Hea tuju. Toyota RAV4 Nissani X-rada vastu. Võrdlus Toyota RAV4 ja NISSAN QASHQAI võrdlus X Trail Riving 4

Suhteliselt hiljuti ilmus Nissan Qashqai.+2 Mitte nii lihtne ja vastane oli pealevõtmine. Auto on seitse. Ja teiste autode autode (sama arvu kohtade) ja mõõtmed on palju rohkem ja hinnaga palju suurem. Juba võitlus ei ole võrdne.

Auto Nissan Qashqai ja tema korralik vastane - TOYOTA RAV4

Seetõttu valiti auto tihedate tehniliste omadustega, kaasa arvatud suurus ja kulud, kuid viie-kohaline. Niisiis, kohtuge ringi vasakusse nurgas. Täna leiame, kes on parem - Nissan Cascai või TOYOTA RAV4. Ja lase tugevaim võidab!

Üksikasjalikult rivaalide kohta

Vaatame meie võitlejaid üksikasjalikumalt. Ühelt poolt, TOYOTA RAV4 2.0i 4HWD Cross Sport on väärt 32,5 tuhat dollarit ja teiselt - Nissan Qashqai + 2 2.0 DCI All-režiim Tekna paki teel $ 33140.

Et mahutada paar istekohta viiendmelise platvormi, tootja pidi pikendama ratta andmebaasi 13,5 cm, samuti valamud taga 7,5 cm. Ülejäänud on põhimõtteliselt muutumatu. Nüüd auto võib pidada täieliku crossover, mitte luukpära-ülekasvu, mis oli viie-kohaline.

Seadmed

Toyota Meie N. maksimaalne konfiguratsioonKuid see ei tähenda seda vaestes. Sellise "minimaalse" seadmed järgmiselt: stabiliseerimis- ja lukustussüsteem, jõupingutuste piirajad ja turvavööde jaoks mõeldud pingutuste piirajad ja eelpingutid spec töötab ISOFIX ja juba seitse IRE jookseb. Kes ütleb, et TOYOTA-s ei mõtle turvalisusele?

Kõigil ülaltoodul on ka põhiline Nissan, välja arvatud suu juhi õhujook, nende kuus minimaalse konfiguratsiooni jaoks. Siiani me puudutasime ainult, kuid see ei ole kõik, nagu te mõistate. Ja mida veel tootja oli oma lapsi? Me kaalume veelgi, jätkame Nissan Caskai ja TOYOTA RAV4 võrdlust.

Interjöör, sisemised mahud

Nagu juba mainitud, Qashqail ei ole põhilisi tulemusi, seega nahast salong. Rafa'l on istmetel riie, kuid kuumutatakse neid paremini kui võistleja. Tundub isegi praegu varakevadel, mis on juba rääkinud. Jällegi kujul toolide ise on mugavam Toyota. Isegi nende terava väljalülitamisega ei väljenda nad nahast Cascais'ist.

Ergonoomika kohta ei ole kaebusi üheski teises autos. Kõik käepärast, kaasaegne ja tõhusalt läbi. TOYOTA-l on seadmete taustvalgustus parem kui vastane. Instrumendid ise on optimaalsed, on jõhklad, mis hõlbustavad nende loetavust.

Kliimaseade on Rafa "mõistlik", õhuvoolude jaotus on optimaalselt kõigis suundades. Kuid kliimaseadmete juhtnuppude kontroll nõuab mõlemat sõltuvust.

Nissani istmete keskmine rida kustutatakse kolmeks. Salon RAV4 kanalisatsioon - troim taga on piisavalt kohti. Jah, ja tunneli põranda keskel on vaevu märgatav, jalad ei häiri, mida te ei saa CASCA kohta öelda.

Kui a tagumine tugitool Qashqai ei ole pooleks volditud, see muutub üsna väikeseks, umbes 125 liitrit maht. Ja pagasiruumi toolide ruumi volditud seisukorras 550 liitrit. Siin Toyota on mahajäänud, selle maht on 506 liitrit.

Noh, kui teil on vaja alla laadida üsna suured mõõtmelised mõõtmed, kas see on Nissan Qashqai või TOYOTA RAV4 - selline võimalus esitatakse. Pärast püssi istekohtade tagumise rea kokkuklapitamist või küla keskmist saame vastavalt 1470 ja 1520 liitrit mahu. Nagu näete, siin Toyota kaotas natuke.

Samuti tuleb märkida, et kaks täiendavad kohad Nissan näeb ette reisijate kasvu, mitte rohkem kui 1,6 m, eespool ei võimalda ülemmäära. Seal on turvavööd, käetoed, samuti reguleeritud peatoed.

Välimus

Aga kui te piirdute nelja reisija transportimisega ja isegi äärmuslikud suusarajad järgivad TOYOTA RAV4-le teie jaoks auto. Arvukad auto elektroonika, mis aitavad teil.

Siin on meil võitlus Nissan Qashqai TOYOTA RAV4 vastu. Ja niipalju kui ta on nagu sina, kirjutage allpool. Kuni uute kohtumiste, õnne ja hea auto inspektori lõpuni!

Isa oli selline. 2007. aastal ostis 2008. aasta alguses uue salongis. Ehita Jaapanit. Bensiin 2.0 variantil.

Kuni 60000 km. pole probleemi. 60 esmakordselt muutis ees pidurikettadMa lükkasin tagasi 2 padjade komplektiga (s.o padjad muutusid iga 30 000 järel). Ka 60 t.km. Front tugilaagrid asendati - nad hakkasid pärast sagedasi sõitu koputama.

On 75! T.km. Esimest korda muutnud tagumised pidurikettad, samuti pärast kahte padja komplekti. Nii et meil ei olnud pidureid väiteid. Aga vanemad lähevad palju maanteed Valgevene Vabariigis. Mõnel perioodil nõudsid nad stabilisaatoriratta asendamist (hästi, see on penni asi). Tagatise (100t.km) lõpuks asendati tagumised ruudud laagrid.

Tugevused:

• Pagasiruum
• usaldusväärsus,
• majanduslik ...

Nõrgad küljed:

• Disain ja välisilme ja lounge vastuoluline,
• nõrk
• dynamics ainult liikuda a b b

Tagasiside Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012

Tagasiside Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 3. osa

Ma ei tea, kuidas keegi, aga ma juhtun mulle, et hetk tuleb, kui "deemon serva" ja ma saan aru, et on aeg muuta autot. Ja kui varem oli see kuidagi mõistlik - kodumaised autod Nad hakkasid lagunema, juhul, X-Trail-Ohm, rohkem kui selleks, et auto täiesti korralikult ei häiritud, disain ei tulnud, OD oma "jalutatud" hinnad olen juba häirinud Et elada, olge õnnelik, kuid ei, veetsin kogu septembrit erinevate autode edasimüüjate külastamisel, otsides ja üritab minu järgmisel autos. Samal ajal otsustas naine muuta oma Avensis midagi enamat rahuldamata, sest Meie kilomeetrites talvel jäi ta mitu korda kinni. Nii et ma vaatasin läbi palju asju Crossoverist ja "Naine" ja "Mees" ja taas veendunud, kui palju hea valik 2008. aastal

Peaaegu 90 tuhat kilomeetrit möödas, rohkem kui 5 aastat vana, planeerimata töödest - ainult asenduslambid (kujutage ette seda lihtsat protseduuri, mida peate teenistuses tegema) ja mõlemad kaitserauad - esiosa kahjustab mind üks tähelepanematu kodanik, kes mul oli hooletus anda Tee teele, nii et ta sõitsin parklasse ja tagant - ma ise, mis on kinnitatud mõne kraaviga, nii et ta krakitud altpoolt kahest küljest. Jah, ta käsitles teenust ühe ja sama probleemiga kaks korda - lõpetas tagaukse avamine väljaspool. Teiseks ajaks ütles sõjaväelased, et see on nende masinate tavaline nähtus - külma puhul on see sees midagi, kui ta vaevalt tõmmata kaabli nupp juhendiga ja ukse peatub avamise. Siin põhimõtteliselt kõik probleemid.

Tuhanded 50 muutnud nii tagumise amortisaatorite, umbes sama oli ressurss Goodyear ultra haarde, küünlad, padjad - vastavalt eeskirjadele. Keskmine tarbimine loodi tasemel 11.2-11,3 liitrit, kuid tuleb märkida, et tööpäevadel ma töötan ja lõpuks saada vähemalt tund aega ja see juhtub ka 2 rohkem kui 2 km, ületades 17 km, nii et teiega Ei helista volinik mootorile. Kõige hämmastavam tarbimine on praktiliselt sõltumatu koormusest, mis on üks minna, et rusikas täielik pagasiruum Asjad - numbrid on umbes sama. Samal ajal koormuse all kogutakse auto või otse lipot teele, nagu temale :).

Tugevused:

Nõrgad küljed:

• Ma kooskõlastasin MP3-i puudumisega ja ebaolulise müra isolatsiooni ja rumala kardinaga pagasiruumis. Ainus asi, mida ma ei saa ühitada - hästi, miks on võimatu muuta lambipirnid (mitte ainult Nissan)

Tagasiside Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008

Esialgu valis ta Chevrolet Niva asendamiseks auto, kes ei soovi oma töökindluse või mugavusega, kõige ärritunud konstantsema väikeste ja mitte väga jaotusega, nagu Zhiguli, peate pidevalt midagi tegema, maailma ja td, Üldiselt omanike nende autode teadmised ....

Auto ostis oma isa jaoks, ei suutnud teda Niva kannatada, arvestades, et suurim maastik, mille jaoks ta sõidab, on tee riigiks, jah seente jaoks metsas, ülejäänud linnatsüklis ja Track koos lapselapsed siis minna, midagi suur transportida. Põhimõtteliselt nõustus isa auto pärast sõitnud minu Lacetti, kuid teades, et tema unistus oli veel juut (seetõttu võtsin Niva), hakkasin otsima 4 WD-d. Oli palju võimalusi: RAV4, PAJERO, DUSTER, X-TRAIL, CR-V. Toyota ei piisa, mitte suurim maakliirensJah, ja pagasiruumi ei ole väga avarad, Mitsubishi on hea, raami disain, blokeerimine, võimas mootor, Jah, ja esindaja vaadet, hirmutas voolu ja kõik need lukud jaotusega on veel 17.000 (ja see oli minu eelarve sel ajal) ma ei võta. Honda kadus ka mitte kõige edukam auto ärimees, pigem noor kutt ja sõita ja hind hammustab. Duster - hea valik Ja kui saate veidi kabiinist veidi lisada, kuid Shdiltik Renault ja vaesed (nagu minu jaoks disain) ei võimaldanud tal seda osta.

Reisijate arv maanteetransport See kasvab, täiesti uusi mudeleid ilmuvad, juba tuttavad autod uuendatakse. Ja teada saada, millised mudelid on oma parameetritest paremad, sageli läbi viidud.

Kuid kahe mudeli võrdlemine oli objektiivne, võtab arvesse paljude tegureid - klassi auto, tootja, tehniliste täitematerjalide omadusi, hinnakategooriat jne.

Allpool arutame kahte autosid, mis on paljudes teguris väga sarnased: mõlemad on kõige populaarsem klass "Crossover", nii Jaapanis toodetakse ja kuuluvad ühele hinnakategooriasse, kuid ettevõtted on erinevad. Need autod on TOYOTA RAV4 ja.

Alustame asjaoluga, et TOYOTA RAV4 on palju pikem kui teie vastane, selle mudeli tootmine algas 1994. aastal ja praegu on neljas põlvkond juba olemas. Nissan Qashqai ilmus ka 2006. aastal ja nüüd pakub ettevõte ainult 2 põlvkonda. See on lahke ja tühi, kuid pikema tootmise perioodil, mis tahes ettevõtte rohkem kontosid omanike soovidele ja kehastab neid järgmisel põlvkonnas.

Üldised parameetrid

Mis puudutab üldisi parameetreid ja omadusi, on siin Toyota kõik näitajad peaaegu kõik näitajad, see on üha enam ruumi. Aga veel üks kõige olulisem parameeter - Kliirens, RAV4 on halvem. Need andmed on toodud tabelis:

Mõnedel parameetritel on mitmeid väärtusi, sest neid autosid saab varustada erinevate elektrijaamadega, mis mõjutavad üldisi mõõtmeid.

Autode välisilme

Mõlemad Crossoveri tootjad on paigutatud nagu noorte autod, armastav aktiivne ajaviide. Seetõttu mõlemal neist on sportlik erapoolik disain. Mõned nende autode disainerite lahendused on väga sarnased, kuigi need on välja andnud erinevad ettevõtted. Niisiis, nendes crossovers radiaatori võre on kaunistatud peene võrgusilma kujul rakkudes. Esituledel on mõõga kujuline kuju, samas kui nad lähenevad võre.

Erinevus on erinev disain radiaatori võre. Qashqai on kaunistatud V-kujulise stiilse sisendina, mis on nüüd selle tootja mudelitele omane. Selles paigas on allkirjapaneel.

Rav4, võre otsustas jagada horisontaalselt kroomitud triibud. Ja keskel on kiilukujulises sisendil nimiplaat.

Tulede täitmine on peaaegu identsed - halogeen-esituled ja LED KIDOVIKI. Aga TOYOTA-s asuvad need lapsed väikese riba kujul omakorda signaale ja Nissan nad korrake pühkimisjuhist esilaterna kontuuri.

Nende ristatulite kaitserauad on massiivsed ja hõivavad kõige rohkem Ees. Kuid disain on oluliselt erinev. Keskne õhu sisselaske Rav4 jaguneb kaheks osaks laia triip platvormi litsentsplaadi. Fenciaman integreeriti madal võrgus.

Ka Qashqai ka ruumi ala on õhu sisselaskeava kohal. Õhu sisselaskeava ise on tahke ja tihendatud suur võrega. Sarnastest elementidest saab crossoverit märkida ainult udu.

Nende autode sarnasuse taga veelgi enam. Mõlema mudeli taga on paigaldatud muljetavaldavad tagumised peatussignaalid ja nende vorm on keerukas ja taga tiibade tugeva korral. Ülalklaasist tagaukse kaunistab spoileri duplikaadi peatussignaali.

Tagumine kaitseraud ei ole väga suur. Aga siin RAV4 näitab mineviku mudelite omanike soove. See auto kasutamiseks kaitseraua laadimise hõlbustamiseks on ülaltoodud nõgus ja tagumine uks jõuab kaitseraua lähedal. See annab laadimise alumise kõrguse. Qashqai ei ole.

Interjöörite võrdlus

Kabiinis töötatakse need autod ka hästi välja. Erinevused auto vahel siin ilmuvad rohkem. Disain ja tehniline täitmine. See mõjutab viimase põlvkonna tootmise algust. Rav4 ilmus 2012. aastal ja Qashqai - 2013. aastal. Seetõttu tundub TOYOTA Salonis mõnevõrra lihtsam.

Interjöör Toyota RAV4.

Niisiis, RAV4 armatuurlaual koosneb kolmest ümmargune informatsiooni andurid ja väike mustvalge ekraan pardaarvuti. Qashqai Sama pardal koosneb kahest süvendist anduritega ja üldise värviga.

Nendes autodes keskkonsooli puhul ei ole võimalik näha ebatavalisi seadmeid ja olemasolevate seadmete asukoht on väga sarnane.

Interjöör Nissan Qashqai.

Peamine koht konsoolidel crossoveridest eraldatakse multimeediumsüsteemi väljapaneku all, kuid Qashqai on rohkem suuruses, mistõttu on kesksed deflaktorid selle kohal paigutatud. Rav4-ekraan on vähem mõõtmeline ja deflaktorid paigaldati selle külgedele.

Ekraanil on väikese teabe kuvamise kliimasüsteem. See on lihtsalt RAV4 Stiililiselt kujundades selle süsteemi asukoha paremat, selle juhtimisseade asetatakse väikesele riiulile, mis hõlbustab juurdepääsu kliimasüsteemile. Qashqai on selline riiul, juhtseade on peaaegu vertikaalselt.

Kesksed tunnelid nende autode varustamiseks on praktiliselt erinevad. Tunnel sisaldab käigukasti valijaid, käsipidurit, koogikesi ja rõivaste karbid, laia käetugi.

Tehniline komponent

Läheme tehniline täitmine . Mõlemad autod, kolm elektrijaamad - Kaks bensiini ja üks diislikütus. Kuid näitajate poolt põhjustab enesekindlalt RAV4.

Video: Nissan Qashqai 2015 Vs TOYOTA RAV4 2015

Toyota pakub oma crossoveri bensiini mootorid 2,0 ja 2,5 liitrit maht. Samal ajal on nende võimsuse näitajad 146 ja 180 hj. vastavalt.

Diiselmootori paigalduses on 2,2 liitrit mahu- ja toiteindikaatorit 150 hj tasemel

Qashqai mootorid on rohkem mõistetud. Bensiinipaigaldistel on mahud 1,2 ja 2,0 liitrit. 1,2-liitrine mootor toodab 115 hj ja 2,0-liitrit - 144 hj Selle Nissani diisel on 1,6-liitrine maht, mille energia indikaator on 130 hj. Kuid väiksemate ja energiamootorite millel on Qashqai ökonoomsem.

Pöördugem edasisaatmise poole. Toyota pakub kolme tüüpi käigukasti oma mootorid - "mehaanika", variant ja automaatkäigukast. Nissan saab "kiidelda" ainult käsitsi kasti ja variandiga. Kuid teatud tüüpi käigukastid suhtlevad ainult konkreetsete mootoritega.

Niisiis, RAV4 "mehaanika" ja variaatori pakutakse ainult 2,0 liitrisega bensiini agregaat. Versioon nende ülekannetega võib olla nii esiratta ja täieliku draivi.

Ja kaks teist mootorit suhtlevad ainult automaatse edastamisega ja draiv on ainult täis.

Qashqai jaotus on mõnevõrra erinev. 1,2-liitrine ristmik läheb müügil ainult "mehaanika" ja esirattaveoga.

Kaks tüüpi PPC-d on saadaval ainult 2,0-liitriste bensiini jaoks. Veelgi enam, manuaalkäigukasti versioon on esirattavedu ja variatoriga ristmik võib olla nii esirattavedu ja sõidetakse mõlemal teljel. Diesel läheb ka Nissanile ainult variandi ja esirattaveoga.

Aga Qashqai kiiremini kui tema vastane. Sõltuvalt mudelist varieerub selle suure kiirusega indikaator 182-194 km / h. RAV4-l on peaaegu kõik mudelid võivad kiirendada ainult kuni 180 km / h ja ainult diisel on võimalik "väljastada 185 km / h.

Selle põhjal on selge, et Qashqai on eranditult linnamudel, samas kui RAV4 võib ka "võitlema" maasiga.

Konfiguratsioon ja kulud

Mis puudutab nende crossoversile kättesaadavaid pakette, on iga mudel kuus, kuid erinevate nimedega. Rav4 konfiguratsioone nimetatakse: Classic, Standard, Comfort, Comfort Plus, Elegance Plus ja Prestige Plus. Nissan koos pakendite nimedega ei olnud tegelikult "viitsinud", nii et neil on ainult tähestikulised indeksid: XE, SE, SE +, Le, Le + ja Le Sport.

Lõpuks võrdle neid autosid hinnaga. Omavad mõned paremad tehnilised omadused, Toyota on suuremad kulud.

Kui varude täitmisel on nende autode maksumus peaaegu identne, siis ülemise versiooni ristviite erinevus on suhteliselt hea.

Seega maksab Toyota RAV4-le 998 tuhat rubla. Ja Basic Qashqai maksab 979 tuhat rubla. See on nende ristide minimaalne väärtus.

Aga kui te võtate maksimaalsete seadmetega mudeleid, maksab Qashqai 1539 tuhat rubla, 1 670 tuhande rubla vastu. Rav4 jaoks.

Tuleb välja, et enamikus näitajates on Toyota ristmikus parem kui tema vastane Nissanist. Aga Qashqai on mõned eelised, mis muudavad selle auto atraktiivseks.

Hiljuti ilmnes Venemaa teedel ja juba õnnestus paljude autojuhtide südamed vallutada. Stiilne kaasaegne disain, maastikul potentsiaal ja tehniliste uuenduste kasutuselevõtt võimaldas tal võimalikult lühikese aja jooksul sisestada kakskümmend kõige populaarsemaid meie turu autosid. Kui põhjendas seda mainet demonteerida võrreldes kahe teisega, sarnaselt crossoveride omadustega: TOYOTA RAV4 ja SUBARU Forester..

Põhiomadused: 2,0-liitrine 4-silindri atmosfääri mootorid 144 kuni 150 hj, töötavad sihikindel kuue kiirusega mehaanilised karbid Ülekanded.

Jaapani mudelid on varustatud 2,4-2,5 l mootoriga, mille maht on 171 kuni 180 hj. koos automaatsed ülekanded. Need on need koopiad ja allutatakse võrdlemisel.

Peamine hind on

Võimas Forester on varustatud ka tembeldatud ratastega, kuid konfiguratsioon on X-rada lähedal. Siiski juhtub alles kõik rattavedu, mille tõttu algavad selle hinnad 1406 000 rublaga.

Kui võrrelda autosid, mis on varustatud 2,4 ja 2,5 L mootoritega varustatud autodega, täieliku ajami, variant, kliimaseade, valatud kettad, Parkronics või tagantvaade kaamera, vihma- ja valgusandurid, siis saadakse järgmised tulemused. Maksumus Nissan X-Trail Saavutades 1661 000 rubla, RAV4 - 1747000 rubla ja Subaru forester - 1,664,000 rubla. Ja see hind SUBARU eelmisel aastal vabastamist ja tõenäoliselt uuendatud mudelid On kallim.

Sisemised omadused

Mõned eelmise omanikud generation X-Trail kaebas diivani lihvima. Uuendatud autos parandati seda viga. Tõsi ja umbes pealkirja andekas kaubaettevõtja täna ainult tuleb meeles pidada. Ei, mitte kõik on nii halb - kasutades eemaldatavat kõva riiulit pagasiruumis, saate ehitada buk-rehvi, suurendades seeläbi kasulikku pagasiruumi. Kuid see disain ei asenda plastpõranda praktilisust ja selle all asuvat mugavat korraldajat.

Mõned küsimused põhjustavad Toyota interjööri ees. Nimelt elektrooniline, algselt alates 80ndatest aastast eelmise sajandi, vaadata torpeedo, peidetud ratta taga ja esipaneeli all nuppu. Mitte kõik see sobib auto hinnaga ja kaasaegsete seadmetega. Siiski ei ole kaebusi graafikute nähtavuse ja mugavuse kohta.

Väljakutsed

Aga nagu te teate, on selle kvaliteet Venemaal väga ahvatlev. See on üks asi, sujuv ja isegi piljardilaud, teine \u200b\u200b- ragless, justkui teede reaalse võitluse osade pärast. Niisiis, teise tüüpi TOYOTA veo jaoks - mitte kõige enam optimaalne valik. Tema tihe suspensioon haldab isegi kõige väiksemaid defekte teedel ja kui ratas maandus enam-vähem sügavale löögile, on kõva löök tagatud. Aga hea Toyota maanteel rullide tühistati - ilma lainless müra, selgelt kaotades rooli, minimaalsete rullidega pöördeid.

Uus X-rada, kuigi ka head viisid, kuid mitte oma Toyotovskaja lihtsuse ja kiiruse liikumistes. See on usaldusväärne juhtimises, mugav liikvel, kuid mitte nii praht. See mõjutab suuremat kaalu ja mõõtmeid. Siiski, kui teil on vaja pumbata verd, vaadates minu jalgu ja kiirusmõõtur, siis Nissan ei lase seda maha. Pits ja liigesed See toimib pehmemata, kaotamata puudutust teega.

Mis on Forester? Ta on lihtsam kui tema konkurendid ja vastupidine mootor andis talle madal massikeskme. Ja need füüsilised andmeinsenerid kasutati maksimaalseks.

SUBARU, hämmastavalt, võime õrnalt läbida piki kanuleid ja maitsvat käitlemist. Ja isegi kui tal ei ole sellist tähelepanuväärsust, lähemalt kui konkurentide salong ja vähem pagasiruumi, Forester - parim.

järeldused

TOYOTA RAV4 Crossover sai hiljuti uuendatud välimuse ja modifitseeritud šassii. Kas need muudatused aitavad tal võita võrdlevas testis Nissani X-Trailiga uue põlvkonnaga? Võitlus lubadusi olla huvitav

Välimus Toyota RAV4 transformeeriti üsna oluliselt, eriti kui vaatate auto ees olevat autot. Tegelikult on crossoveri esikülg täiesti uus: kaitseraud, esilaternad, "udu" ja radiaatori grillile ei ole mingit pistmist Dorestaylingi mudeliga. Keha külgseintel saate märkida künniste ja uue servade muutunud ülekatte rattakaarid. "Feed" sai ümber jaotatud tuled, kaitseraua ja tagaukse vooder.

Tehnilised muudatused on tingitud klientide soovidest. Niisiis, paljud kaebasid jäiga peatamise. Sellega seoses sai restüülimismudel pehmem vedrud ja amortisaatorid. Ja nii, et kontrollitavus ei kannata, suurendasid disainerid keha jäikus. Lisaks on müra isolatsioon oluliselt paranenud, kasutades põranda neelavaid katteid, mille pindala kasvas 55% võrreldes Dorestayling mudeliga.

Kohta vene turg Muudatused kahe 2,0 ja 2,5 L bensiini mootoriga pakutakse välja, arendades vastavalt 146 ja 180 hj. Samuti on versioon 2,2-liitrise turbodieliga, mille võimsus on 150 hj Hinnavahemik põhiseadmed - 1 174 000 kuni 2 008,000 rubla.

Nissan X-rada võrreldes eelmise põlvkonna mudeliga on dramaatiliselt muutunud. Kui eelkäija nägi välja nagu looduslik maastur, siis uudsus näeb välja "Parckotnik", mis ta tegelikult on. Üldiselt on auto disain ilus ja sport, vaid paljud segavad teda noorema klassi Nissan Qashqai-ga - nad on väga sarnased. Tehnilise osa järgi sai crossover parema kontrollitavuse jaoks karmima šassii.

Meie riik Nissan. X-Trail müüakse kolme võimsusega. Need on kaks bensiini mootorid (2,0 ja 2,5 l) võimsusega 144 ja 171 HP, samuti 1,6-liitrine turbodieli, mis arendab 130 hj Hinnad põhiversioonide alustada 1 299000 rubla ja lõpetada 1,826,000 rubla.

Nagu sageli juhtub, ei olnud pressiparkides samasuguseid muudatusi võrdleva katse jaoks. Meie Nissan X-Trail on varustatud 2,5-liitrise 171-tugeva mootoriga ja RAV4 on 2-liitrine seade, mille võimsus on 146 hj. Aga nii Variastiga. Jah, ja vastavalt deklareeritud dünaamilised omadused Nad erinevad oluliselt.

Ruudu ja ringi

Toyota sisemus on range. Design "hakitud", mis koosneb sirgetest joontest ja nurkadest, ümmargustest asjadest välja arvatud seadmed. Muide, restüülitud mudelil on täiesti uus armatuurlaud, see tundub kallim kui varem ja on parim lugeda. Instrumentide valikute vahel ilmus 4,2-tolline multifunktsionaalne ekraan suure graafikaga. Uksepaneelide, rooliratta ja esipaneeli paigaldamise viimistlus. Üldiselt muutusid materjalid kallimaks, kuigi esipaneeli ülemine osa on endiselt valmistatud jäigast plastikust. Aga aknalaualill uksed on pehmed puudutus.

Nissani salong on TOYOTOVSKY vastand. Sujuvad jooned, ümarad pinnad. Ja pehme plast Rohkem: uksed elastsed materjalid, samuti esipaneeli ülemine ja keskosa. Lühidalt öeldes on meie konkurentide viimistlusmaterjalide kvaliteet ja paigaldamine meie konkurendid identsed.

Istude ja geomeetria mugavuse huvides pannakse ka võrdsuse märk. Juhttoolide ja juhtrataste kohanduste vahemikud võimaldavad teil mõlemas autos kergesti asuda erinevate plaatide inimestele. Istmed levitavad suurepäraselt koormusi ja neil on vähese tõusev külgtoetus. Kuid need ei ole sportautod, nii et võimas kõrvaltoe ei ole vaja. Mis puudutab parempoolseid esikaani, neil ei ole nende kõrguse kohandamist, mis on iseloomulik jaapani mudelid.

Ka jaapani "ja mõnede ergonoomilistele vastastele tüüpiline. Näiteks mõlemad ristavad patu istmete kütteklahvide ebamugava asukohaga. TOYOTA-s asuvad nad keskkonsooli "sissevoolu sissevoolu all, sundides seda otsima ja Nissan nupud asuvad keskse käetugi lähedal, mis muudab teelt häiritud. Mõlemad tagumik reguleeritakse lühikese õla kõrguse, mis on ülemises asendis asuvad bussiettevõttes. Mitte kõik võtmed ei ole öösel esile tõstetud ja kui te ei mäleta asukohta, leidke need pimedas ei ole lihtne. Ja kui ma pidin lahti lumega sõitma, veetis me Toyota palju aega stabiliseerimissüsteemi seiskamisnuppude otsimiseks. Siiski on alalised omanikud soovitud võtmete asukoht, muidugi varem või hiljem.

Aga Toyota ja Nissan on täiesti varustatud. Niisiis, mõlemal on tagantvaade kaamerad ja soojendusega tuuleklaasid. Ja Rav4 ka rool Seda kuumutatakse - õige, ainult õigete haardekohtades. Ja veel, kui sa Toyota istusid, jäävad püksid puhtaks isegi kõige määrdunud ilmaga, sest risti uks on künnised täielikult suletud. Aga X rada, see on peaaegu võimatu saada sees.

Teisel real pakuvad mõlemad vastased kõigis suundades ootamatult palju ruumi. Niisiis, kui mees, kellel on 180 cm suurenenud mees esikülg Toyota ja peatub tagasi, siis enne põlvili jääb vähemalt 15 cm ja isegi Nissanis, isegi paar sentimeetrit rohkem. Kuid ruumi pea kohal on RAV4-st juba rohkem, kuna selle diivan asub palju väiksem kui X-rada, mis pakub pandari maandumise tagantjärele. Aga Toyota IST meeldis rohkem, sest tema padjad on pehmemad ja pikemad. Mõlemas mõttes saab selja reguleerida kaldenurga nurga all. Diivan Nissanis erinevalt vastasest liigub edasi-tagasi, kuigi seda funktsiooni ei mõjuta enam reisijate mugavust, vaid pagasiruumis.

Kuid, pagasiruumi X-Trail vähemalt kuidagi võib konkureerida toyotovsky mahuga ainult siis, kui liigute tagaistmed Enne peatamist edasi. Tavapärases konfiguratsioonis on Nissani pagasiruumi märgatavalt väiksem ja selle laadimine on rohkem. Nissanovi mudeli põranda all asub täieõiguslik varuratas ja Toyota pakub "DROPS". Tegelikult täielik varuratas ja sõi ruumala X-rada osa. Nissani pagasiruumi saab jagada osadeks, eemaldades põrandaosa ja paigaldage improviseeritud riiul küljele väljaulatuvatele riiulile. Kuid need väljaulatuvad vähendavad juba väikest mahtu. Teise rea kohtade paigaldamisel on mõlemad tasased.

Nad on nii erinevad

Mootori Nissan. See toimib sujuvalt ja märkamata ning astmeline variant pakub autole "trollibussi" kiirendamist. Veelgi enam, kiirendamine on üsna frisky isegi libedal pinnal. Aga see tuleb märkida, et millal karm surutud Kiirendipedaalil on esirattad aega enne, kui hetk on tagatelg üle kantakse, kuigi viivitus on väike. Mootor reageerib kütusevarustusse sujuvalt ja väga erksalt ning isegi suurel kiirusel ei ole selle heli erinev.

TOYOTA intensiivse kiirendusega ei tõsta. Ja mitte nii palju tingitud elektriüksuse alumisest võimsusest, kui palju parima süsteemi seadete tõttu täissõidu. Kiirendipedaal Siin on siin tugevam, eriti madalal kiirusel. Siiski saab masina olemust muuta "Sport" režiimi sisselülitamisel - siis muutub reaktsioon "gaasile" veelgi teravamaks kui Nissan. Auto muutub nii palju, et see tundub olevat vastase taga, hoolimata sellest, et rohkem kui 20-tugeva võimsuse kaotus. Variaatori teostab halvemat kui X-rada ja mootori suurel kiirusel RAV4-l on rohkem kroon-Timbre (Nissan, muide, Sport "režiimi ei ole.

Standardrežiimide pidurid ei põhjusta ühtegi vastast. Aga kui aeglustades lahtine lume, meeldis me Toyotovsky ABS seaded rohkem, RAV4 peatub nendes tingimustes kiiremini ja aeglustumine on parem doseeritud.

Juhtimine TOYOTA on teravam kui vastase (umbes 2,7 pöördub peatamiseni, kuni see peatub täpselt kolme), ja hallata oma Baraka on veidi kiirem kui kontrolli meetmeid. Sellest hoolimata tajub Ravil4 rahulikum auto. Põhimõtteliselt reageerivad mõlemad konkurendid kontrollimeetmetele õigeaegselt ja adekvaatselt ilma omane autode kõrgetasemelise tõsidusega. Aga kiire sõita mähisõidul, need crossover erinevad taevas ja maa.

Niisiis muudab X-rada sõna otseses mõttes juht, provotseerides selle rünnakute rünnakut rehvi haakeseadise omaduste piiril. Masin käitub nagu sportauto, ilma viivituseta kiirustades villid. Ja kaar on täiesti täiuslik, piirates valguse ebapiisav pöörde.

Toyotas leiab juht, kui ta nõustute heade rahustite annuse vastu. Samal ajal liigub RAV4 pööretel stabiilsemaks ja usaldusväärsemaks kui vastane, kuid soov ei põhjusta kate. Tegelikult iseloomustab mõlemad konkurendid šassii hea tasakaal ja piirrežiimis hallatakse väga sarnaselt ainult tunded. Neist on raske valida kontrollitavuse eest, sest see kõik sõltub isiklikest eelistustest. Maanteel on nii "Jaapani" enesekindlalt ootamatult varjatud, hoolimata eeskirjade eiramisest ja majakast.

Paranenud restüüli ajal toyota peatamine See sai tõesti pehmemaks kui reformieelne versioon, kuid auto möödub veel rikkumisi tihedalt ja kokku pandud ning Wavy Roadil kordab see üksikasjalikult selle profiili. Sõna, "diivan" RAV4 ei pöördunud. Kuigi X-rada ei ole nagu sulgede sulgedega: tema šassii on häälestatud raske ja eiramise šokid on tundnud sama tihe ja elastselt konkurendi. Ja müra isolatsiooni jaoks on crossover võrdsed. Peamine müra allikas nii talvel "kummi". Veelgi enam, see on piisavalt tugev ja Nissan ja Toyota ja kui RAV4 võrreldakse Dorestaylingi modifikatsiooniga, siis erinevus on maanteemüra eraldamise osas väga märgatav.

Nii mustuse või lumega peavad mõlemal ristil olema hoolikalt minema. Geomeetriline läbilaskvus ja Toyota 197 mm kliirens ja Nissan koos 210 millimeetri tee lumeniga on üsna korralik ja sisenemise kongressi nurgad ei ole halvad, kuid meeles tuleb meeles pidada, et on vahemusi. Me ei piinanud autosid, nii et enne ülekuumenemist see ei jõudnud, kuid väljastamise tõukejõuga vähese kiirusega probleeme tekkis nii. Ja see on täis kiiret instillatsiooni, kui sõidate lahtiste ja lahtiste kattetega - traditsiooniline "Automata" käituda sellistes tingimustes palju paremini. Siiski on RAV4 võimsama 2,5-liitrise mootoriga varustatud "Automaatne", kuid sellel on siiski maapinnal ainult 165 mm. Kuid TOYOTA ja AVTOMATi diislikütuse versioon ja 197-milmeter kliirens. Seega on valik. W. X-Trail versioonid "Automaatne" ei juhtu. Tahkel praimeril käituvad mõlemad hästi, kuna energia intensiivsus on suurepärane suspensioon.

Niisiis, meie konkurendid on väga lähedal. Niisiis on Toyota rahuliku iseloomu ja aktiivse draivi Nissani valik isiklike eelistuste küsimus. Aga kui te lähenete juhtumi praktilisest küljest, siis Rav4 pakub klientidele veel valikuid.