Land Rover Discovery II TD5: una personalità eccezionale. "Non ho mai dovuto andare per il trattore." Recensito dal proprietario del Land Rover Discovery II e vuole noi stessi

V8, sembrerebbe che ci dovrebbe essere eterna - questi sono vecchi motori più bassi in alluminio con spintori con forzatore molto modesto (188-225 hp), in piena conformità con la tradizione americana (Linea ROVER V8 è basata sull'American Buick 215 1960 ). Tuttavia, questi "Eights" - un esempio è raramente infruttuoso nelle strutture del design, che potrebbe essere relativamente facile da migliorare, ma non è mai successo.
- Approssimativamente il 2000, Rover V8 ha vinto azionalmente le maniche, "scivolando" dal blocco del cilindro fino all'albero motore. È successo su diverse corse, a seconda della modalità di funzionamento, ma più di 300 mila motori senza kapital sono stati raramente camminati. 46 (con un aumento del pistone aumentato e, di conseguenza, maniche lunghe) il calenddown è avvenuto in media più veloce, a volte 150 mila. Cosa hanno fatto gli inglesi? Modificato il blocco cilindro aggiungendo un "passo". La fermata delle maniche si è fermata, ma è uscito un altro problema.
- I motori dopo il 2000 hanno cominciato a sorgere facilmente i microcrack del blocco nelle pareti sotto le maniche. Allo stesso tempo, i gas di scarico caldi nell'area del giunto del blocco con la GBC penetrarono nello spazio tra la manica e il blocco, e poi nella camicia di raffreddamento. Il surriscaldamento risultante ha schiacciato il motore per diverse migliaia di chilometri senza cause visibili.
- Come una ciliegia sulla torta - bussare alle gonne del pistone, quasi come la tristemente famosa Volkswagen CFNA.
- Di conseguenza, British V8 può servire il "mezzo milione" o più solo dopo capitelli di alta qualità con la sostituzione delle maniche sulla modifica, con la flangia (rivestimenti flangiati). Non solo non esauriscono, ma anche quasi quasi il rischio di penetrazione gas di scarico nello spazio tra blocco e maniche.
- Un altro mal di testa del proprietario della macchina con il V8 è il sistema di controllo dell'iniezione distribuita delle gemme della produzione congiunta di Lucas e Sagem. Il sistema si distingue non solo da debole cablaggio e consumabili costosi, ma anche la sensibilità alle gocce di tensione (ad esempio, a causa del failover del generatore) e di tutti i tipi di interferenze (ad esempio, dalla laminazione). Fortunatamente, nel 1999, un anno dopo il rilascio della serie di discoteche II, i prodotti Lucas si sono rifiutati di favorire Bosch Motronic M5.2.1, notevolmente più riuscito. Motore con gemme facili da imparare su un grande nero longitudinale scatola di plastica Con la proporzione del volume del motore, che è in pertinente sopra il motore.
- Diesels 2.5 TD5, come già accennato, questi sono Rover Top Five. Il fatto che il motore di BMW sia un malinteso popolare. BMW M51, motore diesel a 6 cilindri, indossato Range Rover. P38 degli stessi anni. La discoteca più economica ha lasciato il diesel britannico, a quel tempo un iniezione molto progressista, con un'iniezione controllata elettronica da Lucas e una mega-popolare GRart GT20 Turbine (conosciuta anche sotto il marchio di segnale alleato), lanciato sui motori diesel VW, Volvo, Ford, Renault , Mercedes-Benz e altri.
- fino al 2000, i motori hanno sofferto di problemi con la pompa dell'olio e la GBC, tuttavia, ormai sono tutti eliminati. Nel 2003 con il restyling, i motori hanno ricevuto la valvola EGR (ricorda sulla pulizia tempestiva), ma non ha raggiunto i filtri antiparticolato Diesel.
- da problemi popolari - oli di perdita da guarnizioni (solo nel 2002 guarnizione GLP. divenne metallo), i flussi del radiatore, la rottura della pompa del carburante (la risorsa è molto diversa: qualcuno è cambiato in 100 mila, qualcuno è andato e 300), danni ai sensori, indossare la serranda delle vibrazioni dell'albero motore (50 euro ) ... In breve, non il più motore affidabileTuttavia, un crimine di Frank, come con la benzina V8, non è osservato dietro di esso. Gruppo del pistone Non ci sono problemi, la risorsa del tempismo della catena è di sicuro più di 250 mila.
- Dettagli per motori diesel per gli standard moderni poco costosi, ma ci sono domande sulla disponibilità. Le turbine (circa 300 euro) e le pompe di carburante (circa 200 euro) sono disponibili nuove e anche in magazzino, ma ugelli per 40 euro per pezzo (recuperati), molto probabilmente, devono essere ordinati da eBay dall'Inghilterra.

I fan del marchio "Land Rover" sono molto apprezzati discovery del modello. II, prodotto dalla fine del 1998 al 2004. Si ritiene che questa macchina sia smaltata di molte carenze inerenti alla prima scoperta.

Coloro che desiderano avere un SUV usato dovrebbero sapere - anche la "seconda discoteca" ha una serie di caratteristiche, e alcune "malattie" di marca sono rimaste e non solo tecniche. Quindi, se la macchina viene acquistata per la guida fuoristrada, si consiglia di sostituire immediatamente i paraurti (almeno anteriori), francamente interferire nel movimento di Bouanes. Il fatto è fatto di plastica da corsa paraurti anteriore Si blocca troppo in basso, anche un leggero contatto con un cumulo di neve spesso porta alla sua rottura. I paraurti interi rimossi è meglio vendere attraverso i workshop di riparazione "Land Rover" o "Smontaggio", e invece installare la sintonizzazione in acciaio (circa $ 600-1500 ciascuno).

La terra più "complicata" Rover Discovery. II dotato di un motore a benzina V8 con una capacità di 4,6 litri con una capacità di 220 CV (Questa unità di potenza è apparsa sotto il cappuccio "discoteca" dopo la modernizzazione del 2002, è stato indicato principalmente sulle auto inviate negli Stati Uniti). Questa unità ha reso la scoperta carina macchina veloce, Dopo tutto, fino a 100 km / h pesanti SUV accelerato per 9,5 s, anche se, se pensi, non c'era alcun punto particolare in un tale motore. Dopotutto, Land Rover Discovery II non si comporta meglio ad alte velocità. Pertanto, se vuoi avere una scoperta potente e veloce, è sufficiente cercare un'auto con un volume V8 benzina di 4,0 l, che aveva 185 CV. Ma è necessario dire immediatamente che anche se il motore della benzina funziona come un orologio, conserva ancora il suo grande svantaggio - consumo di carburante. Quando si muovono a Mosca va in media 22 litri per 100 km di strada! Inoltre, alcuni conducenti si lamentano del suo rumore.

Diesel, ovviamente, in termini di risparmio di carburante è molto più preferibile. Con un volume di 2,5 litri e potenza 138 hp Il suo consumo di carburante sarà nella città di 13-15 litri di carburante diesel, e sull'autostrada, questa cifra è ridotta a 9-10 litri. È necessario riconoscere - Diesel è riuscito in gloria (non invano, perché sotto il paradiso del 70-80% della scoperta II venduto in Russia ne vale la pena. Questo motore a 5 cilindri ha vibrazioni minime, funziona senza una pompa (ci sono pompe ad iniezione diretta nei cilindri) e così via. Il più buono Diesel è, questa è la presenza di riscaldare il carburante ridotto nel serbatoio del carburante (in questo modo, durante il movimento del gasolio non si blocca in inverno). A proposito, ci sono modi per aumentare il potere del motore diesel, e quasi senza pregiudizio della sua risorsa. Una delle più facili - installazione del kit di regolazione della regolazione ($ 850).
E in questo caso, con la dinamica della scoperta 2.5 TD5 non ci saranno problemi.

Ma di nuovo non era senza un cucchiaio di catrame, su macchine prese dopo il 2001, apparvero pompe ugelli modernizzati (sono stati fatti per esibirsi serrati norme ambientali). Quindi, a volte c'è un tale malfunzionamento come il carburante fluente. Il combustibile diesel scorre nei cilindri (e solo sul motore inutilizzato), che porta alla contaminazione del petrolio e un aumento del suo livello nel carter. Ogni ugello pompa costa $ 400-700, oltre a un master di $ 70 per il lavoro. Un altro problema è di fluire gli anelli di tenuta delle pompe-iniettori, motivo per cui il petrolio motore inizia a mescolare con il gasolio. E se gli anelli fossero orgogliosi, devono essere rapidamente cambiati ($ 120 con il lavoro). Da altre scariche caratteristiche del motore diesel, il fallimento del misuratore dell'aria ($ 180), la valvola della turbina ($ 35), il regolatore della pressione del carburante ($ 190), la pompa del carburante del cercapersone montato nel serbatoio ($ $ 450).

In generale, Diesel, anche nonostante il suo complesso design, si è rivelato abbastanza affidabile. Tuttavia, "esperto" consiglia vivamente di controllarlo con molta attenzione, e questo dovrebbe essere fatto solo da uno specialista esperto. Dopotutto, se qualcosa si interrompe nel diesel, la riparazione costerà grandi soldi. Quindi, può fallire la turbina (in realtà ha una buona risorsa, ma questo articolo non è eterno). Fortunatamente, le turbine neoriginali per $ 900 sono apparse in vendita (Branded è più di $ 1500).

I motori a benzina di V8 Land Rover Discovery hanno sempre differita un'elevata affidabilità. Tuttavia, "Land Rover" non sarebbe "Land Rover" se lo fosse unità di potenza non ha impedito sorprese spiacevoli: ci sono casi in cui revisione Il motore a benzina doveva essere fatto dopo 100-120 migliaia di km, e persino nonostante la regolare manutenzione. I dettagli che forniscono funzionamento del motore possono essere rotti. Quindi, il posto più debole del Land Rover SUV è una pompa del carburante, che anche in una forma non originale costa $ 150-200 (nel caso di un motore diesel, può essere determinato dalla perdita di potenza). Succede ancora che il radiatore del raffreddamento del motore ($ 350) fluidi.

Se parliamo dell'affidabilità dei riduttori, l'ACP della produzione ZF non causa i reclami da maestri, specialmente quando il chilometraggio dell'auto non è troppo grande (dopo 250-300 mila km è già possibile riparazioni del valore di circa $ 1500). La scatola meccanica di solito non causa problemi, anche se a volte in esso dopo 150 mila km "fly" sincronizzatori, la cui sostituzione costerà $ 700 (anche a volte le auto con una scatola "manuale" rompe il volano del volano del volano. Puoi consigliare quando si acquista un'auto con un chilometraggio di oltre 100 mila km per vedere come funziona la frizione su un CP meccanico, perché la sua sostituzione su Land Rover costerà una quantità decente (l'installazione di un nuovo set richiederà $ 500).

Ora del sistema di full Drive, per il quale la seconda scoperta ha ottenuto molto ... Critics! Sì, i jeepers erano estremamente scontenti di questo SUV, perché nel periodo dal 1998 al 2002, la scoperta II è stata equipaggiata con una scatola di erogazione senza blocco meccanico del differenziale di scena centrale (o meglio, su molte auto, ma era semplicemente semplicemente non collegato in fabbrica). Apparentemente, in "Land Rover" riteneva che nel caso di scivolare le ruote, il "cervello" elettronico affronterà tutti i problemi (il computer stesso ha risolto ciò che la ruota deve essere rallentata in una volta o nell'altra). La trasmissione "Fossated" si è mostrata lontano dal miglior modo - nell'elettronica di fango in molti casi scarsamente affrontata con i suoi doveri, e Land Rover Discovery ha dato vita a glassiamente dove i suv meno famosi erano calmi. Dopo il restyling sulla scoperta, ha cominciato a stabilire un comprovato blocco del differenziale di mezzano. E i proprietari delle prime macchine di rilascio annuale possono remarsi una piccola "distribuzione" e ottenere la possibilità di blocco meccanico.

Come molti modelli di Land Rover, cassa di trasferimento La scoperta II spesso perdute. L'installazione di nuovi sigilli costa circa $ 300, ma dopo di ciò, attraverso un anno, possono di nuovo progredire. Inoltre, a volte "rotolato" il cambio (il costo di eliminazione delle perdite è $ 150 con il lavoro), così come l'albero della carta anteriore. L'ultimo costo di $ 1.000 non riesce a causa della croce "morta". I rivenditori non hanno il diritto di cambiare i crossmen, ma a stazioni informali, i maestri letterati possono eseguire questa operazione. Si può notare che nell'intera trasmissione su Discovery II si applica solo olio sinteticoche influisce in qualche modo il costo. Ma grazie al "sintetico", il lubrificante delle parti di trasmissione è significativamente migliorato e la loro risorsa è aumentata seriamente.

La scoperta II ha un duro sospensioni dipendenti, eccellente conquistatore fuoristrada adatto. Tuttavia, il lato opposto della medaglia di questo progetto è stata la perdita di controllabilità ad alte velocità. Ecco perché è stata istituita la Discovery ROVER LAND ROVERY II (anche se solo per un supplemento) ACE Corporate Anti-Stabilizzatore, compresi i stabilizzatori stabilità trasversale con unità idrauliche. Con esso negli angoli del corpo praticamente non innamorati! Ma non pensare che la scoperta equipaggiata con il sistema ACE diventi un'auto sportiva. Ancora questo telaio SUV., e secondo le leggi del genere, semplicemente non riesce a gestire come coupé sportivo.

Non ci sono reclami speciali per l'affidabilità del sistema ACE, anche se a volte il tubo del tronco fluisce, e succede, la pompa "anticrene" fallisce ($ 700 - l'originale, $ 500 non è originale). Ma regolazione pneumatica abito stradale L'assale posteriore (anche l'opzione) Shalit, specialmente se si lascia fuori strada. L'esperienza ha dimostrato che i pneumoballoni ($ 340 per pezzo) possono offrire problemi nel gelo (se ci sono alcuni microcrack su di loro). In questo caso, la sospensione posteriore può semplicemente "essere soffiato" e non salire più (vale la pena notare che la sospensione pneumatica può sempre essere "tradurre" nelle molle).

La sospensione nella seconda scoperta è più affidabile del primo. Almeno non ci sono famose "palle" tornite notorie, che erano piuttosto usurate e "uccisi" altri elementi del telaio (di conseguenza, la riparazione valeva $ 700-900 con le "palle"). A Land Rover Discovery II, invece dei dettagli del problema, ci sono supporti a sfera usuali e molto forti. Nella sospensione posteriore, infatti, non c'è nulla tranne gli ammortizzatori, e nella parte anteriore è necessario cambiare solo una boccole di penny di stabilizzatori ($ 18 per coppia). Bene, oltre a questo ogni 50-80 mila km, la trazione dello sterzo di solito si consuma ($ 130 per non originale), dischi dei freni ($ 100 - per le società e $ 70 - per non originale), e dopo 80-100 mila km, di norma, c'è un turno di ammortizzatori ($ 120 per unità, tenendo conto del lavoro sulla sostituzione) e così via. Tuttavia, ancora una volta possiamo dirlo, nonostante l'assenza di alcuni gravi luoghi deboli Nel telaio, dietro la sospensione Land Rover Discovery II dovrebbe essere seguita, perché se "corre", la riparazione costerà denaro molto grande.

ESCURSIONE
La prima generazione di Land Rover Discovery è stata presentata nel 1989. L'auto ha preso la nicchia del mercato vuoto tra il difensore più utilitaristico e la più lussuosa range rover.

La prima generazione di Discovery è stata rilasciata sia in 3- e nella versione a 5 porte. Nel corpo della macchina, l'alluminio è stato ampiamente utilizzato (da esso la cappa, le ali anteriori e posteriori, pads all'aperto per porta). Al primo "discoteca" installato motori a benzina. Volume di 2,0 L (136 hp), 3,5 litri (152 hp) e 3,9 l (182 hp), nonché un motore diesel di 2,5 l (107 hp., 111 HP o 113 CV a seconda dell'anno di rilascio e delle impostazioni ). Insieme al motore potrebbe essere installato automatico o scatola meccanica Trasmissioni. Inoltre, le ultime due specie - fino al 1995 hanno messo LT77 (è considerato più affidabile), e quindi il CP è apparso sotto la designazione R380.

Land Rover Discovery della prima generazione è sopravvissuta a due modernizzazione. Il primo ha avuto luogo alla fine del 1992 e il secondo - alla fine del 1994. Inoltre, si può notare che nel periodo dal 1992 al 1995, la scoperta è stata venduta in Giappone sotto il nome di Honda Crossroad.

La seconda generazione di Discovery Land Rover è apparsa nel 1998. Esternamente, si è rivelato molto simile alla prima "discoteca", ma in realtà il suo design ha subito un'alterazione globale. Ad esempio, l'elettronica, il cui lavoro, tuttavia, non piaceva il fan del marchio "Land Rover" con l'azionamento completo. Ecco perché dopo aver aggiornato l'auto tenutasi nel 2002, la scoperta ha ricevuto un blocco meccanico meccanico del tempo di differenziale. Sotto il Hood Discovery II può essere trovato motori a benzina V8 con un volume di 4,0 L (185 HP), 4,6 litri (220 CV) e un diesel da 2,5 litri (138 CV).

Bene, nel 2004, è stata presentata la terza generazione della scoperta di Land Rover con sospensioni indipendenti. Sotto il Hood Discovery III è installato aggregati di benzina Volume 4.0 L (V6, 219 CV), 4,4 litri (V8, 300 CV) e Diesel da 2,7 litri (V6, 190 CV).

Land Rover Discovery II non è solo pratico e abbastanza auto affidabile - L'auto ha il proprio carattere e stile. Inoltre, la "seconda discoteca" era uno dei pochi SUV inglesi, ricevuti dal consumatore per il rapporto prezzo / qualità di un forte "quattro". Vero, per comprare una leggenda dal vivo - Discovery II - Vale la pena con tutte le responsabilità. NEL obbligatorio È necessario diagnosticare l'auto dagli specialisti, perché se si trovano alcuni malfunzionamenti, la riparazione richiederà grandi investimenti finanziari.

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Problemi principali Discovery 2

Un grado sufficiente di affidabile auto Land Rover Discovery 2 Avere un'età abbastanza onorevole, cominciò a capire alcuni problemi tipici. Questi problemi riguardano principalmente la sospensione dell'auto, il sistema di guida e il motore. Siamo pronti a offrire riparazioni economiche utilizzando alcune soluzioni costruttive che non riducono la qualità dei nodi e delle unità di auto, ma in alcuni casi superano anche i precedenti indicatori, con una diminuzione significativa del costo delle riparazioni e dei componenti.

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Descrizione del modello Land Rover Discovery 2 Model

Al momento del debutto del Land Rover Discovery della seconda generazione, i SUV sapevano ancora quanto utile. Tali auto sono state acquistate non per il bene delle emozioni, ma per viaggi reali fuori dall'autostrada. Da qui e il valore famoso per laurna dagli anni '90.

La scoperta 2 è molto più piccola dei suoi rivali dal Giappone. Tuttavia, non tutti hanno bisogno di una macchina enorme.

Allo stesso tempo, i clienti volevano che le loro auto siano almeno un po 'civilizzate, hanno permesso di superare comodamente i percorsi a lunga distanza. Questi due, a prima vista, contrariamente a vicenda caratteristiche e cercarono di combinare gli inglesi. Di conseguenza, ha scoperto la scoperta di Land Rover, che era più culturale di Difensore Ma meno lussuoso del range rover.

Inizialmente, Land Rover e non ha pensato di creare un'altra scoperta di generazione, decidendo di limitare il solito aggiornamento. Ma la modernizzazione era così profonda che si è deciso di contare il modello per la prossima generazione. Cambiamenti interessati molte aree. Il corpo era quasi completamente riciclato, ad eccezione dei minori dettagli. Nella prima discoteca, tutto il corpo, non contando il tetto, era fatto di alluminio. Anche il successore ha ricevuto porte d'acciaio.

La scoperta 2 è diventata più lunga di 18 centimetri, la maggior parte dei quali è andata ad un aumento del tronco. Ma il principale inconveniente è rimasto - un piccolo passaggio (Solo 254 cm). Tuttavia, sul retro alto set Seats. Non come da vicino. Ulteriori centimetri sopra le loro teste sono stati scolpiti, sollevando leggermente il tetto. Tuttavia, gli alti passeggeri possono sperimentare disagio, poiché gli occhi si rivelano al livello della paratia tra la porta e le finestre del soffitto laterali. Un altro problema è porte strette.

Tra le proposte, è possibile soddisfare le modifiche a 7 posti. La terza fila non è troppo comoda. Ma per brevi distanze, verrà completamente in arrivo. Vero, se non lo usi per molto tempo, le schienali delle sedie pieghevoli cessano di essere registrate nella giusta posizione.

Ricchezza e aristocrazia

Non è difficile trovare riccamente equipaggiato con copie sul mercato. Tuttavia, questa macchina ha comprato aristocratici britannici per andare a caccia. All'interno può essere trovato: tappezzeria in pelle, controllo della climatizzazione, sistema audio Harman Kardon, controllo della velocità di crociera e pieno "elettropacket", comprese le unità elettriche.

I modelli a restyled (dopo il 2002) si distinguono per riflettori dual rotondi dell'ottica anteriore (invece di un rettangolare), nuovo lanterne posteriori, i freni riciclati (però, la loro efficacia non è cambiata), rotaie più spesse, miglioramento del comfort acustico (a scapito delle nuove guarnizioni della porta, blocchi silenziosi, un secondo silenziatore di laurea e una schiacciamento meno rumoroso).

Tutto è buono mentre si lavora

Uno dei curiosi elementi della Land Rover Discovery 2 è un sistema di azionamento completo. La sua "modernizzazione" è un vero puzzle e prova del caos completo, che sta lavorando nel momento del lavoro del design.

La coppia viene trasmessa costantemente a tutte e quattro le ruote differenziale inter-semi. Circa il 2001, il blocco è stato installato, ma mancava la leva per la sua inclusione. Per attivare, ho dovuto lasciare il salone. Fortunatamente, la connessione stessa non era complicata. Tuttavia, nel 2001, il blocco è stato sequestrato dall'elenco delle attrezzature e restituito solo alla fine - nel 2004. Questa volta, con una gestione civilizzata a pieno titolo.

L'auto, in conformità con lo stato del SUV, è dotata di due ponti rigidi. Le soluzioni classiche garantiscono affidabilità, forza e buone opportunità sul terreno, ma peggiora si manifestano su rivestimenti asfalto. In Scoperta II, in tutte le condizioni, le sfide non si verificano, specialmente in presenza di sospensioni SLS autolivellante. Lo sterzo è abbastanza accurato e la gestibilità è decisamente migliore di Mitsubishi Pajero.

Dietro la ruota, la scoperta è difficile sbarazzarsi della sensazione che il centro di gravità sia troppo alto, e l'auto sta per la punta. Ma non con il sistema ACE bizzarro e utile (potenziamento attivo in curva) è un sistema idraulico di stabilizzanti di controllo. Grazie a lei, "Disco" ha grandi movimenti della sospensione in fuoristrada, e quando si muoveva lungo l'autostrada, il corpo non è molto cubetto.

Asso, come un toro pneumatico da dietro - opzione. Combina entrambi i sistemi uno: bassa affidabilità. Nel caso di ACE fallisce pompa idraulicao perde fluido. Nella pneumatica, il problema eroga un compressore o un cuscino prudente.

Coloro che hanno intenzione di approfittare del SUV britannico di proposito, gli specialisti raccomandano smantellando i complessi elementi di sospensione e stabilire molle convenzionali. Ci sono abbastanza set di sintonizzazione sul mercato, che vanno dagli ammortizzatori e terminano con molle progettate per vari carichi. Venditori, indicando negli annunci La parola "Springs", rendono talmente possibile capire che in questo caso dei suddetti difetti non saranno. Per quanto riguarda gli elementi in gomma metallica del telaio, differiscono in una forza non comune.

Motori

Tra le proposte maggior parte Il mercato occupano versioni diesel con il motore TD5. Ha cinque cilindri, ma solo quattro candele a incandescenza. L'iniezione di carburante diretta viene effettuata da ugelli pompa controllati elettronicamente. Tale scoperta consuma circa il 10-11 L / 100 km e fornisce prestazioni al di sotto del previsto. SUV pesante e non aerodinamico. Più di una discoteca da 2 tonnellata con un automa a 4 velocità accelera a centinaia di infiniti 20 secondi. Oltre alla trasmissione automatica, il Briton è stato completato con meccanica a 5 velocità. A proposito, entrambe le caselle dovrebbero essere attentamente controllate prima di acquistare. In caso di malfunzionamento, la riparazione sarà costosa.

TD5 non ha nulla a che fare con BMW, come considerato, ma è una continuazione dello sviluppo del vecchio diesel Rover. L. Il suo vero problema è la completa mancanza di nuovi ugelli per le auto 1999-2001, conforme allo standard Euro-2. Nelle modifiche successive, TD5 è conforme agli standard Euro-3, e nuovi ugelli possono essere acquistati ad un prezzo di 15.000 rubli per pezzo. Quindi, se sei interessato alla versione diesel, solo dopo il 2002. Per TD5, è caratteristico: il guasto del regolatore della pressione del carburante, la valvola di bypass nel sistema di supervisione, l'indebolimento dei bulloni della pompa dell'olio (porta a una caduta di pressione nel sistema di lubrificazione) e la necessità di sostituire periodicamente l'ugello Detergente di controllo. La pompa del carburante viene picchiata con l'età. Il danno costoso alla testa del blocco del cilindro o della guarnizione porta a mescolare l'olio con il liquido di raffreddamento. La cosa principale è controllare a prope olio E guarda sotto la copertura del collo di riempimento dell'olio nel motore, nel serbatoio del refrigerante e nel radiatore per assicurarsi che non ci siano depositi caratteristici (impurità).

Tali problemi hanno completamente aggirato le modifiche a benzina con V8 di 4,0 e 4,6 litri. Entrambi i motori hanno anche radici britanniche. In passato, i proprietari affrontarono usura prematura Bloccare le fodere e le teste. Attualmente, molti aggregati di benzina sono rifatti per lavoro sul gas liquefatto.

Tutti i motori hanno un tipo di temporizzazione tipo a catena. Tra i problemi generali si possono notare la perdita di petrolio da sotto le guarnizioni dell'albero a camme. Considerando l'età del modello, che scorreva dai sigilli del motore e dalla trasmissione è un fenomeno comune. Inoltre, anche durante il servizio di garanzia, i servizi tedeschi hanno registrato tutti i tipi di perdite di petrolio circa la metà della discoteca.

Miti o sofferenze?

I fan dei SUV sono convenzionalmente suddivisi in due campi. Alcuni credono che non ci sia niente di meglio del "giapponese" guidato da Land Cruiser.E Land Rover è il peggior marchio del mondo. Altri, considera esattamente il contrario. Eppure, Land Rover Discovery 2 all'età sarà più costoso di sUV giapponesi. Briton ha un design insolito e bisogni specializzati servizio. Riguardo forniture, quindi tutto è disponibile e piuttosto economico. Le attrezzature specifiche richiedono gravi investimenti. Ad esempio, compressore sospensione pneumatica (circa 45 000 rubli) o blocchi valvole del sistema ACE (28 000 rubli).

Tra difetti tipici La discoteca emotiva può notare il rifiuto pedali elettronici Gas, usura a cerniera vala cardaniana, Serrature per porte in jamming e coperchio del bagagliaio, sensori ABS di guasto e contaminazione dei contatti elettrici. E quanti problemi a tempo debito hanno consegnato un immobilizzatore sensibile all'impatto fonti esterne interferenze. Linee elettriche, controllo del segnale radio delle porte del garage e quella simile era paralizzata da un SUV. Fortunatamente, per lanciare il motore, è stato sufficiente spostare i misuratori di auto per il 200. A volte l'acqua piovana penetra nel salone. L'odore superficiale deve avvisarti.

Dare per una discreta dyskovery 400-450 mila rubli, è necessario essere preparati per gli investimenti nella quantità di 50.000 rubli. Questo è un pacchetto iniziale per un'auto fornita diligentemente in un laboratorio specializzato. SUV con il passato dubbio richiederà costi più elevati.

Conclusione

Quindi vale la pena di paura di Land Rover Discovery 2? Può essere. Innanzitutto, ha bisogno di cure speciali. In secondo luogo, alcuni componenti non sono disponibili. Il SUV inglese è un'auto con un personaggio speciale che non risparmia sulla strada. Tuttavia, trovare un'istanza ben tenuta non sarà facile.

Specifiche Specifiche Land Rover Discovery 2 (1999-2004)