Parimates traditsioonides. TOYOTA Mark II JZX100. Parimate traditsioonide, lisaseadmete ja elektroonika

Kaug-Ida teedel "laetud" sedannes perekonnast Toyota Mark. II, Chaser ja Cresta on pikka aega olnud haruldane ja üldiselt nende paranduste kogum vähendatakse tavaliselt juba huvitavate mootorite tüüpilise simulatsiooni, spordi šassii paigaldamise ja välise häälestamise paigaldamise tüüpilise simulatsiooni.

On ka tõeliselt eksklusiivseid eksemplare, mis on ideaalis valmis triiv- või drag võistluste jaoks. Kuid meie tänapäeva materjali kangelane oli "sajandik" Mark II, mis sobib igapäevaseks sõiduks, kuid samal ajal omavad ainulaadset lugu.

"Marky" perekond, mis meie riigis tajutakse peamiselt noorte juhtide jaoks "kuumaks" -dananiks, kasvava päikese riigis huvitavatel ja keskealiste ostjate riigis, mitte oma kodumaal, mitte iga neljauksel läbi käte tuning meistrid. Siin ja "sajand" Mark II, mis vaatab meid fotodega järgmisel ukse, saabus AS-i absoluutselt standardse. Ja isegi, mis toimub raskustega, "Köögivilja" ...

Südameoperatsioon
Selle projekti autorisse saabus Toyota Mark II korrapärase rea 6-silindri "atmosfääri" 1G-FE-ga võimsusega 140 hobuste võimsus. Loomulikult peetakse seda mootorit suurimast Jaapani autoconecernist "igaveseks" ja selle omadused on üsna piisavalt linnade sõidu ja kiire ümberpaigutamise jaoks maanteel. Aga varem või hiljem hakkavad võim ja pöördemoment alati jätkama, nii et "native" mootor on otsustanud asendada rohkem produktiivseid ja sobivaid 1jz-GTE häälestamiseks, ülistas agregaadi tehnilise rafineerimise ringkondadesse.

2,5-liitrine kahekanaliline "kuus" toodeti mitte ühe aasta jooksul ja seetõttu sai tootmise ajal palju muudatusi. Selle mootori varajane täitmine oli varustatud hajutatud kütuse süstimise ja kahe CT12A turbiiniga ning siin koristavast tastev versioonid said silindri ploki teise pea vVT-I süsteem Ja talade progressiivsed tehnoloogiad ja mis kõige tähtsam, kaks paralleelset väikest "tigu" asendati CT15B suurema jõudluse ühe järelevalvega.

Uus näidise mootor on regulaarne Mark II JZX100 TOURER V-versiooni jaoks - on parem kõrgete pöörete tootlus, kuid Jay-Zate'i esialgne versioon on elastne ja toodab suurema pöördemomendi bändi keskel. See oli kohustatud tegema õige valiku.

Esialgu ehitati see kirss "sedaan" igapäevaseks sõitmiseks ja mitte võistluse jaoks, nii et riigist tõusva päikese riigist telliti turbomotoorse variandile kahe "nuusutaja", mis paigaldati seejärel kuulsatesse perekondadesse " Marky "töökoda JZ teenus. Ja see samm oli just suure tee algus.

Võitluses unikaalsuse eest
Ja siis on šassii tuua laialdase töö, väline vaade ja interjöör kooskõlas uute mootori võimalustega. Motor ise sai frontaalse intercooler Greddy, mittestandardse kütusepump, Turbo-Timer alates Blitz, Sport väljalaskesüsteem A'pexi N1 ja sisselaskekomplekt samast Jaapani tootjast. Regulaarne "Automaatne" täiendas valija koos kiirusekava Switching režiimid "Marrov" konfiguratsiooni Tourer V ja töötavad tavalise mitte-avalikustatud käigukasti juhtiva silla keevitus võttis. Nagu nad ütlevad, odav ja vihane või pigem lihtsalt ja praktiline.

Peaasi kogu uuest asjast, mida saab leida šassiis, on reguleeritavate Koyoide komplekt HKS Hypermax, mida austatakse paljude triivi armastajate poolt. Plus, alumise all asuvad TRD-st edusammud juba, kuid kapoti all "korralik" element otsis projekti autorit üsna pikka aega - ja nüüd ootab uus ülemine strutt paigaldamise sisse .

Muutuste loogiline jätkamine väljakutsed Burgundia Sedaan oli mittestandardite "juhtmete" paigaldamine. Valik tehti kokkupandamatuks alloy Wheels Veretside, mis andis "" lagunenud "rehvidega mõõde 225 / 40zr18 ees ja 235 / 40zr18 tagant.

Mittestandardsete rataste paigaldamine nõudis mõningaid kaare laiendamist, mis sai üheks väliste paranduste oluliseks osaks. Täistööajaga "sajandate" Mark II pea optikale andis viis elemendid tipu dioodi "ingel silmad" ja toonitud difuuserid, alternatiivsete pöördesignaalide selge maailma ilmus. Stopp signaale meie kohti on üldiselt ainulaadne: dioodi plokk laternad "native" korpused ("Tastaylov" tegi Jaapani proovivõtja ja esimesel võimalusel, haruldaste optika telliti enampakkumisel.

Vastupidiselt valitseva müüdi, Keith Tsuchia, kes kõigepealt, kes seda, kes seda, kes tegi maailma, kes oli varem kõhklenud, eelistas legendaarne "Hahaioon" pikaajalise ajastu. Eelkõige Dori King on korduvalt läbi soovituslikke võistlused täpselt sama "sajandate" Mark II, mida ta ehitas oma sõbra ja kolleegi Tosihair Kazama.

Huvitav on see, et süsinik "tera" raastilise meister r spoiler, fikseeritud süsiniku kütuse kork pagasiruumi sama tootja. Süsinik on ka stuudioaast 21 kapuuts, millel on tavalised õhukanalid parem jahutus Mootor, mida täiendavad spetsiaalsed spordi välised lukud.

Põrkerauad ja künniste "seelikud" on erinevate kaubamärkide tooted, mis näevad välja nagu üks tervik. Rakett absoluutne "Drift" kiire tarbitavad kinnitusdetailid lähenesid eesmise "pakkuja" rollile tagumine kaitseraud - Ka Jaapani brändi tipp ja künniste vooderi peamine kalapüük on muutunud otsad dioodi taustvalgustuseks.

Jätkuma väline häälestamine "Hot" sedaan miniatuurne tagumine vaade peegeldab Ganadorit ja (Lugupeetud liikluspolitseiametnikud, ei loe seda rida!) Kõigi klaaside toonimine.

Seal oli rafineerimise koht ja auto sees. Mark II JZX100 sai mittestandardseid rool Momo triivib, spordi käitleja hoob, greddy survesurve andur, paljud padjad "süsiniku" paneeli all ja pioneeri helisüsteemi päises sissetõmmatava ekraaniga.

Stata see sedaan Ta omas tehase komplekt Tourer.
Selle versiooni rosinate hulgas - luuk elektrilise draivi katuse,
"Broom" tagumine klaas, kliimaseade ja õhu ionisaator salongi.

Ootamatu koosolek
Madal kevadel, selle häälestamise projekti autor koos kolleegiga läks Jaapanisse, otsustades ühendada praeguseid äriprojekte ja kultuuriprogrammi, eelkõige külastades D1 Gran Prix'i rahvusliku triivi meistrivõistluste ühte etappi ebisu ahelasse jälgida.

Vladivostoki poisid üsna juhuslikult ilmusid ja võimalus külastada kuulsat kasvavat päikest riigis ja kaugemale tuning-stuudio Kazama autost, mille asutaja ja Leader Tosihairi Kazama peetakse oluliseks näitajaks külgsuuringu kultuuris. D1GP seeria ja inseneri ex-racer, kogu tema teadlik elu, mis on pühendatud mootori võidusõidule ja tehnilisele täiustamisele, oli kohtumine venelastega üllatunud vähemalt kui külalised ise: nende fotodega gazema-san, täielik koopia tema enda projekti vaatamine!

Mõneks ajaks on meie auto omanik juba ammu peegeldunud oma Toyota Mark II välise kujutise lõpuleviimisele, kõhklemata Oracali disaini ja võrgu vääriliste näidete kaalumisel. Nii kaks sarnast Seene leiti "sajandik" keha töö Tosihair Kazama, erinevad üksteisest kleebiste ja värvi. Selle tulemusena Oracle üks neist autodest, mis suutis põletada palju kummist komplektid Dori King Keich Tsuchia ja kopeeriti Kaug-Ida Masters.

Selleks ajaks, kui Kazama-San oli veendunud, et tema töö tähtsust välismaiste külaliste jaoks, tema algne kirssmärk II, nagu ta ise selgitas žeste ja inglise keelt, "oli purustatud ja kahjustatud". Seepärast on see üllatunud, et legendaarne Jaapani kapten pani "venestatud" pildi raamile ja klaasi all selle töölaua kohal?

Petta moderniseerimiseks sisekujundus Automaatsed ja komponendid nende jaoks (venitamine, peatused, võimendid) ja istmed. Leheküljel on erinevad seadmed, mis erinevad vähemalt "0 rubla" maksumuse osas võimalused, tootjad.

Kaitse - esiteks!

auto komponentide ohutus on suur mõju, sest selle abiga takistavad selle sõiduki teatud osad vigastusest, eriti kui sõidate teelt või mitte parimaid katteid. Et mitte hävitada auto silmitsi metallist, lisatakse toiteallikas, ees tagumise kaitseraua, künniste, nurga kaitse kaitse. Teil on ka võimalus osta varuratta sulgudes.

see tasub kasutada usaldusväärset pidurisüsteemid, peeglid, klaas, šassii, käigukast, mootorid, aknad, mis mõjutab otseselt keha pilti sõiduk, aga ka autojuhtide ja teiste autode ohutuse ohutuse kohta. Kõik see soovitame analüüsida ja osta "Mark II 100" ploki "Varuosad" ja olete leheküljel number 1.

Kui sa armastad sõita pikad lüngad kilomeetreid, siis on parem relvastatud usaldusväärne pukseerimisseadmete vältida vahejuhtumeid, mis võivad ilmuda teedel. Siiski samal eesmärgil on soovitatav osta veojõu-haakeseadet. Ja kui te sageli hoitakse autos, ei ole üsna väikesed koormused, siis on meil võimalus osta tugevaid pagasiruumi, rööbasteid, risti.

Crossovers, kaubanduslik auto ja veoautod.

Nende autode jaoks saate valida ka komponendid. Näiteks saate osta atribuuti jeepsile, (vintsid, elektrilised masinad, plokid, jacks), tänu, millal sõitmine selline auto on veelgi usaldusväärsem, mugavam ja kaitstud. Kaubaveo TCS-i osad on: peeglid, tiibade vooder, kabiin, kaitserauad, radiaatori grillid.

Keha.

Me leiame ja teatud üksikasjad Et tuua töötingimuste või moderniseerimise auto keha: esituled, kapuuts, kaitserauad jne

Lisavarustus ja elektroonika.

Online poe, teil on võimalus osta pistikuid, kütte elemente, soojuse kahanemine, auto audio, lülitid, terminalid, parkimine radarid, auto alarm, hea kvaliteediga elektroonika (parkimisandurid, pardal arvutid, instrumentide, tahhomeetrite, strobeide) kombinatsioonid, autotööstuse, optika jne. Kõik see muudab teie sõidu mugavamaks.

Outlook loodusest? - Siis peaksite eelistatult saama hea probleemi süsteemi (summutid, väljalaskesüsteemid).

Soovitatav on läheneda auto omandamisele tõsiselt, sest nad ei ole mitte ainult sõiduki välimus, vaid ka oma ohutus. Praegu ei paku enamik ettevõtte müügi komponentidest usaldusväärseid komponente, mis varsti muutuvad ärakasutamisele, kuid see ei ole meie veebisaidil. Kinnitame, et igasugune varuosa meie saidi "sait" on valmistatud kvaliteetse tootmise tooteid vastavalt standarditele ja üldtunnustatud standarditele, mis tähendab, et ta töötab usaldusväärselt ja palju aega.

Meie teenus on autoturu juht. Ajavahemikuks oma tegevuse, oleme saavutanud populaarsuse ja austuse meie publikule. Me valikme kõige rohkem, sest:

Kui te ei ela meie riigis, vaid mõnedes riikides sõltumatute riikide Commonwealth, mitte midagi kohutavat - ja meie esinduste kontorid. Meiega on kergesti ja kasumlik, et tegeleda meiega ja tänu sellele, et kõik Interneti-teenusel kättesaadavad kaubad on pidevalt meie juurdepääsetavad (laos), nii et sa ei pea pikka aega kogenud või isegi väga hiiglaslikel tingimustel kogema (Nagu enamik konkurente), kuni selle hetkeni jõuab mingisugune toode.

Kas on küsimusi? - Paluge neil meie spetsialistidele telefoni teel "8-800-30-1234-7" või reaalajas Interneti kaudu, küsib töötajad teid igal ajal! Teil on ka võimalus külastada meid meile aadressil kirjutatud aadressil.

Interneti-teenus on alati uue koostööga nii üksikute ja ettevõtetega. Me rakendame maksimaalset pingutust, et teha tellimusi meiega mugav ja kiire.

Toyota Mark 2 "on üsna kuulus auto, mis on äriklassi esindaja. Ta läks maailmast alates 1968. aastast ja kuni 2004. aastani. Selle märkimisväärse ajavahemiku jooksul on mudel läbinud palju muudatusi. Aga mis täpselt - see on väärt arusaamist.

Alusta ajalugu

Auto, mida tuntakse täna TOYOTA kaubamärgi 2, oli algselt planeeritud projekti nimega Mark II. Muide, see arv otsustati lisada auto eristamisele muudest kroonplatvormile ehitatud mudelitest. Aga 70ndatel hakkas auto omama sõltumatu nimi. See juhtus pärast platvormi eraldamist.

Juba seitsmekümnendate lõpus oli Toyota Mark 2 täieõiguslik alus teiste uute sedaanide loomiseks. Nad said tuntuks AS Cresta ja Chaser. Need erinesid oma eelkäijast ainult välise väljast mõjutatud muudatustest, samuti salongi kujundusest.

Muide, see on huvitav, et mõned autod läksid eksportida isegi vasakpoolse roolirattaga. Need olid samad "kaubamärgid", ainult nad on tuntud välismaal terase turgudel AS Cressida. Ja siis teine \u200b\u200b"Toyota" ilmus - nimega Avalon. Siin hakkas ta turule aktiivselt esitama Põhja-Ameerikasse. Tegelikult oli ta spetsiaalselt selle jaoks mõeldud.

90s

Auto "Toyota Mark 2" sai kiiresti populaarseks ja nõudluseks. Kuid siis tulid üheksakümnendad. Seekord ei olnud paljudes riikides lihtne. Nii Jaapanis hakkas autode müük oluliselt vähendama ja see mudel erandit ei ole. Nii otsustas ettevõte Toyota uuendada oma sedaanide arvu. Kuid uute autode loomise alusena võttis "Mark" uuesti võttis. Ja see sai eduka asendamise eelmise kahe mudeli, mis olid Chaser ja Cresta. Lisaks hakkas Wagon "Mark 2" maailmale minema. Auto oli saadaval kahes versioonis - nii täielikult kui ka esipaneeliga. See auto on tuntud kui Mark II Qualis.

Siis, kui seitsmenda põlvkonna käivitati, avaldati Tourer V muudatus. Hoodi all see auto Seisab spetsiaalne mootor. "Toyota Mark 2" siis võiks kiidelda turbolaaduriga 2,5-liitrine 1jz-gte poolt 280 hj Siiski tasub hiljem tagasi pöörduda, kuid nüüd - pöörata tähelepanu mudeli kõige olulisematele ja kuulsatele versioonidele.

5. põlvkond

Neli aastat - aastatel 1984-1998 - autod avaldati, mis on kaubamärgi viienda põlvkonna esindajad. Kokku olid potentsiaalsetele ostjatele kättesaadavad 8 versiooni. Tagasihoidlikku peetakse mudelile 2Y. Tema kapuutsi all seisis 1,8-liitrine 4-silindri 70-tugev mootor. Pärast võimsust oli 2L - 2,4 liitrit ja 85 hj See erinevalt eelmisest, oli diisel.

Oli veel versioonid 6-silindri 2-liitri juures 105 või 130 "hobused". Sellega võrdne - 100-tugev, 1,8 liitri maht. Järgmine võimsus oli 2-liitrine 6-silinder - see võib toota 140 hj. (MUDEL 1G-GEU). Kuid 1G-GTEU auto oli eriti populaarne. Tema kapuutsi all paigaldati 185-st tugeva 2-liitrise 6-silindri seade BitbandaDadow'iga. Need on kõik versioonid, mis on Jaapani ja välisturul kättesaadavad. Siiski oli Ameerika Ühendriikide klientidele veel üks mudel. Ta oli tuntud kui 5M-GE. Selle võimsus oli 175 HP ja 6-silindri mootori maht oli maksimaalne - 2,8 liitrit.

6. põlvkond

Need autod avaldati alates 1988. aastast 1995. aasta lõpus. Oli kaks erinevat versiooni keha - hardtop ja sedaan. Ja nende erinevus oli see, et kõvapilt ei olnud klaasi uste raamistikku. Plus, erinevused olid nähtavad optika ja radiaatori võre. Alates 1992. aastast kuni 1995. aastani avaldati ainult sedaanid. Ja muide, uued mootorid ilmusid. Nad olid varustatud tagarattavedude versioonidega, millel on automaatne ja mehaanika.

Seal oli palju agregaate. 6-silindri 1jz-GTE-d peeti kõige võimsamaks. Selle maht oli 2,5 liitrit ja "toodetud hobuste arv" on 280. Plus, agregaat oli turbolaaduriga. Kõige nõrgim oli 2L ja 2L-t. Mõlemad olid diislikütuse ja sama mahu (4 silindri kohta). Esimene loetletud toodetud 85 hj ja teine \u200b\u200b- 97 hj 2L-t eristati turbolaaduriga.

Seal oli ka versioone 115, 135, 150, 170, 180 ja 200 hobused ". Muide, viimane mootori loetletud on suurim maht - kolm liitrit, et olla täpsem. See oli tuntud kui 7M-GE.

7. põlvkond

Autod väljastatud 1992-1996 kuuluvad kõige kuulsamate seas kõigi autode seeria Toyota Mark 2. 90 keha on muutunud üsna populaarseks. See oli nii täielik kui ka esiversioonid olemas. Auto "Toyota Mark 2" (90 keha) võib uhkeldada kuut erinevat mootorit.

Kõige nõrgema oli tuntud kui 2L-TE - 2,4-liitrine, 4-silinder, diisel, tootmine (turbolaadurite arvel) 97 "hobused". Oli ka 125, 135, 180 ja 220 "hobuste" üksus.

Väärib märkimist, et kõige võimsam valik (s.o 280-tugev 1jz-GTE) paigaldati ainult tuuri V spordi tagavedu muutmise kohta (varem kirjeldatud). Masinad S. täielikult sõitma Ainult 1jz-GE kiidelda (220 hj). Ja see töötas selle mootori 4-kiiruse automaatse automaatse juhtimise all. Huvitav on see, et auto "Toyota Mark 2 (90)" sai oma liiki aluseks teiste põlvkondade tootmise aluseks. Ja need mootorid on muutunud veelgi oluliseks JDM-i ja triivkultuuris hästi tuntud.

90ndate lõpus - 2000-aastaste aastate alguses

Kahendate põlvkond läks maailma täpselt neli aastat. See oli ka ilus võimas autoKes sai teise võimalusena "Toyota Mark 2". 100 keha on muutunud eriti populaarseks. Mudeli kujundamine otsustati muuta radikaali. Jäi samaks, kui mõõtmed Keha ja salong. Transisisia I. jooksev osa Samuti otsustas sama lahkuda. Aga kõik muu on muutunud erinevaks.

Samuti ilmusid uued mootorid. 97-tugev "diisel" jäi ülejäänud samade agregaatide bensiini. 1,8-liitrine 4S-FE 130 "hobustel", 140-tugev 1G-FE maht 2 liitrit, uhiuus 1G-FE (talad) genereerib 160 hj - Kõik need mootorid paigaldati Toyota uute autode kapuutsi alla. Kõige võimsamad mootorid olid kolm - 200, 220 ja 280 "hobused". Tegelikult olid nad kõige nõudlikumad ja populaarsed. Pole ime, miks tehniline häälestus Toyota Mark 2 läbis äärmiselt harva - ja nii kõik omadused olid normaalsed.

Huvitav on see, et alates 1996. aasta septembrist hakkas gaasijaotusfaaside faaside faaside muutmiseks eriline tehnoloogia rakendama spetsiaalset tehnoloogiat bensiinimootorid. Mida öelda, isegi mahus, mis on kaks liitrit, rakendatud GBC uuendatud GBC.

Tehnilised eelised

2000. aastate Toyota Mark "muutus tehnilises plaanis palju rohkem paranenud, erinevalt nende eelkäijatest. Kaks turbolaadurit otsustati asendada ühe suurema ST15-ga. Jahutussüsteemi oluliselt parandas, suurenes pöördemoment. Kütuseefektiivsus on muutunud palju märgatavamaks. Isegi kiirendada auto on muutunud dünaamilisemaks. Ka kaasaegne "Toyota" pakuti ventileeritud pidurikettad, Xenon esilaternate, audio süsteemi, võimas kõlarid summas kuus tükki, subwoofer ja valatud kettad 16 tolli võrra. Ja tagasi põhiseadmed Erinevad VSC ja TRC-süsteemidega. Kliimaseade pakuti võimalusena.

"Toyota" kehas 100 sai inimestele erilist tunnustust. Omanikud väidavad - see auto võib armuda iga isikuga, kes hindab autode helge ja spordi välimust. Arvamused, tegelikult erinevaid. Mõned usuvad, et välimust võiks teha rohkem konservatiivseid, teisi nagu kõik. Need, kes ei sobi midagi tuning. Mõned panevad uus kehakomplekt, võre, optika. Teised inimesed, kes on äärmise sõita fännid, pannakse muhke, et suurendada esirataste ees. Nad otsustavad reeglina parandada ja mootori parandada spetsifikatsioonid. Ja muidugi on auto stiliseeritud vastavalt.

Tuuning võib olla erinev. Kuid selle hind ei piirdu paari kümnete tuhandete rubla paaridega. Ja see on oluline anda oma autole nendele spetsialistidele selles küsimuses. Sest tuning kätega kogenematu isiku saab lihtsalt rikkuda auto. Ja mitte odav. 2000. aastate alguse "Mark" normaalses riigis maksab umbes 300-500 tuhat rubla.

Viimased autod

9. põlvkond sai lõplikuks. Samuti toodeti neli aastat - aastatel 2000-2004. Auto lõpetas spordi agressiivse iseloomuga nagu auto. Ta sai tavalise sedaan Ramami ukseava. Ainult peatamine jäi spordist. Muutustest - all tagasilööke kütusepaak, laienenud pagasiruumi, pluss täielik keeldumine diisel agregaadid. Kuid seal oli kütuse sissepritsetehnoloogia kõrgsurve. Ja nimi on muutunud. Top versiooni Tourer V nimetati Grande IR-V. Ja ilmus 5-vahemikus masinad. 2002. aastal ilmus auto välimus - uued esilaternad, stiilne kaitseraud ja uued vormi tuled.

Kuid 2004. aastal lõppes nende mudelite vabastamine. Auto, tuntud kui Mark II, eksisteeris väga pikka aega, nii et tema nimi läks ajaloos au.