Mis on tõeline kamber: me võtame anatoomia lahti. Sedaan või luukpära – mis vahet sellel on? Tõelise kupee anatoomia

Autode arv meie teedel kasvab pidevalt. Tootjad, püüdes kõigile klientidele meeldida, täiustavad mitte ainult auto "täitmist", interjööri, disaini, vaid ka kere. Meie mugavuse huvides püüavad nad ühte kehatüüpi korraga kombineerida mitut struktuuri, millest on rohkem sorte ja need on üksteisega nii sarnased. Kuid saate neid eristada ja me aitame teil selle välja mõelda.

Kõige levinumad keretüübid meie ribas on sedaan, luukpära, universaal, krossover, maastur. Vähem levinud on kupee, mahtuniversaal, kompaktkaubik, pikap.

Sedaan

Sedaan on kõige populaarsem keretüüp sõiduautod mobiiltelefonid meie riigis. Tegemist on kolmemahulise nelja ukse ja eraldi pakiruumiga kerega. Keskmine kliirens võimaldab teil sõita nii linnas kui ka maanteel. Puuduseks on väike pagasiruum, mille kõrgus on üsna piiratud. Sedaanide hind on väga erinev. Tohutu valiku hulgast saad valida nii B- kui E-klassi sedaani, kõik oleneb sinu eelistustest ja rahalistest võimalustest.

Sedaankeretüübiga autode näited

Kupee on samuti kolmemahuline kere, peamiseks erinevuseks sedaanist on uste arv: kupeel on neid kaks. Disain on tagasihoidlikum, sportlikum ja seetõttu võimsam. Tänu sellele, et neid kahte on vaid kaks, on need sedaanist veidi suuremad, mis lisab juhile mugava istumisasendi. Miinustest lisaks võimetutele pagasiruum, võib märkida teise rea reisijate ebamugavat sisenemist. Seda tüüpi kere sobib ühe reisija väljasõitudeks ning suuremahuliste esemete vedu pole plaanis.

Näiteid kupee keretüübiga autodest

Luukpära 3 ja 5 uksega

Luukpära on kahemahuline keretüüp, mis erineb sedaanist pakiruumi mahu poolest: see on väiksem, kuid tagaluuk algab katuselt, mis võimaldab teil kanda kõrgeid esemeid, ja kokkuklapitav teine ​​istmerida suurendab pagasiruumi. Sobib esimeseks autoks ostmiseks algajatele autojuhtidele, kuna seda tüüpi kere on väike, väga manööverdatav ja ideaalne linnadžunglisse. Peamine puudus on väike võimsus ja kolmeukseliste variantide puhul - reisijate ebamugav maandumine teisele istmereale.

Näiteid luukpära keretüübiga sõiduautodest

Luukpära tüüp on liftback. Sellel keretüübil on eristav omadus väikese astme näol viiendal uksel (liftback). Pagasiruum on ühendatud tagaaknaga ja avaneb sellega. Kuid väliselt meenutab liftback sedaani ja aetakse sellega sageli segamini pagasiruumi kaanel oleva eendi tõttu.

Universaalauto

Universaal on kahemahuline keretüüp sõiduauto, millel on sedaaniga võrreldes suurem pakiruum. Sõitjateruum ja pagasiruum on ühendatud ning katus kestab kuni tagauks... See on valimisel eelis pere auto: kõik pereliikmed mahuvad mugavalt salongi ja kogu koorem mahub pagasiruumi.

Universaali keretüübi näide

Luukpära, sedaani ja universaali erinevustest saab selgelt aru auto näitel. Pildil on selgelt näha erinevus kehatüüpide vahel.

Crossover

Crossover on kahe mahuga keretüüp. See on midagi maasturi ja universaali, harvemini luukpära vahepealset, ühendades nende erinevate klasside eelised ja puudused. Crossover erineb luukpärast rohkem kõrge kliirens ja vastavalt suurenenud murdmaasuusatamisvõime ning ei jõua džiipideni väiksema võimsuse ja mõnikord ka monoveo olemasolu tõttu. Crossover on meie teedel üsna populaarne auto. Sellel on linnamaasturi kindlustunne, universaali ökonoomsus ja nii juhi kui ka reisijate mugavus, olenemata sellest, kas kannate pagasit või mitte. Klientide nõudluse rahuldamiseks hakkasid tootjad tootma lihtsustatud süsteeme kõik rattad sõidavad ja toota ühe crossoverite ajami mudeli. Neid kasutatakse ainult linnatingimustes ja maastikusõiduvõimekus pole praktiliselt parem kui universaalidel, mistõttu hakkas rahva seas ilmuma väljend "parkettmaastur" või lühidalt "maastur". Nüüd kasutatakse seda terminit sageli kõigi krossoveri keretüübiga mudelite puhul, arvestamata murdmaasõiduvõime tegelikke parameetreid.

Näited krossoveri keretüübiga autodest

Maastur või Jeep

Ka linnamaastur on kahemahuline keretüüp ja nagu just eespool mainitud, on see auto, mille murdmaavõimekus on kõrge. Kuidas eristada maasturit väliselt teist tüüpi autokerest? Maastur on nelikveoline sõiduk raami korpus ja kõrge kliirens(üle 200 mm), suured rattad... Kuna see auto on loodud maastikul sõitmiseks, on see erinev suur jõud, ja vastavalt ka suur kütusekulu. Seetõttu võib puuduste hulgas märkida: kõrge hind(nii ost kui ka varuosade maksumus, tankimine). Seda tüüpi keha sobib suurepäraselt ekstreemsete vaba aja veetmise austajatele, kes lahendavad keerulisi ülesandeid Vene off-road, või saab sõita mootorsaani, ATV või jetiga ning linnaelanike jaoks on linnamaastur prestiižne ja töökindel auto, kuid see ei suuda oma täit potentsiaali vallandada.

Näited maasturitest

Korja üles

Leidub ka kinnise juhikabiini ja suure lahtise pakiruumiga maastureid. Seda keretüüpi nimetatakse pikapiks. Pikap on kahe- või neljaukseline nelikveoline (harvemini tagaveoline) maastur, millel on 1 või 2 istmerida, mis on paigutatud väljapoole mustriga 2, 2 + 1, 2 + 2, 2 + 3 meenutab väikest veoautot. Selle auto peamine eelis on selle piiramatu kõrgus pagasiruum. Kauba platvorm on tagaluuk ja saab paigaldada pehme katuse (kõva katusega läheb pikap kaubikuks). Pikapi ostavad inimesed, kelle elukutse on seotud mitte suuremahulise kaubaveoga, aga ka linnast väljas elavad inimesed, sest pikapiga on rõõm vedada kümmekond kotti saaki.

Mõned pikapi keretüübiga mudelid

On ka üheköitelisi kehatüüpe. Nende hulka kuuluvad erineva suurusega bussid: mahtuniversaal (kolmanda istmerea kohustuslik olemasolu, külgmised lükanduksed, pikkus vähemalt 4,5 m), kompaktkaubik (mahtauto vähendatud versioon - pikkus 4,2–4,5 m) ja mikrovoodid (suurendatud koopia universaal , pikkus kuni 4,2 m).

Ei, mitte seda, et kupee on kahekohaline auto, ja muidugi mitte, et kupeel on ainult kaks ust ja sedaanil neli. Ei esituled, suunatuled, udutuled, võred ega palju muud pole sedaani ja kupee tegelik erinevus. Kõik on palju lihtsam.

Paljudel autojuhtidel on keretüübi määramisega raskusi, eriti kui teha kindlaks, kas tegemist on sedaani või kupeega. Traditsiooniliselt arvatakse, et kupee ainult kahe uksega ja sedaan neljaga. Kuid tegelikkuses on nii neljaukselisi kupeesid kui ka kaheukselisi sedaane, nii et erinevused nende kahe vahel ei pruugi olla nii ilmsed.

Kahe keretüübi erinevus ei seisne mitte uste arvus ega kere kujus, vaid siseruumi suuruses.

On teatud standardid, et kupee on auto, mille tagaistme maht on alla 0,93 kuupmeetri. Sellest lähtuvalt on sedaan auto, mille tagaistujaruum on 0,94 kuupmeetrit või suurem. Seetõttu kaks uksega autod mille tagaistme maht on suurem kui 0,94 kuupmeetrit, on need kahe uksega sedaanid, kuid neid müüakse sageli kupeedena. Seda tehakse selleks, et keskenduda auto sportlikkusele ja see tähendab enamasti mitte tehnilised omadused ja masina omadused, vaid selle koht turul ja kvaliteet, mida tarbijad vajavad. See on levinud turundustrikk, mida müüjad kasutavad ostjate tähelepanu köitmiseks. See tekitab selliste masinate omanikes segadust.

Tegelikult ei ole auto ostuotsuse tegemisel kõige olulisem pöörata tähelepanu sellele, kuidas seda nimetatakse. Mugavus mängib olulist rolli, spetsifikatsioonid, põhifunktsioonid. Mõne jaoks võib see määrav tegur olla välimus, aga kellegi jaoks hind.

Kere kasutuselevõtt sõiduauto kandva osana võimaldas keretüüpide arvu oluliselt laiendada. Kuid kõigi erinevate keretüüpide hulgas on autojuhtide seas kõige populaarsemad. Sedaan on kandeosade tüüpide seas liider, kuid viimasel ajal konkureerib see luukpära kerega. Igal neist on oma erinevused, samuti positiivsed ja negatiivsed küljed... Püüame välja mõelda, millised on sedaani ja luukpära kerede omadused ning millised on nende eelised ja puudused.

Sedaan

Klassikaline luukpära ja sedaan

Peamine erinevus sedaani vahel on kolme mahuline paigutus, milles struktuur on jagatud kolmeks osaks - mootoriruum, sõitjateruum ja pagasiruum. Need osad on üksteisest eraldatud vaheseintega, mis muudab iga kehamahu teisest eraldatuks. Mis puutub ukseavade arvu, siis seda tüüpi uksekorpusel võib olla kas kaks või neli.

Autotööstuse arenedes toodeti sedaanide erinevaid versioone, mille kerekonstruktsioonis olid teatud omadused. Sedaani kerede peamised tüübid on järgmised:

1. klassikaline;
2. kõva kate;

Video: kumb on parem, sedaan või luukpära?

Erinevus klassikalise sedaani vahel on umbes sama mõõtmed mootori- ja pagasiruumid. Aja jooksul, et vähendada auto parameetreid, mis "klassikutel" olid tavaliselt märkimisväärsed, hakati pagasiruumi pikkust vähendama, suurendades samal ajal selle kõrgust, et kompenseerida kasulikku mahtu. Lõppkokkuvõttes viis see kiilukujulise kerekuju kujunemiseni, mis praegu on kõigil kaasaegsetel sedaanidel. Klassikaliste sedaanide esindajaid on palju, kuna seda tüüpi kere on kõige populaarsem. Kodumaise autotööstuse näideteks on kõik "klassikalised" VAZ-i mudelid (välja arvatud universaalid VAZ-2102 ja 2104), VAZ-21099, 2110, 2115, kõik Volga mudelid.

Välismaistest autodest on sedaanide esindajad Toyota Corolla, Mitsubishi lanser, BMW 5., 7. seeria. Üldiselt toodavad sedaanautosid peaaegu kõik autotootjad.

Mercedes-Benz CL-klassi kõvakatus

"Kõvakatusega" kere eripäraks oli salongiruumi keskmiste sammaste puudumine. Kui klassikalises versioonis eraldasid esi- ja tagauksed põrandast katuseni ulatuva sammast, siis kõvakatte küljest eemaldati see. Sellisel juhul ei olnud ustel tavaliselt klaasraame või olid need koos klaasiga uksesse sissetõmmatavad. Sedaan-kõva katusega kerega autod ei leidnud erilist populaarsust ja nüüd neid praktiliselt ei toodeta. Selle kerega autode silmatorkav esindaja on Chevrolet Impala ja Cadillac de Ville Hardtop.

Tähelepanuväärne on, et "kõvakatete" kaheukselisi versioone leidub endiselt, kuid enamik neist on klassifitseeritud "kupeede".

"Fastback" kere erines "klassikast" ja "hardtopist" kolmanda sektsiooni poolest, mis oli väga nõrgalt väljendunud auto siluetis - pagasiruumis. See saavutati tänu väga sujuvale üleminekule auto katuselt taha. Samal ajal oli pagasiruum, kuigi see oli eraldi, kuid väliselt oli see justkui sisemusse integreeritud. Selle kerega auto esindaja on GAZ Pobeda.

Kaasaegses autotööstuses on teist tüüpi kere - "liftback", mis on üleminekumudel sedaani ja luukpära vahel. Selle peamine erinevus seisneb selles, et väliselt on selgelt väljendunud pagasiruum, kuid kere ise on kahemahuline ja pagasiruum asub salongi sees. Alates kaasaegsed autod toodetud liftbacki korpuses võib märkida Skoda Superb.

Sedaani kere autode positiivsetest omadustest märgitakse:

1. auto esinduslikum ja soliidsem välimus;
2. eraldi pagasiruumi olemasolu;
3. sõitjateruumi kiirem soojenemine talvel väikese mahu tõttu;
4. tagakokkupõrke korral reisijate parem ohutus (pagasiruum toimib puhvrina).

Kuid on ka puudusi, millest peetakse silmas kõige ilmsemaid:

• auto halvim manööverdusvõime selle suurte mõõtmete tõttu;
• keeruline parkimine auto mõõtmete halvima tunnetuse tõttu;
• pagasiruumi piiratud maht;
• kere väiksem tugevus tänu suurele tagumisele üleulatusele.

Video: 2. õppetund – autotüübid, luukpära, sedaan, universaal, keretüübid, maastur, krossover, maastur

Luukpära

Liigume edasi luukpärade juurde. Selle peamine eristav omadus taandub kaheköitelisele paigutusele, see tähendab, et seal on ainult mootoriruum ja salong. Veelgi enam, viimane ühendab endas nii koha reisijatele kui ka pagasiruumi. Kui sedaan kasutab pagasiruumi pääsemiseks spetsiaalset kaant, siis luukpära on varustatud täiendava tagaluugiga. Samas on üldtunnustatud seisukoht, et luukpäradesse kuuluvad vaid kaldus tagauksega autod. Kuid on ka versioone, millel on tagumise ukse vertikaalne asend (VAZ "Oka", Daewoo matiz). Täiendava ukse olemasolu tõttu konstruktsioonis on nende koguarv luukpära autodes sidumata (3 või 5 ust).

Selline kere paigutus võimaldas vähendada tagumist üleulatust ja sellest tulenevalt ka auto enda mõõtmeid. Veelgi enam, just üleulatuvus võimaldab teil visuaalselt kindlaks teha, mis tüüpi kehale keha kuulub. Näiteks üks peamisi erinevusi luukpära ja universaali vahel on tagumise üleulatuse suurus.

Luukpära variatsioon on liftback. Peamine erinevus liftbacki ja luukpära vahel on sama üleulatuse pikkus, esimesel on veidi suurem üleulatus. Lisaks võib mõnel liftbackil pagasiruum olla veidi esile tõstetud, mis visuaalselt annab sellisele autole sedaani, kuid lühendatud pagasiruumi välimuse. Ja siin on tagauks peamine erinevus sedaanist. Liftbackide puhul on see lahutamatu ja sisaldab tagumine klaas... Sellise liftbacki näide on ZAZ "Slavuta", mille auto tagaosas on visuaalselt pagasiruum, kuid see on suletud astmelise tagauksega. Juba mainitud Skoda Superbis on mõnel põlvkonnal kasutusel kaheosaline tagauks - avada saab ainult selle osa, mis katab pagasiruumi, või saab ukse täiesti üles tõsta, koos klaasiga.

Luukpärade eelised on järgmised:

1. spordinootide olemasolu välimuses;
2. lihtne juurdepääs pagasiruumile tänu tagaukse suurele suurusele;
3. võimalus transportida ülegabariidilist lasti (pärast istme tagumise rea kokkuklappimist, mis võimaldab kasutada osa salongist pagasiruumina);
4. auto parem manööverdusvõime tänu väiksematele üldmõõtmetele.

Kuid sellel kehatüübil on ka piisavalt puudusi:

• suurenenud müra salongis (riiul, mis eraldab pagasiruumi sõitjateruumist, massiivne tagauks, lasti ise, kuna see asub tegelikult salongis ja seda eraldab ainult tagaistme seljatugi ja riiul);
• kui tagauks avatakse kaubaruumi, siseneb õhk väljastpoolt sõitjateruumi (eriti ilmneb see puudus talvel);
• vajadus rohkem aega salongi soojendamiseks selle suurenenud suuruse tõttu).

Luukpärade esindajad on - Toyota Yaris, Seat Leon, Nissan micra ja jne.

Nagu näete, on igal sõiduautode kaalutud keretüübil oma positiivseid omadusi, seega negatiivsed omadused. Autot ostes otsustab igaüks ise, milline auto talle kõige paremini sobib.

Kaasaegse taristu areng on andnud tõuke erinevate variatsioonide sõiduautode laialdasele kasutuselevõtule linna- ja linnadevahelises liikluses. Kodutarbijate seas on eriti populaarsed luukpärad ja universaalid.

Aga mis vahe on luukpäral ja universaalil? Ja millised on nende eelised "klassikaliste" sedaanide ees? Selles postituses vastame autojuhtide enamlevinud küsimustele.

Luukpära on variatsioon sõiduautost, millel on lühendatud üleulatus, tagaluugi uks ja väike pakiruum, mis on kombineeritud salongiga. Olenevalt konkreetsest konfiguratsioonist võib autol olla 1 (harvemini) või 2 istmerida, 3 või 5 ust. Pakiruumi saab märkimisväärselt suurendada, kui lihtsalt klappida tagaistmed.

Luukpärade tekkimine on tingitud kasvavast nõudlusest linnaauto järele, millega sõites tunneks juht end tipptunnil tihedas linnaliikluses mugavalt. Kere piir kulgeb mööda tagarataste serva. Paigutus näeb enamikul juhtudel ette Esirattavedu põikmootoriga. Need lahendused võivad oluliselt tõsta auto manööverdusvõimet, muuta võimalikuks parkimine rasketes oludes.

Äsja autokooli lõpetanud algaja tunneb end luukpäral enesekindlamalt, kuna kere mõõtmed on sellel palju paremini tuntavad.

Veel kord pöörame tähelepanu iseloomulikele eripäradele:

• Lühendatud tagumine üleulatus – tänu sellele funktsioonile on luukpära välimuselt lihtne teistest modifikatsioonidest eristada;
• Pagasiruumi maht on vähem ruumikas kui universaalidel või muudel variatsioonidel;
• Tagaseinas on uks. Mõnel juhul saab selles oleva klaasi eraldi avada.

Kuna kabiin on tegelikult kombineeritud pakiraamidega, võivad reisijad kurta halb lõhn pagasiruumist välja tulemine, kui sinna veetakse regulaarselt teatud toiduaineid, mootoriõlid jne.

Universaalne: võtan kõik kaasa!

Universaal on sama mudeli sedaanil põhinev viieukseline sõiduauto, milles 4 ust asuvad külgedel paarikaupa ja üks on kere tagaosas. Viimane asub vertikaalselt ja on pakiruumi kaas, mis suhtleb auto sisemusega.

Vajadusel saab pakiruumi mahtu suurendada tagumise istmerea kokkuklappimisega (nagu ka luukpäral, millest eespool juttu oli).

Kõikidest sõiduautotüüpidest sobivad kaubaveoks kõige paremini universaalid, mistõttu on nende populaarsus mahuka pagasiga töötavate inimeste seas püsinud juba aastaid muutumatuna.

Klassi puudused hõlmavad reeglina õnnetuse tagajärjel reisijate suurenenud vigastusi. Kokkupõrke korral võib pagasiruumist lastud sõitjateruumi lennata. Mõnes riigis reeglid maanteeliiklus on ette nähtud spetsiaalse jaotusvõre kasutamine, mis kaitseb inimesi vääramatu jõu (force majeure) olukordade eest.

Peamised erinevused luukpära ja universaali vahel

Luukpärale ja universaalile omased ühised jooned on see, et mõlemad klassid on modifitseeritud sedaan, millel on praktiliselt ühtne sisemus ja pakiruum.

Erinevused luukpära ja universaali vahel on järgmised:

• Pakiruumi suurus - luukpäras on see oluliselt väiksem. Universaal sobib suurepäraselt kaubaveoks ning seda ostavad selleks sageli eraettevõtjad ja keskmise suurusega ettevõtted;
• Luukpäral on elegantsem tagaosa disain. Kalduks näeb palju ilusam välja kui universaali range vertikaalne üleulatus. Naised teevad sageli valikuid selle põhjal;
• Universaal on pikem kui luukpära. See võib linnatingimustes olla märkimisväärne puudus, kui autot kasutatakse ainult reisijate veoks, kuid kui tegemist on ülegabariidiliste veostega, on see kindlasti eelis;
• Luukpära saab tarnida "sportliku" 3-ukselise konfiguratsiooniga;
• Universaalid kipuvad olema kallimad kui sama seeria luukpärad.

Mõlemad selles artiklis käsitletud sõiduautode klassid hõivavad siseturul oma niši ja on oma omaduste tõttu Venemaa autojuhtide seas nõudlikud.

Üks olulisemaid kriteeriume auto valikul on keretüüp. Autokerede tüüpide arv on viimase 15-20 aasta jooksul peaaegu kahekordistunud. Tootjad üritavad üha enam kombineerida mitut keretüüpi korraga ühes autos. Üha keerulisem on üht varianti teisest eristada, aga teeme seda siiski.

Mõistame auto keretüüpide klassifikatsiooni

Alustuseks jagame kõik kehatüübid 3 rühma: kolmeköitelised, kaheköitelised ja üheköitelised.

Kolmeköiteline

Kolmeköiteline korpus on väljaulatuv kapuuts ja pakiruum. Kolmemahulised süsteemid on ühed kõige vähem mitmekülgsemad kered, kuna sisemust ja pagasiruumi on vähe võimalik muuta. Sellesse rühma kuuluvad sedaanid, kupeed, kabrioletid ja pikapid.

Sedaan, kupee.

Peamine erinevus kupee ja sedaani vahel on kaheukseline kere. Kupee (prantsuse "kuper" - ära lõigatud) on tavaliselt ehitatud sedaani baasil ja sellel on sportlik eelarvamus (kere alumine osa, võimsad mootorid). Kupeel ei ole alati selgelt väljendunud kolmekastiga kere ja see meenutab sageli kolmeukselist luukpära. Kuid luukpära annab alati välja vertikaalselt paikneva tagaluugi, mida kupee üritab võimalikult horisontaalseks muuta.

Kabriolet, kupee-kabriolet, rodster.

Kabriolet on "pehme" tentkatusega kupee, mis käib tagaistmete taha ja tõuseb vajadusel üles

Kuid pehme katus ei võimaldanud autot aastaringselt kasutada, nii et 90ndate lõpus hakkas see populaarsust koguma. uus variant avatud kerega - kupee-kabriolet. Esmapilgul on see tavaline kupee, kuid õigele nupule vajutades tõuseb kõva metallist katus üles ja käib kenasti pakiruumi sisse, muutes kupee kabrioletiks.

Kahekohalist kabrioletti (ilma teise istmereata) nimetatakse rodsteriks.

Roadster Porsche Boxster Roadster Audi TTS

Korja üles.

Mitsubishi L200 pikap

Pikap on avatud kaubaruumiga kere, mis on sõitjateruumist jäiga vaheseinaga eraldatud. Lihtsamalt öeldes on see tavalise veoauto miniatuurne koopia. Kõige sagedamini aetakse see kere segi kaubikuga. Et mitte eksida, piisab, kui meeles pidada, et Pick-up tähendab inglise keeles muuhulgas "korjamist", "korjamist", see tähendab kiirel viisil kehasse viskamist ... Enamik pikapid on ehitatud maasturitega samale platvormile ja neil on hea murdmaavõime. Nii meil kui kogu Euroopas pole pikapid kuigi populaarsed, kuid USA-s ollakse nende järele hullud.

Kaheköiteline

Kaheköitelisel korpusel väljaulatuvat pagasiruumi pole ja selle kaas avaneb ainult koos klaasiga ja seda peetakse teiseks ukseks.

Kahe mahuga kerede hulka kuuluvad luukpärad, universaalid, aga ka nende baasil loodud krossoverid ja maasturid. Enim paistavad silma kaheköitelised kehad mahukad pakiraamid(universaalid) ja kompaktne suurus (luukpärad - "luukpära", saate inglise keelest tõlkida kui "tagumine uks"). Samal ajal on nii universaalid kui ka luukpärad kokkuklapitavad tagaistmel, mis võimaldab oluliselt suurendada pagasiruumi mahtu ning karakteristikud näitavad alati selle minimaalset (s.t. väljaklapitud istmetega) ja maksimaalset (allaklapitud istmetega) väärtust.

Luukpära, universaal.

Luukpära Skoda Fabia Uus ja universaal Skoda Fabia Uus Combi

Peamine erinevus luukpära ja universaali vahel on pakiruumi suurus (pikkus).

Lisaks tavapärasele luukpärale on olemas ka liftback – peaaegu kolmemahulise kerega luukpära. Liftbackis on pakiruumi kaas väikese eendiga ja meenutab sedaani, kuid avaneb koos tagaaknaga.

Euroopas on luukpärad väga populaarsed, kuid siin koguvad nad vaid populaarsust ja seda peamiselt liftbackide tõttu (sarnasuse tõttu sedaanidega).

Luukpära peamine eelis on selle kompaktsus ja manööverdusvõime, kuid universaal võidab alati pakiruumi mahu poolest.

Maastur.

Kuigi krossover püüab välja näha maastur, ei saa see kiidelda ja muljetavaldav ja väga sageli madalam kui maastur. Mõnikord nimetatakse neid "maasturiteks", ilmselt vihjega, et selline "maastur" sobib parkettpõrandatel sõitmiseks, mitte aga päris maastikul ...

Crossover Nissan Qashqai

Lisaks luuakse üha rohkem krossovereid luukpärade baasil ja erinevad neist vaid suurenenud kliirensi ja suurte rataste poolest.

Viimasel ajal on crossoverite populaarsus kogu maailmas hüppeliselt kasvanud. Hoolimata asjaolust, et esimesed crossoverid ilmusid suhteliselt hiljuti (90ndate keskel), on peaaegu igal tootjal juba a rivistus selline keha või plaanib selle lähiajal lisada.

Üksikud taksod

Üheköiteline kerel pole kaugele väljaulatuvat kapotti ja pakiruumi - mootor ja pakiruum on praktiliselt salongis. Monokered on uhked suure hulga võimaluste üle oma avara interjööri muutmiseks.

"Üheautode" hulka kuuluvad "noorimad" keretüübid: mahtuniversaalid, kompaktkaubikud, mikrokaubikud - see tähendab peaaegu kõik mis tahes suurusega bussid. Neid kerevalikuid saab eristada auto suuruse ja istmeridade arvu järgi.

Väikebuss.

Suuruselt kompaktne kaubik asub mikrokaubiku ja mahtuniversaali vahel, pikkus on 4,2-4,5 meetrit. Mõnel kompaktkaubikul võib aga olla kolmas istmerida. Esimesed "kompaktid" ilmusid 90ndate keskel. Tegelikult on see mahtuniversaali veidi vähendatud (kompaktne) versioon.

Mikroauto

Mikroauto Nissan Note

Mikroauto on lihtsalt suurendatud mõõtmetega (kõrgusega) luukpära, millel on ruumikam sisemus. Mikrokaubikus pole kolmandat istmerida. Pikkus ei ületa 4,2 meetrit. Esimesed mikrokaubikud ilmusid alles 5-7 aastat tagasi, kuid Euroopas koguvad nad juba kiiresti populaarsust ja isegi meie teedel võib neid aina sagedamini kohata.

Erinevused on järjest väiksemad

Järk-järgult muutub tüüpide erinevus üha vähem märgatavaks. Et on ainult Skoda Superb sedaani luukpära (pagasiruumi kaas avaneb klaasiga ja ilma) või peaaegu ühemahuline luukpära Honda Civic.