Subaru Impreza: Kõik on väga tõsine. Subaru WRX STI: ärge kutsuge mind Impreza juhi alaväärsuskompleksiks

Inimesed, kes pole kunagi omanud Subaru wrx või WRX STi, nende autode fännide kohta teavad nad ainult seda, et nad armastavad kiirust ja vihkavad neid, kes ostavad Mitsubishi lanser Evolutsioon on sama vägivaldne ja seletamatu nagu suusatajad lumelaudurid ja vastupidi. Ilma pikemalt mõtlemata, miks inimesed Subaru valivad, otsustasime välja selgitada, mis vahe on kahe kõige populaarsema vahel sportautod margid.

Subaru Impreza WRX

Subaru Impreza WRX STi

Väliselt on erinevused tavalise WRX-i ja STi vahel minimaalsed. Õnneks on STi fännidel nüüd võimalus osta oma lemmik sedaanauto. Luukpära tekitas äärmiselt vastakaid arvamusi: keegi läks selle peale hulluks ja keegi ei tundnud selles ära Subaru sportautot - varem tulid laetud versioonid välja eranditult sedaani kerega.

Tuleme tagasi välimuse erinevuste juurde. Neid pole palju. Need on erinevad nimesildid radiaatorivõrel ja pakiruumi kaanel ning tiiva kuju. STi hiiglaslik tagatiib näeb välja agressiivsem ja tõmbab palju tähelepanu (eriti nn kolhoosi tuuningu fännide poolt), kuid tavalise WRX-i väike spoiler näeb kuidagi orgaanilisem ja stiilsem välja. Ülejäänud autod on lihtsalt kaksikvennad.

Subaru Impreza WRX

Subaru Impreza WRX STi

Kuid salongis pole praktiliselt mingeid erinevusi. Ja mitte ainult kahe "tulemasina", vaid ka nende ja tsiviil-Impreza vahel. STi-l on väiksem rool, mis kannab samanimelist embleemi, ja sellel puuduvad WRX-i istmesoojendused. Seda on aga lihtne seletada: STi sportlikud Recaro kopad. Need mähivad peaaegu ideaalselt juhi keha, nii et unustad kiiresti, et viies punkt on reisi esimesed 10-15 minutit külm.

Alateadlikult ootate 1 573 000 ja 2 257 700 rubla eest autodelt nutikamat interjööri. Disainerite ja inseneride idee on täiesti selge: nad püüdsid luua tõelise kokpiti, milles pole kohta midagi üleliigset. Kõik peaks juhti sõiduks seadistama ja mitte teelt kõrvale juhtima. Enamik ostjaid ei sõida nende autodega aga mitte ainult võidusõiduradadel, vaid ka tavateedel, takerduvad ummikutesse ja veedavad üldiselt palju aega autos. Ja sellistel hetkedel, kui tähelepanu salongile on nii palju kui võimalik, on selle välimus väga masendav. Mina ja mu kolleeg lugesime näiteks neli erinevat tüüpi plastist. See ei lisa siseviimistlusele punkte.

Ja kui suudate leppida parkimisandurite ja automaatse tumenemisega peegli puudumisega, siis pardaarvuti autos sellise raha eest tahaks näha. Siin, nagu WRX-is, nagu ka STi-s, on ainult nn monokroomne "teabeekraan". Ta näeb välja nagu tulnukas 90ndatest. Otsese päikesekiirte all on sellel olevat kujutist võimatu eristada, kuid see kõik pole kaugeltki nähtav. kaasaegne seade(plaadid, mikroskeemid). Sellel ekraanil kuvatakse õhutemperatuur üle parda, aeg ja ... hetke kütusekulu. "Manuaalis" on aga ette nähtud, et kuidagi keskmist vooluhulka saab ekraanile kuvada. Selleks lülitage mootor välja, asetage võti asendisse Lock off ja hoidke all plussnuppu, mis asub ekraanist paremal. Mitu korda käitusime vastavalt juhistele, kuid muutusi ei toimunud.

Teine puudus on helisüsteem. On tõsiasi, et Impreza pole pehmelt öeldes kuulus oma kõla poolest. Olime selleks valmis. Aga sellele, et seda on äärmiselt ebamugav hallata – ei. Raadiol puudub plaadil lugude vahetamise nupp. Selleks kasutatakse õiget "keeramist". Kui juht mingil põhjusel roolil asuvaid helijuhtnuppe ei kasuta, ei ole liikvel olles soovitud ringi jõudmine kuigi lihtne.

Ja viimane - käetugi asub ebamugavas kohas. See on liigitatud kaugele tagaistmed ja tunne, et see peaks toimima puhkavate jalgade riiulina.

Kuid ärgem unustagem – me räägime sportversioonidest legendaarne mudel... Algselt müüdi neid eranditult ralli "toorikutena" - võidusõitja ostis auto, viskas välja kõik mittevajaliku, keevitas raami külge ja võidusõiduauto oli peaaegu valmis. Vaevalt, et keegi klassikarallil osalev kuulab helisalvestist Chopinit või kannatab istmesoojenduse puudumise tõttu külma käes.

Subaru Impreza WRX STi

Subaru wrx

Mootorite poolest on autod identsed. Mõlemad on varustatud 2,5-liitrise neljasilindrilise bensiiniturbomootoriga. Ainus erinevus on turbiinis: WRX-ile panevad nad standardse ja STi-le - kõrgsurve... Just tänu sellele on viimane 35 hj võrra võimsam. (300 versus 265 WRX-i jaoks). See oli meie jaoks üllatav kindlustunde kokkuvarisemine, et testil olnud autodest on see, millel on rohkem hobuseid, kiirem ja pakub rohkem naudingut.

See kõik puudutab käigukasti. Kui WRX-il on aus viiekäiguline "mehaanika", siis STi-l, mis meil testis oli, oli viiekäiguline "automaat". Pealegi polnud see kast spetsiaalselt mõeldud kõige sportlikuma Impreza jaoks. See "automaat" on Subaru austajatele tuttav Tribeca ja Outbacki mudelitelt.

Põhimõtteliselt on oksüümoron juba idee, et STi-s (!), mis teoreetiliselt peaks sundima juhti oma oskusi täiendama ja rooli taga endast kõik andma, toetub vasak jalg rahulikult tallalauale kogu teekonna vältel. . Pealegi tundub, et ka Subaru saab sellest aru - automaatkäigukastiga Impreza on 37 000 rubla odavam kui manuaalkäigukastiga versioon. Jah, tundub, et järgides Mitsubishit oma Lancer Evolution X-ga ja Subaru otsustasid avalikkuse tähelepanu tõmmata Imprezale, mis eelistab käänulistel radadel veerandmiili lohistamist ja Impreza ostab ainuüksi oma legendaarse nime tõttu.

Meie kartusi kinnitavad ülekiirendamise arvud. Kuni 100 km/h WRX "mehaanikal" ja STi "automaatsel" kiirendavad täpselt samamoodi. Mõlemad masinad teevad “saja” täpselt 6 sekundiga. Isegi pöördemomendi hulk "automaatikaga" masinal (350 Nm) on praktiliselt sama, mis tavalisel WRX-il (343 Nm). Võrdluseks, kuuekäigulise manuaalkäigukastiga STi pöördemoment on 407 Nm. STi tippkiirus on aga suurem (250 km/h versus WRX 209), kuid see pole kaugeltki kõige olulisem näitaja.

Tavalise WRX-iga sõitmise nauding on ju meri, aga 300-hobujõuline auto pole kuidagi muljetavaldav. Isegi mootori hääl on väiksema võimsa Impreza puhul mahlasem, see jahedab konti, sundides adrenaliini aktiivselt verre pritsima. STi-l sellist asja pole.

Käsitsi käiguvahetus ei aita. "Automaatne" ei hoia käiku ja lülitab selle iseseisvalt kohe, kui tahhomeetri nõel jõuab väljalülituspunkti.

STi-d ei päästa kolme mootori töörežiimi olemasolu. Kuigi need võivad juhile kasulikud olla. Esimene on intelligentne. Liiklusummikute jaoks. Vaikseim sõidurežiim. Tundub, et sõidate tavalise tsiviilsedaaniga, millel pole ühtegi spordikomponenti. Teine on Sport. Sellele üle minnes hakkate paremini aru saama, mille eest tasub selle auto ostmisel raha maksta. Loomulikult suureneb kütusekulu kohe üsna järsult. Kolmas on S #, mis tähistab Sport Sharpi. See on koht, kus 2,5-liitrine bokserseade pigistab välja kõik, mis võimalik. Deklareeritud 6 sekundit "sadadeni" saavutatakse selles, kuid tarbimine kasvab umbes 18 liitrini 100 kilomeetri kohta.

Mida iganes võib öelda, tavaline "mehaanika" WRX on palju lõbusam ja pakub palju rohkem põnevust ja sõidunaudingut. Pakub juhile rohkem ruumi. Muuhulgas jaotub ju automaatkäigukastiga STi-l pöördemoment erinevalt (STi-l 61% asemel 55,3% tagasi). Üldiselt, kui WRX on tõeline metsloom, tasub veidi vaeva näha, et leida ühine keel, millega, siis STi on taltsutatud hunt, kes metsa just tihti ei vaata.

Järeldus on lihtne: kui otsustate STi osta - ärge isegi mõelge ökonoomsusele ja mugavusele, ostke "mehaanika" versioon ja nautige. Muidu, kui teie süda ihkab sportlikku Imprezat, peaksite valima WRX-i. See auto ei valmista pettumust. Õnneks automaatkäigukastiga valikuid pole.

Ja viimane asi: peale meie riigi esitlesid "automaatsete masinatega" STi ainult Kagu-Aasia ja Austraalia riigid. Ilmselt usuvad loojad, et nendes riikides elavad kõige kummalisemad inimesed. Euroopas sarnane masin sa ei leia.

2013. aasta novembris Los Angelese autonäitusel uus sedaan 2014. aastal Detroidis toimunud autonäitusel debüteeris järgmise põlvkonna WRX STI, mis kaotas pealkirjas ka Impreza mainimise.

Väliselt kordab Subaru VRX STI 2018-2019 (foto ja hind) peaaegu täielikult WRX versiooni, kuid sellel on suur spoiler pakiruumi kaanel, STi märk radiaatorivõrel ja kere, mis on värvitud ettevõtte WR Blue värviga. värvi ja kuldsed rattad. Uudsuse kogupikkus on 4595 mm (teljevahe 2650), laius 1795 ja kõrgus 1475.

Mudelid ja hinnad Subaru WRX STI 2019.

MT6 - mehaanika 6-käiguline, AWD - nelikvedu

Põhiküsimus enne näituse algust oli mootor, mis paigaldatakse uudsuse kapoti alla. Eeldati, et see on kas uus 2,0-liitrine WRX-i bokser, kuid tõstetud 268-lt umbes 300-le hj, või säilitab mudel senise 2,5-liitrise mootori.

Seetõttu tehti valik viimase kasuks ning see arendab sama 300 jõudu (407 Nm), mis eelmise põlvkonna autolgi. Käigukastina on uus Subaru WRX STI 2019 nüüd varustatud eranditult 6-käigulise manuaalkäigukastiga, ehkki eelkäija jaoks oli saadaval ka viiekäiguline automaat ning WRX-versiooni saab varustada variaatoriga. Sedaan kulutab nullist sajani kiirendamiseks 5,2 sekundit maksimaalne kiirus jõuab 255 km/h.

Nagu varemgi, on autol Symmetrical AWD nelikvedu, kuid nüüd on see saanud Multi-Mode Driver Controlled Center Differential (DCCD) süsteemi, mis võimaldab juhil valida ühe kuuest keskdiferentsiaali valikust. Vaikimisi jaotatakse veojõud telgede vahel vahekorras 41:59 tagarataste kasuks. Ja stabiliseerimissüsteem võib nüüd sisemist aeglustada esiratas alajuhitavuse mõju vähendamiseks.

Uus Subaru WRX STI juhtimissüsteem on alles elektrijaam Si-Drive, mis pakub kolme režiimi: Intelligent, Sport ja Sport Sharp. Nende vahel vahetamist juhitakse kesktunnelis asuva juhtkangi abil ning reguleeritakse parameetreid nagu mootori reaktsioon gaasipedaali vajutamisele, mootori juhtploki algoritm jne.

Uue kerega Subaru VRX STI 2018 interjöör kordab WRX versiooni oma, välja arvatud vastavate nimesiltide olemasolu. Ja kahel keskkonsoolile ilmunud ekraanil saab nüüd kuvada tahavaatekaamera pilti, tõsta rõhunäitu ning teavet käigukasti ja muude süsteemide töö kohta.

Kuueteistkümnenda märtsis alustati tellimuste vastuvõtmist järgmise mudeliaasta Subaru WRX STi jaoks, mis sai kaks uut kerevärvi (punane Pure Red ja sinine Lapis Blue Pearl), samuti automaatse tumenemisega tahavaatepeegli, uue multimeedia koos puutetundlik juhtimine ja täiustatud ühilduvus nutitelefonidega, võtmeta salongi ja süsteemi sisenemise funktsioon automaatjuhtimine kaugtuled(HBA). Tehnika jäi muutumatuks.

Kuid uue Subaru WRX STi hind osutus lihtsalt ruumiks - alates 3 999 900 rubla, mis on kallim. Võrdluseks, varem küsiti auto eest alates 2 349 900 rubla, paremini varustatud nahksisu, Harman Kardoni helisüsteemi ja navigatsiooniga versioon maksis aga 2 534 900 rubla. Hiljem tuli firma siiski mõistusele ja augustis langetati hinda 600 000 võrra – 3 399 000 rublani.

Ja seitsmeteistkümnenda suvel algas mudeliaasta 2019 müük, mille eest küsitakse täna 3 799 900. Moderniseeriti pidureid (ees olevad neljakolvilised pidurisadulad asendati kuuekolviliste vastu ja läbimõõt kettaid suurendati), pluss aktiivse põhimõte keskdiferentsiaal DCCD, mis edaspidi täidab oma ülesandeid ainult elektroonika käskude alusel. Ettevõte väidab, et see lahendus muutis luku varasemast kiiremaks ja sujuvamaks.

Subaru WRX STI on ülim sõidunauding. Juhiistmel istuv autohuviline tunneb end selles 5-kohalises autos täiesti kindlalt. Reisijad avastavad täiesti uue mugavuse taseme. Kõrgtehnoloogilised vidinad, täiustatud sümmeetriline nelikvedu, energiamahukas vedrustus, uuenduslikud mootorid on selle töökindluse ja veatu käsitsemise võti. sõidukit... Tänu läbimõeldud lähenemisele mudeli väljatöötamisele põhjustas selle müük, sealhulgas sellises linnas nagu Moskva, tõelise täismaja.

Agressiivne disain

Selle auto uus väliskujundus kehastab dünaamilisust, sportlikku agressiivsust ja emotsionaalsust. Subaru VREX STAI autode võidusõiduolemuse vihje on peensilmavõrega madal kaitseraud, stiilne õhuvõtuava kapotil, röövellik piklik peaoptika, suur väljalaskeotsik.

Võrratu mugavus

Ametlikud Subaru edasimüüjad pakuvad auto ostmiseks standardkonfiguratsioon mida iseloomustab kvaliteetne siseviimistlus. Eriline kasutuslihtsus on tingitud sporditoolide olemasolust, tõhusast kliimaseadmetest, mahukast 460-liitrisest pagasiruum, multimeediumisüsteemid.

Autojuhi ambitsioonid

Tehnilised andmed jõuseade Subaru WRX STI on lihtsalt suurepärased. Oma kompaktse suuruse ja kerge kaaluga on see võimeline tootma 300 hj. Tänu maksimaalsele pöördemomendi väärtusele 407 Nm kiirendab sõiduk kiiresti (kuni 100 m/h 5,2 sekundiga) ja tippkiiruseks 255 km/h. Sellised omadused võimaldavad selle mudeli autodel enesekindlalt võita võistlusi oma "klassikaaslaste" vastu.

Unikaalsed turvalahendused

Tootja suutis organiseerida usaldusväärne kaitse inimesi Subaru sõidukite töötamise ajal ülitõhusate turvavahendite abil: traditsioonilised turvapadjad, ümberminekukaitse, DCCD keskdiferentsiaaliluku vahetussüsteem, stabiilsuskontrolli funktsioon. Selle mudeli tootja soovitatud hind on saadaval kõigile sihtrühma esindajatele.

Ja ka selline tsiviilpakendis ralliauto võimaldab mitte just kõige parema teedevõrguga riikide elanikel saada väga tõelise, ehkki väga omapärase superauto omanikuks. Noh, öelge mulle, kuhu saab Bugatti Veyroni venelasest omanik minna, Lamborghini Aventador või Ferrari 488? Ja "Ryksa" ehk "värss" sobib nii pidusöögiks kui ka maailma. Ja mis siis, kui kõik need koletised kiirendavad sajani sekundis või isegi kahe võrra kiiremini?

Subaru Tecnica Internationali vaimusünnitus annab igasuguse pinnaga teedel sportauto tunde, sellega saab linnas ringi sõita (kuigi ausalt öeldes on see väga kahtlane nauding) ja samas on autol palju. taskukohasem kui eliit spordimudelid, kuigi kallimad kui tavalised C-segmendi tsiviilautod. Nii saate juhi ego lõbustada ja Subaru WRX STI on soovi korral alati valmis saama piletiks suure motospordi maailma.

Kõik eelnev kehtib kõigi nelja kohta põlvkondi Subaru WRX STI, sealhulgas 2014. aastal esitletud neljas. Kuid Subaru teekond, nii-öelda Subaru-do, eeldab pidevat täiustamist ja 2018. aasta WRX STI on saanud mitmeid üsna olulisi muudatusi.

Nad tegid hingamise raskeks

Alustame välisest. Kui panna autod 2017 ja 2018 kõrvuti mudeliaastad siis esimese asjana näed uut ristlatiga radiaatorivõret, samuti võimsaid õhuvõtuavad paigas udutuled... Muutunud on ka alumise õhuvõtuava konstruktsioon. Nüüd nii see kui ka alumine detail esistange valmistatud värvimata mustast löögikindlast plastikust. Esivalgustuse tehnoloogia on samuti välja toodud veidi erinevalt, kuid see pole nii oluline. Oluline on, et esituled saaksid LED-allikad ja SRH (Steering Responsive Highlight) süsteemi, mis võimaldab valgusvihul nurga taha "piiluda".

Läbi 18-tolliste kodarate valuveljedümberkujundatud kollased pidurisadulad pidurisüsteem Brembo. Varem olid pidurisadulad mustad, kuid asi pole jällegi selles, et need värviti erinevat värvi: uuendatud "Poeemile" paigaldati kuue kolviga pidurisadulad ees ja kahe kolviga taga. Need on ehk kõik erinevused, mida väljastpoolt näha on.

Recaro tagasitulek

Salongis on ka piisavalt uusi tooteid. Varasemaid WRX STI-sid sõimati, et need ei olnud parimad istmed – paljudel puudus külgtugi. Nüüd on aga siia registreeritud Recaro sportistmed, mille keskosa on kaetud libisemisvastase seemisnahaga. Üldiselt otsustatakse salongi üldine valik "Stendhali järgi": punane ja must. Näiteks pole punaseks värvitud mitte ainult istmeliistud, vaid ka turvavööd. Ka pillikaalud põlevad punaselt. Samal ajal ilmus salongi palju musti läikivaid elemente.

Lõpuks, austusavaldusena mudeli kahekordsele, sportlik-tsiviilotstarbelisele otstarbele, ilmus sellesse juba 2014. aastal Subaru Starlink meediasüsteem koos navigatsiooni- ja integratsioonisüsteemidega Apple CarPlay ja Android Auto nutitelefonidega. Vaevalt võib STI muidugi viimasel ajal puhkenud "diagonaalide võidujooksus" edule loota, kuid kõik vajalikud funktsioonid on seadmel sees ning uuendatud versioonis täiendab tahavaatekaamerat tulevikku vaatav kaamera. kaamera, mis hõlbustab manöövreid kitsastes kohtades. Kõik muu on sisuliselt tuttav, sealhulgas krooniv keskkonsool koos 5,9-tollise multifunktsionaalse ekraaniga, mis suudab näidata tõukerõhku, ja sportrool, mille allosas on ära lõigatud segment.

Amputatsioon LSD

Kui rääkida puhttehnilistest uuendustest, siis mootor, käigukast, intelligentne juhtimissüsteem nelikvedu SI-Drive ja ATV tõukejõu vektorsüsteem jäävad muutumatuks. Aga seaded nii esi- kui tagumine vedrustus on läbi teinud üsna tõsised muutused ja ristlõike läbimõõt tagumine stabilisaator vähenenud 20-lt 19 mm-le. Kõik see peaks parandama sõidu sujuvust, ohverdamata seejuures kriipsugi juhitavust. Teine oluline muudatus on DCCD (Driver Control Center Differential) mitmerežiimiline keskdiferentsiaal.

Varem koosnes diferentsiaali töö juhtimine puhtmehaanilisest osast, nimelt LSD-sidurist, mis blokeeris selle sõltuvalt sissetulevast pöördemomendist ning esi- ja tagarataste pöörlemiskiiruste erinevusest ning elektrooniliselt juhitavast ketas-tüüpi sidurist. , mida haldab spetsiaalne kontroller, mis kogub andmeid hulga andurite kohta rooli kaldenurga, gaasi, pidurdamise ja ABS-i kohta.

Ja lõpuks saime sellise pildi: sirgel on diferentsiaal tõhusaima kiirendamise jaoks lukustatud asendis, kuid pöörde sissesõidul tuleks see võimalikult lahti keerata. Elektroonika teeb seda kiiresti ja korrektselt, kuid LSD-sidur jäi mõnikord lukustatud olekusse kinni, mis halvendab auto käitumist. Selle tulemusel otsustasid Subaru insenerid LSD-siduri täielikult amputeerida, andes täielikult kontrolli elektroonikale. Aga nüüd pidin nägema, kuidas see luksus käib...

"Salm" jääl

Keskmine kütusekulu 100 km kohta

Subaru andis lähiminevikus kõik endast oleneva, et tõestada, et WRX STI suudab end näidata mitte ainult ralliradadel, vaid ka asfaldirajal ning rõhutas pidevalt, et roolikiiruse reguleerimisel pole võrdluspunktiks igavene rivaal. Lancer Evolution, aga Porsche 911. Nüüd aga otsustas ettevõte piirduda tavapärase rallisfääriga ning selle kõige ekstreemsemas versioonis talve ja lumega. Ilmselt seetõttu valitigi auto võimekust demonstreerima peaaegu polaarjoonel asuv Soome Lapimaal asuva linna Rovaniemi ümbrus. Just seal pakuti meile proovida liuväljal driftimist, sõita lühike, kuid väga tehniline keeruliste kurvidega rallirada ning et saaksime sukelduda omaenda võidusõidu ebatäiuslikkusse ja mõista “kuidas seda reaalsuses teha” , sõita kaassõitja kohal "Võidutaksos".

Pean ütlema, et "Luuletuste" rooli istusin mõningase kartusega. Ometi, jää ja isegi hommikul rünnanud õhukese lumekihiga kaetud (ja selline kate toimib üldiselt määrdeainena) moodustavad koos kolmesaja hobuse ja "mehaanikaga" väga tuld hingava segu. Töökohal sisseelamine ei võtnud palju aega: uued Recaro istmed on tõesti väga mugavad ja kahekohalise, sport-tsiviilauto jaoks - täpselt see, mida arst tellis, eriti kuna vanemas High konfiguratsioonis on need varustatud elektriga. ajamid. Otsustasin teiselt käigult käima hakata - polnud veel gaasipedaaliga harjunud, nii et esimestel purskkaevudel lume ja jääpuru rataste alt stardis garanteeritud. Kuid teisel peate tegutsema täpselt ja täpselt.

Väike kiirendus, lähen ringile, nullin, keeran rooli, nüüd on rool kurvist väljas ja gaas, gaas ... Ei, mul ei olnud aega, kõik toimub liiga kiiresti ja auto keerab ümber. Teine katse on veidi parem, on, pane auto külili, nüüd tõmba, tõmba, tõmba gaasiga - ongi kõik, pööre läbi! Nüüd midagi lühikese sirge taolist, järgmine pööre ... Ei, mul ei olnud aega ja auto klammerdub pehme lumepiirde külge. Veel üks ring, veel üks ... Harjutuseks määratud aeg on möödas ja asjad näivad sujuvat, kuid saan selgelt aru: ma pole auto tegelikele võimalustele ligilähedalegi jõudnud.

Näete, et tund või paar oleks nii harjutatud ja saaks kogu ringi sujuvalt, kiiresti ja tõrgeteta läbida. Aga võib-olla olen ma ainuke nii saamatu? Ei, kõigil mu kolleegidel on edu ligikaudu samal tasemel. Võrdluse täielikkuse huvides vahetan Subaru XV vastu ja lähen samale ringile. Ka krossover teeb kõike väga täpselt, aga ... Kui palju lihtsam on STI-d pöördesse panna ja kui palju rangemalt suhtub Ryks igasugustesse juhi vigadesse!

Juhi alaväärsuskompleks

"Ralli etapp" ainult kinnitab neid tundeid. Esimese ringi läbin minimaalse kiirusega, et rajaga tutvust teha, siis hakkan tasapisi lisanduma ja põhieesmärk pole anda parim aeg(seda muide keegi ei paranda) ja läbida marsruut puhtalt. Siin on ju kõik lihtne: tegite vea - "tuli välja". Reeglina ei saa mitte ainult STI oma 135 mm-ga ise lumest välja kliirens, aga ka sellistele sündmustele palju rohkem kohandatud crossoverid, nii et istuge ja oodake puksiirauto saabumist.

Subaru WRX STI 2019 ilmus eramudelina juba 2014. aastal, vaid mõni kuu tagasi suutsid paljud kolm aastat hiljem jäädvustada ümberkujundatud versiooni, omamoodi häälestuse välimust. Auto välimus on kindlasti muutunud, isegi need, kes ei tunne selle eelkäija kuvandit, saavad uusi toone eristada. Tehnika kohta ei midagi märkimisväärset, mõned detailid, millest allpool põhjalikumalt räägime.

Paljusid köidavad selle auto sportlikud sisemused, mõned väidavad, et praegusel kujul näeb see välja nagu kuulus Lancer Evolution, kuid uskuge mind, meil õnnestus sisse vaadata, iga sentimeetrit puudutada ja see auto on suurusjärgu võrra parem. sellele. Subaru WRX STI 2019 on täiustanud esiosa ergonoomikat, tänu millele on sõiduomadused pisut, kuid siiski paranenud.

2019. aastast pärit Subaru WRX STI esiosa üldises struktuuris nägi see ette väga globaalset reinkarnatsiooni, osaliselt seda ka täheldatakse. Kere servad on tõeliselt harmooniliseks muutunud, tohutul hulgal spordielemente. Kõige olulisem, mis praegust väljalaskmist eristab, on õhuvõtuava tohutu "suu", mis lihtsalt "neelab" sissetulevad õhuvoolud.

Siluett muutus veidi mahukaks, kõik see on tingitud suurenenud esiosast, üldiselt prooviti disaini teha nii, et fotol on silmaga näha "nägu".

Sama ahter muutus punniliseks ja nurgeliseks. Põrkeraud on omandanud huvitava "seeliku", millesse on paigutatud väljalasketoru. Mitte öelda, et see on hämmastav lahendus, kuid kindlasti on sellel oma stiili. Optika, jah, see jäi eelmisest mudelist, see osa üldiselt ei häiri tõelisi fänne, kes armastavad BPX-il "torkida" ja drifti korraldada.

Interjöör

Salongis muudeti uut Subaru WRX STI mudelit mitte ainult välimuse, ergonoomika, stiili, vaid ka funktsionaalse, pakkudes juhile usaldusväärset teabetuge. See tähendab, et juhi jaoks hakkasid nad kuvama ülemisel ekraanil kõiki seadmeid, kuvama tarbimisgraafiku näitu, "kasti" režiimi, üldelektroonika tööd, sealhulgas "assistente".

Üldiselt on seda rangelt raske hinnata, kuna sellele autole antakse täiesti erinev tähendus. Salongi sisenedes pole muud kui kiirus, te ei pea mõtlema sõidule. See on nii-öelda sportauto linna- ja maasõitudeks.

Mis materjalide kohta öelda, muidugi jäävad need kvaliteedilt alla sama hinnakategooria premium-autodele, aga siin on mõtted hoopis teised. Ees olevad istmed on praktiliselt "ämbrid", taga, muide, pole need tavalisest sedaanist halvemad, kolm reisijat mahub probleemideta. Ja pagasiruumi maht on muljetavaldav 480 liitrit, nagu foto näitab.

Tehnilised andmed

Subaru mudeli Impreza WRX STI jaoks spetsifikatsioonid on põhimõttelise tähtsusega, sest see on auto süda, selle põhikomponent ja siin peaks kõik olema suurepärane. Platvorm jäi puutumata, "dueti" ajam on alles, ainulaadse süsteemiga, mis võimaldab Imprezal paljudest kuulsamatest tuunitud vendadest "mööda minna".

Huvitav lahendus esivedrustuse jaoks, siin on tavaline "MacPherson", kuid ümberpööratud olekus. Klassika taga "multilink" ilma eriliste "kellade ja viledeta". Siin on palju elektroonikat, iga detail on sellega immutatud, otsustati elektrilise roolivõimendi jaoks ette valmistada kaasaegsem abisüsteem koos reguleerimisvõimalusega.

Jõusektsioon on endiselt ainult ühes "käes" - see on ainus atmosfääriline seade, mille maht on 2,5 liitrit. mille parameetrid on säilinud 300 "hobuse" piires. Kuid 6-vahetuse uus "mehaanika" kohaneb nüüd sellega.

Valikud ja hinnad

Venemaa tarbijatele komplektide laiaulatuslikku kirjeldust ei pakutud, sest saadaval on ainult üks modifikatsioon, see on ka põhi- ja ülemine modifikatsioon. Subaru Impreza WRX STI-l alates 2019. aastast võib hind tõusta, kui tellite tuuningosi.

Tuunimise täiustamise võimalus jääb alles, nii et teil ei teki auto moderniseerimisel olulisi probleeme. Impreza WRX STI hind on 3 399 000 rubla. Varustus korralik, LED valgustehnika juba olemas, nahkpolster, esiistmete elektrifitseerimine, soojenduse võimalus, kahetonnine kliima, seitse patja, kaks "assistenti", kruiis ja palju varustust.