Mis on parem võtta Mazda 3 või golfi. Uus VW Polo sedaan või B.U. Mazda3? Meie arvates

peamine / Ostu müük

Mäng osutus peaaegu üheks eesmärgiks. Saksa disaini koolis ja range klassikaline disain oli ilmselgelt tugevamad kui Jaapani katsed auto loomiseks, täiuslikumaks ja atraktiivsemaks kui golfiklassi asutaja. Kuid Aurise ostmine on kasumlikum - sama hinnaga Golf "Samurai talu" vähe rasva. Meie ekspertide isiklikud kaastundmused Sel juhul, peamiselt Volkswagen - lisa- ja pragmatismi poolel, eelistasid nad otsida oma "I" poolt Toyota autoturu segmendis.

Esitatud

Mis tulekuga uue Mazda6 2012. aastal ei olnud keegi kahtlust, et tema noorema õde - "Matryoshki" teise põlvkonna, mis tõsteti aasta varem, arvestatakse. Oodatav oli ka asjaolu, et kolmas põlvkond pärineb kaasaegse ettevõtte disaini, mis töötab MAZDA CX-5 ja Mazda6 mudelis. Ja veel, nähes esimese uue Mazda3 live, enamik fännid ja kriitikud ütlesid "Ah!". Uus keha Hatchback (jah jadan) on tõesti ilus, proportsionaalne, agressiivne, värske ... saate ikka veel pikaajalisi epiteete pikka aega valida, kuid mis kõige tähtsam on, et Mazdal on terve rida mudeleid ühes uue heletuvastuse stiilis, kus täpselt Kompakt peab mängima esimest viiulit. Mis on nii eriline uues "Matreshska"? See on peamiselt bensiinimootorid, millel on seeriautode enneolematu kõrge. 14: 1 Tihendamise kraad. Keha disaini hoolikas uuring suure tugevusega terase laialdase kasutamisega võimaldas suurendada selle jäikust 31% luukpära ja 28% -list sedaanis. Šassii, Vana skeemi salvestamine: Esile - MacPherson, tagumine - mitmemõõtmeline, on ringlussevõetud (suspensioonide geomeetria on muudetud, kasutatakse nende disainilahendustes ka suure tugevusega terasest klassid).

Seitsmes golf võrreldes eelkäija ei tundu nii revolutsiooniline metamorfoosi taustal, mis tekkis MAZDA3. See on tõenäoliselt teine \u200b\u200bareng ja hästi töötavate ja testitud lahenduste parandamine. Mõõdud praktiliselt ei muutunud, vaid veidi kasvanud ratta aluse. Märksõna disainis - "järjepidevus". Paranduse proportsioonid ja tagumise riiuli "bumerang" jäänud nimed, Golfovski. Kõige huvitavam on peidetud sees - arenenud MQB platvorm, mis võimaldas teha auto lihtsamaks umbes 100 kg ja tagada võimalus luua autosid erinevate klasside ühel "ostukorvi" ja seeläbi vähendada tootmiskulud. Motoriseerimises " Volkswagen Golf. (Nagu ülejäänud tema sugulased) Saksa insenerid panustavad ökonoomne turbomootorite jaoks. Alas, uusim agregaat Ühendamisel madalate koormustega pool nelja silindrit, see ei tarnita Venemaale. Sellegipoolest on meilt kättesaadav hüüdlikkus bensiini mootorid Ka tagasihoidliku töömahuga 1,2 või 1,4 liitrit ja mitu võimsusvõimalust (85-140 hj), kaebab patt.

Vaatas

Piklik kapuuts, salakaval soonid esilaternad ja kergesti tuntud kaubamärgiga radiaatori grillvorm koos kroomi servast allpool, kiire siluett langeva katusega - kõik see on suurepärane sööt uue Mazda3 ostjatele. Salon - tahke ja auväärne, spordi löögiga. Isegi mootori algus kõigis versioonides - ainult nupp. Instrument Shield (meie puhul top seadmed Supreme) - ka draivi personal. Keskel on suur särav tahhomeeter väikese digitaalse kiirusmõõturi akna ja kiiruse ülekande (ja muu teabega) läbipaistval ekraanil esiklaasi ees. Noh, kus ilma vidina styta? Multimeedia ekraan on sarnane tabletiga, mis on jäigalt kinnitatud torpeedo keskel. Kontroll - puutetundlik ekraan või "Pesumasin" tunneli nupud. Eraldi funktsioonid dubleeritakse roolirattale ja lisaks on olemas häälliidese. See on kummaline, et kogu selle elektroonilise arvuga ei ole tagantvaatekambrit ja graafiku sening on grafantonics - ainult heli hoiatus. Pakuta üldine mulje meeldivat ja välimust ning puuteviimistlusmaterjalide, kahe tsooni kliimaseadmete ja uute, tõesti mugavate esitoolide. Mida ja nii eelkäija ei saanud kiidelda. Üldiselt sõitmine jahe, kuid tagaküljel, hoolimata golfist suuremast, ei ole reisija jalgade ruumi varu väga. Katus on kinnitatud ja mitte liiga kõrge, ukseavad on kald- ja tagasi võtnud, peate peksma palju. See ei ole tihedalt istub, kuid mitte eriti mugav. Tunne on see, et teise rea reisijad sõidavad "kupee" klassis madalam kui ees istuvad. Kuid pagasiruumi jaoks ei ole ilmset väidet - maht on piisav, seljaosad on osad kokku pandud. Valamu vene versiooni varustamisel. Euroopas ei ole ühtegi - remkomplekt.

Interjöör kaasaegse varstumise peavoolu: jagatud kaheks "põrandale" esipaneelile, monitori tableti kujul (välja arvatud põhikonfiguratsioon), head plastid. Ainult rooliratas traditsiooniliselt ümmarguse tuuma ja embleemiga tuletab meelde, et see on Mazda

Taustal "Jaapani" valatud golf näeb tagasihoidlikumaks. Range vorm pärineb esivanematelt peaaegu moonutusteta. Uus ees ja tagumine optika ja veidi kontrastse kehaliinid andsid auto kaasaegne vaade. Kuid peamised muudatused sees. Keskkonsool on nüüd juht ja visuaalselt ühendatud armatuurlauaga. Tunnel sai natuke laiemaks, selle asemel käsipiduri hoova asemel elektromehaanilise seisupiduri võtme asemel. Need, samuti "start-stop" süsteem, on varustatud kõigi konfiguratsioone. Seadmed - Saksa klassikaline - ümar analoog, millel on selge digiteerimine ja nende vaheline ekraan, mis on nüüd mitte ainult must ja valge teabevahend, kuid värv, suure pildi selguse ja suurepärase animatsiooniga. Teine kasulik funktsioon ilmus marsruuti arvuti - liitrite arv, millele Benzobac saab täiendada. Juhtratta tuum ei ole enam ümmargune, vaid trapetsikujuline, elegantse kroomi kommiga. Juhitool Golf on alati olnud hea. Katseautol on see valikuline - korrigeerides 14 suundades, muutudes padja pikkuse ja massager. Mõnede blotide hulgas on ergonoomika, saate märkida väikese mahulisi nuppe. Nad on roolirattal kruiisikontrolli seadme all vasakul all, samas kui raadiojaama lüliti paremale marsruudi arvuti nupud. Ees on hea ja selle taga ei ole hullem: lai ukseavad on mugavad sisenemiseks, kuid veidi vähem kaugus esiküljele kui Mazdas on see kergesti kompenseeritav vertikaalsema maandumise ja pea kohal. Golfi pagasiruumi on kasvanud kui rivaal, kuid tänu peaaegu vertikaalse viienda uksele, see on ruumikas, isegi vaatamata põranda all oleva täismõõduga sädemele.

Üldiselt on golf mugav ja praktiline ning Mazda3 on heledam, pidulik ja seetõttu atraktiivsem.

Veeres välja

Double-liitrine atmosfääri Mazda3 kaupleb ja hüdromehaaniline "Automaatne" ei kiirusta veel kord, et edastamine vahetada gaasivarustuse järsu muutusega. Selle tõttu ei tundu rada kiirendamine ja kiirendamine liiga dünaamiline ja auto on raske. Sellegipoolest lahkute valgusfoori, te jätate ühest esimesest ja kergesti ületada suvemajade ja veoautode kergesti. Rooli seaded Mugav: On käegakatsutav tagasiside, üsna korralik perspektiivis stabiilsus, kuid rotatsiooni läbimisel ei ole piisavalt ideaalset täpsust. See on eriti märgatav libisemistee - On väike infosüsteemi puudujääk. Suspensioon on meie jaoks natuke karm, mitte väga sujuvad teedLiikumise siledus on keskmine - maanteede leevendamine on liiga üksikasjalik. Aga akustiline mugavus pea on kõrgem kui eelkäija.

Rerep poolt käepideme Golf, sa saad teise maailma: Esiga riiulid on rohkem vertikaalsemad, tagaklaas on vastavalt kõrgem, "surnud" tsoonid on märgatavalt vähem. 1,4-liitrine turbomootor vaatab gaasipedaali ülevaatamise, "Robot" DSG töötab kiiresti, mõnikord madalamate käikude jaoks fussil. Aga üldiselt jätab golf tunde supelness ja lihtsus liikvel. Aga ta on halvem vastase 10 hj võimsusega Parima kõneleja saladus (ta võitis Mazda 0,6 ° C. Golfihalduse juhtimisel Bribes täielikku läbipaistvust: rool on kerge, informatiivsem kui Mazda3. Kas elektridetektori seadete tõttu ei ole esirataste juhtimise hetk alati tundnud. Jah, ja "saksa" siledus on kõrgem kui Jaapani.

Ammute

Basic Mazda3 (aktiivne) algab 710 000 rubla. Vana bensiini mootori 1,6 liitrit (104 hj) ja 5-käigulise MCP. Ta juba on täielik komplekt Turvasüsteemid (kuus padja, ABS, DSC) ja elektropacles, kliimaseade, helisüsteem. 4-kiirusega "Automaatne" saab kombineerida selle mootoriga (+35 000 rubla) ja uue 1,5 liitri (120 hj) ühikuga (120 HP) ja 6T Mazda3 maksab 800 000 rubla. Kõige tipptasemel versioon on ainult 6T ja Skyactiv 1,5 ja 2.0 mootorid (120 ja 150 hj) 910 000 ja 965 000 rubla. Valikud pakutakse "hulgimüük". Põhiversioon, pakendi number 2 (26 500 rubla): kahe tsooni kliimatoloog, soojendusega istmed ja CD / MP3 või pakendi number 3 (39 100 rubla) - kõik sama pluss alloy Wheels Ja udu. Kõigekõrgemates kõik see on, ja seal on pakett number 7 161000 rubla. (vt konfiguratsiooni tabelit) või nr 6 95400 rubla jaoks. - Sama, kuid ilma nahata.

Minimaalne golf (kontseptuline kolmekäigulises kehas) on odavam - 610 000 rubla. Viisteist, sõltumata konfiguratsioonist on keeruline mugavus 35 600 rubla jaoks. Samuti on täielikud turvasüsteemide ja elektropaklite põhikomplekt. Kuid üksus on 1,2 liitrit (85 hj) ja ainult 5MKP. 7DSG robot "kombineeritakse 1,2 liitri (105 hj) ja 1,4 liitrit (122 ja 140 hj). Kõige kallim versioon (Highline) - 140-tugeva mootori ja DSG-ga vaikimisi - 946 000 rubla. Kuid muud võimalused peavad valima pika nimekirja ja kontrollige neid ühilduvuse eest. Aga saate auto enda jaoks ehitada.

Tulemus

Andrey Kochetov, Toimetaja.

Täielik komplekt Volkswagen Polo Sedaan (Highline)

Udutuled
Konditsioneer
Kanga salong
Soojendusega elektrotaator
Elektrooniline immobilisaator
Reisijuhi
CD / MP3 raadio
Keha värvi metalliline
Juhi ja reisijate turvapadjad
Galvaniseeritud keha
Küte esiistmed
15-tolline valuveljed

Volkswagen polo. Sedaan valib kiiresti fännid. Venelaste jaoks spetsiaalselt loodud auto tarnitakse kaubamärgiga Volkswagen funktsioone. Siin ja assamblee kvaliteet ja hea salongja selge juhtimine. Lisaks sellele ei ole "köögiviljade", libisenud linnavoolu.

Sarnane auto leiate järelturg. Masinad Polo hinna eest üleliigne, kuid kogu kollektori ma valin Mazda3.

Täielik MAZDA3 (Touring)

Udutuled
Kliimakontroll
4 Power Windows
Immobilisaator
CD / MP3 raadio
Eesmised ja külgmised turvapadjad
Carteri kaitse
Xenon esituled
Signaalimine
Rooli reguleerimine ja lahkumine
KP nahkjuhtimine ja käitlemine
Esitulede pesumasin
Soojendusega esiistmed
16-tolline terasest rattad

2008. aasta auto on juba kasutatud kasutatud kategooriasse, kuid ei ole kaotanud ettevõtete väärtusi. Oma vara, ägeda käitlemise, usaldusväärsuse (ma ei taha sõita teenuseid kohe pärast ostu), hea tase turvalisuse ja seadmete. Lisaks õnnestumise ajal õnnestub mul tunda nagu lähedane, võitis paar liiklusvarju. Ei ole halb vastukaal Polo võitluses Perekonna auto pealkiri. Niisiis, uus Saksa Sedaan vene kodakondsusega või kasutatud, kuid kõik sama süüteraja "Treshka"?

VW. Real raha mugavus

Kohta Polo sedaan. Seal oli juba vooderdatud - see sai sakslased oma turul uustulnuka. Masin pakub piisavalt dünaamilist 105-tugevat mootorit, avarat interjööri, pagasiruumi korralikku mahtu, piisav hulk komplekte.

Juba põhi-, trendina, Vene Polo näeb hea välja: tsingitud keha, elektrilised aknad kõigis ustel, immobilisaator, reguleeritav kõrguse ja väljumise rooliratas, kesklukustus, 14-tolline terasest rattad. Auto jaoks küsis 399 000 rubla.

Kui lisate

Kuid mugavat mugavust ei ole. Ma tahan, et tulevane ost oleks abs, suurem läbimõõduga rattad, metall- ja kliimaseadme värv. Peaaegu kõik see on lisatud ainult mugavuse seadmesse (468 000 rubla) seadmes. Siiski võib siin kohandada ainult lisavõimalus. Ja asi, mida näete, vaja. Eriti kui ebanormaalne kuumus tänaval. Ja vähemalt nüüd väljaspool aknaid, suvel lämmatav võiks meeles pidada shudder.

Kuid ülevõetud võimaluse eest 33 300 rubla. Minu arvates ei ole see mõtet. Lõppude lõpuks, lisades 66 400 rubla hinnale "Comfortline Play" 66 400 rubla hinnaga. Lisaks on olemas ka sulami 15-tollised rattad, udu, istmed, mis on kaetud Liivgi lapiga. Lisapakett Premium (67 000 rubla), sealhulgas ESP, roolite viimistlus ja käepide nahk, vargusvastane helitugevuse andurid, kliimaseade Climatronic, tagumised parkimise andurid ja salong kangast / veluur, ma ei ole enam taskukohane, nii et ma ei lõpe " Olgu see ei ole luksus, kuid siiski müüa sellist autot mõne aasta pärast on palju lihtsam kui auto eelarve konfiguratsiooni.

Paastudes 44300 rubla, saame liiklusummikute väsimuse raviks - 6-kiiruse automaatne. See on saadaval mugavuse ja tipptaseme seadmetega. Aga AKV minu jaoks on kallis - mehaanika valiku piiramine.

Töö kontrollimine

Polo kliirens - 170 mm, mustuse tee ei hirmuta. Seda kinnitas meie maraton "60 tundi" sõidu "" (SM, 2010, nr 10). "Kaluzhanin" koos au seisis poi test ja pritsivad maalähedase asula vihma. Kuid Carter kaitse ei tee talle haiget - see läheb nagu valik ja on paigaldatud juba tehases. Hind - 5 000 rubla. Lõpuks tasub lisada talitusrataste komplekti (17 600 rubla) tembeldatud plaatidega (9000 rubla).

Saksa optimaalne - 566 tuhat rubla

Niisiis, meie Polo, kes ei loe väikesteks sellistele väikesetele mootori ja vaipade komplektile salongile, märgistati 566 000 rubla juures.

Hind on vastuvõetav tänu Vene kodakondsusele. Sularaha edasimüüja jaoks saad reaalse "Volkswagen", ilma et see oleks allahindlusteta assamblee ja meistrite käed. See on meeldiv puuteplastile, instrumentide kaalude perekondlikud omadused, mis meenutavad golfi, kroomitud detailid elegantselt rõhutavad esipaneeli disaini. Kõik saksa keel on hästi kohandatud. Ja erinevate taskute arvu ja süvendite arvu järgi, kus kõik väikesed asjad on võimalik panna, on see sedaan absoluutne salvestusomanik.

Reguleerimisvahemik on piisavalt lai, et kohandada istet iga kompleksi juht. Seal on toolid ja kaheastmeline küte. Töökoha ergonoomikaga ei ole vaja harjuda, kõik on intuitiivne. Aga tagaküljel diivan on suletud - kolmas on väga vähe ruumi.

Aga pagasiruumi on avar. Loopsed söövad ainult väike osa sellest. Tagumise diivaniga volditud tagaküljega on isegi liigne. Kaanel on mugavad käepidemed, talvel sulukas omanik ei suurenda kindaid.

Mazda3: autojuht

Mazda3 agressiivsed vormid on amatöör. Keegi, keda nad esmapilgul meelitavad, muutub keegi ükskõikseks, öeldes seda tõeline auto Peab olema saksa keel. Aga see on harjumuse ja maitse küsimus. Ma pean "Treshka" perevõimalusena. See tähendab lisaks ratsutamise kvaliteedile, võtan arvesse turvalisust. Sellega on "Jaapani" on kõik õiged: neli Eirbega, turvavööd, ABS ja ESP. Komplekt on üsna korralik.

Nüüd on peamine asi, et kasutatud auto ei muutu moneymakeriks. Seetõttu kontrollib seda erilist hoolt.

Snow-valge keha heas seisukorras ei vaja täiendavaid kulutusi. Rooste ei ole nähtav, kuigi tulevikus oleks vaja teha korrosioonivastase töötlemise. Plastist liistud käivad küljele: väikese õnnetuse korral aitavad nad vähendada "tina" kulusid. Kuid kere töö on kallis: tagumise tiiva asendamine tõmbab 49 000 rubla., Esineva vasaku ukse värvimine edasimüüjal maksab 13 000 ja esiragus on 14 500 rubla.

Road kliirens "Treshka" on vähem kui polo, 160 mm. Kuid see on juba väärt mootori kaitsmist, seega ei ole täiendavaid probleeme.

Steel rattad on vastupidavad vene teedJa mütsid annavad mõned esteetika. See on siin installitud suverehvidKuid kettadel on talv. Kasutatud auto ühemõtteline pluss hooajaliste rehvide kohta on reeglina juba hoolitsetud.

Jaapani buck

Juhipaika on mugav. Istme on ulatuslik reguleerimisvahemik, hea külgtugi. Muutes positsiooni rooli kõrguse ja lahkumise, lihtsalt leida mugav asend. Deep kaevandustes asuvad seadmed on kergesti loetavad. Kuid teavet kitsas ekraanil ventilatsiooni deflektorite all on raske tajuda.

Tagumine diivan on veidi avar kui polo. Inimesed keskmise kõrguse siin on hubane, kuid mu jalad, nagu "saksa keeles" puhata seljas ees tugitool. Kõrged Seteaws kinnitavad ainult esikülg.

Pagasiruumi mahus kaotab Mazda3 oluliselt polo. Aga kui sa lagunevad tagumise diivaniga tagaküljele, langeb 635 liitrit kasulikku mahtu. See on küllaltki piisav suure lasti kandmiseks.

Auto on välja toonud. Linnas tõuseb ta oja, reis põhjustab palju positiivseid emotsioone. Siiski ei sobi võistlusaparaadi roll lihtsa "Treshka" jaoks. Selleks on parlamendiliikmete võimsam muutmine.

Kasutatud MAZDA3: mida pöörata tähelepanu

Keha. See on piisavalt vastupidav korrosioonile. Erand - rattakaarid Ja alumised servad uksed, mis hakkavad rooste, sest soolane teedel. seetõttu anticorrosive töötlemine Põhitlused ja kaared ei ole üleliigsed.
Šassii. Esile peatamisele ei ole kaebusi. Pärast 50 000-60,000 km asendamist võib nõuda esiruume laagreid (2500 rubla) ja amortisaatorid (5500 rubla. Persiti pluss umbes 2600 rubla. Töö jaoks). Piduriklotsid Live 40 000-50 000 km, välja arvatud juhul, kui muidugi ei olnud omanik aktiivse sõita. Kettad muutuvad umbes 100 000 km. Autoga on neli, ventileeritud.
Edasikandumine. Mudel installitud mehaanilise 5-kiirusega kasti või 4-kiirusega acciemaatiline masin; 2-liitrise versioon oli varustatud 6-käiguga MCP-ga. Eriti riskijuhid riskib haarde põletamine juba 90 000 km kaugusele. Ja muutke seda komplektiga: ketas, laager, korv. Kui masina lüliti ilmub, jerks ja puhub - see on signaal kulunud hõõrdumise ja põhjuse külastada sõjaväelased. 100 000 km on soovitatav värske õli valada AKVsse.
Mootor. Vene ametlikud edasimüüjad müüsid MZR-seeria bensiinimootoritega autosid - 1,6 L (105 HP) ja 2,0 liitrit (150 hj). Üldiselt on mõlemad mootorid dünaamilised ja hädas. 3. detsembril 2007 avaldatud masinatel tehakse planeeritud hooldus iga 20 000 km järel. Pärast 1. jaanuari 2008 vähenes intervall 15 000 km-ni. 1,6-liitrises mootoris valati 4 liitrit õli, 2-liitrises 4,3 liitris. Selle ligikaudne maksumus on 1800-2500 rubla, filter - 150 rubla. 80 000 km kaugusele soovitas antifriisi asendamist.
Elektriseadmed. Kõik on üsna usaldusväärne (häiriv lambipirnid ei loeta). Kaaluge tähelepanu kliimaseadme temperatuuri juhtimise, kesklukustuse ja tagasilöögi kuvamiseni.

Kuradi ja süvamere vahel

Kui ta tutvub Mazda3-ga3 lähemale, otsustas ta, et tema eeliseid ei ületanud suurepärase käitlemise ja slammide tuju. Kõik on siin, et liikuda kogu perele: piisav turvalisuse kogum ja mugav interjöör. Kast-masin hõlbustab linna liikluse elu ja aitab sõita sujuvalt. Aga "Jaapani" on täiesti võimeline aitama maanteel.

Autol on piisav ohutusvaru ja tõenäoliselt muutunud tõsisemaks probleemiks kuni 100 000 km kaugusele odomeetril. Pettunevalt võimeline kõik sama automaatne. Kui Jerk algas sisselülitamisel, on see põhjus, miks külastada AKV remondis osalevat teenust.

Uus polo on tõeline VW piisava raha jaoks: hästi varustatud ja meeldiv juhtimises. Auto sobib inimesele, kes ei taha aega raisata. Lõppude lõpuks otsige sobiv auto Läbisõiduga võtab see palju, lisaks peate soovitud õli muutma, filtreid ja anticorrosiivseid. Konveierist polo ei nõua seda. Siiski on vaja kannatlikkust ja oodata autokaupluse järjekorda.

Uus saksa autoSündinud Venemaal ja Jaapani "järelturul, mis on ostja vaidluses esitatud. Mudelil on sarnane populaarsus ja sama hind - 567 000 rubla.

Täielik komplekt Volkswagen Polo Sedaan (Highline)

Soojendusega elektrotaator

Keha värvi metalliline

Juhi ja reisijate turvapadjad

Küte esiistmed

15-tolline valuveljed

Volkswagen Polo Sedaan kiiresti kasu fännid.

Venelaste jaoks spetsiaalselt loodud auto tarnitakse kaubamärgiga Volkswagen funktsioone. Siin ja koguduse kvaliteet ja hea interjöör ja selge juhtimine. Lisaks sellele ei ole "köögiviljade", libisenud linnavoolu.

Sarnase auto võib leida järelturul. Masinad Polo hinna eest üleliigne, kuid kogu kollektori ma valin Mazda3.

Täielik MAZDA 3 (Touring)

Eesmised ja külgmised turvapadjad

Rooli reguleerimine ja lahkumine

KP nahkjuhtimine ja käitlemine

Soojendusega esiistmed

16-tolline terasest rattad

VW. Real raha mugavus

Polo-Sedaanis on järjekorrad juba vooderdatud - seetõttu on sakslased meie turul uustulnuk avaldanud. Masin pakub piisavalt dünaamilist 105-tugevat mootorit, avarat interjööri, pagasiruumi korralikku mahtu, piisav hulk komplekte.

Kuid mugavat mugavust ei ole. Ma tahan, et tulevane ost oleks abs, suurem läbimõõduga rattad, metall- ja kliimaseadme värv. Peaaegu kõik see on lisatud ainult mugavuse seadmesse (468 000 rubla) seadmes. Siiski on siin võimalik tellida ainult täiendava valikuna. Ja asi, mida näete, vaja. Eriti kui ebanormaalne kuumus tänaval. Ja vähemalt nüüd väljaspool aknaid, suvel lämmatav võiks meeles pidada shudder.

Kuid ülevõetud võimaluse eest 33 300 rubla. Minu arvates ei ole see mõtet. Lõppude lõpuks, lisades 66 400 rubla hinnale "Comfortline Play" 66 400 rubla hinnaga. Lisaks on olemas ka sulami 15-tollised rattad, udu, istmed, mis on kaetud Liivgi lapiga. Täiendav pakendi lisatasu (67 000 rubla), kaasa arvatud ESP, roolite viimistlus ja käsitsege nahast, vargusvastane vargustugevuse andurid, kliimaseade Climatronic, tagumised parkimise andurid ja kangast / veluursalongi, ma ei saa seda teha "Higine'is". Olgu see ei ole luksus, kuid siiski müüa sellist autot mõne aasta pärast on palju lihtsam kui auto eelarve konfiguratsiooni.

Paastudes 44300 rubla, saame liiklusummikute väsimuse raviks - 6-kiiruse automaatne. See on saadaval mugavuse ja tipptaseme seadmetega. Aga AKV minu jaoks on kallis - mehaanika valiku piiramine.

Polo kliirens - 170 mm, mustuse tee ei hirmuta. Kuid Carter kaitse ei tee talle haiget - see läheb nagu valik ja on paigaldatud juba tehases. Hind - 5 000 rubla. Lõpuks tasub lisada talitusrataste komplekti (17 600 rubla) tembeldatud plaatidega (9000 rubla).

Saksa optimaalne - 566 tuhat rubla.

Niisiis, meie Polo, kes ei loe väikseid nagu kohustuslikud autojuhtide ja vaipade kogum salongile, turustasid 566 000 rubla.

Mazda3 agressiivsed vormid on amatöör. Keegi meelitatakse esmapilgul, keegi indferently muutub ära, öeldes, et tõeline auto peaks olema saksa keel. Aga see on harjumuse ja maitse küsimus. Ma pean "Treshka" perevõimalusena. See tähendab lisaks ratsutamise kvaliteedile, võtan arvesse turvalisust. Sellega on "Jaapani" on kõik õiged: neli Eirbega, turvavööd, ABS ja ESP. Komplekt on üsna korralik.

Nüüd on peamine asi, et kasutatud auto ei muutu moneymakeriks. Seetõttu kontrollib seda erilist hoolt.

Road kliirens "Treshka" on vähem kui polo, 160 mm. Kuid see on juba väärt mootori kaitsmist, seega ei ole täiendavaid probleeme.

Teraserattad on vastupidavad Vene teedele ja mütsid annavad mõned esteetika. Seal on suverehvid, kuid kettad on talve kogum. Kasutatud auto ühemõtteline pluss hooajaliste rehvide kohta on reeglina juba hoolitsetud.

Tagumine diivan on veidi avar kui polo. Inimesed keskmise kõrgusega siin on hubane, kuid mu jalad, nagu "saksa keeles" puhata taga ees tugitool. Kõrged Seteaws kinnitavad ainult esikülg. Pagasiruumi mahus kaotab Mazda3 oluliselt polo. Aga kui sa lagunevad tagumise diivaniga tagaküljele, langeb 635 liitrit kasulikku mahtu. See on küllaltki piisav suure lasti kandmiseks.

Kasutatud MAZDA3: mida pöörata tähelepanu

Keha. See on piisavalt vastupidav korrosioonile. Erand - ratta kaared ja uste alumised servad, mis hakkavad soolase tee tõttu rooste alustama. Seetõttu ei ole põhja ja kaare korrosioonivastane töötlemine üleliigne.

Šassii. Esile peatamisele ei ole kaebusi. Pärast 50 000-60,000 km asendamist võib nõuda esiruume laagreid (2500 rubla) ja amortisaatorid (5500 rubla. Persiti pluss umbes 2600 rubla. Töö jaoks). Piduriklotsid elavad 40 000-50 000 km, välja arvatud juhul, kui muidugi ei olnud omanik aktiivse sõita. Kettad muutuvad umbes 100 000 km. Autoga on neli, ventileeritud.

Edasikandumine. Mudel installitud mehaanilise 5-kiirusega kasti või 4-kiirusega acciemaatiline masin; 2-liitrise versioon oli varustatud 6-käiguga MCP-ga. Eriti riskijuhid riskib haarde põletamine juba 90 000 km kaugusele. Ja muutke seda komplektiga: ketas, laager, korv. Kui masina lüliti ilmub, jerks ja puhub - see on signaal kulunud hõõrdumise ja põhjuse külastada sõjaväelased. 100 000 km on soovitatav värske õli valada AKVsse.

Mootor. Vene ametlikud edasimüüjad müüsid MZR-seeria bensiinimootoritega autosid - 1,6 L (105 HP) ja 2,0 liitrit (150 hj). Üldiselt on mõlemad mootorid dünaamilised ja hädas. 3. detsembril 2007 avaldatud masinatel tehakse planeeritud hooldus iga 20 000 km järel. Pärast 1. jaanuari 2008 vähenes intervall 15 000 km-ni. 1,6-liitrises mootoris valati 4 liitrit õli, 2-liitrises 4,3 liitris. Selle ligikaudne maksumus on 1800-2500 rubla, filter - 150 rubla. 80 000 km kaugusele soovitas antifriisi asendamist.

Elektriseadmed. Kõik on üsna usaldusväärne (häiriv lambipirnid ei loeta). Kaaluge tähelepanu kliimaseadme temperatuuri juhtimise, kesklukustuse ja tagasilöögi kuvamiseni.

Uus polo on tõeline VW piisava raha jaoks: hästi varustatud ja meeldiv juhtimises. Auto sobib inimesele, kes ei taha aega raisata. Lõppude lõpuks on sobiva auto läbisõidu otsimine palju, lisaks on soovitav nafta, filtreid ja anticorrosiivseid vahendeid muuta. Konveierist polo ei nõua seda. Siiski on vaja kannatlikkust ja oodata autokaupluse järjekorda.

Kasutatud MAZDA3 on algselt paremad varustatud ja spordi märkmed välimuse ja interjöör langevad noorte ostjate maitsele. Siiski on vaja lisada mõningaid jõupingutusi, et tuua autosse. Ainult segaduses võimalikud probleemid AKV-ga. VW Polo Sedaan - autojuhtimisel mitte vähem huvitav, see on ka hea valik. Aga seni järjekord on liiga pikk.

Otsima huvitav video Selle teema kohaselt

FORD FOCUS, MAZDA 3 ja VW Jetta on kodumaiste ostjate jaoks stabiilne kasutatud autode nõudlus. Autojuhtide teha oma teadliku valiku kasuks autode mugavuse huvides "C" -klass, meeldiv välimus (vaatamata mõnede kaalutluste muljetavaldavale vanusele), funktsionaalsusega hea kõrvalomadused, samuti kaasaegsete lahenduste olemasolu, näiteks linaasised esilaternad, kaasaegsed peatamine ja juhtimisseadmed.

Mazda kolmas seeria on atmosfääriüksuse omanik, mootorid Ford. jaVolkswagen läheb Venemaal nii turbolaadurite kui ka suurendussüsteemi ilma;

MAZDA 3 keha meelitab oma dünaamilist disaini, sedaan (kõnealune võimalus) / luukpära / universaalne Ford armastas kaasaegse lähenemisviisi jaoks kavandatud stiili ja Jetta on elegantne välimus;

VW Jetta on suurim pagasiruumi (510 liitrit), Mazda on 3 pagasiruumi mahuga 419 liitrit,Ford selles osas on konkurentide suhtes halvem - ainult 372 liitrit.

CD-autode seas ei ole SEDANID nii tahtlikult osta, nagu samad luukpära või universaalsed, kuid neil on oma lojaalne ostja Venemaal. Kui te üritate teha üldistatud Portree sedani kinnipeetavate, see on juht 40-60 aastat vana, tõenäoliselt ei koormata suvila, kuid läbi ratta taga ratta õiglase koguse sõiduaega linna või linn. Siiski on veel üks kasutajate kategooria, eriti nii, et rääkida teine \u200b\u200b"link", mis ostis auto käest. Nad on 20-30 aastat vana, ja see on tõenäoline, et see on nende esimene välisauto või auto. Lihtsalt statistiliselt osta Break keha sedani on lihtsam sest nende mass.

Täna, olukord, isegi kui mitte põhimõtteliselt, kuid siiski on muutunud, kuigi kaja viimaste mineviku kujul erinevate neljamõõtmelise konfiguratsiooni kujul tagumise pagasiruumiga jääb. Seetõttu oleksime tahtnud kaaluda 5-9 aastat tagasi müüki "vedureid".

Jõugu agregaatidena kaalume bensiini mootoridSamal põhjusel levimuse ja rahakotis peaks olema vähemalt 300 tuhat rubla. See on nii palju kõige taskukohasem FORD kolmest FOCUS III Põlvkonnad alates 2011. aastast.

FORD FOCUS: Taskukohane hind probleemide tõttu?

"Fordovodov" kogemusega mitte asjata ütlesid, et nad teadsid, mida ameeriklased järgmise põlvkonna jaoks muudaksid, oleks kunagi muutnud oma tõestatud "Iron hobuse" kaasaegse võimalusega. Aga nagu nad ütlevad, oleme kõik tagumise meelega tugevamad.

Fookus III ilmus 2010. aastal. Ta jätkas oma eelkäijate juhtumit, saades kaasaegse disaini, läbimõeldud sisemise ergonoomika (kuigi salong on ausalt öeldud), samuti mõistlikud teeninduskulud. Tahaksin öelda ja remontida, kuid pärast dollari hüpata, kuidagi keel ei muuda keel seda välja.

Ma tunnistan, valides auto, peaaegu naelutatud fookuse disainil, ah jah fookus! Kuid mitmel põhjusel, sealhulgas lihvimisalongi tõttu, mitte suur pagasiruum Ja konkurentsivõimelise massi hinnalipik on korralikult edasijõudnud viis aastat tagasi, otsustati ostja loobuda.

Saidilt tehtud ekraanipilt Quto.ru.

Mitmete positsioonide puhul saab autot kvalifitseeruda kusagil kõige vähem tõhusa, kuid tähelepanuväärse Mazda 3 vahel ja selles segmendis Jetta parim valik. Muidugi keskenduda hea kandevõime - kuni 560 kg, ilus salong (fännid Technosty), samuti rikkalik erinevaid komplekti, sealhulgas olemasolu erinevate diislikütuse võimas mootorid Kuni 163 liitrit. alates. Bensiini top versioonid 2,0-liitrises üksuses anti vähem vedelikku 150 "hobused", neid saaks osta automaatne käigukast PowerShift koos kahe siduriga ja vähem kergkarpidega.

Kuid tasub meeles pidada, et EcoBoosti mootoril oli tõsiseid puudusi. Selgus kiiresti, et 1,6-liitrine mootor, aga kui 2,0-liitrine analoog, oli ebaefektiivne jahutussüsteem, mis tõi kaasa vajadust külastada techService koos järgneva aeganõudev kapitaalremondiga eriti käivitatud juhtudel.

Saidilt tehtud ekraanipilt Auto.ru.

Tegelikult vabanes kütusepump tihti, see võib hoonest enneaegselt välja tulla ja sellise kahju eest välja tulla, kuna elektroonika rike, mis vastutab mootori juhtimise eest ja rääkima.

FORD FOCUS III: tüüpilised talitlushäired:

bensiini EcoBoosti saabumisega hakkasid probleeme oma töökindluse tõttu tekkinud, samuti ülekuumenemise tõttu;

kütusepumba juhtimisega on probleeme;

radiaatori klapi vigane;

elektroonika defektid;

PowerShift - N. parim valik ülekanded.

VW Jetta on klassis parim?

Jetta Kuigi see tundub lihtsam, kuid palju muud vastupidav auto. Kuid see Saksa Sedaan ei suutnud vältida mootorite probleeme.

Kuuenda põlvkonna mudel, mis debüteeris 2010. aastal (ilmus Euroopa turul 2011. aasta alguses), kasutatud mootorid TSI 1.2 seeria ja 1.4 seeria mootorid, samuti 2,0- ja 1,6-liitrine mudelid nii bensiini ja diislikütuse versioonid.

Saidilt tehtud ekraanipilt Quto.ru.

Madala tarbimisega mootorites ajastus ahelate ajastus ahela ja rohkem mahulinemootorid seal oli mass pakkumise.

150-tugevas versioonis 1,4 KTK, kolbid ja rõngad olid ka enneaegne, siduri ja kompressori defekte ka sageli rikutud meeleolu omanikele.

Anname õige Volkswagen – ta ei loobunud probleemide lahendamiseks. EA111 seeria mootorite hoolikas moderniseerimine viis ajastuse vöö kasutamist ja lahendas valdav enamus tervisehäiretest. Nii ilmus uus seeria EA211 mootorid.

Väärib märkimist, et mootor oli üsna ahtri, maksimaalne pöördemoment 200 nM tuli juba 1500 pööret minutis, kuna Jetta suutis võistleja Fordi üle 100 km / h, muutes Sprint 9,8 sekundit fookuses 11 sekundi asemel. Hoolimata asjaolust, et mootor "American" oli sepista 3 l. alates. Turbiin töötas imet.

Samal ajal, turboülelaaduriga mootori jaoks eristati VW agregaate igapäevase töö ajal mõõdukama söögiisu võrra. Kuid võib-olla tuli ma lihtsalt puhtade juhtide vastu.

Saidilt tehtud ekraanipilt Auto.ru.

Kui lisate sellele suurepärase transpordi kvaliteedi - suurim pagasiruum (510 liitrit) vastuvõetava kasuliku koormusega (540 kg), on suurim ruumi kabiinis ruumi, eriti põlvetaseme taga, on vaid praktilise perekond sedaan, mis jääb ikka veel.

VW Jetta: Tüüpilised vead:

plastiku keskmine kvaliteet kabiinis;

ebaõnnestumised pardaarvuti (uuendamise värskendus);

lagunema edastamine DSG. (mehhatroonika, sidur);

sisse mootorid TSI Kuni 2014. aastani probleemid ajastusvaheahelaga;

kõrge õli tarbimine (2,0 KTK);

diiselmid olid kapriisilised, eriti kütuse kvaliteedi osas.

Mazda 3: kui stiil on oluline

Siis võib-olla Võtke ühendust Mazda 3 Sedaaniga? Paar aastat tagasi läks Mazda paljude tootjate mootorite vähendamise ajastul paljude tootjate seas ja kasutab endiselt suure mahu atmosfääri mootoreid. Muidugi, 1,5-liitrine mootor 120 liitri võib näha kapuuts. lk. ja 1,6-liitrine agregaadid klassikaliste "lõikurid" – võimsusega nad ei sära (104 liitrit.), Kuid olid täiesti vastupidavad. Kuid 2,0-liitrise bensiini 120-tugevam mootorit peeti kõige künniseks, mis tipptasemel konfiguratsioonis "Supreme" oli 150 liitrit. alates. Ja võime kiirendada kuni 100 km / h 8,9 sekundiga.

Saidilt tehtud ekraanipilt Quto.ru.

Otsene süstimine, hilinenud pöördemoment (näiteks panna kaks liitrit jõudu agregaat) 4000 p / min, veidi suurem kütusekulu. Kuid samal ajal, dünaamiline kiirendamine ja hästi häälestatud šassii koos spordi välimusega, mis ei kaotanud täna oma tähtsust, meelitasid väga irratsionaalsete ostjate rühma.

Kuid Troika mootorite kõrgeim eelis on suur vastupidavus - 300-400 tuhat. Ilma remondita hoolivate autode omaniketa - lihtne! "Troika" koos bensiini 2,0-liitrise mootoriga, kui see oli õigel ajal, ei pöördunud punase tsooni poole ja sellel on põhimõtteliselt mõistlik läbisõit, see ei purune. Üldiselt on selle mudeli mehaanika ja elektri vastupidavus väga kõrge.

Saidilt tehtud ekraanipilt Auto.ru.

Puudused? Täna on see kallim kui kaks eespool nimetatud rivaali, eriti kolmanda põlvkonna mudelid alates 2013. - 650-700 tuhat rubla ja kõrgem. Alas, keha ei ole Konk "Jaapani" – see kardab korrosiooni, mis ei ole selline probleem, nagu eelkäija, teise põlvkonna mudel, kuid siiski kaugel ideaalsest. Ka ülerahvastatud salong ...

Mazda 3: Tüüpilised puudused:

korrosiooniga seotud probleemid (sh šassii, ratta kaared);

rooste isegi nafta kaubaalused;

probleemid konditsioneeri kompressoriga;

generaatorite defektid bensiinimootorites;

tagumiste pidurisadulite ebaõnnestumine;

kahjustus ja mootori padjad.

Meie arvates

Mõtle midagi konkreetset on üsna raske. Mõiste õigesti, see kõik sõltub paljudest teguritest, sealhulgas inimese ja loodusliku (tööpiirkonna). Me püüdsime lihtsalt anda üldist pilti ja "keskmise" temperatuuri haiglasse.

Üldiselt võib öelda nagu see: kui valite vastupidavuse, valmis suurenenud voolu Kütus ja veidi halvem tootlikkus - valige Mazda. Tõsi, korrosioon ja hind ...

Kui panustate suure interjööri ja pagasiruumiga ja te otsite autot head omadused - Vaadake Jetta suunda, kuid mitte mootori 1,4 TSI / 160 (EA111-ga), kuid täiustatud EA211 mootoriga 150 liitrit. alates.

FOCUS Sedaan on igas mõttes keskmise suurusega.

Esitatud

Vaatas

Veeres välja

Ammute

Tulemus

VW. Real raha mugavus

Kui lisate

Töö kontrollimine

Saksa optimaalne - 566 tuhat rubla

Mazda3: autojuht

Jaapani buck

Kasutatud MAZDA3: mida pöörata tähelepanu

Kuradi ja süvamere vahel

FORD FOCUS: Taskukohane hind probleemide tõttu?

FORD FOCUS III: tüüpilised talitlushäired:

VW Jetta on klassis parim?

VW Jetta: Tüüpilised vead:

Mazda 3: kui stiil on oluline

Mazda 3: Tüüpilised puudused:

Meie arvates

Toimetaja valik