Sõidukijuhtide reeglid või mis ei ole liikluseeskirjades. "PDD-reeglid" PDD "tükid peaksid teadma ja võtma arvesse iga pesemata liiklusreeglite juhti

Kas te teate, et teedel on kirjutatud teedel kirjutamata reeglid teevalitsuse poolt heaks kiidetud õigusloomega? Alas, kes treenib sõidukooli ajal, ei ole instruktorite poolt mõningaid asju seletada, keskendudes ainult liikluseeskirjadele. Kuid ilma kirjutamata sõidureegliteta on teedel raske. Siin on seitse suurt väljaheidet, mis on soovitatavad järgida.

1. Sa pead olema teedel viisakas ja tea, kuidas tänada teist draiverit, kes sind jäi

Te ei saa liituda peamise liikumisega või reguleerimata ristmikul? Sa oled närvis ja ei tea, kuidas liikumisse integreerida peatee? Keegi ei jäta sind, justkui ei märganud? Tuttav? Kahjuks on väga tihti teistele tähelepanelikud inimesed. Aga mitte kõik.

Seega, isegi kui sa oled lihtsalt pikka aega teedel, on see ikka veel see, kes sind märkab ja teed teele, peatades auto. Loomulikult peate tänama oma päästjat. Aga kuidas? Lihtsalt tõsta oma käsi ja veidi nooguta. Võite ka, olles teele jätnud, lisage õnnetus lühikese aja jooksul, mille abil saate teile näidata, kes andis sulle juhile, et olete tänulik.

2. Auto juhtimine kindad on mugavam

Kindlasti, kui õppisite autokoolis, siis ei ole tõenäoline, et olete mugavam auto juhtida kindaid ja mugavamalt. Eriti kui tegemist on spetsiaalsete autode kindadega. Asi on see, et roolil ei tohi kindaid libistada.

Selle tulemusena on kõik teie tegevused selgemad ja õiged.

3. Kuidas vältida teede agressiooni teistest maanteesõidukaupadest

Kahjuks ei räägi autokoolides midagi selle kohta, kuidas vältida osalejatelt agressiivse käitumise liikluse liiklusest seoses teie suhtes. Sa tead? Miks need asjad autokoolides ei selgita?

Lõppude lõpuks on see väga oluline osa ohutusest teedel. Aga Alas, autoinstruktsiautode autoinstrumentide vastupidi, õpetada tulevasi autojuhid mitte pöörata tähelepanu teistele liiklejatele. Peamine asi, nende arvates on rangelt kooskõlas liikluseeskirjadega. Ülejäänud on teiste probleemide probleem.

Kindlasti nägite, kuidas autokoolid sageli tekitavad liiklusummikuid ja ohtlikke olukordi teedel. Ühest küljest tuleb nende masinate ratta taga istuvatele kadettidele aru saada.

Lõppude lõpuks on nad ikka veel kogenematud draiverid. Seetõttu saate andeks vigade andestada. Aga teiselt poolt, miks autoinstructors ei õpeta tulevaste draivereid omakorda, mõistmisega seotud teistega? Selle tulemusena kogenematud autojuhid, just said õigusi, minna teele ja ilma südametunnistuse ilmutuseta hakkab teedel segunema, ei pööra tähelepanu kellelegi ümber.

Jah, muidugi, ülbus on teine \u200b\u200bõnn, kuid siiski iga juht peaks teadma, kuidas autot juhtida, et mitte kutsuda kedagi agressioonile. Pea meeles, et te ei ole teedel üksi.

4. Kuidas mitte auto parkida

Sa ilmselt märkasid, kui palju autojuhid on kohutavalt parkimine. Kahjuks kehtib see mitte ainult neile, kes hiljuti sõidavad. Alas, paljud inimesed meie ühiskonnas elavad põhimõttel "ei inimesed".

Näiteks, mida sa arvad, kui auto parkimine avalikus parklas? Muidugi me kõik hoolivad auto auto nii, et Jumal, Jumal keelata, keegi kahjustatud.

Kuid kahjuks unustame parklasse parklas sageli teisi, selle tulemusena pani auto, kui see langes, jättes teiste parkimiskohtade draiverid. Kas sa tead, miks see juhtub kõige sagedamini? Ei, mitte tingitud asjaolust, et tee on egoista autojuhtidele. Kõik on lihtsam.

Fakt on see, et paljud ei mõtle isegi sellele. Aga kui autoinstruktsioonid isegi õppeprotsessis pühendunud algajatele, et auto parkida õigesti parkida, mõtlete teistele, siis täna oleks teedel rohkem tähelepanelikumad juhid.

Seega on aeg vaadata. Alustage lihtsa pargiga vähemalt rangelt parklas joonistatud jooni.

Ja te ei pea võrdlema neile, kes olid valesti pargitud, vastavalt põhimõttele: "Kui keegi tegi valesti, siis ma teen sama."

5. Ärge kohe alustage kohast niipea, kui roheline valgusfoori muutub ümber

Paljude juhtide jaoks muutus rohelise signaali sarnane punase riba jaoks Bull jaoks Corra. Sa ilmselt nägid rohkem kui üks kord teedel, sest draiverid algavad valgusfooriga, nagu rööbasteel, unustades külgede ristmikku, mis sageli põhjustab õnnetuse. Mitte mingil juhul ei puuduta järsult kohe kohe niipea, kui roheline valgusfoori pöörab ümber. Eriti kui tegemist ristmikuga.

Lõppude lõpuks, kohe pärast rohelise signaali sisselülitamist, ei pruugi keegi ei ole veel suutnud oma manööverdada ristmiku läbipääsu või keegi otsustas kogeda saatust, juhtides kollase liikluse signaali. Kahjuks ei õpetata kõik autoinstructors rohelise valgussignaali puudutamiseks. Aga peate ennast reegli jaoks sarnaselt liikuma. Nii et teie sõidu on palju turvalisem.

6. Hoiatus inimesed oht teedel

Siin on veel üks asi, millest te unustate autokinolitele autoinstrumentidele rääkida. See puudutab ohtu, et hoiatada teisi ohtu olulisust. Näiteks kujutage ette olukorda, kui liigute kiiruse maanteel, sõitke kuni jalakäijate ületamiseni (Alas, meie riigis erinevalt teistest riikidest, paljud jalakäijate ristmikud kiirete kiirteede kohta), kus jalakäija on väärt jalakäija . Seaduse kohaselt peate ta talle andma.

Loomulikult peate sel juhul järsult pidurdama. Kuid kiiruse maanteel kiiruse järsu languse tõttu ei pruugi auto tagant peatus aega peatada. Eriti siis, kui mitte ajateatamisel, et te dramaatiliselt vähendada kiirust. Et see ei juhtu, peaksite mõtlema teele mitte ainult enda kohta, vaid ka teiste liiklejate kohta.

Näiteks selles olukorras vajate kiiruse vähendamise ajal. Selleks lülitage äratus sisse. Soovitav on seda eelnevalt teha isegi enne peatuse algust. Nii et sa hoiatad teisi liiklejaid ohus, mis annab neile aega ohutuks peatamiseks.

7. Kuidas mõista, mida sa oled halvem?

Kas sa tead, mida õnnetuste kõige sagedasemate põhjuste põhjustab? Jah, muidugi, see on. Kuid mitte alati õnnetused juhtuda rikkumise tõttu seaduse. Väga sageli langevad draiverid õnnetusse, mis on tingitud üksteise arusaamatusest. Lisaks esinevad sellised õnnetused sageli esinevad.

Näiteks mõnikord proovida viisakas ja korralik draiverid püüavad anda teed üksteisele. Kuid mõnikord ei juhtunud sellise vastastikuse austusega arusaamatusi. Näiteks juhtub, et te otsustate teisele juhile anda suunda, et ta ei mõistnud teie kavatsusi. Selle tulemusena otsustate jätkata teed, mis võib juhi ootamatult takistada, kes on hilja mõistnud, et sa tahtsid anda teed. Väga sageli sellised olukorrad lõpevad rumalate õnnetustega.

Aga kuidas anda teise draiveri mõistmiseks, mida sa otsustasid teele anda? Väga lihtne. Tee juht pika või lähituleva valguse esilaternate esilaternate juurde. Võite näidata ka oma soovi anda teed žeste. Nii et te suurendate teie arusaamise võimalusi.

Tõstuk lubab reeglina suuresti hõlbustada teiste liiklejate elu. Tõsi, ainult need, kes neid mõistavad.

Keel - kommunikatsiooni alus ja suuline viis teabe edastamiseks kõikidesse eluvaldkondades. Professionaalne keele kommunikatsioon on insenerid, turundajad, muusikud, IT arendajad ja muidugi draiverid. See on registreeritud isegi tee reeglites. Tema kasutamise prioriteetse tollimaksu kasutamine on

1. Parempoolne signaal. Kui kavatsete lasti auto või muu suurema suurusega sõidukile ületada, on see õige pöörde signaal, see tähendab, et tee on tasuta ja te saate manööverdada. Samal ajal võib auto juht, kes sõitis edasi, võib teile anda ka tee, vähendades kergelt kiirust ja külge külge kõrvale.

2. Vasak sisselülitamise signaal. Veoautojuht, kes on märganud, et auto tagant reisimine, läheb mööda minna, saab sisse lülitada vasakpoolse pöördesignaali sisse. Seega hoiatab ta ohu jõudmist: autos vastassuunas sõiduraja või mõne muu takistuse kohta. Ärge ignoreerige seda hoiatust, oodake eraldusvõime signaali (vt lõik 1) ja muudavad selle riskantse manöövri ainult maksimaalse nähtavuse tingimustes.

3. Ühe vilkumise palju valgust. Sellist signaali kasutavad sageli autojuhtide sõitvate autojuhtidega. See näitab, et on oht: õnnetus remonditööd Jne See tuleb aeglustada ja liikuda kõrge ettevaatusega. Öösel, selline signaal, eriti kui see on pikk, võib tähendada, et esilaternad on teie autos või pimestatud kauge valguse tõttu.

4. Kahekordne vilkumine pikaajaline valgus. Signaal, mis on tuttav paljudele Ukraina juhtidele ja neid sageli kasutavad. Tähendab, et lähenete tee ohtlikule alale.

5. Mitmekordne vilkumine pikaajalise valgusega. Selline signaal, mis sõidab auto tagant, tähendab taotlust teele anda. Tähelepanu! Ainult siis, kui teil on selline võimalus, lülitage parempoolne signaal sisse ja andke teele tee. Juhul, kui puudub - jätke vilkuv õige signaal. Sel viisil näitate auto juhtimise juht, mis annab talle võimalikult kiiresti tee.

6. Häire vilgub. Häired - kõige universaalsema signalisatsiooni vahend autojuhtide "kommunikatsiooniks" jaoks. Sõidukijuhid kasutavad seda mitte ainult hädaseiskamise või pidurdamise korral pimedas pimedas, nagu maanteeskirjades ette nähtud, vaid ka muudel juhtudel. Näiteks signaali "hädaolukord" kasutatakse sageli väljendada oma tänu teisele juhile - andis tee teele, võimaldas teele võimaluse ümber korraldada jne. Lisaks sellele saate hädaolukorra häirete abil vabandada teiste draiverite abil, kui Te mõistate, et see on peaaegu loonud hädaolukorra või tarnitud nad on ebamugavused nende manööverdamisse.

7. Esitulede vahetamine lähikuvalgust kaugele. See juhikabiin juhib kõige sagedamini, kui ta soovib näidata loendurit, mida nende esilaternate valgus on pime.

8. Esitulede vahetamine keskmise valguse poolest kaugele. Kui näete, et sõita sõita auto ülevõtmine või teie ees, lülitage esilaternad kaugemale kõige lähemale. Nii et te ei pimeda sõiduauto juht, valguses teie esilaternate valguses tahavaatepeegli kaudu. Samuti peaksite tulema, kui teate teist autot, või näete mägi taga olevat esilaternate valgust. See väldib pimestamist ja vähendab oluliselt õnnetuse tõenäosust pimedas.

Võrdluseks väärib märkimist, et enamik neist signaalidest ja mitteametlikust suhtlus tuli meile Euroopast. Nad sõnasõnaline tunne tõi Ukraina autojuhid, kes pidid kohanema Euroopa formaalsete ja mitteametlike sõidueeskirjadega. Seega, kui te lahendate juhi Saksamaal kusagil Saksamaal, mõistab ta kindlasti sellest, mida sa tahtsid öelda, ja ei tee teie viisakust teedel, kuigi Euroopas kasutab nüüd põhiliselt mitteametlikke vasakisi signaale (vt lõik 2) ja paremale (Vt lõik 1).

Kõik nimetatud teede slängi näited on samuti osa liiklussüsteemist. Neist tasub teada, kuid oluline on meeles pidada, et need signaalid on ainult teie jaoks täiendavad küsimused ja mitte mingil juhul ei saa esitada, kui ta võib eksitada teisi liiklejaid.

Võttes arvesse aedajate signaale, juht sõiduauto See võib ehitada manööverdamise skeemi, kuna möödasõit - sageli draiverid "vilkuv" vasakpoolse suunaga signaali abil või anda muid märke.

On vaja meeles pidada, et enamikul juhtudel ülevõtmine on keelatud manöövri ja on vaja teha väga hoolikalt, tagades, et ei ole tee märke "Obgoni keeld" lähedal ja ei ole nähtavaid takistusi.

Põhikontseptsioonid

Lucion teele peaks juht teadma järgmist:

Obgon on juhi poolt manöövri, mille eesmärk on enne liikuvat madala kiirusega või suure suurusega TC ees liikuvat liikumist.

Ülevõtmisel peate minema vastassuunas sõidurajale, sest manöövrit peetakse ohtlikuks. Seda ei tohiks teha, kui juht märkab keelumärgi.

Foto: liiklusmärk 3.20 Ülevõtmine on keelatud

Mida ta valetab

Juht, kellel on vähe kogemusi sageli ei mõista signaale, mis annavad veoautojuhtidele, näiteks kui nad vilguvad hädaolukorra või esilaternate abil, hõlmavad teatud järjekorras valgusi.

Abi audiitorite abistavad asjaolu, et nad annavad signaalide hoiatuse juhtide taga ühe või teise ohu taga.

Neid signaale ei reguleerita pDD standardidSeetõttu ei ole nende juhtide andmine vajalik. Oma soovil võib tõstuki juht hädaolukorra ja pöörde signaalide abil anda juhile märgi, kui vagunit saab või ei saa ületada.

Niisiis, signaali vasakpoolse pöörde signaali "ütleb", et hetkel ei ole soovitatav ületada auto.

Juhid peaksid selliste märke tähelepanelikult vaatama, sest vagunite suurte mõõtmete tõttu võib olla väga raske hinnata olukorda iseenesest ja mõnikord on see võimatu.

Kuid vaatamata signaalidele peab juht siiski hinnata olukorda iseseisvalt, ilma et see tugineks kellelegi, sest õnnetuse korral langeb kõik vein talle.

Reguleeriva raamistiku tegutsemine

Reguleerivad õigusaktid, mida Venemaa draiverid tuleks arvesse võtta:

1. Valitsuse dekreet Venemaa Föderatsioon № 1090 - Liikluseeskirjad. Lisadokument - TC sätted kasutamiseks.
2. FZ nr 195 - Haldusseadustiku. Reguleeriva seaduse sätestab normide karistamise juhtide, kes rikuvad reegleid tee.
3. FZ nr 63 - Venemaa Föderatsiooni kriminaalkoodeks. Juhul kui ületamise tulemusena oli kodanike tervis ja elu kahjulik, siis tegemist on kriminaalvastutus juhi jaoks.

Venemaa õigusaktide teadmised võimaldavad juhtidel järgida praeguseid standardeid ja palju harvemini rasketes olukordades teedel.

Veoautode signaalid abi teedel. Truck etiketi reeglid teedel: Signaalid Signalite

Ma lähen ülevõtmiseks "
Olukord: Auto jõuab teise autoga ja tahab selle üle võtta.
Lightsignaalid: autojuht sisaldab vasakut pöördepunkti ja lülitub lühidalt kaugele esituled.
Tähendus: See juht tõmbab teise draiveri tähelepanu sellele, mida ta möödas läheb.
Selgitus: Mõned juhid selle asemel või sellega kasutavad piiksu.
Punkt 19.10.pdd määrab, heli signaale saab rakendada ainult:
- vältida teiste autojuhtide kavatsuse ületaks väljaspool asulaid;
- juhtudel, kui see on vajalik liiklusõnnetuste vältimiseks.
Punkt 19.11 PDD hoiatada ümberkirjutamise asemel heli signaali (või koos sellega), valgussignaali saab tarnida, mis on päevasel ajal päeval - perioodiline lühiajaline sisse- ja väljapoole esilaternate ja pimedas - Mitmed esilaternad madala pikkusega esilaternate sära.

Signaali number 5: "Sa võid ületada"
Olukord: Auto nr 1 Järelevalve auto number 2 ja tahab selle ülevõtmine, kuid nähtavus on piiratud ja ta ei saa otsustada ületamise üle. Juhi number 2 sõiduosa on nähtav suurepäraselt. Ta näeb juhi numbri 1 soovi minna mööda.
Lightsignaalid: juhi number 2 sisaldab lühidalt õige suuna indikaatorit.
Tähendus: Sellises olukorras, juhi number 2 teatab juhi numbrile 1, et sõiduosa on tasuta ja see ei tekita häireid ületamise ajal.
Täpsem: Kõige sagedamini kasutage see raskeveokite draiverid. Siiski on vaja olla ettevaatlik ja isiklikult manööverdada. Mõnikord juhi number 2 sisaldab vasakpoolset pööret indeksit ja hoiatab "ümberpöörata, et see on võimatu". Tavaliselt on näidatud katkendliku aksiaalse rea üleminek tahke ühes või muu takistuseks.

Signaali number 6: "Skip"
Olukord: Auto püüab auto mööda teed ja tahab selle välja saada.
Lightsignaalid: lühiajaline kerge valgus (üks või kaks korda).
Tähendus: juhi taotlus käeulatuva auto taga, et tuua õigus vabastada sõidurada ees.
Täpsustate: Seda tehnikat saab kasutada ainult siis, kui liigute 2 (või rohkem) - vasakul / keskel olevast sõiduteel (ja ainult siis, kui parempoolne riba on tasuta). Ühe bändi maanteel liikumisel on see mõttekalt "vilkuv", pimestav juht auto auto ees - tõenäoliselt ei söö kedagi tee küljele, et auto vahele jätta tagasi. Samal ajal on vaja ka mitte unustada, et nüüd külgjooksu ratsutamiseks on trahv 500 rubla.
Kui tee paremal küljel on tasuta, peate liikuma mööda, et mitte luua takistusi ettemakseid teistele sõidukitele suuremal kiirusel. Sellisel juhul on draiveri valgussignaalide pimestamise tõenäosus minimeeritav valguse signaalidega (peeglite abil).

Trackil on väikese kogemusega juht arusaamatu signaalide ees arusaamatute signaalide ees. Vahepeal aitavad veoautod sageli navigeerida seadistuses, kaasa arvatud vastavad valgustuled. Tõstuki signaalid on vastastikune abi teiste autode juhtidele ja iseendale.

Samal ajal ei ole nad seda kohustatud seda tegema, need signaalid ei reguleerita liiklusreegleid. See on juhtide viisakalt, kes aitavad liiklejatel vabatahtlikult vabatahtlikult vabatahtlikult.

Neid näidatakse hädaolukorra ja lülituste signaalide järgi, kui saate ületada, ja kui see ei ole seda väärt.

• kinnitus paremale, see vabastab tee mööda.
• Või hoiatab, et ees on oht, sealhulgas vasakpoolne signaal pöörlemise ja see on võimatu ületada.

Tänu vagunite suure mõõtmetele on ülevaatus olukorra hindamise hindamiseks juhi taga jõudva auto taga. Seetõttu on mitmeid teatud valgussignaale, mida mõned juhid aitavad teistel juhtidel ohutult liikuda.

Need on mitteametlikud signaalid ja neid ei reguleerita nende liiklusreeglite punktis. Sellegipoolest elavad nad oma elu kümneid aastaid ja teavad, et nad tähendavad väga kasulikke.

Tänan teid aedajate signaalide eest, aitate teedel, mis on hindamatu, ja mida nad ei pea meid muutma, see on vajalik.

Need on maantee eetika, isegi keegi ei vaja teid tänada teid lahke eest. See on teie äri ja teie õpilase küsimus.

Reegli võtma

Ärge unustage prillida tänu tänu juhuslikult või mõlema pöörde signaale.

Peamine asi on meeles pidada, et see on vaja juhinduda otsuse tegemisest mitte niivõrd võõraste abi, kui palju teie enda pea.

Pea meeles kindlalt

Teekonna tegevuse puhul kannab juht vastutust. Ainult ta ja keegi teine.

Hinnake tee olukorda ise, ärge vaadake tagasi kellelegi. Ärge kunagi haiget oma aju sisse lülitama. Või hoidke neid pidevalt töökorras, eriti ratta taga. See on garantii, et te vältida mitmeid probleeme, kuid enamik neist säästab nii tervist kui ka tervist ning elu: teie reisijad ja need, kes on oma teed leidnud.

Allpool esitatud ettepanek videot Ei ole ühtegi signaale. Seetõttu kirjeldame seda eraldi.

Signaale õnnetused teede remondi või liiklusummiku kohta

Kui tee hoitakse edasi või planeeritakse pistik, hakkab vagun inhibeerimiseks inhibeerimist. Ja kui vagun muudab pidurdamise kuni täieliku peatuseni, siis hõlmab sõidukijuht lühidalt õnnetusi.

See tähendab, et te ei pea ronima, et mööda lakkida. Lõpeta ja teenida sama signaali liikuva masina taga.

Ja muidugi ärge unustage tänada autojuhtide draiverit, et aidata signaale. Ta ei ole kohustatud seda tegema. Tema töö on uskumatult raske ja mõnikord ohtlik. Ta, parem kui teised, mõistab, et rajal aitavad vältida tragöödiaid, teeb kõik liikumise kõigile osalejatele lihtsamaks ja ohutumaks.

Eristavalt aedajate signaalide kohta

Ja nüüd video. Ja tänan, sina, dalnobes.

Tänu Trucker lahkus teadmata

Pikka aega tahan tänada veoauto juht, kes pakkus mulle abi ja lohistades koos minuga kiirusega 30 km tunnis mööda maanteel piirkondlikule keskusele. Ta võiks liikuda kiiremini, kuid ei visanud mind öösel, valgustatud rajal, tugevaim lumetorm.

Mul on kahju, et ma ei ole näinud vaguni tube, kui juht (rohkem kui saja kilomeetri!) Juhtis mu seitse rasket lumesadu maanteel, mis ei olnud nähtav. Valgustuste keeramisel näitas ta mulle tee ise suunda. Tõenäosus saada alla, minna otse valdkonnas ja seal oli ummikus rohkem kui ilmselge.

Liikumine maanteel oli võimalik ainult mõõtmete tuledelil, rutile, mis vagunile lehed ja õnnetuse signaalid, mida ta hoiatas mind, mis aeglustab. Sisuliselt läbis ta tee äärejoonte fuzzy piirjoontes. Isegi tema auto arv kehas ja raam oli kaetud lumega ja seetõttu eristamatu.

Me lahkusime alles siis, kui ta pöördus piirkondliku keskuse poole teisele teele, paaritumise mulle hüvasti õnnetuste eest, nagu lennuki tiivad.

Tänan teid, kutt. Mul on kahju, et ma ei küsinud oma nime ja ei näinud auto numbrid.

Pikkade vahendite videosignaalid

Heli signaal Juht kasutab teiste sõidukite jalakäijate ja juhtide ennetamiseks nende lähenemisviisi kohta ümberpaigutamise algusest ja muudel juhtudel, kui on vaja meelitada ligi, kelle tähelepanu. Heli signaalid on asulates keelatud. Kuid erandina, et vältida liiklusõnnetuse, helisignaal on lubatud reeglid. Kuid mitte kõik autojuhid seda erandit ei meeldi ja tulemusena nad löövad jalakäijaid. Nad mõistavad reegleid sõna otseses mõttes ja usuvad, et see erand on äärmuslik meede ja ei kasuta seda. Ja asjata. Kogemus näitab, et suurtes asulates mitmel juhul, eriti jalakäijate ennetamiseks, on piiksu lihtsalt vajalik. Samal ajal ei ole absoluutselt enam vaja, valju signaali, piisavalt ja lühike "pissimine". Peaasi on selle õigeaegselt esitada.

Õnnetuse analüüs näitab, et palju hitters toimus ainult sellepärast, et juht ei andnud tasisuunalise jalakäijat, mitte hoiatanud teda kiirustades sõiduteele.

Arv asumatest ei ole piiksu keelatud. Aga siin peavad nad osavalt kasutama. Signaal esitas ootamatult ja suure kiirusega sõitmisel, võib hirmutada jalakäijaid ja nad võivad kaotada enda kontrolli segaduses. Ootamatu signaal jalgratturite, laste, loomade jaoks on eriti ohtlik. Hirmunud hobune saab auto all kiirustada.

Hoiatus Signaalide valgusindikaatorid - väga tõhus vahend Liiklusohutuse tagamisel. Nad hoiatavad liikumise osalejaid juhtide kavatsuste kavatsusest manööverdada, peatada või liikuda, mis on väga oluline.

Reeglid nõuavad, et need signaalid oleksid alati rakendanud ja enne manöövri algust eelnevalt edasi liikuma. Kahjuks teedel saate sageli kohtuda olukordades, kui draiverid lihtsalt eiramise või kasutavad pöörde märke valesti. Kõige töötlemata draivereid viga on manöövri täitmine ilma hoiatussignaali esitamiseta. Siin on iseloomulik näide.

Joonis fig. 1. Auto juht ümberehitatud vasakpoolse pöörde jaoks, pöörates pöördepunkti sisse ainult pärast peatumist vastassuunasõidukite läbimiseks

Teel, kus on intensiivne transpordi liikumine kahe liikumisribaga selles suunas, autojuht 1 (joonis 1) ümberehitatud vasaknas reas ja peatus enne ristteel liikuvate sõidukite vahele jätta. Alles pärast peatumist pöördus ta vasakpoolse pöörde ja ümbritseva ümbrise selgeks, et ta kavatseb vasakule pöörata. Auto 2, millele järgneb tema madalale vahemaale (ja teistele ja teistele) oli sunnitud lõpetama. Liikumise jätkamiseks peavad nad nüüd esimesesse rida ümber ehitama, mida saab teha ainult kõikides selles reas liikuvate sõidukite läbimisel. Loodud atmosfääris hakkavad teine \u200b\u200brida kannatamatu draiverid esimesesse rida pigistamata, ilma et see ootaks transpordiveerimist ja luues seeläbi hädaolukorda. See muudab manöövri täitmise ilma hoiatussignaali esitamiseta. Lõppude lõpuks draiverid auto 2 ja teiste autode pärast auto ja ei kahtlustanud, et ta kavatseb teha vasakule pöörde. Kui nad nägid eelnevalt auto auto 1 signaali vasakpoolse pöörde signaali, oleksid nad esimeses reas ümber ehitatud ja rahulikult jätkuvalt liikuma.

Viisakas draiverite signaalid.

Tänapäeval, kui seal oli nii palju "sink" teedel, peate teedel olema viisakas ja kõige sagedamini lihtsalt ei mõista selliseid signaale ja nad isegi põhjustavad segadust. Seetõttu esitan mõned neist kõige levinumad. Me kõik peame neid mäletama ja püüdma järgida ja teedel seal on rohkem tellimust!
1. Kaks vilkuvat valgustuled counter autode tähendab, et ees on peidetud postitus politsei, et seal on mingi oht ees: liiklusõnnetus, tugev udu, jää jne.
2. Järgmises sõitmisel, kui ta täidab eriti vasakpoolset pööret ristmike läbipääsu, ütleb kahe lühikese esilaternatega kaks lühikest vilkumist, et te olete teele halvem. Sõitke, tänan viisaka draiveri kahekordse vilkumise häire abil
3. Thewi püüab auto liigub mööda oma sõidurada ja hakkab vilkuma kaugele tala esituled - see tähendab, et küsib talle tee. Sellises olukorras ei kiirusta oma liiklusribast lahkumist seni, kuni te veenduge manöövri turvalisuse (st ümberehitamisi).
4. Järgmine auto kehtib teile, et teie esilaternate valgus on pimedad, vaheldumisi lülitasid esilaternad kaugele, sel juhul peate kohe sisse lülitama madalate valgustulede esilaternate
5. Sa jõuda sõiduki ees, mille tõttu te piirdute tee nähtavusega ja tahate selle üleandmist mööda minna, suunates suunda indikaatorit, äkki näete, et auto pöördus ka sisse ja takistab teil Tee manöövri - see on teie jaoks oht teie ees. Kui mõne aja pärast on liikuv auto edasi, pöördus õige suunda osuti sisse - see tähendab, et tee on tasuta. (Kõige sagedamini see juhtub suuredega)
6. Häiret saab kasutada tänu väljendamiseks. (Aga mitte alati: Niisiis, öösel, sa olid ületanud ja kuivanud õnnetused, siis tõenäoliselt unustasite esilaternad väljapoole suunatud esilaternad
Siiski ei ole alati võimalik edastada teavet teise auto juhile kergeinstrumentidega. Sel juhul saate kasutada kätega žeste
7. Kui auto sõidab koos auto kõrval suunatakse teid selgelt teie käe poole tee poole, siis peatute võimalikult kiiresti: teie autol oli mingi rikke.
8. Auto lähedal asuv juht on ukse poolt lõdvalt suletud - punkt selle ukse küljele, et näete. Vajadusel saate selle juhi signaali (heli, valgustulede) tähelepanu eelistada.
9. naabruses asuva auto aeglustavad peopesa õhuga, otseselt tegeleb selle žestiga - see on aeg peeglis näha: auto pagasiruum on avatud.
10. Tagumiste rataste vahelised veoautod on kobblestone kinni jäänud. Hoiatada juht, et kobblestone oli tagumise rataste vahel kinni jäänud, näidake talle jooni joonisel fig. Muidugi žest, inetu, kuid sel juhul olete selle eest tänulik.
11. Kui autol on ratta probleem, peate ringi ringi keerama õhku ja suunama selle sõrmega, andes seeläbi selleks, et see mõista, et tal ei ole ratast ega ratast

On veel üks reegel "Kolm D" - "Anna tee loll!" Kui äkki märkasite ebapiisava juhi teel, kes iloze välja mitmeid järjest, läheb lähenev sõidurada, tundis signaale - parem Miss see. Ta on tervislikum!

Seaduse järgi peaks juht olema kabiinis sõidumeerik. See on seade kiiruse, töö ja puhkuse registreerimise seade. Sõltuvalt kulutatud ajast peaks aednik puhata teatud aja jooksul. Puhkus ei tähenda mitte ainult magada, vaid ka lõunapausi. Kui juht rikub töörežiimi ja puhata, ta seisab silmitsi trahvi.

Mõned üritavad vahendi petta, näiteks sihtkohta jõudmiseks ja järgmisele laevale.

Sleep-draiverid kõige sagedamini autos. Kaasaegses vagunitel juhi saidi taga on täispõletatud voodi koos madratsiga. Vanematel autodel magada otse juhiistme.

See ei ole ohutu veeta öö fella, seisab tee poolel - seal võib olla teine \u200b\u200bjuht veoauto või veoauto on ohver röövlid. Kaotatud või rikutud kaubajuht vastutab iseseisvalt.

On eelistatav veeta öösel spetsiaalsetele kaitsealadele autojuhtidele. Seal saate duši alla võtta ja normaalselt süüa. Probleem on selles, et Venemaal on vähe selliseid saite ja mitte kõik ei ole valmis kulutama raha.

Mõnikord maksab ettevõte üle öösel hotellis. Aga siin juhid on valmis tegema salakavalusse: saate magada kabiini ja pakkuda võltsitud kviitungi öösel hotelli ja raha kiirenemist. Fake laekumised ja kontrollid müüvad rööbaste lähedal asuvaid erilisi inimesi.

On võimalik veeta ohutult saitidel, kus veoautod peatavad "kobar". Seal võib olla 10-20 veoautot korraga. Tõsi, on oht, et juht magab, tervitab ta diislikütust. Tõesta midagi võimatu.

Truckersil on märk: süüa paremini, kui liikluse politseisse ei ole. Kui veoautos on külmkapp, lihtsustab see oluliselt ülesannet. Paljud reisi valmistavad naisi.

Teiega ebamugav, see on mugav võtta konserveeritud toitu, hautatud, kondenspiima, tee, soola ja joogivett.

Veoautode reeglid. Reeglid veoauto

Lugeja, ilmselt võib tunduda, et kuritegevuse probleem teedel on probleem eelnevalt "paisutatud" ja tal ei ole põhjust karta ja installida isiklikku turvalisust. Siiski ei ole see. Peaaegu kõik veoautod ületanud kuritegelike organisatsioonide ja rühmitustega. Seega, kui tõsiselt kartke lasti eest ja mis on teie enda juhtide jaoks oluline, tee ebasoodsates piirkondades, on kõige parem kasutada VIP-valvurit. Rostov, Kaukaasia, urali võib pidada üheks kõige ohtlikumaks kohtadeks.

Allpool on väike valik reegleid autojuhtidest, see on vaid väike osa sellest, mida peaks olema teada

• Lükake oma ajakava nii, nagu mitte olla öösel kunstis või linnas.
• Arvuta marsruut, kohandades kolleegide ja seltsimees, et mitte ületada marsruudi üks ja "haakeseadise" oma seltsimees. Autococolonna on üks kõige tõhusamaid viise, kuidas kaitsta ennast ja nende lasti bandiitidest. Enamikul juhtudel, kui seltsimehe marsruut peab ringi tegema, on kõige parem järgida neid kui üksi minna.
• Puhkus on parem kulutada ülerahvastatud kohtades, kus on klaster veoautode. Öösel koos stressiga mootoriga oleme relvastamata.
• Ole kindel diislikütus. Paljud kogenud autojuhid kestavad umbes 200 liitrit kütust, lisaks pardal.
• Olge ettevaatlik "juhuslike" kaaslastega.
• Pidage meeles, et kristall abi abile on filmi element - sõjaväelane. Praktika näitab täiesti vastupidist: Ainult 5% juhistest aedajatest reageerivad abi eest, enamikul juhtudel möödudes ja neid saab mõista! Seetõttu võib "hooletus" ja vastutustutus põhjustada tragöödiat.
• Enne teise kaubamärgi tundmatule autole peate tutvuma tehniline seade Auto, eriti kui see on varustatud pneumaatikaga.

1. Mehaanilise sõiduki juht peab olema temaga ja politseiametnike taotlusel nende üle kanda:

Juht
Sertifikaat

• sõiduki kategooriasse vastava kategooria juhiluba. TC-kategooria A hõlmavad mootorrattaid ja B-kategooria kategooria - reisijate ja veoautode kategooria lubatud maksimaalse massiga mitte rohkem kui 3,5 tonni, kus disaini pakutav number reisijate istmed mitte rohkem kui kaheksa;
• registreerimisdokumendid (registreerimistunnistus) sõiduki ja haagise juuresolekul - ja haagise juuresolekul;
• kohustusliku autokarjakindlustuse kindlustuspoliis (Osago);
• spetsiaalselt kokkulepitud juhtudel - muud eeskirjadega ette nähtud dokumendid.

Kinnitama
turvavöö

2. Sõiduki liikumisel on kinnitatud turvavöö ja saada reisijatelt, sealhulgas reisimine tagaistmed Sõiduauto nii, et need oleksid ka vöödega kinnitatud.

Mootorratta juhtimisel olema kinnitatud mootorrattaga ja ärge transpordige reisijaid ilma kinnitatud mootorrattata.

3. Enne väljumist kontrolli ja viis tagada hea tehniline seisukord TC.

4. Politseiametnike taotlusel läbivad mürgistuse uurimise, mida saab teha peatuse või narkootikumide laboratooriumis.

5. Pakkuda oma TC seaduses sätestatud juhtudel:

• politseiametnikud;
• föderaalsete riigikaitseorganite töötajad;
• fSB töötajad;
• meditsiini- ja farmaatsiatöötajad, kes transportivad kodanikke lähima meditsiinilise ja profülaktilise asutuse juurde nende eluohtlike juhtumite puhul.

Sõiduki peatamise õigus antakse reguleerivatele asutustele. Sõiduki peatamise õigusega isikud on nõutavad juhi taotlusel kontorisertifikaadi või numeratsiooni kangast.

Juht on keelatud

Management TC B.
purjus

• valitsema sõiduk Alkohoolse, narkootilise või muu mürgistuse seisundis, narkootikumide mõju all, süvendades tähelepanu ja reaktsiooni aeglustamist valulikus või väsinud olekus, mis ohustab liikumise ohutust;
• edastada juhtimise isikutele sellises riigis;
• kasutada joovastavaid aineid komisjoni vahel õnnetuse ja uurimise läbiviimise vahel mürgistuse seisundi või peatuse vahel uurimise ja selle käitumise läbiviimiseks;
• Ülekande juhtimine isikutele, kellel ei ole Juhiluba või ei kuulu Osago kindlustuspoliisisse;
• ületada organiseeritud transpordi ja matkate veerud ning hõivata nende koha;
• sõiduki juhtimine tööjõu ja puhkuse rikkumisega;
• telefoni kasutamiseks, mis ei ole varustatud käsitsi-vaba tehnilise seadmega, mis võimaldab läbirääkimisi ilma käte kasutamiseta.

Juhimeetmed õnnetuses

Liiklusõnnetusega ohvritega või suri, temaga seotud juht on kohustatud:

Allkirjastama
avariipeatus

1. Kohe lõpetada, häiresignaal ja seadke hädaseiskamismärk. Ärge liigutage juhtumiga seotud objekte.
2. Helista "kiirabi abi" või päästjatele (mobiiltelefonist - number 112). Enne nende saabumist, et pakkuda esimest abi ohvritele. Erandjuhtudel on lubatud ohvrite saatmine lähima terapeutilise institutsiooni saatmine ja tema enda sõidukil. Viimasel juhul pärast ohvri ohvri kohaletoimetamist haiglasse on õnnetuse osaleja kohustatud naasma stseeni.
3. Aruanne juhtus politsei (mobiiltelefoni - number 112). Et salvestada nimed ja aadressid tunnistajad ja oodata saabumist politseiametnike. Võite saada ainult liiklusosa ainult politseiametnikud. Kui aga muu TC liikumine on võimatu, peab juht määrama kõik juhtumiga seotud jäljed ja objektid ja korraldavad nende ümbersõitu tunnistajate juuresolekul. Pärast seda saate sõidutee vabastada.
4. Teavitage oma kindlustusseltsi juhtumi kohta. Pärast politseiametnike õnnetuse registreerimist täitke koos teiste õnnetusjuhtumijuhtumi juhtumiga seotud osalejatega. Seejärel esitatakse täieliku teate kindlustusseltsile koos politseiametnike poolt kaunistatud dokumentidega:
   • õnnetuste sertifikaadi koopia;
   • haldusõiguserikkumise protokolli koopia;
   • otsuse koopia haldusõiguserikkumise juhtumi kohta.

Mis puudutab õnnetuse ilma mõjutamata, on vaja täita lõikeid 1, 3 ja 4. enne politsei saabumist, on vaja hoolikalt kontrollida stseeni ja kahju oma sõidukile.

Sa kogutud teave võib õnnetuse tegemisel olla väga kasulik.

Kui tema osalejate vahelises õnnetuses ei ole ohvreid, lubatakse liikluspolitsei asemel lähimasse DPS-d-postituseni või politseiüksusesse, millel on mõlema osaleja poolt koostatud ja allkirjastatud õnnetuse diagramm.

Kuna DTP-skeem on märgitud liiklusõnnetuse tõend, on võimalik selle allkirjastada, vaid veenduge, et kõik skeemil näidatud kõik vastavad reaalsusele.

Kui õnnetuses osalevad vaid kaks sõidukit, vaid kaks TS-i, mille omanikul on CTP-i aktiivne poliitika, ning juhtumite asjaolude puudumist ei ole erimeelsusi ja tekitatud kahju olemust, ei ole lubatud mitte meelitada politseiametnikke intsidendi kaunistamiseks, vaid piirake ennast õnnetuse täitmisega kindlustusselts Asendas ohver põhjustas.

Samal ajal peaks ohver meeles pidama, et lihtsustatud registreerimismenetlusega on maksimaalne võimalik hüvitise summa 25 tuhat rubla. Kui selle summa esialgne hindamine ületab selle summa, on vaja välja anda õnnetus liikluspolitseiametnike kaasamisega.

Reisijate ülesanded

1. Reisijad on vajalikud:

• sõiduki ajal kinnitatud sõidukile kinnitatud turvavööd ja mootorratta sõites olema kinnitatud mootorrattaga;
• landimine ja lahkumine autost kõnniteesest või äärekist ja alles pärast täielikku peatamist. Maandumist ja mahajooksuta sõiduteele on lubatud eeldada, et see on reisija jaoks ohutu ja ei tekita sekkumist teiste liiklejatega.

2. Reisijad on keelatud:

• juhib juht sõidu ajal juht;
• reisimisel veoauto pardal platvormi seista, istuge pardal või külgede kohal olevale koormusele;
• avage sõiduki uksed tema liikumise ajal.

Jalakäijate ülesanded

1. Jalakäijad peaksid liikuma kõnniteedel, roadbaetes või jalakäijate teedel. Kui kõnniteed, jalakäijate kõnniteed ja trockers, jalakäijad võivad liikuda ühes reas mööda sõidutee serva sõidukite liikumise suunas.
2. Jalakäijad peaksid ületama jalakäijate üleminekuid ja nende puudumisel - ristteel mööda rida, mis jätkab kõnnitee või piirangute joont. Reguleerimata jalakäijate ristmikud Ja jalakäijate ristteel võivad minna sõiduteesse alles pärast seda, kui nad hindavad kaugust lähenevatele TCS-ile ja nende kiirusele ning on veendunud, et tee üleminek on nende jaoks ohutu.
   Nähtavasse tsoonis ülemineku või ristmiku puudumisel on lubatud tee ületada tee rangelt sõiduteel, tingimusel et teeosa ei ole eraldusriba ja aiad ja see on mõlemas suunas hästi nähtav.
3. Kohtades, kus liikumine on reguleeritav, peavad jalakäijad juhinduma valgusfoori või reguleerimise teel.
4. Kui jalakäijale teele läheneb, läheneb TC kaasatud erialanalitele (sinine vilkuv majakas Ja LILAC), jalakäija peaks hoiduma üleminekut. Jalakäija, mis selles punktis on juba sõidutee, peab kohe vabastama ilma spetsiaalsete sõidukite häirete loomiseta.
5. Oodata trammi, trollibussi, bussi, marsruuti ja tavalise takso on lubatud ainult maandumiskohas ja nende puudumisel - kõnniteel või tee poolel. On lubatud minna sõidutee maandumiseks sõidukisse alles pärast seda peatub (see nõue kehtib trammi maandumise kohta, lõpetati sõidutee keskel).

Signaal

Selles artiklis me räägime autojuhtide ebaseaduslikest reeglitest.

Peaaegu iga juht teab ametlikest reeglitest, kuid lisaks neile tuleks iga juht juhinduda. Täiendavad reeglid võimaldavad teil mugavalt sõita ja pakkuda täiendav ohutus teedel. Nad on väga lihtsad ja kõik mäletavad neid.

Pööramissignaalide abil saate suurepäraselt suhelda ja hoiatada teedel erinevaid olukordi.

• Kui näete, et vasakpoolse pöördesignaali ees on jooksv masin, tähendab see, et te ei saa seda üle võtta, sest on olemas kas leti liikumine või keegi juba teeb ületamise. Kui vastupidi, õige pöörde signaal on sisse lülitatud, siis saate manööverdada möödasõit või taastada.
• Kui sõites märganud, et enne jooksva masina ees on lubatud häire, siis peaksite tegema sama asja, et hoiatada draiverid, kes lähevad teie taga. See on turvalisem autode voolu ja ei anna põhjust ilmneda hädaolukordadeks või.
• Kui teil on vaja vabandada või tänada - lülitage äratus ühe kahe sekundi jooksul sisse.
• Kui alarm on kaasas pikka aega, tähendab see, et sellel autol on hädaolukord (midagi vigast, juht on pimestatud, terviseprobleemid jne).
• Suure suurusega veoautod ja bussid maanteel, mis on ülalt nähtavad selgelt nähtavad, kõik läheb edasi, saavad nad näidata omakorda signaali taga:

Vasak: "Ta lükkas tagasi järgmise tulemuse ees!";
- Õigus: "Tule, klõpsake gaasi - ees Tasuta!"
See signaal oleks kasulik kõigile. Ei ole teada, kui palju juht "tulevad kanna" sõiduki on ees.

Pikaajaline esitulede signaal

Selline signaal serveeritakse erinevates olukordades. Ta saab signaali olla liikluspolitsei lähenemise kohta, Hoiatus enne ohtu või palun tee teele.

Ja nii loe lähemalt:
Kaks lühikest kaugel valgust - eesmine haši Gai või mingi oht.

Kolm Longlarmit on kaugel - hoolikalt õnnetus. Öösel on see võimalik ja veel üks väärtus - " Palju kerge lõikamine!”.

Üks pikk pikamaa tagant - ma annan tee teele. Sarnane väärtus lühikese seljaga.
Üks pikk kauge nägu või vahelejätmise osas.

Kui liigute öösel, kui sa "tuled" nägu üks pikk kauge, siis teil on:
- palju valgust ei ole välja lülitatud;
- Kas teil on midagi sellist.

Parem peatus turvaline koht Ja kaaluge autot.
Teine variatsioon leitakse: seeria lühikesi signaale pikaajalise valgusega.

Ja veel ...

Mitmed lühikesed leheküljed pidurid - "Suurendage kaugus!" Või sina, või olete pimestatud valguse taga ratsutamine masin.
Üks lühike "bibeerige" - "Aitäh!" Asulates ei kasutata (vastavalt liikluseeskirjadele). See on haruldane. Tavalisem - hädaolukord.
Pikk heli piiksu, mis on kaasas sagedase moonutuse vilkumise tähendab, et teil on vaja kohe liikuda teeäärse ja peatuse juurde, sest teie auto on vigane või veelgi ootab ohtu.
Kui juht kirjeldab ringi käsi ja seejärel punkte - see tähendab, et üks teie masina rattad ei ole korralikult.
Kui juhi käsipunktid teele teele - see tähendab, et teie autol on purunemine ja peate nende ärahoidmiseks peatuma.
Kui juhi käsi õhku lööb - see tähendab, et teie autol on pagasiruum.
Juhi käsipunktid auto uksele - üks teie uksed on lõdvalt suletud või avadesse ummikus.

Õiged viisid teedel

Kui teile anti võimalus ümber korraldada, siis ütle mulle "Tänan teid", sest see ei ole üldse raske Ja näitab teie viisakust. Seda saab teha erakorralise häire abil, Lülitage see sõna otseses mõttes teiseTänan juhi tee annab teile. Ka häire abiga Võite vabandadaKui te ei saanud manöövrit õigesti ja kogemata "lõigata" lähim auto.

Muide, midagi võib juhtuda - kogemustega autojuhid kinnitatakse. Kõiki teede tegevust reguleeritakse seadusega ja liiklusreeglitega, kuid mõnikord kasutavad juhid oma "žesti keelt".

Mis vilgub kaugel valguse tähendad counter auto, miks juht näitas teile näitaja ja miks garantii sisselülitamise õige pöörde signaali, kuid see ei pöördu? Kui te kunagi sarnast nähtusi ja ei tea, mida see tähendab, lugege kindlasti meie artiklit ebaseaduslike sõidueeskirjade kohta. Uglace - ei tähenda, et keelatud või rikkunud õiguse rikkumist. Me räägime aktsepteeritud žestidest, mis ei ole juriidiline jõud.

1. Vilkub loenduri kaugusel kaugel valguses, reeglina hoiatab ohtu õnnetuse vormis, teede remondi, liikluspolitsei ametnike ja teiste murede kujul. Maailma praktikas loetakse seda märki kiiruse vähendamiseks - soovitame seda tõlgendada samamoodi.

2. Palju valguse (või vilkumine) tagaküljel ütleb, et juht on väga kiire ja küsib talle tee. Enamikus sarnastes žestis, mis on omane agressiivse sõidu stiiliga seotud juhtidele, on parem nende vahelejätmine ja vaikselt jätkata reisi.

3. Lühike kerge valguse küljel ütleb, et juht küsib seda maha jätta. Reeglina kasutatakse seda juhtudel, kui tihe oja toimub, mida on raske integreerida. Kui te lähete küljele, siis lühike signaal auto tähendab "ma igatsen."

4. Õnnetuste lühike vilkumine (1-3 korda) sümboliseerib tänu või vabandust ebatäpse manöövri eest. Kui keegi jäi teid või andis teele - lükake õnnetus, näidata viisakust.

5. Lühike piiksu on kahekordne märk, mis võib tähendada nii tänu ja meelitada oma tähelepanu mõnele muul põhjusel. See kõik sõltub olukorrast.

6. GESTURES Löögi signaalid kasutavad tavaliselt rajal bussi ja pikki draivereid.

Tähelepanu! Kogu vastutus seisneb teie juures, nii et järgivad lihtsat reeglit: kui on vähemalt tuhandiku osa ebakindlusest - ärge muutke mööda.

7. Pikaajalise valguse püsiv vilkumine vastassuunas transpordist võib tähendada, et teie esilaternate puhul midagi ei ole, tõenäoliselt pimedad juhid.

8. Paljud autojuhid kasutavad sageli žeste. Niisiis, kui käsi juhib ringi ja seejärel ilmub alla, soovitab see ratta käivitamisel käivitanud. Peatage ja kontrollige rehvirõhku.

9. Kui keegi klapib tema palmi õhku, siis unustasite pagasiruumi või uksed sulgeda.

10. Kui juht osutab teedele, räägib ta auto purunemisest või talitlushäirest: autot on vaja peatada ja kontrollida.

11. Kummaline žest - FIGA või DOOL. Paljud draiverid on hämmingus, kui nad teda näevad ja isegi solvunud. Tegelikult on ta kahjutu ja sümboliseerib, et kivi, munakivi või muu võõra objekt on ratta ääres või selle kõrval. Reeglina jaotatakse see žest autojuhtide seas.

12. Sageli näitavad draiverid žeste, mis seisavad tee poolel transpordi jaotuse tõttu. Hääletatud Kanishystroe - lõpetatud kütusega koos kaabliga - võti abil - vajab tööriista ja nii edasi.

Lisaks ebaseaduslikele eeskirjadele ja žestidele on olemas märke viisakust, mis aitab ka teedel:

Seglelike reeglite ja žestide mõistmine ja pädev tõlgendamine aitab teil olla teedel kindel ja annab võimaluse ette näha teede olukorda. Ole viisakas ja aidata teisi draivereid.

Juhi kommunikatsiooni signaalid teedel

Igapäevases sõitmisel, välja arvatud suhted teedel, mida reguleerivad tee reeglid, ühel või teisel viisil juhivad autojuhid üksteisega suhelda. Seal on nn inspireeritud reegleid juhtide edastamiseks teedel, mis väljendatakse esilaternate vilkumisel, kasutades pöördepunkte ja žesti abil. Teate siin, loetletud meetodites, ei ole kasutamist heli signaali, kuna see (piiksu) on lubatud kasutada ainult õnnetuste vältimiseks ohtlikus olukorras.

Sõnude sõnul võivad sellised signaalid luua heatahtliku atmosfääri teedel ja parandada liikumise ohutust. Kahjuks mitte kõik see keel ei mõista ja keegi kasutab seda täiesti kirjaoskama, luues seeläbi närvilise olukorra ja tutvustada teisi eksitava osalejate.

Siiski, isegi kui see "tee tähestik" ei ole üldse tuttav, aga sa nägid seda vastupidist autot ülejäänud voolu, siis peaks see kuidagi hoiatama - enne liikumist, võib-olla takistuseks või ohutuse kontrollimiseks teel.

Siin on väike loetelu õmmeldud signaalide kommunikatsioonijuhtide seas ise teedel.

Vilkuvad pikaajalised esituled

1. vilkuv pikaajaline valgus üks kord

Hoiatus vastassuunalise juht mõne ohu kohta enne tema liikumist, mida ta ikka ei näe näiteks, sest tee ümber murdumise tõttu või ohus on pöörde taga. Võite vilguda ja mitte üksi, vaid mitu korda järjest, et meelitada tähelepanu.

2. Pikaajalise valguse vilgub kaks korda

Hoiatus vastassuunas juht sellest, et mobiilne DPS mobiilne postitus või politseiradar on "lisatud" liikumise ees.

3. vilgub pikaajalise valgusega autost, ratsutamine tagasi

Palun vahele. Sageli on see meeldejääva juhi taotlus vabastada vasakpoolne rida teedel kahes triibes ja palju muud. Põrmur auto liigub kiirusega veidi suurema kiirusega masina vooge ja seni äärmuslik vasak riba on hõivatud, enne voolu autode ei ole võimalik. Siit ja taotlus - riba vabastamiseks.

4. Mitmekordne lühiajaline vilkumine pimedas autos

Küsi laud counter auto lüliti tõmblukkude esilaternatele. Autode esilaternate valgus pimestab peavoolujuhid.

5. sisselülitamine mõne pikaajalise viivitusega counter masinat lõpus ümber

Palun vähendage kiirust või "liikuda" teedel, et anda võimalus ümberpöörata oma sõidurajale tagasipööramise lõpetamisel.

Kuid selline "hoiatus" võib jälgida ohtude korral ja mitte ainult ümberpakkimise lõpus, näiteks counter-auto liikumiseel on mingisugune takistus, mida juht ei näe veel Ja auto läheb liiga kiiresti.

6. Lühike lüliti kaugele valgusele auto veoauto möödasõidu ajal

Seda tehakse selleks, et anda veoautojuhtile, et mõista või esitada signaali, mis ülekiirendamine on lõpetatud ja ta saab oma riba tagasi pöörduda.

7. Üksiku vilkumine kauge valgusega teede ristumiskohas või ebaselge olukorras

Paku sõita esmalt või "Ma igatsen sind." Kui teil on prioriteet ja anna tee teele, siis ei häiri liiklusreegleid.

Häire või pöörlemissuundi maitsestamine

1. Üks või kahekordne vilkuv häire

Täname, et abi, näiteks prioriteetse raskes olukorras, või vabandades maanteel, näiteks lõigatud, järsult aeglustunud või mõningaid mittestandardset olukorda juhtus teie tegevuse tulemusena.

2. Lülitatud vasakul pöördepunkti kaugusmõõtja või veoauto, reisides enne teid

See on võimatu ületada. Kui sa läksid pikka veoauto mööda ja tema juht on vasakpoolse sisselülitamise märgi sisse lülitanud, seejärel selle paremaks ümber pöörama ja naasta oma sõidurajale. Suure kabiiniga veoauto Parem on näha tee, eriti kui teedel on põikis profiilis kerge murdu. Kui kaugusmõõtja draiver, pöördub mõne aja pärast, lülitub paremale "lülituge signaali", siis saate alustada möödasõit.

Vahetult enne ülevõtmise alustamist kokkulepe Saate (kuid mitte tingimata) anda piiksu, et meelitada ligi auto juhi tähelepanu.

3. Vasakpoolne sisselogimismärk autos, tagasi ratsutamine

Palun andke iseenda mööda. Väärtus signaali selles olukorras on sarnane vilkuvale kaugele valguse (lõige 3).

See juhtub 2 bändi teedel ja rohkem sõidu ajal vasakul sõidurajal. Püüdja \u200b\u200bauto ei saa ületada teid, sest selle olukorra ülevõtmine on keelatud ja selline signaal on vasakpoolse rea vabastamise taotlus.

4. Vasakpoolne sisselogimismärk autos, täites mööda. Samal ajal ei jäta ümberpakkimine vastassuunalist riba, vaid jätkab selle liikumist.

Loenduri riba on tasuta ületamiseks, st Ees ei ole ohtu.

Signaal reisimise taga ja need, kes tahavad minna, et ületada kaasreisija, tähendab, et ei ole ohtu järjekindla sõiduraja ületamiseks. Järgmine bänd on tasuta ja kui keegi autojuhtidest sõita draiverid tahavad, võib see ohutult alustada möödasõit pärast üleeuroosi autot.

• Juhi käsi eksponeeritud ukse tükeldatud klaasi kaudu - palun jätke reisimine teisest maanteelt.

Objektid kätes

Kui keegi autojuhtidest hääletab teedel, seisab tema auto kõrval ja hoida oma käes ühtegi üksust, peate pöörama tähelepanu sellele, mida ta käes omab. Sageli on see teema käes vihje, et juhile on vaja:

• Voolik või kanister (pudel) - ehk lõppes kütus;
• Kaabel või muu pehme puksiiri (sling lint) - võite vaja pukseerimist;
• Esmaabikomplekt - teil võib tekkida ravimeid või arstiabi;
• Mutrivõti - vajate mingi tööriista.

See on muidugi mitte kõik mitteametlikud juhtide kommunikatsiooni signaalid teedel. Mõned žeste, mis ei ole selles nimekirjas, võib olla intuitiivne. Peaasi on realiseerida, kas te näitate midagi, võib-olla põhjus on tõsine põhjus. Noh, võtke teadmiseks või ignoreerige kiiret, otsustage muidugi.

See võib olla huvitav

Kui pealkirja valdkonnas on tühi, adblock on lubatud oma brauseris.

Seitse hea juhi reeglit

Iga autojuht ülehindab oma sõiduoskusi, psühholoogid ütlevad. Mis vahe on hea juht keskmisest? Pakume teile viis segless reeglit, mis takistavad head draiverit.

Hea ja halva juhi hindamise kriteeriumid ei ole alati üsna ilmsed. Lõppude lõpuks on igal juht arusaam "Mis on hea ja mis on teedel halb." Ja kallis Vladimir Mayakovsky koos oma laste luuletustega siin, Alas, enam asutus.

Tundub, et kõik on äärmiselt lihtne. Juht, kes vastab absoluutselt kõigile liikluseeskirjade nõuetele (maanteereeglite) nõuetele, on kindlasti hea juht ja see ei vasta kindlasti halb juht. Aga tegelikult tegelikult on kõik natuke erinev.

Reegel 1.. Hea juht on tingimata kinnitatud turvavööga. Ja ta seda ei tee sellepärast, et see järgneb tee reeglitele ja nad saavad kirjutada trahvi, kuid kuna see mõistab suurepäraselt asjaolu, et iga sõiduk on kõigepealt kõigepealt suurenenud ohu objekt. Paljude tähelepanekute kohaselt on need juhid, kes on kinnitatud turvavööga, palju viisakam ja taktikatel teedel kui nende "mitte kinnitatud" kolleegid. Kasulik ortopeediline madrats sellel saidil.

Reegel 2.. Hea juht mingil juhul ei visata sigareti sigarette oma auto aknast. Lisaks kultuurilisele tähtsusele ökoloogiale teab hea juht, et sigareti sigareti Heno sädemed on öösel selgelt nähtavad, ja ta saab hirmutada teistest juhtidest ja provotseerib soovimatu manööverduse, mis omakorda võib aidata kaasa arengule liiklusõnnetusest.

Reegel 3.. Hea juht, kellel on intensiivne liikumine linnaliikluse moosis, jääb alati ühe auto, mis jätab külgneva väikese tee või juht, kes soovib järgmise riba ümber ehitada. Hea juht mäletab reegel: "Täna ma igatsesin teda ja homme ta jätab mind." Loomulikult ei tohiks te seda üle pingutada, mis puuduvad absoluutselt kõik autod, millisel juhul tekitate juba nende juhtide sekkumise, kes lähevad teie taga.

Reegel 4.. Hea juht mäletab, et see on vaja tänada seda, kes sellest jäi. Selleks on piisav häire häire puuduse sisselülitamiseks. See on raske kindlaks teha, kus see traditsioon tuli, kuid see on väga tore näha teedel, et draiverite arv, kes kasutavad seda tänulikke meetodit iga päev teedel, kasvab pidevalt.

Reegel 5.. Hea juht jätab selle eest kindlasti, kes seda küsib, vilgub lähedal või kaugel. Tuleb pidevalt meeles pidada, sõites, et meie elu on ettearvamatu ja mõnikord on keegi väga kiire, et võtta haiglasse emakeelele või ainult mõne minuti pärast, see võib sõltuda isiku edasisest saatusest. Loomulikult ei räägi teedel toitevõrgust.

Reegel 6.. Hea juht hoiatab kindlasti liikluspolitsei edasiste ajutiste juhtide kohta. Huvitav on asjaolu, et see traditsioon on välja töötanud ainult nende riikide teedel, mis olid endise osa osa Nõukogude Liit. Jah, muidugi ei pruugi see mitte üsna õigesti ja vajalik liikluspolitseiametnike haridusliku ennetava töö seisukohast, kuid see traditsioon, räägib paljude juhtide solidaarsusest.

Reegel 7.. Hea juht ei jaga kõiki teisi liiklusliikumis osalevaid draivereid soo järgi. Ei ole mingit vahet tema jaoks, kes sõidab, mees või naine. Hea juht peab seksuaalset diskrimineerimist - mineviku jääki. Nõua, et kõik mehed draiverid vastasid kõikidele naiste juhtidele ainult sellepärast, et nad on naised, tõenäoliselt mitte täielikult õigesti. Või väidavad, et keegi on kogenum ja parim juht kui naine, ka vähemalt ekslikult. Iga inimene, kes tunneb auto ratta taga taga, on tee täielik osa.

Näiteks juht, kes täidab nõuet liiklusmärk, piirates kiirust kuni 10 kilomeetri tunnis M4 Rostov-Don maanteel, mis lihtsalt unustas eemaldada pärast remont töö remont sõidutee võib olla peamine põhjus kilomeetri "tyantchuk". Või lihtsalt kujutage ette, mida maanteeliikluse moosi saab moodustada kusagil Moskva väljavaadetes, kui kõik liikumisosalised loovad rangelt kõik liikluseeskirjade nõuded ja vastavad suure kiirusega režiimile mitte rohkem kui 40 kilomeetri tunnis. Selliseid näiteid võib anda palju, kuid nende peamine olemus on see, et mõnikord ei ole piisav, et lihtsalt vastata absoluutselt kõigi liiklusreeglite nõuete täitmisele koos selle seetõttu on vaja jääda viisakas ja mõistlik juht.

Tuleb mõista, et ametlik PDD dokument ei saa lihtsalt registreerida kõiki aspekte, mis puudutavad teeliiklust meie teedel. Seetõttu on draiverite hulgas ja mitmed mitteametlikud, pesemata, kuid kõigile arusaadavad, reeglid, mis võivad oluliselt suurendada avalikkuse kasutamise teedel liikumise mugavust ja ohutust. See on nende Segaalsete reeglite järgimine Hea juht erineb halbast juhist.

Selle tulemusena märgime, et kõik eespool nimetatud reeglid ja teed teedel ei ole ametniku kohustuslikud pDD nõudedKuid nende järgimine muudab sõiduki juhtimise turvalisemaks ja mugavamaks. Olge teedel omavahel seotud!

Pesemata käitumisreeglite ülemine 15 teedel



ÜRO konventsiooni vastu võetud liiklusreeglid on peamised õigused teeliiklus Enamiku maailma riikide teedel, sealhulgas Venemaa. Nende immulatiivse vastavuse tagab turvalisuse juhtide ja jalakäijatele.

Kuid on mitmeid pesemata reegleid. Need peamiselt seotud käitumisega erinevates maanteeolukordades ja suhtlemisel teiste juhtidega. Moskva autokooli juht "Auto-mehaanika" Maksimov Alexander Alexandrovitš rääkis kõige populaarsematest reeglitest.

Ärge võtke mööda

Ärge kiirustage mööda, kui auto töötab ilma nähtavate põhjusteta, hakkab aeglustama. Võib-olla ta jätab jalakäijate või takistuse kujul potholes, logid jne. Kui juht ei pööratud pidurisignaali, oleks ta saanud halbaks. Siis abi vajab abi.



Mitte signaal

Sageli loovad uustulnukad teiste liikumise osalejate jaoks ebamugav olukord. Tuleb mõista, et isik on juba stressirohkes riigis, ülejäänud juhtide kannatamatu süvendab olukorda veelgi. Võimaluse korral on parem minna välja ja aidata.

Üks parkimiskoht ühe auto jaoks on enamasti valitseda viisakus. Samuti ärge parkige suurte transpordi taga. Tema juht lihtsalt ei pruugi autot märkida. Parkimine Auto järgib veoautojuhtide nähtavuse tsooni.



Kitsas tänav

Parkimine kitsas tänaval, peate teiste autode liikuma piisavalt teeosa. Samuti on tagumised vaatepeeglid kokku volditud, olenemata nende lõigu või autoga koputasid nad.



Kui unistusega on raske võidelda, on parem peatada, laadimine, joogi kohvi. Ei ole vaja loota, et kontrolli all olev olukord on uinumise hetk märkamata. Paljud inimesed aitavad magusaid elavdavaid jooke, nagu Cola.

Mitte brambos

Terav pidurdamine raske laeva ees on ohtlik. Suur auto on vähem manööverdatav kui lihtne. Ärge aeglustage liikumist ümberkorraldamise ajal teisele reale - see aitab kaasa helile. Parem on see manööverdada kerge kiirendusega.

Teed andma

Sirektiivide helide helide helide ajal on vaja vabastada liikumisriba. Selleks nihkuge paremale või kaisus


Peatama

Otsi langenud teema sõidu ajal - ohtlik. Parem on seda peatuda. See hõlmab ka telefonivestlusi, eriti kuna see seisab hästi.

Hoiatus

Signaali saab vältida teise autojuhtide poolt ühendatud ukse või pagasiruumi kohta käivitatud ratta ja muude tehniliste vigade kohta autos.

Olles temaga üles kasvanud, peaks juhi tähelepanu äratama signaali ja žest, et rõhutada jaotust. Lähituleva valguse üleminek parlamendiliik hoiatab vastassuunalist juht takistustest.



Ole viisakas

"Aitäh" keelte keelt väljendatakse signaali "vältimise" abil. Sama signaali aktsepteeritakse vabandusena teedel ebaõigesti ja ohtliku olukorra korral hoiatavad teised draiverid.

Palju valgust

Signaali "side" võib olla pikamaa valgus. Lühiajaline signaal ratsutamise taga - palun andke teele tee. See on parem seda teha, sest Autos võib olla haige inimene, kes vajab kiireloomuline abi. Lühiajaline reageerimissignaal Sel juhul - nõusoleku manööverdada.

Liigutage Pummite liigutamine peaks olema hoolikalt - nad saavad hone avada luuk, pit, kivi. Lisaks võib selle pinna all varjata suurema sügavuse. Võimaluse korral on parem minna pikkuse ümber.

TÄHELEPANU - Jalakäija!

Jalakäija läbimine, tasub olukorra hindamist - teie viisakus võib olla juhi taga üllatus. Ta võib ületada jalakäija maha. Valge tuleb näidata ühistranspordi juhtimisega.



Pöörake ristmikul

Ootan pööret reguleeritava ristmiku sisselülitamisel, rattad tuleb hoida otseselt ja mitte muuta neid eelnevalt ettevalmistamisel keerates. Nii saate kaitsta ennast lahkudes vastassuunas sõidurajast, kui keegi jääb tagasi.

Sõitmine õnnetu ristteele, see on parem vilguda paar korda kaugel valguse - see maksab lähenev juht, see lähtestab kiiruse ja pöörab pöörlemise väiksema raadiusega.

Seisab aeglaselt liikuva masinate voolu, taktikaliselt sisehoovist reisiva auto.

See tegu ei ole liiklusreeglite rikkumineAga see on juhi etiketi ilming.

Peeria reeglid teedel: juhtide memo



Ärge alustage valgusfoori väljakutset

Kui te ei sõida Nissan GT-RJa kodus ei riputada äärmuslike sõidukursuste lõpuleviimise sertifikaati, isegi ei mõtle isegi kellegagi võluva sõita. Esiteks, see näitab ülemäärase koormuse autole ja teiseks võib see lõpetada traagiliseks.

Peamine reegel kogenud draiverid: Tee ei meeldi duššide ja uhke.

näita parkimise ajal austust

Parkimisplatsides märgistamine ei ole juhuslik. Kui te ei soovi kriimustusi oma autole ilmuda, kirjed "Ma tumedaks sitapeaks" ja kiibid puhub - proovige auto täpselt parkimiskohale panna.

Kui te olete selline egoist, et te ei hooli sellest, kuidas juht ja reisija teiste autode välja läheb, mõtle sellele, mida "saab oma rauahobune".

pass kaherattaline

Jalgratturitele ja jalgratturitel on sama teedel sama õigus, nagu teie, auto õnnelik omanik. Seega, kui teil on väsinud jalgrattur ees teie ees või biker härra triipude vahel tühistavad teid liiklusummik - jätke see tähelepanuta.

Nad on vähem kaitstud kui sina ja nad on palju raskem sõita teedel, nii et olge segalikud.

vaata ringi

Kui teil on õnnelik sõita suur maastur., Ära unusta ringi vaadata. Sisse juhiistme Sa tunned "tee kuningas", kuid lisaks teile on teeteid teisi.

See on raske, kuid proovige mitte "blokeerida" uuringu autode vähem: ilma märgata, saate sulgeda märke, valgusfoori ja osa tee, mis võib kaasa tuua õnnetus.

aita neid, kes murdsid ja kes langesid õnnetusse

Keegi ei kindlustatud õnnetuste eest, nii et kui ta tunnistajaks õnnetust - kogume julgust rusikas, peatage ja pakutakse abi. Ei piisa sellest, et kohtu puhul suudab teie tunnistus taastada õigluse, nii et ka teie tegevused võivad päästa kellegi elu.

Samamoodi, need, kes murdsid ja peatusid tee ääres. Ära ole laisk, et peatada ja teada saada, mis asi on. Viis minutit, mille jooksul helistate poisid, puksiirauto, nad ei tööta kõikjal.

Ärge looge järjekorda

Seal on alati draiverid, kes ei ole kiirustama STATISTIKA STATISTIKA 1 VÄLJAKUTSE 10 JUHTIJATE TEADMISEKS KÕIGE KÕIGE KÕIGE KÕRVALDAMISEKS, ja see on tõenäoline, et neil võib olla see mees, kes seisab teie jaoks järjekorda.

Kui lihtne inimsuhe ei ole teie jaoks piisav, siis mõtle sellele, mida: seda kiiremini viitan ja te lähete, seda rohkem sa näed välja nagu rattur valemiga 1. Mida te ei stimuleerinud?

mitte "brändi" vasakul riba

See ei tähenda piduripedaali, vaid teie reaktsiooni kohta. Vasakpoolne riba eesmärk on liikuda ilma peatumiseta ja kui te ei ole kiire sõidu fänn või lihtsalt ei kiirusta kõikjal - ärge hõivata seda riba, sest keegi võib olla vajalik.

Kui masin hakkas kolmas rida ära minema või isegi seiskunud, tehke kõik võimaliku rullimiseks, vähemalt paremale ribale. Kõige surmavamad õnnetused esinevad vasakpoolses ribal suure kiiruse ja väljumise tõttu vastassuunas.

Ärge rikkuge märgistuse reegleid

Tõenäoliselt te tunnistajaks, kuidas lugupeetud välismaa auto Ringid auto ümber, mis on esimene valgusfoori ja võtab ristmik. Sellised autojuhid panna ennast kõrgemad kui teised kõigis liiklusolukordades ja maksab sageli sellise ülbe oma tervisega.

MarkUp on leiutatud mitte juhuslikult, nii täitke oma nõudmised ja ärge püüdke sõita ümber liiklusummiku kõnniteel (sa riskida kuumade jalakäijatele).

Sõidukijuhtide inslace reeglid või mis ei ole liikluseeskirjades



Et sõitke auto ohutu Ja mugavalt Nõukogude riikides on mugav teada liiklusseaduste Mitte piisavalt. Juhtide vahel on mitmeid mõisteid, ebaseaduslikke eeskirju, mida tuleb järgida teedel ellu jääda.

Niisiis, vastavalt ebaseaduslikule Codexi draiveridäärmuslik vasak bäri rajal on alati mõeldud kõige rohkem kiire autod. Kui keegi algaja kõrkida, et taastada Äärmuslik vasak Rida ja sõitke selles reeglites ette nähtud kiirusel, tunneb ta kohe voolavate draiverite viha, mille kiiruse režiimi ei reguleerita tee eeskirjadega. Niisiis võib äärmusliku režiimi "rikutud" suunas äärmuslikus reas kõigil sõnavara ja heli signaale heli. Ja muidugi on esilaternate poolt vilkuv peamine signaal, mis nõuab riba vabastamist.

Vene juhtide kui keegi omane viisil tõlgendada liiklusseaduste, reinfitseerivad need endale iga vastuolulises olukorras. Niisiis on lõik, mis võimaldab vilkuv roheline Valgus, et vältida hädapidurdust. Aga kodumaise tõlgendusega see reegel muutub "Sa saad libiseda kollaseks, kui see on väga vajalik." Mõnikord ei murduvad autode entusiastid läbipääsu ja punase signaali valgusfoori, mis on seal rääkida. Samuti ei oota enamik draivereid kunagi rohelise valguse alguses liikumise alguses. Lõppude lõpuks teab igaüks, et pärast kollase sektori sisselülitamist on võimalik kärpida.

Kaasaegsete autojuhtide kultuur, Ükskõik kui jahe, jätab palju soovida. Eriti palju "tark" ilmub siis, kui travel ülekoormatud Perekrestkov. Niisiis, tänu suure intensiivsuse liikumise, draiverid, kes peavad pöörama vasakule või tee omakorda, lihtsalt ei ole aega manööverdada, nii pikk pistik on moodustatud nende taga. Sellistel juhtudel algavad mõned "totopagid" manöövri mitte äärmuslikest vasakpoolsest ribast, vaid ühest, mis on vaba või vähem mahalaaditav, vähendades seeläbi teisi osalejaid. Sellise probleemi oleks võimalik lahendada roheliste noolite paigaldamise abil, samuti liikluspolitsei ametnike paremate ristmiku patrullide paigaldamisega. Aga siiani jääb kõik.

Ööss Kodumaistel teedel võib seostada tingimuslike teguritega. Paljud autojuhid eelistavad liikuda nagu tabanud ilma jälgimata teemärgistus. Kuigi mõnel juhul on sellised meetmed õigustatud. Niisiis, paljudel teedel on märgistusel üldse puudumine või kustutatakse sügis-talve hooaja jooksul. Selle raske pärast omakapitali järgima Sõidu ajal. Ka paljude lugude ajal "rullis välja" rutid, mis pärast vihma täidetakse veega. Et vältida aquaplaning, autojuhid peavad liikuda ridade vahel.

Teine ilming vene juhtide hooletus Kas lülitussignaali signaali lisamise puudumine ümberehitamisel. Muidugi, tihedas voolus, reegel meeles pidada, kuid tavalise kiiruse režiim Tasuta maanteel ignoreeritakse signaali sisselülitamist. Juht ei tohi unustada, et autos eksisteeris "Pimedad" tsoonid Arvamused, kus teised võivad olla osalejad teedel.

Top-20 müüri riided või auto eetika

Mõned lihtreeglid Aitab teil säästa oma närve, autosid ja mõnikord - ja elu

Teadmised liikluseeskirjadest, isegi täiuslik, ei tee sind professionaalne juht. Teadmised peavad lisama elukogemuse ja praktika. Kogemus võimaldab teil analüüsida teiste liikumise teiste osalejate võimalikke tegevusi ja praktikat - reageerida välklambi ettenägematutele olukordadele, edastab autoportaalsed.

Lisaks sellele, kui ratta teostate rohkem aega, seda rohkem saate õppida maantee niinimetatud negleous või rahvareeglitest. Nad määratlevad liikumise osalejate mitteametliku suhte ja tagavad žeste, mis võimaldavad autojuhidel üksteist paremini mõista. Autokoolides ei ole seda õpetatud, sest mis tahes koolitusorganisatsiooni peamine ülesanne annab põhiteadmisi.

Selles materjalis me esindame kaugel kõigist inimeste sõidueeskirjadest, vaid ainult osa neist.

1) Jams seisis, mis jäävad hoovist (või mõne teise külgneva territooriumi).

Miks: Kui igaüks on mõelnud, et keegi jätab tagasi, jättes homme hoovast lahkuma pikka aega voogesse.

2) Kui enne ratsutavaid autot enne nähtavate põhjusteta hakkab aeglustama, ärge püüdke selle ümber sõita minna.

Miks: On tõenäoline, et jalakäija läheb tema ees. Asub selle kapotile, saate hõlpsasti tagada taeva pika mõtlemise rakku. Jah, ja seal on võimalus, et see on auto või juht, näiteks sai halb. Igal juhul on parem aeglustada ja teavitada teie reisimise võimalikku ohtu, sealhulgas õnnetust.

3) Ärge pidurdage järsult enne rasket veoautosid - neil ei pruugi olla aega teie jaoks jääda.

Miks: Parimal juhul muutub see teie auto pikaks remondiks ja halvimal ... me ei ole kurb.

4) Ära häire, kui isik on "Tupit".

Miks: See süvendab olukorda ainult olukorda. Tema käitumine räägib juba kogenematusest või ebapiisavusest. Esimesel juhul võib valju heli mõju muuta selle veelgi rohkem vigu ja teisel lisaks töö psühhiaaterisse. Siiski ei väldi see ka traumatoloog. Lihtsalt tule meile mugavalt.

5) Magnetize vastassuunas masin, kui oht on ees või on liikluskontrollid.

Miks: Juht vähendab kiirust lubatud, mis on juba iseenesest positiivne punkt. Teisest küljest, kuna DPS ohvitseri poolt ei peata see altkäemaksu andma, perekonna eelarve säästmiseks. Formaalselt, tänan mitte ühtegi, vaid mõned inimesed. Võib-olla laps, kes ootab uut mänguasi ... Teisest küljest, lugeja vaidlustas, miks sa pead hoiatama rikkuja, et kiiruse kontroll on ees? Nagu, lase tal trahvida - õppetund on. Küsimus on tõesti vastuoluline - siin kõik ise otsustavad, et hoiatada liikluspolitsei või mitte. Aga oht, õnnetus, remont - see on vajalik.

6) parklas võtta üks (!) Parkimiskoht.

Miks: Meenuta oma avaldusi neile, kes valesti teevad. Kas soov on kuulda samu sõnu teie aadressi või saada kahju autole?

7) Kui liigute mööda maanteel, siis puhata krundi või muu takistuse sisselülitamiseks hädaabiruumi üheaegselt pidurdamisel.

Miks: Täiendav näidustus hoiatab teid teie jaoks reisivate draiverite ja vähendada selle võimalusi, mida keegi neist autosse murduvad.

8) Kui olete muutunud rohelise noole all ja teie taga tahab inimene paremale pöörata - olgu natuke nihkunud.

Miks: PDD-d ei nõua seda, aga sa oled tänulik.

9) Kui te tunnete, et sa magad - peatuge, tehke laadimist, jooge kohvi. Ja isegi parem - magada.

Miks: On ebatõenäoline, et te teete väljavaadet välja ärkamiseks keset valdkonnas või küvett. Või taevas.

10) Ärge sisenege ristmikku, millele järgneb liiklusummik. Isegi kui rohelised põletused ja sa tagasi tagasi!

Miks: Pärast valgusfoori pöörlemist käivitage signaalimine mitte ainult tagaküljelt, vaid paremal ja vasakul. Lisaks võivad voolu kolleegid hakata võrdlema teid erinevate loomade ja elunditega inimkehaga.

11) Pööramise peatamine vasakpoolses reas, ärge keerake rool vastassuunas riba suunas (hoidke rattad sirge).

Miks: Väikseim kick visata auto vastassuunasse masina. Ja see ei ole parim päev elus, kui autod kiirustavad counter bändi.

12) Auto jättes vihma ja / või öösel maanteel või väljaspool linna, märkige ennast hõõguvate flickers'iga.

Miks: Sa ei ole mitmekesistaja, mis on tehtud tagumise vaenlase, varjata teedel midagi.

13) Sõitmine ristmikku, millel on kerge liiklus keelatud, olge ettevaatlik ja ei ületa aeglasemaid masinaid.

Miks: On tõenäoline, et reguleerija võib olla selles. See ei ole seda hirmutav. Solvunud liikluspolitseiametnikud hirmutavad ja heakskiidu kõrgeima võimaliku trahvi. Ja kes teab, äkki on mingisugune segadus. See on parem oodata.

14) Kui näete tänavat liikuma jalakäijat, aeglustab kiirust eelnevalt, seeläbi mõistma teda ja reisides selle peatuse taga.

Miks: Pidurdamine otse enne jalakäijat ainult hirmutab seda. Ei ole vaja anda inimesele tunda, kust adrenaliin eraldatakse.

15) Kui liikumise ajal langes midagi, ärge püüdke otsida.

Miks: See häirib teelt tähelepanu ja võivad kaasa tuua ootamatuid olukordi. Parem on seda teha pärast peatamist ja mitte vaadelda tagumine kaitseraud Sõitva kolleegi ees.

16) Kui parkida kitsas tänaval, veenduge, et see jääb piisavalt ruumi sõiduautode läbimiseks ja klappige tahavaatepeeglid!

Miks: Kokkupandud peeglid ei hõlbusta mitte ainult jalakäijate elu, vaid ka teiste autojuhtide möödumist. Te ei vaja seda peegel (a) rebida ...

Miks: See ei ole vaja õpetada ümbritsevatele liiklusreegleid, liikudes mööda teed kiirusega 60 km / h ja isegi vasakpoolses ribal, kui kogu voolu läheb 80. Parim, siis nimetatakse teile vända kirja "M". Halvimal juhul tõestavad nad rusikaga.

18) Ärge aeglustage numbri reas ümberehitamisel.

Miks: Ärge tuua buysotiit transpordivoolu. Taastage järgmises reas kerge ettemaksega. Ja mitte "Tupit" manöövri sooritamisel. Teha samm, tehke teine, ärge lõdke kolleegide oja.

19) Sirena taga kuulmine teenindusauto, Lilla paremale või kui see on võimatu taastada - eraldusriba vasakul.

Miks: Juhul nihet vasakule vahele äärmusliku vasaku külje ja lähedal asuv koht eri transpordi läbipääsu.

20) Kas kannatlikkus ja austus, kui parkimise sissepääs on blokeeritud 20 minutit, sest tüdruk parkida autosid.

Miks: Ei ole vaja karjuda teda ja väljendada arvamust, mis viis ta võib olla teeninud auto. Parem on tema abi pakkuda. Olles pargitud tema auto, säästate oma aega ja teha liiga mees tegu.

Need näpunäited võivad teid tõesti aidata päris elu. Püüa olla piisav ja viisakas teiste osalejatega liikumises, siis nad kõige tõenäolisemalt vastata teile sama.

Light "Side" ja Heli signaalid:

"Kui sa igatsesid sind, vilgutage" õnnetused ", mis sel juhul tähendab" aitäh ".

- Kui te juhuslikult "kärbite", vilgub hädaolukorra häire abil, mis tähendab vabandust.

- Kui märkate sõidurajal märkate takistust, mis võib kaasa tuua liiklusõnnetuse, lülitades keskmise valguse poole, siis hoiatate juhtide liigutamist teie poole, umbes vajadust vähendada kiirust.

- Kui olete märganud, et uks on järgmises autos halvasti suletud, on pagasiruum avatud, ratas langetatakse või on muid tehnilisi vigu, keema autoga, haarake ja osutage käe žesti jaotusele.

- Kui te liigute äärmusliku vasaku rida, ja te vilgub esilaternate, tagumises GO autosid, kui võimalik, ümberkorraldatud õiges reas.

- piiksu ei tohi kunagi maja eest helistada; Nõuda väravat avada või kiirendada liikumise teise osaleja liikumise, kui see viibib manöövri täitmisel.

- Kiire sõita, liikuge hommikul või õhtul, samuti mountain teedeKui päike paistab sulle tagaküljel, lülitage esilaternate segusse sisse. See aitab tuvastada teie auto teedel.

• Tehingu eksami valimise korraldus 1.1. Seda sätet töötas välja VSU teadusliku kuid metoodilise ühingu poolt vastavalt Venemaa Föderatsiooni kehtivatele õigusaktidele, VSU hartale ja üld- ja kutsehariduse juhtimisdokumentidele [...]
• Teooria ettevalmistamise ettevalmistamiseks EEE pealkirja "teooria ettevalmistused EEH keemia" sisaldab levitamine kõik need, et ülesanded on esitatud tegeliku eksami keemia. Teooria programm vastab täielikult 2017. aasta keemia ametlikule koodile ja sisaldab järgmist peamist [...]
• Lasteaia metoodilised käsiraamatud selle kasutusjuhendis peegelduvad 6 plokki. Ma blokeerin "Analüsaatorite" eesmärk: kontseptsiooni moodustamine, et 5 meeli võimaldab meil teada objekti (analüsaatorid - kombatav, visuaalne, lõhn, kuuldav, maitseaine) ja [...]
• Notar Shishkin Olga Viktorovna Kirjeldus Notarite Shishkin Olga Viktorovna Notar "Notar Shishkin Olga Viktorovna" asub Yaroslavl juures Yaroslavl, ul. Surkov, 12. Võite külastada igal päeval vastavalt organisatsiooni ajakavale Mon-Thu 9: 00-17: 00, purustamine [...]
• Kuidas eemaldada Kaspersky viirusetõrje registrist internetist Palju tähelepanu pööratakse Kaspersky viirusetõrjele, mistõttu on paljud paigaldatud, kuid nad avastavad hiljem, et nende lootused ei olnud õigustatud. Siis püüdes teda lammutada, märkige, et nad ei suutnud. Neile, kes [...]
• Vene Föderatsiooni valitsuse määrus 24.05.2018 N 965-R "Vene Föderatsiooni siseministeeriumi ja Stavropooli territooriumi valitsuse vahelise lepingu heakskiitmise kohta selle siseministeeriumi üleandmise kohta Vene Föderatsioon, osa järelevalveameti osadest protokollide koostamiseks [...]
• Artikkel 159. Pettus. 1. Pettus, see tähendab, et kellegi teise vara vargus või õiguse omandamine kellegi teise vara omandamine pettuse või usalduse kuritarvitamise kaudu, on karistus kahesaja poole minimaalsed suurused Palgad või palgad [...]
• Agent lepingute juhtimine liikumise finantsnõustaja: elukutse tulevase hariduse lõpetas RGMU. Pirogova 1996. aastal töökogemus 07.2012 - N.V. - LLC juhatuse liige "SK Renaissance Life" 2005 - N.V. - Müük LLC Renaissance'i direktor [...]