Scăderea locurilor Skoda Octavia. Skoda Octavia A5 Proprimanii proprietarii. Defalcări tipice și probleme în funcționare

Fiecare atunci când alegeți o mașină investește ideile sale despre ceea ce ar trebui să fie. Astăzi pe drumurile puteți găsi o sumă imensă mașini bugetare Și, în mod natural, ochii sunt împrăștiați dintr-o astfel de varietate. Este foarte dificil să nu observați un astfel de brand ca Skoda. Producătorii cehi au făcut un jerk uriaș în ultimii cincisprezece ani. Dar câte probleme pot aduce o astfel de mașină proprietarului dvs. Dar, în ciuda tuturor avantajelor și feedback-ului favorabil de la fani, pe Skoda Octavia A5 puncte slabe sunt disponibile și există mult mai multe dintre ele decât ar putea părea la prima vedere. Spuneți-vă despre unele dintre ele și rezumați dacă merită să cumpărați această unitate.

1 pârghii de suspensie din față. Au o resursă scăzută. Staten servesc relativ lung, în zona de 60.000 km. Se pare că se pare că ceva teribil, puteți să vă rupeți și să puneți un nou original, dar din păcate, apar următorul "Shoals". Originalul nou piese de schimb Skoda Octavia A5 Produs în China. Ca aceasta. Acum, acest brand de mașină este de 80% constă în detalii chinezești. Dar nu fi surprins dacă spunem că astăzi aproape toți producătorii de automobile au stabilit producția de piese de schimb în țara Soarelui Rising. Aceasta este normă.

După înlocuirea standard, pârghiile noi nu merg mai mult de 40.000 km. Să fie mai precis, pârghiile veșnice în sine. "Scater" pe ele blocuri tăcute și suporturi cu bile, dar totul schimbă ansamblul, deși componentele pot fi găsite separat.

Deci, în banca Piggy, scrieți 40.000 km. Să mergem mai departe.

Rulmenți cu 2 huburi. Dacă sunteți interesat de cele mai slabe site-uri ale Skoda Aktavia A5, atunci acesta este exact cazul. Rulmenții din față trec doar 40.000 km. Spatele servește puțin mai mult și publică un zumzet de 60 de mii. Problema nu este chiar în curbe discuri pe roți sau împușcat echilibrarea și în același oțel.

Încă o dată am pus 40.000 km în banca de porci. Urmați mai departe

3 discuri de frână. Aici totul este ca mulți alții. În cazul frânării de urgență, discurile sunt obținute prin căldură și își pierd forma, după care bate volanul la frânare.

Kilometrajul nu afectează această defalcare.

4-Transmisie automată. Dacă ați văzut la o modificare de 1,8 litri cu o transmisie automată cu șapte pași, modificările DSG, apoi să fie pregătite pentru a înlocui fiecare 100.000 km în avans. Pentru o mașină modernă, astfel de caracteristici sunt considerate rușine. Este cu această cutie că toți entuziaștii de mașini sunt chinuiți. Peretele de perete nu dă, doar înlocuirea, și înțelegeți, găsiți pe analiză noua cutie nu va funcționa. Va fi cu un kilometru de cel puțin 50-60 de mii de kilometri. Adică, resursa reziduală este de 50 mii.

5 - Racack de direcție. Surprinzător de scăzută resursă. Undeva la kilometri de 40 mii, plin rake de direcție la Octavia 5 Începe să bată. Se pare că am făcut muzica pogrom și toate lucrurile, dar nu. Încă 10.000 km. Spatele va apărea, plimbare cu un chin. Acesta este un minus serios, deși exact aceleași probleme se găsesc pe foarte multe mașini japoneze.

Și din nou în banca de porci 40.000 km. Este deja interesant ce se va întâmpla în continuare?

6 - Consumul de ulei. Nu vom atribui această caracteristică gravă minus, deoarece este inerentă doar un singur tip de motoare, produs până în 2012 și are un volum de 1,8 litri. Consumul de ulei de 10.000 km variază de la unul la patru litri. În principiu, astăzi multe mărci păcătuiesc, astfel încât MA poate fi eliminat.

7- turbină. Este încă plăcut să părăsiți mai întâi lumina de trafic, dar atâta timp cât nu intră în defalcarea turbinei. Acesta va "îndepărta" în mod constant o dată la 80.000 km și apoi, în timp ce operațiunea blândă. Puteți chiar să uitați să cumpărați pe dezasamblarea unei utilizări utilizate.

80.000 km. în banca de porci.

Să ne rezumăm. La fiecare 40.000 de kilometri mașina asta Va trebui să ne schimbăm racack de direcție, pârghii I. lagărele cu hub.. Pentru bani, aceste reparații vor costa undeva în 50.000 de ruble. Sunt de acord, totul nu este atât de rău. Dar dacă cumpărați o versiune cu transmisie automată slabă Și turbina ucisă, atunci suma va fi dublată sau chiar mai mult. Cu alte cuvinte, ați vrut să cunoașteți slăbiciunile de la Octavia A5, le-ați învățat, dar înainte de a aduce rezultate, gândiți-vă la următoarele numere. Șina costă aproximativ 25.000 de ruble, lagărele sunt una și jumătate, pârghiile de 4.000. Pe mașina japoneză Pentru o singură șină, va trebui să stați peste 100.000 de ruble, deși merge peste o sută de mii, dar nu să spunem că 120 de mii cu ușurință rezistă.

Înțelegeți bine, bine, nimeni nu vă va vinde o mașină de lucru. Dacă vă gândiți să cumpărați un japonez folosit ca o alternativă la Skoda, atunci vă imaginați numai ce bani puteți obține dacă cumpărați o mașină uciși bine ucisă, pregătită competent pentru vânzare. Va fi posibil să se schimbe aceeași listă de piese de schimb, dar în prețuri europene complet diferite.

Anterioară Octavia din organul A5 a fost produsă nouă ani - din 2004 până în 2013. Și în vindecarea forțelor - în 2008 - a supraviețuit unei upgrade serioase. De la "Octavius" piață secundară În ochii lui Ryabit. Nu este nimic de surprins - inteligent, spațios și, se adaugă mecanicii, ca o întreagă fiabilă. Deși fără punctele tehnice (și uneori eșecuri) nu au costat.

Ce motor să aleagă?

Dacă calculați toate opțiunile pentru motoarele "Octavia", se obțin 19 bucăți de 1,2 la 2 litri. Dar majoritatea sunt greu de găsit în Rusia. FSI de două litri cu o injecție directă înapoi în 2008, proaspete 1.2 STI nu a devenit masiv (șoferul nostru nu crede într-un astfel de volum), gândirea tradițională rusă împiedicată să câștige popularitate și diesel 1.9 TDI și 2.0 TDI, destul de fiabile și durabile . Aproximativ 90% din toate mașinile - cu unul dintre cele trei motoare cele mai curgătoare. Pe ele și opriți.

Skoda Octavia 2004.

Skoda Octavia 2008.

Pentru fiabilitatea mecanicii puse pe primul loc atmosferic 102-strong 1.6MPI. Cu injecție distribuită. Este foarte popular pe "secundar", dar orbește să ia astfel "Octavia" nu merită. Deci, motorul nu are duze de răcire cu piston, ceea ce poate duce la defecțiuni din cauza supraîncălzirii. În plus, este posibilă rapid și 40-50 de mii km - uzură sigilii stem de supapă. Crește consumul de ulei, deși oglinda cilindrică rămâne fără uzură. Schimbarea capacelor sunt mai bune cu inelele de piston. Lucrul cu piesele de schimb va costa aproximativ 10-11 mii de ruble (denumită în continuare - prețurile serviciului neoficial). Mecanica notă, de asemenea, că acest motor a schimbat calendarul în comparație cu "strămoșul". Mașina a devenit veselă, dar a apărut o caracteristică - pe rachetă Little arrow Tahometer Tahometer. Trebuie doar să te obișnuiești cu asta.

În electricianul "Octavia" nu există aproape nici un comun și, în același timp, defalcări scumpe. Dacă se găsește, apoi de la descărcarea de mici, deși neplăcută. Pe motoarele de 1,6 MPI există defecțiuni clapetei de accelerație. Principalul lucru nu este de a schimba praful întregului bloc, cel mai adesea problema se află în conectorul electric și cablarea. Reparația merită un ban

Și ce să facă pe cei pentru care 102 forțe din atmosferic nu sunt suficiente? Există un mijloc de aur aparent de aur sub forma unui TSI de 122 de STRA - o combinație minunată de putere și eficiență. Dar pentru mașină nouă. În secundar, motorul a câștigat faima proastă.Distrugerea pistoanelor din Sakha Series Motors nu este mai puțin frecventă. Înlocuirea grupului de pistoane pe modernizarea va crește în cantitatea de cel puțin o sută de mii de ruble. Consumul de ulei este mai mult litru pe mie? Este corect să bateți alarma. Pentru cei care s-au referit la locul unde au căzut, problema sa manifestat, de asemenea, cu 30-40 de mii kilometraj. Rafinăria pe autoturisme din 2011 a fost oarecum îmbunătățită de statistici, dar nu a rezolvat problema cu ulei de depășire.

Petrol filtru de aer Vorbește despre necesitatea de a înlocui separatorul de ulei al sistemului de ventilație al carterului, care va costa 6-8 mii. De asemenea, nu se distinge de sistemul de alimentare. Adesea există o problemă cu pompa de combustibil presiune ridicataDe ce benzina cade în Carter. Un knuckle străin va ajuta la diagnosticarea defectuoasă la timp. Problema înlocuirii împingătorului pentru 2500 de ruble sau TNVD este în întregime în 15.000.

Printre alte detalii despre probleme la 1.4 STI - echipamente hidraulice Timpul lanțului. Datorită proiectării nereușite a acestuia din urmă, apare tranziția, care poate duce la o catastrofă. A apărut un bullet stupid la serviciu. Puțini oameni au reușit să conducă fără a înlocui nodul mai mult de 75.000 km. Lanțul cu un ghid hidraulic, ghiduri, asigurător și garnituri va costa 10-12 mii de ruble, iar munca este încă 8-10 mii. În plus, motoarele 1.2 și 1.4 TSI sunt încălzite lungi în timpul iernii, în special cu DSG cu șapte etape - ni sa spus despre acest lucru în material.

Motoare 1.8 TSI cu o capacitate de 152 CP Fiabil, deși apetitul crescut de ulei este de două sau trei litri între înlocuitori - sunt celebre. Din 2011, grupurile de pistoane modernizate au început să fie puse pe ele. Da, se întâmplă probleme similare cu separatorul de ulei și hidronetenant. Iată câteva costuri semnificativ mai mari. De exemplu, un lanț de distribuție cu componente va costa de la 21 la 27 mii, iar munca este de aproximativ șapte. Este necesar să ascultați motorul în orice moduri. Lucrările în timpul începerii la rece vorbesc adesea despre ambulanța regulatorului distribuției de fază (de la 30 de mii).

Plus totul la turbomotori, nu evitați provocarea. Întrebarea este doar în timp. Cu operațiunea competentă, turbina nu poate oferi probleme de până la 150.000 km. Semn adevărat. Faptul că timpul a venit la reparații este o pierdere de împingere, în special vizibilă în unelte înalte. Există multe motive: diverse supape, servomotoare ... și poate turbina însăși este timpul să se schimbe. În consecință, costurile ordinului absolut diferit - de la 4500 la 120 mii ruble.

Pe unele muncă importantă Se pare că înlocuiește mecanica lanțului de sincronizare recomandăm să nu salvați și să puneți piese de schimb originale, cu atât mai multă diferență de costuri nu este atât de semnificativă. Dar există și o împrăștiere colosală. De exemplu, gama de prețuri a suportului de direcție de la 40 la 100 mii

DSG, automată sau mecanică?

Adevărat de încredere din "Octavia" numai mecanicăCare până la o sută de mii de kilometri nu este, de obicei, amintit de tine. Mașina clasică este, de asemenea, adevărată pentru proprietar pentru o lungă perioadă de timp, dar a mers inițial numai cu motor slab 1.6. Adevărat, de la sfârșitul anului 2011 a fost prescris și puternic 1.8 după numeroase cazuri trist cu DSG. Identificarea acestor mașini Cea mai ușoară cale spre cutii de pârghie - Roboții pe ea au gravat abrevierea DSG. Dar există încă un punct slab din transmisia automată. Adesea "zboară" schimbătorul de căldură (15-20 mii), motiv pentru care caseta se oprește să se deplaseze la transmisiuni mai mari. Big Plus când cumpărați, dacă proprietarul anterior este nedumerit prin instalarea unui radiator suplimentar.

Indiferent dacă cazul este un DSG ... un robot cu șapte pași, cu gheare uscate în zorii vieții sale primite de la mecanică pentru firma de fiabilitate "două". Trecând doar 20-30 de mii de kilometri, unii "Skurners" au schimbat ambreiajul! Jerks și vibrații remarcabile, în special la unelte mici, vorbesc despre un nod "romant". Cine nu a dat semnificațiile acestui disconfort, sa mutat la înlocuirea mecatronicii, care costă 85 de mii de ruble. Există oameni care până la 150 de mii trei (!) Timpul a schimbat ambreiajulȘi în general, caseta de până la 200 mii aproape niciodată nu trăiește. Apropo, a fost de până la 150 de mii sau cinci ani de funcționare a Skoda în timp a crescut garanția asupra DSG. Dar dacă se termină, va trebui să evidențiezi 45 de mii pentru Remkomplekt de ambreiaj, plus 10 mii pentru muncă.

Mai puțin îngrijorați de DSG "umed" cu șase trepte mașini puterniceunde lucrează dublu în baia de ulei. Lăsați-o chiar mai puțin adesea, dar proprietarii de mașini cu astfel de casete au vizitat încă serviciul cu aceleași probleme. În preocuparea VW, caseta este finalizată constant, iar acum nu este atât de slabă. Dar, pe "Octavia" de peste trei ani, într-un fel sau altul, DSG oferă prea multe probleme.

Ce alte probleme?

În caz contrar, al doilea "Octavia" poate fi considerat un eșantion de fiabilitate. La un moment dat, au existat, desigur, alte defecțiuni. De exemplu, pompele fluierului sau dificil lansarea la rece Datorită starterului de lubrifianți de congelare în releul de retragere. Dar, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, aceste și alte deficiențe au fost mult timp eliminate în garanție primii proprietari.

Nu ar trebui să existe nici o problemă cu suspendarea. Înainte de prima "sută", de regulă, proprietarii sunt limitați la înlocuirea bucșilor și a rafturilor de stabilizare. Pentru tot ceea ce va trebui să fie dat în regiunea de 3-4 mii. Deși, desigur, rănile copiilor sunt. Dintre acestea, pot fi observate rulmenți slabi. La întoarcerea roților, o scârțâie caracteristică apare din cauza nisipului de notare sau a murdăriei - aceasta este o slujbă de aproximativ două sau trei mii. Cele mai multe dintre propunerile pentru versiunile Doreastayling se potrivesc în cadrul a 250.000 - 450.000 de ruble. Actualizat "Octavia" - deja deloc într-un alt categorie de prețuri de 400.000 - 750.000 de ruble.

Alternativă

A5, îndreptat spre achiziționarea "Octavia", uită-te adesea la cea de-a cincea Volkswagen Jetta (350.000 - 500.000 de ruble), a cincea șasea Golf (300.000 - 700.000), Volkswagen Passat B6 (380.000 - 700 000). Concurenții comparabili între sedan și hatchback-uri ale altor preocupări sunt de obicei mai ieftine, dar inferioare în dimensiune. De exemplu, Opel Astra. Se poate găsi pentru 250.000 de ruble, iar pentru 650.000 - în garanție. Trei ani Chevrolet Cruze. Pentru 400 000 de ruble? Uşor! Pentru aceiași bani o alegere mare Four și cinci ani KIA CEE "D și Ford Focus. Toate modelele enumerate avantajate 100.000 - 150.000 comparativ cu comparabile" Octavias ". La rândul său, Mazda japoneză 3, Toyota corolla și Honda Civic. Există aproximativ aceeași gamă de prețuri de 380.000 - 700.000.

Cel mai fiabilSkoda Octavia. - acestea sunt 1.6MPI.și 1.8.TSI.pe "mâner" sau cu o mașină clasică. Autoturisme turbate C.DSG. Merită să luați numai "tineri", iar vizionarea lor va trebui să fie cu atenție.

Îmi exprimăm recunoștința față de motoarele de masterat pentru a ajuta la pregătirea materialului.

Alexey Golikovsky.

Brandul Skoda din Rusia la rândul său de secole a câștigat popularitate uimitoare. Acest lucru este legat în primul rând cu privire la școala de automobile cehe sau de amintirile nostalgice ale timpurilor sovietice. Secret în altul: Foarte curând după absorbția lui Volkswagen, preocuparea suedeză a început să producă mașini "aproape germane", dar cu prețul mai puțin decât "originalul".

Primul Octavia, cu corpul său practic de "Liftbek", calitatea excelentă a performanței și caracteristicile de conducere, devenind astfel "Volkswagen pentru cei săraci", devenind cu greu mai popular mașini germane. Iar a doua generație de Octavia a devenit mai mare, "mai rapidă, de mai sus, mai puternică" și, în general, perfectă. Apoi, sloganul popular sa schimbat deja puțin, iar acum mașina este mai frecvent comparată cu Audi, deoarece nivelul destul de simplu al mașinii de Golf V a crescut în mod clar, atât în \u200b\u200bceea ce privește motoarele, cât și mărimea și confortul.

Popularitatea modelului sa dovedit a fi atât de mare încât adesea Octavia a fost chiar puțin mai mult decât un model mai solid de superb pe piața secundară și un golf mai scump. După cum sa menționat deja, mașina depășește în mod clar nivelul modelelor germane în ceea ce privește caracterul practic, puterea și chiar confortul, și arată mai mare și mai interesant. În general, alte povestiri despre a doua generație a mașinii, Octavia A5 (PQ35), este 1z.

Diversitatea

Capacitățile platformei noi A5 au fost utilizate pe deplin pentru a crește atât confortul, cât și caracteristicile de conducere. Din punct de vedere tehnic, mașina este foarte aproape de Golf V, dar cu unul foarte important "Dar", mașina în mărimea montată în " mijlocul de aur"Între excesiv de compacte, în detrimentul abilităților de marfă, hatchback-ul și sedanul de clasă D și greu de clasă D și alegerea motoarelor a fost mai largă decât cea a golfului. Se pare aproape de dimensiunea trunchiului și a salonului Jetta pentru o lungă perioadă de timp mai mult decât noutăți Din Skoda și mai puțin practic, pentru că nu există motoare puternice pentru el, iar corpul de tip "sedan" este mai puțin practic pentru singura mașină din familie. Alegerea unităților de putere a făcut o mașină cu o opțiune foarte ieftină pentru cei care doresc să obțină "ignorabilă", deoarece Octavia a fost echipată cu un motor de 1.8 turbo, care nu era atât de departe de turboga de două litri pe Golf GTI, Golf R sau Octavia VRS la putere, dar mașina cu ea a fost esențială mai ieftină decât toate hatchback-urile fierbinți din fabrică. Pentru cei care ar putea permite mai multă putere, a existat Octavia VRS, cu un motor turbo de două litri, iar până în 2008 a fost un motor din seria BWA, un stoc de forță mai mare, mai degrabă decât în \u200b\u200bmotoarele ulterioare ale seriei CCZA EA888.

În fotografie: VW Passat B6 și Golf V

Demnitatea nu a rămas neobservată - mașina a fost una dintre cele mai populare modele din clasa sa, în ciuda prețului no-scăzut. În 2009, mașina a fost actualizată, aspectul a devenit mai interesant, și nu cel mai de succes motor atmosferic a fost înlocuit cu 1.4 TSI, puternic și economic, și, de asemenea, nu a primit încă faima "problemei" și din 2010 european Autovehiculele au fost echipate cu un motor similar 1.2 TSI, de asemenea, mult mai cald și economic decât atmosferic 1.6.

În fotografie: Skoda Octavia A5 după restabilire

Și, bineînțeles, de la început motorul principal pentru piața rusă A existat un simplu motor de 8,6 cu o capacitate de 102 CP, considerat un eșantion de fiabilitate, astfel încât cei care au dorit doar fiabilitate, alegerea a fost întotdeauna. Pe popularitatea mașinii nu a afectat nici măcar faptul că a împărțit piața cu predecesorul său, care a rămas până în 2011 pe piață ca Octavia Tour., mai târziu înlocuit de Skoda Rapid.

În fotografia: Turul Skoda Octavia

Mașina a avut succes. Motivul pentru aceasta nu este doar excelent performanța de conducere și practicitatea corporală, dar și performanțe excelente și o selecție imensă de confort și opțiuni de securitate. Aproape toate motoarele ar putea fi comandate transmisiei automate, controlul climatizării ar putea fi ales chiar și cu două zone, ca să nu mai vorbim mai multe exemple de realizare ale cabinei, unitățile electrice, toate și o varietate de opțiuni "familie", cum ar fi organizatorii trunchiului și a milioane de rafturi și ochiuri.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Defalcări tipice și probleme în funcționare

Motor

Transmisii

Şasiu

Corp și salon

amp, amp; amp; amp; amp, lt http://pallddddy.com/poll/8945701/ "amp, amp, amp; amp; amp; amp ; amplifică; ce fel de octavia preferați? amp; gt;

A avut loc în decembrie 2012, iar vânzările rusești au început la 1 iunie 2013. La sfârșitul aceleiași luni, producția modelului la ciclul complet a început în Nizhny Novgorod. Cetățenii personalizați nepatriotic pot spune acest lucru adunarea internă Și a fost motivul scăderii calității în al treilea "Octavia", dar vor fi înrădăcinate. De fapt, defectele se găsesc pe mașinile de origine rusă și europeană.

Deci, corpul puternic al mașinii poate distorsiona apariția rapidă a jetoanelor și zgârieturilor, indiferent de locul în care se face. Datorită aerodinamicii rea toate murdăria și apa cu parbriz Se pare că se află pe ferestrele laterale. În plus, revizuirea din spate a agravat oglinzile exterioare miniaturale. Există plângeri și insuficiente. Unii proprietari sunt gata să sacrifice 20.000-30.000 de ruble pentru a instala suplimentar "Shumkov". În corectitudine, observăm că "Crichets" din cabină este un pic, iar animalele lor nu cresc de-a lungul anilor.

Dar pe liftback-uri, slavele luminii de fund a plăcii de înmatriculare nu reușesc din cauza umidității în ele. Dealerii au stabilit de obicei mai multe sigilate, au condus 500 de ruble din versiuni mai scumpe "". Dar periile regulate de ștergere din mâini sunt grav coping cu responsabilitățile lor - majoritatea proprietarilor le schimbă de obicei la noi de la alți producători. Apropo, "ștergătoarele" lucrează efectiv pe geamul cu încălzire, care nu sunt toate versiunile mașinii se pot lăuda.

Versiunile ruse ale mașinii au fost puse prin motoare cu benzină cu un volum de 1,2 litri (105 CP), 1,4 litri (140 și forțe) și 1,8 litri (180 CP). În 2014, motorul de bază de 1,2 litri a fost înlocuit cu un volum atmosferic de "patru" de 1,6 l cu o capacitate de 110 forțe. Turbodieselul este reprezentat de unitatea de 143 de litri (de la 2015 - 150 CP) de către unitate. Toate motoarele, cu excepția atmosferei diferă creșterea fluxului Uleiul - deasupra vârfului este de obicei cheltuit până la 1,5 litri la 15.000 km. Dar dacă fluxul depășește semnificativ această limită, trebuie să contactați urgent serviciul. Există cazuri în care se înlocuiește capul capului cilindrului de garanție. La fel ca turbocompresor. Dar, după sfârșitul perioadei de garanție din spatele turbinei, oficialii vor trebui să stabilească aproximativ 100.000 de ruble, iar pentru cap - aproape de două ori mai mult. Adevărat, multe părți și noduri non-originale au apărut recent, prețul căruia este considerabil mai mic decât cel al mărcii.

www.netcarshow.com.

Toate motoarele pe benzină de pe Skoda Octavia sunt proiectate pentru combustibil cu numărul Octane. 95. Unii proprietari în propriile lor "" se toarnă pe locul 98, deși nu este nimic. Dar "patru" de 1,6 litri poate lucra în siguranță la 92. Adevărat, pentru a salva în acest caz nu va funcționa - mașina va necesita combustibil ușor mai mult decât pe benzina 95. Trebuie remarcat faptul că termostatul (6500 de ruble), stația de benzină (15.000), lumanari și bobine de aprindere, precum și duzele de injecție a combustibilului (26.000 de ruble) pot fi prematur în motoare.

Motoarele lucrează cu unul din cele cinci unelte: "mecanică" cu cinci și șase trepte, un robot hidromecanic hidromecanic cu șase benzi sau șase și șapte și șapte viteze DSG. În ceea ce privește MCP și, în general, sunt în general fiabile și fără probleme. Ambreiajul este rezistent la o medie de 100.000 km, iar înlocuirea sa va costa 42.000 de ruble pentru setul original de detalii. Pe scump versiuni ale Skoda. Octavia uneori, împreună cu ambreiajul, trebuie să schimbați volantul de două mască - de la 48.000 casual.

www.netcarshow.com.

Dar modern cutii robotizate din cameră dublă Până în prezent, există o mulțime de probleme cu proprietarii mașinilor cehe, chiar dacă, în ultimul deceniu, au fost modernizate de mai multe ori. În plus, producătorul oferă o vârstă de cinci ani pentru mecatronică și nod de ambreiaj. Cu toate acestea, astăzi au loc cazuri de defecțiuni grave. Dacă aveți cu siguranță nevoie de un "automat", vă recomandăm să acordați atenție ACP obișnuită, care se caracterizează prin calitatea și durabilitatea decentă. Adevărat, este combinat exclusiv cu 1,6 litri motor pe benzina Puterea a 110 forțe.

În suspendarea Octavia locul slab Puteți apela amortizoarele din spate (în medie 6500 de ruble), care adesea trebuie să se schimbe după 30.000 - 50.000 km de alergare. În suspendarea frontală a rackului (7000 virgină), acestea sunt rezistente mai mult. Trebuie să spun asta şasiu Destul de dur și nu fiecare entuziast al mașinii. Mai există încă una, dar. Toate modificările din "Octavia" cu o capacitate de 150 de forțe sunt echipate cu jumătate dependent suspensie spate, iar emblema este o secțiune multiplă de 1,8 litri și - independentă. Prin urmare, numai variantele scumpe ale mașinii cehe pot avea o manipulare de filigue.

www.netcarshow.com.

În echipamente electrice, unele eșecuri și glitches apar, totuși, mai multe plângeri de la utilizatori cauzează caracteristici stabilite în design. De exemplu, mulți proprietari sunt nemulțumiți de faptul că sistemul audio obișnuit este lipsită de CD player, în loc de care este echipat cu un slot cu card flash. Foarte dificil și schimbă reciproc în mod independent becul cu halogen o lumină îndepărtată. În plus, merită foarte mult - de la 2000 de ruble. Apropo, foarte des ars lămpile de iluminare externă și internă a mașinii ...

Rezumând, putem spune că în conținutul Skoda Octavia nu este în nici un caz mai ieftin decât vărul ei german. Dar "Cehia" în spatele lui în termeni de lichiditate - de-a lungul anilor, mașina pierde decent în preț. Liftback-ul de trei ani în stare tehnică bună astăzi puteți cumpăra de la 450.000 de ruble. Sumă destul de ridicată, având în vedere că lista de prețuri noua Octavia. Începe cu aproape 900.000 de casual.

Skoda Octavia a doua generație (index A5) este extrem de populară pe piața secundară. Trumpurile ei sunt excelente provocări, salon confortabil și un trunchi uriaș. Timp de nouă ani de lansare (din 2004 până în 2013), designul mașinii sa schimbat mai mult decât o dată și serios. Deoarece diferite defecțiuni Statisticile au fost înregistrate foarte mult. Iată cele mai importante.

1. pătrate pe vopsea

Această problemă se referă numai la Octavia de orice an de eliberare, dar majoritatea celorlalte modele Îngrijorează Volkswagen.. Metalul metalic este bine galvanizat și puternic rugină numai după repararea analfabetă. Dar vopseaua de pe ea nu păstrează în cel mai bun mod, adesea peeling cu bucăți mari. În primul rând, capota suferă, praguri, arcuri de roți și locurile în care sunt instalate matrițe.

Ce să fac

Scoaterea sunt mai bine pentru a picta: ceva timp, galvanizarea rezistă coroziunii și fără ea, dar mai devreme sau mai târziu Schole va începe să rupă. Și cele mai vulnerabile la locurile de zbor (de exemplu, capota și pragurile) ar trebui protejate de un film special.

2. Fitinguri ale corpului

Octavia are alte probleme ale corpului. Mai precis, cu echipamentul său. După câțiva ani de funcționare, pot exista castele (în primul rând pe ușa șoferului) și ștergătoarele - atât parbriz, cât și spate, dacă sunt instalate.

Ce să fac

Ștergătoarele ștergătoarelor sunt sigilate de la umiditate și care se încadrează în mecanismul noroiului - dacă ștergătoarele au început să se deplaseze mai lent, este necesar să dezasamblați nodul, curățați și lubrifiați. Problemele cu încuietori sau ferestre sunt mai adesea asociate cu stânca cablului în cablajul dintre corp și ușă. Merită să verificați periodic și la primele semne de deteriorare pentru restaurare.

3. Încălzitorul ventilatorului

Ventilatorul de sobă poate fi acoperit după 60-70 de mii km - pare a fi o minciună, dar foarte enervantă. Astfel încât reparația nu evită.

Ce să fac

Noul fan, împreună cu înlocuirea ei, va costa proprietarul de aproximativ 10 mii de ruble. Ei spun că meșteșugarii au învățat să se schimbe în motor numai lagărele: ele sunt zgomotoase. Deci se dovedește este mai ieftin, dar cu greu mai fiabil.

4. Lanțul GRM.

De-a lungul anilor de eliberare, Octavia A5 a experimentat tranziția de la motoarele atmosferice la turbocompresor. Primul nu sunt atât de puternice, dar fiabile. Dar al doilea - cum va avea. Și problemele au un turbogo comun - lanțuri slabe Timpul, care sa întins la 100 mii kilometri de kilometraj și, uneori, a solicitat înlocuirea pentru 50 de mii.

Ce să fac

Principalul lucru nu este de a trage cu reparații. Dacă dispozitivul de tensionare și-a ales cursa (pentru controlul său, motoarele au o gaură specială cu un dop), lanțul întins poate sări pe stele. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când motorul este pornit - și duce la el revizia Datorită faptului că pistoanele s-au întâlnit cu supape.

De-a lungul anilor, Volkswagen a modernizat unitățile de pe lanțurile turbogo și tensionatorii din ultimele generații sunt mai fiabile.

5. Consumul de petrol

Defecțiunea este caracteristică turboselor de volum mare - 1,8 și 2 litri. Au 100 de mii km de ulei Ugar pot depăși 1 litru la 1000 de kilometri! Din acest motiv, motorul este în mod activ înfundat, care, la rândul său, duce la o scădere a presiunii uleiului, deprecierea arborilor cu came și a inserțiilor.

Ce să fac

Aplicați numai uleiul cu toleranțele corespunzătoare ale preocupărilor Volkswagen și schimbați-o mai des - la fiecare 7-7,5 mii km. Cauza principală a vicii este proiectarea nereușită a pistoanelor și a inelelor de piston pe turnoadele de a doua generație (și anume, au fost stabilite pentru o generație A5). Dacă consumul de petrol a crescut, este imposibil să trageți cu reparații - în caz contrar valoarea acestuia de la inițial 90-100 mii de ruble poate crește triple.

În 2011. anul Volkswagen. Model grupul Piston. Aceste motoare și tendința la "massello" au devenit mai mici.

6. superior

O altă problemă comună pentru toate turboburile este o turbină care încetează să dau presiunea. Uneori se întâmplă la kilometraj de până la 100 de mii km.

Ce să fac

Din fericire, turbocompresorul în sine nu este de vina pentru ei înșiși (și cei care nu sunt norocoși, vor trebui să dea aproximativ 60 de mii de ruble pentru înlocuirea sa): de obicei servește 150-200 de mii km. Mai des eșuează cu o supapă de by-pass mai puțin costisitoare. Volkswagen, apropo, și aici nu a rămas deoparte: acum oferă un kit de reparații mai fiabil pentru turbocompresor.

7. DSG.

Octavia A5 este unul dintre primele modele de preocupare pe care a fost instalat "robotul" preselativ ". Deci, proprietarii săi au învățat despre toate "bolile din copilărie" ale unității, care au apărut la kilometrajul 100, 80 sau chiar 50 de mii km - despre uzura rapidă a ghearelor, refuzul sistemului de control (mecatronică), defalcarea schimbării schimbării Furci ...

Ce să fac

Repararea DSG va costa mai multe zeci de mii de ruble, în funcție de scara defectuoasă. Pentru ca caseta să servească mai mult, trebuie să o utilizați cu atenție: nu-i place dopurile de creeptare și pornirea ascuțită.

Mulți cumpărători Octavia rezolvă problema dramatic, alegerea copiilor și versiunilor anterioare cu un clasic "automat". Deși pe piața secundară, astfel de mașini sunt mai scumpe. Hidromecanica sunt cu adevărat fiabile, deși se întâmplă, de asemenea, pauze - și reparația acesteia nu va costa mai ieftin. Și totuși, DSG are un avantaj față de "automată": starea "robotului" poate fi evaluată înainte de a cumpăra utilizând diagnosticarea computerului.

8. "Mecanica"

O parte din cumpărători, probleme înfricoșătoare cu turbobologii și DSG, oprește alegerea sa pe cea mai simplă versiune a vehiculului - cu un motor de 1,6 litri atmosferic. Este foarte fiabil și servește la 300 de mii km, dar cu condiția Înlocuirea la timp Cureaua de distribuție și pompă. Dar, într-o pereche, MCP-ul cu 5 trepte este asociat cu o resursă mai avansată cu 6 viteze, solicitantă reparații de până la 150 de mii km.

Ce să fac

Punctul slab al acestei căsuțe este rulmenții arborilor: ei se usucă și încep să facă buzz. Tolera excesul de zgomot Nu merită, pentru că lagărele defectuoase sunt capabile să strângă alte detalii. Și apoi va trebui să dea reparații mai mult decât minimul necesar de 60 de mii de ruble.