Piața vânzărilor: Japonia. Direcția dreaptă

30 ianuarie 2016

1991 NISSAN SKYLINE GT-R 4WD R32 - 2,6 L / 280 CP

NISSAN SKYLINE - (în linia cerească, orizont) fabricată în Japonia din 1957, mai întâi de către Prințul Motor și apoi Îngrijorează Nissan. Motorul care a cumpărat prinț în 1966. Până în prezent, au fost eliberate 13 generații din această mașină. Versiunea curentă a V36 este, de asemenea, vândută în America de Nord, Rusia, Coreea de Sud Și Taiwan sub numele Infiniti G.

R32.

Nissan Skyline R32.

A opta generație de orizont, cu index R32.A apărut în mai 1989. Au fost vândute 296.087 de mașini. În comparație cu generația anterioară, numărul de tipuri posibile de corp a fost redus - doar un coupe cu 4 uși și un coupe cu 2 uși.

Mașinile au fost completate cu 6 cilindri modernici în motoarele de linie Seria RB și CA cu 4 cilindri pentru versiunea de bază a GXI. Majoritatea modelelor au fost echipate cu HICAS System. Versiunea cu un motor de 2,5 l a devenit una dintre primele mașini japoneze cu 5 trepte transmisie automată. Sistemul ABS. Oferit ca opțiune (cu excepția versiunii GT-R), Vussofia LSD în diferențialul din spate a fost în echipament standard Pentru toate modelele turbocompresoare și în lista de opțiuni pentru toate celelalte versiuni, cu excepția GXI.

Platforma Skyline a produs, de asemenea, modelele A31 CEFIRO C33 Laurel.

• GXI Type-X - 1,8 l Ca18i L4, 91 litri. din. (67 kW)
• Gte Type-X - 2,0 l Rb20e L6, 125 litri. din. (93 kW, 172 nm)
• GTS Type-X, S, J - 2.0 l rb20de l6 155 litri. din. (115 kW, 184 nm)
• GTS-25 Type-X, S, XG - 2,5 l Rb25de L6, 180 de litri. din. (132 kW, 231 nm)
• GTS-T TYPE-M
• GTS-4. - 2.0 l rb20det turbo l6, 212 litri. din. (158 kW, 263 nm)
• GTS-4 (Autech) - 2,6 l RB26DE L6, 225 de litri. din. (169 kW)

GT-R.

NISSAN SKYLINE R32 GT-R

NISSAN SKYLINE R32 GT-R

Returnarea în 1989 Versiunile GT-R (BNR32), concepute în conformitate cu cerințele FIA \u200b\u200bpentru mașinile de curse ale grupului A.

Ea a fost echipată sistem electronic Unitate completă 4WD Attesa ETS (ENG. Sistem avansat de inginerie totală TRACY pentru toate divizarea cuplului electronic ). Caracteristica sa a fost aceea că atunci când apare alunecarea roții din spate, roțile din față au fost conectate, care au fost transmise aproximativ 50% din cuplu, ceea ce a făcut posibilă compensarea pierderii de alunecare. Aceeași mașină a rămas cu tracțiune pe spate. Sistemul HICAS, care a primit Super Consola, a fost modernizat și a fost deja controlat de electronică. Motorul cu 6 cilindri RB26DETT cu un volum de 2,6 litri a avut două turbine, ceea ce a făcut posibilă atingerea unei capacități de 500 CP. cu oficialul 276 (putere maximă sub acordul domnilor de producători japonezi).

După ce a câștigat 29 de curse în campionatul Inel JTCC 29, câștigând al patrulea campionat la rândul anului 1990 până în 1993 și punerea unui nou moment înregistrat al bucla de nord Nurbouring pentru mașinile seriale, mașina și-a dovedit superioritatea.

Inițial, datorită cerințelor de oligare pentru gT-R, au fost instalate roțile de 16 inci, ceea ce a limitat dimensiunea și eficiența discuri de frână. După modificările reglementărilor de curse care au permis utilizarea de roți de 17 inci, a fost lansată o versiune în februarie 1993 GT-R V-spec (din engleza. victorie., Victorie) cu roți de 17 "BBS și mecanisme de frânare Brembo extinse. Mașina a fost, de asemenea, activă diferențial spate. Un an mai târziu lansat V-spec II, distins de anvelope mai largi.

• GT-R. - 2,6 l Rb26Dett twin-turbo L6, 280 l. din. (206 kW, 368 N · m)
• Nismo.
• V-spec.
• V-spec II

1991 NISSAN Skyline GT-R 4WD R32

2.6 L / 280 CP

BNR32 praf, eliberarea din mai 1991 a fost adusă în 2014 în starea de scurgere și foarte veselă, a văzut pe spate, TCP HR32 91G 110L / s. Am o mașină de aproape 2 ani, am visat de 10 ani))))). În acest timp, mașina a fost complet îngrijită și restaurarea foarte scăzută, a existat o provocare pentru a face o mașină pentru suflet fără a economisi bani, forțe și timp. Full Bortovik pe unitate. Și în ordine

Corpul a fost complet dezasamblat cu îndepărtarea ochelarilor de uși și cu totul, mașina nu avea o singură concentrare a Karosiei și era încă în fabrică anticorheală pe fund, mașina a fost din nou împărțită în două părți și întărită pe deplin pe cusătura, cusătura îndepărtată, contoarele laterale din spate armate, adăugând spar stânga spate. O extensie unică a corpului de metal este efectuată +50 la standard, astfel încât pot face copii și pot vinde))))) părți ale unei alte mașini, corpul este condus pe deplin la idealul și pictat în camera tehnologică folosind cele mai bune materiale. Idewall pictat. Nu a fost încă lustruită. Asamblați, în acest proces, 90% din elemente de fixare, cleme, șuruburi și piulițe pe noi, nu există un singur somoresis superior. Struturile Nismo sunt instalate înainte, fundul, precum și fundul fundului în față între spargerile și spatele suplimentarului cu suportul lagărului de suspensie. Optica originală nouă, toate lămpile sunt noi, Xenon.

Suspensie - inelul Cola HKS, pârghiile personalizate din față pe sc, eliminat complet Khakas, instalat în loc de acesta împarte performanța DS a kitului DS pe SC, Control Control și Tub Gear Gur. Suspensia este subestimată de prăbușirea minus 3 înainte, minus 2, 5 spate a unei amenajări de lumină. Restul pârghiilor pe scurgerea balamalei și a lui Sailen în vopseaua din fabrică.

Frâne - Stoke of Norga după arsuri, discuri perforate Nou Nehim Ying Jipan, furtunuri armate în Japonia, explora GTC.

Motor - după Rebulda completă, Piston Tot, Noua Inele originale, 86, 5mm Noua arbore cotit Stoke, Maslonasos Iunie Nu Slot, Inserții ACL ceramică, Plăci promoționale în Paleți Tomei, Metal Pack GBC Tomei, Studs Arc, Turbine Stocuri, Fors Stock, Bobine Stoc. lumânări denso. 6 rkk. Blocul este spălat și lustruit, GBC restaurează pastelurile arborilor cu came, măcinarea, crimarea activității Precedenței. Nissan Oil. GTR 10/50, filtru original, presiunea uleiului pe frigul 6, pe Hot la Idle 2. Motor pe kilometrajul 1000 km. Capacele supapei Pulbere de colorat. Păstrează până la 600 de grade. Setul Selice Nismo Bai AJS. Inlet Arc, Apexi Filtre, există, de asemenea, casete de stoc, stocuri drapes. Blowoff China. Înlocuiți pe deplin toate grenadele de unități și antere grenade, glandele lanțului și cutia de viteze, străinii proaspeți de pretutindeni Nissan. Sub capota totul este curat pe fencheum. Banii Stock Bust AP Japonia. Capitolul noul stoc
Râul R17 Roți înainte de 10j Ass 12J, absolut nou cauciuc înapoi 275/40 Yokohama V102, înainte de 245/45 Yokohama V102. Diametrul în jurul cercului este egal.

Salonul este o castă de covoare nouă de la 180sx. Cusut, Eco-buton și nubuc, inserție în ușa nubuck, gumă nouă și matrițe de sticlă. Rual Nardi Gala 3 Nardi Torino Button Original, Knob Nismo Gear, Tidy Nismo 260 km / h, controlerul de stimulare etc, Lounche Control Despre Start Tomei, audio auto bun fără fanaticism, o mulțime de plastic și cauciuc, cleme și elemente de fixare, garnituri Pedalele Razo.

Există dezavantaje, buzzing de la uneltele Yappae, prețul unei întrebări este de 10 mii, trebuie să schimbați becurile de lumină în ordonare, ceva pe lucrurile mici necesită lustruirea și reconstruirea discurilor. Cât mai mult posibil eliminând.

Fiecare nod și unitatea înainte de instalare au fost verificate cu atenție și fie restaurate sau înlocuite cu una nouă, mașina a fost încorporată în mașină, iar bugetul total a abordat 1000000 p. Nu am vândut o mașină și am făcut un vis încorporat, multe detalii noi și nimeni nu le-a ordonat niciodată noi, cu excepția mea))) căut mult pe eBay și în expansele Rusiei. Dar, din păcate, circumstanțele cu achiziționarea cabanei sunt forțate să vândă o mașină și mă duc doar în vară, nu are unde să păstreze mașina, nu există drumuri în orașul nostru, înțeleg că mașina va Stați și suge pradă, pentru că există întotdeauna ceva de făcut))))). Mașina necesită o atenție constantă și îngrijire, nu o mică răbdare, o mulțime de bani și benzină, pentru cei care nu înțeleg ceea ce această mașină nu are nevoie să-mi petreci timpul cu întrebări stupide, mașina în ordine completă merge la toți banii și A ascuns un potențial uriaș, o persoană cu mâinile și capul lui o va dezvălui cu ușurință, cumpărătorii vor trece controlul FAIS ca oricine nu voi vinde mașina. Pentru cei care cred că pentru 350 de mii, puteți găsi GTR perfect pentru tine drumul spre Salonul Avtovaz. Cu mașina în plus, voi da o grămadă de Nivyakov cu o cantitate totală de încă 100 de mii de ruble.

În contact cu

Nissan Skyline R32, pentru multe acest nume este cu adevărat legendar, dar cei care numesc "Lumping" orizontal. Astfel de "Iszovs" aproape întotdeauna clarifică faptul că legenda reală este GT-R, și nu există nimic în skaylina obișnuită, astfel încât a existat un vis despre această mașină japoneză.

În ciuda unei rude a acestei declarații, boabele de adevăr în el este cu siguranță acolo: GT-R BNR 32 a fost echipat cu un motor puternic cu două turbine, o mașină completă de Atesa ETS, capabilă de "transfer" la 50% din Cuplul de pe roțile din față - totul a făcut foarte repede un Jitney -ar. La un moment dat, GT-R BNR32 a fost cea mai rapidă mașină a Japoniei, a stabilit o nouă înregistrare a buclei nordice a lui Nurbourgring și a câștigat o singură dată campionatul de corp al corpului JTCC, - este foarte impresionant când știi că etapele au fost doar 29-yați Fotografiile!

Cumpărați Nissan Skyline R32

Pentru rezidenții majorității regiunilor CSI, este un mare exotic. Obișnuite, patru uși Sedany sunt chiar mai puțin comune decât Heterlers "acuzat". Mulți autovehicule, au văzut mai întâi un sedan cu inscripția Skyline, pur și simplu nu-și pot crede ochii. Ei au fost convinși că Skyline ar putea fi doar un coupe turbocompresor, nu un sedan de familie, cu un motor care nu este deosebit de puternic.

Merită să spunem că nu este o mulțime de propuneri pentru vânzarea Nissan Skyline. Desigur, dacă nu locuiți în Orientul Îndepărtat sau în capitala rusă. În orașe obișnuite, orizontul este exotic, Gueteer este sau nu. Dacă vorbim despre "Ske" obișnuit, atunci prețul unei astfel de mașini este de aproximativ 5.000 de dolari. Prețul GT-R va fi semnificativ mai mare, aici depinde mult de tuning și, bineînțeles, de starea generală. Pentru 15.000 de dolari, puteți cumpăra un GT-R viu în corpul BNR32. Dar repetați, - în unele cazuri, prețul poate fi semnificativ mai mare.

Aspect și fotografie:

Uitați-vă la fotografia lui Jithar în corpul BNR32. Este frumos? Poate după aceste cuvinte, vrei să mă arunci cu pietre, dar în conformitate cu portalul de Internet, nu există ceva deosebit de frumos în această mașină. Aici, uitați-vă sau, arată mult mai eficient! Desigur, Dzityar a fost creat pentru victorii de curse - acest lucru nu este un turism obișnuit Gran. A fost creată pentru cel mai rapid pasaj al pistei, iar frumusețea liniilor externe este puțin afectată. A fost în acest organism că Skyline a primit, astăzi legendar deja, lămpi rotunde ", aruncați o privire la fotografie.

Jithar are o masă de tăiere de 1430 kg, iar lățimea în anvelopele a 16-a, lățimea a 225-a, cu cel de-al 50-lea profil lateral.

Acordați atenție fotografiei salonului Nissan Jitiar. Deși nu este "mașină derivat", pârghia frânei de mână aici este situată foarte aproape de șofer.

Specificații Nissan Skyline R32

Caracteristicile Nissan Skyline GT-R sunt impresionante astăzi. Pentru timpul său era foarte mașină rapidă. Compararea cu sau aici nu este cu siguranță potrivită, dar diametrul fiecăruia dintre cele șase cilindri este de 86 mm, împreună cu cursul pistonului la 73,7 mm, determină volumul în 2,6 l. Cu un volum dat, precum și cu un raport de comprimare de 8,5: 1, Dziiar deja din instalația emisă 276L.S. În procesul de reglare, puterea ar putea fi mărită la 500 dels, ceea ce a fost foarte impresionant pentru începutul anilor '90.

Skyline de bază obișnuită a fost echipată cu o putere atmosferică "Four" în 91L. Desigur, un astfel de motor pur și simplu nu se potrivește cu un nume de legendar. Și aici începeți deja să înțelegeți comentariile non-utile, cele care nu sunt multe, nefolositoare despre orizont. Poate că au primit mașina asta. Mai puternic, motor de două litri La 125l.s și 172n.m, admiratorii heterlers sunt, de asemenea, percepuți ca o falsificare.

Cu toate acestea, în magazinul obișnuit poate fi instalat un motor destul de puternic, turbocompresor. Vorbim despre un motor cu două litri, 212 de ani și 2,6 litri, un motor puternic.

În fratele mașinii pentru Arkady Tsaregradtsev, care, prin acel moment, nu a fost implicat anterior în evenimentele de drift, sa dovedit a fi simplu. Sa întâmplat așa că, la momentul potrivit într-un magazin profesionist de reparații auto, specializată în pregătirea mașinilor sportive la diferite concursuri, a fost prezența Nissan. Skyline GT-R R32. Au existat doar o singură circumstanță, un oarecum complicant Drift-Kara: GT-R a fost o mașină cu tracțiune cu patru roți, cu o suspensie frontală multidimensională. Pentru Drift ,, unitate spateAșa că mașina trebuia să revină drastic. A fost posibilă încorporarea planurilor din metal și carbon? Până la sfârșitul acestui text, nu veți avea îndoieli.

Banner.

"Dar nu este mai ușor să luați o orizont regulată a roților din spate pentru sursă și nu GT-R?" - Întrebați-vă pe bună dreptate. Cu toate acestea, Arkady are argumente grele în favoarea alegerii sale. Faptul este că corpul GT-R Mai mult Potrivit pentru Drift: există distanțiere mai largi și există o bază mai largă, iar baza mai largă, cu atât mai bine "suportul" și o manevrare mai bună în conducere. Nu este ușor să se construiască într-o parte a șasiului în comparație cu skilenul de apă din spate inițial, deoarece suspensia trebuie schimbată, dar când în cele din urmă se dovedește a fi configurată, aparatul funcționează pe pistă cu 100%.

In afara

Exteriorul mașinii este destul de tradițional pentru Drift-Kara: o combinație de colorare non-standard, masă de elemente luminoase și un spoiler mare, uscat pe roți cu anvelope uzate în mod constant. Desigur, aspectul în aer liber nu implică păstrarea elementelor corpului din fabrică - la urma urmei, greutatea excesivă a unei mașini sport nu poate fi făcută. Prin urmare, ușile de carbon, capacul și capacul trunchiului sunt instalate aici, deși orice altceva este fabrica, metal.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Greutatea mașinii este de 1.250 kg - sarcinile de a obține o ușurare maximă nu a fost, deoarece în acest caz puteți perturba echilibrul mașinii. Ceva de tăiat frontul este destul de dificil, iar spatele este ușor, dar apoi "suportul" va dispărea pe axul din spate. Prin urmare, sa decis să se realizeze un ambreiaj maxim cu costisitoare și de gestionare cu acea masă care este. Apropo, japonezii, de asemenea, nu se concentrează prea mult pe relieful mașinii.

Interior

Dar decorarea interioară din acest orizont nu este atât de în mod tradițional săracă, ca și în multe mașini sport, despre care putem spune că nu există niciun interior ca atare. Da, aici, în sine, există un cadru de siguranță, carbon "Trim" al ușilor și a sportului "găleți", dar în același timp ... Torpile native și panoul de bord sunt păstrate!

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Apropo, acordați atenție "frânei de mână": Spre deosebire de cele mai multe Kars-Kars, în cazul în care "Kocherga" masivă "Kocherga" se ridică în locul său, acest orizont a păstrat-o în forma apropiată de stoc.

Tehnică

Deci, după achiziționarea orizontului, lucrați la "republica" a început să se fierbe. Primul lucru a fost complet dezmembrat de suspensia frontală: locul ei a fost luat de MacPherson din Nissan Silvia cu modificări minore. A trebuit să taie un pumn pivotant, personalizat pe loc și re-gătește, ca orizont și Silvia, deși este similară, dar geometria corpului este diferită. Suspensie spate Stânga de la GT-R, înlocuind doar piesele din fabrică pe tuning.

Cred că cheia succesului mașinii de drift nu este cu siguranță putere. Puterea ar trebui să fie suficientă, astfel încât mașina să meargă bine și, cel mai important, este șasiul. Șasiu fiabil, competent, bine colectat, care guvernează bine. Deci, mai întâi trebuie să construiți o suspendare și apoi apoi motorul.

Arkady Tsaregradsev.

Toate pârghiile sunt formula Ikeya, cutia de viteze a rămas standard, dar diferența de auto-blocare Nismo a fost adăugată la ea. A făcut o nouă distribuție - datorită ei, mașina a devenit tracțiune în spate. Manipulatorul hidraulic a fost ales de Wilwood, iar tampoanele se fixează speciale, drift, D1 spec. Ei au o suprafață foarte agresivă, și de îndată ce frâna de mână ne atingem, apuca instantaneu. Este imposibil să le folosească în oraș - vor răspunde, și este în regulă, dar se potrivesc perfect pe axul din spate pentru drift.

Cutia de viteze a fost stabilită prin producția de HKS - Cam cu 6 viteze cu un motor de căutare. În ceea ce privește motorul, totul este destul de simplu. Inițial, colectat RB26 cu un volum mare, care a fost ulterior explodat, a trecut printr-o versiune mai fiabilă a motorului "apropiat". Partea de jos a motorului este blocul cilindrului RB26 N1 cu arbore cotit Cu o rază standard de manivelă, conectori de la Tomei, pistoane Nismo, cap de cilindru - standard, dar cu 264-MI distributive Trusals.. Nu este un secret că cheia pentru lucrările de succes și lungi RB26 este o soluție competentă în implementarea sistemului de lubrifiere a motorului, astfel încât să nu se rotească, instalat carter uscat. Turbinele utilizate inițial - cel de-al 30-lea Garrett - din păcate, sa dovedit a fi locul slab, iar după al treilea înlocuitor al următorului "treizeci" sa decis să treacă la o opțiune mai fiabilă - Borgwarner 7670.

Îmi place foarte mult motorul în acest GT-R, oferă 550 de cai putere, dar în același timp este aproape "stoc" din fabrică cu modificări minore. Este foarte confortabil să mergeți confortabil, un regiment de cuplu aici este de aproape 3.500 până la 8.000 de revoluții.

Arkady Tsaregradsev.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Standard sistem de alimentare dezmembrat prin colectarea unui nou. Utilizează un rezervor timp de 30 de litri (instalat în trunchi), un receptor suplimentar, trei pompe, o caste de autostrada. Unitatea de control HKS F-Con VPRO. Ceea ce este interesant, orizontul se umple exclusiv la combustibilul sportiv al companiei Totok Motorport, dar nu atât de mult din cauza celor mari numărul Octane.cât de mult pentru a utiliza cu precizie același combustibil. Benzină pe stații standard de gaze de fiecare dată diferite, astfel încât să puteți măsura bine și apoi să turnați complet diferit - și motorul va "capătul".

1 / 2

2 / 2

Exploatare

Pentru prima dată, Arkady Tsareigrafiens a participat la concursuri de drift pe Nissan Skyline GT-R în 2012, iar de atunci, această mașină nu a fost practic supusă unor modificări fundamentale. Mașina este foarte echilibrată, iar acesta este cel mai important lucru.

În ceea ce privește rezultatele obținute de Arkady pe această mașină, totul este serios aici. Al doilea loc pe rezultatele campionatului RDS Siberia în debutul 2012, locul 1 în campionatul RDS Siberia 2013, locul 1 în RDS Siberia 2014, locul 2 în Battle Super Drift din 2014 și locul 1 în RDS Siberia 2016. Aceasta este o abordare competentă a clădirii mașină sport Și formare permanentă! Iar Arkady Tsareigrafienii au devenit unul dintre primii dribliști ruși care au participat la Campionatul Japonez D1 Grand Prix, jucând la mai multe etape pe mașina laminată.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Planuri

Planuri și gânduri despre ceea ce ar trebui să se întâmple în viața acestei mașini ar putea fi întinse și ambițioase, dar ... literalmente în noiembrie 2016, după un alt sezon de succes, Arkady și-a vândut Nissan Skyline GT-R32. Acesta este acest eveniment că titlul, care cititorul atent nu ar putea considera textul corespunzător în acest moment. Planurile acum pentru rafinamentul GT-R - voința noului proprietar. Care va fi noul proiect al Drift Monster Arkady - în timp ce rămâne un mister.

NISSAN SKYLINE GT-R R32

Specificații scurte

Motor: Bloc de cilindru RB26 N1 Electronică: Unitate de control HKS F-C Con VPro Transmisie: cutie de tăiere HKS suspensie: FLCA KIT IKEYA Formula Frâne: Hidraulic Wilwood

Interviu

K.: Care dintre piesele pe care le-ați mers, amintiți-vă cel mai mult? A. c.: Legendarul traseu japonez ebisu, a fost precaut de tot. Acolo trebuie să scrieți literalmente "săriți" în perete și de fapt "am sărit", astfel încât să spargă mașina.

LA.:Care sunt impresiile tale din traseele rusești? A. c.: Circuitul internațional ATRON din Ryazan este o pistă foarte interesantă. Desigur, mă simt confortabil pe "inelul roșu" nativ ". "Nizhny Novgorod Inel" este, de asemenea, o pistă foarte interesantă. Ca plimbare pe pragring. În general, iubesc toate rutele, deoarece fiecare este o sarcină nouă, o nouă provocare. Cele mai diferite rute, cu atât mai bine. În plus, GT-R se apropie de orice pistă.

LA.:Care este lucrarea cu mașina în timpul etapei? A. c.: Setări, inclusiv suspendarea, încerc să nu mă schimb. Prin urmare, dacă nu se întâmplă nimic cu mașina, atunci toate lucrează cu ea este de a umple, spăla și schimba roțile.

K.: Care este cel mai important lucru pentru un drift începător? A. c.: Pentru un drift începător, principalul lucru este de a începe călărie. Practică și o dată practică. Nu este nevoie să vă deranjez să construiți un fel de supermash. Puteți cumpăra orice zhiguli și începeți să călătoriți în lateral în timpul iernii. De asemenea, am început cu Zhiguli. Noi cunoștințe și abilități se acumulează treptat, imediat, desigur, nu va fi posibil să se ia și să "alunge o masă de noptieră". Trebuie să vă ocupați de tot ceea ce pas cu pas, să nu fiți leneși.

K.: Cum ați studiat Drift? A. c.: Anterior, când driftul nu a fost larg răspândit în Rusia, nimeni nu știa cum să meargă. Am urmărit călătoria japoneză, am studiat o grămadă de videoclipuri. Au privit și au încercat să repete ceea ce au văzut și au studiat.

Lista de rafinament:

MOTOR

• RB26 N1 Cilindru Block
• Inserții ACL.
• TOMEI Conectarea tijelor
• Forjate pistoane nismo.
• Capul blocului Naprec, supapele mărite
• Camshafts Inlet 264 / Problema 272
• A supraviețuit Gears Tomei.
• Curele de distribuție HKS.
• Turbine Borgwarner 7670.
• Colectorul de absolvire top-montan
• GRADUL GRADDY ADMIOLED
• Rake de combustibil Greddy.
• Ron Ron Ron Davis Racing
• Fanii electrici
• Duze 1000 SS.
• Dry Carter Peterson.
• Tricotajul arborelui cotit ATI.
• Rezervor de combustibil sportiv 30 l
• Receptor suplimentar de combustibil
• Trei pompe de combustibil
• Autostrada caste.
• Totek Motorsport Combustibil

ELECTRONICĂ

• HKS F-Con VPro Unitate de control
• Configurare - Timashev Vadim, Terminalul estic

TRANSMISIE

• Cutie de tăiere HKS.
• Ambreiaj HKS.
• Turnarea roților din spate Razdatka
• Cutie de fixare personalizată Nismo GT LSD Pro

SUSPENSIE

• FLCA KIT IKEYA Formula
• Pârghii din spate Ikeya Formula
• Formula IKEYA Formula
• HKS HIPERMAX D 12-10K rafturi
• Caste acceptă rack-uri
• Caste Fixare FLCA China
• Castă pumnii pivniți
• Toate părțile din cauciuc sunt înlocuite cu aluminiu

Torkemose.

• Wilwood Handraulic Handbrake.
• Pads D1 spec.

INTERIOR

• Cadru de siguranță - terminal oriental
• Găleți sparco și recaro

EXTERIOR

• Castul Bip și Aleron - Serviciul Monster
• Praguri de la fibră de sticlă
• Uși de carbon
• CARBOAN HOOD.
• Difuzorul spate al carbonului
• Capacul trunchiului Carboan
• SPOILEREA MISIUNII

Discuri și anvelope

Față:

• Cosmic Racing XT206R 9,5J 17 "Discuri
• TOYO R1R 235/40/17 Anvelope

Spate:

• Cosmis Racing XT206R 9,5J 18 "discuri
• Toyo r1r 265/35/18 anvelope

Ai vinde o astfel de mașină?

Skin în corp 32 este considerată a 8-a generație a modelului. Dacă luați în considerare numai Skylayle Pure "Nissanovsky", apoi al 5-lea. Primele exemplare s-au născut înapoi în distanța 1989. În zilele noastre, cererea pentru Skylain a căzut, care este explicată nu numai la tăierea tipurilor de corp, ci și eliberarea unei noi generații concepute pentru a returna pozițiile anterioare ale versiunilor de curse cu 30 și 31 de corpuri.

Mai ales interesant în coupe-ul corpului de mașină produs după 32 de generații numite GT-R. Dar începeți de la început, imaginați-vă mai întâi, așa-numitele versiuni "civile".

Staters skyline

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Și aceasta este Coupe de dimensiune a corpului.

Acum luați în considerare diferențele dintre notele specifice ale NISSAN "Versiunile civile":

• Corpul 32 FR, versiunea lui Jiiks și Jiiks Pup-X. Doar sedanele cu patru uși, cu 1,8 litri intră în acest grup. instalare de alimentare Ca18 de 91 de cai. ZDP Layout, frâne de tip tambur. Este considerat "legume", adică cel mai simplu echipament standard;

• Corpul 32 HR, Versiunea Jitty și Jiti-IX. Doar sedanele cu patru uși cu un motor de 2 litri RB20e se încadrează de asemenea aici. Frânele spate deja disc, dar unitatea este încă din spate;
• Corpul 32 E-HR în versiunile DJ / selecția Jitiece. Acest grup include, de asemenea, sedan de 4 uși și un coupe cu o centrală electrică de 2 litri timp de 155 cai. Toate mașinile cu tracțiune pe spate cu frâne spate disc;
• Corpul 32 E-ECR cu versiuni ale DJITES-25. Există sedanuri cu 4 uși și un coupe cu o centrală electrică de 2,5 litri pentru 180 cai. Configurația este oferită de S. cutie automată unelte sau "mecanică". În ceea ce privește unitatea și frânele: disc și unitate din spate;
• Corpul 32 în versiunile de dozități-t și stupide. Doar sedanele cu 4 uși cu o centrală de alimentare cu 2 litri pentru 212 cai și turbocompresoare. Unitate spate, frână VD;
• Corpul 32 E-HNR. Introduceți coupe și sedanuri cu o centrală electrică de 2 litri pentru 212 cai cu turbocompresor. Tracțiune integrală și frânele VR.

Racing Skyline 32.

Va fi util să știți că mașina din cel de-al 32-lea corp la început a fost planificată pentru standardele FIA. Acesta din urmă înseamnă că cerințele dure ne-au propus la scaunele de mașini A-Group Ring.

Într-adevăr, lucruri tehnice Skyline încă excită mințile cunoscătorilor, binecunoscute ce curse și mașini de mare viteză ale producției japoneze sunt reprezentate. Ei bine, de exemplu:

• "Multi-farmacie" pe toate roțile;
• Certificat 4WD cu tracțiune integrală;
• Jumătate de jumătate din km de pe nodul axei din față în momentul alunecării roților mașinii sport;
• Sistemul Super Hickas;
• Electronică reglabilă pe versiunile cu tracțiune integrală a unui coupe, oferind stabilitate de invidiat în rândul lor.

De regulă, în fruntea tuturor acestor clopote, noul motor RB26DETT era în picioare, competent turbocompresiat și nu se limitează la standardele de mediu, ca în versiunile "civile".

Încă ar fi suficient pentru o comparație a capacității, astfel încât imaginea să devină clară - 280 de cai din versiuni obișnuite și mai mult de 500 de cai lângă curse. Și acest lucru nu este tot, pentru că dacă trebuie să finalizați instalarea de energie a versiunii sportive, puteți trece peste barieră în 1000 de cai, motorul bun vă permite să faceți.

Bine, desigur, accident vascular cerebral final, încheind o idee despre această mașină, devine design exterior. Corp. Un design exterior foarte proporțional al coupe-ului fascinează imediat: nimic inutil, exteriorul este un farmec. Acesta este motivul pentru care mulți experți au numit, de asemenea, acest organism mult mai atractiv și mai eficient decât cel de-al 33-lea și al 34-lea, publicat după (despre mai jos).

Faptul că cel de-al 32-lea orizont cu un bătrâni furios a intrat în lumea cursei, astăzi nu are nici o îndoială. Timp de 48 de luni, cariera sportivă a celui de-al 32-lea a câștigat toate turneele de curse, desfășurate în intervalul din 1990-1993 în Japonia.

32 a prăbușit toată lumea și totul ca un samurai invincibili. Șoferul mașinii sa arătat cu succes și în străinătate. Sub îndrumarea lui Kato, el a stabilit o nouă înregistrare a unor curse celebre ale lui Nurenbouring, retransând un record bine cunoscut timp de 23 s.

Gloria celei de-a 32-a după ce a sortat în jurul lumii. Cererea de mașină din organism 32 a depășit toate așteptările. Până în prezent, mașina sport rămâne iubită driftoare distractive și stradă-Ryerv. Modelele ulterioare ale orizontului 33 și 34 s-au dovedit, potrivit experților, în unele moduri sunt lins, nu atât de carismatic, ca acesta.

Corpul nou 33.

Noua orizont a corpului devine la mijlocul anului 1993. La început, modernizarea a atins doar versiunile "civile". În ceea ce privește versiunea de curse, nu a fost atinsă de poruri și timp.

În toate, începând cu designul și încheierea cu capacitățile sale tehnice, Skyline 33 a crescut de la 32. Există schimbări, dar sunt în general, caracter evolutiv. De exemplu:

• Design mai rotunjit și lounge;
• Unele îmbunătățiri tehnice;
• Aceleași motoare, deși fără unele modele de centrale electrice (în special, nu mai sunt stabilite motoare SA18);
• Apariția unui singur noua configurație, deși Wellgrant;
• O creștere a ampatamentului și dimensiunilor corpului;
• Creșteți întreținerea cabinei pe ambele tipuri de corp (pe sedan și coupe).

Cei mai recenți parametri merită o atenție separată. Astfel, lungimea corpului cu 4 uși cu 4 uși a crescut la 472 cm, Coupe - 464 cm. În consecință, lățimea și înălțimea au crescut: 172 și 136 cm la sedan, 172 și 134 cm în coupe.

105 mm a crescut o ampatament de ampatament.

Skyline 34.

Acest organism a fost deja pus pe un model de generație pentru prima dată, văzută de masele din anul 9 al secolului trecut. De data aceasta, a fost deja făcut un mare accent pe sport și pe respectarea ecoconormorilor.

În special:

• Instalarea de putere a lui III 20E a fost înlocuită cu 20DE 20DE. Motorul nu este nou, a fost implicat pe 32, dar acum a fost îmbunătățit cu atenție;
• Această cerneală cu motor cu o cutie de viteze cu 5 trepte a permis orizontului în organism 34 să devină unul dintre liderii lumii automobilelor în economia de combustibil și în model rând Toate orizontul - cel mai bun dintre "șase" motoare;
• Treptat, caseta de 5 pârghii a deplasat 4 transmisie automată cu PP.

Skyline 34 a fost produsă în 4 versiuni.

1. Versiunea Jiti a fost oferită cu o centrală electrică de 2 litri pentru 155 cai.
2. Versiunea 25 din Jitty, Jiti-IX și Jiti-UI au fost echipate cu o instalație de 2,5 litri pentru 200 de cai.
3. Modificarea camionului JIT iese cu un motor de 2,5 litri pentru 200 de cai și o unitate completă;
4. În cele din urmă, JII-T cu un agregat de 2,5 litri RB25 este de 280 cai.

În același timp, în același timp, schimbările au fost afectate și curse Jiti-Er. Legenda a fost reînviată din nou, acum cu șasiu inovator și alte lucruri avansate.

De exemplu:

• Noua generație de mașini sport a devenit mai scurtă decât cea dintâi;
• Axa frontală a fost promovată mai aproape de motor;
• Capacele supapelor sunt vopsite într-o culoare roșie strălucitoare în loc de negru, așa cum a fost înainte;
• Turbocompresoare modernizate;
• A fost instalat noua cutie angrenaj jetrag;
• Au apărut regulatoare inovatoare de temperatură intercool;
• Mașina a fost echipată cu un afișaj de 5,8 inch care vă permite să vizualizați funcționarea fluidelor de lucru și a temperaturii acestora.

Versiunea sportivă primește, de asemenea, o suspensie suspensivă. Designerii chiar au coborât aterizarea, instalați pe capota de 2 difuzor, răciți perfect motorul puternic.

Rețineți că versiunile mașinii sportive Skyline din noua generație au fost două. Primul a fost numit V-spec, iar al doilea este M-Spec. Acesta din urmă a copiat complet prima versiune, numai suspensia diferă încet, iar salonul era abundența pielii.

La mijlocul anului 1999, Nissan a arătat, de asemenea, un model inovator V-spec 2 cu o suspensie destul de dură. Era un v-spec. Noul modificare apare, de asemenea, o glugă de lumină din materialul compozit. În special, a fost un element de carbon, care a fost semnificativ mai ușor aluminiu.

O altă caracteristică care distinge V-Spec 2 de la predecesorul se referă la culoarea panoului frontal. El este mai întunecat. În plus, tapițeria scaunelor din țesătura neagră și nu gri, așa cum a fost înainte.

Ultima modificare 34 a fost lansată la începutul anului 2002. Niren - A fost așa-zis și vândut în consecință în 2 versiuni. Numele modelului primește în onoarea cursei lui Nurenburgrin, în care mașina sport a arătat înregistrarea mondială. Ambele versiuni au fost echipate cu un motor care permite unei mașini să dezvolte 300 km pe oră.

Reparații

Skyline Mașină, cu toate acestea, ca orice altă mașină, are nevoie de conducere la timp lucrări de reparații. Unele dintre ele pot fi chiar ținute cu propriile mâini, producătorul în această privință nu a rănit proprietarii.

Înlocuirea aripii din față se efectuează foarte ușor. Dificultățile pot prezenta aripa din spate (de mai jos).

Deci, pentru a înlocui aripa, va trebui să pregătiți detaliile, blocurile sale la miezul auto sau barei de protecție. De asemenea, va fi necesar să luați elemente de fixare numite "bug-uri". În o sută de înlocuire a aripii frontale este estimată, de regulă, în 800-1500 de ruble.

Dimpotrivă, reparația orizontului din spate nu mai este la fel de simplă și este evaluată de reparații la 2500-3000 de ruble. Dificultățile sunt asociate în primul rând cu tipul corpului. Pe coupe, respectiv, reparația mai dificilă. Aproape întotdeauna, atunci când reparați aripa din spate, este necesar să tăiați, să forați sau să stimulați elementul.

În orice caz, dacă înlocuirea se efectuează cu propriile mâini, va trebui mai întâi să scoateți bara de protecție și să eliberați compartimentul de marfă.

• Manșeta de cauciuc este îndepărtată;
• Apoi - tapițeria podelei și compartimentul de marfă;
• Deconectarea cablului.

Înlocuirea aripii este efectuată în cazul în care este imposibil să se restabilească elementul corporal sau fixatorii sunt rupte sau elementul în sine este deformat după accident.

Vizionați videoclipuri despre Skyline Coupe de reparare a corpului

Pentru mai multe informații despre munca corpului în alte publicații ale blogului nostru de informații. Urmăriți fotografii și videoclipuri care vor da recomandări valoroase caracter practic.