Iveco Stralis: Recensioni dei proprietari. Iveco Stralis: Proprietari Recensioni System per la designazione di un'auto

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In generale, voglio notare che questo è uno di questi macchine rareA cui la turbina è installata con il meccanismo della geometria variabile, che colpisce naturalmente, sulla sartiame in una carica, ma in futuro il costo del servizio sta andando. Tutti importanti Cause di difetti della turbina Con il meccanismo della geometria variabile per il motore per il motore, il cursore è associato allo stato del motore stesso, dalle condizioni operative, cioè con il nostro atteggiamento verso le scadenze per la sostituzione di oli e filtri, nonché con il Abbigliamento naturale del turbocompressore stesso, principalmente l'usura e la separazione dell'anello della geometria. Nel sistema di lubrificante del motore cursore e nella turbina durante il periodo di funzionamento, i prodotti del decadimento del carburante, particelle di sporcizia di sterrato di piccola taglia e la qualità del carburante è importante.

Frequenti cause e sintomi di malfunzionamenti del turbocompressore Iveco Euroteh-Eurostar e Iveco Stralityce con il cursore del motore 8-10-13 (Minsk).

Il sintomo più importante dell'operazione errata della turbina o il passaggio della turbina è la perdita del potere del motore e, di conseguenza aumento del flusso Carburante (fino a 35-40 l / 100 km).

Le difetti della turbina possono sorgere a causa della disponibilità Depositi sulle pareti delle autostrade dell'olio Come risultato dell'uso di oli di bassa qualità, nonché l'uso di olii e filtri in eccesso della norma stabilita di funzionamento, che impedisce il normale funzionamento e gli ostacoli gli elementi del filtro del motore. Tutto ciò influisce sull'ammortamento di tutti i cuscinetti, anelli di tenuta e rotore (albero) del turbocompressore (TCR). Dall'esperienza, più di 20 anni nel settore della riparazione del turbocompressore (!!!) Voglio dare un consiglio importante: se il produttore di petrolio (carburante) fornisce raccomandazioni rivendicate in esecuzione sul suo olio, ad esempio 60 mila km , quindi è necessario dividere la metà, t. e. 30 mila km. Questa è un'operazione comoda e indolore per il turbocompresso
motore (per la turbina stessa prima !!!). Per essere più accurati, quanto per ridurre il produttore pianificato dal produttore dipende dallo Stato e dal chilometraggio del motore, dalle condizioni operative (cioè il camion del dump o il carro) e dove A / M è principalmente guida ("Walks") Ad esempio, i paesi dell'Unione europea o della Russia (cioè, la qualità del carburante e di conseguenza il carburante e il carburante), o nel luogo, ad esempio, la consegna dei materiali da costruzione in costruzione. Stringere per tempi (in esecuzione) di petrolio e filtri, incluso un filtro sapuna (!!!) e dà un diverso chilometraggio della turbina, qualcuno ha 200 mila km, e qualcuno ha 1 milione di km e più senza riparazioni. E questo turbocompressore è una delle manutenzione più costosa. La riparazione arriva a volte fino a 900-1000 dollari. STATI UNITI D'AMERICA. E non è necessario dimenticare che la riparazione tardiva della turbina attirerà una forte rottura della turbina in arrivo, e questo è già al prezzo non 400-500 y. e., e più spesso del 700-800, oltre al problema con la consegna del carico e con una rottura netta della turbina in movimento, è possibile "perdere" e il motore, cioè. rotore si rompe nella turbina (albero)e la pressione dell'olio in pochi minuti, e persino secondi spremere il motore (sulla strada) - problemi e motore.
La successiva e frequente rottura - è geometria anello parziale o completo della separazione A causa dell'usura. Indossato additivi accelerano in carburante (specialmente in alcuni russi). Una parziale (separazione incompleta) dell'anello della geometria nella maggior parte dei casi il danneggiamento (sostenuto) la ruota della zampa (lama del gas - albero del tkr). La separazione dell'anello della geometria è spesso accompagnata da un forte danno all'intero meccanismo della geometria (il nodo della turbina più costoso), forte danno o rottura della ruota della turbina
(lame a gas, cioè albero TKR) e talvolta determinato canta della valvola di controllo della geometria di canto. Una rottura così grande si verifica per due motivi. Il primo, è quando, quando è tagliato l'anello della geometria, un pezzo di geometria squilla e rompe quasi tutto. La seconda ragione è quando lo scarico della distruzione del motore sta volando verso lo scarico e entrando in geometria rompere tutto, e questa rottura dell'intero meccanismo della geometria variabile, la rottura del rotore (albero) del TCR e del danno a l'alloggiamento del cuscinetto TCR. Lo specialista in riparazione di questi turbocompressori è obbligato a distinguere tra questi due motivi e informare il servizio di riparazione del cliente, poiché il motore può essere riparato.
Prossimo motivo cattiva potenza Il motore, la turbina di scambiatura corta è indossare e non funzionamento dello stato del controllo dell'attuatore (valvola) Meccanismo di geometria variabile. Qui devi prestare attenzione al cosiddetto filtro dell'aria Turbine, che filtra l'aria che entra sotto pressione alla camera (cilindro) della valvola di controllo della geometria, la frequenza della sua sostituzione. Dalla purezza dell'aria fornita alla valvola dipende dalla sua vita di servizio e dalla sua ulteriore riparazione, o, o, più costosa, la sua sostituzione. La valvola stessa non può essere riparata, nel caso in cui vi sia una produzione nel suo cilindro da sporco o "Elips" superiori a 15-20 acri. In questo caso, sostituzione. Il malfunzionamento completo della valvola può ancora essere espresso, quando si sposta A / M, il motore funziona "onde" e pedale del gas in una posizione. Accoppiato con una valvola, non devi dimenticare Geometria del controllo del deposito azionario (rocker), Su cui la valvola stessa si veste ed è fissata dalla serratura, lo schermo protettivo e il masl si accenderanno. Notiamo che fino al 2004, la produzione di A / M, questo "rocker" non era principalmente destinato al Maslinka, e non per tutto dopo 04 g., Ma molto più spesso. Molti proprietari stessi hanno rovinato i Maslive, ma un senso - zero, poiché non c'era uno sbocco per la lubrificazione al sito di attrito, era solo un buco passante. E già da 06 g., Euro 5, su ogni turbina c'è un'insurrezione per la siringa, ma soprattutto, non devi dimenticare di farlo. Nelle turbine, dove non è stato fornito, facciamo la sostituzione di questo kit gratuitamente quando ci sono riparazioni importanti nella turbina. Separatamente, questa procedura vale la pena set completo, circa 50 - 70 y. E. In generale, questo "rocker" si sta ancora indossando all'altro sito di attrito, nelle maniche dei cuscinetti TCR del cuscinetto TCR e all'uscita dell'alloggiamento del cuscinetto dalle perdite di olio, vengono forniti il \u200b\u200bpetrolio (polsini) . per colpa di Abbigliamento delle scanalature della barra della geometria,sono sostituiti da quasi tutte le riparazioni TCR. E non sempre, vogliamo attirare la tua attenzione, dobbiamo infastidire l'usura del "rocker" e le ghiandole, se c'è flusso o annebbia di olio in questo posto. Inoltre, sarai consultato da uno specialista di riparazione del turbocompressore.
Nelle vicinanze I. oggetti estranei (aria sporca o pietre da sotto le ruote) nell'alloggiamento del compressore TKR (Lumaca aerea) attraverso un condotto d'aria danneggiato o
il filtro dell'aria è danni o rottura della ruota del compressore (lama d'aria), avviene con una curva o una rottura del rotore (albero) del TCR e il fallimento dell'intero turbocompressore. E devi capire - Attenzione! - Quell'aria sporca, passando attraverso la lama d'aria, danneggiandolo, oltre, attraverso l'intercooler, cade nel gruppo del pistone e danneggiandolo, poi cade nel pallet nell'olio, olio fortemente inquinante. Sistema motore. E poi - riparazione del motore !!!
Anche spesso si verificano danni o rotture della ruota della turbina (lame del gas, cioè albero) A causa di shock sulle lame dei prodotti di distruzione del motore, come un pezzo di valvola, sella o valvola guida. Questo è ciò che ho scritto sopra. Quasi sempre una tale rottura del veicolo, attiro la tua attenzione, praticamente non influisce sul motore al lavoro, non è stato ascoltato e non visibile (fino a quando non si smontare il motore), ma è il pericolo, deve essere determinato ed eliminato. Questo dovrebbe indicare uno specialista di riparazione del turbocompressore quando è ovvio, ma la definizione di tale malfunzionamento dipende esclusivamente dalla professionalità dello specialista di riparazione
turbocompressitori, altrimenti, accadrà Ripartizione ripetuta di una turbina nuova o restaurata, Immediatamente, o dopo un po '. Tale ripartizione è spesso accompagnata da il fallimento dell'intero TCR. È una riparazione importante della turbina, e sembrava che la turbina ha lavorato e l'albero che gira con una lama, solo il consumo di carburante era notevolmente aumentato (fino a 35-38 l / 100 km). Dipende da quale posizione il meccanismo della geometria durante la sua rottura è rotto. La turbina può ancora guidare un albero danneggiato per un po 'di tempo e l'intera geometria, poiché non lascia più alcun massimo, né sul fatturato medio, e la rottura dello squilibrio avviene principalmente a turni più della media e massima.
Broaddown TCR molto frequentemente trovato, non abbastanza significativo a prima vista, ma molto importante,
questo è Indossare l'alloggiamento del compressore (lumaca dell'aria) nel luogo di attacco all'intercooler. Dalla vibrazione del motore, il morsetto spesso non si tende, rompe la superficie di piantatura sotto un morsetto, interruzione della tenuta e una certa perdita di potenza del motore, che è ancora accompagnata dal flusso di olio nel luogo dell'usura. La presenza di guarnizione in gomma nel luogo di attacco all'intercooler, assicurati! Inoltre, controllo permanente durante tale serraggio del morsetto e fissaggio rigido dell'ugello sull'intercooler.

E l'ultimo, molto importante. È necessario fare riferimento a questi specialisti di riparazione per la riparazione di questi turbocompressioni (e le loro unità a Minsk), e non cercare dove è più economico. Spiegherò perché. Queste cose simili TKR Bilanciamento e Regolazione del meccanismo della geometria variabile Molto importante, per non parlare di altre sfumature di questa turbina. In questa turbina, non è abbastanza solo per bilanciare il rotore con la ruota del compressore e tutti i cuscinetti. Un errore in 1 mm quando si regola la geometria comporterà inevitabilmente Riserve di carburante e risparmi sulla riparazione di 100-200 dollari. Per i voli più brevi, iniziare a perdere centinaia di dollari sui superamenti del carburante, o anche peggio, iniziare a cercare la ragione Apparecchi di carburante, E questo è di nuovo 500-1000 y. e .. Il consumo di carburante in questa vettura, per informazioni, è considerato normale entro 29-31 L / 100 km. Abbiamo uno stand speciale per regolare il meccanismo della geometria variabile. L'errore è escluso. Questo turbocompressore, realizzato da professionisti, non è più inferiore a uno nuovo, poiché la riparazione è installata tutti i nuovi componenti necessari.

Vi auguriamo errori nel scegliere un'organizzazione di riparazione. Competente in questa materia non solo siamo soli, ma queste sono unità per questi specialisti !!! Abbiamo sempre in magazzino turbocompressori sul cursore del motore 8-10-13 euro 3 ed Euro 5. Saremo lieti di aiutarti.

Quindi abbiamo gradualmente avvicinato la listalavori eseguiti da riverberazione del turbocompressore.

Lavori di riparazione del turbocompressore e il loro costo (Minsk, Bielorussia)

Per la vostra convenienza, abbiamo dipinto i tassi per riparazioni a Iveco Tubin sugli articoli che sono facili da navigare, da cui il prezzo è redatto per una certa riparazione del cursore del motore TCR.

Le riparazioni parziali sono i paragrafi n. 1-2-3-4.
La riparazione standard e più comune di TCR sono paragrafi n. 1-2-3-4-4- (5) e n. 8.
Gli oggetti rimanenti sono una riparazione maggiori.

Verificare con i prezzi approssimativi sui punti. I prezzi sono dati a DOL. Gli Stati Uniti sono indicati per l'orientamento e non sono un'offerta pubblica. Il calcolo è fatto in bianco. Rubli al tasso della Banca nazionale alla fine del lavoro.

Smontaggio, identificando le cause di fallimento del TKR, preparazione (pulizia completa di tutti gli elementi, i fili, ecc.). Assemblaggio TCR altamente qualificato e regolazione del meccanismo della geometria variabile. Ecco la parola chiave "altamente qualificata" Assembly. In caso contrario, la rottura ripetuta di TCR seguirà o almeno il superamento del carburante a causa della regolazione impropria del meccanismo geometrico. Costo - 50-100.
Sostituzione di tutti i cuscinetti, anelli di tenuta e l'intero set di P / Set TKR. Costo - 100-150.
Sostituzione o riparazione di un meccanismo di controllo dell'attuatore (valvola) della geometria della TCR variabile. Costo - 50-70.
Bilanciamento del rotore della turbina di Iveco Stralis Bundled con un gruppo di ruote del compressore su una panca speciale (Italia). Condurre il bilanciamento funziona sulla cartuccia (fino a 15.000 rpm). Test turbocompressore su uno stand speciale per il bilanciamento con un valore di 250.000 rpm. Costo - 20-50.
Sostituzione del rotore (albero) TKR. Costo - 100.
Sostituzione della ruota del compressore (lame d'aria) TKR. Costo - 50.
Sostituzione dell'alloggiamento degli artigiani TCR. Costo - 50-100.
Sostituzione dell'anello della geometria o sostituzione dell'intero meccanismo della geometria della variabile TCR. Costo - 150-300.
Sostituzione dell'alloggiamento del compressore (Lumaca aerea) TKR. L'ultima volta - 50-100.
Sostituzione dell'alloggiamento della turbina (lumaca del gas di ferro) TCR (raramente richiesto). Costo - 50-100.
Sostituzione del sensore di velocità del rotore TCR (raramente richiesto). Costo - 20-40.
Sostituzione dei morsetti (necessariamente originali) composti dell'alloggiamento della turbina e del corpo del compressore con l'alloggiamento del cuscinetto. Costo - 20-40.

I restanti componenti della spesa non sposati, come ad esempio compatti. Anelli di metallo, guarnizioni in gomma, ecc. Con modifiche standard e di riparazione di grandi dimensioni gratuitamente. Di conseguenza, come risultato, come si può vedere dai punti che costituiscono il costo della riparazione delle turbine, il prezzo della riparazione parziale di TKR è 250-350, alle riparazioni standard (distribuite) - 400-550 e per grandi riparazioni - 600-750 (Sostituzione dell'intera cartuccia e geometria, articolo №1-8), I.e. Tutti i cuscinetti e gli anelli (full P / K), il rotore (albero), l'attuatore (riparazione), la ruota del compressore (lama), l'alloggiamento dei cuscinetti, l'intero meccanismo di cambiamento. Geometria (assemblata). I prezzi fanno parte dei componenti principalmente dal produttore europeo provvisoriamente a Dol. STATI UNITI D'AMERICA. Il pagamento è effettuato il giorno della transazione in valuta nazionale per pagamenti in contanti o contanti.

Alla domanda "Perché ho comprato" Iveko Stralyce "?" Il 99% dei proprietari riceverà risposta come segue: "Carica i trasporti per lo stesso tempo di" Volvo "o" Mercedes ", e si rompe, infatti, non più di loro. Allora perché pagare di più? " Logica di ferro. Uno dei principali vantaggi del trattore principale "Iveco Stralis" è effettivamente un prezzo interessante, rispetto ai concorrenti dei "grandi euro-seder" produttori. Tuttavia, questa differenza è diverse centinaia di migliaia di rubli, non è sufficiente per premere sufficientemente leader tradizionali nel mercato interno. Secondo il "Autostat" per il 2014, "Startals" sulle strade della Russia cavalca solo 8 mila unità. Qual è il caso?

"Iveco Stralis" è una famiglia di trattori di tronco prodotti da Iveco Corporation dal 2002. È diventato un unico seguace del trattore "Iveco Eurostar" e "Ivecoeurotech". NEL model Row. Stralyys Company occupa una posizione provvisoria tra la famiglia di mezza tuning "" e il pesante "Iveko Trekover".

Per il trasporto di vari prodotti sul telaio Iveco Stralis, non solo piattaforme di cargo tinta e isotermica - i furgoni sono installati. Ma anche autocarri con cassone ribaltabile Grande capacità, piattaforme per il trasporto di autovetture, carri armati per prodotti petroliferi, fluidi tecnici e prodotti alimentari; diversi tipi attrezzatura di sollevamento e dispositivi speciali per la costruzione e lavoro di riparazione; Piattaforme per il trasporto di edilizia complessiva e attrezzature industriali.

Per quanto riguarda la modesta quantità di "Stralis" nel nostro paese, quindi diverse circostanze hanno svolto il ruolo.

Iveco Startals: percorso in Russia

La cosa principale del quale è la maggior parte dei camion principali fatti europei cadde in Russia non nel nuovo, ma in una forma usata. E in quegli anni, quando usato "tedeschi" e "svedesi" sono acquistati massicciamente dai nostri consumatori, l'Iveco Stralis della prima generazione era ancora giovane, e, di conseguenza, costoso. Inoltre, e negli anni seguenti, è stato necessario guidare le macchine usate di questo marchio non in Germania, ma in Italia o in Spagna, dove sono abbastanza comuni. E questo non è stato accettato - per cosa, se la Germania è in 2 giorni nei 2 giorni?

La qualità dei "ceppi" delle prime due generazioni di rilascio nei potenziali consumatori dalla Russia ha sviluppato un atteggiamento incredulo, contro lo sfondo della reputazione impeccabile di famosa e testata "Volvo", "Mercedes", "Mans", "Daph". Tuttavia, alcuni anni dopo, anche le belle imprese di trasporto hanno iniziato ad acquisire i principali trattori "Iveco Stralis" non in casi isolati, ma da parte di intere parti, formando la loro flotta principalmente di loro. Prezzo più attraente e, in generale, esperienza operativa di successo ha ancora svolto un ruolo.

Cosa parla a Iveco Stralis sulle teste delle imprese di trasporto automobilistico

A proposito, la quota essenziale dalla flotta all-russa di "Iveco Stralyys", secondo gli stessi dati dell'autostat, appartiene al distretto nord-ovest - duemila trattori. Da questo, come dalle recensioni dei recilunci dei proprietari di St. Petersburg di Stralis, possiamo concludere che il "italiano" può lavorare con successo nel clamoroso clima settentrionale. Queste indagini dei capi delle imprese di trasporto automobilistiche testimoniano che coloro che hanno soddisfatto da vicino i principali trattori da Iveco a metà degli anni 2000, quindi rimangono fedeli a questo modello. Questo parla molto.

LLC Atk-North Capital, Petersburg

In particolare, il direttore generale dell'Atk-Northern Capital LLC, San Pietroburgo, Sergey Lysny ha detto che erano con partner per la prima volta incontrati con auto del modello Iveco Stralis nel 2006-2007. Questi sono stati utilizzati in Europa camion usati con camion robotici.

Ad oggi, le runs di queste, le auto più anziane di Iveco Stralys hanno già superato un milione di chilometri. E finora nessuna revisione dopo che l'usura naturale è richiesta. Sebbene c'erano alcuni casi di uscita di un'unità di potenza dovuta alla fame petrolifera, la causa del quale era il famigerato "fattore umano".

Valutare un nuovo modello, dopo un paio d'anni, la società ha acquisito un lotto di nuovo "Iveco Stralis", già presso il rivenditore ufficiale della Corporation. La maggior parte di loro è anche "nei ranghi" e porta profitti stabili senza richiedere una grande riparazione. Un anno fa, sono stati acquistati tre trattori della nuova generazione - "Iveco Stralis Hi-Way".

Tutti i camion dei camion funzionano con semirimorchi del contenitore, consegnando merci in tutta la Russia. Consumo diesel moderato, da 28 litri per 100 km. La frizione su alcune macchine è stata servita a 700 mila chilometri di chilometraggio. Non ci sono problemi del cambio e dei principali ponti - per riparare questi componenti cadono molto raramente, di regola, quando si esegue più di 500 migliaia di km.

Di luoghi deboli Nel costrutto, Sergey punta a una valvola difensiva a quattro deformazioni del sistema pneumatico, che inizia ad addestrare aria e deve essere sostituita periodicamente.

Rustranline LLC, Pietroburgo

Dmitry Oblistokov, direttore di San Pietroburgo LLC Rustransline ha detto che Iveco Stralys è diventato gradualmente la principale unità di trasporto nella flotta della loro azienda: da quarantacinque trattori biassiali principali con semi-trappola a tre assi 35 - questo è "Iveco Stralis". I principali percorsi in Finlandia e ritorno, ma c'è anche un trasporto di merci in Russia.

Inizialmente, la selezione del marchio, poiché le note di Dmitry, sono state dettate da un prezzo interessante, rispetto al costo del trattore uomo, che i proprietari aziendali preferivano prima.

Ora le runs del più anziano di Rustransline hanno raggiunto 800 mila chilometri. Ci sono "freschi": le sei nuove auto della compagnia è ultimo modello "Stralis hi-way". In generale, gli indicatori di affidabilità e durata del trattore "Iveco Startals" Dmitry con colleghi sono soddisfatti - "I problemi con il motore hanno avuto luogo solo sulle macchine acquistate nel 2007-2008.

Sulla corsa dell'ordine di 150 mila chilometri, il consumo di olio è stato notevolmente aumentato, a causa dell'usura del gruppo del pistone. La ragione è stata l'applicazione dalla fabbrica di parti del gruppo del pistone dalla versione del motore Euro-5 nelle unità di potenza della classe Euro-3. È caratteristico che dopo aver contattato il rivenditore, Iveco ha corretto il suo errore, sostituendo i gruppi del pistone sulle parti sui dettagli della versione di Euro-3.

La frizione, secondo Dmitry, "cammina" di 500-550 migliaia di chilometri. Lo stesso su "Strolis" serve un turbocompressore. La maggior parte Altri dettagli sono pianificati: filtro, pastiglie, dischi dei freni, riparare i kit di nodi pivot, ecc. materiali di consumo.

C'erano una piccola riparazione non programmata di attrezzature elettriche - succede, in inverno contatti corrosi, i sensori sono fuori costruzione. Inoltre, è stato anche necessario sostituire la cerniera a leva di spostamento, quando è apparso un contrassegno evidente a causa dell'usura.

I pneumatici sull'asse di guida dei trattori e sui semirimorchi della Società sono stabiliti da cinese economico (ad esempio "Aeolus"). L'assale anteriore utilizza più costoso - "continentale" o "dunlop".

Ojsc ojsc Sovintravtoservis, Mosca

Direttore per la logistica del Metropolitan OJSC OJSC "SovintravServis" Sergey Logunov ha condiviso le seguenti informazioni. Totale nella flotta dell'azienda è di circa settanta trattori di tronco di grandi tonnellati (intoppi con semi-trappola di inclinazione e isotermica). E la maggior parte di loro (36 unità) occupano le auto "Iveco Stralis" 2008-2011.

Tutte queste macchine sono dotate di motori "Cursore-10" standard ambientali Da "Euro-3" a "Euro-5", con varie impostazioni di potenza dotate di apparecchiature combustibili con ugelli pompe. Le auto sono coinvolte sul trasporto merci di un'ampia varietà di merci, in tutta la Russia e alla CSI.

La portata media di "Strales" Sergey determina a 30-32 litri per 100 km, a seconda dei valori di caricamento specifici. Non ha assegnato i nodi problematici di questo modello, notando che con la cura adeguata di "Iveco Stralis" funziona per anni, senza richiedere serie di riparazioni.

Nota inoltre la resistenza all'usura e la durata dei materiali di consumo. Ad esempio, la frizione serve almeno 250 mila chilometri. E i piloti puliti "a piedi" e con molte grandi piste). I dischi del freno anteriore servono circa 300 tonnellate di migliaia di km, nodi Squava - a circa 400 migliaia di km.

Sulla storia del modello. Tipi e modifiche "Iveco Stralis"

Il trattore principale "Iveco Startals" della prima generazione nel 2002 è stato debuttato e il primo anno è stato rilasciato solo nell'esecuzione "a lungo raggio" - con una grande cabina doppia "spazio attivo". Più tardi, la famiglia è stata ampliata da opzioni per il trasporto regionale e locale. Con più stretto, corto, con tetti bassi E senza una camera da letto con cabine come "giorno attivo". E come "Tempo attivo" (con un posto letto, ma a bassa o media altezza del tetto. Hanno lo stesso chassis del trattore "a lungo raggio".

Iveco Stralis della prima generazione.

Ma espandendo le possibilità di questo telaio sotto i vari organismi aggiuntivi, i potenziali consumatori hanno iniziato a offrire varie opzioni formule ruota - Tranne 4x2, anche 6x2 e 6x4. La produzione di assemblea "Iveco Stralis" è stata implementata presso Wolma (Germania) e Madrid (Spagna) fabbriche.

I CELDIES di seconda generazione "Iveco Startals" è arrivato nel 2007. Restyling e modernizzazione poi toccati sul design principale e dall'interno. La cabina "Spazio attivo" ha ricevuto il nome aggiuntivo "Cube" e divenne molto più spazioso. Ci sono stati anche svantaggi nella progettazione dei principali sistemi e nodi - la "Stralis" del campione del 2007 è stata parzialmente deliziata dalle "malattie dei bambini".

Stralis Iveco della seconda generazione.

La terza generazione è stata presentata nel 2012. Ancora una volta, l'oggetto principale di migliorare le cabine d'acciaio che hanno ricevuto altri nomi sono: "Hi-way" - invece di spazio attivo, hi-road - per il trasporto regionale e "hi-street" - per i percorsi molto vicini. Nella configurazione, il telaio ha iniziato a offrire la massa di opzioni, comprese le quattro versioni della formula 8x2 della ruota, con diverse posizioni dei ponti. Naturalmente, tutta questa abbondanza è un po 'interessata ai corrieri domestici, che scelgono ancora un trattore semplice e semplice "Stralis" con una formula 4x2 ruota.

Iveco Stralis Third Generation (Hi-Way).

In parallelo anche la modernizzazione dell'apparecchiatura dei veicoli è avvenuta anche l'evoluzione degli aggregati della forza - motori diesel La famiglia Cursor, che produce un'impresa a Bourbon-Lanci (Francia), di proprietà di Iveco. Maggiori informazioni su questi motori - nella sezione appropriata dell'articolo.

Motori "Iveco Stralityce"

I motori "Iveco Stralis" sono il rango a sei cilindri 24 motori valviti., con un blocco di testa comune per tutti i cilindri, posizione posteriore Gear Drive. distribuzione Vala. e spendere le valvole.

Ci sono tre varianti del volume di lavoro dei motori "Cursore": 7.8, 10.3 e 12,9 litri, rispettivamente, con indici -8, -10 e -13. Una delle caratteristiche del loro design è la manica del cilindro "bagnata", che semplifica significativamente la riparazione, in particolare - prematura, dopo casi di emergenza di fallimento.

Sistema di potenza del motore "Cursore" - con ugelli pompe completi con un'elettronica di controllo circolare "Bosch". Famiglia "cursore" prima tra motori seriali Per camion pesanti, i turbocompressori con una geometria variabile e il problema associato a questo nodo avanzato sono ottenuti. Vale a dire: il meccanismo di regolazione della posizione delle lame può incepparti nei depositi di Nagar - questo conferma l'esperienza del funzionamento dei camion "Iveco Stralyys" con vettori sequentati.

Nella prima generazione, i motori "cursore" sono stati eseguiti da Euro-3, e quindi, nel 2005, sono state fornite versioni Euro-4 per i veicoli del mercato europeo, già dotato dei sistemi di iniezione della soluzione Urea. Introduzione "Euro-5" sulla modifica degli stessi motori non si è fatto aspettare a lungo. Successivamente, Iveko Startals ha iniziato a essere richiesto in Germania, e in un certo numero di paesi europei, a causa delle tasse stradali preferenziali esistenti.

Nel nostro paese, fino al 2010, Iveco Startals è stato ufficialmente rappresentato solo con i motori standard Euro-3. E dopo, la scadenza è andata immediatamente con i motori "Euro-5". Tuttavia, i resti delle auto con motori Euro-3 che non richiedono il rifornimento di urea, i rivenditori sono stati venduti fino a metà del 2013, quando le vendite del nuovo modello Hi-Way sono iniziate in Russia.

I motori di questa generazione di STRALS hanno già incontrato standard EEV, più rigorosi di "Euro-5". Sul mercato europeo Iveco, nel 2012, Iveco Stralis ha trasferito tutti i motori allo standard Euro-6 (anche se l'entrata ufficiale in vigore di queste regole è stata delineata solo per il 2015).

Sui nuovi motori diesel "cursore", invece dei tradizionali pompa-iniettori, è stato applicato il sistema di alimentazione del carburante "Commonrail". Sono state avviate completamente nuove unità di potenza: "Cursore-9" con una dimensione insolita di cilindri - un diametro di 117 mm, con un diametro dell'albero motore a motore, e "cursore-11", con un rapporto ugualmente originale di 128 per 144 mm.

L'ufficio rappresentativo russo di Iveco ha anche annunciato l'inizio delle vendite con i motori "Euro-6", senza aspettare l'introduzione di questi standard nella vita di tutti i giorni. Uno di

le ragioni di questa soluzione sono l'assenza di sistemi di riciclaggio del gas di scarico su nuovi motori e, di conseguenza, il rischio di corrosione acida dei cilindri quando si lavora su un carburante diesel domestico a fuoco alto. Un'altra offerta interessante è la versione del trattore "Stralis" sul carburante del gas, con il motore "Cursore-8".

Tutte le unità di potenza "cursore", ad eccezione del gas "cursore-8", sono motori diesel a 24 valvole a 6 cilindri con iniezione diretta del carburante, con la disposizione posteriore dell'unità a camme e unità a trasmissione a valvola. Il potere dei motori "Cursore-8" varia da 310 a 360 CV. (Volume operativo 7.8 l); "Cursore-9" - da 310 a 400 CV (Volume operativo 8,7 litri); "Cursore-10" - da 420 a 450 hp (volume di lavoro 10.3 l); "Cursore-11" - da 420 a 480 CV (volume di lavoro 11.1 l); "Cursore-13" - da 510 a 570 CV (Scopo di 12,9 litri).

Trasmissione "Iveco Stralis"

I riduttori su Iveco Stralis sono sempre stati applicati solo da ZF. Nella maggior parte dei casi, è stata installata 16 velocità sui trattori. scatola meccanica Trasferimenti di trasmissione con un divisore a due stadi e un demultatore planetario a doppia banda. Sulla parte più piccola delle macchine circondate da quelli utilizzati dai paesi europei, ci sono PPC a 12 fasi robotici.

Sospensione. Sistema di frenaggio

La sospensione anteriore dei principali trattori "Iveco Stralis" è completata, di regola, su piccole sorgenti, e la parte posteriore è pneumatica quattro-bullon. Per varie modifiche di altezza dei trattori a sella dispositivo di accoppiamento "Iveco Strales" varia da 950 a 1250 mm. La famiglia "Stralis" comprende anche chassis basso per uso speciale dotato di sospensioni pneumatiche e pneumatici a basso profilo. Una varietà di auto con la designazione "CT", con una base ruota di 550 mm, ha un forte raggio di curvatura ponte anteriore - A causa del layout basso del telaio. Freni di tutte le ruote - disco, ventilato, con sistema antibloccaggio.

Sistema di modifica dell'auto

Leggila relativamente facile. Ad esempio, modifica « AT440S46 T / P RR "- che significa: trattore" Stralisa hi-road "a due assi, progettato per funzionare in un'assicurazione auto con un peso completo fino a 44 tonnellate, con il motore" cursore-10 "con una capacità di 460. potenza del cavallo, a partire dal sospensione pneumatica posteriore ed eseguito "per la Russia" (con telaio avanzato e asse posteriore). In ordine. Le prime due lettere indicano il tipo di cabina: a (tempo attivo). Il prossimo è dato massa completa Treno stradale (nei centimetri). La lettera s, in piedi sotto, significa "strelis". Le due cifre indicate dopo che si tratta di potenza del motore in dozzine di potenza. Nel quinto gruppo di personaggi c'è una lettera "T" ( tRACTORE SADEL.), E poi - la lettera P che denota la sospensione dell'aria da dietro. E alla fine della RR - la designazione di un telaio rinforzato particolarmente resistente per strade cattive e sovraccarichi regolari.

Nel numero di Vin del trattore "Iveco Stralyys", le prime tre lettere sono sempre "wjm". Questo è il codice registrato per la società tedesca "Iveco" - "Magiruus AG". Il luogo di assemblaggio dell'auto può essere determinato dal segno dell'undicesima posizione del numero VIN - la pianta tedesca in ULM corrisponde alla figura 4 e spagnolo a Madrid - la lettera S.

Fino al 2013, la maggior parte dei trattori Iveco Stralis è stata prodotta in Germania, ma poi i camion di grandi tonnellati di questo marchio hanno iniziato a raccogliere solo in Spagna. La loro produzione è stata concentrata nell'unica pianta di Madrid.

Problemi tipici e guasti "ceppi"

I reclami più reclami sono annotati sulle macchine Dorestayling di prima generazione, e soprattutto riguardano i fallimenti di malfunzionamento. Di norma, la riparazione è ridotta alla sostituzione della corrosione danneggiata dei contatti e dei collegamenti di cablaggio, ma anche ci sono casi e fallimento di costoso blocco elettronico Gestione (ECU).

Altro problema caratteristico La prima generazione di camion Iveco Stralis è una rottura della parentesi del supporto posteriore del forte aggregato. Dai motori feedback negativo C'erano principalmente sui motori da 8 litri: in primo luogo, i vettori russi preferivano le auto con tali aggregati - per considerazioni di risparmio. Ma lavoro regolare Nelle modalità di potenza quasi massima, la durata del motore non ha contribuito, ed è stato necessario darlo a "Kapitalka" durante le corse di circa tre volte il minore ha dichiarato milioni di chilometri. Successivamente, i motori "ottavo" hanno quasi cessato di essere richiesto, e quasi tutti gli "stralilis" venduti in Russia erano equipaggiati con il motore "Cursore-10".

Sulle auto a riposo della seconda e terza generazione (I.e., Attraverso il rilascio del 2007), il cablaggio è diventato molto più affidabile. E gli ex tormenti dei proprietari nell'orario invernale cupo sono andati in passato. Tuttavia, molti proprietari di nuove auto hanno affrontato un difetto più grave - usura accelerata Gruppo motore a pistoni. È già stato descritto in questo articolo sopra, dalle parole di Dmitry poco costose, "Rustransline". Quando questo problema ha guadagnato una natura massiccia, la fabbrica del motore in Francia ha preso provvedimenti. Tuttavia, i proprietari del "Stralis" dell'OG sono rettificati sui turbocompressori - devono cambiarli più spesso che sui trattori degli altri marchi europei. Il motivo per questo è il blocco dell'anello mobile, a causa dell'ingresso dell'olio durante la sua grande portata sull'Avgar, e, di conseguenza, il fallimento del meccanismo di controllo delle prestazioni.

C'erano casi quando la sostituzione della turbina in condizioni del garage A volte la distribuzione finisce - i meccanici "amatoriali" possono dimenticare di rimuovere l'olio dall'intercoo e per avviare il motore. Nel migliore dei casi, con uno scenario del genere, inizieranno le valvole nelle teste dei pistoni, nel peggiore - lotta tutto in fila con una perdita di un milione di rubli.

Ma le riparazioni delle attrezzature del carburante sono necessarie raramente: le pompe del pompaggio del motore "Boshevskaya" "cursore" hanno dimostrato la resistenza al gasolio, compreso ciò che vendono nell'outback russo. Lo stesso è la trasmissione. Malfunzionamenti del cambio "ZF" - Casi molto rari e diritti. Questo cambio da 16 velocità funziona inebriante, promettendo facilmente "sopravvivere" la macchina stessa.

Sull'automata "Eurotronic" - con tale cambio, un sacco di "ceppi" usati da seconda mano dall'Europa è stato guidato - dopo che le corse significative falliscono attrezzatura a cerniera, in particolare, valvole pneumatiche. L'unica ragionevole via d'uscita in questo caso, se non è così grande, è la ricerca indipendente dei Maestri sulla trasmissione, i proprietari di "Iveco Stralis" usati. Dal momento che la sostituzione del set di valvole o qualsiasi altra riparazione principale del checkpoint "Eurotronic" sul servizio del rivenditore "Eat" ha tutti profitto dal trasporto per un anno.

Cosa stanno parlando dei leader Iveco Stralis dei centri di rivenditori Iveco in Russia

Il rappresentante della società "Sias", uno dei più grandi concessionari "Iveco" sul volume delle vendite di auto e pezzi di ricambio originali in Russia rileva che i camion "Iveco" sono serviti e riparati dal 1991. I motori della famiglia Cursore, secondo lui, si distinguono per una seria resistenza, progettata per le piste annuali molto grandi e hanno una vera risorsa di lavoro in un milione di chilometri per revisionare.

La riparazione delle unità di potenza "Cursore" deve essere estremamente rara e, il più delle volte, questi sono casi di fallimento prematuro a causa di azioni analfabeti dei proprietari o delle automobili dei conducenti. Uso sistematico di Dubious Quality Diesel Engineering, chiama il "fattore di rischio": potrebbe eventualmente soffrire apparecchi di carburante (ugelli della pompa). Lo specialista della pompa difettoso si consiglia di sostituire solo nuovi. Il desiderio di salvare, mettendo gli ugelli della pompa restaurata - è come la partecipazione alla lotteria, irto di un'elevata probabilità di riparazione. E quindi - costi ripetuti e ri-inattivo della tecnologia.

"Iveco Stralis" ultima generazione, Dopo il 2013 - con motori Euro-6 e il sistema di iniezione elettronico "Common Rail" invece di pompa-iniettori - in Russia e la CSI sono ancora rarità. Il centro di assistenza non ha ancora avuto reddito sulla diagnosi o sulla riparazione di tale auto. Ma teoricamente, gli specialisti sono pronti per questo: esperienza con "CommonRes", sui motori "Tector" Trucks "Iveco Eurocargo" è disponibile.

Se è diventato necessario rimuovere la batteria dall'auto di classe ambientale Euro-5, in nessun caso scollegarlo dalla rete di bordo prima di tre minuti dopo l'arresto del motore: la pompa del sistema SCR è sufficiente per pompare l'urea SOLUZIONE Torna al serbatoio e successiva spurgo di condotte e ugelli.

C'è una resistenza della sospensione anteriore, che anche con uso regolare su strade rotte della regione Volga o Zauralye sopporta senza riparare 500 migliaia di chilometri. Tuttavia, blocchi silenziosi e cuscini per stabilizzatori sono parti "spendibili" e richiedono la sostituzione più spesso. E il controllo regolare dell'aiuto delle calibri salverà i dischi dei freni.

Cabina

I camion "Iveco Stralis" sono completati con quattro tipi di cabina:

"AD" ("Giorno attivo") - una cabina ristretta senza una camera da letto a basso tetto;
"AT" ("Tempo attivo") - Cabina con un letto compatto, con un basso tetto alto;
"AS" ("Spazio attivo") è una cabina spaziosa, con un tetto alto e un aumento del volume interno, per il trasporto a lunga distanza e internazionale.
"ES" - la cabina "Spazio attivo" nella configurazione di lusso, con un alto livello di comfort.

Nelle cabine "spazio attivo" il conducente è più simile a un operatore di sistema elettronico: lo schema di cablaggio multiplex è costruito sul principio di "ergonomia di una mano allungata". Il sedile del conducente è un sedile del passeggero confortevole e superiore, girevole. Il piantone dello sterzo è regolabile verticalmente e angolo di inclinazione. Nella massa del salone di uffici per oggetti personali. I dettagli degli interni in plastica sono adiacenti l'uno all'altro e l'affidabilità delle porte dei compartimenti di abbigliamento fornisce loop "mobili".

Per comodità di spostarsi attraverso il pavimento della cabina, la leva del cambio può essere implementata di 180 gradi. Il tunnel del motore è abbastanza basso, che non rende anche difficile muoversi sulla cabina. Sistema elettronico Il controllo controlla la correttezza dell'installazione della trasmissione quando viene avviato il motore.

Se la macchina è equipaggiata scatola robotica Passaggio "Eurotronic", la commutazione della velocità viene eseguita dal pulsante sul joystick. Il numero di commutazione viene visualizzato su un display a cristalli liquidi installato sul pannello degli strumenti.

Nel pozzetto, tutto è pensato non solo per il lavoro, ma anche per il riposo. Con semplici manipolazioni con lo scaffale inferiore, la cabina può essere trasformata in un compartimento con un tavolo confortevole. NEL set completo di base "Strys" include anche una serie di spoiler regolabili, che non solo lo sguardo elegantemente, ma aiutano a risparmiare carburante a causa del miglioramento dell'aerodinamica dell'auto. Nel database, sono forniti aria condizionata e finestre di alimentazione (che sono installati su un numero di auto di questa classe per un costo aggiuntivo).

Inoltre, i trattori Iveco Stralis sono forniti con una serratura centrale con immobilizzatore, un sistema di lubrificazione centralizzata, un controllo elettrico e specchi riscaldati, un separatore di acqua del filtro del combustibile riscaldato, riscaldato serbatoio di carburante, Aria condizionata manuale, sistema audio con 6 altoparlanti e reticoli sui fari.

Specifiche in numeri

Le dimensioni della base della ruota "Iveco Stralis" - da 4,2 m a 6,7 \u200b\u200bm.
Lunghezza - dal 7,823 a 11.648 m.
Larghezza dell'auto - 2,55 m.
Liquidazione stradale - 245 mm.
Pace posteriore - 1,818 m, anteriore - 2,049 m.
La massa totale di una singola auto - da 18 a 26 tonnellate;
La massa totale del treno stradale è "AD / AT" - fino a 44 tonnellate, "come" - fino a 50 tonnellate;
Il volume dei serbatoi del carburante - 300, 400, 450, 700, 950 litri;
Il flusso medio del carburante diesel per 100 km di strada - in estate 28-29 litri, in inverno fino a 35 litri;

Cosa dicono i conducenti sul lavoro su "Iveko Startals"

I feedback negativi possono essere trovati solo su "Iveco Stralis" della prima generazione. Oltre ai problemi con il cablaggio elettrico, ci sono prove di ripartizione degli ammortizzatori anteriori; motore della turbina; Su overruns. olio motore. Si noti che l'isolamento del rumore della cabina in Iveco è peggio che in Mercedes, Volvo e Dafach.

Tuttavia, nelle seguenti generazioni "Iveco Startals", secondo le recensioni dei conducenti, non più inferiori ad altri "europei" o in affidabilità o nel comfort del lavoro. Molti conducenti festeggiano una sospensione confortevole e morbida, un asse posteriore affidabile e altro ancora set completo completo, in confronto con i concorrenti.

Il cruscotto e la console centrale si trovano nelle vicinanze, tutti i controlli necessari si trovano convenientemente e sempre a portata di mano. La manopola di commutazione del cambio ergonomica e controllo "Gestione" viene eseguita dalla console anteriore. Un gran numero di scomparti per le cose ti permette di sentirti a proprio agio nella cabina, dove ogni cosa puoi prendere il tuo posto.

« Un rimorchio dell'otturatore, quindi a volte sovraccarica auto fino a 25-27 tonnellate senza scrupuls speciali. Il consumo sul cerchio è ottenuto 32-34 litri. 35 litri su cento mangiano solo quando si sovraccaricano oltre 30 tonnellate, ma non stupro la macchina, hai costantemente sistematicamente non andare con il sovraccarico. "

La scatola "ZF" -Skaya sull'accelerazione fino a 60 sorprenderà molte macchine, e oltre a molto affidabile e confortevole. Ho lavorato per l'operazione invernale, ma le opere di blocco hanno annullato, e sulle strade coperte di Karelian l'auto si comporta perfettamente. "

"Al momento, Startals ha già corso 332.000 km. Sul contachilometri di 790 migliaia di km ed è probabile che la sostituzione degli irroratori sugli ugelli avrà presto bisogno, poiché il motore è diventato notevolmente grossolano. Non ci sono stati problemi con il cablaggio, anche se molte persone dicono che sta per compito, ma il camion è sfruttato e non succede nulla. L'unica cosa che è stata, dopo aver guidato 60 mila e il chilometraggio era un po 'più di 500 migliaia di km, ha rifiutato il sensore di velocità - sostituito indipendentemente, il sensore stesso costa 8.600 rubli. Pastiglie dei freni Cambiato una volta, dopo una corsa di 280 migliaia di km. Il prezzo di emissione è di 5 mila rubli per asse. "

Costo "Iveko Startals" nel 2018

Prezzo del nuovo trattore principale "Iveco Stralis" rivenditori ufficiali "Iveco" inizia con 5.800.000 rubli. Per macchine usate della prima generazione, l'inizio dei 2000, viene chiesto da 500.000 a 1.700.000 rubli. Il costo del nuovo varia da 2 a 4,5 milioni di rubli.

Soddisfare

Il camion del tronco pesante di Iveco Stralis con la ruota Formula 4x2 e 6x4 è prodotto dal 2002. È destinato al trasporto di semirimorchi di vari tipi e sostituito il trattore della serie Eurostar e Eurotch. Nel 2007, il trattore è stato aggiornato, durante il quale ha ricevuto una cabina aggiornata e una serie di cambiamenti nel design. Un'altra modernizzazione è stata tenuta nel 2012 - nel suo corso è stato sostituito un numero di nodi e il lavoro di alcune unità è stato migliorato.

Iveco Strales.

I Iveco Stralis Trucks sono installati sul cursore: 8, 10 e 13 motori Turbo Diesel series. Hanno un volume, rispettivamente, 8, 10,2 e 12,8 litri. La potenza del motore è 310-360, 420-450 e 480-560 hp Di conseguenza, la coppia raggiunge 1500, 2100 e 2500 Nm.

Per questi motori, sono disponibili quattro tipi di trasmissioni: trasmissione meccanica a 9 o 16 velocità ZF, oltre a Automatic a 6 marce Allison o 12 velocità ZF.

Spese di carburante reale Iveco Stralis

Evgeny, Tula. Ho Iveco Stralis Cursor 10, con un motore da 10 litri. Un camion buono e affidabile, funziona senza reclami. La portata del sale da 18 a 20 litri dipende dalla strada, dalla caricamento e dalle condizioni meteorologiche.
YURA, YOSHKAR-OLA. Iveco Straisse Cursor 10, 2003. Appena subito dopo l'acquisto (ha preso la caduta del 2014), il consumo di carburante è aumentato drammaticamente - al fenomenale 37 litri per 100 km. Sono rimasto scioccato - Ho letto sui forum che anche con il sovraccarico del consumo non sono più di 30-32 litri e qui tali indicatori. Ho guidato sul supporto, come si è scoperto, tutti gli ugelli erano intasati e filtro del carburante - La ragione della scarsa qualità Dielair, che è stata riempita con la macchina prima. Dopo la pulizia, tutti gli indicatori sono tornati alla norma e trascinarlo molto più divertente.
Oleg, Donetsk. Il vantaggio principale di questo camion è un viaggiatore molto e allo stesso tempo un motore economico, come per tali rifiuti. I Iveco Stralis Cursor 10- Il consumo non supera i 30 L ad una velocità di 90 km / h. Sotto la diapositiva è molto buono, il carico non è praticamente in seno.
Sergey, Ekaterinburg. Il consumo di carburante a Eveka Stralyys Cursore 10 dipende fortemente dal vento in arrivo: il parabrezza è ancora grande. Bene, dal caricamento - con un carico di 8 tonnellate ho avuto un consumo di 30,4 litri, con un rimorchio completo a 22 tonnellate - 38,9 litri.
Alexey, Yaroslavl. Ho comprato il mio cursore Iveco Stralis 13 3 anni fa. Durante questo periodo, ci sono voluti più di 300 mila km - nessuna lamentela sulla macchina. Consumo in media da 37 a 43 litri per cento, dipende dal carico e dalla strada. Se caro e senza descent-ascensori - puoi persino metterlo in 35-36 litri.
Victor, Tomsk. L'auto guidava dall'Italia appositamente su richiesta per la nostra azienda. La versione con il corso motore 10, volevano prima 13, ma poi i logisti pensavano che per le specifiche del nostro trasporto, questo potere è eccessivo. Avvitalo già 320 migliaia di km, auto come una nuova. Ho una trasmissione meccanica, tutti mi adatti. Il consumo 35 l è 100 km, viaggia sempre con pieno carico.
Yaroslav, Irkutsk. Lavoro a Iveco Stralis Cursor 8, 2005. Trattore buono e potente - Non dirò che è meglio di DAF o Volvo, ma non peggio. Potenza del motore - 360 hp, più versione potente Per questo motore. Lavoro sia in meregorod che in città. Consumo sull'autostrada 20-28 litri, in città circa 30-33 litri.
Igor, Chelyabinsk. Guido a Iveco Straisse Cursor 13 2008, versione con una cabina allungata per 2 camere da letto. Dato che lavoriamo su percorsi lontani, sono stati specificamente con una cabina così confortevole. La velocità è limitata a 90 km / h, sarebbe possibile andare di più - il motore è sentito che anche con pieno carico può andare a 110 km / h. Consumo in media circa 40 litri con un rimorchio 25 tonnellate, ma revocato regolarmente, non permettere agli ugelli di salire.

I famosi trattori del tronco della casa automobilistica italiana Iveco per molti anni sono stati conduttori e ha continuato a guidare nella loro categoria, sono anche contrassegnati dal titolo onorario "Cargo auto dell'anno" (ad esempio nel 2003 e 2013). Non c'è dubbio che questi auto potentiAvere occupare una posizione intermedia tra i camion di medium e pesanti come Trakker sono indispensabili su strade e costruzione. Il loro buon lavoro garantisce il successo dell'intera impresa nel suo complesso, e l'alta qualità è considerata esemplare per il trattore. Naturalmente, tutti coloro che si occupano di questi trattori italiani dovrebbero essere in grado di comprendere la tecnica in modo che le auto siano pienamente giustificate. Questo significa che anche driver esperto O il Master non rifiuterà di avere un ufficio dettagliato di Iveco Stralis Repair. In tale libro, in questo modo, tutti gli aspetti importanti sono dipinti in dettaglio, vale a dire, le regole operative e la manutenzione delle macchine di questo marchio, le caratteristiche delle loro apparecchiature elettriche, istruzioni visive per la diagnosi e la riparazione di Iveco con forza aggregati Cursore 8 (F2B), Cursore 10 (F3A), Cursore 13 (F3B).

Nella serie " Camion"Dal prominente casa editrice" Diez "ci sono manuali dedicati alle macchine più potenti e popolari che sono utilizzate attivamente nella costruzione e nel trasporto merci. Un posto speciale tra loro è occupato da questa guida a Iveco Straisa - un libro di qualità di 544 pagine, in solido legame e su carta bianca densa. Questa guida è stata preparata dai praticanti che si sono concentrati sui lettori con vari livelli Conoscenza iniziale e abilità applicate nell'area automobilistica. Di conseguenza, i conducenti del trattore e i lavoratori del servizio auto troveranno molti rilevanti e informazioni utili per te. Il contenuto manuale è rappresentato logico e accuratamente, e gli schemi e i modelli completano l'intero materiale di testo, che sostanzialmente facilita lo sviluppo anche degli argomenti più difficili. Già all'inizio di questo manuale, è descritto sulle caratteristiche della progettazione del PI e dei suoi elementi componenti, in particolare, sui motori di tutte le modifiche, la loro configurazione, specifichefisso. Studiando un libro, è possibile imparare molto sulle regole per l'utilizzo del trattore, quindi il manuale di istruzioni individuale di Iveco Stralis non è più necessario. Inoltre, gli autori offrono istruzioni accurate sulla manutenzione di queste macchine, sebbene la maggior attenzione sia prestata alla diagnosi e alla riparazione di tutti i suoi elementi.

Nella parte finale della leadership, l'apparecchiatura elettrica di questi camion, in particolare, tutti i tratti elettrici Iveco Stralis, in modo che non ci saranno problemi quando si lavora con l'elettronica di queste macchine non sorge. A seconda di quale elemento dell'auto richiede l'intervento, gli autori del cavo manuale istruzioni fasi sulla diagnosi e sulla riparazione. I maestri riceveranno la soluzione ottimale alle attività di riparazione, con le quali non hanno dovuto affrontare - come se le ruote e i pneumatici tractor, il corpo, sistema di frenaggio, sistema di controllo, motore, sistema di ventilazione, cambio, sospensione, assali anteriore e posteriore e altri componenti. La riparazione sarà più efficiente e veloce a causa di algoritmi step-by-step di qualsiasi lavoro, nonché schemi e disegni, che sono accompagnati da ciascuna procedura descritta nelle pagine di questo libro di riferimento.