Kõik artiklid

Kulmasväärne vana Mark II naudib stabiilne nõudlus järelturg.. Auto nägi valgust 1968. aastal ja pool sajandit üheksa põlvkonna. Viimased autod tulid konveierist 2007. aastal.

Kõige märke "Markov" olid ja jäävad "Samurai" ja "kudumiseks" - autode "90" ja "100" (seitsmendal ja kaheksanda põlvkonna). Kuid mass armastus mudeli tekkis keha X90, mis oli toodetud 1992-1996 ja selle muudatused Tourer V.

Mark II 90. korpuses on kükitama, röövellik, ilus, nii spordi- ja utilitaarne autod. Arvatakse, et loojad inspireerisid legendaarne BMW. M5. Oma omaduste saavutamiseks soovitas tootja mootorite ja ülekannete mitmekesise kombinatsiooni.

Mootorid "Toyota Mark II"

Mudel on saadaval diislikütuse ja bensiini agregaadid. Kui soovite linna või maanteel rahulikult liikuda, valige 2,4 diiselmootorit, millel on 197 liitrit. alates., tagarattavedu, mehaanika või masinapüstoli. Samadel eesmärkidel sobivad bensiin 1,8 per 120 liitri kohta. alates. Nende üksuste dünaamika on tagasihoidlik: auto on suur ja raske, see on ebatõenäoline, et minna 12 sekundit.

Optimaalne valik autojuhtidele on kuue silindri 2,0 kuni 135 liitrit. alates. See on ka mitte-snampitud (12-13 sekundit sadadele), linnas "Söömine" 14 liitrit AI-92-95, kuid selle võimsus on piisav stseeni enesekindlalt alustamiseks ja rööbastee mööda. Tuning teda, aga see ei ole seda väärt, sest seal on huvitavam versioonid - 1jz ja 2jz. Pea meeles soovitud nimetusi:

• Tourer S - 2,5 L muutmine, mille võimsus on 180 liitrit. alates.;
• Tourer V on 2,5 liitri modifitseerimine, mille võimsus on 280 liitrit. alates.;
• 3,0 Grande G - 3 L modifikatsioon, mille võimsus on 220 liitrit. alates.

Mootorid "Mark" olid nii legendaarne, et nad väärivad mainitud frantsiisi esimeses osas mainitud ja käivitas öeldes "2jz - inimese jaoks parem".

Enamik autosid müüakse 1jz mootoriga (Tourer S ja Tourer V) - umbes 200 pakkumist. Isevabaduse sisuliselt on see suur ressurss. Selle kohta on palju teavet, varuosadega ei ole probleeme. Muidugi, tänu vanusele, jookseb juba ületatud kas 300 tuhat km, kuid see ei ole probleem leida hea eksemplari.

Kõige "maitsva" versioon on 1jz-GTE koos 6-6,5 sekundiga. / 100 km. Esialgu mootor "kägistas" kuni 280 "hobused" ja see võib tegelikult arendada 320-330 jõudu. See saavutatakse lihtsa buumiga - sisselaskeava rõhu suurenemine ilma kokkusurumise aste muutmata. Küsimuse hind on umbes 100 tuhat rubla ja see on hea kolmandik auto maksumusest.

Versioon Tourer V on armastatud mootori võidusõidu ajal. Võimas tagavedu autoga, millel on eemaldamata mootoriga ja kast, võtavad triivi, rööbastee ja lohistamise võidusõidu fännide fännid. Endine omanikud selle häälestamise, suurendades võimsuse kuni 600, 700 ja isegi 1000 "hobused".

Pidage meeles, et konstantse agressiivse sõiduga linnas võib üks mootori silindritest ülekuumeneda, kuna mootori jahutussüsteem ja turbiin ei ole selliste koormuste jaoks kohandatud. Kui teil on vaja suurt usaldusväärsust ja plaanitakse olla tõsine häälestamine, vaata 2Jz. Sellel on rohkem mahtu, täiustatud jahutussüsteemi ja lihtsalt rekordilise ohutuse varu.

Käigukastid ja nende võimekus

Kastid valida kahest neljaastmelist automaatne või viie kiirusega mehaanika. Automaatne edastamine on väga kiire, tundlik, kiiresti läheb vähendatud ülekanded. Temaga pole probleeme. Ja see võib taluda kolossaalseid koormusi, nii et tagarattavedumärk II C automaat käigukast Sageli kasutatud triivi võistlustel.

MCPP TOYOTA on kallis ja haruldane, nii et Mark II sellise ülekandega on ka haruldane "metsaline", vaid 33 sekundaarset pakkumist. Aga kui te võrdlete ülekandeid, mehaanika temaga lühikesed käigud Paistab ära: auto lihtsalt "võrsed" kohast.

Jaapani "porgandi" mugavus

Mugavus on Marki II teine \u200b\u200bmärkimisväärne näitaja ja selle areng on ilmne. Kui 7 turvapatjade paari, ABS ja TRC (libisemisvastase süsteemi) tootmise algusest alates tehti ainult kallimatel seadmetel, seejärel 1996. aasta lõpuks, versioonid loomulikult stabiilsuse ja rehvirõhuga süsteemiga. Andurid hakkasid ilmuma.

Kabiinis on see mugav, aga ülekandetunnel teeb esialgu viiendate "samurai" neljakordse, kuid need neli asuvad maksimaalse mugavusega sees. Kuid pagasiruumi on väike, pluss selle ruumi "Söö" suured kaared ja "prillid" amortisatsiooni riiulite kinnitamiseks. Lisaks asub tagumine iste Benzobac, mis varastab ka pagasiruumi ruumi.

Toyota Mark II probleemid (x90)

Kõigi "samurai" peamine probleem on alumine palli toetab seda, mida tuleb sagedusest üks kord aastas muuta. Varuosad ise on natuke, umbes 1 500 rubla ja saate need ise asendada. Amortisaatori riiud harva "minna" ilma probleemideta rohkem kui 50 tuhat km, pärast mida nad küsivad asendusi. See kulutatakse umbes 10 tuhande rubla "ringis".

1jz-GTE mootorit iseloomustavad turbiinid, mis on kaks. See avaldub võimu, metalli varustuse ja suurenenud kütusekulu kaotamisel. keskmine maksumus Üks turbiin - 15 tuhat rubla, pluss töötavad asendamine. Kui te võtate "Mark" sellise mootoriga, teostage sõlme täielikku diagnoosi spetsialiseeritud teenuses.

Elektrik - teine nõrk pool "Porgandid". Eakate autode isoleerimine paljudes kohtades oli kulunud ja see võib negatiivselt mõjutada pardalpordi süsteemide tööd.

Ja teine \u200b\u200bsamurai probleem - nende kallis minevik. Paljud omanikud jälitasid "porgandid" võimaluste piires, ärge muretsege nende pärast tehniline seisukord. Noh, LCP oleku kohta me vaikib üldse. Väga "värske" koopia on nüüd 23-aastane, nii et see meelitas, et teid meelitas, on kindlasti kaarse ja mürgiste kahjustuste ja künniste kahjustus.

Ka võimalikke pragusid ülekandetunneli tagaosas. Et teada saada, kas nad on, tõstke tagaistmed üles. Keevitus pragud on ajutine meede, peate suurendama keha tuhmasid.

Seitsmenda põlvkonna probleemid Mark II

"Mark 2" seitsmenda põlvkonna jaoks küsis natuke. Auto keskmine läbisõit 200 tuhat km on eraldatud 270 tuhat rubla. Enamik Masinad, kuna statistika "Avtocoda" näitab, müüakse pärast kuue omaniku. Kõige minimaalsete omanike arv - kaks, kõige maksimum - 11. Olles säilinud operatsiooni suurel arvul draivereid, "Samurai" on juba tehniliselt kasutatud. Samal ajal, iga kolmas "Mark" kehtib liikluspolitsei piirangutega.

Me leidsime sellise auto sekundaarselt: hästi hooldatud uus peatamine"Soovimatu" keha, ilma tõsiste õnnetusteta:

Kuid piirangutega, mille tõttu uue omanikuga on auto registreerimine probleeme:

Kas Jaapani "samurai" on nüüd

Kui te unistate osta jaapani legendMõtle hoolikalt. Ühel tassil kaalud, prestiiž, sportlikkus, mugavus ja madal hind ning teiselt - suur läbisõit, tugev vanus, kõrge veomaks (Kuni 42 tuhat rubla kohta Toureri V). Mis on teile tähtsam? Soovitame leida ka teise auto leidmist kõigi olemasolevate eelistega.

Ja kas sa kasutad legendaarset jaapani sedaan "Mark II. "? Kuidas auto näidata ise operatsiooni? Räägi meile kommentaarides.

Toyota Mark-2 90 keha on väga Jaapani Samurai, kes armus JDM-auto armastajatele. Auto toodeti seeriakord 1992-1996. Järgija oli 100. organismis "Mark" - mitte vähem kiire ja legendaarne. Mis on "Mark-2" / 90 sai sellise universaalse tunnustuse? Autode ülevaade ja selle tehnilised omadused on meie artiklis veelgi.

Disain

Väärib märkimist, et kaubamärgi seeria sedaanid on toodetud 60ndate lõpust. Meie keha esindab seitsmenda põlvkonna Seteans. Auto sai väga kaasaegse ja meeldiva välimuse.

Auto ees on diagonaalsed esilaternad ja radiaatori laiem grill. Põrkeraud tagab õhu sisselaskeava tohutu väljalõike. See ei ole üllatav, sest paljud osta "Mark-2" 90 korpuses turbiini häälestamiseks ja varustamiseks. Sellised laetud autod võivad väliselt eristada intercoupleris, mis asub kaitseraua põhja taga.

See "samurai" on lai potentsiaal mitte ainult tehnilise, vaid ka välise häälestamise jaoks. 90. korpusel saate paigaldada peaaegu iga komplekti. "Mark-2" (90 keha) vaatab temaga väga sportlik ja dünaamiliselt. Kuigi "varudes" näeb auto väga hea.

Miks Mark-2 (90 keha) sai hüüdnime "samurai"? Kõik selle tagatulede tõttu, mis on lai peene bänd. Väljapoole meenutab ta samurai mõõga. Isegi nüüd rohkem kui kakskümmend aastat hiljem, paigutus latern näeb välja väga atraktiivne ja ebatavaline.

Muide, enamik Markovi versioonidest oli tiiva esiküljel väikesed üldlambid. Seda "kiipi" võib näha ka "ristil" ja "sprinter". Üldised lambid Tiibade esiküljel ei ole Jaapani JDM-autode uudsus uudsus. Need võimaldavad juhil orienteeruda keha servi öösel. See on väga kasulik funktsioon, igal juhul märgitakse tagasisidet.

"Samurai", nagu kõik tema eelkäijad, toodeti ainult kehas kõvatop. Erineb kõrge aerodünaamika ja pikk tagumine paisumine.

Mõõdud, kliirens

Masin isegi must näeb välja väga massiliselt. Seega kogu keha pikkus on 4,75 meetrit, laius on 1,75 meetrit ja kõrgus on 1,39 meetrit. Väärtus tee ülikond Standardsete 15-tolliste ketaste ja ilma tuulelohedeta - 15,5 sentimeetrit. Kui olete valmis väline häälestamine"Mark-2" 90 korpuses muutub veelgi madalamaks. Tänu laia vooderdi kaitserauale ja kliirensi künnistele ning võivad väheneda kümne sentimeetri poole. Pika teljevahe ja tagumise pühkimise tõttu talub auto halvasti kattekihist välja. Aga linnas ja maanteel näitab see auto kursuse dünaamika ja sujuvuse suurepäraseid omadusi (kui te ei räägi teadlikult versioonidest "surutud" peatamisega).

Spetsifikatsioonid

Välimuse ajakohastamisega ajakohastasid Jaapani võimsusüksuste liini. Niisiis, kui kapoti all võib "samurai" olla üks kuuest konstrueeritud mootori tootja:

• 4S-Fe. See on inline, nelja silindri mootor ilma juhuslikult. Mahuga 1,8 liitrit areneb 125 hobuste võimsus. See on kõige "köögiviljade" mootor, mis on kunagi selle kõvatopile panna. Mõned tegelesid selle mootori häälestamisega. Inseneri täpsustus seisneb ämbliku 4-2-1 ja külma õhu sisselaskeava paigaldamisel. Turbiin pani siin ei ole mõtet, kuna mootor ei ole mõeldud raskete koormuste jaoks.
• See on tavalisem kahe liitrine mootor kuus silindrit. Oma mahuga töötas ta välja 135 hobujõudu jõud. JDM-auto armastajate hulgas peetakse ka "köögiviljade" mootoriks 1 G-Fe.
• 1jz-GE. Üks legendaarseid mootoreid, mis on ennast tõestanud kõrge töökindluse ja ressurssidega. GE eesliide tähendab, et see "Jay Zeta" oli atmosfääri. Aga isegi ilma turbiini ilma, andis ta head spetsifikatsioonid. Maksimaalne võimsus atmosfääri "Jay Zeta" on 180 hobujõudu mahus 2,5 liitrit.
• 1jz-GTE. See mootor sobib neile, kes ei taha oma häälestamisel osaleda ja saada juba "laetud" käru otse tehasest. Mootori disain on sarnane eelmisele. See on kõik sama rida kuus mahuga 2,5 liitrit. Kuid tänu turbiinile õnnestus Jaapani "edendada seda mootorit kuni 280 hobujõudu, muutmata silindrite töömahtu. Sellise jõudu agregaat "Mark-2" (90 keha) võib anda paljudele keskklassi selleleandele, isegi 20 aastat pärast vabastamist.

• 2jz-GE mahuga 3,0 liitrit. See on esimese seeria lõpetatud "Jay Zeta", kuid ta kõndis ilma turbiini ilma. Seda saab paigaldada väljaspool tehase. Sõltuvalt rõhul, 400 või rohkem hobujõudu võib saada selle mootori. Ja "Stock" 2jz-Ge annab 280 hobujõudu, mis on ka üsna hea.

Diisel

Oli valitseja ja diiselüksuses. See on 2L-TE mootor - üsna haruldane meie laiuses. Mahuga 2,4 liitrit on ainult 97 hobujõudu jõudu, kuigi varustatud kompressoriga paremaks paremaks.

Mootorite ülaltoodud liin oli varustatud 4-käigulise automaatse automaatse või 5-vahemikus käsitsi ülekandega. Kuid mehaanika paigaldati peamiselt turbolaaduri versioonidele Jay Zetaga. Kõik teised (isegi atmosfääri 2.5) olid varustatud vana hüdrotransformeriga.

"Mark-2" (90 keha): peatamine

Ees ja tagaküljel kasutati sõltumatut disaini koos hoobade ja vaikivate plokkidega. Suspensioon nõudis hooldust mitte rohkem kui ahju. "Mark-2" 90 asutuses - väga usaldusväärne autoJa šassii võiks olla üks kord 100 tuhande kilomeetri kohta.

Järeldus

TOYOTA Mark-2 on auto, mis ei ole veel populaarsust kaotanud. Õige lähenemisviisi häälestusi saab auto sõita isegi kaasaegse BMW ja MERCEDESA M- ja AMG seeria sõita. Jaapani keha on päris "elav" ja mootorid ei lase välja 300-400 tuhat läbisõidu kilomeetrit. Ainus asi - turbo versioonid vajavad head, kõrge oktaani bensiini, vastasel juhul on see plahvatus.

Toyota Mark. II (x90) - mudeli kirjeldus. Mark 2 90.

"Toyota Mark-2" (90 keha)

Toyota Mark-2 90 keha on väga Jaapani Samurai, kes armus JDM-auto armastajatele. Auto toodeti seeriakord 1992-1996. Järgija oli 100. organismis "Mark" - mitte vähem kiire ja legendaarne. Mis on "Mark-2" / 90 sai sellise universaalse tunnustuse? Autode ülevaade ja selle tehnilised omadused on meie artiklis veelgi.

Disain

Väärib märkimist, et kaubamärgi seeria sedaanid on toodetud 60ndate lõpust. Meie keha esindab seitsmenda põlvkonna Seteans. Auto sai väga kaasaegse ja meeldiva välimuse.

Auto ees on diagonaalsed esilaternad ja radiaatori laiem grill. Põrkeraud tagab õhu sisselaskeava tohutu väljalõike. See ei ole üllatav, sest paljud osta "Mark-2" 90 korpuses turbiini häälestamiseks ja varustamiseks. Sellised laetud autod võivad väliselt eristada intercoupleris, mis asub kaitseraua põhja taga. See "samurai" on lai potentsiaal mitte ainult tehnilise, vaid ka välise häälestamise jaoks. 90. korpusel saate paigaldada peaaegu iga komplekti. "Mark-2" (90 keha) vaatab temaga väga sportlik ja dünaamiliselt. Kuigi "varudes" näeb auto väga hea.

Miks Mark-2 (90 keha) sai hüüdnime "samurai"? Kõik selle tagatulede tõttu, mis on lai peene bänd. Väljapoole meenutab ta samurai mõõga. Isegi nüüd rohkem kui kakskümmend aastat hiljem, paigutus latern näeb välja väga atraktiivne ja ebatavaline.
Muide, enamik Markovi versioonidest oli tiiva esiküljel väikesed üldlambid. Seda "kiipi" võib näha ka "ristil" ja "sprinter". Tiibade esiküljel olevad üldised lambid ei ole Jaapani JDM-autode uudsus. Need võimaldavad juhil orienteeruda keha servi öösel. See on väga kasulik funktsioon, igal juhul märgitakse tagasisidet.

"Samurai", nagu kõik tema eelkäijad, toodeti ainult kehas kõvatop. Erineb kõrge aerodünaamika ja pikk tagumine paisumine.

Mõõdud, kliirens

Masin isegi must näeb välja väga massiliselt. Seega kogu keha pikkus on 4,75 meetrit, laius on 1,75 meetrit ja kõrgus on 1,39 meetrit. Suurus maantee luumeni standard 15-tollise draivide ja ilma tuhliteta on 15,5 sentimeetrit. Kui teete välist häälestamist, siis "Mark-2" 90 keha on veelgi väiksem. Tänu laia vooderdi kaitserauale ja kliirensi künnistele ning võivad väheneda kümne sentimeetri poole. Pika teljevahe ja tagumise pühkimise tõttu talub auto halvasti kattekihist välja. Aga linnas ja maanteel näitab see auto kursuse dünaamika ja sujuvuse suurepäraseid omadusi (kui te ei räägi teadlikult versioonidest "surutud" peatamisega).

Spetsifikatsioonid

Välimuse ajakohastamisega ajakohastasid Jaapani võimsusüksuste liini. Niisiis, kui kapoti all võib "samurai" olla üks kuuest konstrueeritud mootori tootja:

• 4S-Fe. See on inline, nelja silindri mootor ilma juhuslikult. Mahuga 1,8 liitrit, arendab 125 hobujõudu. See on kõige "köögiviljade" mootor, mis on kunagi selle kõvatopile panna. Mõned tegelesid selle mootori häälestamisega. Inseneri täpsustus seisneb ämbliku 4-2-1 ja külma õhu sisselaskeava paigaldamisel. Turbiin pani siin ei ole mõtet, kuna mootor ei ole mõeldud raskete koormuste jaoks.
• 1 g-fe. See on tavalisem kahe liitrine mootor kuus silindrit. Oma mahuga töötas ta välja 135 hobujõudu jõud. JDM-auto armastajate hulgas peetakse ka "köögiviljade" mootoriks 1 G-Fe.
• 1jz-GE. Üks legendaarseid mootoreid, mis on ennast tõestanud kõrge töökindluse ja ressurssidega. GE eesliide tähendab, et see "Jay Zeta" oli atmosfääri. Aga isegi ilma turbiini ilma, andis ta head spetsifikatsioonid. Maksimaalne võimsus atmosfääri "Jay Zeta" on 180 hobujõudu mahus 2,5 liitrit.
• 1jz-GTE. See mootor sobib neile, kes ei taha oma häälestamisel osaleda ja saada juba "laetud" käru otse tehasest. Mootori disain on sarnane eelmisele. See on kõik sama rida kuus mahuga 2,5 liitrit. Kuid tänu turbiinile õnnestus Jaapani "edendada seda mootorit kuni 280 hobujõudu, muutmata silindrite töömahtu. Sellise elektriüksuse "Mark-2" (90 keha) puhul võib keskklassi sedaside ees olla isegi 20 aastat pärast vabastamist.

• 2jz-GE mahuga 3,0 liitrit. See on esimese seeria lõpetatud "Jay Zeta", kuid ta kõndis ilma turbiini ilma. Seda saab paigaldada väljaspool tehase. Sõltuvalt rõhul, 400 või rohkem hobujõudu võib saada selle mootori. Ja "Stock" 2jz-Ge annab 280 hobujõudu, mis on ka üsna hea.

Diisel

Oli valitseja ja diiselüksuses. See on 2L-TE mootor - üsna haruldane meie laiuses. Mahuga 2,4 liitrit on ainult 97 hobujõudu jõudu, kuigi varustatud kompressoriga paremaks paremaks.
Mootorite ülaltoodud liin oli varustatud 4-käigulise automaatse automaatse või 5-vahemikus käsitsi ülekandega. Kuid mehaanika paigaldati peamiselt turbolaaduri versioonidele Jay Zetaga. Kõik teised (isegi atmosfääri 2.5) olid varustatud vana hüdrotransformeriga.

"Mark-2" (90 keha): peatamine

Ees ja tagaküljel kasutati sõltumatut disaini koos hoobade ja vaikivate plokkidega. Suspensioon nõudis hooldust mitte rohkem kui ahju. "Mark-2" 90 korpuses on väga usaldusväärne auto ja šassii võiks olla üks kord 100 tuhande kilomeetri kohta.
Autojuhtide soovitada lülitumise polüuretaanse vaikne plokkide remont peatamise. Nad on vastupidavamad ja ressurss.

Järeldus

TOYOTA Mark-2 on auto, mis ei ole veel populaarsust kaotanud. Õige lähenemisviisi häälestusi saab auto sõita isegi kaasaegse BMW ja MERCEDESA M- ja AMG seeria sõita. Jaapani keha on päris "elav" ja mootorid ei lase välja 300-400 tuhat läbisõidu kilomeetrit. Ainus asi - turbo versioonid vajavad head, kõrge oktaani bensiini, vastasel juhul on see plahvatus.

fb.ru.

legend, südamete vallutamine :: syl.ru

Valmistatud 1968-2004, Mark II mudel on üks kõige populaarsem JDM autode ja üks parimaid loomingut Toyota. Mitme aastakümne jooksul vabastati 9 põlvkonda "Mark 2". Iga järgneva seeria parandati ja sai paremini nii disaini kui ka tehnilised omadused. Pärast peaaegu 15 aastat pärast vabanemise lõpetamist jääb mudel nõudlus kogu maailmas ja eriti Venemaal. Täna uurime Mark II seitsmenda põlvkonda. Kohtuge legendi seas JDM autode, uskumatu "Mark 2" 90. keha!

Üldine teave sedaani kohta

Selle seeria mudeli tehti 92. gg 92. GG-st. eelmisel sajandil. See on viie-kohaline äri Sedaan spordiga "BIAS": Autol on range disain, kuid kere kasutamine muutub kiiresti sportauto ja väga hästi "külgsuunas". Paljude autojuhtide sõnul on see auto parim valik Kõigist põlvkondadest.

Alates X90 seeriast, olulisi konstruktiivseid muutusi tehti, mis sai aluseks tulevaste muudatuste auto, mis sai X100 ja X110. See versioon jääb sama mootori ja edastamise nagu eelmises. Peamised muudatused "Mark 2" 90. Keha puudutas turvalisuse, juhitavuse ja mugavuse auto. Ja mitte asjata - korraga, see Bilaso muudatus JDM-i siludusdokumentide muutmine.

Mark II X90 Venemaal määrasid nad hüüdnime "samurai", kuigi järgnevaid põlvkondi nimetatakse sageli samamoodi. See on usaldusväärne I. kvaliteedi masinMis uhke rikas siseressursside.

Omadused "Mark 2" 90 keha

Mark II 7. põlvkonna autod toodeti täis- ja tagavedu. Kasutati erinevaid mootoreid (brändi / võimsus / silindrite arv / maht):

• 1G-FE: 135 liitrit koos. / 6/2 liitrit;
• 4S-FE: 120 l. koos. / 4 / 1,8 liitrit;
• 2jz-GE: 220 l. s. / 6/3 liitrit;
• 1jz-GE: 180 l. s. / 6 / 2,5 liitrit;
• 1jz-GTE (Turbo): 280 l. s. / 6 / 2,5 liitrit;
• 2L-TE (diislikütus, turbo): 97 liitrit. koos. / 6 / 2,4 liitrit.

Esitatud mootorite kõige võimsam on 1JZ-GTE - installitud SPORTS-modifikatsioonile "Mark 2" 90. korpuses tagarattaveoga, kannab nime Tourer V. Selle toodang algas 1993. aasta oktoobris. Muide, Tourer V ei kaota populaarsust, selline auto on kõige sagedamini leida teedel suurte linnade, kui võrreldes teiste versioonide ja põlvkondade Mark II.

Mis omane praeguse "Jaapani", sedaan on õige järjekorras, varustatud automaatkast Ülekanded. "Native" edastamine on üsna kestev, see kergesti hakkab kergesti mootoritega kuni 500 liitrit. Koos., Samuti see on tundlik, reageerib kiiresti juht manöövritele.

Väline ja tehniline häälestus "Mark 2" 90. seeria kehas

Siin autode omanikud on võimalus palju ja pikka aega katsetada, tutvustada kõik uuendused - oleks raha, aega ja soov. Standardvarustus "Mark" ei ole märkimisväärne nii sees kui ka väljaspool. Interjööri sisemus on ergonoomiline ja välimine on üsna lihtne.

Siiski muudavad sõna otseses mõttes mitu elementi selle masina stiilse auto vaatete leidmiseks. JDM-il ja paljudel Venemaa turgudel leiate kokkuvarisesid, "Seelikud", kaitseraua, spoilerid, väljalasketorud Ja palju muud. Ka mõned omanikud Toyota Mark 2 kehas 90 laiendada rattakaaridPaigaldage "riiulid". Pärast neid manipulatsioone omandab auto absoluutselt erineva välimuse.

"Täitke" X90 võimaldab teil teha erinevaid muudatusi. Õige häälestus aitab kaasa mootori võimsuse suurenemisele mitu korda. Tänu mehaanikale on sellel masinal suur tehniline potentsiaal, peamine asi on meele häälestamiseks.

Arvustused Mark II X90 kohta

Autode omanike sõnul on auto hästi tasakaalustatud, "kuulekas" ja sobib vene teed. Muidugi, paljud muudavad autosid nii, et see omandas sportliku välimuse ja isegi parem hallata. Mõned spetsiaalselt tellitud Jaapanist lepingu mootorid. Teised usuvad, et Tuning "Mark 2" kehas 90 ei ole absoluutselt vajalik. See kõik sõltub siin isiklikest eelistustest.

Automaatne edastamine teab juhi soovidest, nagu ta teab, kuidas mõtteid lugeda. Kui ta leiab, et omanik soovib kiirust kiiresti helistada, siis hetkeks ei lülitu see hetk viivitamata, vahetage kiire või isegi hüpata. Ja vastupidi, kui kukutamisel kiirus.

Miinus - tagavedu. Kui kiiruse komplekt, hakkab auto juhtima ja muutub hirmutavaks, sest autoomanikud kirjutavad kommentaare. Üldiselt tähendab "samurai" ideaalselt teega, sõidab õrnalt ja kena.

Iga Mark II ülevaatus lõpeb selle auto soovitusega. See ei ole oluline, kas tuulelohesid on kehas 2 90, spoiler ja muud häälestamise elemendid - peamine asi, nii et mootoriga kõik on korras. Ja teha "kommid" sellest autost ei ole raske, kuid sõidu nautimine ei ole piir.

www.syl.ru.

Toyota Mark II (x90) - Mudeli kirjeldus

Seitsmes ja üks populaarsemaid põlvkondade lai kuulus Sedaan Mark II ilmus 1992. aasta oktoobris. See põlvkond kehas X90 on teiste hulgas märkimisväärne asjaolu, et TOYOTA ajal esines oma välimuse ajal mitmes välja antud mudelites permutatsioon.

Toyota Mark II loomise ajalugu

Mark II kuulus ilmumise hetkest 1968. aastal vastavalt Jaapanis vastu võetud klassifikatsioonile "kompaktse auto" segmendile suurenes seitsmenda põlvkonna ajal nii palju, kui ta sai suurema kategooriasse. Seoses maksustamise iseärasustega tähendab riigis üleminek kõrgemale klassile automaatselt auto omandiõiguse suurenemise suurenemise. Seetõttu suurendades mudeli suurust, jaapani ettevõtted Tavaliselt lähevad sisemuse parandamiseks ja varustamiseks, sest see ostab selle, mis on tahtlikult rohkem tagatud inimesi. Seega TOYOTA Mark II X90 seitsmenda põlvkonna Generation on muutunud keskel juhtide autoks. Loomulikult on ettevõte ette nähtud asendamise ja 1990. aastal käivitatud Camry SV30 lipulaev ". Pealegi, sisse mudeli rida ilmus uus-Sedaan Toyota Scepter.

"Laetud" tehase konfiguratsiooni olemasolu pöördus automaatselt Mark II autosse, populaarne tuunerites

Mark II fännide üldise tunnustamise kohaselt peetakse suhteliselt kauakestvat seitsmendat põlvkonda üheks kõige ilusamaks. Esimest korda selle mudeli ajaloos ei põhjustanud ümardatud keha vormid disaini ringlussevõtu tunnet, autol ei olnud Euroopa või Ameerika autodelt laenatud ilmseid elemente. On võimalik, et Mark II 90. korpuses ja sai auto, mille välimus Kõrgeim tase määrab üheksakümnendate aastate Jaapani autokujunduse suundumused. Tänu esteetilisele komponendile ei näe auto arhailiseks ja meie päevadel ning kasutab stabiilset populaarsust järelturul, sealhulgas Venemaal.

Tehnilised omadused TOYOTA Mark II (x90)

Vaatamata kohalolekule põhikonfiguratsioon GL nelja silindr online-mootorMark II sai kuulsaks selle erakordselt usaldusväärse kuue silindri üksuste eest. Mootorite rida on üsna ulatuslik ja selles on isegi selle legende, näiteks mootori 1jz-GTE, mille maht on 2,5 liitrit kahe turbiiniga, arenev võimsus 280 hj Selline mootor paigaldati spordi versioonile, mida nimetatakse Tourer V. Selles modifikatsioonis oli auto varustatud tehase diferentsiaal-LSD-ga, ABS, veojõukontroll ja Sport peatamine. Koos neljaastmelise automaatkäigukastiga võib Tourer V-märk II olla varustatud viie kiirusega käsitsi kastiga.

"Laetud" tehase konfiguratsiooni olemasolu pöördus automaatselt Mark II autosse, populaarne tuunerites. Mark II seitsmenda põlvkonna võistlustel esineb tuuri V konfiguratsioonis nii tihti kui Nissan Skyline..

Mark II mahuga 1000 hj sõitis 402 meetrit 8,552 sekundit kiirusel 290 kilomeetrit tunnis

Plussid ja Cons Mark II (x90)

Mudeli populaarsus on suures osas olnud tasakaalustatumate komplekti olemasolu. Kõige tavalisem "tsiviilpinna" versioon, mida võib sageli leida järelturul - muutmine kahe liitri mootori 1G-FE-ga, kasutades äärmiselt usaldusväärse mootori teeninud mainet.

Erinevalt eelmisest põlvkonnast, mis on täidetud Macphersoni esi peatamisega, rakendati kahekordse suspensiooni, et märkida kontrollitavuse parandamisele, kuid kellel on keerulisem, mis tähendab hooldusega kallim. Tagumine vedrustus Sellel on multi-karjatamise disain.

Juba mainitud topeltklõpsuga suspensioon nõuab erilist tähelepanu. Suuremaid vertikaalsed vaiksed plokid kaldu madalamad hoovad on eriti sageli silmitsi. Tuleb hürvatamisse, aitavad nad kaasa juhitavuse halvenemisele.

On ühine seisukoht, et Mark II kuue silindri mootorid on väga tundlikud õli kvaliteeti ja madala kvaliteediga määrdeained Kiiresti ebaõnnestub. Sellele küsimusele ei ole üheselt mõistetavat vastust, vaid on tootja taime soovitusi, mis muidugi erinevad erinevad mootorid. Kui te järgite neid soovitusi ning soovitusi õli asendustsükli kohta, ei ole põhjust karta suurenenud kulumise eest.

Sageli saate kuulda polaarseid arvamusi bensiini tarbimise kohta konfiguratsioonis standardse mootoriga, näiteks 1G-FE kaks liitrit. Nende põhjuseks on asjaolu, et kuut silindriüksuse võimsusega 140 hobujõudul ei ole piisavat jõudu ühtlaselt dünaamilise kiirenduse jaoks kõigis kiirusel vahemikes ja suure kiirusega sõitmisel (150 km / h valdkonnas) Tõesti kipub suurenenud voolu Kütus. See ei tohiks unustada asjaolust, et rahuliku sõita 100 km / h valdkonnas eristatakse sama mootor vastupidi, kõrge majanduse, seega keskmise režiimi, a 1300-kilogrammi Sedaan on 10 liitrit.

Mark II salong 90. Keha saab nimetada klassikaliseks jaapani auto Need aastad. Nagu iga tagaratta autoga, on salongis palju ruumi. Juuresolekul ülekandetunneli teeb Mark II X90 rangelt neljakordse auto, kuid isegi suuremad täiskasvanud mehed ei tunne kitsas. Palun ainus põhjus kaebusi on liiga väike pagasiruum, LIMITED suured kaared ja "prillid" amortisatsiooni riiulite kinnitamiseks, pagasiparaas. Lisaks asub tagumine iste Benzobac, mis vähendab suures osas juba tagasihoidlikku mahtu. Selline paigutus, muidugi lisab turvaauto (tank ei kuulu mehaaniliste kahjustuste korral isegi löögi tagantpoolt), kuid Mark II pagasiruumi ei ole tegelikult liiga praktiline, eriti arvestades selle kogupikkust Auto - 4750 sentimeetrit.

Toyota Mark II spordis

Tourer V kaubamärk II 90. asutuses on alaline osaleja Druga võistlustel (sisseregistreerimine maksimaalse kiirusega 402 meetri kaugusel) ja triivimist. Tourer V Mark II, ehitatud Alexander Sokoltenko alates Krasnojarskist, arendab mahtu 1000 hobujõudu.

Mark II X90 osaleb sageli automaatse edastamisega triivides

Sellise tohutu võimsusega toimib Sokoltenko piiramatu kategoorias. Ei ole piiranguid mootorite ja edastuste omadustele. Ta on eriti tähelepanuväärne, kuna piiramatu autod näitavad lõpus suuri kiirust. Eelkõige Mark II Sokolhenko sõitis 402 meetri 8,552 sekundi jooksul kiirusega saagis 290 kilomeetrit tunnis.

Huvitavad faktid Toyota Mark II (x90) kohta

Erinevalt konkurentsivõimelisest sedanov Nissan. Mark II X90 võistluste jaoks valmis siluett osaleda sageli automaatse edastamisega triivimisel. Seda määrab asjaolu, et erinevalt Nissani kastidest, MCPP TOYOTA teedel ja haruldastest kastidest. Sel juhul elektroonilise kontrollitud automaatkäigukasti on hästi konfigureeritud parem režiim Ja see on võimeline taluma kolossaalseid koormusi.

Esimese põlvkonna Lexus GS ehitati samale platvormile, millele loodi kaheksanda põlvkonna Mark II, kuid teiste mootoritega. Direct "Twin" esimese GS on seotud Mark II toyota mudel Aristo.

Valmistatud 1968-2004, Mark II mudel on üks kõige populaarsem JDM autode ja üks parimaid loomingut Toyota. Mitme aastakümne jooksul vabastati 9 põlvkonda "Mark 2". Iga järgneva seeria parandati ja sai paremini nii disaini kui ka tehniliste omaduste osas. Pärast peaaegu 15 aastat pärast vabanemise lõpetamist jääb mudel nõudlus kogu maailmas ja eriti Venemaal. Täna uurime Mark II seitsmenda põlvkonda. Kohtuge legendi seas JDM autode, uskumatu "Mark 2" 90. keha!

Üldine teave sedaani kohta

Selle seeria mudeli tehti 92. gg 92. GG-st. eelmisel sajandil. See on viie-kohaline äri Sedaan spordiga "BIAS": Autol on range disain, kuid kere kasutamine muutub kiiresti sportauto ja väga hästi "külgsuunas". Paljude autojuhtide sõnul on see masin kõigi põlvkondade parim valik.

Alates X90 seeriast, olulisi konstruktiivseid muutusi tehti, mis sai aluseks tulevaste muudatuste auto, mis sai X100 ja X110. See versioon jääb sama mootori ja edastamise nagu eelmises. Peamised muudatused "Mark 2" 90. Keha puudutas turvalisuse, juhitavuse ja mugavuse auto. Ja mitte asjata - korraga, see Bilaso muudatus JDM-i siludusdokumentide muutmine.

Mark II X90 Venemaal määrasid nad hüüdnime "samurai", kuigi järgnevaid põlvkondi nimetatakse sageli samamoodi. See on usaldusväärne ja kvaliteetne masin, mis uhke rikaste siseressursse.

Omadused "Mark 2" 90 keha

Mark II 7. põlvkonna autod toodeti täis- ja tagavedu. Kasutati erinevaid mootoreid (brändi / võimsus / silindrite arv / maht):

• 1G-FE: 135 liitrit koos. / 6/2 liitrit;
• 4S-FE: 120 l. koos. / 4 / 1,8 liitrit;
• 2jz-GE: 220 l. s. / 6/3 liitrit;
• 1jz-GE: 180 l. s. / 6 / 2,5 liitrit;
• 1jz-GTE (Turbo): 280 l. s. / 6 / 2,5 liitrit;
• 2L-TE (diislikütus, turbo): 97 liitrit. koos. / 6 / 2,4 liitrit.

Esitatud mootorite kõige võimsam on 1JZ-GTE - installitud SPORTS-modifikatsioonile "Mark 2" 90. korpuses tagarattaveoga, kannab nime Tourer V. Selle toodang algas 1993. aasta oktoobris. Muide, Tourer V ei kaota populaarsust, selline auto on kõige sagedamini leida teedel suurte linnade, kui võrreldes teiste versioonide ja põlvkondade Mark II.

Mis omane praeguse "jaapani", sedaan on parempoolne, varustatud automaatse edastamise. "Native" edastamine on üsna kestev, see kergesti hakkab kergesti mootoritega kuni 500 liitrit. Koos., Samuti see on tundlik, reageerib kiiresti juht manöövritele.

Väline ja tehniline häälestus "Mark 2" 90. seeria kehas

Siin autode omanikud on võimalus palju ja pikka aega katsetada, tutvustada kõik uuendused - oleks raha, aega ja soov. Standardvarustus "Mark" ei ole nii sees kui ka väljaspool tähelepanuväärne. Interjööri sisemus on ergonoomiline ja välimine on üsna lihtne.

Siiski muudavad sõna otseses mõttes mitu elementi selle masina stiilse auto vaatete leidmiseks. JDM-il ja paljudel Venemaa turgudel leiate komplekt, "seelikud", kaitseraua, spoilerid, väljalasketorud ja palju muud. Samuti mõned omanikud Toyota Mark 2 kehas 90 laiendada ratastega kaared, paigaldada "riiulid". Pärast neid manipulatsioone omandab auto absoluutselt erineva välimuse.

"Täitke" X90 võimaldab teil teha erinevaid muudatusi. Õige häälestus aitab kaasa mootori võimsuse suurenemisele mitu korda. Tänu mehaanikale on sellel masinal suur tehniline potentsiaal, peamine asi on meele häälestamiseks.

Toyota Mark II on kogu maailma autotööstuse kogukonna masin legendaarne ja armastatud. Oma kontol on mudelil üle 30-aastane vabastamine ja kogu epoch, mis lõi Jaapani auto kultus.

Ajalugu

"Mark" esimese põlvkonna mudeli ilmus 1968. aastal. Esimesest kuni viiendale mudelile olid "märgid" eriti populaarsed oma riigis. Alates seitsmendast tOODE TOYOTA. Mark II sai tuuri V versiooni võimsa turbolaaduriga mootoriga, eksport teistesse riikidesse. Sellest hetkest alates hakkas auto järk-järgult muutunud megapopulaarseks üle maailma. Üheksanda põlvkonna on hetkel viimane auto väljastatud Mark-2. 110 keha on masina oluliselt muutnud võrreldes varasemate versioonidega. Auto toodeti 2000-2004. Pärast seda asendati üheksas põlvkond tähis X-ga. "Toyota-Mark-2" 110 keha sai viimase auto seeria ja kogu Jaapani autotööstuse ajastu sulgemine. 4 aastat vabastamist "Mark" kord ellujäänud restyling.

Kirjeldus Mark 2.

Toyota Mark II - äriklassi auto, peamiselt sisemiseks jaapani turg. Aastatel 1968-2004, kus Toyota Mark X asendati asendamise asendamiseks. Hoolimata sellest, milliseid aastaid on möödunud selle tootmisest, auto enne tänapäeva päev naudib populaarsust suures osas võimas, legendaarne mootorid 1jz-GTE, temaga kõndis mootoritega ja vaikse, töömahuga 1,8-3 liitrit. Kogu tõde kõigis nende mootorite kaubamärgi 2 kogutakse ja ootab teie tähelepanu, rikke ja remont, Õigus häälestus, või ja rohkem.

Välisilme

Lõplik põlvkonna Mark II ehitati uuele platvormile, mida mudel jagatuna Ruroskostas. Teljevahevõrreldes eelmise genereerimisega suurenesid 50 mm võrra (2780 mm), suurendas ka keha laiust (5 mm kuni 1760 mm) ja kõrguse (60 mm, kuni 1460 mm) keha, samas kui selle pikkus vähenes 25 mm võrra (kuni) 4735 mm).

Auto sai ajakohastatud ruudust radiaatori venitas U-kujuline kuus, jagades selle pooleks horisontaaltasapinnal "ribid".

Layice'is paigaldatakse kaubamärgiga "Markov" nimeplaadi mudel, samas kui Stern - "Toyotovsky". Esitulede esilaternad autos olid märgatavalt ümardatud (eelmise põlvkonnaga nad olid ristkülikukujulised, piklikud). W. esistange Õhu sisselaskeava keskne osa, häirib horisontaalselt stilistilise "teraga". Side niššid kus udutuledKas teil on kitsas kiilukujuline vorm.

Tootja töötas põhjalikult mudeli aerodünaamika, mis aitas kaasa katuse ja külje kehapaneelide lihtsustatud kuju. Vaadake tagasi juhiistmelt tagasi, halvendage suurenenud tagumisi riiulit, kuid olukord salvestatakse külgpeeglid. Tagumine kaitseraud Mudel on tahke, massiivne. Tagutuled - Kolmnurkne kuju, asuvad vertikaalselt.

Interjöör

Ettevõte lähenes vastutustundlikult küsimusele lõpptootmine Üks selle edukamaid mudeleid. Niisiis, kõik auto konfiguratsioon sai uue, kõrge kvaliteediga polsterdamismaterjalide toolid ja sisekujunduste. Salong ise, laius ja kõrguse tõttu on muutunud avaram kui eelmine põlvkond.

Esikaatoolid said laia istmed ja seljaosad, piirduvad väikese külgtoetusega. Ja tagumine diivan sai uue istme stiililiselt valitud kaks istekohta ja tagurpidi tagasi.

Armatuurlaud Mark II on ristkülikukujuline, ümarate servadega asub suur kiirusmõõtur ja tahhomeeter, millele "riba" väikese andurid kütusejäägi paagis ja jahutusvedeliku temperatuuril.

Keskkonsool - V-kujuline, see sisaldab ekraani multimeedia süsteem, Magnitol ja kliimaseaded. Rool Mudel on kolm-rääkinud ääre keskmise paksusega.

Mugavus

Tagasireisijad tunnevad, et oluline inimene. Kaks täiskohaga kohti pakuvad kõik mugavused meeldiva reisi jaoks. Funktsionaalne tagaistmed Mitte palju vähem kui ees. Sisse kallis seadmed Täiendavaid monitorid pakutakse esiistmete peatugedes. Lisaks viies reisija see auto Ei peeta puudumata, nagu on tavaline luksuslikes äriklassides. Kolmanda reisija tagaosas võib olla üsna suur inimene, kui ta peaaegu ülejäänud mõtleb. "Mark-2" on üks avaramaid sedaanuseid. Seega jääb tänaseks. Sama võib öelda pagasiruumi kohta.

Spetsifikatsioonid

Üheksanda põlvkonna, tootjad täiesti mahajäetud kasutamise diiselmootorid. Arendajad muutsid kütusevarustuse süsteemi all kõrgsurve. Alati 4-aastase vabanemisega toodeti auto 6 erinevas komplektis. Kaks kahe liitrine mootor 1jz-fse mahuga 160 hobust. Üks võimalus oli varustatud konstantse täielikult sõitma. Järgmised 3 konfiguratsiooni pakuvad 2,5-liitrine mootorit. Esirattavedu ja nelikvedu versioon anti välja 200 hobujõudu. Turboülelaaduriga mootor pressitud 250-ni.

Sami võimas versioon - 3 liitrit ja 220 hobujõudu. Maksimaalne kiirus Selline auto on 210 km / h, mis on varustatud automaatse ja "söömise" kastiga kuni 15 liitrit 100 km kohta. Võrdluseks pannakse nõrgemad versioonid 10 liitritesse. On võimatu helistada "Mark-2" ökonoomne.

Mark II kehas X110 varustatud ainult bensiini mootorid Helitugevus 2.0 (võimsus 160 HP) ja 2,5 liitrit (tal oli kolm toitemodifikatsioone - atmosfääri 196 HP, otsese süstiga - 200 HP ja turbolaaduriga - 280 hj). Alates elektrijaamad 5-kordne mehaanika "ja 4-käigulised" automaatne "töötatud paari töötas. Sõitke - tagumine / täis.

Parameetrid

Üheksa põlvkonna jaoks eksperimendati tootja mootoriliin. Ta suurendas seda pidevalt ja valis rohkem mahulisi mootoreid. Viimase üheksanda, põlvkonna, Jaapani inseneride otsustas elada 2; 2,5 ja 3-liitrine ühikut.

2,5-liitrine versioon oli kolm erinevad muudatused Võimsus.

Sõida on traditsiooniliselt taga, kuid valikuliselt pakutav ja täis. Käigukast: kas 5MKP või 4 sammu automaatne.

Mark II maksumus 110 korpuses

Omandamine see auto Isegi korraga oli see üsna väljakutse, sest vene turg Ametlikult "Mark-2" 110 ei esitatud. Kasutatud autode hind täna varieerub väga. Halbas seisukorras saab auto osta 150-200 tuhande rubla jaoks. Kuid tavaliselt jälgivad selliste haruldaste ja legendaarse jaapani omanikud oma autosid, seega algab normaalse "Mark-2" (110 keha) maksumus 400 tuhandest.

Võite leida ka võimalusi ja kallimaid, kuni 1 miljon rubla ja rohkem. Kõik sõltub eelmise omanikuga autosse investeeritud raha arvust. Kuid isegi nüüd on "kaubamärgi" omandamine kasumlik investeering. Kui valite hea konfiguratsiooni ja vastuvõetava seisundi valiku, siis auto teenib väga pikka uue omaniku. Lõppude lõpuks, vana Jaapani on tehtud südametunnistusel ja on valmis lahkuma üle 20-25 aasta minimaalse investeeringuga.

Mark II - kuumalt armastatud kogu autoga. Mõne jaoks on see seotud triivide või tänavavõimalusega teiste jaoks - mugavuse ja äriklassiga. Mudeli võlu on see, et see on universaalne. Toyota on ühel ajal loodud legendi, kelle prestiiž jääb endiselt puutumatuks. Populaarne ei ole mitte ainult üheksanda põlvkond, vaid ka kolm eelmist. Leia esimesed versioonid "Mark", muidugi äärmiselt raske, kuid tõeline armastajatele jaapani autod Üheksas põlvkond on märk, sest see lõppes teise "brändi" epokiga. Mark X järgija ei ole veel rahvarõivast ja aukarjast röövinud, kuigi see on sama kvaliteetne auto.