SFW - barzellette, umorismo, ragazze, incidenti stradali, automobili, foto di celebrità e molto altro. SFW - divertimento, umorismo, ragazze, incidenti stradali, auto, foto di celebrità e molto altro Il camion del futuro di Volvo

In cosa differisce uno show automobilistico "passeggero" da uno "cargo"? Non solo in scala. Sebbene la scala sia sorprendente: lo stand di, ad esempio, MAN è letteralmente pieno di enormi camion e autobus a tre assi, e la sensazione di un garage intasato non si presenta: è libero, spazioso. Tuttavia, la differenza principale sta altrove. Il comunicato stampa promette 322 anteprime mondiali. Verranno mostrati al pubblico più di trecento nuovi veicoli commerciali?! Ma no: 226 nuovi prodotti sono componenti, cioè pastiglie dei freni, riduttori e altri pneumatici ... Anche i nuovi tipi di rimorchi e betoniere sono considerati anteprime.

Forse la mostra più sorprendente è stata il "Transformers Truck", che i fan della saga conoscono con il nome di Optimus Prime.

È interessante che i produttori " macchine grandi»Non mi piacciono i concetti. Soldi, dicono, devi guadagnare qui e ora, e discutere su come sarà il camion del futuro è uno spreco di denaro. Prendi la Volkswagen Tristar, per esempio. Formalmente, il pickup arancione è considerato un concept, ma basta uno sguardo per capire come sarà il futuro Transporter T6. E la caffettiera incorporata, le sedie girevoli e un tablet da 20 pollici (!) sono solo orpelli da esposizione.

Tuttavia, un paio di soluzioni spettacolari potrebbero migrare al Transporter seriale di sesta generazione. Innanzitutto si tratta di un vano di carico "a due piani": sotto la piattaforma principale si trova un ampio cassetto sigillato, dove poter riporre l'attrezzo, senza timore per l'incolumità di quest'ultimo. C'è anche un cassetto più piccolo dietro la portiera del conducente. Cosa conveniente! Tuttavia, per il mondo delle merci, l'idea degli ingegneri Volkswagen è tutt'altro che nuova: per i camion di grandi dimensioni (come i trattori a lungo raggio), tali compartimenti sono stati a lungo la norma.

Mercedes-Benz ha un approccio leggermente diverso. Sul telaio del seriale Actros, gli autori del concept Future Truck 2025 (traducibile come "Truck of 2025") hanno issato una cabina futuristica per attirare la massima attenzione del pubblico... sull'imbottitura di questo trattore. Consiste di radar, una telecamera e un sistema di navigazione satellitare: in questo modo i tedeschi stanno ora praticando la tecnologia del "camion senza conducente". Si prevede che entro il 2025 gli autotreni impareranno a guidare in autostrada senza l'intervento umano.

Tuttavia, è possibile parcheggiare l'autotreno in questo momento senza la partecipazione del conducente. Anche un articolato super lungo, con due rimorchi. ZF propone per 20mila euro (per confronto, costo medio una motrice senza semirimorchio è di circa 100mila euro) per dotare tutti gli snodi di motori elettrici, e la vettura di una centralina, che ne permetterà il controllo dall'esterno. Ti trovi vicino alla cabina e sul tablet, con un movimento del dito, disegna una traiettoria lungo la quale un enorme "carro" dovrebbe salire per scaricare. E lei va! Gira il volante, cambia marcia del cambio automatico, frena.

Perché è necessario? Risparmiare tempo. In Europa, un camionista per lunghe distanze può lavorare non più di 9 ore al giorno, mentre sono richieste una pausa di 45 minuti e una sosta notturna di 11 ore (tre volte a settimana ci si può fermare per 9 ore). C'è una coda per il carico e lo scarico nei magazzini? Consegnate il "tablet di controllo" all'impiegato del magazzino e potete tranquillamente andare ad un pranzo di 45 minuti: il "tablet operator" condurrà l'auto al cancello desiderato.

La tecnologia proposta da Iveco non è lontana dalla realizzazione seriale. Il loro furgone Vision ha un sistema che scansiona le dimensioni del carico e consiglia come posizionarlo al meglio all'interno del cassone. Un ibrido viene utilizzato come centrale elettrica. Tuttavia, i vettori non prendono seriamente in considerazione le installazioni diesel-elettriche: è troppo complicato ed estremamente costoso! Pertanto, solo ... 2 (in parole - "due") ibridi sono stati esposti alla mostra, entrambi concettuali: la Vision di Iveco e la "backbone" TGX Hybrid di MAN.

L'altro estremo sono i veicoli elettrici. Lo stand di Nissan era quasi completamente pieno di furgoni e-NV200. I giapponesi stanno facendo grandi scommesse su un'auto strana più grande di un "tacco" ma più piccola di un furgone di medie dimensioni: in Europa, la "duecentesima" dovrebbe diventare l'auto elettrica da trasporto più conveniente! Al prezzo di 18.500 euro, Nissan si presenta come un vero affare: l'autonomia è di 170 km, e puoi caricare completamente la batteria con un terminale CHAdeMO da 400 volt in appena mezz'ora.

A sua volta, la Volkswagen ha mostrato una versione elettrica del furgone up! Delivery, in cui il pubblico è stato persino autorizzato a guidare. Devo confessare che dopo la tappa di 400 chilometri della prima circumnavigazione elettromobile mondiale, mi trovo bene con le auto a trazione elettrica. Ma elettrico! veramente buono! Ho acceso il condizionatore, ho acceso la musica e gli anabbaglianti, ho manovrato molto in modo che il servosterzo elettrico funzionasse costantemente e ho accelerato bruscamente ... Ma dopo una corsa di 15 chilometri nelle vicinanze del quartiere fieristico computer di bordo continuava a promettere che la batteria si sarebbe scaricata solo dopo 160 km.

Riportando l'"elettro-up" al parcheggio, all'improvviso ho visto ... Cos'è questo?! È il vettore finlandese Auvinen che ha rifatto il Mercedes Actros oltre il riconoscimento. Quanto costa l'auto con il nome di Hero of the Highway (Highway Hero), dipinta con motivi americani e costruita da tre studi di tuning scandinavi, i proprietari non lo specificano. Ma dicono con orgoglio che il camion ha preso diverse tazze ai festival contemporaneamente, e il resto del tempo esegue il solito lavoro a lungo raggio. Come questo!

È interessante notare che stormi di cinesi giravano costantemente attorno alla pista insolita: misuravano una vanga lucidata con un metro a nastro, quindi scattavano una fotografia dettagliata di ogni elemento del kit carrozzeria ... Guardi e metti il rilascio dei pacchetti di tuning di Highway Hero in streaming! Tuttavia, le spie automobilistiche del Celestial Empire sono generalmente una caratteristica della mostra IAA: le squadre il cui lavoro è descritto nell'articolo "Beijing Auto Salon 2014: Spies, Chris Bangle e Chinese Gelik" hanno iniziato a lavorare un giorno prima dell'apertura ufficiale di le tribune. Inoltre, dalle aziende cinesi solo Dongfeng ha osato venire alla mostra europea ...

Il trattore Dongfeng Kinland Flagship (Flagship) del valore di 70mila euro è rivolto ai vettori poveri. I rappresentanti del marchio hanno riferito in modo immodesto che durante la creazione dell'ammiraglia, gli ingegneri sono stati guidati dai migliori esempi europei di tecnologia "a lungo raggio". Non ci impegniamo a giudicare l'oggettività di queste parole, anche se diversi fatti meritano rispetto: il design della cabina è stato creato dagli italiani dello studio Up-Design, il motore da 450 cavalli è uno sviluppo congiunto di Dongfeng e Cummins e la scatola del robot è fornito da ZF.

A proposito, nel mondo dei camion e degli autobus, non solo i cinesi, ma anche i coreani non sono presi sul serio! Ma la situazione potrebbe cambiare. All'IAA 2014, Hyundai ha presentato il furgone a grandezza naturale H350, un concorrente diretto di leader di segmento come Ford Transit o Mercedes-Benz Sprinter... Così diretto che il neofita coreano assomiglia molto a uno Sprinter... nella silhouette, nel layout, persino nella forma dei finestrini laterali! Ma la varietà tedesca è ancora lontana: sono disponibili solo un furgone, un autobus e un camion, e il motore è generalmente uno, un turbodiesel da 2,5 litri con una capacità di 150 o 170 CV.

E gli stessi europei non si arrenderanno al mercato, in risposta, aggiornando massicciamente i loro modelli di consegna. Le gemelle Renault Trafic e Opel Vivaro hanno subito un profondo restyling. Oltre all'esterno e all'interno aggiornati, la coppia vanta una migliore funzionalità del corpo (un portello è apparso nella partizione tra la cabina e il corpo, e i progettisti sono riusciti a liberare più spazio per il carico), così come il nuovo 1.6 litri motori diesel - invece di quelli da 2,0 litri - con una capacità da 90 a 140 CV

A proposito, in Russia Trafic è venduto in scarsi numeri e Vivaro non è affatto rappresentato. Ma la triade Citroen Jumper, Fiat Ducato, Peugeot Boxer sta vendendo bene! Anche loro sono stati aggiornati: oltre a un frontale più alla moda con fari a LED, si nota una carrozzeria rinforzata e sospensioni, frizione e freni migliorati. Il salone non è cambiato molto, ma la lista attrezzatura personalizzataè cresciuta alla grande, avendo assorbito, ad esempio, un avanzato sistema multimediale, clima e cruise control. Inoltre, il Ducato è leggermente più potente: 130 CV. invece dei precedenti 120.

Iveco ha lanciato un Daily di terza generazione completamente nuovo, che è riuscito a diventare il Best Van del 2015. Fortunatamente per gli appassionati che apprezzano il camion italiano per la sua resistenza, il modello ha mantenuto il layout del telaio, grazie al quale il corpo della versione più grande del furgone interamente in metallo può ospitare un incredibile 20 metri cubi di carico! Da notare che il precedente record per le vetture di questa classe, stabilito congiuntamente da Sprinter e dal passato Daly, è di soli 17 metri cubi.

Un'altra novità della casa Fiat è il tacco Doblo aggiornato. E molto seriamente aggiornato - fuori nuova edizione l'auto di consegna è sorprendentemente diversa dalla precedente e all'interno c'è un ampio sedile passeggero, progettato per due motociclisti. Per l'Europa, è particolarmente rilevante l'emergere di una versione speciale Ecojet, disponibile per le versioni diesel da 75 e 105 cavalli: un sistema start-stop, pneumatici ecologici (con ridotta resistenza al rotolamento), oli a bassa viscosità e un generatore “piccolo” e pacchetto aerodinamico hanno contribuito ad aumentare il consumo di gasolio fino a 4,4 l/100 km!

È un peccato che la maggior parte dei nuovi prodotti, incluso il Doblo Ecojet, provenga da un'altra vita. Cosa sono i parcheggi automatici? Mentre il lavoro di un camionista costa un centesimo, non ha senso spendere soldi per tali "giocattoli". E non siamo maturi per mettere a punto i camion. Consideriamo la messa a punto di un adesivo con una tigre malvagia o una ragazza nuda. E come funzionano ordinatamente i reworkers europei: i furgoni costruiti sulla base di telai seriali (o non molto seriali) sembrano un'opera d'arte ...

Per la Russia e i paesi della CSI, un approccio diverso è ancora caratteristico: il modello di business di maggior successo ed estremamente popolare è quello di acquistare un'auto più semplice, costruire una "cabina" più economica e quando l'intera struttura inizia a cadere a pezzi, "falsa" e vendere. In Europa, invece, la tecnologia viene scelta sulla base del lungo servizio. Pertanto, sono pronti a pagare per qualità e affidabilità. A volte - importi astronomici. Quando ero lì, un anziano tedesco ha firmato un contratto per la fornitura di due gru a 4 assi: per ogni vettura su telaio Scania, il raffinatore ha chiesto... 630mila euro. Come si suol dire, nessun commento.

Secondo una ricerca del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti, gli autotreni rappresentano solo il 4% circa del totale. Veicolo sulle strade, ma rappresentano il 20% di tutto il carburante dei veicoli. Ora puoi capire perché i governi degli Stati Uniti e dell'Europa stanno motivando i produttori di veicoli commerciali a sviluppare tecnologie che migliorino l'efficienza del trasporto merci. E lo fanno con i trattori più folli e innovativi. Proprio di recente, la divisione nordamericana di Volvo Trucks ha presentato lo straordinario concept di trattore SuperTruck. Cominciamo da lui.

2016 Volvo SuperTruck

Nel 2010, il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti ha lanciato un'iniziativa per ridurre del 50% il consumo di carburante dei camion a lungo raggio. Il Volvo SuperTruck è il trattore a lungo raggio del futuro, ricco di ogni sorta di campanelli e fischietti che hanno ridotto il consumo di carburante del 70% rispetto agli odierni autotreni americani.

Più specificamente, Volvo afferma che il consumo di carburante di un autotreno a 18 ruote può essere ridotto dai soliti 40 litri a 23-25 ​​​​litri / 100 km! Ciò è stato ottenuto grazie all'ottimizzazione dell'aerodinamica (ad esempio, il coefficiente di resistenza aerodinamica è diminuito del 40%), l'uso di un telaio in alluminio, che ha ridotto il peso dell'auto di 1350 kg, l'installazione di un motore D11 meno potente invece di D13 e altre piccole cose simili. Il risultato è una riduzione del 70% del consumo di carburante e un aumento dell'88% dell'efficienza del trasporto!

Camion di ispirazione Freightliner 2015

Un anno prima, l'azienda Daimler ha mostrato la sua visione del camion americano del futuro: il Freightliner Inspiration Truck. Questo autotreno è stato il primo camion autonomo ad essere ufficialmente approvato per l'uso su strade pubbliche in Nevada. In precedenza, solo le autovetture ricevevano tali licenze. Freightliner Inspiration Truck utilizza l'esclusivo sistema di guida autonoma Highway Pilot, sviluppato da Daimler per vagoni passeggeri Mercedes-Benz.

Non appena il Freightliner Inspiration Truck esce dall'autostrada, il conducente può attivare il sistema di guida autonoma. Regola la velocità e controlla anche i freni e lo sterzo. Allo stesso tempo, l'autotreno osserva i limiti di velocità sul percorso, mantiene una determinata distanza dal veicolo che precede e utilizza anche la funzione stop-and-go per muoversi negli ingorghi.

2015 Freightliner SuperTruck

Nell'ambito del programma di miglioramento dell'efficienza dei trasporti del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti, di cui abbiamo parlato sopra, Freightliner ha mostrato un altro concept di trattore: il Freightliner SuperTruck. Il suo sviluppo è durato circa 5 anni. Il concetto ha ricevuto un corpo aerodinamico aerodinamico con un parabrezza fortemente inclinato, angoli arrotondati (compresi quelli di un semirimorchio), ruote parzialmente chiuse, feritoie di chiusura della griglia del radiatore.

Per ridurre il peso dell'autotreno, il telaio è stato alleggerito, sono stati utilizzati pneumatici Michelin con ridotta resistenza al rotolamento al posto dei soliti, i gas di scarico caldi e i pannelli solari sul tetto del rimorchio sono diventati fonti di energia aggiuntive. Il camion è dotato di un motore Detroit Diesel da 10,7 litri da 390 CV appositamente modificato. insieme a. e trasmissione automatica Ingranaggio. Il risultato è una riduzione dei consumi di carburante più che doppia rispetto alla media del 2009. Durante una corsa di prova di 500 km a pieno carico, il Freightliner Supertruck ha consumato in media 19,2 litri di carburante ogni 100 km.

2012 Freightliner Revolution Innovation Truck

Un altro promettente camion Freightliner è il concept Revolution Innovation Truck sviluppato da Daimler Trucks North America (DTNA) in collaborazione con Toray Carbon Fibers America. Il compito era quello di testare l'applicabilità del materiale in fibra di carbonio per l'uso in autotreni pesanti. Questo materiale è utilizzato per realizzare il cofano, il cupolino e la parte posteriore della concept cab. La speciale struttura di questo materiale multistrato ha ridotto notevolmente il peso di tutti i componenti e la sua straordinaria resistenza ha permesso di ridurre lo spessore degli irrigidimenti, il che ha avuto un effetto positivo sullo spazio interno. Così, la cabina di pilotaggio è dimensioni esterne non supera le cabine giorno dei moderni camion, ma è dotato di una cuccetta completa.

Questo concetto utilizza le idee e le soluzioni più moderne: Fari a LED Il faro anteriore è molto più resistente, le telecamere sono installate al posto degli specchietti retrovisori, le porte sono prive di maniglie (per migliorare l'aerodinamica) e possono essere aperte con un portachiavi e il motore Detroit DD13 installato sotto il cofano è il migliore della classe per l'efficienza del carburante.

2013 Peterbilt SuperTruck

Anche Peterbilt si è unito alla corsa agli armamenti e ha mostrato la sua versione del super camion nel 2013. Di informazioni ufficiali Peterbilt SuperTruck è il 54% più efficiente in termini di consumo di carburante rispetto agli autotreni standard. Il camion ha ricevuto un motore altamente efficiente e kit corpo aerodinamico su trattore e semirimorchio. Per ridurre ulteriormente il consumo di carburante, gli ingegneri hanno utilizzato pneumatici con ridotta resistenza al rotolamento e nuovo sistema che "converte i gas di scarico in energia che viene restituita all'albero motore", si legge in un comunicato stampa.

2014 Mercedes-Benz Future Truck 2025

E l'Europa? È ancora più fresco lì! Nel 2014, Daimler AG ha introdotto l'autotreno concept Future Truck 2025, completamente spericolato, in grado di guidare in modo completamente autonomo. Il clou degli esterni risiede nell'originale retroilluminazione a diodi emettitori di luce (LED). Quando il trattore sta guidando normalmente, controllato dal conducente, il pannello anteriore e gli angoli paraurti anteriore inizia a brillare di bianco. In caso di guida con "pilota automatico", il colore cambia in blu e lampeggia per avvisare i conducenti in giro!

L'auto è in grado di trasmettere informazioni sulla sua posizione, velocità, frenata, situazione del traffico, ecc. ad altri utenti della strada, utilizzando la rete V2V e M21 e la tecnologia WLAN, utilizzando la frequenza standard G5. Ciò consente non solo di aumentare la sicurezza del trasporto, ma anche di accelerare la consegna delle merci: ogni trattore trasmette informazioni sulla situazione del traffico lungo la catena. Quando l'auto si muove su strada con il "pilota automatico", il conducente può svolgere altro lavoro, ad esempio essere un manager-logistico part-time, aumentando così la redditività del trasporto.

2016 Volvo Concept Truck

Ingegneri Volvo Trucks è riuscita a ridurre il consumo di carburante dell'autotreno di quasi il 30%. Il loro ultimo sviluppo concettuale mostra in pratica come ciò è stato raggiunto. Innanzitutto, la riduzione del consumo di carburante è stata influenzata dall'ottimizzazione dell'aerodinamica e dalla diminuzione della massa dell'autotreno. Uno dei fattori chiave per ridurre il consumo di carburante è la riduzione delle perdite aerodinamiche di oltre il 40%.

Il Volvo Concept Truck ha ricevuto pneumatici completamente nuovi con attrito di rotolamento ridotto. Il semirimorchio pesa fino a 2 tonnellate in meno rispetto ai rimorchi standard, il che non solo comporta una riduzione del carburante, ma anche un aumento del carico utile. Anche la trasmissione ha subito una serie di importanti aggiornamenti.

2010 MAN Concept S

Il progetto di design MAN è stato presentato per la prima volta all'IAA 2010. L'esterno del trattore per autocarri differisce in modo significativo dagli autocarri a forma di cubo attualmente prodotti. Il MAN Concept S è stato messo a punto in una galleria del vento per ottenere il coefficiente di resistenza aerodinamica più basso. Grazie a questo, un autotreno con rimorchio aerodinamico consuma il 25% in meno di carburante rispetto a un autotreno convenzionale da 40 tonnellate.

2010 IVECO Stralis aliante

Un altro concept non proprio nuovo è stato presentato da IVECO nel 2010. Lo Stralis Glider è un laboratorio su ruote presentato al 63° Salone dei veicoli commerciali IAA di Hannover. Questo progetto è il risultato dello studio della natura, offre un nuovo concetto per un veicolo ad alte prestazioni ed ecologico. Il team di ricercatori e specialisti ha tratto ispirazione da una delle creature più perfette della natura: l'aquila. Stralis Glider dispone di 2 m2 di celle fotovoltaiche che generano fino a 2 kW di energia.

2026 Bosch VisionX

Infine, un progetto di Bosch, previsto per il 2026. La base del trattore del futuro VisionX è il sistema di guida autonoma. L'azienda prevede di assemblare gli autotreni in una colonna, il che ridurrà il consumo complessivo di carburante, poiché il trattore principale crea un corridoio nel flusso d'aria in arrivo. Inoltre, il controllo di un gruppo di veicoli è più semplice rispetto a quando si muovono separatamente. Hardware avanzato, numerose applicazioni e servizi integrano il carrello nel World Wide Web, consentendoti di comunicare con altri come te: la ricezione di informazioni su lavori stradali, ingorghi, condizioni meteorologiche e altre informazioni avviene in tempo reale.

Un articolo sui 10 camion più interessanti del futuro, le loro caratteristiche e caratteristiche. Alla fine dell'articolo - video interessante su come saranno i camion del futuro!

Valutazione dei camion futuristici

10° posto. Nicola Uno

La riserva di carica della novità raggiunge i 2000 km e la potenza della centrale nell'equivalente tradizionale è di 2000 CV. Un'auto a pieno carico è in grado di accelerare fino a 100 km/h in soli 30 secondi, il che di recente è stato un buon indicatore per le autovetture di massa. Questa combinazione di indicatori indica che gli sviluppatori hanno cercato di dimostrare il limite delle capacità tecnologiche, piuttosto che immaginare modello di produzione... In questo contesto, lo studio della forma di una cabina senza capote al fine di ottenere un basso coefficiente di resistenza aerodinamica sembra essere qualcosa di comune.

9° posto. Iveco Z Truck

L'auto ha un sistema di recupero, grazie al quale il calore da gas di scarico serve per generare elettricità aggiuntiva. Anche pneumatici speciali con ridotta resistenza al rotolamento contribuiscono al risparmio di carburante.

Le informazioni sui parametri di funzionamento di tutti i sistemi vengono visualizzate utilizzando il proiettore acceso parabrezza e l'introduzione attiva delle funzioni di assistenza alla guida nel computer di bordo facilita notevolmente il processo di guida.

È stato seriamente elaborato anche il layout della cabina, che, oltre alla massima aerodinamica possibile (per un layout senza cofano), ha anche uno spazio interno trasformabile, che consente di aumentare il volume del modulo domestico nel parcheggio grazie a la parete posteriore arretra di 0,5 m.

8° posto. Camion di ispirazione Freightliner

Una caratteristica distintiva dell'autopilota è l'assenza di funzioni di sorpasso e cambio di corsia, quindi la partecipazione del conducente è ancora necessaria, ma si tratta più di una rete di sicurezza, di un vincolo imposto artificialmente che di un'imperfezione del sistema informatico.

La centrale è tradizionale: un motore, o meglio una vasta gamma di motori a combustione interna, formula della ruota 6x4, disposizione del cofano.

7° posto. Walmart Advanced Truck

Vale la pena notare che lo spazio interno nel posto di lavoro del conducente è piuttosto stretto, motivo per cui il suo posto si trova al centro della cabina. Ciò migliora la visibilità e la mancanza di spazio è compensata da un enorme modulo domestico dietro il conducente.

Abbiamo anche elaborato il design del semirimorchio, molte delle cui parti sono in fibra di carbonio, che ha permesso di ridurre il peso di due tonnellate rispetto ai modelli tradizionali.

6° posto. Iveco Vision

È stato fatto un lavoro serio anche con la carrozzeria. Il fatto è che per un furgone leggero, il cui principale campo di attività è il trasporto urbano, è necessaria una buona visibilità. In considerazione di ciò, gli ingegneri hanno dovuto sviluppare un complesso design traforato dei montanti anteriori, che ha permesso di mantenere l'elevata rigidità della cabina.

5° posto. Mercedes-Benz Future Truck 2025

A luglio di quest'anno è già stato pubblicato un video di test di nuovi oggetti sulle strade pubbliche. È stato inoltre riferito che l'auto sarà dotata di un sistema di sincronizzazione con altre auto, che ridurrà quasi a zero il rischio di incidenti. L'autopilota elettronico scansiona lo spazio su due piani ed è in grado di determinare la corsia della strada, oltre a monitorare altri utenti della strada e pedoni.

Anche la cabina del camion merita una menzione speciale: è decorata in uno stile il più vicino possibile al soggiorno, e questo vale non solo per le dimensioni e le dotazioni degli elettrodomestici. Il pavimento in esso è costituito da un rivestimento in legno, simile al parquet, e il sedile del passeggero è completamente realizzato a forma di poltrona nell'angolo.

4° posto. Toyota Privus

I pannelli solari vengono utilizzati attivamente nell'auto, il che consente di fornire alimentazione non solo alle apparecchiature ausiliarie, ma anche ai sistemi principali.

Per facilitare il processo di carico/scarico, il tetto del vano di carico è ribaltabile con l'ausilio di servoazionamenti.

3° posto. Camaleonte

Anche il meccanismo di caricamento è implementato in modo piuttosto originale. Secondo gli sviluppatori, l'idea è stata suggerita dalla natura stessa, in particolare: un pitone che ingoia la preda, ma qualcosa di simile è stato a lungo utilizzato nella creazione di aerei cargo.

Prima del carico, la cabina con l'aiuto di uno speciale meccanismo si inclina verso l'alto, che apre l'accesso al vano di carico, quindi vengono estratte guide speciali dotate di un nastro trasportatore, grazie alle quali il contenitore viene caricato in modo indipendente.

Se guardi l'auto di profilo, nella sua parte centrale spicca un elemento semisferico, che si piega attorno ai segmenti di carico con riempimento parziale e la necessità di ridurre le dimensioni del veicolo.

2° posto. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D

Il carbonio viene utilizzato attivamente come materiale, che può ridurre significativamente il peso del veicolo. La cabina è realizzata in materiale composito, che consente non solo di ridurre il peso, ma anche di fornire elevati livelli di rigidità spaziale.

Centrale elettrica - combinata: motore diesel generazione di elettricità per un motore elettrico. Piuttosto, le caratteristiche delle unità descritte sono sorprendenti. Quindi, la potenza di un motore diesel con un volume di 3 litri. è di 125 CV e il motore elettrico è di 35 kW. Come viene raggiunta la capacità di carico sufficiente in questo caso, gli sviluppatori non specificano.

Se consideriamo l'installazione in modo più dettagliato, apparirà una batteria agli ioni di litio piuttosto capiente, che, ovviamente, accumulerà energia in eccesso durante la guida con carichi bassi e la regalerà se necessario.

L'attuazione pratica di tale idea sembra molto dubbia, poiché il trasporto di merci su lunghe distanze può portare a una scarica completa della batteria e a un insufficiente rapporto spinta-peso dell'auto. Pur tenendo conto della capacità di carico di 3 tonnellate, l'effettiva operazione desta grandi preoccupazioni.

1 ° posto. Camion Scania

Anche il telaio è stato accuratamente elaborato. Quindi, un'installazione diesel-elettrica viene utilizzata come motore e non esiste una connessione diretta tra il motore a combustione interna e le ruote. Il diesel è collegato a un generatore che genera elettricità per il motore elettrico che alimenta il camion. Una soluzione così costruttiva è ampiamente conosciuta da decenni ed è stata implementata anche nella BelAZ sovietica con le sue ruote motrici. L'installazione diesel-elettrica consente di ottenere un'efficienza sorprendente a bassi carichi, ma man mano che aumentano, il consumo di carburante diventa più che significativo. Secondo le assicurazioni dei progettisti, sono riusciti a far fronte a questo problema, nonché a ridurre al minimo la quantità di emissioni nocive.

Pertanto, gli sviluppi moderni mirano non solo ad aumentare l'efficienza dei modelli esistenti, ma anche a cambiare il concetto stesso di "camion", infatti, l'implementazione dei concetti di cui sopra cambierà l'organizzazione stessa del trasporto merci, nonché automatizzare completamente questo processo.

Quali saranno i camion del futuro - guarda il video:

Negli ultimi decenni, si può chiaramente tracciare la tendenza al rapido sviluppo in tutte le sfere dell'attività umana. non fa eccezione e trasporto merci... Se oggi i camion che circolano sulle autostrade interurbane, interregionali e interstatali sono già significativamente diversi dalle auto che le persone usavano anche dieci anni fa, cosa accadrà in futuro? La diffusione attiva delle informazioni sui piani di ciascun produttore ci consente di capire approssimativamente come saranno i camion del futuro. Vari progetti di veri mostri del trasporto merci nel nostro tempo sono già offerti da produttori così famosi come Volvo, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Haishan Deng, ecc. Consideriamo alcune delle proposte dei produttori elencati che sono già riusciti a familiarizzare la società con i progetti dei loro camion del futuro.

Il camion del futuro di Volvo

Modello camion Il 2020 di Volvo è un vero "miracolo" della tecnologia, per il quale in futuro non sarà necessario nemmeno un guidatore per operare. Forme snelle, belle ruote, abilmente nascoste elementi tecnici auto - esteriormente il camion del futuro di Volvo, come se fosse tratto dalle trame dei film di fantascienza sul futuro. Il pannello di controllo a membrana, senza pulsanti o leve, promette di alleviare la condizione dei conducenti. Adoreranno anche il sedile con ventola e un divano letto a tutti gli effetti per il relax. Il nuovo modello non avrà specchietti retrovisori e, invece, il produttore propone di installare videocamere che trasmettano un'immagine a tutto campo direttamente sul parabrezza. Il modello di trattore per camion di Volvo è caratterizzato da una maggiore sicurezza. Nella parte anteriore, il veicolo sarà dotato di una visiera per ridurre il rischio per il conducente in caso di collisione frontale. Inoltre, nella cabina di guida verrà installata una telecamera che reagisce al suo comportamento. Se il conducente è distratto, si addormenta, ecc., verrà emesso un segnale acustico.

Il clou principale delle nuove auto Volvo è la combinazione di trattori in una roulotte dotata di un sistema di controllo automatizzato. Ciò ottimizzerà il costo del trasporto merci e rafforzerà il controllo su di essi.

Il camion del futuro di MAN

Lo sviluppo congiunto delle società Krone e MAN rappresenta il più versione economica auto nel progetto "camion del futuro", i cui video sono spesso presentati da importanti produttori di fama mondiale. Il semirimorchio aerodinamico combinato con il rimorchio AeroLiner promette di essere il modello di camion più redditizio, non solo in termini di risparmio di carburante, ma anche in termini di rispetto dell'ambiente. Il monitoraggio del traffico con telecamere, protezione anti-oscillazione, un programma di controllo automatico della pressione dei pneumatici e molti altri dispositivi di cui è dotato il MAN Concept S, ottimizzerà il trasporto delle merci e nel tempo, garantendone la sicurezza.

Il camion del futuro di Mercedes-Benz

Biassiale trattore per camion della società tedesca Mercedes-Benz ha una somiglianza visiva con il pesce. Questo design ottimizza il movimento e migliora le prestazioni aerodinamiche del camion del futuro. La maggiore visibilità e comodità della cabina consentirà al conducente di sperimentare il massimo comfort e migliorare le proprie prestazioni.

Il camion Scania del futuro

Il produttore Scania ha sentito a lungo affermare che un vero camion dovrebbe essere legato, quindi è tempo di tornare a un tale design della macchina. Questo è il motivo per cui il futuro Scania STAX sarà un autocarro monolaterale con cofano. L'originalità del design e l'ergonomia delle ruote, le telecamere che hanno sostituito gli specchietti retrovisori, gli elementi tecnici visivamente nascosti e ben 4 blocchi luce renderanno il camion del futuro davvero impeccabile.

Il camion del futuro di Haishan Deng

Il design della futura auto Haishan Deng è unico in quanto l'idea per la sua creazione era la fauna selvatica, ovvero un pitone che ingoia la sua preda. In questo caso, l'unica "preda" sarà il carico. Secondo il produttore, questa soluzione unica ridurrà i tempi ei costi per lo scarico/carico del veicolo. La cabina si trova su una piattaforma speciale e, se necessario, carica l'auto, la sua parte anteriore si trasforma in un trasportatore che sposta facilmente il carico. Pertanto, l'auto, chiamata Chameleon, è di piccole dimensioni, quando caricata, appare una sezione aggiuntiva, trasformandola in un carro a tutti gli effetti. Il corpo dell'auto è rivestito con materiale in tessuto ad alta resistenza, che non toglie nulla alla sua sicurezza anche in caso di collisione.

Buona giornata a tutte le persone gentili. L'articolo di oggi è dedicato a I 5 camion più brillanti e insoliti del futuro... Forse tra qualche decennio diventeranno all'ordine del giorno sulle nostre strade.

L'elettricità e l'idrogeno stanno rapidamente sostituendo il petrolio dall'Olimpo dell'energia, che ha perso le sue precedenti posizioni e si sta deprezzando.

Benzina e Carburante diesel in futuro, non saranno praticamente utilizzati in auto e camion. Queste sono "fonti sporche di combustibile", prodotti di combustione che sporcano e opprimono tutti gli esseri viventi.

All'inizio del 20 ° secolo, anche l'industria non vedeva un'alternativa al carbone, ma ora solo i paesi in via di sviluppo lo utilizzano attivamente. L'attuale scala di produzione non raggiunge il 50% dei volumi precedenti.

Negli anni '60, il carbone veniva utilizzato per generare metà della produzione energetica mondiale. Entro 10 anni, la sua quota è scesa al 30%. Ora queste cifre sono ancora più basse. Una situazione simile si osserva oggi con il petrolio, che viene attivamente spremuto da fonti energetiche alternative.

Il camion utilizza pannelli solari. Trasformano l'energia del sole in corrente continua e alternata. Il conducente può sfruttare appieno tutte le apparecchiature elettriche della cabina.

L'autista ha un posto comodo dove riposare e dormire. Il tetto del rimorchio dell'autocarro può essere esteso per accogliere carichi ingombranti.

4.Chameleon

Un camion unico che cambia le sue dimensioni in tempo reale. Il suo corpo è diviso in segmenti. L'auto è in grado di modificare il volume del vano di carico.

Uno speciale materiale in tela viene utilizzato per creare il corpo del rimorchio. Differisce per una durata eccezionale. Mantiene il carico e ha la capacità di assorbire la forza di un impatto in caso di collisione.

In futuro, le aziende che sono impegnate in trasporto merci non è necessario mantenere una flotta impressionante di veicoli di varie dimensioni e capacità di carico.

Ad esempio, dove la società AvtoVirazh è impegnata nel trasporto merci a Podolsk. Vai alla sezione della flotta e guarda una varietà di auto da Gazelle a grandi camion... L'acquisto di Chameleon contribuirà a semplificare il lavoro di tali società di trasporto.

3.Freightliner

Daimler Trucks North America ha sviluppato un concetto di trattore puramente americano con dimensioni impressionanti. Il camion è un concentrato di tecnologie innovative all'avanguardia volte a ridurre il consumo di carburante.

La cabina non è dotata dei classici specchietti laterali. Vengono ora utilizzate telecamere che trasmettono immagini in tempo reale al computer di bordo del camion. La macchina è in grado di cambiare altezza da terra... In autostrada, puoi ridurre la distanza per risparmiare carburante.

2.Mitsubishi Fuso Canter Eco-D

L'azienda giapponese ha deciso di creare un proprio concetto di camion del futuro. Colpisce il design insolito dell'auto. Il motore del camion garantisce emissioni minime di sostanze nocive nell'ambiente.

La centrale è un ibrido di un classico motore diesel e un motore elettrico. La cabina è dotata di un'ampia superficie vetrata. La visibilità del conducente è eccellente, il che ha un effetto positivo sulla sicurezza di guida.

Quando si crea la cabina dell'auto, vengono utilizzati molti elementi in grafite di carbonio. Il materiale è leggero ed estremamente resistente.

1. Camion Scania

Il primo posto è occupato da un'idea degli ingegneri svedesi di Scania. Il concetto del camion del futuro soddisfa l'occhio con le sue forme futuristiche e le linee morbide. Tutto è fatto con saggezza e il più conveniente possibile per il conducente.

L'interno della cabina stupisce l'immaginazione con la sua ergonomia e premurosità. La centrale è diesel-elettrica. Differisce nel consumo minimo di carburante. La quantità di emissioni nocive nell'ambiente è ridotta al minimo.