Possedere una Toyota Supra A70: come una Ferrari, solo meglio. Sogni di Supra

Sai, succede spesso con i benzinai (appassionati di auto) - l'ho visto per caso nella mia infanzia in una foto / per strada / in TV bella macchina e subito sprofondò nell'anima per molti anni. Ho incontrato per la prima volta i "settanta" (terza generazione Supra) per la strada accanto al liceo dove ho studiato. Ero in nona classe allora. Ricordo come adesso che era con la guida a destra, nel retro di una "coupé" (più precisamente, una "tre porte fastback") bianco e in condizioni piuttosto brutte.

Sfortunatamente, la Supra non è diventata la mia prima auto. Ho preso la patente subito, appena compiuti 18 anni, ma a quel punto non ero ancora riuscita ad accumulare la cifra necessaria per realizzare il mio "sogno". Mi ci sono voluti i due anni successivi.

Alla fine ho trovato la mia Supra in una delle zone notte di Mosca. A giudicare dalla descrizione nell'annuncio, l'auto non era nelle migliori condizioni (il venditore ha offerto come "opzione" nuovo motore), e dalle fotografie era sicuro di dire che anche lei aveva avuto un incidente. Poco importa, inizialmente ho scelto l'auto non da collezionista, ma da persona appassionata di tuning. Cioè, era semplicemente pronto a sostituire il 90% delle parti, l'importante è che il corpo sia intatto e non arrugginito.

Il commesso, un giovane in abiti costellati dalla brand identity di un marchio di Maranello, mi salutò con le parole:

- Ciao, sono Vova Ferrari. La Ferrari è perché amo la Ferrari!

Dopo un paio di domande discrete, mi è diventato chiaro che Vova non capiva affatto le auto e che trattava Supra secondo il principio di "abbandono e partenza".

- Come è arrivata a te? - Ho chiesto a un fan del famoso marchio italiano.

- C'erano soldi, ho girato per il mercato automobilistico di Mytishchi, vedo - c'è un'auto che sembra una Ferrari! - fu la risposta. - Beh, l'ho preso e l'ho comprato!

Secondo Vova, la Supra ha smesso di partire. Abbiamo aperto il cofano, trovato i terminali ossidati sulla batteria, li abbiamo puliti - e il "sei" in linea da due litri della serie 1G-GTE ha preso immediatamente vita, non appena ho girato la chiave nella serratura. Questa macchina ha sofferto molto per le mani dei precedenti proprietari e mi sono reso conto che non potevo più prenderla e lasciarla. Così sono diventato l'orgoglioso proprietario di una Toyota Supra post-stile in una coupé ad ala larga, prodotta in una fabbrica in Giappone nel 1990.

Strada di casa

Mi permetta subito di punteggiare la i - non sono una specie di "contadino collettivo", un amante di enormi "asciugasciugamani" e adesivi Sparco parabrezza... L'aerografia sotto forma di fulmine sui lati e sul tetto è stata ereditata da Vova. E al momento dell'acquisto, l'auto aveva ancora adesivi e colorazione impenetrabile di tutto e tutti. In questa forma e senza alcun segno di targa statale, anche di "transito", Supra e io siamo andati a casa mia nella periferia nord di Mosca. Ma avevamo una specie di copertura: una cortina fumogena creata da un motore malconcio, due turbocompressori dei quali versavano senza pietà olio nell'ingresso e nell'uscita.

Le prime avventure iniziarono sulla tangenziale di Mosca. Stiamo guidando tranquillamente in seconda fila a sinistra, guidiamo fino al posto della polizia stradale, e all'improvviso uno dei servitori della legge si precipita attraverso due file e mi agita un bastone a strisce, invitandomi a fermarmi. Considerando aspetto esteriore propria macchina, non ero nemmeno sorpreso da questa situazione. Mi sono fermato a lato della strada e ho aspettato che l'ispettore si avvicinasse. Ma non aveva fretta di congratularsi con me per il mio acquisto, quindi dopo un minuto di attesa ho dovuto scendere dall'auto da solo, fortunatamente le porte della Supra si aprono molto bene e ci sono maniglie su entrambi i montanti del tetto anteriore per un accesso più comodo ed esci. Mi sono avvicinato al vigile, gli sono stato accanto per mezzo minuto e ho capito che non mi avrebbe fermato affatto. E non stava agitando la sua bacchetta verso di me, ma verso un carro che stava guidando nella corsia successiva proprio dietro di me.

Naturalmente, tale macchina luminosa come la Toyota Supra, le forze dell'ordine cercano di fermarsi in ogni occasione. Ma la cosa più sorprendente è che nel primo anno di proprietà di Supra, quasi tutti i vigili urbani mi hanno detto quando si sono incontrati:

- Oh! ho avuto lo stesso! Che anno è?

Ma non solo dipendenti Polizia stradale, ma anche la gente comune mostra maggiore attenzione a Supra. In precedenza, mi venivano spesso poste domande del tipo: "Posso scattare una foto con questa macchina?" o "Che modello è questo?" e, naturalmente, quasi tutti erano interessati a "Quanto puoi comprare questo?" Nella prima settimana di possesso di Supra, mi è successo un curioso incidente. Una sera, sulla soglia del mio appartamento, ho trovato un ragazzo e una ragazza che all'unanimità mi hanno chiesto se vendevo la mia "macchina con le cerniere". E sono rimasti sorpresi quando ho detto loro che l'avevo comprato io stesso solo un paio di giorni fa. A quanto pare, uno dei vicini benevolenti ha deciso di farmi uno scherzo.

Il giorno dell'acquisto di un'auto, dopo un incontro divertente con un vigile urbano e il ritorno a casa, mi è successa un'altra storia, ma non molto divertente. Dopo aver parcheggiato la Supra sotto il finestrino, sono passato alla mia altra macchina - quindi avevo ancora una Mazda 323F, anch'essa "cieca" come la Supra, e sono andata dai miei amici. E quando sono tornato a casa, non ho raggiunto i 15 metri in senso letterale: ho avuto un incidente! donna su Nota Nissan indietreggiò bruscamente sulla spalla in arrivo e non notai la mia Mazda rosso vivo che attraversava la stessa spalla irregolare quando svoltava a sinistra. Sono stato fortunato almeno che "323rd" se l'è cavata con un leggero spavento e che ho potuto aspettare i vigili urbani a casa, bevendo tè con marmellata. La donna alla fine è stata dichiarata colpevole dell'incidente e io sono stato pagato con l'assicurazione completa per aver sostituito il diritto ala anteriore... Tutto nel nostro mondo è equilibrato. E la gioia di acquistare un'auto può immediatamente mettere in ombra il danno a un'altra.

Poi, 7 anni fa, ogni passo creava difficoltà. Ad esempio, quale motore scegliere: 2JZ-GTE o 1UZ-FE? In poche parole, sei cilindri in linea turbo o V8 aspirato? Ho quasi immediatamente abbandonato i piani per resuscitare e perfezionare il motore 1G-GTE "nativo" - è troppo ingrato per farlo. E alla fine ha scelto 2JZ, il leggendario motore Toyota da tre litri, i cui interni "nativi" (pistoni, bielle e albero motore) sono in grado di sopportare potenze fino a 1.000 CV. E questo nonostante il fatto che la potenza nominale della 2JZ-GTE sia di soli 280-330 CV. a seconda della specifica. Non una sola casa automobilistica produce motori con un così ampio margine di sicurezza da molto tempo.

Il motore per la mia Supra, tra l'altro, proveniva da Vladivostok (tuttavia, era senza due solenoidi per il controllo dei turbocompressori e con una bobina di accensione rotta, ma queste sono sciocchezze), e il motore a cinque velocità scatola meccanica trasmissioni della serie W58 - da Petropavlovsk-Kamchatsky.

Sogni di Supra

Sai, succede spesso quando pensi a qualcosa per molto tempo, quindi questa cosa sicuramente prima o poi entrerà nel tuo sonno. Ho pensato spesso a Supra, ma tutti i sogni con la sua partecipazione si sono ridotti a una sola cosa: la guido da qualche parte - su strada o in pista, non importa - e i miei freni si guastano sempre in movimento! Che i freni a disco standard a pistoncino singolo su tutte e quattro le ruote della mia Supra nella versione GA70 non siano per niente efficaci, me ne sono accorto quasi subito e senza un sogno spropositato. Allo stesso tempo, anche i freni di serie si sono surriscaldati dopo solo due o tre frenate intense.

Naturalmente, non appena si è presentata l'occasione, ho acquistato dischi ventilati anteriori e "grandi" (un'opzione per il Supr quarta generazione) pinze a quattro pistoncini della più recente "ottantesima" Supra e le ha immediatamente inviate all'installazione. Dopotutto, questo è uno dei più migliori opzioni cambiamenti nei freni dei "settanta" in termini di rapporto qualità/prezzo.

Sì, prima non riflettevo sui miei sogni e cercavo di non dar loro importanza: "Beh, i freni falliscono, e allora? Non sai mai cosa può sognare la stupidità". Ma dopo aver visto i vecchi freni anteriori della mia macchina, sono diventato pensieroso. Sulla sinistra Disco rotto c'era un'enorme crepa che poteva portare alla sua distruzione e all'incidente letteralmente in qualsiasi momento. E sei mesi dopo, anche la pompa del freno è "morta" ...

Tre servizi, o una storia su come ero quasi deluso dalle persone

Confesso che non ho eseguito tutti i miglioramenti con le mie mani. Ho smontato gli interni, alleggerito l'auto, cambiato motore e cambio, e poi è iniziata la mancanza di soldi e la Supra ha dovuto stare a lungo in garage, aspettando che il suo proprietario trovasse un lavoro normale. E quando le mie finanze finalmente si sono riprese, altri due elementi critici sono scomparsi: il tempo e l'entusiasmo. Confesso che a volte si sono insinuati pensieri sediziosi sulla vendita di un'auto, ma Sasha, la mia ragazza, mi ha sempre dissuaso da questa impresa, per la quale vorrebbe ringraziarla molto. Ora è Supras nella parte posteriore della A70 che periodicamente si insinua ancora sulle strade uso comune e brillano sui siti di annunci di auto, ma dopo 10 anni non rimarranno affatto in vendita.

Di conseguenza, i soldi e l'entusiasmo mi sono tornati, ma nel tempo era ancora teso. Ho dovuto portare Supra al servizio del mio allora amico Sergei Filatov, conosciuto nei circoli alla deriva con il soprannome di Filser. Sergey ha impiombato il cablaggio per diverse auto del campionato RDS, il che gli ha dato speranza e fiducia nella professionalità di un elettricista. Ma ancora una volta la vita ha deciso di darmi una lezione. Sergei, nonostante ci conoscessimo da molto tempo, e anche tenendo conto dell'impressionante somma di denaro, vale a dire 30.000 rubli, che gli ho dato per il lavoro svolto, ha adempiuto ai suoi obblighi di tipico uomo d'affari, cioè , per sei mesi, non ha fatto quasi nulla del lavoro pianificato. Prendendo la Supra, l'ho portata a malapena a casa mia, dopo di che si è rifiutata categoricamente di avviarsi (questa è Toyota, arriverà sempre a casa). Al telefono, Sergei mi ha subito rassicurato e ha promesso di venire nel mio garage e sistemare tutto il prossimo fine settimana. Ma dopo quella chiamata, non ho mai più visto Sergei in vita mia.

È coinciso in modo così inappropriato che quasi nello stesso momento in cui Supra è tornato (o meglio, ha letteralmente strisciato) a casa, un mio amico ha aperto il suo servizio di auto. Aveva bisogno di ordini e, spinto dalla gentilezza del mio cuore, ho deciso di dargli la possibilità di rianimare la mia macchina e riparare tutto ciò che Seryozha le aveva fatto. Tutto finì, come hai già capito, di nuovo in modo deplorevole. Sì, la macchina ha iniziato a partire per lo meno, ha preso nuovi freni (ne ho parlato sopra) e ruote, ma nel complesso era ancora nello stesso triste stato: Troilo, che si contraeva convulsamente e non cadeva affatto di lato. E Supra ha dovuto tornare di nuovo a casa in un carro attrezzi ...

Quando ho saputo che a Mosca era apparso un servizio specializzato dedicato alle Supra, si è riaccesa in me la speranza. Ma prima di portare la mia coupé sofferente ai ragazzi di BM-Performance, ho promesso a me stesso che se anche loro falliscono, allora non porterò mai nessuna delle mie auto a nessun servizio. Ma i ragazzi ce l'hanno fatta!

Dirò di più, è stato dannatamente bello vedere Andrei Mykita - il proprietario del servizio e part-time lo stesso "supermaniaco" come me, lavora con la mia macchina. Ha amorevolmente saldato ogni filo nella falce del motore, controllato ogni bobina di accensione, scambiato parti della mia auto con parti di altri soggetti di prova per individuare la causa esatta dei problemi al motore. E, soprattutto, quasi ogni giorno ho segnalato cambiamenti nello stato di salute della mia amata Supra. Andrey mi ha restituito la fiducia che ci sono ancora persone per le quali il loro lavoro non è solo un modo per guadagnare rapidamente soldi per vivere, ma un debito e una questione d'onore. Andrey, se stai leggendo queste righe, grazie mille.

Gli amici non si comprano né si vendono

Sai qual è la cosa più importante? Supra mi ha aiutato a trovare nuovi amici. Le vecchie auto sportive generalmente attraggono solo due tipi di persone: furbi gopnik e veri appassionati di auto. Penso che non sarà difficile per nessuno distinguere il primo tipo dal secondo?

E, naturalmente, la stessa Supra è diventata una vera amica per me. Sì, è consumato dal tempo, quasi impossibile da guidare sulle nostre dannate strade a causa delle brutali sospensioni sportive del Cusco, dei pneumatici a profilo ultra ribassato e degli interni quasi completamente assenti. E sì, ha ancora bisogno di decine di migliaia di rubli, centinaia di ore di lavoro e una quantità incommensurabile di entusiasmo. Ma se guardo fuori dalla finestra, dai una rapida occhiata a queste folli forme arrotondate degli anni '80, che non sono ancora state influenzate dalle moderne esigenze di sicurezza passiva e prendersi cura dei pedoni suicidi, e un sorriso appare immediatamente involontariamente sul mio viso. E la capacità di indurre un sorriso, come sai, è il massimo caratteristica importante macchina.

La prossima volta che qualcuno ti dice che Toyota non può farlo macchine interessanti, non credergli. Semplicemente non guidava modelli come Celica, Mark II, Levin, MR-2, GT 86. Auto con una lettera maiuscola come Toyota Supra. E al diavolo lui, sembra davvero un po' una Ferrari.

Mercato di vendita: Giappone. Guida a destra

Sviluppando una nuova generazione dell'auto a metà degli anni '80, i giapponesi hanno cercato di dotarla non solo di tutto ciò di cui hai bisogno, ma anche di tecnologie avanzate in quel momento, come Sistemi ABS e TEMS, e non a scapito del prezzo, che era molto competitivo. Una caratteristica configurazioni di fascia alta interni in pelle acciaio, climatizzatore e impianto audio di alta qualità, digitale Pannello eccetera. Supra utilizzava la stessa piattaforma con la JDM Toyota Soarer Z20, tranne che la Supra passo notevolmente più corto (di 75 mm), quindi lo schienale è piuttosto stretto e il divano è modellato rigorosamente per due. Ma d'altra parte, il guidatore ha la possibilità di personalizzare la vestibilità più comoda, con sterzo tilt / reach e molte regolazioni del sedile, tra cui supporto lombare e laterale, poggiatesta completamente regolabile, regolazione dell'altezza e dell'inclinazione delle gambe.

Toyota Supra A70 attira l'attenzione con tre tipi di motore 1G da 2 litri (SOHC, DOHC, DOHC twin turbo). Il più grande vantaggio di questa generazione del modello era il motore 7M da 3 litri con distribuzione del gas DOHC e turbocompressore. L'unità di base era un 1G-EU - 12 valvole da 105 cavalli. La modifica più potente 1G-GEU con quattro valvole per cilindro e due alberi a camme ha sviluppato 140 "forze". La versione turbo della base "sei" - 1G-GTE - aveva una riserva di carica di 185 "cavalli". I migliori modelli Supra (così come il Soarer) hanno ricevuto un motore turbo 7M-GTEU da 3,0 litri e 230 cavalli che, rispetto alla versione standard aspirato da 200 cavalli del 7M-GE di Crown, ha avuto un aumento relativamente piccolo di "cavalli", ma il massimo della curva di potenza e coppia è diminuito di 400-800 giri/min. Si può notare che tutti questi motori sono considerati esemplari affidabili.

La Supra A70 era dotata di sospensioni a doppio braccio oscillante all'anteriore e al posteriore. Per ridurre il peso, alcuni dei nodi sono stati realizzati in alluminio e le aste sono state fissate ai telai ausiliari per ridurre al minimo le vibrazioni nell'abitacolo. L'arsenale aveva un sistema TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) - sistema elettronico controllo delle sospensioni, che permette di modificare la rigidità di smorzamento, migliorando il comportamento della vettura a seconda delle condizioni, e in modalità Sport, riducendo rulli laterali corpo e "beccare il naso" in frenata. La vettura era dotata di servosterzo e freni completamente a disco, mentre nelle versioni più potenti non solo i freni anteriori, ma anche quelli posteriori erano ventilati. In termini di dimensioni del corpo e altre sfumature, l'auto corrispondeva alle richieste degli interni mercato giapponese... Le sue dimensioni erano 4620 x 1690 x 1310 mm (L x P x A) e le dimensioni della cabina erano 1720 x 1400 x 1070 mm. Trazione posteriore e un passo di 2595 mm ha fornito a Toyota Supra un raggio di sterzata minimo di 5,4 m. sedili posteriori si ripiega in parti, aumentando il volume a 315 litri, se necessario, consentendo di trasportare oggetti lunghi.

Toyota Supra ha un corpo con maggiore rigidità che soddisfa i requisiti di sicurezza del suo tempo. L'auto potrebbe essere dotata di antibloccaggio sistema di frenata, che nei primi anni della generazione era un'opzione. Nel 1987 apparve una modifica con un tetto rimovibile (targa) tra i montanti anteriori e posteriori: questa vettura ricevette un ulteriore rinforzo della carrozzeria; in Giappone questa modifica era chiamata Aero top, in altri mercati - Targa top e Sport roof.

Le capacità sportive della Toyota Supra possono essere modeste rispetto alle vere "supercar" da combattimento di quegli anni, ma in uno stato carico e in presenza di "meccanici" l'auto sembra molto dignitosa. Negli anni '90, è stato importato in modo relativamente massiccio, sebbene la dipendenza dai proprietari per la velocità abbia ridotto decentemente la popolazione. Supra offre ottime opportunità di messa a punto, e il problema della ricerca dei pezzi di ricambio di base è risolto dal rapporto con numerosi altri. Modelli Toyota... Il corpo dell'auto è abbastanza resistente, ma richiede comunque un controllo approfondito: tali auto a priori hanno maggiori probabilità di subire incidenti.

Inizialmente, la scritta Supra è apparsa su toyota sportiva 2000GT, introdotta nel 1967. Nel 1979 entra nel mercato la Celica Supra. Entrambi i modelli con attacchi SUPRA differivano dai loro omologhi senza attacco per motori più potenti e attrezzature più ricche. Guarda le foto delle prime Supra. Il primo indipendente Toyota Supraè stato mostrato nel maggio 1986. La vettura è stata realizzata secondo il classico layout FR, acronimo di Front Engine - disposizione motore anteriore e Rear Wheels Drive - ruote motrici posteriori. Modifica 7M-GTEU con motore 265 Potenza del cavallo era il più veloce macchina giapponese, prima del rilascio di R32. Toyota Supra in questione in questa recensione ha ricevuto un indice - 70. I numeri 70 sono preceduti da designazioni di lettere - questi possono essere: MA, GA, JZA. Designazione della lettera indica che il motore è installato su questa automobile(maggiori informazioni su questo nella sezione "Parte tecnica e caratteristiche".

Aspetto esteriore:

La Toyota Supra 70 è offerta in due tipi di carrozzeria: coupé e targa, apparsa nel 1991. Targo si chiama carrozzeria a due porte, con la parte superiore del tetto che può essere rimossa, guarda la foto. I fari della Supra sono estesi, il che è generalmente in linea con la moda automobilistica di quegli anni. Rispetto al modello precedente - Toyota Supra Celica, il settanta è diventato più corto di 41 mm, più largo di 25 mm e più basso di 11 mm. Le auto post-styling (Restayl - 1988) si distinguono per indicatori di direzione alterati, dimensioni e fendinebbia inferiori. Sulle vetture destinate agli Stati Uniti e al mercato interno del Giappone, il pannello fanale posteriore e l'incavo per la targa sono diventati un unico elemento, ma stiamo parlando solo di donne giapponesi e donne americane, perché hanno una nicchia quadrata per la targa posteriore. Dalla fabbrica della Toyota Supra 70 ha montato pneumatici 225/50 R16.

Salone:

Una modifica con un motore 1JZ-GTE con una capacità di 276 cavalli era già dotata di una cabina Recaro dalla fabbrica. Nel 1991, sulle Supras iniziò a essere installato un nuovo volante e due anni prima il sedile posteriore ricevette cinture di sicurezza a tre punti. I nostri conducenti apprezzeranno il bagagliaio della Supra con una ruota di scorta a grandezza naturale. Il bagagliaio della Toyota Supra contiene 280 litri.

Parte tecnica e caratteristiche di Supra 70

La maggior parte dei fan della Toyota Supra 70 si associa ai motori turbo, ma le unità di base non danno all'auto l'agilità che suggerisce il corpo a forma di cuneo. Il motore base 1G-EU aspirato da 2,0 litri produce solo 105 cavalli, nel 1990 è stato sostituito da un motore 1G-FE con 135 cavalli e 180 N.M di coppia. Il più potente 1G-GTEU produce 185 cavalli e 245 Newton di coppia, ma i motori turbo da 3,0 e 2,5 litri sono considerati i più leggendari. Il sei cilindri in linea da tre litri 7M-GE produce 204 CV, mentre la versione turbo dello stesso motore, la 7M-GTE, eroga 235 CV e 334 NM di spinta. Turbo Supra 3.0t guadagna cento chilometri orari in 6,2 secondi e impiega 14,7 secondi per coprire una distanza di 402 metri. Motore leggendario 1JZ-GTE con una capacità di 276 CV e una coppia di 363 N.M consente di accelerare fino a cento in meno di 6 secondi, ci vorranno 13,8 secondi per percorrere i 402 metri della Supra con una 1JZ-GTE. La 1JZ-GTE ha un volume di 2,5 litri ed è dotata di due turbocompressori. Sottolineiamo che gli specialisti Yamaha hanno aiutato Toyota durante lo sviluppo della testata per la 1JZ-GTE. C'era una modifica del 7M-GTEU con una capacità di 263 CV, differiva dal turbo da tre litri 7M-GTE con un intercooler allargato e un sistema di raffreddamento dell'olio nel motore. Un totale di 500 Supra sono stati assemblati con il motore 7M-GTEU. Le Supra erano equipaggiate con trasmissioni manuali a cinque e sei marce, oltre a trasmissioni automatiche a quattro velocità. Poiché la maggior parte di queste auto sono state vendute negli Stati Uniti, la quota della Toyota Supra 70 con cambio automatico è piuttosto significativa.

Facciamo attenzione specifiche tecniche Toyota Supra 70 con 2.5 biturbo, cambio manuale. Dovrebbe essere chiaro che le auto con 1JZ non sono state fornite ufficialmente né negli Stati Uniti né in Europa, quindi inizialmente tutte le Supra con 1JZ sono con guida a destra.

Specifiche:

Motore: 2.5 turbo

Volume: 2491cubo

Potenza: 276 CV

Coppia: 363N.M

Numero di valvole: 24v

Indicatori di prestazione:

Accelerazione 0 - 100 km: 6s

Velocità massima: 230 km

Consumo medio di carburante: 12L

Capacità serbatoio di carburante: 70L

Dimensioni: 4620 mm * 1745 mm * 1300 mm

Interasse: 2595 mm

Peso in ordine di marcia: 1550 kg

Altezza da terra/spazio libero: 140 mm

Il rapporto di compressione al di sopra del motore considerato è 8,5: 1. Il diametro del cilindro è di 86 mm, la corsa del pistone è di 71,5 mm.

Prezzo

Il prezzo di una Toyota Supra 70 può variare molto, dal nulla per una copia completamente arrotolata a un costo davvero impressionante. Il prezzo di una Toyota Supra 70 ben curata difficilmente sarà inferiore a $ 10.000.

Alcuni appassionati di auto che in realtà non possiedono queste auto pensano Skyline GTR un nome più iconico di Supra.
Le stesse persone che hanno avuto l'esperienza di comunicare sia con la prima che con la seconda auto difficilmente potranno essere d'accordo con questo. Lascia che Supra non trazione integrale ma i suoi potenti JZ turbocompressi l'hanno resa una leggenda. Il settantesimo Supra al momento della sua comparsa era il più macchina veloce Giappone.

Dai un'occhiata alla foto del Supra 70. È stato creato nello spirito del suo tempo: nel 1986, quando è entrato per la prima volta nella catena di montaggio, i fari crescenti erano molto popolari, devi ammettere che anche oggi tali macchine sembrano molto impressionanti . La "targa" sembra ancora più bella, questo è il nome di un'auto con la capote rimovibile.

La Supra 70 è dotata di ruota di scorta a grandezza naturale, il che significa che questa non è solo una scocca da corsa, ma un'auto abbastanza comoda, forse anche per tutti i giorni. Nel 1989, i sedili posteriori iniziarono ad essere dotati di cinture a tre punti, ma è possibile che le cinture vengano già cambiate sull'auto che ti piace.

Puoi acquistare Toyota Supra 70 oggi per $ 7.000. Ma qui tutto dipende molto dal lavoro svolto sull'auto, alcune - le copie uccise possono essere più economiche e alcune sono molto più costose.

Specifiche Toyota Supra 70

I supra si trovano spesso con motori aspirati, ma il turbo JZ-GTE con un volume di 2,5 litri gode del massimo rispetto. Un motore del genere, grazie a due turbine, sviluppa 276 CV, che sono molti anche oggi, e nei primi anni '90 una macchina del genere era solo un aeroplano. Vale la pena notare qui che in quegli anni Toyota ha lavorato a stretto contatto con Yamaha, ed è stata l'azienda motociclistica che ha aiutato Toyota a creare una nuova testata a 24 valvole per la JZ.

Fino al 1990 veniva prodotto un Trumped 7M-GTE da tre litri, nonostante il suo volume maggiore rispetto al JZ, sviluppa 263 CV e la sua versione atmosferica produce 204 CV, che è anche parecchio.

Oggi un'auto del genere può essere acquistata con soldi veri, ma hai bisogno di una macchina del genere? - Penso che la maggior parte di voi sicuramente non lo faccia ... È bella e potente, un'auto del genere è necessaria solo a chi se ne prende cura, perché chi la farà rotolare di nuovo, a causa della sua età e del suo chilometraggio, il Supra 70 potrebbe semplicemente non sopportarlo ...