Codice di errore di decifrazione K9K 1 motore 5DCI. Riparazione e manutenzione delle autovetture. Problemi e malfunzionamenti caratteristici

Motor K9K - Rappresentante della serie di unità di potenza Renault. esso motore dieselChi ha visto il mondo nel 2001. Unità di potenza a otto figa, economica ed economica con un volume da 1,5 litri e un sistema di iniezione DCI.

Specifiche e descrizione

Il motore principale ha caratteristiche basse. Sul volume di 1,5 litri di soli 65 potenza del cavallo. Non ci sono componenti come un turbocompressore e un volano a due stadi su questo motore. C'è anche un sistema di iniezione Delphi che funziona a bassa pressione.

Motore K9K.

La versione più popolare è 82-Strong. Un turbocompressore con un intercooler è già installato su questo motore e il carburante viene fornito con una maggiore pressione 1.0-1.2 bar. Inoltre, sono installati ugelli di nuova generazione.

In una variazione di 100 forti è già un volano a due maschere e una turbina con una geometria variabile. La pressione di iniezione è aumentata qui da 1400 a 1600 bar e la pressione della pressione raggiunge 1,25 bar. Anche cambiato design. albero motore e teste del cilindro.

Considera il principale specifiche Unità di potenza:

Servizio

Come sapete, le unità di potenza Diesel richiedono più frequenti manutenzione. L'intervallo Intersvice per il motore K9K è 7500-8000 km. Spesso i proprietari si lamentano che questo è troppo breve, ma allo stesso tempo 1,5 il motore consuma solo 5,5 litri per 100 km.

Blocco del cilindro del motore K9K

Inoltre, la manutenzione include il controllo di tutti i sistemi, la mancanza di altezze di petrolio e malfunzionamento. Ogni 30.000 km è necessario eseguire la diagnostica completa della ECU e un elemento filtrante dell'aria viene sostituito ogni 20.000 km. Secondo la raccomandazione del produttore del produttore, ogni 2 vale la pena pulire gli ugelli.

Produzione

Il motore K9K è un'unità di potenza affidabile e forte che ha diverse modifiche. Il motore più debole ha solo 65 cavalli. Il più forte è un motore a 100 forti con aumentato caratteristiche di potenza.

Il Turbodiesel DCI da 1,5 litri da Renault (Designazione K9K) è apparso nel 2000 ed è stato prodotto più di 10 anni da allora. Naturalmente, per tutto questo tempo, il motore ha ripetutamente modernizzato. Questa unità di potenza è sopravvissuta al cambiamento dei sistemi di carburante da tre produttori. Inizialmente, il motore K9K era dotato del sistema ferroviario comune di Delfi, quindi c'erano versioni con il sistema di alimentazione da Siemens e nelle generazioni più recenti - con iniezione da continentale (infatti è la stessa Siemens, ma con il logo continentale , che ha acquisito una divisione VDO Automotive da Siemens ").

Il motore 1.5 DCI ha un numero di "ferite" tipici, ma la presenza di alcuni di esse dipende dal produttore sistema di alimentazione carburante. Quindi, nel settembre 2004, il motore K9K era dotato di un sistema esclusivamente del carburante Delphi. Tali motori nella loro designazione hanno un indice a 728 comprensivo, nonché 830 e 834 e il loro potere non supera i 105 CV. Il sistema del carburante Delrhi è più impegnativo sulla qualità del carburante, ma in riparazione di tutti i suoi componenti sono più economici. Questo sistema di alimentazione ha bisogno di una buona cura, per il suo lavoro senza problemi è necessario inserire solo l'originale filtro del carburante. Ma la cosa più importante è nutrila solo con il gasolio di alta qualità. A causa della scarsa qualità o del carburante diesel "secco" (e tutti i componenti di gomma sono lubrificati dal carburante) e ancor più a causa del contenuto di acqua nel carburante o nel fidato a breve termine del sistema di alimentazione Delphi potrebbe iniziare a "guidare a Chips "a causa di, che successivamente si applica all'intero sistema di alimentazione. Le chips sono formate in un paio "Rotore TNVD - Rulli dell'albero". Di conseguenza, gli ugelli e la pompa stessa possono essere rilasciati. Oltre alla formazione di chip, letteralmente avvelenamento dell'intero sistema di carburante, le prestazioni del TNVD cadono: cessa di fornire carburante sotto la pressione di avviamento. Anche un sito di iniezione debole da Dekphi è le valvole di ritegno degli ugelli, che sono eccessivamente versati carburante alla linea del carburante di ritorno. Per questo motivo, i problemi possono verificarsi con l'inizio del motore.

Il vantaggio del sistema del carburante DelRhi, oltre alla manutenibilità e al costo relativamente basso di riparazione, è l'uso dell'accelerometro, grazie a cui l'iniezione è adattata all'usura naturale degli ugelli. Questa funzione consente di modificare e mettere gli ugelli senza registrazione, tirare e modificare la valvola. A proposito, il nuovo ugello Delphi per il motore 1,5 DCI K9K costerà 500 rubli.

Nel 2005 è stato aggiornato il motore 1,5 DCI K9K. Ha cambiato la testa del blocco cilindro, l'albero motore e il pistone, e il potere è cresciuto - nella versione più potente del ritorno del motore raggiunge da 106 a 110 CV. Per l'iniezione del carburante nei cilindri di tali motori, il sistema Commonrail di Siemens è responsabile. Motori modernizzati Indici ricevuti 732, 764, 780, 804, 832, 836. I potenti motori diesel DCI da 1,5 litri con carburante Siemens possono essere identificati dalla presenza di un MCP a 6 marce, mentre tutte le varianti di questo motore con carburante da Delfi hanno funzionato come Una coppia con MCP a 5 fasi. E se guardi nello spazio del pumproom e considera i canali di feedback del carburante, poi Delphi può essere riconosciuto dai top-contenitori e Siemens - sul lato emergente.

Il sistema di carburante Siemens è decisamente più affidabile e le debolezze caratteristiche non hanno no. Se i problemi con lo succedono, quindi solo a causa di una corsa significativa. Il problema più comune con il sistema di carburante Siemens è associato al malfunzionamento della pompa di pompaggio costruita direttamente nel TNVD. Bassa produttività "Swap" causa la sua usura eccessiva. Di conseguenza, il TND non riceve una quantità sufficiente di carburante e funziona con deviazioni dalla norma, che risponde immediatamente alle prestazioni del motore.

Sistema di carburante Siemens (o successivo continentale) utilizza gli ugelli piezoelettrici esclusivamente. Sono senza pretese e facilmente servire 200.000 km e ancora di più. Tuttavia, non possono essere riparati: è solo implicito sostituzione completa. Puoi mettere entrambi i nuovi (circa 400-700 rubli per pezzo) ugelli e "B / orecchio" (200-400 rubli).

In rari casi di sistema di carburante i malfunzionamenti possono portare a una morte del motore da 1,5 DCI K9K. A causa delle "cronzature", gli ugelli possono rovinare i pistoni. Tuttavia, la causa più comune del guasto del motore totale K9K è inserti di biellaggio. Il fatto è che i rivestimenti di andatura collegati qui sono di breve durata e sperimentano carichi pesanti. Come usura naturale, il divario è aumentato tra il collo dell'albero e il rivestimento, attraverso il quale l'olio, senza riunire sufficiente resistenza, è semplicemente fuso nel pallet, senza lubrificare parti di carico. Di conseguenza, l'usura dei rivestimenti accelera, che presto porterà a loro. Il motore catturato a causa della macinazione è spesso modificato nel contratto - è più economico e più veloce. costo medio Il motore del contratto 1,5 DCI varia da 1000 a 2000 rubli.

Per evitare un lembo di fodere, la loro sostituzione preventiva è raccomandata ogni 60.000 km. MA olio motore Per il motore 1,5 DCI K9K, è necessario utilizzare solo le tolleranze appropriate del produttore. È importante sapere che l'auto deve cambiare immediatamente non solo tutti i materiali di consumo, ma anche le barre di collegamento dell'Europa. In Europa, l'intervallo Interservice di questo motore raggiunge 30.000 km, che non è affatto a beneficio degli inserti. A proposito, quando si sostituisce l'olio questo motore. Si consiglia di riempire nuovo filtro Fresco olio: escluderà la fame di olio a breve termine delle parti di sfregamento del motore.

Ridurre la durata della durata di 1,5 DCI K9K Can e valvola difettosa filtro dell'olio: A causa loro, con un motore non funzionante, l'olio non è tenuto nelle parti di sfregamento e si fonde nel pallet. Di conseguenza, quando si avvia il motore, alcuni secondi funziona letteralmente "asciutti". Anche la bassa pressione dell'olio in questa unità di potenza può essere associata a una molla di assottigliamento valvola di riduzione Pompa dell'olio. Rendere l'opinione approssimativa sullo stato della pressione dell'olio nel motore 1.5 DCI K9K può essere sulla lampadina sull'indicatore su pannello di controllo: Se dopo almeno mezz'ora di downtime si spegne istantaneamente dopo aver avviato il motore, la pressione dell'olio è più probabile in ordine. Tuttavia, in ogni caso, i lavori profilattici sulla sostituzione dei rivestimenti di asta di collegamento non devono essere posticipati.

In generale, a causa di questi più fodere, l'intero motore soffre. Dopotutto, in attrito, si formano i chip, che l'olio si diffonde su tutto il motore. Quindi, in particolare, solo a causa di queste chips "muore" dal turbocompressore del motore 1,5 dCI K9K. Le turbine della compagnia KKK, che ora appartengono a una società borgwarner ancora più grande. La turbina del motore 1.5 DCI K9K ha diverse esecuzioni, ma sono tutte affidabili e non hanno difetti costruttivi. Tuttavia, tali turbine si rompono. La ragione, di regola, è una: le chip sottili cadono nel film dell'olio sulle maniche del cuscinetto del rotore. Qui, con enormi velocità di rotazione del rotore, il metallo sulla sua superficie è svasato, lo squilibrio più piccolo è formato, che dopo un po 'rompe le guarnizioni della turbina. Inoltre, le turbine del motore di 1,5 DCI K9K non riescono a causa dell'uso dell'olio del motore irregolare (tolleranze o viscosità inappropriate) o a causa di un aumento degli intervalli della sua sostituzione.

Potenti modifiche del motore 1,5 DCI K9K sono dotate di un volano a due stadi e filtro estivo (FAP) che potrebbe richiedere la sostituzione: semplicemente non sono rimborsabili.

Per la tua auto puoi scegliere sul nostro sito

A causa degli elevati dazi all'importazione, in Russia, forse, i modelli diesel più popolari erano versioni con motori della linea K9K 1.5, che è ora applicata a Renault, Dacia, Nissan, Suzuki e persino indiano Mahindre. Questa unità è offerta con una vasta gamma di capacità da 65 a 113 forze, e in ogni caso, è un motore piuttosto trazione (160-245 n * m). Tuttavia, i ricordi ancora del sistema Delphi sono freschi, il TNVD è "Chip Challenge", la sua riparazione potrebbe volare in un grave quantità di $ 1,500. Di conseguenza, nessun desiderio di sperimentare ancora la fortuna ha iniziato a cercare opzioni alternative: ad esempio, con lo stesso motore K9K 1.5 5 Diskiai, tuttavia, la versione su cui è installato il sistema di alimentazione Siemens. Lei non conosce tali problemi. Tuttavia, quest'ultimo non è tutto senza intoppi - come si è scoperto, le loro sfumature e le caratteristiche. Che cosa? Nell'ambito del presente articolo, scopriamo questo utilizzando lo specialista CTO "Common Rail Service", che appartiene a BelthnoDodizel LLC.

Quindi, per un inizio, si deve notare che il blocco inciampato è il TNVD nel sistema Delphi, che ha iniziato a produrre polvere dal momento di produrre un'origine metallica, che è stata successivamente trasmessa su rifornimenti e in connessione con cui gli ugelli erano fuori ordine. Sulle conseguenze e ragioni per questo possono essere trovati nell'articolo di Eagor Alesin. Ma la pompa è stata successivamente aggiornata - e questo problema è scomparso. E per questo motivo, con auto relativamente nuove che ci vengono da Europa, tale malattia potrebbe non essere. Anche se, questo è già il tema per una conversazione separata, e il nostro compito oggi è - una storia sulle apparecchiature di carburante Siemens su K9K 1.5 DCI Motors: su quali modelli sono stati installati, i loro forti e lati deboli, il costo di risolvere difetti e altri problemi e suggerimenti in funzione.

Quali macchine sono installate 1,5 motori DCI?

Per iniziare la storia delle nostre apparecchiature di carburante Siemens su motori Turbodiesel 1.5 DCI dovrebbero essere con le istruzioni dei marchi con tali motori diesel e i modelli più popolari. Per calcolare il codice del motore, l'apparecchiatura di quale marchio è semplice è semplice. Tutte queste unità elettriche hanno una designazione a sei cifre. Quindi, in modo più dettagliato - i primi tre simboli di questa designazione sono K9K, puntare alla famiglia del motore e nelle seguenti tre - contiene informazioni sulle loro modifiche.

Ora sui modelli. Le attrezzature del carburante Siemens su 1.5 motori DCI sono state installate sui seguenti modelli "Renotal": versioni di Megan Second e Third Generation - Hatchbacks, Cabriolet, Wagon, Coupé (solo "Trejcs") e Sedan (solo "Dvroshki"), Due Scenic e Tre, Flyuens, Laguna Three, Clio Three - Hatch e Universal, Modeus e Kanga.

Oltre a questi modelli, l'iniezione SiemenSovsky è stata utilizzata nei motori Turbodiesel, che sono stati installati su tali modelli Nissanov come Tiid e Casca. Le attrezzature di salto Siemens vengono utilizzate nelle versioni più potenti del motore 1.5 DCI - a partire dalla versione 105X (I.E. 77 kW e più potente).

Cosa è "aggregato"?

Quasi sempre, queste unità elettriche vanno in un tandem con MCPP a sei velocità e un manuale di trasmissione manuale a cinque velocità è installato su versioni più deboli. Dieselisti sperimentali solo secondo la forma per determinare, guardando nello spazio aperto e scoprire la differenza tra i due sistemi: Delphi sta accanto a Siemens, e Siemens è sul lato. Inoltre, i filtri del carburante di entrambi i sistemi hanno un design diverso. Anche una caratteristica di SiemenSovsky TNVD è la presenza di due regolatori, invece del solito uno dei prodotti Delphi. Sulla pompa Siemens, potrebbe esserci uno stigma, sia con il vostro nome che continentale, dato il fatto che la divisione VDO Automotive AG - Siemens, è stata venduta a Continual AG. Inoltre, Siemens Piezoquarm ha un'etichetta corrispondente e una forma caratteristica.

Informazioni sulle riparazioni 1.5 DCI

Il sistema di carburante Siemens non ha punti deboli caratteristici. Tutte le disgrazie risiedono solo in grandi corse, la qualità dei materiali di consumo, e per lo più carburante - dopotutto, non vendiamo ancora normali carburante diesel a tutte le stazioni di servizio. O meglio, il motivo principale per il fallimento del TNVD è la presenza di particelle estranee e impurità nel diesel (cioè, particelle meccaniche). Sebbene valga la pena notare che il sistema di iniezione da Delfi è ancora più sensibile a questo riguardo. Sebbene non dovrebbero incolpare, perché i produttori globali di entrambi i modelli di benzina "drittimo" e modelli diesel, per qualche tempo non hanno fornito ufficialmente i loro modelli - avevano paura delle qualità del nostro carburante - e non invano, non lo è Iniezione indiretta di iniezione A La Diesel Tractor Bielorussia che senza problemi può digerire il combattente diesel a metà con la plastilina! Questi sono iniettori ad alta precisione in cui il carburante (eccellente o almeno la qualità della media - come gli europei comprendono, il giapponese, ecc.) Viene spruzzato alle particelle più piccole e la presenza di particelle estranee e impurità, è chiaro che loro sono fuori ordine! Quindi, all'inizio, tutti avevano paura di fornire i nostri capolavori a noi, e dopo aver gradualmente imparato a "regolare" i loro iniettori e la pompa al potenziale sporco del nostro gasolio.
Continental / Siemens stabilisce esclusivamente agli ugelli di un tipo di piezoelettrico, che, come dicono i maghi, sebbene siano mantenuti, ma hanno più di una risorsa sufficiente - infine, gli "stranieri" hanno imparato non la paura del nostro diesel. Quando si lavora con apparecchiature Siemens, il più comune è il problema con cui si trovano i master di Belthnodozel LLC, è un fallimento dovuto all'usura eccessiva della pompa di pompaggio del carburante, che è integrata in TNVD e nel sistema crea una bassa pressione. La sua superficie interiore in casi eccezionali può essere ricoperta di ruggine: ad esempio, l'acqua cadde nella linea del carburante, dopo di che l'auto stava per lungo tempo senza movimento. Il costo di un tale coperchio della flangia è 58-65 "Eurukov". Tuttavia, con una circostanza non di buon successo, potrebbe essere necessario sostituire il gruppo flangia. Il prezzo degli originali 195-210 euro. Deve esserci anche di eseguire un difetto, almeno 9-12 dollari per la pompa stessa e il kit di riparazione per 24-27 "Eurukov". TND di Siemens ha un regolatore di riempimento e un regolatore di scarico. In caso di guasto, ognuno dei quali costerà 100-115 euro. Infine, il costo dei nuovi ugelli, sia nei paesi europei che in Bielorussia varia nell'intervallo da 150 a 350 "Eurodinitz". Ma c'è anche un senso e prestare attenzione ai dettagli "preferiti" - costerà molto più economico - a $ 100-200.

Come dicono gli esperti, nel nostro paese ci sono 1,5 motori distii nel paese, che sono dotati di sistemi di iniezione Siemens, mentre non così tanto, e cadono relativamente raramente. Ciò è dovuto al fatto che Siemens, come detto sopra, sono installati sulle versioni più potenti dei motori e, di conseguenza, il più costoso. La stragrande maggioranza dei clienti contattando il servizio, tuttavia, si manifesta un altro problema - il rifiuto, o meglio il pieno fallimento della turbina. Colpisce anche la risorsa. attrezzatura del carburante. La ragione per questo, apparentemente, servire come grandi corse che tali auto vanno in Bielorussia, così come il momento in cui in Europa, l'intervallo di interservizio per tali motori è di 30mila km. Gli specialisti indicano inequivocabilmente che il termine di sostituzione dell'aria, del carburante e del filtri dell'olioSoprattutto nelle condizioni bielorusse, vale la pena di tagliare a una volta ogni otto migliaia di km, e un massimo di non più di diecimila km. Solo i materiali di consumo qualitativi possono essere raccomandati per l'uso: ad esempio, Bosch, Hengst, Knecht, Kolbenschmidt, filtri UFI, ecc. E dall'uso di filtri economici di origine dubbia e qualità è migliore che rifiutare affatto. Inoltre, non sarà superfluo ogni trentamila km l'uso degli additivi per la pulizia del meccanismo del carburante dalla resina, poiché il gasolio bielorusso sui sedimenti resinosi è molto "fruttuoso". E un'opzione molto ideale sarà il comportamento della procedura di lavaggio del serbatoio almeno una volta durante l'anno. Se lo segui consulenza semplice E raccomandazioni, ridurrà il rischio di eventuali problemi associati alle apparecchiature del carburante, al minimo.

Secondo gli esperti, così come i proprietari di auto con 1.5 motori DCI, tuttavia, le apparecchiature di carburante Siemens su questi motori si sono dimostrate come una delle opzioni meno problematiche. Inoltre, è stata installata sulle versioni più potenti del motore, a causa del quale, hanno anche amato per alta efficienza e eccellenti indicatori dinamici (per tale potere). Tuttavia, allo stesso tempo, come qualsiasi sistema di tipo di rail comune, "Dispositivo" da Siemens, anche se fino al momento, può funzionare su combustibile di bassa qualità, tuttavia non è calcolato su di esso. E se c'è un brutto combustibile, sebbene possa essere nel ruolo di "calze" alla stazione di servizio, non perdona la relazione vuota in termini di manutenzione: è necessario utilizzare solo filtri di alta qualità, almeno una volta ogni Diecimila km. E se sei persino riuscito a trovare auto adatto Con Siemens Stigma sull'ugello, non rimpiangere i cinquanta "dollari" alla diagnosi, poiché, controllando lo stato della salute della turbina e la manutenzione dell'apparecchiatura del carburante, molto probabilmente risparmierai denaro per risparmiare denaro.

Hai deciso di acquistare un'auto e non puoi decidere sulla scelta del motore. Che cosa auto migliore, con motore benzina o diesel? Questa domanda, così come la risposta ad essa è molto rilevante. Ad esempio, il diesel ha un vantaggio rispetto ai motori a benzina con lo stesso potere - consumo di carburante economico, e viceversa, perde loro dal fatto che un motore diesel di buona qualità nelle ricariche russe è difficile da trovare, e cavalca su quello che è più costoso. In questo articolo, considera il Diesel turbocompresso K9K. - 1.5 DCI, ampiamente utilizzato su auto da diversi produttori.

Diesel Motor K9K Single-Row, K Series - Sviluppo di Renault-Nissan 2001, ha quattro cilindri, otto valvole. La sua produzione è stata fondata in tre paesi: Spagna presso la fabbrica Motores Valladolid, Turchia - Plant Bursa, India - Pianta dell'Oragadam. K9K è rappresentato da una famiglia di motori diesel di vari modelli. Le loro differenze più importanti: potenza, fatturato, coppia, consumo di carburante, la possibilità di installare una trasmissione manuale o automazione.

Caratteristiche Diesel K9K -1.5 DCI

Per l'identificazione, tutti i motori Renault hanno la marcatura XNY ZZZ appropriata, rispettivamente, K9K. - I primi tre personaggi. Per la corretta comprensione dell'etichettatura dei motori Reno, è possibile vedere i dati nella tabella con decodifici.

Decodifica del motore Etichettatura della Renault di tre lettere

Leggere la marcatura in conformità con i dati tabulari, diventa chiaro che il motore K9K: K è un blocco in ghisa e manicotti cilindri non rimovibili; 9 - Diesel con iniezione diretta del carburante; K - Volume di 1461 cm³.

Applicazione dei modelli diesel K9K

Installazione piastra piastra scrittura

Svantaggi di K9K.

• Aumento della sensibilità all'olio e al carburante di bassa qualità;
• Bassa potenza

Il principale svantaggio di K9K è la maggiore sensibilità all'olio di scarsa qualità, alla tarda sostituzione del petrolio, come risultato del quale, quando viene eseguito 150000-200000 km, si verifica le barre di collegamento. Se hai i fatti dei disturbi precedentemente citati del petrolio motore, quindi non esitare, piuttosto cambiare i rivestimenti. Lo stesso si consiglia di fare quando si acquista un'auto con un chilometraggio. Versare olio di alta qualità e sostituirlo entro e non oltre gli sviluppi installati (vedere la tabella). Molte reclami sulle recensioni degli automobilisti sul sistema ferroviario comune di Delfi. Non tollera DVS Dielair di scarsa qualità e nella pompa del carburante alta pressione I problemi stanno iniziando con coppie di pistchiere a causa di particelle metalliche come risultato della produzione, e quindi gli ugelli iniziano a frizione, il motore del motore. Selezione dei motori con opzioni di apparecchiature a combustibile alternative e sostituzione del filtro del carburante Una volta in 8000-100 km originali, oltre all'uso del buon combustibile eliminerà i problemi di iniezione del carburante. Il fallimento del turbocompressore avviene principalmente a causa dell'ingresso di particelle metalliche in olio, la concentrazione di cui aumenta a volte in cui la sostituzione dell'olio è compromessa in tempo. La potenza dei DVS non è sufficiente, non più di 110 litri. a partire dal. La mancanza di cavalli è sentita su qualsiasi strada quando ci sono quattro passeggeri di carico da 100 kg al salone, il motore deve sudare attraverso la macchina che bruciava la rifornimento del carburante decente, la durata del sovraccarico e del consumo di carburante aumenta, la manovrabilità durante il sorpasso e la ricostruzione aumenta.

Posizioni deboli K9K.

• Linee di asta di collegamento;
• Tnld, ugelli (delphi);
• Sensore di pressione anticipata;
• Sensore di posizione dell'albero motore;

Pro. punti deboli

Correre le fodere, come già descritto sopra, uno dei sedili deboli del Diesel in esame. Con il materiale dei rivestimenti, tutto è in ordine. La ragione del jamming e della svolta è indicata negli svantaggi.
TNLD, ugelli - Delfi Food Systems Muoiono molto presto sul solare russo scadente. Esistono altre opzioni più affidabili per le attrezzature del carburante, come Siemens.
Sensore di pressione della pressione - il suo fallimento non è frequente, ma succede. Quando fallisce, la spinta scompare. Il problema è risolto sostituendo il nuovo.
Il sensore di posizione dell'albero motore - secondo le recensioni, spesso fallisce sui veicoli con grande chilometraggio. Il malfunzionamento si manifesta detonazione, instabilità minuzioso, Riducendo la dinamica, bloccando l'auto in movimento, il gioco delle rivoluzioni non inizierà dall'avviamento. Questi sintomi possono essere di breve durata e in questo caso la diagnostica del computer aiuterà. In caso di malfunzionamento, il sensore viene sostituito.

Produzione

Per operazione correttamente Il motore è affidabile, di regola, 150000 km serve per eseguirlo correttamente. L'intimatezza della sostituzione della cinghia dentata porta al fallimento il motore. La rottura o la posizione della cinghia è piena di un peso di rivestimenti e lembo delle valvole. Un'altra frequente causa dei problemi con DVS si verifica a causa della non conformità con la periodicità della sostituzione dell'olio. Se si sfrutta il motore con il manuale di istruzioni e la manutenzione, tenendo conto delle correzioni per la periodicità della sostituzione dell'olio, indicata nella tabella con le caratteristiche (vedere sopra) e il filtro, il motore è costituito da una risorsa più installata di 300.000 km.
P.S. Gentili conducenti, specialisti cento! Aspettando il tuo feedback e domande nei commenti sugli svantaggi, luoghi deboli In funzione, manutenzione, riparazione.

Dopo nel 1999, è stato creato e lanciato in una serie di ammiraglia della linea di benzina motori Renault.-NISSAN - Motore K4M, davanti ai progettisti tandem-giapponesi francesi hanno affrontato il compito di aggiornamento e unità di potenza diesel. Secondo i risultati di tale cooperazione, dal 2001, la produzione di un motore diesel da 1,5 litri della serie K9K è lanciato sui trasportatori Renault-Nissan. Negli ultimi 15 anni, questo motore è stato installato (e continua ad essere installato) vagoni passeggeri Renault (Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan (Nota, Almera, Juke, Quashkai), Dacia (Logan, Sandero, Dokker), Suziki (Jimny), Mercedes (in classe A e B) . Motore K9K - il più massiccio motore diesel Renault Nissan negli anni 2000.

Strutturalmente, il motore K9K è un'unità di potenza a quattro cilindri dotata di un sistema di iniezione del carburante ad alta pressione (ferrovia comune), con un turbocompressore e un telaio combustibile comune. Qualsiasi design speciale "delizie" I creatori di questo motore non hanno usato, facendo un layout classico in un momento testato dal tempo. Di conseguenza, la casa automobilistica ha ricevuto un motore "di base", facilmente adattabile a un modello o un layout specifico dell'auto utilizzando diversi attrezzatura a cerniera e sistema elettronico Controllo. Ci sono diverse dozzine di modifiche del motore K9K per le auto Renault, Nissan, Mercedes, Dakia e Suzuki. Per determinare per quale macchina è stata creata da una o un'altra unità di potenza, che è le sue caratteristiche di potenza e le sue caratteristiche dell'apparecchiatura allegata utilizzata, in tre numeri che segue il marcatura del motore. Ad esempio, nel nostro negozio online puoi acquistare un motore Renault K9KJ836. Questa unità di potenza viene rimossa dalla macchina Renault Megane. 3 con meccanica a 6 fasi e ha una potenza di 110 hp Allo stesso modo, vengono identificati altri motori Renault.

Malfunzionamenti importanti e risorsa del motore K9K 1.5 DCI

L'esperienza accumulata di 15 anni di funzionamento dei motori K9K consente di determinare con precisione la risorsa e il margine della forza di questo aggregato energetico. Soggetto a regolamenti di manutenzione (presso la pianta) che questi motori funzionano senza revisione Circa 300 mila chilometri e i primi 150 mila non offrono problemi seri con i loro proprietari. Ma in pratica, questa figura può essere molto diversa sia nel lato maggiore che in un lato inferiore. Il fatto è che i motori K9K sono molto sensibili alla qualità dell'olio utilizzato. Pertanto, se si utilizza il petrolio, diverso nelle sue caratteristiche dalle raccomandazioni di fabbrica o modificarlo meno spesso di 1 volta per 10.000 km di corsa (secondo le raccomandazioni dell'impianto 15 e persino 20 mila km), tagliò così l'aspettativa di vita del tuo motore. I problemi con il sistema di lubrificazione di solito conducono sui motori K9K per trasformare gli inserti di asta di collegamento, e quindi, alla revisione garantita.

Un altro grosso problema con cui i proprietari di auto sono dotati di motori K9K - la mancanza di specialisti di carburante esperti sistema comune Rotaia. Cioè, ci sono tali specialisti, ma solo in grandi città e, di regola, lavorano su appuntamento. In altre parole, se hai iniziato problemi con il sistema di alimentazione (e considerando la qualità carburante russoTali problemi possono verificarsi in qualsiasi momento), allora dovrai aspettare il turno di riparare o contattare il servizio senza garanzia sulla qualità del lavoro eseguita. Le caratteristiche del design del sistema di carburante del motore K9K sono le seguenti che la rottura o il funzionamento errato di uno degli elementi del sistema, nella maggior parte dei casi, portano a un guasto e ad altri vitali per il funzionamento degli elementi del motore. Ad esempio, gli ugelli motore funzionanti errati K9K, possono "portare" il tuo motore anche prima di bruciare i pistoni. Pertanto, se avete problemi con il motore sul dashboard, non è necessario cancellare regolarmente l'errore dalla memoria del computer, è molto più saggio per contattare immediatamente un servizio qualificato per la diagnostica dettagliata e la risoluzione dei problemi.

Bene, naturalmente, è molto importante seguire le condizioni della turbina del motore K9K Renault. Con una circolazione errata, la turbina può richiedere attenzione dopo 60.000 km di corsa. E il costo di questa parte è molto alto e in media è di 20-25 mila rubli per parti usate e 45-70 mila rubli per il nuovo originale. A proposito, il costo di tutti i componenti del sistema di alimentazione K9K è abbastanza alto. Quindi, ha usato gli ugelli nel nostro negozio online ci sono 10 mila rubli per pezzo, il TNVD K9K - 16 mila rubli, la valvola USR - 6 mila rubli e così via. Il costo del nuovo dettagli originaliNaturalmente, più volte sopra.

I proprietari di un'auto dotati di questa unità di potenza possono essere consigliati come segue:

• scegliere con attenzione e cambiare l'olio motore in modo tempestivo (è meglio non meno di 1 volta di 10 mila km di corsa);
• rifornimento di carburante solo con carburante di alta qualità, in nessun caso riempire il serbatoio "sinistra" carburante dieselo carburante in rifornimento di marchi dubbiosi;
• regolarmente (preferibilmente con ogni cambio di olio) Cambia il filtro del carburante - per te È l'elemento più importante dei risparmi sulla riparazione futura. Alcuni proprietari di auto cambiano anche il filtro del filtro del filtro con più pulizia sottile;
• modificare filtro dell'aria Ogni 30000 funziona;
• se si visualizzano sui messaggi del dashboard sui problemi con il motore si riferiscono immediatamente alla diagnosi.
• non salvare e non stringere la riparazione. La turbina funziona erroneamente, e non ti precipita a sostituirlo? - Quindi aspettarsi che anche i costi elevati, sugli ugelli e riempiti.

Nonostante l'apparente abbondanza di seri problemi del motore Renault K9K, si dovrebbe notare che la maggioranza assoluta tipici guasti È dovuto principalmente all'operazione errata di questa unità di potenza. Il motore stesso ha una scorta di scorte sufficiente, ma è progettata per una manutenzione regolare e attenta, visitando uno specialista qualificato e una diagnostica accurata.