SUBARU IMPREM WRX STI Sedaan. SUBARU IMPREZA WRX ja WRX STI: Kas tasub tasuda üle maksta. Juhi alaväärsuse kompleks

Disain, rõhutades võimu ja kontrolli

Subaru edusammude inspireeritud võistlusalade kohta ühendab WRX STI spordi stiilis väljendunud võimsuse vormide elegantsusega. Madal maandumine annab äratuntava LED-pinnale ja esiplaanile. Madalam, laiem ja agressiivne - kõik see peegeldab SUBARU WRX STI võimu ja kiirust. 18-Tijamiini rattad tagavad täieliku kontrolli mõju teele. Vaata ühtegi foto SUBARU WRX STI - Isegi pilt on jäljendatud selge spordi liinide disain. Uus WRX STI ajakohastatud kehas ei jää mingil juhul märkamata. Osta SUBARU WRX STI ja täita unistus võimas ja dünaamiline auto saab meie edasimüüja keskused SUBARU CENTER Automotive, Subaru keskus Khimki ja Subaru keskus Krylatskoe.

Silmatorkav dünaamika. Awesome kvaliteedi toimivuse. Omades hämmastav stabiilsus, sõltumata tee staatusest, teeb SUBARU WRX STI näed maailma täielikult uuel viisil. Ainus asi, mida ta ei tee, ei luba silmade silmi eemaldada ja unustada need tunded. Ületada takistusi. Omaduste haldamine.

Alates hetkest käivitate mootori esimest korda, auto palub teil vabastada selle sobiva asfaldi tee sektsioonis. Turboülelaaduriga mootor 2,5 l Subaru Boxer annab teile erakordse põnevuse katse ajal. See ühendab asendamata energiat laitmatu säritusega. 300 hj Ja 407 nM pöördemoment annab muljetavaldava kiirendamise. Ripplaagri jäikus on suurenenud kontrollitavuse suurendamiseks ja selle sümmeetrilise kõrveratta ülekande maksimaalse raua haaramise maksimaalselt. Suspensiooni vedrud, amortisaatorid, šassii stabiilsus parandati üldise kontrolli ja ohutuse suurendamiseks.

Kasutades SUBARU intelligentset juhtimissüsteemi (SL-drive), saate konfigureerida SUBARU WRX STI Sedani reageerimisvõimet, võttes arvesse oma sõidu stiili, teedel või muud asjaolud. Intelligentne režiim on ideaalne igapäevase reiside jaoks ja seda iseloomustab sujuv muutus pöördemomendi ja minimaalse kütusekulu. Spordi (de) režiimis muutub mootori tagasipöördumine palju kõrgem. Kui kiirendipedaali pressitakse, on võimas tõukejõud kohe tunda. Sport Sharp (S #) Mode võimaldab teil maksimeerida turbolaadurite potentsiaali mootori Subaru. WRX STI. Selles režiimis reageerib auto järsult gaasipedaali ja revolutsioonide reguleerimise vajutamisele.

Sõitmine ei ole ainult numbrid. seetõttu spetsifikatsioonid SUBARU WRX STI on uuendatud, et muuta oma tunne täiuslikumaks. Tema erakordne käitlemine saavutatakse täiustatud 6-teidaadi kombinatsiooniga mehaaniline kast Aktiivse Interstice'i diferentsiaali (multi-mod DCCD) käigukasti ja mitme režiimi süsteem tagab suurepärase siduri indikaatoride täiusliku tasakaalu kallis ja manööverdusvõimest isegi lumega kaetud aladel. Kombinatsioonis Brembo pidurite tõhususega ja perforeeritud pidurikettadSUBARU WRX STI spetsifikatsioonid võimaldasid tal muutuda veelgi juhitavamaks ja võimsamaks.

Seemne-diferentsiaal DCCD (juht centrol diferentsiaal) uue mudeli on oluliselt paranenud. Elektroonilist plaati kasutatakse nüüd kogu vahemikus, ümberjaotades pöördemomenti auto esi- ja tagatelje vahel. "Auto +" režiim keskendub esisillale ja suurendab haarde tabelitega. Kui valite "Automaatse" režiimi, siis pöördemomendi jaotus toimub tagatelje kasuks, pakkudes paremat manööverdusvõimet. Kuue-kiiruse käsitsi režiim võimaldab teil valida teile optimaalse diferentsiaalse blokeerimise aste.

Sa oled alati tähelepanu keskmes

Mis tahes konfiguratsiooni SUBARU WRX STI kabiini kujundamine on mõeldud rõhuasetusega juhi mugavusele. Teil on meeldivalt üllatunud kontrolli elementide ergonoomika, sealhulgas laiem ja multifunktsionaalne kõrge eraldusvõimega ekraan diagonaaliga 5,9 tolli. Pööramise ümberpööramise vallutamine naudige esiistmete spordi disaini, mis hoiab teid kindlalt paigas. SUBARU WRX STI-ga saate alati unustamatu sõidukogemuse ja spordi põnevuse.

Kui olete süüte sisse lülitanud, mõte ainus asi, mis hoiab teie adrenaliini tasandil kontrolli all, on väikseim detail, luksuslik ja elegantne interjöör mustade läikivate lisadega. Kinnitage spordiga punased turvavööd pehme ja mugava esiistmega RECARO-ga. Te naudite usalduse tunnet iga kord, kui lülitate ülekande omakorda või sirgel teel. Lai 5,9-tolline kõrge eraldusvõimega multifunktsionaalne ekraan võimaldab teil saada põhjalikku teavet oma auto kohta, kui seda vajate.

Intuitiivselt arusaadav sUBARU tehnoloogia WRX STI võimaldab teil end mugavalt tunda ja alati puudutada. See on mugav juhtida navigeerimist ja audio süsteemi sensoorse 7-tollise ekraanil või häälkäskluste kasutamisel. Nutitelefoni ühendamise teel saate igal ajal nautida oma lemmikkompositsioone. Uuri välja SUBARU WRX STI täielik konfiguratsioon Ja selle komponendid meie juhtidest edasimüüjakeskustes või meie veebisaidil sektsioonis "Komplektis ja hinnad".

Armatuurlaud Pakub kiiret juurdepääsu vajalikule teabele. Tahhomeeter ja kiirusmõõturi näidud on kergesti loetavad, võimaldades juht keskenduda oma tähelepanu teele. Kohandatav 3,5-tolline LCD-ekraan, mis asub paneeli keskel, näitab vajalikke andmeid vaateväljal.

SUBARU WRX STI-l on rohkem käed-vabad võimalused kui kunagi varem, tänu hääljuhtimine Ja funktsioone Siri silmad tasuta. Siri võimaldab ühendada ühilduva Apple nutitelefoni auto meedia süsteemi helistada, mängida muusika, kontrollige e-posti. Isegi ilma Siri ilma, uue SUBARU WRX STI toetab suhtlemist telefoni ja meedia süsteemi käes vaba režiimis.

Ideoloogia täielik julgeolek ja äge tunne

Hoolimata spordiomadused SUBARU WRX STI, sa oled rahulik, teades SUBARU turvasüsteemi ainuõigustest. Nende hulka kuuluvad täiustatud rõngakujuline raami ja seitse turvapatja, kaasa arvatud juhi põlvepatja. Dünaamilise stabiliseerimise mitme režiimi süsteemi (VDC) abil ja pöördemomendi (ATV) aktiivse jaotuse süsteem aitab teil vältida ebameeldivaid olukordi. Usalduse tunnet toetab sümmeetrilise täieliku ajami süsteemi stabiilsus ja rauast haardumine. Kui plaanite seda sportauto osta, vali SUBARU keskus, kus Subaru WRX STI hind on kõige kasumlikum.

SUBARU Impreza. WRX STI sedaanis debüteeris New Yorgi mootori näitusel 2010. aasta aprillis. Vastavalt tootja plaani, mudel pidi jätkama legendaarne seeria ja saada "kõige kiiremini alates kunagi toodetud WRX STI". Samal ajal, esmakordselt tema pika ajaloos, Subaru Imprem Wrx STI sai korraga 2 keha modifikatsiooni - 5-ukse luukpära ja 4-ukse sedaan.

Design Subaru Impreza WRX STI

Kui me võrdleme SUBARU IMPREZA WRX STI 2011. aasta välimist baasmudelKõik traditsioonilised spordimuudatuste atribuudid muutuvad nähtavaks - madalaks aerodünaamilised tuulelohesid, modifitseeritud radiaator, spoiler ja regulaarsed 18-tollised kettad.

SUBARU IMPREZA WRX STI

Kapuutsi all peidab SUBARU WRX STI 4-silindri vastupidise mootoriga, mille maht on 2,5 liitrit ja mahutavus 300 hj. Koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga soovitati kliendid kõigepealt 5-kiirusega automaatkast Vahetus.

Käigukast SUBARU IMPREZA WRX STI

Mootoriga paaris töötamine võimaldab SUBARU Impreza WRX STI 2011 kiirendada 0 kuni 100 km / h 6 sekundi jooksul ja mehaanikaga parandab see tulemus kuni 5,2 s. SUBARU IMPREZA WRX STI kütusekulu puhul erineb see veidi ja segatsüklis on vastavalt 10,6 ja 10,5 liitrit 100 km kohta. SUBARU IMPREZA WRX STI on varustatud kaubamärgiga allvedude ülekandega. Uus sai selle SI-drive süsteemi täiendamiseks, mis võimaldab teil optimeerida väljakutsed SUBARU IMPREZA WRX STI sõltuvalt sõidurežiimist.

SUBARU IMPREZA WRX STI režiimid

In intelligentsel SUBARU IMPREZA WRX STI režiimis seatakse sõita linna tsükli vähendatud kütusekulu säilitades hea pikap, spordirežiim sobib dünaamiliseks sõiduks ja sport terav võimaldab paljastada kogu SUBARU IMPREZA WRX STI. Samuti võrreldes luukpära, suspensiooni konfiguratsiooni muudeti - jäikuse eesmise suspensiooni kasvas 15%, taga on 53%.

Tarkvara SUBARU IMPREZA WRX STI

Sisse standardvarustus Uus SUBARU IMPREZA WRX STI on varustatud Xenon esilaternate spordist nahast istmed elektriliselt reguleerivad abi süsteemi alguses liikumise kalle, juurdepääs salongi ilma võtme, kliimaseadmete ja audio süsteemi Changer ja Bluetooth. Lisaks nimekirja põhivarustuse SUBARU IMPRZA WRX STI Pidur Brembo, süsteemi dünaamilise stabiliseerimise ja 8 turvapadja.

Meie turul ei ole nii palju autosid, mis on spordiga mitte ainult silmist, vaid ka duši all. Paljude aastate jooksul on SUBARU autosid tarnitud mootori mootori heli poolest. Ja nüüd nägi valgus järgmine, 4. põlvkond SUBARU IMPREZA WRX STI.

Aga de jure on praktiliselt uus auto. Majanduslikel põhjustel ei ole luukpära enam toodetud, nüüd SUBARU Impreza Wrx Sti on vaid sedaan.

Selles ülevaates püüame võimalikult täielikult rääkida uuest SUBARU VRH-st nende muutuste kohta, mis eristavad see mudel eelmisest põlvkonnast.

Helge välimus

Grozny välimus SUBARU IMPREM WRX STI

Nagu kõigis eelmistel põlvkondadel, osutus Subaru WRX STI välimus röövloomaks. Võttes kadedus selline, kiire lähenemine, nägu tahavaatepeegli, ma tahan anda teed teele. Varem, me, nii siin Subaru on täiesti erinev.

Uus põlvkond süttib tee valguse uute, eredate juhtlite esilaternatega. Lisaks on tiivad muutunud natuke ja lisanud plastist.

Mõõdud SUBARU VRH STI mõnevõrra suurenenud võrreldes kolmanda põlvkonna ja nüüd nad moodustavad:

• Pikkus - 4595 mm
• Laius - 1795 mm
• Kõrgus - 1475 mm

SUBARU BDH kõrged paketid on vaid kaks:

Värv Gamma SUBARU IMPREZA WRX STI

Mugav salong

Esiistme konfigureerimiseks kasutatakse 8 erinevat korrigeerimist, see võimaldab teil maksimaalse mugavuse seadistada. Mõlemad istmed on kuumutatud, nii et külma ilmaga ei õnnestu.

Uus auto ilmus uus roolSügaru WRX STI uusi paksude omanike ülevaate kohaselt ei ole rooli põhjast lõigatud lõikamine nii mugav, kui lihtne, ümmargune eelmine.

Aga üldiselt tundub juhiiste suurepärane. Suur ekraan juhtimiseks pardaarvuti, navigeerimis- ja helisüsteem. Ringikujuline kliimaseade. Seadme näidud. Kõik hõõguvad ja selle auto spordi vari on märgatav.

Enamik elemente jäi oma endistesse kohtadesse, näiteks SI-Drive Pesumasse ja miks midagi muuta, kui kõik on nii väga ergonoomiliselt.

Uues põlvkonnas on SUBARU VRH paranenud ja mitte halb ülevaade, kuna SUBARU insenerid langetasid klaasiliini, kolis ära ja muutis esiraami kaldenurk.

Tagumise koha ruum on muutunud suureks, võrreldes kolmanda põlvkonna autoga. Ja kuigi nad harva kohtuvad kellegagi selle sportswomani tagaistmel istudes, aga kui see juhtub, siis kas seal on keegi teine, siis ei ole kohaga probleeme.

Mugavus salongi lisab luugi elektrilise kettaga, temaga hakkas salong rikastuma.

SUBARU WRX STI Trunk on üsna avar - 460 liitrit. Ja kui te äkki vaja transportida külmkapp väga kiiresti, võite alati jätta tagaistmed Ja seeläbi suurendada mahtu. Kuigi muidugi sagedamini pagasiruumi Transport rehvide komplekt PokuTushekile.

Kuid müra isolatsiooni SUBARU VRH on endiselt sama nõrk koht sellest autost. Arvamused auto kohta näitavad, et salongi kiirusel umbes 100 km / h, kõlab ratastega kaared on hästi kuuldav.

Lennu toimub tavalises režiimis

Võti alguse, pedaali põrandale, peame 5 ... Me kõik jõudsime 100 km / h. Jah, nad on SUBARU WRX STI spetsifikatsioonid. Auto on varustatud ainult ühe mootoriga. See on bensiini mootori vastupidine, 2,5-liitrine maht, millel on turbo põletikuline. Mootori võimsus 300 hj 5,2 sekundit kiirendate 1,5 tonni auto sadadele.

Aga elektriüksus ei ole ainus ainus ainsuses. Auto kasti on ka üksi, see on 6-samm mehaanik. Ülejäänud lükati nõrga müügi tõttu tagasi.

Selles versioonis taaskasutati mootorielektroonika ja nüüd on turbiin 2000 pööreteks.

Kütusekulu 14 liitrit 100 km linna ja 8,4 liitrit maanteel.

Uuendatud SUBARU IMPREM VRH, peatamine on lihtsalt konfigureeritud ideaalselt, kuigi tunne oma töö sõltub tee kvaliteedi. Suspensiooni kõva lööki on suurepäraselt ettevalmistatud rööbasteel ja ebameeldivalt edastab eeskirjade eiramisi keskmises, vene teedel.

SUBARU WRX STI 2014 kruusas

Tuttav neljarattaline draiv sobib ideaalselt auto rööbastee ja annab tohutu pluss juhitavusele, mis üldiselt ja eristab allraru kõigist teistest.

Drift SUBARU IMPRM WRX STI video

Auto nüüd kuulab rooli ja reageerib isegi kõige lihtsam liikumise kätt.

Kliirens SUBARU VRH STI on 135 mm, ilmselt pole meie teede jaoks väga palju, sportauto jaoks üsna hästi. Sellise põhjuse kliirensiga peate asfaltsest väga õrnalt liikuma.

Testi draiv SUBARU IMPRM WRX STI video

Auto usaldusväärsus

see spordi autoSeetõttu riski liikumisel eespool. Seetõttu peaks selle mudeli ohutus olema väga kõrge tase. Vaatame, kuidas Jaapani insenerid olid varustatud.

• 6 turvapadjad
• Juhi põlved turvapadjad
• Ohutuskardinad
• ISOFIX - lastekohtade kinnitus
• ABS - blokeerimine pidurisüsteem
• EBD - Pidurikoostöö jaotus
• EBA - abi süsteem hädapidurduse ajal
• VDC-kursuse stabiilsus
• HHC - Abi mäel liikumise alguses (juht on paar sekundit jalgade ümberkorraldamist gaasil jalgade ümberkorraldamiseks, sel ajal ei anna elektroonika autole rullile)
• HDC - Abi laskumisel liikumise alguses
• BREMBO - Pidurisüsteem Kõrge jõudluse näitajad

Nagu näete, on midagi näha. Lisaks on laevakere ise tehtud tehnoloogiate absorbeerimiseks kokkupõrkes. Ja kuigi kõik see suudab teid kriitilises olukorras kaitsta, sõltub see ka juhtkonnast.

Crash test SUBARU IMPRX STI Video

Epiloog

Summer SUBARU IMPREZA WRX STI-d võib öelda, et see auto põhjustab alles imetluse. Tõsi nimekirja, kus seda saab rakendada väga piiratud. Sest see on võimalik ümber pöörata kõigis oma hiilguses erilisel teel.

Seda mudelit on raske esitada pereautoKuigi kui te võite hoida tagasi emotsioone ja ei anna väljaspool tugeva mootori tugevust, et välja murda, auto on suurepärane vahend pere liikumise. Kabiini mugavus on edukas.

SUBARU IMPREZA WRX STI Sinine, tagantvaade

Spetsifikatsioonid ja kütusekulu SUBARU Impreza WRX STI

Ja ka selline ralli auto tsiviilpakendis võimaldab riikide elanikke, kellel ei ole parim teevõrgustik, et saada reaalsete omanikeks, ehkki väga omapärane, supercar. Noh, kus, ütle mulle, kas Vene omanik Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador või Ferrari 488? Ja "riiulid", ta on "salm", see on ka pidu ja maailma. Ja mis on asjaolu, et kõik need koletised kiirendavad sadu teist või isegi kaks kiiremini?

SUBARU TECNICICA rahvusvaheline hävitamine annab majale sporti, millel on väike kate, sellel saate sõita ümber linna (kuigi, kuidas öelda, rõõm on väga kahtlane) ja samal ajal on auto palju kättesaadav eliidile spordimudelidKuigi rohkem kui tavaline tsiviil auto segment S. Nii on võimalik tunda juhi ego ja kui on olemas soov, siis SUBARU WRX STI on alati valmis saama pileti maailma suurte mootorsõidukite.

Kõik ülaltoodud taotlused kehtivad kõigi nelja jaoks sUBARU põlvkonnad WRX STI, sealhulgas 2014. aastal esindatud neljas aasta. Aga Subaru tee, nii rääkida, SUBARU-DO, tähendab pidevat täiustamist ja mudeli aasta WRX STI 2018 sai mitmeid piisavalt olulisi muudatusi.

Nad takistasid hingamist

Alustame välimusega. Kui paned lähedalasuvate autode 2017 ja 2018 mudelisaastad, esimene asi, mida näete, on uus radiaatorivõrk koos põikribaga, samuti võimas õhu sisselaskeava kohapeal udutuled. Väiksema õhu sisselaske kujundamine on muutunud. Nüüd on see ja alumine element esistange Valmistatud värvimata mustast löögikindel plastikust. Veidi kirjeldatud ja esiosa valgustus, kuid see ei ole nii oluline. Oluline on, et esilaterna esilaternad said LED-allikaid ja SRH-d (roolivastane esiletõstmine), mis võimaldab "Peek" kerge tala.

18-tollise kodarate kaudu alloy Wheels Yellow Brembo pidurisadul koondatakse uue disainiga. Varem olid pidurisadurid mustad, kuid punkt jällegi ei ole üldse, et nad olid värvitud teises värvis: uuendatud "salmis" installitud kuue kolvi pidurisadul ees ja kahe asendis taga. Siin on ilmselt kõik erinevused, mida saab näha väljaspool.

Tagasi RECARO.

On piisavalt uusi tooteid ja salongi. Eelmine WRX STI tellis mitte parimaid istmeid - paljudel puudus külgsuunda. Aga nüüd sporditoolid Recaro siin ette nähtud, kus keskosa on kaetud mitte-libisemisnahast suede. Üldiselt lahendati salongi kogu gamma "stabiilne": punane ja must. Näiteks värvitakse punane värv mitte ainult istmete viimistlus, vaid ka turvavööd. Punane tuli põletused ja seadmete kaalud. Samal ajal ilmusid salongi paljud mustad läikivad elemendid.

Lõpuks, kuidas austada topelt-, spordi- ja tsiviilmudelile, ilmus 2014. aastal tagasi SUBARU Starlink Media System navigeerimis- ja integratsioonisüsteemidega Apple Carplay ja Android Auto nutitelefonidega. Muidugi, STI ei saa vaevalt loota edu "Race diagonaal", mis on viimasel ajal arenenud, kuid kõik vajalikud funktsioonid seadmes on ette nähtud ja uuendatud versiooni tagantvaate kaamera täiendatakse hõlbustades manöövrit kramplik Eesvaate kaamera tingimused. Kõik muu ma olen sisuliselt tuttav, kaasa arvatud 5,9-tolline multifunktsionaalne keskkonsool, mis on võimeline näitama survet ja spordi rooliratast lõikesegmendiga.

LSD amputatsioon

Kui me räägime puhtalt tehnilistest uuendustest, mootorist, edastamisest, intelligentsest juhtimissüsteemist täielikult sõitma SI-drive ja ATV tõukejõu vektori juhtimissüsteem jäi samaks. Kuid seaded mõlemad ees ja tagumine vedrustus Päris tõsised muudatused on läbinud ja sektsiooni läbimõõt tagumine stabilisaator vähenes 20-19 mm. Kõik see peaks parandama löögi siledust, samas kui jah ei ole käitlemist saanud. Teine suur muutus on mõjutanud DCCD multi-režiimi keskse diferentsiaal (draiveri juhtimiskeskuse diferentsiaal).

Varem koosnes diferentsiaaloperatsiooni toimimine puhtalt mehaanilisest osast, nimelt LSD siduritest, mis blokeerisid selle sõltuvalt sissetuleva pöördemomendi ja esi- ja tagarataste pöörlemiskiiruse erinevusest ning elektronjuhtimisega ketta tüüp Ühendamine, mida juhib spetsiaalne kontrolleri koguja koos hunniku anduritega, reageerides rooliratta pöörlemisnurga, pidurdussüsteemi ja ABS-i tööle.

Ja selle tulemusena saadi selline pilt: otsese diferentsiaal on blokeeritud asendis kõige tõhusama kiirendamise jaoks, kuid see peab olema sisendil omakorda lukustamata. Elektroonika muudab selle kiiresti ja paremale, kuid LSD sidur mõnikord blokeeritud olekusse, halvenedes auto käitumist. Selle tulemusena otsustasid SUBARU insenerid LSD-haakeseadise täielikult amputeerida, andes elektroonika kontrolli täielikult. Aga ma pidin nüüd nägema, kuidas see kõik luksus läheb ...

"Salm" jääl

Keskmise kütusekulu 100 km kohta

Viimases minevikus üritas SUBARU kõik jõud tõestada, et WRX STI võiks ise näidata mitte ainult ralli rajal, vaid ka asfaldi rajal ja rõhutas pidevalt, et juhtimisülekande juhtimise seadistamisel ei olnud see Igavene rivaali Lancer Evolution, kuid Porsche 911. Aga nüüd otsustas ettevõte piirduda tavalise ralli valdkonnas ja kõige äärmuslikum versioon, talvel lumine. Tõenäoliselt valiti Rovaniemi ümbrus Soome Lapimaa linnas, mis asub peaaegu Põhja-Polari ringis, et näidata auto võimalusi. Seal meid pakutud, et püüda lisada jäälehele, sõita lühikese, kuid väga tehnilise ralli jälgida keeruliste sidemetega, hästi, nii et me tungida oma võidusõidu puudujääkide ja arusaadava, "kuidas seda teha tegelikult, "Sõitke navigatsiooni kohale" Racing Taxi ".

Tuleb öelda, et ma istusin rooliratta "luuletuste" taga ettevaatlikult. Ikka, jää ja isegi kaetud õhese kihiga ründaja hommikul lumi hommikul (ja selline kaas töötab määrdeaine üldse), kombinatsioonis kolmsada hobused ja "mehaanika" moodustavad väga tulekuivatussegu . Töökoha töökohal ei ole palju aega võtnud: uued recaro isted on tõesti väga mugavad ja kahekordse auto, spordi ja tsiviilotstarbelise eesmärgi puhul - just see arst, eriti kuna need on varustatud elektriliste draividega. Ma otsustasin puudutada teise ülekandega - ma ei kasutanud gaasipedaalile, nii et esimesel lume purskkaevu ja jäämurdb rataste all oleva rataste all oleks tagatud alguse ajal. Aga isegi teisel peate tegutsema täpselt ja korralikult.

Lühike kiirendamisel, ma lähen ringi ringi, nullida rooli keerates, nüüd pöörlemise ja gaasi rooliratas, gaasi ... Ei, mul ei olnud aega, kõik juhtub liiga kiiresti ja auto avaneb. Teine katse on natuke parem, seal panen auto külgsuunas, nüüd tõmmata, tõmmake, tõmmake gaasi tõmmake - kõik, omakorda möödunud! Nüüd midagi lühikese sirgjoonega, järgmine kord ... Ei, mul ei olnud aega ja auto kinni pehme lumepintsel. Teine ring, veel üks ... treeningu lõpeb, ja tundub, et see läheb teed, kuid ma tõesti aru saan: ma ka ei tulnud ka auto tegelike võimaluste lähedal.

Tund või teine \u200b\u200boleks nii praktika, näete ja ma võiksin läbida kogu ulatust sujuvalt, kiiresti ja kiita. Aga võib-olla see on mulle üksi? Ei, kõik kolleegid on edukad samal tasemel. Täielikkuse jaoks taastatakse võrdlust SUBARU XV-sse ja jätke sama ringi jaoks. Crossover teeb ka kõik väga täpselt, aga ... Kui palju lihtsam seada STI omakorda ja kui palju "riiulid" viitab juhikule vigu!

Juhi alaväärsuse kompleks

"Ralline Ext" kinnitab ainult neid tunnet. Esimene ring on üldiselt üldjuhul üldiselt, et tutvuda radaga, siis hakkame järk-järgult alustama ja peamine eesmärk ei ole väljastada parim aeg (Tema, muide, mitte üks parandus) ja minna läbi rada puhtalt. Siin on kõik lihtne: ma eksisin - "Ma eemaldati." Reeglina ei saa lumerivist sõltumatult mitte ainult STI oma 135 mm tee ülikond, aga ka kohandatud crossiveride sellistele sündmustele, nii et istuda ja oodata, kui puksiirauto saabub.

SUBARU WRX STI 2019 ilmus 2014. aastal erasektori mudeliga, mille sõna otseses mõttes paar kuud tagasi olid paljud suutnud jäädvustada restüülitud versiooni tekkimist, millel on kolm aastat hiljem. Auto muutunud enesekindlalt väljapoole, isegi natuke tuttav teele eelkäija saab näha uusi toonid. Vastavalt tehnikale midagi olulist, mitu üksikasju, mis räägib rohkem sügavalt allpool.

Paljud meelitab sportlikku sellele autole lähemale, osa väidab, et praegusel kujul näeb välja nagu kuulus Lancer Evolution, kuid uskuge mind, me suutsime vaadata sees, puudutades iga sentimeetri ja see auto ületab selle. SUBARU WRX STI 2019 on esikülje ergonoomika parandanud, tänu sellele, kes veidi, kuid siiski paremat kvaliteeti.

SUBARU WRX STI üldises struktuuris alates 2019. aastast on esikülje ees olev väga globaalne reinkarnatsioon, mida see osaliselt täheldatakse. Keha keha tõeliselt muutusid harmooniliseks, tohutu ühe spordi elemente. Kõige tähtsam on see, et praegune vabastamine eristatakse õhu sisselaskeava suur "suu", mis lihtsalt "söövad" sissetulevad õhuvoolud.

Siluett on muutunud natuke mahuks, kõik see, pidades silmas suurenenud ees, üldiselt disain püüdis teha laenuga see oli "nägu" fotos seda näha.

Sama sööt on muutunud pumbatud ja nurk. Põrkeraud omandas huvitava "seeliku", milles heitgaas istutati. Mitte öelda, et see on sirge hämmastav otsus, kuid sellel stiilil on kindlasti. Optika, jah see jäi eelmisest mudelist, puudutab see osa üldiselt tõelisi fänne, kes armastavad "lükata" ja korraldada triivi VRH-s.

Interjöör

Salonis uue SUBARU mudeli WRX STI muudetud mitte ainult välise disaini, ergonoomika, stilistika, kuid funktsionaalne, tagades usaldusväärse juhi toetust. See tähendab, et juht hakkas kuvama kõik seadmed tipp-ekraanile, et kuvada tarbimisgraafiku lugemise, "kasti" režiimi, üldise elektroonika toimimise, kaasa arvatud "abilised".

Üldiselt on rangelt raske hinnata, sest selle auto jaoks on täiesti erinev tähendus. Salongi leidmine, midagi muud kui kiirus, ei pea draiv mõelda. See tähendab, et kui sportauto on nii linna- ja riigireiside jaoks.

Mida rääkida materjalidest, nad kindlasti kaotavad kvaliteedi lisatasu auto, samas hinnakategooriasse, kuid on täiesti erinevad mõtted. Eespool toodud kohad on praktiliselt "kopad", muide taga, mitte halvem kui tavaline sedaan, kolm reisijat teavad ilma probleemideta. Jah, ja pagasi osakond on muljetavaldav 480 liitrit, mida näitab foto.

Spetsifikatsioonid

SUBARU IMPREZA WRX jaoks STI tehniline Omadused on peamine väärtus, sest see on auto süda, selle põhikomponent ja kõik peaksid olema siin suurepäraselt. Platvorm ei puudutanud, ikka veel "duett" draivi, millel on ainulaadne süsteem, mis võimaldab muljutusi "ümbersõit" paljude silmapaistvamate häälestusmehe juurde.

Huvitav otsus esiõiguse kohta, siin on standardne Macpherson, kuid tagurpidi olekus. Klassika taga, "multi-mõõtmed" ilma eriliste "puuride "ta. Elektroonika siin on täis, iga detail on immutatud elektrilise roolivõimendi jaoks, nad otsustasid valmistada ette uuendatud abisüsteemi, võimalusega seadeid.

Power osa on ikka ainult mõnes "käes" on ainus üksus, atmosfääri, 2,5 l. Selle parameetrid säilitatakse 300 "hobuste" jooksul. Aga uus "mehaanik" 6-lülitamisel on nüüd kohandatud.

Konfiguratsioon ja hinnad

Pakendite laia kirjeldus ei pakunud Vene tarbijaid, sest ainult üks muudatus on saadaval ka põhiline ja lisatud. SUBARU IMPREM WRX STI-l 2019. aastal võib hind suurendada, kui tellite häälestusosa.

Paranduste häälestamise võime säilitatakse, nii et teil ei ole märkimisväärseid probleeme masina moderniseerimise teel. Impreza WRX STI hind on 3399 000 rubla. Hea varustamine, juba saadaval valgustus dioodidel, nahk interjöör, elektrifitseerimine Esiküte tugitoolid, küttevõime, kahe tonni kliima, seitse padja, kaks "abilist", kruiisi ja veel seadmete massi.