Recensioni dei proprietari di Land Rover Discovery II. Land Rover Discovery II TD5: Ravvicina la persona raro Discovery 2

"Sono un avido pescatore e molto tempo sognato di un SUV - era stanco di adattarsi costantemente a qualcuno", afferma il proprietario del Land Rover Discovery II. - Ma trova un SUV vivace e affidabile nella zona di 10.000 dollari in quel momento si è rivelato un grosso problema. Ma in particolare su Restyling Discovery II parlava non male, e le recensioni di Internet la maggior parte di loro erano positive. "

Presentiamo al tuo feedback di attenzione proprietario del terreno Rover Discovery II 2003 Release con un motore diesel turbo da 2,5 litri e una trasmissione manuale a 5 velocità. L'auto è stata acquisita in Bielorussia con un chilometraggio di 145 migliaia di chilometri per $ 13.000 a maggio 2014. Ora sul contachilometri - 187 mila chilometri.

- La storia dell'auto è simile alla leggenda banale dei "rivenditori" - siamo andati in parenti in Russia "solo per il paese" e abbiamo dato un nonno-pensionato al villaggio, e non aveva bisogno di lei, e il nonno decise per venderlo Ho imparato con cura tutti i documenti, è andato per cento - tutto è confermato. Il chilometraggio è originale, lo stato è eccellente, quasi tutti i dettagli sono ancora in fabbrica e non riparati. In generale, ho deciso di prenderlo. Ora non mi dispiace - eccellente e vero SUV. Per i soldi moderati!

Il corpo dalla scoperta del restyling II è molto forte. Per quanto ne so, le ali anteriori e i "quarti" posteriori sono in alluminio. La corrosione non ci sarà sicuramente, ma ossidato nei luoghi di squittii di vernice può - ho comprato con una piccola ammaccatura sull'ala, in questo luogo il processo di ossidazione chimica ha già iniziato, ma in due anni non progredisce, così sarà rimosso con tutte le altre carenze. Soffriamo spesso dal posto del parabrezza con un tetto e soglie in posti di saldatura. Ma questo può essere cancellato all'età della macchina. Mi sembra che l'auto di un tale anno di rilascio sia abbastanza difficile da trovare nella vernice nativa. Hai ancora bisogno di seguire il numero del fotogramma. Abbastanza spesso, inizia a ruggine e con le misure predefinite prese semplicemente cessa di leggere. Non ci saranno problemi seri con la polizia del traffico, ma ci sarà di viaggiare molto in vari esami ... altrimenti, non ci sono reclami sul telaio e sui corpi. Gli archi sono protetti e la qualità della pittura sull'altezza - non ci sono quasi dipinti dalle pietre. E, nonostante il fatto che l'auto sia spesso sfruttata sulle strade forestali, non ci sono graffi evidenti dai rami.
Per la passabilità di questa macchina non ci sono uguali. Nella "base" c'è già un sistema antiscivolo e un sistema di assistenza durante la discesa dalla montagna - facilita notevolmente il controllo durante iniziato alle discese. Per i nuovi SUV, tali funzioni sono familiari, ma per il 1998 (il modello prodotto dal 1998 al 2004) era una svolta. Inoltre, è stato aggiunto il ripristino del ripristino verso il downstream e il blocco manuale del differenziale. Ma io confesso, ne ho incluso solo una volta - durante i viaggi a Pripyat. Ma anche in quella situazione, quando l'auto ha praticamente scoppioso nel fango, potevo lasciarsi. In altri casi, l'elettronica è fidata con sicurezza. Non devi mai andare per il trattore! E altrimenti perché tale SUV, su cui può essere chiamato solo sul confine?

Il tronco non è particolarmente grande come tutte le macchine di questa classe. Pertanto, un tronco di spedizione è installato sul tetto della mia auto. Se vai insieme, in linea di principio abbastanza e consueto. Ma se parli per la compagnia di pescatori e per molto tempo, il tronco superiore aiuta. Inoltre, la fila posteriore dei sedili può essere piegata e andare avanti. Poi nel bagagliaio, probabilmente puoi dormire. Ma preferisco prendere una tenda in vacanza, così più confortevole e più comodo trascorrere la notte in natura!

C'è molto spazio all'interno della cabina. Dalle opzioni, i fari più necessari sono i fari, il climatizzazione separata e le finestre di alimentazione. Ma per l'atterraggio dietro la ruota ho dovuto abituare a lungo - il nodo del pedale viene spostato a sinistra. Questo è insolito per coloro che non hanno affrontato il marchio inglese. Dicono che è fatto in modo che sia possibile uscire durante le strade intorno alla strada dalla finestra e valutare le condizioni della strada.

Luke non lo è, ma è piuttosto che meno che meno le gengive di sigillatura nel nostro clima sono molto veloci, e il portello inizia a perdite. Lo stesso problema sorge nei luoghi di fissaggio delle religioni - Ho già iniziato ad apparire a punti bagnati sul soffitto. Non ci sono anche sospensioni pneumatiche e le funzioni "anti-crene" (ACE). E ancora questo è un vantaggio per me - queste opzioni possono iniziare a lavorare in modo errato e potrebbero richiedere costose riparazioni. Per i miei scopi, abbastanza e la configurazione più semplice è sicura e tutto dovrebbe essere tutto.

Il motore non è potente - solo 139 CV Per una tale massa, manca sull'autostrada, ma è abbastanza per fuoristrada. Inoltre, i motori di questo tipo hanno uno sforzo di trazione molto grande - ciò che è necessario per il SUV. Sull'autostrada su questa macchina, non è abbastanza comodo andare - dopo 90 km / h bisogno di guidare costantemente. Dopo le macchine, ero insolito per me, ma mi sono calmato sui forum, hanno detto che tutte le auto in telaio così.

Sul telaio, c'erano anche seri problemi. Se parliamo di guasti, quindi subito dopo l'acquisto ho dovuto sostituire il flussometro dell'aria. Ho dato circa $ 100 per lui, è stato facilmente sostituito in modo indipendente. Il consumo di carburante è sano di sano - circa 11-12 litri su "centinaia" in modalità mista. E vado al 30% - la città e il 70% - il percorso. Se vai solo sull'autostrada e senza bruco di spedizione, e nella "top ten" puoi incontrarti.

La sospensione è semplice - ammortizzatori e diverse voglie sono attaccate al telaio. Ho già cambiato uno dei traagure - perché lo sterzo centrale ha dato circa $ 100. Dovevo anche cambiare la palla e il fondo sul lato sinistro - ho dato circa $ 30 per due. E avevo cento per cento, i dettagli difettosi erano ancora fabbrica. A proposito, è spesso necessario acquistare parti originali, poiché non producono sempre produttori di terze parti. I materiali di consumo possono essere trovati senza difficoltà, tutto il resto è sotto l'ordine, un termine medio di 7 giorni. Dopo aver sostituito le sfide dei problemi con il lancio in inverno in qualsiasi gelo, non si è verificato. Per le candele da soli hanno dato $ 60, ha acquistato Beru. E per la sostituzione ho impiegato solo $ 20, ma è nei garage. Ai "funzionari" questo importo sarebbe più che di più - cambiano la tecnologia della candela solo con la rimozione del collettore. Ho ancora dovuto cambiare la parte posteriore dischi dei freni e pastiglie, ma questi sono materiali di consumo.

Servirerò un'auto una volta ogni settemila chilometri di chilometri. Solo il riempimento dell'olio Helix Shell. Ultra 5W-30 richiede circa 7,5 litri di petrolio. Insieme a filtri, olio e sostituzione che do circa 200 rubli. Catena centrale, ma la catena non è ancora cambiata. E qui cintura di sicurezza Sostituito immediatamente dopo l'acquisto, la tariffa è di circa $ 100 + circa 30 dollari il costo del lavoro.

Se parliamo dei minuscoli del modello, qui sono obbligato a menzionare il fan del condizionatore d'aria e la valvola navetta del blocco ABS. Ho già cambiato il primo dettaglio: l'ho comprato con smontaggio e restaurato. Ho camminato attorno a una tale riparazione di 85 dollari (50 rubli per fan e 120 rubli per il lavoro). Con la valvola navetta del blocco ABS, ci sono meno problemi - aventi capacità minime di lavorare con un elettricista, può essere ripristinata da solo.

In generale, Land Rover Discovery II - grande auto Per cacciatori e pescatori, e solo per coloro che amano il tempo libero. Guiderà lì dove gli altri hanno paura di divertirsi. C'è abbastanza dei miei problemi, non discuto. Ma chi non li ha? Ma dopo aver acquistato una macchina del genere, anche i pensieri cambiano che non sorge. Solo se sulla stessa nuova scoperta!

Parere di uno specialista

- Questa volta parleremo della parte tecnica del Land Rover Discovery II, - ha iniziato la storia del Master della stazione di servizio del workshop "Shate-M Plus" Denis nikštetus.. - Turboaded 2,5 litri motore diesel (che è diventato il primo motore diesel a 5 cilindri al mondo con iniezione di carburante elettronico per un veicolo a trazione integrale), che è dotato di scoperta, non ha perso la rilevanza, a causa di un aumento della coppia massima a 340 N · m, È diventato più attraente. Incredibilmente, il motore diretto consente alla scoperta di andare con sicurezza dell'autostrada con un trailer pesante e in condizioni di completamento completo.

Le apparecchiature standard del SUV includono ABS, le cui capacità sono integrate con un distributore di forza del freno EBD e il sistema di controllo della forza di trazione che avverte la gita della ruota durante l'accelerazione su rivestimento scivoloso e, se necessario, bloccare differenziali.

Sulle macchine realizzate dopo il 2001, apparvero ugelli a pompa modernizzati, che si trovano un tale malfunzionamento come combustibile fluente. Il combustibile diesel scorre nei cilindri, che porta alla contaminazione del petrolio e un aumento del suo livello nel carter. Un altro problema è di fluire gli anelli di tenuta degli ugelli della pompa, ed è per questo che l'olio motore inizia a mescolare con il gasolio. E se gli anelli sono stati consumati, devono essere cambiati. Delle altre rotture del motore diesel, è possibile chiamare il fallimento del flussometro dell'aria, la valvola della turbina, il regolatore della pressione del carburante, la pellama del carburante del podaching nel serbatoio.

La trasmissione automatica della produzione ZF non causa denunce, specialmente quando il chilometraggio dell'auto non è troppo grande. Dopo 250-300 mila km, la riparazione è già possibile. La trasmissione meccanica è affidabile, solo dopo 150 mila km non tiene sincronizzatori, a volte il volano si rompe. Quando acquisti un'auto con chilometraggio, più di 100 mila km devono controllare come funziona la frizione sulla trasmissione manuale.

Nel periodo dal 1998 al 2002, la scoperta II è stata equipaggiata con una scatola di erogazione senza blocco meccanico del differenziale di mezzogallo (o meglio, era su molte macchine, ma semplicemente non è stata collegata alla fabbrica). Apparentemente, in Land Rover, hanno contato che nel caso di slittare le ruote, l'elettronica affronta tutti i problemi. Dopo il restyling sulla scoperta, ha cominciato a stabilire un comprovato blocco del differenziale di mezzano.

La scatola di erogazione sulla scoperta II è spesso perdite. L'installazione di nuove guarnizioni è necessaria, ma dopo, dopo 20-30 mila km, possono ripetere nuovamente. A volte il riduttore "ZapLolivit". L'albero cardanico anteriore fallisce a causa della croce spezzata. Nell'intera trasmissione su Discovery II si applica solo olio sinteticoCiò che influenza il costo di esso.

La scoperta II ha una sospensione rigida dipendente adatta per fuoristrada. Meno un tale design è una perdita di gestibilità ad alta velocità. Pertanto, Land Rover Discovery II è stato impostato per ordinare il sistema di marchi ACE.

Per l'affidabilità del sistema ACE, non ci sono reclami speciali, anche se a volte il tubo della pipeline fluisce, e succede, fallisce la pompa del sistema di stabilizzazione, la regolazione pneumatica del lume della strada dell'asse posteriore della spazzatura, specialmente se si lascia via la strada. Per fuoristrada è meglio "tradurre" con le sorgenti.

Sulla terra Rover Discovery II ci sono normali supporti a sfera. NEL sospensione posteriore Non c'è nulla da rompere oltre gli ammortizzatori, nella parte anteriore è necessario cambiare le boccole degli stabilizzatori. Ogni 50-80 migliaia di km indossa la spinta dello sterzo, i dischi dei freni e dopo 80-100 mila km, di regola, la svolta degli ammortizzatori.

Body Land Rover Discovery II forte, realizzato in acciaio laminato. Problemi speciali con lui non sono vissuti.

I nostri partner di Shatte-M Plus preparati tabella del valore delle parti principali e del lavoro per cento Per il rilascio di Land Rover Discovery II 2003.

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Prezzo interrogativo

Il SUV ha descritto nell'articolo, a giudicare dagli annunci del nostro catalogo A.Tut.by, è possibile acquistare solo $ 9.000. I principali concorrenti e compagni di classe Discovery II - Mitsubishi Pajero e Toyota Land Cruiser Prado. Il primo SUV costa da $ 7,500, e il Land Cruiser Prado di quest'anno si è rivelato essere più costoso dei concorrenti - il suo valore nel nostro catalogo inizia con $ 13.000.

Al momento del debutto del Land Rover Discovery della seconda generazione, i SUV sapevano ancora quanto utile. Tali auto sono state acquistate non per il bene delle emozioni, ma per viaggi reali fuori dall'autostrada. Da qui e il valore famoso per laurna dagli anni '90.

La scoperta 2 è molto più piccola dei suoi rivali dal Giappone. Tuttavia, non tutti hanno bisogno di una macchina enorme.

Allo stesso tempo, i clienti volevano che le loro auto siano almeno un po 'civilizzate, hanno permesso di superare comodamente i percorsi a lunga distanza. Questi due, a prima vista, contrariamente a vicenda caratteristiche e cercarono di combinare gli inglesi. Di conseguenza, è stata scoperta una scoperta di Land Rover, che era più culturale di un detentore, ma meno lussuoso di Range Rover..

Inizialmente, Land Rover e non ha pensato di creare un'altra scoperta di generazione, decidendo di limitare il solito aggiornamento. Ma la modernizzazione era così profonda che si è deciso di contare il modello per la prossima generazione. Cambiamenti interessati molte aree. Il corpo era quasi completamente riciclato, ad eccezione dei minori dettagli. Nella prima discoteca, tutto il corpo, non contando il tetto, era fatto di alluminio. Anche il successore ha ricevuto porte d'acciaio.

La scoperta 2 è diventata più lunga di 18 centimetri, la maggior parte dei quali è andata ad un aumento del tronco. Ma il principale inconveniente è rimasto - un piccolo passo (solo 254 cm). Tuttavia, sui sedi lunghi altamente installati non sono più strettamente. Ulteriori centimetri sopra le loro teste sono stati scolpiti, sollevando leggermente il tetto. Tuttavia, gli alti passeggeri possono sperimentare disagio, poiché gli occhi si rivelano al livello della paratia tra la porta e le finestre del soffitto laterali. Un altro problema è porte strette.

Tra le proposte, è possibile soddisfare le modifiche a 7 posti. La terza fila non è troppo comoda. Ma per brevi distanze, verrà completamente in arrivo. Vero, se non lo usi per molto tempo, le schienali delle sedie pieghevoli cessano di essere registrate nella giusta posizione.

Ricchezza e aristocrazia

Non è difficile trovare riccamente equipaggiato con copie sul mercato. Tuttavia, questa macchina ha comprato aristocratici britannici per andare a caccia. All'interno può essere trovato: tappezzeria in pelle, controllo della climatizzazione, sistema audio Harman Kardon, controllo della velocità di crociera e pieno "elettropacket", comprese le unità elettriche.

I modelli a restyled (dopo il 2002) si distinguono per riflettori dual rotondi dell'ottica anteriore (invece di un rettangolare), nuovo lanterne posteriori, i freni riciclati (però, la loro efficacia non è cambiata), rotaie più spesse, miglioramento del comfort acustico (a scapito delle nuove guarnizioni della porta, blocchi silenziosi, un secondo silenziatore di laurea e una schiacciamento meno rumoroso).

Tutto è buono mentre si lavora

Uno dei curiosi elementi della Land Rover Discovery 2 è un sistema di azionamento completo. La sua "modernizzazione" è un vero puzzle e prova del caos completo, che sta lavorando nel momento del lavoro del design.

La coppia viene trasmessa costantemente su tutte e quattro le ruote attraverso il differenziale inter-setatore. Circa il 2001, il blocco è stato installato, ma mancava la leva per la sua inclusione. Per attivare, ho dovuto lasciare il salone. Fortunatamente, la connessione stessa non era complicata. Tuttavia, nel 2001, il blocco è stato sequestrato dall'elenco delle attrezzature e restituito solo alla fine - nel 2004. Questa volta, con una gestione civilizzata a pieno titolo.

L'auto, in conformità con lo stato del SUV, è dotata di due ponti rigidi. Le soluzioni classiche garantiscono affidabilità, forza e buone opportunità sul terreno, ma peggiora si manifestano su rivestimenti asfalto. In Scoperta II, in tutte le condizioni, le sfide non si verificano, specialmente in presenza di sospensioni SLS autolivellante. Lo sterzo è abbastanza accurato e la gestibilità è decisamente migliore di Mitsubishi Pajero.

Dietro la ruota, la scoperta è difficile sbarazzarsi della sensazione che il centro di gravità sia troppo alto, e l'auto sta per la punta. Ma non con il sistema ACE bizzarro e utile (potenziamento attivo in curva) è un sistema idraulico di stabilizzanti di controllo. Grazie a lei, "Disco" ha grandi movimenti della sospensione in fuoristrada, e quando si muoveva lungo l'autostrada, il corpo non è molto cubetto.

Asso, come un toro pneumatico da dietro - opzione. Combina entrambi i sistemi uno: bassa affidabilità. Nel caso di ASA, la pompa idraulica fallisce o fluidi fluidi. Nella pneumatica, il problema eroga un compressore o un cuscino prudente.

Coloro che hanno intenzione di approfittare del SUV britannico di proposito, gli specialisti raccomandano smantellando i complessi elementi di sospensione e stabilire molle convenzionali. Ci sono abbastanza set di sintonizzazione sul mercato, che vanno dagli ammortizzatori e terminano con molle progettate per vari carichi. Venditori, indicando negli annunci La parola "Springs", rendono talmente possibile capire che in questo caso dei suddetti difetti non saranno. Per quanto riguarda gli elementi in gomma metallica del telaio, differiscono in una forza non comune.

Motori

Tra le proposte la maggior parte del mercato occupano versioni diesel con il motore TD5. Ha cinque cilindri, ma solo quattro candele a incandescenza. L'iniezione di carburante diretta viene effettuata da ugelli pompa controllati elettronicamente. Tale scoperta consuma circa il 10-11 L / 100 km e fornisce prestazioni al di sotto del previsto. SUV pesante e non aerodinamico. Più di una discoteca da 2 tonnellata con un automa a 4 velocità accelera a centinaia di infiniti 20 secondi. Oltre alla trasmissione automatica, il Briton è stato completato con meccanica a 5 velocità. A proposito, entrambe le caselle dovrebbero essere attentamente controllate prima di acquistare. In caso di malfunzionamento, la riparazione sarà costosa.

TD5 non ha nulla a che fare con BMW, come considerato, ma è una continuazione dello sviluppo del vecchio diesel Rover. L. Il suo vero problema è la completa mancanza di nuovi ugelli per le auto 1999-2001, conforme allo standard Euro-2. Nelle modifiche successive, TD5 è conforme agli standard Euro-3, e nuovi ugelli possono essere acquistati ad un prezzo di 15.000 rubli per pezzo. Quindi, se sei interessato alla versione diesel, solo dopo il 2002. Per TD5, è caratteristico: il guasto del regolatore della pressione del carburante, la valvola di bypass nel sistema di supervisione, l'indebolimento dei bulloni della pompa dell'olio (porta a una caduta di pressione nel sistema di lubrificazione) e la necessità di sostituire periodicamente l'ugello Detergente di controllo. La pompa del carburante viene picchiata con l'età. Il danno costoso alla testa del blocco del cilindro o della guarnizione porta a mescolare l'olio con il liquido di raffreddamento. La cosa principale è controllare a prope olio E guarda sotto la copertura del collo di riempimento dell'olio nel motore, nel serbatoio del refrigerante e nel radiatore per assicurarsi che non ci siano depositi caratteristici (impurità).

Tali problemi hanno completamente aggirato le modifiche a benzina con V8 di 4,0 e 4,6 litri. Entrambi i motori hanno anche radici britanniche. In passato, i proprietari affrontarono usura prematura Bloccare le fodere e le teste. Attualmente molti. aggregati di benzina Remoto per lavorare sul gas liquefatto.

Tutti i motori hanno un tipo di temporizzazione tipo a catena. Tra i problemi generali si possono notare la perdita di petrolio da sotto le guarnizioni dell'albero a camme. Considerando l'età del modello, che scorreva dai sigilli del motore e dalla trasmissione è un fenomeno comune. Inoltre, anche durante il servizio di garanzia, i servizi tedeschi hanno registrato tutti i tipi di perdite di petrolio circa la metà della discoteca.

Miti o sofferenze?

I fan dei SUV sono convenzionalmente suddivisi in due campi. Alcuni credono che non ci sia niente di meglio del "giapponese" guidato da Land Cruiser, e Land Rover è il peggior marchio del mondo. Altri, considera esattamente il contrario. Ciononostante, Land Rover Discovery 2 invecchiato sarà più costoso dei SUV giapponesi. Briton ha un design insolito e bisogni specializzati servizio. Riguardo forniture, quindi tutto è disponibile e piuttosto economico. Le attrezzature specifiche richiedono gravi investimenti. Ad esempio, compressore sospensione pneumatica (circa 45 000 rubli) o blocchi valvole del sistema ACE (28 000 rubli).

Tra difetti tipici Discoteco crudo È possibile notare lo scarico del pedale elettronico, indossare le cerniere dell'albero cardano, il jamming delle serrature della porta e il coperchio del bagagliaio, il fallimento dei sensori ABS e la contaminazione dei contatti elettrici. E quanti problemi a tempo debito hanno consegnato un immobilizzatore sensibile all'impatto fonti esterne interferenze. Linee elettriche, controllo del segnale radio delle porte del garage e quella simile era paralizzata da un SUV. Fortunatamente, per lanciare il motore, è stato sufficiente spostare i misuratori di auto per il 200. A volte l'acqua piovana penetra nel salone. L'odore superficiale deve avvisarti.

Dare per una discreta dyskovery 400-450 mila rubli, è necessario essere preparati per gli investimenti nella quantità di 50.000 rubli. Questo è un pacchetto iniziale per un'auto fornita diligentemente in un laboratorio specializzato. SUV con il passato dubbio richiederà costi più elevati.

Conclusione

Quindi vale la pena di paura di Land Rover Discovery 2? Può essere. Innanzitutto, ha bisogno di cure speciali. In secondo luogo, alcuni componenti non sono disponibili. Il SUV inglese è un'auto con un personaggio speciale che non risparmia sulla strada. Tuttavia, trovare un'istanza ben tenuta non sarà facile.

Specifiche Specifiche Land Rover Discovery 2 (1999-2004)

MK-Mobile, 02/05.

L'anno scorso, Land Rover ha mostrato una scoperta completamente nuova, tuttavia, parleremo ora della prima generazione più economica di questa vettura, che è stata prodotta dal 1989 al 1998. Inizialmente, la scoperta è stata concepita come croce tra il difensore troppo utilitaristico, che nel suo comfort può confrontare tranne con il nostro "UAZ", e la lussuosa range rover. Nonostante il fatto che la scoperta abbia aperto per terra Rover nuovo Mercato nicchia, nulla di fondamentalmente nuovo in questa macchina non lo era. Ma ha un grande vantaggio sui suoi compagni - questo è un prezzo relativamente accettabile che combinato con un buon livello di comfort. E la permeabilità della scoperta era a livello - qui ha ereditato tutto il meglio dal difensore. Compreso l'atterraggio del conducente - il sedile è appositamente vicino possibile alla porta, per sentire meglio le dimensioni della macchina (lo aiuta in città, permettendoti di spremere nel divario tra le macchine, lasciando le lacune di millimetri ).

Per quanto riguarda la concorrenza con SUV simili di altre imprese, allora la scoperta aveva, forse, la principale carta Trump. Questo è il nome del produttore. Alla fine degli anni '80, il marchio Land Rover era già stato promosso molto sul serio, e molti automobilisti credevano che questa azienda produca la migliore auto fuoristrada del mondo. E qui è necessario avvertire immediatamente - compra una scoperta usata Rover Land Rover solo a causa del glorioso alone del conquistatore fuoristrada non ne vale la pena. A proposito, non è necessario prendere questa macchina e per il suo prezzo basso. Altrimenti, puoi essere seriamente deluso sia nella scoperta stessa, sia in tutto il marchio Land Rover.

La ruggine accade bianca!

La stragrande maggioranza del Land Rover Discovery della prima generazione ha un corpo familiare a 5 porte. Tuttavia, gli inglesi sono stati fatti da auto a 3 porte, che, tuttavia, non utilizzavano la più grande domanda (di conseguenza, dopo il 1998 smettono di produrre). La scoperta è basata sulla cornice più potente, che è giustamente considerata eterna. Il corpo della macchina non è affatto alluminio, come molto spesso puoi sentire. È acciaio, e dal metallo "alato" realizzato solo il cappuccio, le ali anteriori e posteriori, così come il rivestimento esterno sulle porte (porte di ferro da soli). Si ritiene che l'uso dell'alluminio rimuove completamente il problema della distruzione del corpo naturale. Ma i proprietari di Land Rover Discovery possono solo scetticamente piccolissimi leggendo queste parole. Sanno che il corpo del corpo delle loro macchine alcuni posti, dove l'alluminio riguarda l'acciaio ordinario (questo riguarda la porta), inizia a ossidarsi attivamente. Allo stesso tempo, il metallo è coperto in una specie di bilancia bianca, e poi affatto inizia a sbriciolare - a volte puoi persino muovere il pezzo di porte all'aperto con le mani. Ecco perché quando acquisti una scoperta della prima generazione, devi prima di controllare la porta principale (dove è in contatto con la parte metallica), tutti i bordi di altre porte e altri luoghi "pericolosi". E in futuro, quando le tracce di ossidazione, è necessario non tirare la gomma e contattare il servizio in cui ci sono speciali putty e primer.

Ci sono alluminio e un altro svantaggio, che si manifesta solo in caso di incidenti. Il fatto è che l'alluminio richiede un recupero più scrupoloso di elementi ormontati e spesso la ratola non è possibile affatto possibile. E poi devi cercare il ferro su "smontaggio" o acquistare nuovi dettagli. Il prezzo di quest'ultimo, come capisci, considerevole. Ad esempio, l'ala vale circa $ 290 (per non originale). Ma se hai bisogno di sostituire un nuovo paraurti ($ 320), puoi andare ad astuzia e acquistare nei negozi specializzati in SUV, paraurti di sintonizzazione in acciaio molto forti che costano da $ 900 a $ 1,5 migliaia. Allo stesso tempo, tali paraurti già avere posti per l'installazione di argano e ottica aggiuntiva, così come il kangurin.

Attrezzature di Land Rover Discovery è solitamente abbastanza ricca. Sebbene le versioni a tre porte dei primi anni di rilascio siano state assolutamente "vuote". I SUV con cinque porte sono tenuti ad avere il necessario elettricamente necessario per un giro confortevole. L'attrezzatura più ricca che è apparsa dopo il restyling 1994 è chiamata ES. Secondo i loro "fronzoli", tale scoperta può persino competere con range rover (il salone è decorato con pelle e legno, c'è un potente sistema musicale, installazione climatica eccetera.). A proposito, nei primi anni dell'auto del condizionatore d'aria nell'attrezzatura di base non era, ma dopo la modernizzazione è apparsa su tutta la scoperta. All'interno del luogo di scoperta non è così tanto, come può sembrare a prima vista. Nonostante le dimensioni impressionanti, non sono particolarmente camminando in cabina. Sebbene non lo chiamerà un linguaggio vicino, anche gli odiatori dell'industria automobilistica britannica.

La qualità dell'Assemblea del salone di Rover Land Rover può essere chiamata buona, ma su auto che ha già avuto 10 anni e più tipi di edifici sono un fenomeno normale. Anche su vecchie macchine a volte inizia a "bug" un elettricista. Ciò è dovuto principalmente a cattivi contatti, ma il proprietario non è più facile da questo - tali scivolosi, di solito, molto fastidiosi. Quindi, se quando si acquista un'auto, si nota che un segnale di lanterna o arresto funziona, potrebbe essere necessario soffrire dall'elettricista. Driving Power Windows sulla prima generazione Discovery fino ad oggi potrebbe anche interrompere il lavoro. La ragione di questo si trova di solito in marcia tagliata nell'unità o (occasionalmente) nel blocco elettronico. In quest'ultimo caso, l'acquisto di una nuova parte costerà $ 160 (sullo smontaggio che a volte possono essere trovati per $ 50-70). I proprietari della Land Rover Discovery ha comportato fino al 1995 lamentarsi del "stufa" che lavora male, che inizia per la prima volta a soffiare a malapena anche ad alta velocità, e quindi cessa di adempiere ai loro doveri. Il motore elettrico è da incolpare per questo, ma è necessario modificare l'intero gruppo della stufa. E questo è $ 500 per i dettagli più altri $ 250-300 per il lavoro (per questo devi rimuovere tutti i siluri). Tuttavia, sul motore, è possibile salvare in sicurezza, mettere l'oggetto dal nostro "otto" per $ 10 (allo stesso tempo dovrai tagliare un piccolo pezzo di plastica dalla macchina, anche se si rivela non sempre).

E voglio noi stessi

Nella stragrande maggioranza dei casi, la scoperta di Land Rover ha la benzina "otto" con un volume di 3,5 litri. o 3,9 litri o turbodiesel da 2,5 litri. Tuttavia, non tutti sanno che sotto la scoperta del cofano ha installato anche un motore a benzina a 4 cilindri con un volume di 2,0 l., Che è stato dato 136 CV. Forse l'unico vantaggio di tali auto è che il loro "sdoganamento" è più economico. Poiché l'esperienza di funzionamento di tali SUV mostra, la risorsa dell'unità da 2,0 litri è la più bassa rispetto al resto dei motori, e anche chiaramente non è abbastanza.

Se voglio risparmiare sul carburante, è meglio cercare un motore diesel molto più affidabile, che nella corsa della città richiede 100 km. Corre circa 10-13 litri. Soynery. Nonostante il fatto che il volume diesel sia sempre stato 2,5 litri., Fino al 1994, tale scoperta aveva la designazione di 200tdi, e poi hanno iniziato a chiamare 300tdi. La prima volta che il Diesel è stato emesso 107 CV e dal 1995 a causa di nuovo sistema Il cibo è già 113 hp (A volte è indicato 111 CV). È chiaro che dividere la scoperta non splende con caratteristiche dinamiche (accelerazione 0-100 km / h è l'infinito 18,5 secondi), ma questo motore ama per affidabilità, imprevemente e trazione eccellente a Nizakh. Per la guida fuoristrada, l'ultimo fattore è di grande importanza. Naturalmente, quando acquisti Discovery 200TDI o 300TDI, è necessario controllare attentamente il funzionamento della turbina e ispezionarlo da tutti i lati (è meglio fidarsi del Master specializzato nei motori diesel). Dopotutto, se la turbina è alla morte, l'acquisto di usato costerà un denaro decente - circa $ 400 (come uno nuovo viene chiesto a $ 800).

Inoltre, il conducente dell'auto deve ricordare che il motore Diesel Rover Land ROVER richiede solo materiali di consumo di alta qualità (i filtri sono migliori per prendere solo l'originale). A volte il surriscaldamento dei motori diesel, che può alla fine portare a una fine piuttosto triste - in tali casi, la testata del cilindro è solitamente sotto la sostituzione (riparazioni in totali pull di $ 1,7 mila). È necessario dire immediatamente che, se dubita dell'affidabilità dell'unità di potenza dall'acquistare un'auto, è meglio rifiutare, perché la revisione qui è molto grande (ad esempio, il nuovo albero motore tira $ 900).

Ma ancora, più spesso sul mercato secondario ci sono scoperte con un motore a benzina V8. I primi anni degli otto degli otto avevano un volume di 3,5 litri e il sistema elettrico consisteva in due carburatori (152 CV), ma dal settembre 1993, la scoperta ha iniziato a dotare il 3,9 litri motore iniettore (182 hp). Questi cavalli sono già sufficienti per un giro fiducioso non solo su sporco, ma anche in città. Inoltre, i conducenti di queste auto apprezzano in particolare la possibilità senza problemi speciali accelerano oltre 150 km / h, e la riserva di trazione nell'intera gamma di giri, che può solo dare un grande motore in termini di volume. Ma non è consigliato installare i record di velocità sulla scoperta. Questo è un SUV classico, che è semplicemente creato per passare a turno con l'assale posteriore. E spesso tali fronzoli finiscono nella rivoluzione della macchina.

Il motore a benzina V8 è considerato abbastanza affidabile. Ma ci sono abbastanza reclami a riguardo, in modo che l'unità di potenza debba essere verificata con cura speciale. Secondo i Maestri, a volte la benzina "Otto" richiede gravi riparazioni già quando corrono circa 100 mila km. Di solito è necessario eliminare il backstage dell'albero a camme che è apparso, insieme a Remkomplekt e il lavoro, costa circa $ 500-900 (dopo che, tuttavia, l'albero a camme non è più consegnato).

Sono richiesti anche i radiatori auto (su alcune macchine sono già quattro pezzi), poiché sulle nostre strade sono abbastanza rapidamente intasati con fango e giù, che peggiorano significativamente la loro performance. Burro e filtri, naturalmente, è necessario cambiare rigorosamente secondo le istruzioni, e sulle nostre strade è desiderabile e un po 'prima del periodo prescritto. A proposito, durante l'installazione del nuovo filtro a benzina, Comprando un filtro ($ 20), di regola, non può essere separato. L'esperienza mostra che è meglio avere immediatamente un resptomplekt Benzofilter ($ 65), dal momento che il vecchio, di sicuro, non può essere svitato. Ma ancora il principale svantaggio del motore a benzina V8 è molto grande flusso Carburante. Naturalmente, molto dipende dal conducente, ma la pratica mostra che con un giro più o meno attivo nelle condizioni della città per ogni 100 km. Ci vogliono circa 18-25 litri. Quindi l'acquisto di un Discovery V8 usato deve essere contato con attenzione, ma se ci sono abbastanza soldi per il suo contenuto, perché oltre al costo del carburante, il proprietario periodicamente dovrà effettuare qualsiasi lavoro minore su riparazione / manutenzione dell'unità di alimentazione e la sua attrezzatura a cerniera. Ad esempio, spesso nei negozi di pezzi di ricambio, viene richiesta la pompa del carburante, che vale $ 155 nelle prestazioni originali.

Prenditi cura delle tue palle

Se la macchina è la maggior parte del tempo sfruttata in città, poi come cambio, è meglio scegliere una produzione "automatica" a 4 velocità della famosa azienda tedesca ZF. Sebbene richieda un piccolo costo di servizio, ma è più affidabile. È tranne che a volte sulle copie arrotolate che hanno viaggiato molto fuoristrada, c'è una connessione scanalata tra la "distribuzione" e la scatola stessa. Allo stesso tempo, è spesso necessario non solo smontare i meccanismi, ma anche modificare l'albero intermedio della "Automaton" e l'ingranaggio dell'albero di ingresso dalla "distribuzione". In generale, questa riparazione è piuttosto decente ($ 500). A proposito, può anche accadere con la "Meccanica" (in questo caso, la sostituzione è l'albero secondario del PPC ($ 900 - 1400).

Le scatole manuali sono due tipi. Il primo è indicato da LT77 (tale cambio è stato impostato fino al 1995). È considerato più affidabile, ma il successivo R380 è apparso con sincronizzato trasmissione posteriore Ci possono essere problemi. Già in 70-100 migliaia di km. Il chilometraggio può fallire i sincronizzatori (di solito la prima e la quinta marcia sono fermati prima. Le riparazioni in questo caso richiedono più di $ 500. Per determinare quale tipo di "meccanica" è impostato piuttosto semplice - se la parte posteriore è attivata a destra e giù, quindi significa che è R380 e se sinistro-up - LT77. A proposito, devi immediatamente avvertire di trovare le scatole usate economiche sul mercato è molto difficile. Il prezzo medio per la "meccanica" utilizzata dal vivo "è di $ 1-1,2 mila (con una garanzia).

Il Big Plus Of Land Rover Discovery è che è dotato di un sistema di azionamento completo costante che non ha bisogno di includere quando si entra fuori strada. Inoltre, c'è un differenziale interstiziale e una trasmissione più bassa, ma l'interclaca equipaggiamento standard, Sfortunatamente no. La scatola di erogazione non dimostra le meraviglie dell'affidabilità - accade spesso e il proprietario dell'auto deve monitorare costantemente il livello dell'olio (se dovrebbe essere guidato senza di esso per un breve periodo, allora dovrai acquistare una nuova "Distribuzione "). Se le ghiandole deputate fluiscono molto attivamente, allora puoi anche metterne nuove - costerà circa $ 300. Capace di gettare spiacevoli sorprese e altri elementi del sistema di azionamento completo: potrebbe fallire il cambio, il differenziale intervabile, il crossmen kartan, ecc.

Ha ripetutamente affermato che la scoperta è stata originariamente progettata come SUV. Pertanto, non ha complesse sospensioni indipendenti che ti consentono di migliorare la levigatezza del tratto e della manipolazione. Invece di loro, davanti e dietro, ci sono ponti fascio che forniscono un'eccellente permeabilità e alta affidabilità. Tuttavia, la sospensione I. automobile dello sterzo Ciononostante richiede iniezioni finanziarie periodiche. E considerevole. Ad esempio, il punto debole della prima generazione di scoperta è la grande pallina girevole anteriore, che nel tempo è coperta da graffi e piccole tazze. Questo spesso porta ad un abbigliamento accelerato dell'anther, e lo sporco e l'umidità inizia all'interno della palla. Vale la pena un giro leggermente su una macchina del genere, poiché le palle stesse andranno sotto la sostituzione, ma anche lo shrus, il cuscinetto ruota, ecc. E questo richiederà circa $ 500-900 per ogni ruota! Il costo di sostituzione di una palla girevole con pezzi di ricambio è di circa $ 250. A proposito, è necessario ricordare nemmeno che nelle palle è necessario versare periodicamente olio (fino al 1995 è una trasmissione ordinaria, e poi è apparso un lubrificante speciale).

Il secondo posto per prestare attenzione è il riduttore idraulico. Flora su molti modelli di terra vari modelli realizzati negli anni '80 - la prima metà degli anni '90. Va detto che se un servizio promette di riparare il cambio senza il suo smontaggio, allora è meglio partire lì, perché le ghiandole sostituite lì si gonfiano, molto probabilmente, molto rapidamente. Quindi, cosa dire quanto la riparazione dei costi del cambio, è abbastanza difficile con la corsa, ma di solito è necessario prepararti per i costi per $ 300-600. Malattie croniche più gravi nella scoperta in esecuzione sembra essere no. Ma ci sono minorenni. Quindi, appare periodicamente il backlash nei cuscinetti degli hub anteriori, ma costa relativamente a buon mercato - $ 55 insieme al lavoro. Dopo aver corso 100 mila km. Gli ammortizzatori stanno spesso indossando ($ 75 per l'originale con il lavoro). Ma il fallimento dei sensori degli ABS può essere equiparato ancora a costi gravi - la parte non originale costa $ 180 (nel tempo, i sensori hanno cablaggio).

Il funzionamento della Discovery Land Rover usata della prima generazione può richiedere costi finanziari decenti. Nonostante il nome glorioso, la scoperta ha vicino luoghi deboli. E la riparazione dell'auto è solitamente decente. Tuttavia, ci sono molte persone che sono disposte a sopportare i contro della scoperta. Sono attratti non solo il marchio del SUV, avvolto in leggende, ma anche quello in tutto il mondo auto Terra. Rover è considerata macchine per i conducenti che conoscono il prezzo e sono in grado di non soccombere a tutti i tipi di modalità fugaci della moda. Ecco perché la scoperta di Land Rover è spesso indicata come un vero signore inglese.

Escursione

Nel 1947, lo sviluppo del primo marchio SUV Land Rover è iniziato in Inghilterra, che doveva diventare un assistente per gli agricoltori locali nel loro lavoro difficile. Nuova auto Sono riuscito a fare abbastanza rapidamente e già alla fine dell'aprile del 1948 al concetto di auto di Amsterdam ha avuto luogo il debutto del Primo Land Rover. A proposito, il costo di un SUV alla fine degli anni '40 era di 450 chili di sterline nel Regno Unito, che non era così tanto per la macchina.

Inizialmente, i SUV Land Rover (successivamente il primo modello della società ha ricevuto il nome difender) era un mezzo di movimento estremamente utilitaristico. Tuttavia, in seguito è diventato chiaro che molte persone non devono solo guidare attraverso il fango, ma per farlo con il comfort. E nel 1970, è stato mostrato la gamma Rover. E nel 1989 è apparso un altro modello, che occupava una posizione intermedia tra Defender e Range Rover. Era la scoperta di Land Rover.

Innanzitutto, la scoperta di Land Rover aveva solo un corpo a 3 porte, ma è apparso a 5 porte. L'auto era dotata di motori a benzina da 3,5 litri, oltre a un motore diesel da 2,5 litri.

Nel 1991 si è tenuto il primo leggero modello di restyling. Un po 'più tardi nel 1994, la scoperta ha subito un altro modernizzazione (tali auto possono essere distinte da un altro cruscotto). Nello stesso 1994, invece di un motore con un volume di 3,5 litri. Sotto il cappuccio della macchina ha cominciato a installare un motore a benzina da 3,9 litri, a proposito, vale la pena notare che nel periodo dal 1992 al 1995, Land Rover Discovery è stata venduta in Giappone. E si chiamava Honda Crossroad.

Nel 1998 è stata mostrata la seconda generazione di Land Rover Discovery. Esternamente, la prima e la seconda scoperta è molto simile l'una con l'altra. Tuttavia, l'auto fatta dopo il 1998 si è liberata di molte carenze che erano inerenti alla prima generazione. Va anche notato che l'elettronica ha iniziato a padroneggiare nel sistema completo, sebbene molti reclami venissero ad esso più tardi. Land Rover Discovery II è stato dotato di un motore a benzina da 3,9 litri V8 (185 CV), nonché un diesel a 5 cilindri da 2,5 litri (137 CV).

Nel 2002, la scoperta di seconda generazione è stata seriamente modernizzata. Secondo i rappresentanti della società inglese, sono state fatte centinaia di modifiche al design, anche se aspetto Le macchine sono rimaste quasi le stesse.

E nel 2004, una scoperta di Land Rover fondamentalmente nuova è apparsa sulla luce, che non ha nulla a che fare con i predecessori. Il nuovo SUV ha iniziato a stabilire un motore Jaguar 4,4 litri V8. (295 CV) e unità da 4,0 litri V6 (215 CV). C'è anche un Diesel V6 da 2,7 litri. L'ultimo motore, a proposito, è stato sviluppato congiuntamente da specialisti Ford e PSA (ricordiamo che dal 2000, Land Rover è passato sotto il controllo della Ford).

Denis smolyanov.
02/2005

Diesel Engine 2.7 TD posseduto Sia modelli, Discovery 3 e Discovery 4. Questo motore è stato installato su Discovery 3 per tutto il periodo del suo rilascio, cioè. Dal 2005 al 2009, sulla scoperta 4 - nel periodo dal 2010 al 2012.

Diesel Engine 2.7 TD è una riga a forma di V sei, un motore a sei cilindri, rispettivamente, in una versione diesel con una turbina. Cioè, una turbina con una geometria variabile è installata su questo motore.

Che caratteristiche questo motore ha. Il motore non è il più affidabile, ma sfortunatamente nel 90% dei casi nello spazio Discovery 3D lo osserverà. Primo problema questo motore., in linea di principio, il proprietario di questo modello sta vivendo, questa è una valvola EGR, I.e. Valvola di riciclaggio del gas di scarico. Su questo motore direttamente due: la valvola sinistra e la valvola giusta. Poiché la pratica del servizio mostra la valvola EGR, in media da qualche parte per due anni, dopo di che deve essere modificata, perché sul pannello degli strumenti illumina il controllo appeso.

Il secondo malfunzionamento di cui possiede questo motore è un ugello dell'aria in bianco che è installato sul corpo dell'acceleratore. Questo tubo diventa rovere e basta esplodere, come risultato di ciò che, rispettivamente, ottieni il codice di registrazione per una supervisione insufficiente. Il tubo di scarico diventa fumo, e, di conseguenza, l'indicazione del malfunzionamento del motore sul pannello degli strumenti. Pertanto, questo ugello deve essere cambiato in modo tempestivo, almeno una volta ogni 2-3 anni senza aspettarlo.

2.7 TD Equipaggiamento del carburante del motore Sfortunatamente nessuna particolare affidabilità e spesso accade così sulla corsa dopo 150.000 km, si riporta la registrazione del codice R0087 al servizio, cioè una bassa pressione del carburante. Di norma, la registrazione di questo codice si verifica a causa del guasto meccanico della pompa del carburante alta pressione (TNVD). È questa pompa che crea la massima pressione necessaria per il normale funzionamento del motore diesel. Oltre alla pompa, ci sono altri sei iniettori di tre per ciascun lato e direttamente le stesse rampe del carburante, ma oltre a questo, la pompa sommergibile è installata nel serbatoio.

Nel caso in cui la pompa del carburante ad alta pressione non riesce e dal momento che il nostro sistema ha una linea di scarico del carburante, cioè. Il carburante in eccesso si ritorna al serbatoio, quindi di solito cade nel serbatoio già con prodotti di usura, cioè con un chip di metallo. In questo caso, devi sparare serbatoio di carburante, sciacquare le apparecchiature del carburante, cambia sfortunatamente la pompa sommergibile, che è installata nel serbatoio, poiché sciacquare direttamente la pompa sommergibile stessa dai chip, semplicemente non si può. Dovremo installare un nuovo TNVD, ti consigliamo di installare nuove rampe del carburante, perché è anche impossibile sciacquarli. E solo allora inizieremo a eseguire il lancio del controllo dei DVS. Nel caso in cui funzioni perfettamente e registrare il codice non sarà, allora ti daremo una tale macchina come cliente. Nel 10% delle probabilità dei casi, sarà necessario sostituire l'unità di controllo del motore, il cosiddetto PCM.

Combattendo la bassa pressione del carburante, se lo fai in umano per me stesso, è davvero costoso e può farti da qualche parte circa 200.000 rubli. Se si prevede di lasciare la macchina e sfruttare ulteriormente, una tale riparazione può essere eseguita in linea di principio e i prossimi anni a se stessi le attrezzature del carburante e il sistema del carburante non verrà chiesto.

Il turbocompressore sul motore 2.7 TD ha una funzione di cambiare geometria, cioè. Hai installato un attuatore, un'unità e cassette in movimento corrispondente responsabili della produttività del turbocompressore diretto, cioè. Responsabile di quanto è necessario promuovere la turbina.

Sfortunatamente, queste unità hanno anche un problema o un problema con l'attuatore, oppure la geometria si verifica direttamente o fallisce la turbina. Non è in ogni seconda macchina, ma si trova spesso, forse a causa del fatto che l'auto non è già la prima freschezza. Anche i malfunzionamenti con le turbine non possono essere esclusi.

Tubo di bypass che collega due collettori di scarico, perché Motore a forma di V sei, quindi, di conseguenza, c'è un collettore di laurea sinistro e il collettore di scarico giusto, ma la turbina è una. Questi due collettori collegano il tubo di bypass, e succede che questa pipa sia arrostita, e spesso per questo motivo c'era un'iscrizione della macchina. Anche questo è molto momento importante Dietro il quale devi seguire, sparare e guardare. Si manifesta di rado, ma per realizzare questa riparazione, cioè. Ripristina il tubo installato in precedenza, che può essere in linea di principio da riparare in organizzazioni specializzate o per stabilirlo una nuova per un buon bisogno di smantellare il corpo dal telaio. Alcuni maestri vengono cambiati senza una rottura del corpo, rimuovere la trasmissione automatica per arrivare ad esso, poiché è installato nella parte posteriore e cambia.

Per guidare il meccanismo di distribuzione del gas sul motore 2.7 TD utilizzato la cinghia di distribuzione. Le regole per la sostituzione della cinghia di distribuzione sono 120 00 - 130.000 km in funzione. Nonostante il fatto che il primo regolamento sia stato una volta ogni 168.000 km fabbrica, il produttore ha lasciato questi numeri, perché questo chilometraggio Le cinghia già accadono le scogliere. La pompa del carburante dell'alta pressione (TNVD) è stata menzionata sopra il motore installata nella parte posteriore è guidata da una cinghia simile, rispettivamente, le regole per la sostituzione della cinghia dentata implicano di più e la sostituzione della cinghia TNVD e in Inoltre implica anche la sostituzione degli aggregati ausiliari della cinghia. Nel caso in cui non si dispone dell'opportunità di sostituire tutte queste tre cinghie, quindi modificare almeno una cinghia di temporizzazione, configurando così dalla sua scogliera e il fallimento prematuro del motore. Se la cintura TNTVD si rompe, il motore si bloccherà semplicemente in movimento. Sì, sarà sgradevole, sarà un camion di rimorchio, ma, di regola, non ci sono tali situazioni. Se si rompe la cinghia di trasmissione dell'unità ausiliaria, qui è necessario comprendere che le unità ausiliarie saranno in piedi, ad esempio, il generatore di ricarica, la pompa dell'interruttore idraulico, avrai inconvenienti dovuti al fatto che lo sterzo staccerà molto di più Sforzo, avrai la ricarica, sul pannello I dispositivi illuminano l'indicazione dei guasti. Ma con tutto questo, il motore non soffrerà. Pertanto, una volta ogni 120.000 - 130.000 km, la cinghia di distribuzione deve essere cambiata.

Un altro dei problemi di questo motore è l'olio anteriore albero motore. Succede spesso così che a basse temperature negative, di regola, da -10 gradi, dopo il parcheggio notturno si esegue il motore, questa ghiandola è estrusa, e quasi l'intero volume dell'olio segue dal motore. La soluzione di questo problema esiste. La pompa dell'olio di un nuovo campione con un luogo di atterraggio modificato viene rilasciato sotto la ghiandola. Poiché la pratica del servizio mostra, nel caso in cui si sia verificata estrusione del bollitore anteriore, installare una nuova pompa, una nuova ghiandola e problemi con questo non si presenta più. Inoltre, la pompa di un nuovo campione ha aumentato la produttività.

La cosa peggiore che è nel motore 2.7 TD è un malfunzionamento di un meccanismo di collegamento a manovella, cioè. Guasto di un gruppo di pistoni. Due problemi: il primo è il turno dei rivestimenti, il secondo - la rottura dell'albero motore a metà nel senso letterale della Parola.

Il produttore di impianti non fornisce dettagli su questo blocco corto. Il blocco corto è un blocco di assemblaggio dei cilindri, cioè. Blocco, pistoni, albero motore, aste di collegamento. La nuova assemblea di unità corta è di circa 550.000 rubli (per novembre 2017). Effettuiamo riparazioni brevi blocchi, ma è necessario capire che tali riparazioni costano circa 200.000 - 400.000 rubli, a seconda del tuo caso particolare. Questo è un enorme meno di questo motore. Anche la soluzione è lì. Ma indietro 190 hp È soggetto a tasse minime e consumi di questo motore è da qualche parte di circa 10 litri per 100 km.

I fan del marchio "Land Rover" sono molto apprezzati discovery del modello. II, prodotto dalla fine del 1998 al 2004. Si ritiene che questa macchina sia smaltata di molte carenze inerenti alla prima scoperta.

Coloro che desiderano avere un SUV usato dovrebbero sapere - anche la "seconda discoteca" ha una serie di caratteristiche, e alcune "malattie" di marca sono rimaste e non solo tecniche. Quindi, se la macchina viene acquistata per la guida fuoristrada, si consiglia di sostituire immediatamente i paraurti (almeno anteriori), francamente interferire nel movimento di Bouanes. Il fatto è fatto di plastica da corsa paraurti anteriore Si blocca troppo in basso, anche un leggero contatto con un cumulo di neve spesso porta alla sua rottura. I paraurti interi rimossi è meglio vendere attraverso i workshop di riparazione "Land Rover" o "Smontaggio", e invece installare la sintonizzazione in acciaio (circa $ 600-1500 ciascuno).

Il più "economico" Land Rover Discovery II è stato equipaggiato con un motore a benzina V8 di 4,6 litri con una capacità di 220 CV (Questa unità di potenza è apparsa sotto il cappuccio "discoteca" dopo la modernizzazione del 2002, è stato indicato principalmente sulle auto inviate negli Stati Uniti). Questa unità ha reso la scoperta piuttosto veloce, perché fino a 100 km / h pesanti SUV accelerato per 9,5 s, anche se, se pensi, non c'era alcun senso particolare in un tale motore. Dopotutto, Land Rover Discovery II non si comporta meglio ad alte velocità. Pertanto, se vuoi avere una scoperta potente e veloce, è sufficiente cercare un'auto con un volume V8 benzina di 4,0 l, che aveva 185 CV. Ma è necessario dire immediatamente che anche se il motore della benzina funziona come un orologio, conserva ancora il suo grande svantaggio - consumo di carburante. Quando si muovono a Mosca va in media 22 litri per 100 km di strada! Inoltre, alcuni conducenti si lamentano del suo rumore.

Diesel, ovviamente, in termini di risparmio di carburante è molto più preferibile. Con un volume di 2,5 litri e potenza 138 hp Il suo consumo di carburante sarà nella città di 13-15 litri di carburante diesel, e sull'autostrada, questa cifra è ridotta a 9-10 litri. È necessario riconoscere - Diesel è riuscito in gloria (non invano, perché sotto il paradiso del 70-80% della scoperta II venduto in Russia ne vale la pena. Questo motore a 5 cilindri ha vibrazioni minime, funziona senza una pompa (ci sono pompe ad iniezione diretta nei cilindri) e così via. Il più buono Diesel è, questa è la presenza di riscaldare il carburante ridotto nel serbatoio del carburante (in questo modo, durante il movimento del gasolio non si blocca in inverno). A proposito, ci sono modi per aumentare il potere del motore diesel, e quasi senza pregiudizio della sua risorsa. Una delle più facili - installazione del kit di regolazione della regolazione ($ 850).
E in questo caso, con la dinamica della scoperta 2.5 TD5 non ci saranno problemi.

Ma di nuovo, non era senza un cucchiaio di catrame, su macchine prese dopo il 2001, sono apparse pompe ugelli modernizzate (sono state fatte per eseguire norme ambientali serrate). Quindi, a volte c'è un tale malfunzionamento come il carburante fluente. Il combustibile diesel scorre nei cilindri (e solo sul motore inutilizzato), che porta alla contaminazione del petrolio e un aumento del suo livello nel carter. Ogni ugello pompa costa $ 400-700, oltre a un master di $ 70 per il lavoro. Un altro problema è di fluire gli anelli di tenuta delle pompe-iniettori, motivo per cui il petrolio motore inizia a mescolare con il gasolio. E se gli anelli fossero orgogliosi, devono essere rapidamente cambiati ($ 120 con il lavoro). Da altre scariche caratteristiche del motore diesel, il fallimento del misuratore dell'aria ($ 180), la valvola della turbina ($ 35), il regolatore della pressione del carburante ($ 190), la pompa del carburante del cercapersone montato nel serbatoio ($ $ 450).

In generale, Diesel, anche nonostante il suo complesso design, si è rivelato abbastanza affidabile. Tuttavia, "esperto" consiglia vivamente di controllarlo con molta attenzione, e questo dovrebbe essere fatto solo da uno specialista esperto. Dopotutto, se qualcosa si interrompe nel diesel, la riparazione costerà grandi soldi. Quindi, può fallire la turbina (in realtà ha una buona risorsa, ma questo articolo non è eterno). Fortunatamente, le turbine neoriginali per $ 900 sono apparse in vendita (Branded è più di $ 1500).

I motori a benzina di V8 Land Rover Discovery hanno sempre differita un'elevata affidabilità. Tuttavia, "Land Rover" non sarebbe "Land Rover" se lo fosse unità di potenza Non hanno impedito spiacevoli sorprese: ci sono casi in cui la revisione del motore benzina doveva essere fatto dopo 100-120 migliaia di km, e persino nonostante la manutenzione regolare. I dettagli che forniscono funzionamento del motore possono essere rotti. Quindi, il posto più debole del Land Rover SUV è una pompa del carburante, che anche in una forma non originale costa $ 150-200 (nel caso di un motore diesel, può essere determinato dalla perdita di potenza). Succede ancora che il radiatore del raffreddamento del motore ($ 350) fluidi.

Se parliamo dell'affidabilità dei riduttori, l'ACP della produzione ZF non causa i reclami da maestri, specialmente quando il chilometraggio dell'auto non è troppo grande (dopo 250-300 mila km è già possibile riparazioni del valore di circa $ 1500). La scatola meccanica di solito non causa problemi, anche se a volte in esso dopo 150 mila km "fly" sincronizzatori, la cui sostituzione costerà $ 700 (anche a volte le auto con una scatola "manuale" rompe il volano del volano del volano. Puoi consigliare quando si acquista un'auto con un chilometraggio di oltre 100 mila km per vedere come funziona la frizione su un CP meccanico, perché la sua sostituzione su Land Rover costerà una quantità decente (l'installazione di un nuovo set richiederà $ 500).

Ora del sistema di full Drive, per il quale la seconda scoperta ha ottenuto molto ... Critics! Sì, i jeepers erano estremamente scontenti di questo SUV, perché nel periodo dal 1998 al 2002, la scoperta II è stata equipaggiata con una scatola di erogazione senza blocco meccanico del differenziale di scena centrale (o meglio, su molte auto, ma era semplicemente semplicemente non collegato in fabbrica). Apparentemente, in "Land Rover" riteneva che nel caso di scivolare le ruote, il "cervello" elettronico affronterà tutti i problemi (il computer stesso ha risolto ciò che la ruota deve essere rallentata in una volta o nell'altra). La trasmissione "Fossated" si è mostrata lontano dal miglior modo - nell'elettronica di fango in molti casi scarsamente affrontata con i suoi doveri, e Land Rover Discovery ha dato vita a glassiamente dove i suv meno famosi erano calmi. Dopo il restyling sulla scoperta, ha cominciato a stabilire un comprovato blocco del differenziale di mezzano. E i proprietari delle prime macchine di rilascio annuale possono remarsi una piccola "distribuzione" e ottenere la possibilità di blocco meccanico.

Come molti modelli di Land Rover, cassa di trasferimento La scoperta II spesso perdute. L'installazione di nuovi sigilli costa circa $ 300, ma dopo di ciò, attraverso un anno, possono di nuovo progredire. Inoltre, a volte "rotolato" il cambio (il costo di eliminazione delle perdite è $ 150 con il lavoro), così come l'albero della carta anteriore. L'ultimo costo di $ 1.000 non riesce a causa della croce "morta". I rivenditori non hanno il diritto di cambiare i crossmen, ma a stazioni informali, i maestri letterati possono eseguire questa operazione. Si può notare che nell'intera trasmissione sulla scoperta II, viene utilizzato solo olio sintetico, che è in qualche modo influenzato dal costo. Ma grazie al "sintetico", il lubrificante delle parti di trasmissione è significativamente migliorato e la loro risorsa è aumentata seriamente.

La scoperta II ha una sospensione rigida dipendente, un conquistatore fuoristrada perfettamente adatto. Tuttavia, il lato opposto della medaglia di questo progetto è stata la perdita di controllabilità ad alte velocità. Ecco perché è stata istituita la Discovery ROVER LAND ROVERY II (anche se solo per un supplemento) ACE Corporate Anti-Stabilizzatore, compresi i stabilizzatori stabilità trasversale a partire dal drive idrauliche. Con esso negli angoli del corpo praticamente non innamorati! Ma non pensare che la scoperta equipaggiata con il sistema ACE diventi un'auto sportiva. Tuttavia, questo è un telaio SUV, e secondo le leggi del genere, non può semplicemente maneggiare, come una coupé sportiva.

Non ci sono reclami speciali per l'affidabilità del sistema ACE, anche se a volte il tubo del tronco fluisce, e succede, la pompa "anticrene" fallisce ($ 700 - l'originale, $ 500 non è originale). Ma la regolazione pneumatica del lume della strada dell'Asse posteriore (opzione anche) Shalit, specialmente se lasci fuoristrada. L'esperienza ha dimostrato che i pneumoballoni ($ 340 per pezzo) possono offrire problemi nel gelo (se ci sono alcuni microcrack su di loro). In questo caso, la sospensione posteriore può semplicemente "essere soffiato" e non salire più (vale la pena notare che la sospensione pneumatica può sempre essere "tradurre" nelle molle).

La sospensione nella seconda scoperta è più affidabile del primo. Almeno non ci sono famose "palle" tornite notorie, che erano piuttosto usurate e "uccisi" altri elementi del telaio (di conseguenza, la riparazione valeva $ 700-900 con le "palle"). A Land Rover Discovery II, invece dei dettagli del problema, ci sono supporti di palla usuali e molto forti. Nella sospensione posteriore, infatti, non c'è nulla tranne gli ammortizzatori, e nella parte anteriore è necessario cambiare solo una boccole di penny di stabilizzatori ($ 18 per coppia). Bene, oltre a questo ogni 50-80 mila km, la spinta dello sterzo ($ 130 per non originale), dischi frenanti ($ 100 - per le società e $ 70 - per non originali), e dopo 80-100 mila km , Di norma, arriva ammortizzatori ($ 120 per pezzo, tenendo conto del lavoro sulla sostituzione) e così via. Tuttavia, ancora una volta possiamo dire che, nonostante l'assenza di alcuni seri punti deboli nel telaio, dietro la Sospensione Land Rover Discovery II dovrebbe essere seguita, perché se "corre", la riparazione costerà denaro molto grande.

ESCURSIONE
La prima generazione di Land Rover Discovery è stata presentata nel 1989. L'auto ha preso la nicchia del mercato vuoto tra il difensore più utilitaristico e la più lussuosa range rover.

La prima generazione di Discovery è stata rilasciata sia in 3- e nella versione a 5 porte. Nel corpo della macchina, l'alluminio è stato ampiamente utilizzato (da esso la cappa, le ali anteriori e posteriori, pads all'aperto per porta). La prima "discoteca" è stata installata motori a benzina con un volume di 2,0 litri (136 CV), 3,5 litri (152 CV) e 3,9 L (182 CV), nonché un motore diesel di 2, 5 L (107 CV, 111 HP o 113 HP, a seconda dell'anno di rilascio e dell'impostazione). Insieme al motore potrebbe essere installato automatico o scatola meccanica Trasmissioni. Inoltre, le ultime due specie - fino al 1995 hanno messo LT77 (è considerato più affidabile), e quindi il CP è apparso sotto la designazione R380.

Land Rover Discovery della prima generazione è sopravvissuta a due modernizzazione. Il primo ha avuto luogo alla fine del 1992 e il secondo - alla fine del 1994. Inoltre, si può notare che nel periodo dal 1992 al 1995, la scoperta è stata venduta in Giappone sotto il nome di Honda Crossroad.

La seconda generazione di Discovery Land Rover è apparsa nel 1998. Esternamente, si è rivelato molto simile alla prima "discoteca", ma in realtà il suo design ha subito un'alterazione globale. Per esempio, guidare completamente Ho iniziato a "rifornimento" l'elettronica il cui lavoro, tuttavia, non mi è piaciuto a tutti i fan del marchio "Land Rover". Ecco perché dopo aver aggiornato l'auto tenutasi nel 2002, la scoperta ha ricevuto un blocco meccanico meccanico del tempo di differenziale. Sotto il cappuccio di Discovery II, è possibile soddisfare i motori a benzina V8 con un volume di 4.0 litri (185 CV), 4,6 litri (220 CV) e un motore diesel di 2,5 litri (138 CV).

Bene, nel 2004, la terza generazione di Land Rover Discovery con sospensione indipendente. Sotto il cappuccio di Discovery III, aggregati di benzina di 4,0 L (V6, 219 CV), 4,4 litri (V8, 300 CV) e un motore diesel da 2,7 litri (V6, 190 CV).

Land Rover Discovery II non è solo pratico e abbastanza auto affidabile - L'auto ha il proprio carattere e stile. Inoltre, la "seconda discoteca" era uno dei pochi SUV inglesi, ricevuti dal consumatore per il rapporto prezzo / qualità di un forte "quattro". Vero, per comprare una leggenda dal vivo - Discovery II - Vale la pena con tutte le responsabilità. In obbligatorio, è necessario diagnosticare l'auto dagli specialisti, perché se si trovano alcuni malfunzionamenti, la riparazione richiederà grandi investimenti finanziari.