Doar doi ani aveau nevoie de ingineri că Nissan Life ar fi trecut calea de la conceptul la acțiune model serialși lovind transportorul în 2010, după un an Nissan Leaf. Ze0 / Aze0 a câștigat titlul "Mașina Anului" în Japonia, SUA și Europa.

Proiecta

În exterior, Nissan Lifa nu este diferit de reprezentanții de clasă auto, cu excepția faptului că electrocarul nu are Țevile de evacuareDar nu pentru a observa că frunza Nissan în fluxul urban va fi dificilă. Și, deși aspectul poate părea ca cineva care nu este în întregime outreach, cu toate acestea, mașina are o dimensiune compactă și destul de spațioasă.

În partea stângă a portului Chademo pentru DC (încărcarea rapidă "Chademo"), pe portul Drept SAE J1772 pentru AC (de la priză)

Este posibilă încărcarea de la rețeaua standard AC, adică de la priza de uz casnic (16 amp / 220 volți) - dar mai mult. Taxa completă de la priză durează de la 5 la 8 ore.

Cu o priză de alimentare pentru 40 de amperi, timpul de încărcare a bateriei este de 80% va dura 1,5 ore, bateria va fi încărcată timp de 2,5-3 ore.

Cu o baterie de încărcare rapidă, este posibilă încărcarea a 80% în 20 de minute, dar pentru aceasta necesită o stație de încărcare specială.

Siguranță

Vehiculul electric este destul de nehabable, deoarece nu are lichide inflamabile și este echipat cu opt airbag-uri.

Nu există riscul de șocant, deoarece bateria și motorul electric sunt sigilate.

De asemenea, merită remarcat faptul că frunza Nissan este absolut calmă, depășește adâncimea fratelui la 60 cm.

Crush test.

La testul de accident, care a fost condus de Institutul European de Examinare a Mașinii Nissan, a primit cele mai mari ratinguri.

Testele au avut loc în trei etape:

• siguranța pasagerilor;
• siguranța rețelei de înaltă tensiune;
• protecția bateriei;

Nissan Leaf a trecut teste de forță la scară largă, inclusiv coliziuni frontale, șocuri laterale și un pumn într-un stâlp.

În cazul unui accident cu care a lucrat airbag-uri, oferta de energie în mașină va fi întreruptă

Conform rezultatelor testului de accident, sa stabilit că combinația de corpuri durabile și o baterie puternică vă permite să mențineți integritatea mașinii și rețeaua electrică.

Cordisul hatchback cu cinci uși a arătat rezultate ridicate:

• 89% în testele de siguranță pentru pasageri adulți;
• 83% pentru siguranța copiilor;
• 84% pentru funcționarea sistemelor de securitate la bord;

În plus, Electrocar Nissan a fost relativ sigur și pietonii (65%) datorită numărului mic de așa-numite "puncte grele" în partea din față a mașinii.

Schimbare minoră.

În 2015, Nissan Leaf a fost ușor actualizată. În exterior, mașina nu sa schimbat practic. În interiorul și corsetul actualizat tehnic a fost modernizat ușor pentru a reduce consumul de energie electrică.

În 2017, a fost prezentat un nou corset din 2018. modelul anului, mai modern, tehnologic și mai eficient.

Argumente pro şi contra

Dezavantajele vor fi găsite într-un vehicul absolut și sunt individual pentru fiecare dintre ele, astfel încât să înceapă să retragă avantajele electrocarbonului în fața mașinii cu un motor cu benzină / diesel.

Din avantajele lui Nissan Liva, merită să se remarcă, probabil, cea mai importantă prietenie de mediu, deoarece scopul creării unei astfel de mașini și este de a păstra mediul.

Mașina nu poluează aerul și are în comparație cu mașina de operare a mașinii - mai puține lichide și uleiuri care trebuie schimbate periodic. În plus față de tot, de la materiale reciclate în covoarele de frunze Nissan, protecția, tăcerea sunt făcute.

Unul dintre costurile considerabile de servicii este planificat și, deoarece vehiculul electric nu are un motor cu combustie internă și o transmisie, atunci este suficient să înlocuiți uleiul din cutia de viteze 1 timp de 24.000 km de rulare.

Mici, dar totuși un moment plăcut pe durata serviciului de frână. Acest lucru se datorează faptului că frânarea principală se datorează recuperării energiei, iar tampoanele efectuează o funcție secundară.

Rezultat

Rezumarea, prima generație Nissan Leaf este caracterizată ca o mașină electrică urbană absolut ecologică, a cărei baterie reîncărcabilă poate fi încărcată acasă.

Motorul electric care este instalat în loc de un motor regulat - liniștit și cu accelerație de mare viteză oferă sentimente complet diferite în timpul călătoriei.

Pentru a înțelege ce mașină electrică este suficientă pentru a face o excursie, cel puțin pentru a afla care pot fi defecte în ea ca într-o mașină pentru utilizare zilnică.

De exemplu, același corset este perfect ca o a doua mașină sau ca un vehicul pentru mișcarea în oraș și suburbiile.

În 1947, cu lansarea Tama. Această mașină electrică inovatoare cu patru locuri a fost disponibilă în două versiuni: cum o mașină Și ca o van.

Pe Tama, cu încărcare completă, puteau fi conduse 65 de kilometri. Designeri de compartimente reîncărcabile situate pe laturile din partea de jos a mașinii. Pentru o schimbare rapidă și convenabilă a bateriilor, au fost furnizate ghidaje, cu care bateriile au fost prezentate în lateral.

După Tama, Nissan avea încă 7 concepte de vehicule electrice, dar niciunul dintre ele nu a intrat în serie. În 2008, compania începe să lucreze pe prototipul unui nou motor care operează din bateria litiu-ion. Tehnologia Nuvu va fi baza pe care frunza Nissan va fi construită mai târziu.

Vedeți cum păreau primele mașini electrice. Există chiar Milkos și Moonport!

Anterior, Tesla.

În 2010, când a fost primită o frunză electrică pe deplin la vânzarea oficială, nu au existat mai mult decât un producător. Tesla este la doar un an, după cum a arătat primul model de protopit - acesta va apărea pe drumuri numai în 2012.

[În martie 2008, Tesla a început producția serială de Roadster Tesla Complet Electric, sub contractul cu Lotus. În conformitate cu termenii contractului, au fost emise 2 500 de electrocarii, prin urmare proiectul nu poate fi numit Mass].

Produsul industriei auto chineze, complet electric BYD E6, va fi lansat numai într-un an, în 2011. Renault Zoe. - în decembrie 2012. Mitsubishi. Outlander Phev. Deși va fi descoperirea din 2012, dar este imposibil să se ia în considerare concurent direct: acesta este un hibrid plug-in.

Și Hybrid Chevrolet Volt, ale cărui vânzări au început și în 2010 și cu care prima dată când avtogurnaliștii au comparat Frunza Nissan, în cele din urmă nu a devenit un concurent serios pentru Nissan pe scena mondială.

Lansarea timpurie a unei mașini complet electrice a permis Nissan să ia o poziție de lider în noua industrie. În timp ce alți producători au dezvoltat mai întâi un vehicul electric, iar apoi vehiculul electric a fost dezvoltat la prețul potrivit, Nissan Leaf și-a făcut numele.

Trei generații Nissan Leaf

La începutul vânzărilor, șeful Nissan Carl Gosn a declarat că New York Times: "Ne vom asigura că piața pentru care va fi furnizată mașina, consumatorul a avut o infrastructură de bază, permițându-i să conducă o mașină calm și nu vă faceți griji."

Așa a început prima generatie Frunze. Apoi, mașina nu a putut să se laude un stoc mare de curs: prin estimări diferite, mașina a condus la o singură încărcare de la 117 la 175 kilometri.

În inovativul pentru acel moment, decizia a fost două prize de încărcare - pentru curent constant și alternativ. Încărcător care poate fi conectat la o priză regulată, percepută mașina în 8 ore. Încărcarea rapidă a restabilit capacitatea bateriei cu 80% în 30 de minute. Producătorul a garantat că 70-80% din capacitatea bateriei va continua timp de 10 ani.

A doua generație Nissan Leaf lansat în 2017. Mașina a fost echipată cu un propilot de conducere de sistem și pedale electronice (sisteme care vă permit să reglați viteza numai prin apăsarea pedalei de accelerație).

Când promovați propilot, mașina însăși ar putea controla distanța în interiorul unei benzi. Parcul Propilot este un sistem de parcare independent. Funcționează cu patru camere și 12 senzori cu ultrasunete.

E-pedala sau pedala electronică - un sistem care vă permite să reglați viteza numai prin apăsarea pedalei de accelerație.

Sursa de alimentare a electrocarcarului a crescut la 378 de kilometri de-a lungul NEDC european și 240 km de sistem american de evaluare EPA. Automobilul nu a modificat conectorul de încărcare și, datorită capacității bateriei, timpul de încărcare rapidă de până la 80% a crescut la 40 de minute.

A treia generatieFrunza Nissan a fost prezentată în ianuarie 2019. Masina a fost marcată cu frunze e + sau frunze plus în funcție de piața de vânzări. Noutatea a fost echipată cu baterii cu o capacitate de 64 kW / h, a crescut rezerva de curse. Mașina electrică va putea să conducă până la 363 km pe o singură încărcare. Aspect Frunza Nissan nu a suferit schimbări semnificative.

Acum, frunza este o mașină electrică foarte populară. În martie 2019, vânzarea mașinii de frunze Nissan a depășit 400.000 de exemplare. Potrivit estimărilor companiei, proprietarii de frunze au condus pe mașinile lor mai mult de 10 miliarde de kilometri. Frunza Nissan este disponibilă în mai mult de 50 de piețe din întreaga lume. În acest an, geografia vânzărilor se va extinde pe șase noi piețe din America Latină și pe șapte în Asia și Oceania.

Cea mai vândută mașină electrică

Primele 100 de mii de vehicule electrice Leaf Nissan ar putea fi implementate până în 2014. Un an mai târziu, 200.000 de frunze au fost vândute la nivel mondial. În 2018, mașina electrică a ajuns la 300.000 de vânzări, iar în martie 2019 a remarcat 400 de mii.

Anul 2018 al Nissan Leaf a terminat în starea vehiculelor electrice preferate din lume. Vânzările cumulative de cinci modele de vârf arătau astfel:

Nissan Leaf.: 369 940 de mașini
Modelul Tesla. S.: 242 200 de mașini
Baic EC-series: 172 850 de mașini
Mitsubishi Outlander. PHEV.: 172 640 de mașini
Chevrolet Volt.: 171 670 de mașini

Dacă evaluăm vânzările prin branduri, atunci Nissan cu singurul model pierde concurenților, dar rămâne în continuare în lideri:

Byd.: 517 230 de mașini
Tesla.: 500 390 de mașini
Nissan.: 379 910 de mașini
Baic.: 322 300 de mașini
BMW.: 251 870 de mașini

Statisticile sunt luate din diferite surse și sunt oarecum diferite, dar nu denaturează ideea generală a liderilor industriei.

5 motive pentru care frunza este atât de populară

La timp a apărut

Nissan a lansat o mașină complet electrică pe piața mondială înainte de concurenți. Leaful a fost imediat vândut la un preț rezonabil cu caracteristici tehnice largi.

Preț

În 2015, când vehiculele electrice au fost vândute în mod activ pe piețele mondiale, eticheta medie a prețurilor din Frunza Nissan a fost de aproximativ 31 mii de dolari. Tesla Model 3 din configurarea de bază (care au aranjat puțini oameni) costă 35 de mii de dolari. Chevy Bolt ar putea fi achiziționat timp de 37,5 mii de dolari.

Îngrijirea infrastructurii

De la lansarea frunzei Nissan conduce muncă activă Cu parteneri în implementarea infrastructurii pentru vehiculele electrice în locuințe în construcție. De exemplu, în august 2011, Nissan și cei mai importanți dezvoltatori de la California City Ventures au convenit că cablajul electric va apărea în case noi.

Nissan lucrează și peste scalarea rețelei stații de încărcare. De exemplu, în 2013, pe teritoriul Statelor Unite au fost aproximativ 160 de stații de încărcare rapidă, iar Nissan a fost de acord cu partenerii să construiască încă 500 în următoarele 18 luni.

Fiabilitate

În iunie 2011, Nissan Leaf a primit cele cinci stele din testul Euro NCAP. A devenit prima mașină electrică care a primit cel mai mare rating în acest sistem de testare. În mai 2013, Nissan Leaf a primit cea mai mare rating de securitate II (Institutul de Asigurări de Securitate pe Drumuri). În 2018, noua generație de frunze Nissan a primit cinci stele din Euro NCAP.

Nu există probleme grave

Timp de 9 ani, Nissan avea doar un singur scandal cu frunze. În 2012, utilizatorii mașinii electrice din zonele cu climă fierbinte au început să se plângă la reducerea intervalului de accident vascular cerebral. La început, Nissan nu a reacționat la feedback negativ, atunci proprietarii de frunze au efectuat teste independente.

După aceea, producătorul de automobile și-a făcut testele și a aflat că problemele cu rotația stocului apar din mașini cu mare kilometraj. Nissan a lansat un memento pentru utilizare și a lansat ulterior programul de schimb de baterii.

Nissan Leaf în Rusia

Potrivit Agenției Analitice Avtostat, la sfârșitul anului 2018, în Rusia au fost înregistrate 144 de vehicule electrice, 76 din care - Nissan Leaf.

Am cumpărat frunze în 2018, mai mult de curiozitate. Am vrut să mă cunosc cu o mașină inovatoare. Am lansarea eliberării din 2013. Este perfect: pentru ziua în care conduc mai mult de 50 de kilometri, iar noaptea există o oportunitate de a încărca mașina, pentru că trăiesc în casa mea.

În 2018, nu a existat practic nici o infrastructură pentru vehiculele electrice din suburbii, nu a fost puțin puțin pentru anul respectiv.

Cu un ciclu mixt de o încărcătură, frunza este suficientă la aproximativ 100 de kilometri. Aceasta corespunde indicatorilor declarați, luând în considerare uzura acumulatorului de 25%. În sezonul rece, rezerva de accident vascular cerebral este redusă aproape de două ori, mai ales dacă stați în blocajele de trafic.

Încărcarea completă a bateriei este în medie de cinci ore. Descărcarea complet Bateria pe zi este foarte rară. Îmi percepe noaptea, înființând un cronometru, astfel încât, până la 7 dimineața, mașina era gata.

Fotografie din arhiva personală a Timur

Nissan Leaf - a doua mașină din familia noastră. Economii, comparativ cu un SUV, substanțial - aproximativ 5 mii de ruble la realimentare pe lună. În plus, mașina de benzină are nevoie de întreținere frecventă și schimbări de ulei, filtre.

În timpul operației, frunza nu sa rupt, așa că nu pot spune dacă există probleme cu piesele de schimb (frunze oficial Nissan în Rusia nu este furnizată - aprox. Ed.).

N-am avut incidente neobișnuite cu frunze Nissan. Este interesant să observăm reacția oamenilor pe semafoare - ele nu se așteaptă la o asemenea durabilitate de la o mașină mică și chiar fără un motor de rază.

Cei care vor cumpăra o mașină electrică pot recomanda imediat să decidă întrebarea unde și cum o vor percepe. În opinia mea, mașinile electrice nu vor fi populare în curând în țara noastră, prin urmare, dezvoltarea rapidă a infrastructurii nu trebuie să aștepte.

Nissan Leaf în crashing

În rusă, frunza Nissan a fost doar Sochi Urentcar., acum el este scos din flotă. Numai utilizatorii de peste 30 de ani ar putea închiria o mașină electrică și o experiență de conducere pentru mai mult de 5 ani. Un minut de chirie a reprezentat mai întâi 14 ruble, apoi prețul a fost redus la 12 ruble.

Carixing lucrează în Odessa din 2017 Mobilecar., în parcul său aproximativ 50 de electromotoare Nissan Leaf. Pentru utilizatori, sunt disponibile tarifele disponibile în comerț, ora și tarifele zilnice.

Mașina de încărcare este efectuată de operator. Dacă taxa mașinii este mai mică de 20%, acest lucru trebuie raportat companiei. Pentru a părăsi mașina cu taxă mai mică de 10% sunt bine.

Serviciul poate profita de cetățenii Ucrainei cu vârsta de 21 de ani de conducere de la 2 ani. Pentru cetățenii străini, serviciul este disponibil în coordonare cu operatorul.

În aprilie 2019, CARCHERING a lansat în Georgia AICAR.Flota lui este complet formată din mașini electrice: frunze Nissan și Zoe Renault. Vârsta minimă pentru înregistrarea în serviciu este de 21 de ani, experiența minimă de conducere este de 2 ani.

Costul călătoriei este de 0,08 Lari pe minut (aproximativ 1,95 ruble) plus 0,45 Lari (aproximativ 11 ruble) pentru fiecare kilometru. Utilizatorii sunt furnizați 10 minute gratuite înainte de a începe. Aplicația are un traseu pentru a construi o mașină de închiriat.

Mașinile sunt asigurate. În cazul unui accident, utilizatorul plătește franciza și alte cheltuieli care nu intră sub incidența politicii de asigurare.

Frunza electromobile Nissan este produsă în Japonia începând cu 2010. Mașina este vândută pe piețele din Japonia, America, Europa, Australia, dar pe piața rusă "Nissan LIF" nu este reprezentată oficial.

Hatchback-ul cu cinci uși este condus de un motor electric cu o capacitate de 80 kW (108 litri) Sursa de energie servește cu bateriile litiu-ion cu o capacitate de 24 kWh, care poate fi încărcată pe "electrostatoare" sau de la un regulat rețeaua electrică.

În 2013, mașina electrică a fost modernizată: Inginerii au îmbunătățit unitatea electronică de putere (masa sa mai mică), a adăugat posibilitatea de încărcare din rețeaua de uz casnic și a crescut eficiența motocicletei electrice, ca urmare a rezervei de pașaport Ciclul Nedc a crescut de la 175 la 199 km.

Ca urmare a unei alte modernizări din 2015, Nissan Leaf a primit o versiune cu rezervoare prelungite - 30 kWh, o rezervă de accident vascular cerebral pe o încărcare pe o astfel de mașină este de 250 km.

Pe piața europeană, vehiculul electric este vândut la un preț de 23-29 mii de euro, în funcție de subvențiile oferite de fiecare țară. Nissan Leaf cu o bushee de capacitate crescută este mai scumpă pentru două mii de euro.

"Nissan LIF" este unul dintre cele mai vândute vehicule electrice din lume, de exemplu, în 2014, au fost vândute 61 mii de exemplare ale modelului - acest lucru cel mai bun rezultat Printre toate mașinile de pe tracțiune electrică. Pe piața chineză, mașina este cunoscută sub numele de nume.

A doua generație 2017.

A doua generație a frunzei electromotoare Nissan este produsă din 2017, mașinile sunt fabricate la fabricile din Japonia, Statele Unite și Marea Britanie.

Hatchback-ul cu cinci uși este echipat cu un motor electric de 150 de litri. p., sub podea este o baterie litiu-ion de încărcare cu o capacitate de 40 kWh. Rezerva de curse declarată, măsurată de standardul european NEDC, este de 378 km. Când utilizați un terminal de încărcare rapidă, umpleți bateria cu 80% în doar 40 de minute, dar pentru a încărca complet mașina de la rețeaua de putere de uz casnic, va dura până la 16 ore.

Aveți nevoie de 7,9 secunde pentru a accelera până la sute, iar viteza maximă este limitată la 144 km / h. Pe unele piețe, Nissan Leaf Nismo este oferit cu standard forța agregatului, dar cu "barele de protecție sportive, setările de suspensie modificate și de direcție.

Vehiculul electric are un complex de sisteme de propilot care permite într-un mod complet fără pilot să se deplaseze de-a lungul autostrăzii într-o singură bandă. O altă caracteristică a "liftului" este funcția E-Pedal: În acest caz, pedala de frână nu este utilizată și frânarea apare atunci când pedala de gaz este eliberată.

Pe piața europeană, Nissan Leaf este de la 32 de mii de euro, în SUA, prețul modelului începe cu un semn de 30 de mii de dolari. În viitor, compania intenționează să înceapă să vândă acest vehicul electric și în Rusia.

Nissan de peste 15 ani este liderul în dezvoltarea bateriilor litiu-ion. Cu toate acestea, istoria reală a vehiculelor electrice Nissan începe mult mai devreme. Acest lucru nu este anul 2010, deoarece se crede că este apariția modelului frunzei ecologice Nissan a început în 1947.

A fost o perioadă unică în industria automobilelor și dezvoltarea vehiculelor electrice. Datorită lipsei de combustibil după al doilea război mondial, guvernul japonez pentru a face față crizei încurajează antreprenorii să producă transportul electric.

Tama E4S.

Motivul pentru apariția Nissan Tama a devenit deficitul postbelic al combustibilului, deși nu au existat probleme cu energia electrică, guvernul a contribuit la producerea de vehicule electrice.

Tama Electric Mașină a fost creată de compania Tokyo Electric Automobile - unul dintre strămoșii Prince Motor Co, Ltd., care mai târziu a fuzionat cu Nissan. Modelul TAMA a fost dezvoltat de inginerii militari ai aviației care au pierdut munca la sfârșitul războiului.

Nissan Tama Electric Vehicle E4s

Modelul TAMA a câștigat grade înalte în testele de performanță și a fost produs până în 1950, a fost folosit ca taxi. A fost echipat cu baterii de plumb detașabile, cu condiția puterii de 3,3 kW și a condus la o singură încărcare la 65 km (conform unor date - 96 km) la o singură încărcare. A acceptat mașina înainte viteza maxima 35,2 km / h.

Versiunea compactă a pickup-ului a fost de asemenea disponibilă. Mașina a fost produsă până în 1950, când a continuat recuperarea postbelică a Japoniei și aprovizionarea cu combustibil stabilizat.

Tama EMS.

La doi ani de la prezentarea primei mașini electrice, Nissan, a fost prezentată o mașină electrică mai modernă cu 5 locuri - Tama Senior EMS echipat cu 40 de volți bateriile de plumb.

NISSAN TAMA SENIOR EMS

Noua mașină electrică a fost echipată cu o suspensie frontală independentă, o lățime mai mare de 1000 mm, o lățime de 300 mm și avea un 400 milimetru baza de roți. El putea să depășească 200 km pe o singură încărcare și să accelereze la 55 km / h.

315x.

Nissan 315x este o mașină conceptizată lins la Tokyo Auto Show în 1970.

Modelul 315x-B este un concept dublu cu motor de 5 kW, transmisia roților din spate și dezvoltarea vitezei maxime de 40 km / h.

EV4.

Înapoi în anii 1960, criza petrolului ia dat lui Nissan o misiune urgentă de a crea o mașină electrică viabilă din punct de vedere comercial, iar compania își trimite eforturile de dezvoltare a vehiculelor electrice.

În legătură cu proiectul național la scară largă privind dezvoltarea autoturismelor electrice din Japonia, în 1971, a început o cooperare strânsă între companiile de vârf și institutele de cercetare sub auspiciile științei industriale și Agenția Tehnologică a Ministerului Comerțului și Industriei Internaționale.

Ca rezultat, în 1973, Nissan pentru testele estimate a oferit Ministerului celor două mici mici NISSAN EV4-P și EV4-N pickup.

Modelul EV4-P este un pickup electric compact electric acționat exclusiv bateria cu plumb și echipată cu un motor constant de 24 kW.

În testele privind evaluarea kilometrajului efectuat de Agenția pentru Științe Industriale și Tehnologie Electric Nissan EV4-P a depășit 302 km pe o singură încărcare a unei baterii la o viteză constantă de 40 km / h, și chiar la începutul anilor 2000, Acest indicator nu este inferior mașinilor electrice moderne.

Acesta a inclus astfel de funcții extinse ca frânare regenerativă, cadru de la FRP ușor și și-a dovedit caracterul practic prin trecerea unei serii de teste de teren, inclusiv testul de accident, care a fost fără precedent pentru vehiculele electrice.

Viteza maximă EV4-P - 87 km / h, și accelerația de la 0 la 40 km / h a avut loc 6.9 secunde.

Al doilea pickup Nissan. EV4-H a fost creat ca o versiune îmbunătățită a primului și a avut indicatori mai îmbunătățiți, inclusiv o distanță de distanță de până la 496 km pe o singură încărcare.

ÎN productie in masa Masinile nu au fost lansate din cauza valorii lor si nu practica de deplasare pe autostrada.

Ev.

În 1980, Nissan a fost mai sârguință pentru dezvoltarea vehiculelor electrice. Deci, în 1983, a fost prezentată Nissan March EV - prima mașină electrică experimentală cu motor asincron, Și deja în 1985, la cel de-al 26-lea spectacol de motor Tokyo, compania prezintă un ghid electric Nissan EV, dar a fost folosit numai la planta pentru oaspeții publici.

Viteza maximă a ghidului de excursie NISSAN EV este de 16 km / h, iar intervalul de mișcare este de 60 km la o încărcare a bateriei.

În același 85 de ani pentru utilizarea în stațiuni, hotelurile au fost produse în valoare de peste 40 de unități de Nissan Ev Resort.

Camioane de colectare a gunoiului

Trei ani mai târziu, împreună cu cinci japonezi producatori de masini A fost dezvoltată o mașină electrică de marfă pentru a colecta gunoi - camion de colectare a gunoiului Nissan, care a fost destinat în principal orașului - Yokohama.

Președinte EV.

În anii '90, Nissan a abordat mai grav producția mașini electrice Și a început să crească gama de modificări și să extindă mai precis scopul vehiculelor sale electrice.

În 1991, a fost prezentat un convertibil cu destinație specială, creat pe baza celei de-a treia generații de președinte al președintelui NISSAN JHG50 (1990-2003). Această mașină electrică nu a fost masivă și a fost oferită de Nissan pentru a fi utilizate în evenimente speciale, cum ar fi transportul campionilor sumo pe paradele victoriei și ca o mașină de frunte în maraton. A fost, de asemenea, utilizat la Campionatul Mondial de la IAAF din Atletism în același 1991.

Deoarece mașina a fost creată în scopuri speciale, cum ar fi parada, nu a fost dotată cu dinamică specială și a folosit bateria obișnuită de zinc. La viteza maximă de 40 km / h, a condus până la 100 km la o încărcare a bateriei. Accelerate până la 30 km / h în 3 secunde și până la 40 km / h în 9,5 secunde.

FEV.

În același an, conceptul de mașini Nissan FEV a fost prezentat la spectacolul motorului Tokyo.

Mașina a fost dezvoltată ca o mașină electrică pentru călărirea distanțelor scurte, dar nu a fost lansată niciodată în producția de masă.

Bateriile litiu-ion (li-ion) au fost dezvoltate în 1990 de către Sony Corporation. O zi după anunțarea oficială a Sony, Nissan a început să studieze bateriile pentru utilizare în industria automobilelor, iar mai târziu în 1992 a început cooperarea cu compania și desfășoară cercetări, dezvoltarea bateriilor litiu-ion.

În 1995, compania arată conceptul FEV II la spectacolul motorului Tokyo.

Aceasta este prima mașină electrică Nissan care lucrează la bateriile litiu-ion, deși conceptul.

Cedric EV.

În 1993. anul Nissan. Cu condiția ca Agenția de Mediu, Guvernul Japoniei și pentru utilizarea de către secretarul pentru protecția mediului - CEDRIC EV.

În acest stadiu al dezvoltării autoturismelor electrice, Nissan, compania pentru viitoarea implementare a autoturismelor reduse de emisii se realizează prin studii fundamentale privind eficacitatea mișcării, a indicatorilor economici și a întreținerii.

În ceea ce privește Cedric, cu fotografia puteți vedea că vehiculul electric este creat pe baza sedanului clasic de 4 uși Cedric VII și este conceput pentru a conduce distanțe scurte.

Cedric EV a fost echipat cu aer condiționat, servodirecție și alte facilități care oferă o călătorie netedă și convenabilă.

O baterie cu plumb și un motor AC a fost instalată pe Cedric, ceea ce a făcut posibilă unitatea de 85 km pe o singură încărcare cu o viteză condiționată de 40 km / h și aerul condiționat oprit.

Avenir EV.

După ce a primit o experiență pozitivă în producția de vehicule electrice în cantități mici, în 1994, compania reprezintă modelul Avenir.

Vagonul electric al Nissan Avenir a fost destinat în principal companiilor de energie electrică.

Prairie Joy EV.

În 1995, la cel de-al 31-lea spectacol al motorului Tokyo, primul vehicul electric din lume a fost echipat cu o baterie cilindrică litiu-ion, dar ca "primul" a fost anunțat numai în 1996.

Din 1997, mașina a fost comandată pentru diverse organizații, iar totul a fost eliberat aproximativ 30 de unități.

De asemenea, merită remarcat faptul că Electromobile Nissan Prairie bucurie a fost folosită cu succes pentru șase ani impecabili de către echipa națională de cercetare japoneză din Polul Nord, pe stația de cercetare din Ni-Alesunda, Svalbard, Norvegia. Acest punct este cea mai nordică așezare din lume, care a demonstrat fezabilitatea și durabilitatea bateriei litiu-ion în condiții extreme.

Altra Ev.

Prezentat pe Los Angeles pe International expoziția de automobile În 1997, Nissan Altra EV a devenit prima mașină electrică de producție utilizând o baterie litiu-ion pe piața din America de Nord.

Acest minivan electric în 1999 a primit acordul Ghid Ghid pentru autoturisme și camioane și a fost vândut ca în Japonia (cunoscut sub numele de R'nesa EV) și în Statele Unite. Au fost produse un total de aproximativ 200 de electroase. Numele modelului Altra EV a fost inventat din cuvintele engleze "alternativ la vehiculele de energie electrică" și "ultra".

Inițial, mașinile au fost făcute pentru utilități, inclusiv California de Sud Edison, Pactific Gaze și Companie Electrică și Departamentul de Apă și Putere Los Angeles. Ei au fost chiar folosiți ca mașini pentru a asigura siguranța la parcare la Departamentul de Poliție Santa Monica. Pentru o perioadă scurtă de timp, Altra EV a închiriat, de asemenea, Aeroportul Internațional Los Angeles.

Încărcarea a fost un sistem de încărcare inductiv, dovedit, sigur, ușor de utilizat printr-o lamă electromagnetică introdusă în portul de încărcare situat în grila din față.

În motorul sincron cu o capacitate de 83 cai putere (62 kW), a fost utilizat un magnet intern de înaltă performanță de fier neodim cu un rotor, proiectat pentru aproximativ 89% din eficiența muncii.

Baterul de 12 litri Ion Altra EV (Li-Ion) a fost amplasat sub podeaua cabinei și a furnizat aproximativ 130 km de kilometraj. Electrocare echipată, de asemenea, cu un sistem ABS anti-blocare, frânare recuperativă și a dezvoltat viteza maximă de 120 km / h.

Pentru confort, în timpul călătoriei, Nissan Altra EV a fost echipat cu aer condiționat, ferestre, audio de înaltă calitate și airbag-uri suplimentare.

Hyperrmini.

Începutul anilor 2000 a marcat nu numai începutul noului mileniu și noi oportunități cu tehnologii moderne, o vastă experiență în înălțimea mașinii electrice și proiecte ambițioase. Așa sa întâmplat pentru Nissan, compania a făcut o descoperire puternică cu un pas destul de mare în fabricarea autoturismelor electrice.

După prezentarea lui Altra EV, Nissan provoacă și dezvoltă o mașină electrică mai compactă și mai puțin utilitară. Rezultatul a fost hypermini legendar, care a debutat în 1999.

Mașina electrică a primit o construcție specială a corpului 2-local, cu un cadru de aluminiu ușor și foarte rigid, echipat cu un motor de tracțiune sincron cu un magnet de neodim (24 kW / 33 HP) și un sistem de baterii cu litiu-ion de înaltă performanță (90 ah capacitate).

Aceste tehnologii noi au permis Hypermini să furnizeze o gamă de călătorii de aproximativ 115 km la o încărcare a bateriei (indicatorul variază în funcție de starea suprafeței drumului și de condițiile meteorologice) și să se accelereze la viteza maximă de 100 km / h.

Bateria este încărcată complet în patru ore utilizând un încărcător inductiv cu un încărcător de 200 de volți.

Hyperrmini a fost estimat la 4.000.000 de yeni cu o baterie de 200 de volți și 4,015.000 de yeni cu un încărcător nema fix pentru 200 de volți.

Pivo.

Prezentat în 2005 la Salonul Auto de la Tokyo, conceptul PIVO Electrocar a devenit prima mașină din lume echipată cu o baterie litiu-ion care vă permite să creați un aspect mai compact.

PIVO Conceptual Masina creată ca potențial al viitoarelor vehicule electrice Nissan. Cea mai distinctivă caracteristică a pivo este cabina sa, care rotește 360 \u200b\u200bde grade, eliminând necesitatea direcției opuse.

Carcasa compactă face ca mașina să fie extrem de ușoară pentru manevră. Vizibilitatea excelentă este îmbunătățită de Nissan în jurul valorii de tehnologia de vizualizare, care ajută la reducerea zonelor de vizibilitate periculoasă, iar sistemele de navigație și audio sunt ușor de gestionat în timpul conducerii.

Toate aceste caracteristici sunt susținute de tehnologii Nissan inovatoare ecologice, cum ar fi baterie compactă litiu-ion.

Pivo2.

Debutul conceptului electric în a doua generație de pivo a avut loc la Salonul Auto de la Tokyo în 2007. Auto a fost echipată bateria litiu-ion Cu o capacitate dublă cilindrică, care i-a dat o gamă extinsă de mișcare.

Această mașină ecologică, originală, triplă și inovatoare a primit, de asemenea, la fel ca cabina predecesor capabilă să rotească 360 de grade și să includă cea mai recentă tehnologie, inovație și agent robotic pentru a crea mai mult confort.

Pivo3.

Pe baza Pivo 1 și PVO 2 inovatoare, noul concept al PVO 3 a fost prezentat la Salonul Auto de la Tokyo în 2011. Și aceasta nu a fost o mașină electrică de la viitor, cu un "punct de vedere" ciudat, pivo în a treia generație este o mașină electrică complet "dezvoltată", scopul cărora este utilă în viața orașului Pure de mâine.

Începând cu anul 2005, și anume de la prezentarea PIVO1 la Tokyo Motor Show, Nissan a introdus alte șase concepte de autoturisme electrice, demonstrând dorința de a crea soluții interesante și inovatoare pentru mobilitate cu emisii zero și la cel de-al 42-lea Tokyo Motor Show Nissan prezintă conceptul de Pivo3.

Dar aceasta nu este doar o mașină conceptuală, Pivo 3 este că Nissan consideră mai "realist" în viitorul apropiat, acesta este modul în care compania vede mobilitatea electrică, făcând astfel un pas înainte.

MIXIM.

Nissan Mixim este prezentat la Salonul Auto din Frankfurt am Main în 2007. Caracteristica sa a fost utilizarea unui motor electric (Nissan "Super Motor") și utilizarea bateriilor compacte litiu-ion, ceea ce face posibilă dezvoltarea performanțelor extraordinar de rapide în combinație cu o gamă utilă.

MIXIM CONCEPTUAL masina este o masina electrica compacta pentru tinerii drivere care sunt ocupate in mare parte de calculatorul si lumea lor prin Internet.

Șoferul este situat în centrul cabinei, cu două locuri pe ambele părți, în timp ce volan Și formularul controlează repetarea interfeței, un astfel de jucători cunoscuți în computer.

"Vehicul de testare"

În 2008, testul a fost complet prototip electric vehiculEchipat cu o baterie litiu-ion și lansarea căreia este programată pentru companie în 2010.

În conformitate cu Planul de afaceri Nissan GT 2012, compania sa angajat să conducă piața de autoturisme cu emisii zero și a anunțat planurile de a introduce o mașină complet electrică deja în 2010 și să intre pe piață la scară globală în 2012.

Datorită bateriilor moderne de litiu-ion, acest vehicul de testare electrică a devenit parte a programului de cercetare și dezvoltare. companii Nissan Pe vehicule cu emisii zero.

Prototipul a fost echipat cu un servomotor frontal, un motor nou dezvoltat, cu o capacitate de 80 kW și un invertor. Bateriile compacte litiu-ion au fost instalate sub podea, fără a sacrifica nici cabina sau spațiul de marfă.

În 2009, un nou prototip de testare a demonstrat o plăcere excelentă din mișcarea unei mașini curate cu un nivel de emisie zero.

Mașina sa bazat pe platforma nou dezvoltată a unei mașini electrice dezvoltate pentru viitoarea frunză de electrocarmare serială Nissan.

Nuuu.

În 2008, la Salonul Auto de la Paris Nissan, există o viziune a viitorului electrocapsulare urbană nuvu, a fost literalmente "o privire nouă" pe mașină.

Conceptul de 3 metri NISSAN NUVU cu o plantare unică 2 + 1 a fost inițial dezvoltat pentru un megapolis, ale cărui locuitori nu doresc să compromită libertatea personală sau cu confortul lor.

Nissan Leaf.

Nissan Leaf Leaf / Aze0 Electrocar este prima mașină electrică serială Nissan, care este echipată cu baterii compacte litiu-ion și destinată producției de masă.

Electrocarul serial a fost introdus pentru prima dată la sfârșitul anului 2010. Inițial, a fost disponibil în Japonia și America de Nord, a devenit în cele din urmă disponibilă în Europa și pe alte piețe.

De la debut, vânzarea unui hatchback compact cu cinci uși NISSAN LIF crește anual. Acest model a fost un pionier și a devenit rapid cel mai vândut din întreaga lume ca o mașină complet electrică. În 2010, proporția de Nissan Lifa între toate vehiculele electrice vândute a fost de 45%.

Mașina electrică a fost disponibilă în trei seturi de S, SV și SL, a căror funcționalitate a fost îmbunătățită treptat și s-au adăugat noi tehnologii, cum ar fi tehnologia de vizualizare din spate și a comenzii vocale.

În 2015, frunza a trecut prin restabilire și sa schimbat ușor. NEW NISSAN Leaf 2015 a intrat în vânzare cu baterie nouăcare a crescut distanța călătoriei pe o singură încărcare cu mai mult de 20%.

Premiera mondială a celei de-a doua generații de la Nissan, a avut loc într-un nou design și caracteristici avansate a avut loc în septembrie 2017. Odată cu apariția sa de Nissan Leaf 2017, a stabilit noi standarde pe piața în creștere a vehiculelor electrice.

Noul model Nissan Leaf 2018 este oferit clienților într-o gamă largă de picturi corporale (până la 7 opțiuni în funcție de piață), echipate cu tehnologii avansate și design dinamic nou.

Managementul în mașină a devenit un ordin de mărime mai plăcut datorită noii tehnologii actuatorului autonom Nissan Leaf Propilot, tehnologia Propilot Park, e-pedala, gama extinsă și de călătorie, precum și detalii îmbunătățite, confort și confort.

Noul Nissan Lifa 2018 întruchipează ideea de mobilitate inteligentă Nissan, abordarea companiei în schimbarea metodei de gestionare a autoturismelor, a nutriției și a integrării în societate. Trei aspecte-cheie ale mobilității inteligente Nissan, exemplul căruia este noua frunză, sunt conducerea intelectuală "Nissan Intelligent Power" și integrarea inteligentă "Nissan Integrare Integrare".

Nissan Leaf nu este doar o mașină cu emisii zero 2, ci și o mașină electrică cu tăcere, accelerație și control fără precedent. Din momentul lansării sale și la începutul producției de a doua generație, viața nisană a fost reprezentată pe mai mult de 49 de piețe și și-a păstrat poziția ca cea mai vândută mașină electrică din lume (piața principală este SUA), ajungând Vânzări cumulative - mai mult de 283.000 din august 2017.

Land Glider.

La Salonul Auto din 2009 Tokyo, a avut loc o prezentare a unui nou concept - Nissan Land Glider. A fost un concept complet nou reprezentând mașina electrică a viitorului.

Echipa de planificare și design Nissan a fost însărcinată: să studieze noi forme de mobilitate cu emisii zero care au supradisit segmentele existente. Rezultatul a fost un vehicul radical nou, care combină viziunea companiei viitoarele vehicule electrice compacte urbane.

Structura unică dublă cocoon, instalată pe transmisia de emisie zero, se va bucura atât pentru fanii celor doi și pentru entuziaștii de vehicule cu patru roți.

Land Glider a fost creat ca "transportul urban personal" și are o direcție ca motocicletă. Această mașină electrică se concentrează pe rezidenții tuturor generațiilor și este o declarație serioasă de mașini în noua eră a mobilității, pe care Nissan intenționează să o conducă.

Townpod.

Conceptul de la Nissan Townpod a fost pus la Salonul Auto de la Paris în 2010 și a fost creat pentru a oferi mobilitate cu emisii zero pentru viitoarea generație de antreprenori inovatori care nu sunt doar creativi, ci și savvy tehnic.

Nissan Townpod a fost creat ținând cont de interesele întregii lumi, iar conceptul său depășește demografia extinsă. Mașina va fi utilă nu numai pentru familiile tinere care construiesc prima lor casă, ci și pentru persoanele în vârstă care și-au transformat hobby-urile în afaceri.

Esflow.

În 2011, la Salonul Auto de la Geneva, Nissan pune un concept destul de interesant de o mașină electrică cu proporții elegante la stand.

EsFlow este o mașină electrică cu tracțiune din spate și unitate de la două motoare electrice situate deasupra axei roților din spate. Aceste motoare controlează în mod independent roțile din stânga și din dreapta, astfel încât cuplul este optimizat pentru a asigura stabilitatea excepțională și controlul vehiculului, precum și regenerarea eficientă a energiei. Motoarele produc un cuplu suficient pentru a ajunge la 100 km / h mai puțin de 5 secunde.

Puterea motoarelor provine din bateriile de litiu-ion, care sunt deja utilizate cu succes în frunza Nissan, dar în modelul ESFLOW sunt amplasate de-a lungul axei roților din față și din spate. Această locație centralizează masa mașinii. Aceste baterii localizate, permit mașinii să călătorească mai mult de 240 km pe încărcare.

conceptul E-NV200

Conceptul inovator al conceptului NISSAN E-NV200, debutul mondial a avut loc la Salonul Auto American de Nord în 2012, servește ca o altă dovadă a conducerii Nissan în industria automobilelor cu un nivel zero de emisii de CO 2.

Conceptul electric a fost creat pe baza mașinii populare NISSAN NV200 și demonstrează versiunea viitoarei mașini electrice complete, cu un interior spațios destinat întreprinderilor sau familiilor cu un stil de viață activ.

Nissan Bladeglider.

Conceptul original a fost arătat de către companie la Salonul Auto de la Tokyo în 2013.

Nissan Bladeglider nu este doar un concept, ci și prin direcția viitoare de dezvoltare a electromotoarelor Nissan și a prototipului viitorului vehicul de la producătorul global de la nivel mondial de electrocarbari.

Bladeglider are o arhitectură unică a mașinilor pentru a oferi șoferului și pasagerilor o nouă plăcere în timpul unei călătorii - aceasta este noua experiență de conducere, care se bazează pe tehnologii incomparabile și pe stil exotic.

Prototipul Bladeglider.

Acest prototip a fost dezvoltat pe baza conceptului de mașini prezentate la Salonul Auto de la Tokyo în 2013.

Prototipul Nissan Bladeglider simbolizează tehnologiile viitoare care vor combina mobilitatea intelectuală, prietenia mediului și posibilitățile sportive pentru mașinile sportive și ecologice.

e-NV200.

Modelul E-NV200 sa bazat pe vanul comercial NISSAN NV200 și combină capacitatea internă și universalitatea NV200 cu accelerare și tăcerea mașinii electrice.

Datorită acestui lucru modele Nissan. Și-a extins conducerea în mobilitate cu emisii zero în segmentul LCV pe piețele europene și japoneze.

Datorită ieșirilor sale convenabile de putere la bord, Nissan E-NV200 poate transmite electricitate oferind un utilitar suplimentar ca sursă de alimentare mobilă. Mașina are variante de aterizare de 5 și 7 locuri și poate fi folosit ca o mașină de pasageri.

După cum vedem din lista cronologică de mai sus, Nissan are o experiență destul de extinsă în crearea de mașini ecologice și deja la sfârșitul anilor '40 ai secolului trecut a început să-și creeze propriile electrocaruri.

Cel mai electric mașini Nissan. Desigur, este doar un set de concepte, iar cele care au fost produse au fost disponibile într-o cantitate mică. Și, în ciuda faptului că mașina în serie care operează pe motorul electric a fost lansată numai la începutul noului mileniu - vehiculele electrice Nissan nu sunt doar pionieri, ci și experiență, calitate, disponibilitate.