04.03.2018

Comutare perfectă Transmisii. Cum să comutați transmisia pe mecanică? Schimbarea corectă a vitezei cutie mecanică

Entuziaștii mașinii începători au o mulțime de întrebări. Chiar dacă teoria este studiată temeinic, există o mulțime de întrebări la prima plecare. De exemplu, cum să comutați viteze în mașină? Stați lângă șofer și urmăriți, este una și alte materii perfecte pentru a vă îndrepta și a comuta viteze.

O întrebare cheie, la ce distanță sau la ce viteză pentru a comuta? Desigur, nu există astfel de probleme pentru șoferii de mașini cu o "mașină" sau "robot". Vorbim despre "mecanică", o mașină cu o cutie de viteze manuală.

Învățarea video "Cum să comutați viteze în Auto"

Viteze de comutare

Secvența care comută transmisia la creșterea și, dimpotrivă, este scăzută, diferă. În creștere, comutarea se efectuează mai repede decât pe o suprafață plană. Newbies nu sunt recomandate pentru a comuta în timpul întoarcerii, deoarece poate conduce mașina. Trebuie să vă pregătiți pentru a comuta:

• În timp ce se deplasează în avans pentru a pune mâna dreaptă pe pârghie;
• coborâți piciorul stâng pe ambreiaj.

Comutarea transferului se face în momentul în care tahometrul va afișa viteza dorită a motorului:

• apăsați piciorul stâng pe ambreiaj;
• În același timp, lăsați gazul;
• sincron cu piciorul stâng porniți transmisia la creșterea;
• eliberați fără probleme ambreiajul;
• mențineți viteza motorului câștigată prin adăugarea de gaz;
• după câteva secunde, lăsați ambreiajul, după care mașina ar trebui să crească viteza.

Viteza pe maneta cutiei de viteze și viteza mașinii

Dacă aparatul este echipat cu un tahometru, vă puteți concentra pe citirile instrumentului, când motorul este cifra de afaceri în intervalul de la 2500 la 3.500 de rotații pe minut.

Există o anumită relație între indicarea vitezei pe maneta schimbătorului de viteze și viteza de mișcare:

• "One" pe maneta schimbătorului de viteze menținută până la o viteză de la 15 la 20 km / h;
• "Două" - de la 20 la 30 km / h;
• "Troikhka" - de la 30 la 60 km / h;
• "Patru" - de la 60 la 90 km / h;
• "Cinci" - peste 90 km / h.

Intervalele de viteză pot varia în funcție de caracteristicile tehnice ale mașinii. Toate picioarele și mâna dreaptă trebuie elaborate până la automatizare. Iată semnificația definitorie.

Înainte de treceri, este necesar să scadă viteza, comutarea manetei pentru a se traduce în "Neutru" și a scădea viteza utilizând pedala de frână.

Puteți încetini cutia de viteze prin resetarea gazului și pornirea vitezei reduse. Dacă mașina sa oprit, trebuie să reluați mișcarea cu primele recepții de transmisie. Dacă mașina nu sa oprit, se pot continua mișcări de abur și mișcare, trebuie să activați transmisia corespunzătoare și să mergeți mai departe.

Erori tipice

În primul rând, aș dori să menționez că trecerea la uneltele crescute este permisă cu scurgerea prin intermediul a două viteze. De exemplu, de la primul la al treilea sau de la al doilea la al cincilea. Aceasta nu este considerată o eroare, dar va fi mai mult timp pentru accelerare. Erorile constau în alta:

• mișcarea nesigură a manetei schimbătorului de viteze în "Căutarea" poziției dorite;
• pauze la comutare;
• pârghie de braț ascuțită;
• ambreiajul este prea stoarse;
• descărcare ascuțită după pornirea următoarei transmisii;
• eroare nevalidă: Uită-te la maneta de schimbare a transmisiei în timpul comutării și mișcării mașinii, distrasă de drum.

Erorile sunt inevitabile în timpul primelor călătorii. Prin urmare, este necesar să se studieze în avans locația vitezei, care este indicată schematic în partea de sus a pârghiei de viteze și, înainte de a merge, întinde în parcare sau în garaj.

Mulți autovehicule cu mare experiență pur și simplu nu recunosc transmisii automate, luând în considerare acest lucru neeconomic și nesigur. Ponderea adevărului este acolo, deși modern a atins deja analogii mecanici în parametrii lor și au depășit-o în ceva. Cu toate acestea, transmisia automată este încă mult mai scumpă - prin urmare, cutia de viteze mecanică duce în segmentul de masă. Ea este bună pentru toată lumea, cu excepția comodității - deoarece șoferii începători apar problema modului de a schimba în mod corespunzător transferul pe mecanică în timp ce conduceți, precum și când începeți? Schema de lucru cu transmisia mecanică este destul de simplă, dar trebuie să urmați câteva recomandări.

start

Pentru ca masina să înceapă să se miște, este necesar să porniți transmisia și să deschideți alimentarea cu combustibil în cantitatea suficientă pentru a accelera. Se pare că totul este extrem de simplu - aderența, prima unelte, gaze. Cu toate acestea, mașina este forțată să depășească cel mai mare efort în momentul în care se află din loc - de aceea motorul se tara adesea, lăsând șoferul într-o uluire. Secretul se află în echilibrarea netedă între două pedale: ambreiajul și gazul, care la un moment dat ar trebui să fie presate în același timp.

Desigur, nu vorbim despre lucrarea pedalelor, ci despre utilizarea transmisiei mecanice. Specialiștii recomandă utilizarea primei transmisii pentru a începe cu o suprafață curată uscată - cuplul transmis de către IT la roți este foarte mare, astfel încât probabilitatea de înecare a motorului va fi minimă. Transmisia include urmează cu pedale complete de ambreiaj și pârghia de care aveți nevoie pentru a vă deplasa fără probleme, încercând să nu depășiți efortul ascuțit rezistența naturală. Dacă începe să facă sunete neplăcute, iar rezistența se mișcă brusc, merită să returneze maneta de transmisie mecanică într-o poziție neutră, eliberați ambreiajul, apăsați din nou pedala și repetați încercarea. Când stadiul dorit este pornit, rezistența pe pârghie va scădea cu o fracțiune și apoi va opri mișcarea, deoarece se va confrunta cu limitrul la capătul canelurii.

Dacă veți călări într-o mașină pentru sezonul rece sau în perioada înghețului de toamnă, va merita să stăpânească începerea de la a doua transmisie. Această tehnică vă permite să evitați alunecarea roților și nu permiteți mașinii să intre imediat într-un alunecare sau să se rupă în roțile de zăpadă. Există puține diferențe - pe transmisia mecanică, merită să alegeți a doua treaptă de viteză, dar echilibrarea pedalelor de gaz și ambreiaj trebuie să fie mult mai subțire pentru a evita sarcina mare pe unitatea de alimentare. Merită să ne amintim că mișcările ascuțite ale manetei de viteze, ridicarea rapidă a piciorului cu pedala de ambreiaj, alimentarea cu cantități excesive de combustibil se reflectă negativ pe transmisie și poate duce la defalcarea acestuia în viitorul apropiat.

Pe fuga

Când mașina se mișcă, este foarte important să se înțeleagă când este să schimbați pașii pentru a reduce consumul de combustibil, pentru a obține o dinamică optimă și a preveni defalcarea de transmisie. Pe Internet și unele cote sunt adesea întâmpinate o recomandare în care fiecare transmisie corespunde unei anumite viteze de mișcare. Este complet incorectă, deoarece fiecare mașină are propriul nivel de putere și rapoarte unelte selectate individual.

Noii veniți pot fi recomandați să acorde atenție - în majoritatea mașinilor, zona motorului economic a motorului este în intervalul, aproximativ egal cu 2500-3500 rpm. Dacă mașina se mișcă la o frecvență similară de rotație a arborelui cotit, nu merită pârghia. Cu toate acestea, comutarea corectă a pașilor în mașinile sport cu motoare de înaltă reproducere poate fi efectuată diferit. Acesta este motivul pentru care experții recomandă să nu salveze și să fie supuși unei învățături speciale de conducere a mașinilor de mare viteză oferite de mulți dealeri.

Cu o creștere a revoluțiilor, este necesar să se schimbe pasul la cea mai mare, fără să uităm să strângeți complet pedala de ambreiaj și să respectați măsurile de precauție atunci când deplasați maneta. În mod similar, este necesar să se facă atunci când revoluțiile cade - Cu toate acestea, transmisia trebuie schimbată la cea mai mică. Este mai bine să porniți succesiunea utilizând fiecare transmisie la overclocking. Desigur, puteți sări după 1-2 niveluri de transmisie, dar este recomandat să se conformeze prudență excepțională în lucrul cu ambreiajul astfel încât să nu deterioreze arborii cutiei de viteze.

Cutia de viteze manuală este bună deoarece vă permite să vă pregătiți pentru diferite situații dificile. În particular, regulile de comutare a unei cutii de viteze manuale sunt prescrise pentru a include o etapă redusă cu:

• Apropiindu-se de un lift abrupt;
• Conducerea pe o coborâre periculoasă;
• Depăşire;

Dacă utilizați sistemul de frânare de lucru, nu este posibil, de exemplu, atunci când conduceți sub o pantă ascuțită sau alunecare drumTrebuie să începi frânarea motorului. Pentru a face acest lucru, pedala de gaz este complet eliberată și apoi schimbați treptat transferul la cel mai mic, în timp ce mașina nu atinge viteza dorită. Este foarte important să împiedicați o creștere excesivă a vitezelor motorului, precum și să încercați să ajutați transmisiile într-o frână de lucru, dacă este posibil.

Driverele cu experiență sunt adesea concentrate pe sunetul motorului - cu toate acestea, pentru a comuta pașii "pe zvon", trebuie să vă obișnuiți cu mașina. Cel mai mare profesionalism este trecerea treptei de viteză a senzației de reacție a mașinii. Șoferul estimează cât de repede mașina accelerează atunci când gazul este apăsat și când setul de anumite revoluții modifică transmisia, îmbunătățind dinamica mașinii. Cu toate acestea, acest lucru necesită o experiență și obiceiuri excelente pentru o anumită mașină.

Secretele economiei

După cum sa menționat mai sus, intervalul de 2500-3500 rpm este considerat a fi cel mai economic. Experții recomandă alegerea acestuia cu o mișcare uniformă cu o viteză medie sau mare pentru a reduce costurile combustibilului. Unii șoferi cred că, deplasându-se rapid la etapele ridicate și ținând frecvența de rotație a arborelui cotit la nivelul de 1000-1500 rpm, reduc consumul de combustibil. O astfel de părere este eronată - să accelereze cu revoluții scăzute, mașina necesită mult mai mult combustibil, iar șoferul va răspunde la situații în mod neașteptat în curs de dezvoltare.

Pentru a afla cum să comutați vitezele în mod corespunzător, este necesar să înțelegeți ce aspect utilizează transmisii mecanice moderne. De regulă, a cincea și a șasea (și a șaptea producător) sunt destinate exclusiv. Viteza maximă se realizează pe a patra sau a cincea treaptă de viteză, care depinde de numărul de etape. Includerea precoce a majorării nu va conduce la o scădere a costului combustibilului - Vulgerile vor scădea la minimum, ca în situația descrisă mai sus. În plus, utilizarea celor mai mari pași din oraș este nejustificată - au fost create pentru o mișcare uniformă în autostrada țării.

Pentru a evita defecțiunile premature ale cutiei de viteze, uzura accelerată a motorului și ambreiajul, este util să evitați mișcările ascuțite cu o pârghie, precum și pedalele de echilibrare corespunzătoare, încercând să nu lăsăm lovituri ascuțite și să alunece. Dacă sunteți interesat de modul de modificare a transferului pentru a reduce consumul de combustibil, atunci trebuie să mențineți în mod constant viteza motorului în intervalul de operare îngust. Cu ajutorul cutiei de viteze mecanice, puteți încetini motorul, împiedicând situații periculoase. După ce am stăpânit regulile de comutare, puteți controla complet mașina dvs., atingând dinamica optimă, cheltuielile minime și securitatea absolută.

Pentru prima dată, omul care a intrat în spatele roții ar trebui cel puțin teoretic să cunoască regulile de schimbare a echipamentului cu mașina, deoarece în practică sunt diferite unul de celălalt. Singurul lucru care le unește este o schemă constând din astfel de momente fundamentale: ambreiaj de stoarcere, trecerea la cea mai mare viteză și, în final, "relaxare" a pedalei de ambreiaj. La comutarea angrenajului, mașina încetinește, pierzând viteza marcată și merge așa cum a pierdut echilibrul "masă", care trece prin inerție. Acest fapt necesită necesitatea de a schimba vitezele cu atenție, dar nu foarte încet, astfel încât mașina să nu aibă timp să încetinească în cele din urmă.

De-a lungul timpului, schimbările de viteze trece la nivelul subconștient.

Reguli de transfer în transmisia manuală

Indiferent de modul în care se grăbește să fie acordat, producția de automobile, mașinile cu transmisie mecanică între proprietarii de mașini experimentați sunt evaluate mai mult decât cele care au cutie de viteze automată. Newcomers, și fără că experiența dificultăților în management, "mecanică" pare prea dificilă, cu toate acestea, după cum arată experiența, este ușor să lucrați cu ea - este capabil de milioane.

Proprietarul mașinii ar trebui să cunoască toate subtilitățile de a schimba mecanica, ceea ce contribuie la încrederea și capacitatea de a gândi asupra situației care a încetat pe drum. Fiind în spatele volanului, este imposibil să se gândească, toate operațiunile trebuie efectuate rapid, la nivelul reflex. Pentru a obține un astfel de rezultat, cunoașteți "mai aproape" cu o cutie de viteze cel mai bine cu o unitate de alimentare oprită. Cu toate acestea, nu uitați de plimbare practică. Deci, cum să comutați corect vitezele:

1. Pentru a atinge, ambreiajul este stoarse, apoi maneta cutiei este plasată pe prima transmisie, prinderea este eliberată lent și apăsată pe gaz. Dacă trebuie să mergeți mai repede, viteza trebuie mărită și, desigur, treceți treptat la transmisiile mai mari.
2. În practica de comutare, ele produc mai puțin frecvent, tăind mașina la viteza optimă, puteți merge atât de mult timp. Tranziția de viteză ar trebui să meargă în ordine, adică de la al 2-lea până la al 3-lea, apoi pe 4 și 5.

1. La frânarea sau intrarea în semafor, este necesar să strângeți prinderea și să rearanjați maneta PPC la "neutru", eliberarea mânerului. Dacă viteza a scăzut semnificativ (30 km / h), strângeți ambreiajul, pârghia pe care o traducem în a doua treaptă de viteză.
2. URGENT necesită îngrijirea maximă a carloversului, făcând clic pe pedala de frână, trebuie să strângeți rapid mânerul pentru a opri unitatea de alimentare. Apoi, fără eliberarea ambreiajului, rearanjați maneta în poziția "neutră".

Fundamente pentru începători

Regulile de comutare ale cutiei de viteze mecanice pentru toate mașinile sunt aceleași, tranziția depinde de puterea și viteza pe care conduce mașina. Driverele cu experiență vastă nu trebuie să se uite la vitezometrul, schimbarea uneltelor pe care le produc la un nivel intuitiv, realizând necesitatea de a comuta sunetul motorului. Proprietarii de mașini noi nu ar trebui să uite de citirile acestui dispozitiv, trebuie să se înțeleagă că:

• În timpul mișcării de la 0 la 20 km / h, trebuie inclusă prima transmisie;
• la o viteză de 20 până la 40 km / h - a doua;
• de la 40 la 60 km / h - al treilea;
• de la 60 la 90 km / h - al patrulea;
• viteza de peste 90 km / h asigură poziția pârghiei pe cea de-a cincea treaptă de viteză.

În timpul mișcării, aceste intervale de mare viteză sunt "șterse", practica arată că, pornind de la a doua transmisie, comutarea are loc altfel. Faptul este că puterea autoturismelor noi este capabilă să permită proprietarului său chiar și pe cea de-a doua transmisie să ajungă la overclocking 70 km / h, totuși acest pas este prea prost, ca fiind prea scump. Trecerea la cea de-a cincea transmisie Majoritatea driverelor sunt produse atunci când accelerarea este de 110 km / h, deși este recomandat să faceți acest lucru la 90 km / h. Proprietarul mașinii, desigur, ar trebui să știe despre norme, dar să schimbe viteza pe baza posibilităților mașinii și. Deci, schimbarea corectă a vitezelor este redusă la stoarcerea unică a mecanismului ambreiajului și comutarea rapidă a vitezei.

Viteze de comutare în timpul depășirii

În timp ce conduceți pe autostradă, de exemplu, de multe ori trebuie să depășiți mașini de călătorie. Dar cum să faci depășire? Există o regulă greutăți - să nu faceți acest lucru la viteza curentă. Datorită faptului că, în timpul mișcării autostrăzilor, mașina atinge încet cea mai acceptabilă viteză.

În timpul depășirii, este mai bine să se comporte astfel: comparativ cu o mașină care trece, încet încet la egalizarea vitezelor și apoi treceți la cea mai mare viteză. Pentru a decola înainte de apariția unui lumen semnificativ, mașina trebuie să fie tradusă într-o viteză mai stabilă și să completeze depășirea.

Newbies în timpul mișcării adesea depășesc mașinile învecinate pe transmisia curentă, dar acest lucru se poate face numai în cazul unui "apropiat" gratuit. Dacă apare brusc o mașină, manevra nu va fi completă.

Ce ar trebui să-mi place să încetinesc o unitate de putere?

În timpul traficului, uneori trebuie să încetinească motorul, ceea ce va permite extinderea duratei de viață a sistemului de frânare. În plus, pe un drum acoperit cu gheață sau o coborâre de frână rece, este mai bine să facem în acest caz: să eliberăm acceleratorul, să strângeți un ambreiaj, mergem la o viteză mai mică și eliberați încet ambreiajul.

Cu toate acestea, în situațiile care necesită o reacție instantanee, este foarte dificil să se determine momentul decelerației și comutarea ulterioară. Trecerea la viteze trebuie să sară o transmisie, dar în timp, astfel de acțiuni sunt capabile să distrugă uneltele. Cel mai important moment este funcționarea mecanismului ambreiajului la momentul "ridicării".

În ciuda complexității aparente, este ușor să lucrați cu transmisia manuală, este important să învățați să "înțelegeți" mașina și să efectuați toate operațiunile în mod deliberat.

Concluzie

Călăria pe mașină este simplă, dar se realizează "datorită" pierderii calităților importante ale mașinii, în special, economia sa. MCPP preferă să utilizeze autovehicule cu experiență care nu sunt capabili să facă astfel de greșeli simple ca:

• reducerea prematură a puterii agregatul de putere;
• "Aruncarea" mecanismului ambreiajului;
• sincronizarea nereușită a acestor procese.

Dacă comutatorul de viteză trece incorect, mașina merge jerks, de aceea. Astfel încât să nu existe astfel de situații, merită o mică plimbare, înțelege mecanismul ambreiajului.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Datorită distribuției largi a cutiei de viteze automate, mai mulți șoferi de pornire sunt preferați să învețe pe astfel de mașini. Dar șoferul real ar trebui să fie capabil să facă față vehiculului cu orice transmisie, prin urmare
Aflați mai bine pe o mașină cu un punct de control mecanic. În plus, caseta manuală are o serie de avantaje față de "Automat" - vă permite să obțineți mai mult control asupra mașinii, petreceți mai puțin combustibil în muncă și datorită celor mai simpli
Proiecte Este mai ieftin atât atunci când cumpărați și întreținuți. Singurul minus - comutarea vitezei de pe caseta manuală poate părea complexă pentru începător, dar cu siguranță va avea loc cu experiență.

Înainte de a începe practica, trebuie să aveți anumite cunoștințe despre caseta manuală. Cele mai multe puncte de control mecanice au unelte de 4 sau 5 unelte și una spate, există încă neutru, când cuplul este pornit, acesta nu va fi transmis pe roți. Din poziția neutră puteți merge la orice unelte, inclusiv în spate. Asigurați-vă că ați aflat locația treptei, astfel încât să nu vă uitați la maneta cutiei de viteze. Prima treaptă de viteză este utilizată într-o măsură mai mare pentru a începe de la loc atunci când mașini de parcare. Din partea din spate trebuie să fiți atenți - are o interval de viteză mai mare decât prima, iar în timpul utilizării pe termen lung poate deteriora caseta.

Și astfel încât să începeți să vă deplasați, trebuie să strângeți pe deplin pedala de ambreiaj și să porniți prima transmisie, apoi lăsați fără probleme pedala de ambreiaj, apăsați fără probleme pedala de gaz. La un moment dat, veți simți modul în care mașina începe mișcarea, ambreiajul în acest moment ține puțin pe loc, apoi eliberați-l fără probleme. Întorcând o mașină la o viteză de 20-25 km / oră, trebuie să mergeți la al doilea, după care este eliberat pentru a stoarce pedala de gaz, pentru a opri prinderea, porniți al doilea și puneți ambreiajul. Trecerea la viteze la al treilea și mai mari se efectuează în funcție de aceeași schemă. Nu este necesar să retelați transferul: dacă viteza este insuficientă, motorul nu poate face față - pot să se poticnească sau să înceapă încetinirea. Tranziția la treapta următoare se face aproximativ la fiecare 25 km / h, dar merită
Pentru a ține seama de faptul că intervalele de comutare din diferite mașini pot fi diferite - acestea depind de puterea motorului și rapoartele de transmisie ale punctului de control. O mică experiență poate fi învățată în timp pentru a comuta transferul, concentrându-se pe
Sunetul motorului.

Pentru a trece la o viteză mai mică - eliberați pedala de gaz și apăsați frâna, în timp ce mașina nu încetinește până la viteza dorită, apoi strângeți ambreiajul și comutați la dorit, eliberați ambreiajul și Davir pe pedala de gaz.
Când reduceți, reducă întotdeauna viteza mașinii - dacă la viteza de mare viteză pe unelte reduse, atunci mașina va încetini mașina și poate intra într-o lovitură. De asemenea, transferurile de comutare trebuie să fie complet stoarse
Ambreiajul - altfel veți auzi șlefuirea caracteristică în cutie și, în timp, va eșua deloc.

Știind cum să comutați viteze pe o cutie manuală, puteți proceda la practică. Trebuie să se înțeleagă că la început nu puteți obține prea mult, de exemplu, eliberați fără probleme ambreiajul și comutați la transferul necesar.
Cel mai dificil la început va fi un start neted, deci merită să cheltuiți o perioadă suficientă de timp pe formare undeva pe o platformă gratuită.

Pe modern piața automobilelor Mai multe excluderi sunt primite de cazuri cu automate sau robotizate box Gear.. În ceea ce privește caracteristicile sale tehnice, acestea au fost mult timp inferioare omologilor lor mecanici, în plus, atragerea unui potențial proprietar. Lipsa necesității de a gestiona în mod independent procesul intrerupator viteză, odată ce a comite din nou o varietate de legituri. Cu toate acestea, pe piață secundară În segmentul mediu de preț, raportul dintre mașinile vândute va fi în continuare, mai degrabă, în favoarea celor care au exact MCPP.

Încercarea cutiei de viteze mecanice

Șoferii vechii întăriri crede că nu poate exista nimic mai fiabil și tot felul de roboți și arme de mașini sunt mai degrabă consumabile Pentru autoturisme, mai degrabă decât părțile lor pline, pentru că acestea se ocupă de drumuri și sunt mult mai susceptibile la tot felul de defecte. În unele moduri, astfel de proprietari de mașini sunt într-adevăr dreptate: mecanicul în sine transmisie Funcționează mai ușor decât transmisia automată și robotul, deoarece există mai puține probleme cu acesta. Dacă luați două mașini de un anumit brand, în același organ și aceiași ani de eliberare, unul pe mecanică, iar al doilea pe mașină - Primul instanță va costa oarecum mai ieftin. Da, și dacă comparăm prețurile pentru lucrări de reparații - Caseta manuală va încânta proprietarul, nu portofel prea devastator. Dar șoferii de mașini din cutia de viteze automată reprezintă dintr-un anumit motiv să investească o mulțime de sume pentru a le aduce în starea de lucru.

Figura - Diagrama cutiei de viteze mecanice.

Mecanica provoacă nemulțumiri, în principal la șoferii novici. Datorită lipsei unei experiențe în conducerea unei mașini, ei au imediat întrebări: "Cum să comutați transmisia pe mecanică?", "Cum să atingeți locul?" Sau "Cum să vă întoarceți?", - și masa altora. Dar, după câteva formări practice, există nemulțumire și uimire, iar o abilitate practică apare - de fapt, nu există nici o transmisie super-goală cu MCPP.

Principiul funcționării MCP manual

Pentru a începe cu, trebuie să se înțeleagă ceea ce principiul muncii cutie de viteze manuală. Scopul casetei este de a genera raportul de transmisie de rotație Viteză de la motor combustie interna La roțile mașinii. Ratele de transmisie sunt un fel de "pași" ai cutiei și se schimbă manual celor care conduc mașina folosind selectorul. Deoarece procesul este complet mecanizat și necesită participarea directă a șoferului, cutia de viteze și a primit numele "mecanic".

MCP, spre deosebire de automatizare, nu este supus unor eșecuri. Deşi tehnologii moderne Și vă permite să efectuați transmisii automate incredibil de "rezonabile", munca lor nu va putea înlocui pe deplin controlul manual.

Cutia de viteze mecanică rulează împreună cu ambreiajul - mecanismul care transmite cuplul la roți și vă permite să comutați ca transmisiile la fel de ușor, fără a opri cifra de afaceri a DVS. Fără ambreiaj, un cuplu imens care este necesar pentru mișcarea normală a mașinii, doar rupeți caseta. Controlul ambreiajului este efectuat utilizând driverul de pedale retras în zona piciorului, împreună cu acceleratorul și pedala de frânare. Principalul lucru pentru șofer este să vă amintiți că întotdeauna trebuie să comutați vitezele de pe transmisia manuală numai atunci când pedala de ambreiaj este strânsă complet.

Controlați mașina cu transmisie manuală la început

În pororii inițiali ai instruirii în școlile de conducere, mulți studenți cu entuziasm stau în spatele volanului, includ aprinderea, scoateți mașina de la frâna de mână, includeți prima treaptă de viteză și ... taratele motorului, iar mașina se ridică cu o miză. Ce a cauzat o astfel de eroare? Da, într-adevăr, algoritmul de acțiuni, cu intenția de a se deplasa cu mașina de la locul: în mașină cu o aprindere deja incluzivă, mânerul transmisiei manuale trebuie să fie comutat dintr-o poziție neutră la prima transmisie, pre-presarea Pedala de ambreiaj - Astfel, alimentarea cu combustibil este activată, iar mașina are capacitatea de a se deplasa din locuri. Apoi, ambreiajul este coborât și pedala de gaz este atașată la mașină.

Gestionarea "mecanicii"

Dar problema este că este pentru pornirea motorului care trebuie să depășească cea mai mare cantitate de efort și dacă ambreiajul este eliberat prea repede, caseta nu poate procesa cuplul, iar motorul, respectiv, nu poate continua să funcționeze, de aceea se întâmplă. Pentru a vă deplasa corespunzător din camera de pe mașină c, trebuie să respectați echilibrul exact între pedalele ambreiajului și gazului. Făcând clic pe ambreiajul cu prima transmisie inclusă, este necesar să urmați traseul de gaze încet și fără probleme. În cursul mișcării mașinii, trebuie să-i dăm accelerația, împingând în același timp pedala de accelerație și încet, îndepărtați cu grijă piciorul de la ambreiaj până la eliberarea completă. Când mașina se ridică din loc, Se recomandă utilizarea pentru o eficiență maximă de primă transmisie excepțional. Este cu ajutorul său că acesta din urmă este dat un cuplu maxim, care va fi suficient pentru a muta o masă uriașă a mașinii, iar posibilitatea de a opri funcționarea motorului în timpul funcționării corecte cu pedale este minimizată. Transmisia folosind o mișcare netedă de către selector, așa cum am menționat deja, cu un ambreiaj complet stoarse. Este necesar să începeți să eliberați ambreiajul numai când mânerul de transmisie manuală a fixat locul de transmisie care este utilizat în modul curent. Dacă încercați să atingeți selectorul începe să se agită atât de mult încât vibrațiile sunt în mână șoferului, iar șlefuirea neplăcută vine din cutia însăși - transferul nu a fost complet pornit și merită oprirea mașinii imediat Strângerea frânei, apoi făcând clic pe ambreiaj și traduceți cutia mânerului cu mâna în poziția neutră. După oprire, o încercare poate fi repetată din nou.

MCP la Starter

IMPORTANT: Pentru a conduce de-a lungul unei suprafețe acoperite cu zăpadă sau alunecoasă, nu va face rău pentru a stăpâni începutul începerii imediat de la a doua transmisie. Troziunea din scene În acest fel, mașina evită cutia de pe roți și, în funcție de riscul de derivă sau de gemuri în zăpadă. Procedura de acțiune este exact aceeași ca și atunci când începeți pe prima unelte, cu excepția faptului că adeziunea este redusă și adăugarea gazului este mult mai lentă. Dacă eliberarea ambreiajului prea puternic - comutatorul de transmisie va fi incorect. Dacă repetați periodic această eroare - puteți pur și simplu să ardeți ambreiajul.

Intrerupator Transmisiile în driverul neexperimentat vor ajuta la integrarea tahometrului bord mașină. Acest dispozitiv arată că motorul rulează în modul curent. Normal pentru a conduce pe o transmisie este intervalul de 2500-3000 de rotații pe minut, când săgeata se ridică deasupra valorii specificate - trebuie să includeți următoarea transmisie. Dacă conduceți în mod constant la viteză mare folosind o treaptă mică, se poate deteriora și trebuie să înlocuiască ambreiajul.

Comutați regulile Cu orice transmisie la partea superioară la fel:

• În primul rând, este necesar să renunțați la pedala de gaz și să strângeți pe deplin aderența;
• apoi, trebuie să puneți selectorul de comutare în poziția corespunzătoare transmisiei necesare, pedala de ambreiaj este încă necesară pentru a ține;
• apoi, o presiune netedă este efectuată pe pedala de gaz și viteza proporțională, cu care este apăsat un picior pe accelerator, celălalt picior care ține ambreiajul, îl eliberează treptat.

Uneltele manuale sunt apreciate de mai mulți șoferi

Cele mai multe mașini de pe transmisia manuală după un al treilea transfer intrerupator Se întâmplă mai imperceptibil, iar prinderea poate fi deja eliberată puțin mai rapidă. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că este posibil să eliminați rapid piciorul de la el - va duce, de asemenea, la defecțiuni în viitor.

Pe linia sportivă de comutare poate apărea la circulație ridicată, deoarece Acestea sunt furnizate cu un ceramic special sau alt ambreiaj îmbunătățit.

IMPORTANT: Cutia de viteze mecanică este evaluată de mai mulți șoferi pentru a face posibilă trecerea la transmisia redusă la momentul potrivit. Ce oferă:

Capacitatea de a ajusta viteza vehiculului în zone periculoase ale drumului: o coborâre sau o rotație ascuțită, elevație etc.;
- permite efectuarea unei depășiri în condiții de siguranță a altor vehicule;
- Dacă funcționarea defectuoasă a sistemului de frânare, puteți opri mașina utilizând frânarea motorului. O astfel de frânare se efectuează treptat

Mișcarea cu mașina cu MCPP

comutare Pe transmisie redusă, până la neutru. Dacă frânele cel puțin într-o oarecare măsură sunt potrivite pentru muncă, trebuie să ajutați pedala de frână pentru a preveni creșterea critică a cifrei de afaceri și a supraîncălzirii DVS.

După cum sa menționat, cel mai optim punct pentru comutarea uneltelor de pe MCP este realizarea săgeții de tahometru de 2500-3000 de rotații pe minut. Șoferii cu puțină experiență adesea cred în mod eronat că prin includerea următoarei transmisii la mai mult revoluții reduseAcestea vor economisi combustibil și vor reduce consumul. O astfel de opinie este înrădăcinată incorect - pentru a începe cu revoluții reduse de combustibil, aveți nevoie doar de opusul, oriunde mai mult. În plus, pe schimburile de la revoluțe reduse, aderența este parțial pierdută, iar controlul poate deveni nesigur, mai ales dacă se desfășoară pe un drum neuniform, alunecos sau acoperit de zăpadă.

Salvarea combustibilului cu mașina cu MCPP

Pentru a economisi combustibil, cele mai mari transmisii din cutiile mecanice. În cele mai multe modele moderne Aceasta este a cincea sau a șasea echipament. Cu toate acestea, economiile apar numai cu un sistem sistematic comutare, Tranziția prematură la creșterea consumului de combustibil de transmisie nu va reduce, dar se resetează numai resetarea. Salvați astfel pe combustibilul din mașină cu transmisia manuală poate fi posibilă cu o mișcare constantă nelegiuită, de exemplu pe autostradă. Dacă călătoriți în funcția de oraș cu o densitate ridicată a fluxului de transport - este puțin probabil să profitați de transmisia de-a patra și, uneori, a treia.

În prezent, mulți șoferi cu mare experiență dau preferință mașinilor echipate cu cutie de viteze mecanică. Adică fundațiile:

Alegeți ora MCPP dovedită

• costul mai mic al mașinii însăși cu transmisia manuală comparativ cu analogii cu mitralieră;
• simplitatea relativă a întreținerii manuală a casetei;
• creșterea duratei de viață a serviciilor în comparație cu transmisia automată;
• reducerea consumului de combustibil;
• abilitatea de a trece la motorul de transmisie și de frânare redus.

Transmisia mecanică este populară printre drivere. Desigur, producția de autoturisme noi echipate cu MCPP este redusă în fiecare an, dar totuși drivere cu experiență Rămâneți mecanici credincioși.

Fără îndoială, una dintre cele mai dovedite și mai fiabile. Cu îngrijire competent și corect, acesta poate fi operat pentru un interval de timp considerabil.

La prima vedere, un șofer neexperimentat poate părea că este incomod să se utilizeze și este inferior confortului dispozitivelor automate și robotice. Această concepție greșită pe scară largă a apărut deoarece mulți șoferi nu știu cum să comutați corect transmiterea pe mecanică.

Transmisia manuală servește la distribuirea energiei mecanice a motorului pe podurile de conducere a vehiculelor. Mașini Folosit cutie manuală Transmisii cu numere diferite. Focurile sunt transmisii de 5 trepte și revigorează.

Într-o cutie manuală pentru a comuta treapta, se utilizează un ambreiaj. Este o legătură între motor și transmisie. Arbore cotit Motorul se rotește în mod constant. Axul primar al cutiei este în a se angaja cu arborele cotit.

Pentru a conecta uneltele de transmisie a vitezelor necesare, este necesar să se suspende rotația arborelui cotit pe secundă secundă. Cu acest lucru copice cu succes ambreiajul. De aceea, transmisia de comutare este imposibilă fără ambreiaj stors.

Cum să comutați transmisia pe mecanică

Un driver experimentat comută automat transmisia pe mecanică, fără a controla cursa mâinii. Toate mișcările sunt reflexive și claritatea lor este cauzată de experiența unui șofer.

Puteți selecta următoarea procedură pentru comutarea uneltelor de pe transmisia manuală la începutul mișcării:

1. Strângeți prinderea și setați maneta cutiei de viteze în poziția neutră;
2. Rotiți motorul în timp ce țineți pedala de frână;
3. Eliberați pedala de frână și strângeți pedala de ambreiaj;
4. Nu eliberarea pedalelor de ambreiaj includ prima treaptă de viteză;
5. Eliberați ușor ambreiajul și treceți de la locul;
6. Dacă este necesar, adăugați viteze pedalei de gaz;

După începerea mișcării, comutarea uneltelor este prea des, nu este nevoie. De regulă, a treia transmisie este utilizată în fluxul de mașini urbane de mașini. Când accelerați vehiculul, comutarea transmisiilor trebuie să fie strict pentru a crește.

Dacă trebuie să aplicați frânarea de urgență, trebuie să strângeți simultan pedala de frână și ambreiajul. Pârghia de viteze în poziția neutră poate fi tradusă mai târziu.

Puteți selecta următoarele intervale de transmisie în mecanică:

• prima transmisie (0-20 kilometri pe oră);
• a doua transmisie (20-40 kilometri pe oră);
• a treia treaptă de viteză (40-60 de kilometri pe oră);
• a patra viteză (60-90 kilometri pe oră);
• a cincea treaptă de viteză (90-110 kilometri pe oră);
• a șasea angrenaj (peste 110 kilometri pe oră).

Ca spectacole practice, șoferii experimentați definesc momentul dorit de comutare a transmisiei pe sunetul motorului. Vârful natural al unității de putere indică faptul că a sosit timpul să comutați transferul.

Nu este nevoie să uitați că schimbarea în timp util previne uzură prematură Motorul reduce consumul de combustibil și reduce emisiile substanțe dăunătoare Mediu inconjurator. Trebuie să vă amintiți că ambreiajul este strâns fără probleme, iar transmisia trece rapid.

Comutarea transmisiilor MCPP sub depășiri

Consumul minim de combustibil și cifra de afaceri optimă a motorului sunt realizate atunci când mașina se deplasează pe traseul de mare viteză. Mulți șoferi și în special începători fac o serie de greșeli tipice cu alți participanți la mișcare.

Majoritatea începătorilor la depășirea vehiculului include unelte de mare viteză și pierzând astfel dinamică și viteză. Experții, dimpotrivă, se recomandă la începutul depășirii pentru a reduce rata de transfer pentru un pas.

Acest lucru va adăuga motorul capacității și viteza vehiculului crește instantaneu. Astfel, manevra periculoasă va fi finalizată cu succes. Nu aveți nevoie să experimentați soarta și să efectuați schimbarea în timpul depășirii.

Cum de a frânge motorul

Există situații atunci când este nevoie să utilizați motorul și cutia de viteze pentru o frânare eficientă. Reducerea vitezei vehiculului datorită utilizării capabilităților motorului este utilizată atunci când coborâre rece, refuz sistem de franare, sistemul de frânare defecțiuni și suprafața drumului alunecos.

Operațiunea La frânarea motorului este după cum urmează:

1. Lăsați pedala de gaz;
2. Strângeți prinderea și porniți uneltele inferioare;
3. Scoateți fără probleme piciorul cu pedala de ambreiaj.

La frânarea motorului, trebuie respectate măsurile de precauție, deoarece acțiunile incorecte pot duce la o transmisie mecanică.

Concluzie

În principiu, trecerea la transmiterea pe mecanică nu este atât de dificilă, deoarece poate fi imaginată la prima vedere. Cel mai important lucru este să fii răbdător, iar experiența și abilitățile vor veni în timp.

Vă mulțumim pentru atenție, noroc pentru tine pe drumuri. Citiți, comentați și puneți întrebări. Aboneaza-te pentru articole proaspete si interesante ale site-ului.

Un model constructiv al șaptelea în linia VAZ este recunoscut ca fiind unul dintre cele mai ușoare și mai accesibile pentru autoservire și reparații. Cu toate acestea, "Semyon" are componente dificile, reparația căreia va fi capabilă să facă cu propriile mâini. Unul dintre aceste noduri este considerat drept o cutie de viteze.

PPC VAZ 2107: Ce este

Ce este o cutie de viteze în designul mașinii? Abreviere "pisica" este decriptat ca o "cutie de viteze". Acesta este numele unității, care este conceput pentru a schimba frecvența cuplului.

Este curios că primele casete de schimbare a vitezelor au fost inventate nu pentru mașini, ci pentru echipamente de mașini pentru a schimba viteza de rotație a snap.

Scopul PIC - Efectuați funcția de transformare a amplorii cupluului, care vine de la motor, cu transmiterea acestei energii de transmisie. Numai este posibil să comutați vitezele de creștere.

PPC pe VAZ 2107 a apărut împreună în 1982 model nou În linia Avtovaz - "Șapte". Din punct de vedere structural și aproape această casetă până în prezent este considerată cea mai avansată unitate în rândul clasic pPC mecanic.

Cutia de viteze a dispozitivului

O cutie de viteze cu cinci trepte este instalată pe VAZ 2107, adică modificările frecvenței cuplului sunt posibile în cinci poziții. În același timp, cinci unelte vă permit să mergeți mai departe la viteze diferite, iar al șaselea este considerat din spate și se pornește în momentul în care șoferul trebuie să fie trecut înapoi.

Diagrama de schimbare a acestor unelte nu este diferită de clasica cu patru etape, care a fost instalată pe modelele anterioare ale VAZ. Șoferul stoarce suficient pedala de ambreiaj și deplasați maneta comutatorului de viteză în poziția dorită.

Trebuie remarcat faptul că o cutie constructivă pe "șapte" este un dispozitiv destul de complex, astfel încât diagnosticul și repararea acestui dispozitiv sunt de obicei de încredere numai de profesioniști. Cu toate acestea, principalii parametri ai casetei "șapte" adoptate în "călcâi", deoarece designerii Avtovaz au luat o bază noua cutie CAT cu VAZ 2105.

Tabelul: Raportul raportului de transmisie pe VAZ 2105 și VAZ 2107

Vorbind de designul comun PPC pe VAZ 2107, ar trebui să se țină cont de faptul că este extern, are forma unui caz închis. În același timp, numai cele trei partide sunt complet închise (pentru aceasta, se folosesc capace durabile speciale), iar partea a patra a casetei "se dezvoltă" în butonul de schimbare a vitezelor. Toate capacele ferm adiacente cutiei, conexiunile lor sunt sigilate.

Elementele principale ale vitezei de comutare "Ascunde" în carcasa PPC:

• arborele primar (patru viteze de antrenare și sincronizante sunt instalate pe acesta);
• arbore secundar (zece unelte sunt atașate la suprafața sa);
• arbore intermediar.

Luați în considerare fiecare element separat pentru a înțelege cel puțin principiul general al designului și funcționării cutiei de viteze.

Val primar.

Deja după nume, se poate înțelege că arborele primar este un element fundamental al cutiei. Din punct de vedere structural, arborele este unul cu patru viteze de viteze, iar cu ele se rotește pe rulment. Rulmentul de rotire este fixat în partea de jos a cutiei și pentru fiabilitatea compusului este etanșată cu un cărucior de ulei.

Arbore secundar.

Se poate spune că arborele secundar este o continuare logică a corpului primar din spațiu. Costă uneltele de viteză a punctelor 1, 2 și 3 (adică totul este ciudat). Toate zece unelte de pe acest arbore au dimensiuni diferite, asigură transformarea mărimii cupluului.

Arborele secundar este același cu cel primar, se rotește pe rulmenți.

Arbore intermediar

Sarcina principală a acestui element este de a servi ca un fel de "strat" \u200b\u200bîntre arborii primari și secundari. De asemenea, are unelte care sunt cu un singur arbore întreg, prin care transmisia de cuplu de la un arbore este transmisă la alta.

Set de furci

Ușor de schimbat unelte în timp ce conduceți este prevăzut cu un set de furci. Ele sunt conduse de pârghia de comutare. Furcile sunt presate pe o anumită unelte de un arbore particular, forțând mecanismul de lucru.

Desigur, există o gaură specială în cazul, prin care lichidul de lubrifiere este turnat în cerifați. Această gaură este situată în partea stângă a butonului de unelte și închide ștecherul. Volumul cutiei de viteze de pe VAZ 2107 este de aproximativ 1,6 litri de ulei.

Caracteristicile tehnice de bază ale cutiilor VAZ 2107

PPC "șapte" funcționează împreună cu ambreiajul. Pe VAZ 2107, este instalat ambreiajul uscat cu o singură față, care are doar o primăvară de presiune (centrală). Acest lucru este suficient de suficient pentru controlul convenabil asupra vitezei vehiculului.

Cutia de viteze este numai mecanică, de trei cifre, cu cinci viteze. Pe sincronizatoarele VAZ 2107 pentru fiecare transmisie din față.

Dispozitivul este mult mai cântărit - 26,9 kg fără ulei.

Video: Principiul de funcționare a unei casete mecanice VAZ

Care cutie de viteze poate fi pusă pe "șapte"

VAZ 2107 lucrează cu bunăvoie atât cu o cutie cu patru etape, cât și cu cinci trepte, deci ce model de alegere - numai conducătorul auto rezolvă.

Dacă vorbim despre casetele interne "Vazov", atunci inițial "șapte" au fost finalizate cu un pas cu patru etape, astfel încât să puteți cumpăra întotdeauna și să instalați această unitate. Principalul avantaj al unei astfel de căi este performanța sa ridicată - driverul driveste 200 - 300 mii kilometri, nu încorporează niciodată în repararea dispozitivului. În plus, cu patru etape mai potrivite pentru motoarele cu putere redusă de 1,3 litri sau pentru șoferii care adesea transportă încărcături grele cu mașina, deoarece caseta este concepută inițial pentru o tracțiune mare.

Cutiile cu cinci viteze vă permit să dezvoltați o viteză mai mare. Îți place ca tinerii șoferi tineri, ca la început și de depășire, poți să scapi din puterea maximă a mașinii. Cu toate acestea, astfel de casete de timp au început să fie fabricate din materiale de calitate scăzută, deci nu este întotdeauna o schimbare în comutare.

Pe VAZ 2107 puteți stabili cutia de viteze străine. Cele mai potrivite casete de la Fiat, deoarece aceasta este această mașină care a devenit un prototip de modele interne. Unii autovehicule se așeză cutii din vechile versiuni ale BMW, dar procedura de instalare poate dura mult timp, deoarece designul original al mașinii nu prevede non-ne-ne-ungregate.

Malfuncționalități PPC VAZ 2107

VAZ 2107 este considerat în mod corect o "muncă". Dar acest model nu poate servi pentru totdeauna. Mai devreme sau mai târziu, dar mașina începe să "caprioase". Dacă în casetă apar defecțiuni, proprietarul trebuie să ia imediat măsurile necesare, deoarece aceste defecte afectează în mod direct capacitatea de a opera mașina.

De ce nu porniți sau activați arbitrar

Acesta este un vis teribil al oricărui șofer atunci când aparatul nu se supune ordinelor sale sau nu efectuează acțiuni în ordine. Astfel încât acest lucru nu se întâmplă în realitate, rezultă la primele probleme legate de includerea transmisiilor pentru a afla sursa originii acestor probleme:

1. Uzura puternică a cutiilor în mișcare (balamale, primăvară) - cel mai bine să cheltuiți revizia PISICĂ.
2. Inelele de blocare au fost brodate pe sincronizatoare - se recomandă înlocuirea acestora cu cele noi.
3. Primăvara de sincronizare a izbucnit - înlocuirea va ajuta.
4. Capacele au fost purtate pe unelte - se recomandă înlocuirea treptei.

De ce bateți transmisia când este pornit

Nu există cazuri în care șoferul nu poate include o transmisie. În consecință, motorul se confruntă cu încărcături sporite care afectează negativ conducerea. Este necesar să se dară exact ceea ce este problema și să luați măsuri:

1. Ambreiajul nu se poate opri la capăt - este necesar să se ajusteze mecanismele ambreiajului.
2. Înotați balamalele de pe pârghia de comutare - petreceți curățarea conexiunilor balamalelor.
3. Defalcarea manetei în sine - trebuie să o înlocuiți cu una nouă.
4. Deformarea furcilor în cutie (de obicei se întâmplă după accidente) - este mai bine să înlocuiți imediat un set întreg, fără a încerca să îndreptățiți.

Zgomot și broască aude din cutie

Este foarte neplăcut atunci când există sunete puternice și criză de inimă în timpul conducerii. Se pare că mașina este pe cale să se destrame. Cu toate acestea, totul cauzează o problemă în activitatea PPC:

1. Lagarele sunt zgomotoase pe arbori - trebuie să schimbați părțile rupte.
2. Uzura puternică a dinților pe unelte - pentru a înlocui.
3. Uleiul insuficient în cutie - adăugați lichid și găsiți spațiu de scurgere pentru a preveni defecțiunile ulterioare.
4. Arborii au început să se miște de-a lungul axei lor - este necesar să se înlocuiască lagăre.

De ce uleiul curge din cutie

Funcționarea completă a PPC pe VAZ 2107 este imposibilă fără o lubrifiere bună. Un ulei de aproximativ 1,6 litri este turnat în cutie, care de obicei se schimbă complet la. În sine, uleiul nu poate să curgă undeva, deoarece cazul este etanșat maxim.

Cu toate acestea, dacă sub mașină în timpul parcului de parcare, se acumulează băltile, iar părțile interioare sub capotă sunt foarte gresite, este necesar să caute urgent cauza de scurgere:

1. Glandele și garniturile au fost purtate - cu aceasta și depresurizarea casetei este conectată, este necesar să înlocuiți imediat produsele din cauciuc și să adăugați ulei.
2. Urosul de fixare a carterului - se recomandă să scoateți pur și simplu toate piulițele.

Rețineți că unele tipuri de depanare sunt disponibile pentru un driver obișnuit. Cu toate acestea, procedurile serioase și la scară largă (de exemplu, Pisica de revizuire) este mai bună pentru a încredința profesioniștii.

Reparați PPP VAZ 2107

DIY Repararea casetei - sarcina cu care poate face față doar proprietarului experimentat al mașinii, care este obișnuit să servească și să repare mașina.

Scoateți caseta

Repararea casetei poate fi efectuată numai după dezmembrarea de la mașină, deci trebuie să conduceți un "șapte" pe zbor sau vizionarea groapă. Și continuați să lucrați.

Pentru a lucra, este mai bine să vă pregătiți în avans:

• două gemeni cu o lamă subțire plană;
• pensetă;
• zgârierea cu o lamă cruciformă;
• tasta final la 10;
• cheia de capăt este de 19.

Procedura de eliminare a PPC trece din următoarele reglementări:

1. După ce mașina a fost instalată pe groapă, trebuie să deconectați firul de la terminalul minus baterie reincarcabila, apoi îmbinați uleiul din cutie.
2. Scoateți panoul radio.
3. Apăsați maneta, introduceți o gaură plată în orificiul casetei de închidere a cutiei, ieșiți manșonul spre exterior.
4. Scoateți tija din pârghie.
5. Luați pensete și extrageți inserția de cauciuc elastică a amortizorului de la pârghie.
6. Doi scafandri plat sparg petalele inserției amortizorului și le scoate din pârghie.
7. Scoateți amortizorul de pârghie și toate mânecile.
8. Apoi introduceți covorul de tapițerie pe podeaua mașinii.
9. Luați o cruciadă și răsuciți cele patru șuruburi de pe capacul cutiei.
10. Scoateți cu caseta de acoperire a pârghiei.
11. Scoateți tubul de umplere al eșapamentului.
12. Deconectați blocul cu ambreiajul încrucișătorului.
13. Scoateți cablul firelor.
14. Scoateți transmisia cardanică.
15. Deconectați arborele flexibil de la instrumentul de viteză.
16. Luați tasta final la 10 și deșurubați cele două șuruburi ale capacului lateral al cutiei.
17. Sub caseta este necesar să se instaleze un suport solid durabil.
18. Luați tasta final la 19 și deșurubați cele patru corpuri de fixare cu șuruburi la blocul cilindrului.
19. Introduceți scufundați plat în decalajul dintre carter și bloc și strângeți-l atât instrumente.
20. Demontarea punctului de control pe VAZ 2107 este completă.

Video: Instrucțiuni de dezmembrare

Cum să dezasamblați cutia de viteze

Cutia eliminată trebuie instalată pe un loc neted și curat. Pentru a dezasambla dispozitivul pe părți, vor fi necesare următoarele instrumente:

• compoziția lipiciului;
• șurubelniță;
• Îndepărtarea cu trei cercuri (eventual nevoie și viciu);
• noi sigilii;
• set complet de garnituri;
• tasta dinamometrică.

Procedura de dezasamblare a casetei se referă la una dintre cele mai complexe proceduri atunci când lucrează la VAZ 2107. Designul PPC are o multitudine de piese mici, atitudinea inadecvată față de oricare dintre ele poate duce la rezultate deplorabile. Prin urmare, este recomandat să dezasamblați în mod independent caseta și să înlocuiți elementele de uzură numai în prezența unei mari experiențe practice în această zonă.

Video: instrucțiuni de dezasamblare manuală

Schimbați rulmenții

Toate cele trei arbori din punctul de control se rotesc din cauza lagărelor. Cu toate acestea, șoferii experimentați știu că sunt lagărele care aduc Camera principală a problemelor, deoarece în timpul funcționării este prea devreme sau târziu să curgă, să bată sau să-și producă resursele.

Video: Cum să determinați vizual uzura rulmenților pe arbori

În caseta de transmisie a rulmenților VAZ 2107 marimi diferiteCu toate acestea, niciuna dintre ele nu prevede procedura de reparare și recuperare. Prin urmare, atunci când este reparat, va fi necesar să scoateți arborii de la rulmenți și să instalați noi dispozitive de balamale.

Video: Instrucțiuni pentru înlocuirea arborilor primare și secundare

Rolul salinistului în lucrarea pisicii, cum să înlocuiască

Transportatorul este numit garnitură de cauciuc densă, a cărei sarcină principală este de a etanșa articulațiile între diferite părți din cutie. În consecință, dacă glanda este foarte uzată, etanșarea dispozitivului este spartă, pot fi observate scurgeri de ulei.

Pentru a preveni scăderea fluidului de lubrifiere și pentru a restabili etanșeitatea dispozitivului, va trebui să schimbați glanda. Acest lucru va necesita instrumente simple care sunt întotdeauna la îndemână la șofer:

• cheie;
• ciocan;
• Șurubelniță plat;
• cuțitul (ele sunt cele mai convenabile pentru a îndepărta detașabil garnitura veche);
• noua sigiliu;
• etanșant.

Glanda arborelui primar

Acest produs este fabricat din compozitul HSP și BNR, care asigură cea mai lungă durată de viață. Outlook în stare de lucru complet imersată în ulei de transmisie, A luat o lungă perioadă de timp, elasticitatea sa este păstrată.

Etanșarea arborelui primar este apelată pentru a funcționa în intervalul de temperatură de la -45 la +130 grade Celsius. Cântărește 0,020 kg și are dimensiuni 28.0x47.0x8.0 mm

Sigiliul arborelui primar VAZ 2107 este amplasat în carcasa ambreiajului. Prin urmare, înlocuirea acestuia, dezasamblarea carcasei. Și pentru aceasta este necesar să conduceți mașina pe overpass sau pe groapa de observare.

Înlocuirea așezării arborelui primar se efectuează după cum urmează:

1. Scoateți cutia de viteze de la mașină (obțineți glanda pe care o puteți și nu cutie de fotografiereDar procedura va dura mult timp).
2. Scoateți cu furculiță PPC și rulment eliberat (Acest lucru va necesita un ciocan, eliminare și viciu).
3. Deșurubați șase nuci din carcasă.
4. Scoateți carcasa în sine (are forma clopotului).
5. Acum, accesul la glandă este deschis: Garnitura veche este îndepărtată cu un cuțit, curățați cu atenție locația conexiunii și instalați o glandă nouă.
6. Apoi, colectați carcasa în ordinea inversă.

Galerie foto: Procedura de înlocuire

Rulmentul este dificil de tras, va trebui să utilizați o acoperire specială a carcasei îndepărtată imediat după deșurubarea elementelor de fixare, produsele noi sunt instalate în loc

Sigiliul arborelui secundar

Produsul este, de asemenea, realizat din materiale compozite de înaltă calitate. De caracteristici tehnice Sigiliul arborelui secundar nu este mult diferit de glanda primară.

Cu toate acestea, este un pic mai cântărește - 0,028 kg și are dimensiuni mai mari - 55x55x10 mm.

Locația sigiliului explică unele dificultăți ale îndepărtării și înlocuirii acestuia:

1. Fixați flanșa casetei introducând șurubul diametrului dorit în gaura sa.
2. Rotiți cheia la piulița de fixare a flanșei.
3. Purtați un găluște centrarea inelului metalic și scoateți-l din arbore secundar.
4. Scoateți șurubul din gaură.
5. La sfârșitul arborelui secundar, rămășița se odihnește.
6. Scoateți flanșa împreună cu mașina de spălat.
7. Scoateți glanda veche din cutia cu haldele sau trecerea.
8. Locul îmbinării este curățat, instalați o glandă nouă.

Galerie foto: Procedura de lucru

Lucrul cu arborele este necesar cu atenție, pentru a nu deteriora suprafața acestuia, dacă este necesar, puteți utiliza și vice-noile glande sunt ușor instalate pe alunecare

Cum să înlocuiți uneltele și sincroniztatorii

După cum sa menționat deja mai sus, lucrările independente cu punctul de control și chiar mai mult decât arborii și elementele lor sunt pline de o varietate de erori. Prin urmare, înlocuirea uneltelor și sincronizatoarelor este mai bine să încredințați specialiștii operatorilor auto.

Proprietarii experimentați ai lui VAZ 2107 pot vedea un videoclip special, care explică toate nuanțele de lucru la schimbarea acestor părți.

Video: o rolă unică pentru îndepărtarea treptei cu cea de-a cincea treaptă

Ulei în PPC VAZ 2107

Un ulei de transmisie specială este turnat în caseta de transmisie a transmisiei de transmisie. Este necesar să lubrifiați uneltele, deoarece își extinde durata de viață a serviciului.

Alegerea uleiului de transmisie depinde de setul de parametri: finanțarea șoferului, recomandările și preferințele producătorului proprietarului unui brand. În caseta "Șapte" nu vă puteți îndoi să completați uleiul de transmisie din următoarele companii:

• Ufalyub UniRNENS 85W-90;
• LUKOIL TM-5 85W-90;
• SAMOL 4404 80W-90 sau 85W-90;
• Super E-80W-90 sau T-85W-90 Târg;
• TNK TNK HIPOID 85W-90 sau 80W-90;
• AGIP ROTRA MP 80W-90 sau 80W-95;
• Norsi trans 80W-90 sau 85W-90;
• Novil Super T 80W-90;
• Spectrol înainte 80W-90;
• MP LUGE-LS 80W-90 sau 85W-140 (GL-5).

Volumul lichidului fluid este de obicei de 1,5 - 1,6 litri. Turnarea se efectuează printr-o gaură specială în partea stângă a casetei.

Cum să verificați nivelul uleiului în punctul de control

Când se suspectează scurgeri de ulei, trebuie să verificați nivelul existent în casetă. Pentru a face acest lucru, va trebui să puneți VAZ 2107 la groapa de observație și să începeți:

1. Curățați din plugul de prune de murdărie și orificiul de umplere din carcasa casetei.
2. Luați cheia la 17 și deșurubați ștecherul orificiului de combustibil.
3. Orice subiect adecvat (poate fi chiar certat) Verificați nivelul uleiului din interior. Lichidul trebuie să ajungă la marginea inferioară a găurii.
4. Dacă nivelul de mai jos, este posibil să se adauge cantitatea necesară de ulei prin seringă.

Cum să schimbați uleiul într-o cutie de VAZ 2107

Pentru a schimba uleiul din mașină, va trebui să vă pregătiți în avans:

• capacitatea de scurgere a fluidului de evacuare (cel puțin 2 litri);
• cheie pe 17;
• hexagon;
• scor;
• cârpă.

Procedura de operare

Așa că munca nu aduce probleme, cel mai bine este să puneți imediat spațiul în jurul casetei cu o cârpă. Apoi, urmați următoarea schemă:

1. Deșurubați tubul de turnare de ulei din carcasa casetei.
2. Capacitatea de a înlocui substitutul sub ștecher și deschideți-l cu o cheie hexagonală.
3. Așteptați până când uleiul nu urmează caseta.
4. Ștergeți gaura de ședere din uleiul vechi și instalați-l în poziție.
5. Prin gaura de golf, turnați ușor uleiul proaspăt în cantitate de 1,5 litri.
6. După 10 minute, verificați nivelul, dacă este necesar, adăugați mai mulți lubrifianți și închideți ștecherul.

Galerie foto: Înlocuirea uleiului în cutie cu propriile mâini

Este mai bine să curățați un dop în avans pentru ca un dop pentru o scurgere a unui ulei vechi să fie mai rapid într-o cutie caldă după ce a condus pentru a turna o frotiu mai bine printr-o pâlnie

Kulisa în punctul de control - pentru ceea ce aveți nevoie

Kulis în limba specialiștilor o sută se numește "Controlul casetei de control al unității de tractare". În mod eronat, maneta de comutare este luată direct atunci când scena este un element multi-etaj:

• schimbator de viteze;
• tracţiune;
• furculiţă;
• fixarea glandei.

Ca parte a Kulisa Kulis, joacă rolul unui liant între pârghie și arborele cardanice.. Fiind dispozitiv mecanicSe poate purta, astfel încât șoferul va începe imediat să observe defecțiuni în gestionarea vehiculului. Defalcările curente sunt, de obicei, asociate cu dezvoltarea resurselor scenei, mai puțin frecvent - cu o scădere a nivelului uleiului în punctul de control.

Ajustarea independentă a scenei

Dacă există mai întâi probleme cu schimbarea vitezelor, puteți încerca mai întâi să ajustați scena. Este posibil ca unii compuși să fie sofisticați și o mică intervenție poate elimina această problemă:

1. Conduceți mașina pe pasaj.
2. Trageți maneta la stânga la maxim.
3. Strângeți clema sub mașină între scenă și arbore.
4. Lubrifiați părțile cu un lubrifiant special prin îmbinări din carcasa casetei.

De obicei, aceste acțiuni sunt destul de suficient pentru a returna manipularea inițială a mașinii.

Video: Instrucțiuni de reglare de funcționare

Cum să eliminați și să puneți o scenă pe VAZ 2107

De fapt, procesul de dezmembrare a vechii scene și instalarea noului este destul de simplă. Autovehicule limba disponibilă Ei înșiși explică pe forumuri, așa cum este de a lucra.

Cât de corect a scris Raimon7 poate fi făcută din cabină. Totul este complet deșurubat de 3 nuci mai mici (vezi fotografia), scoateți întregul mecanism. Dacă aveți 5, atunci nu există probleme deloc, dar dacă 4 atunci trebuie să vă deconectați de la Arcuri (vezi fotografia) "Pârghie de viteze" (aceasta este ceea ce ați rupt). Primăvara va trebui să fie trasă astfel încât să nu cadă accidental, există un prieten care merge cu această primăvară. Nu este clar unde totul este ușor de dezasamblat: mecanismul de selectare a angrenajului, aruncați o pârghie spartă, inserați o pârghie spartă Un nou, colectați, înșurubați mecanismul de selecție și totul mergeți

Magadan.

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic\u003d7549&st\u003d40.

Astfel, cutia de viteze de pe VAZ 2107 nu este în zadar este considerată unul dintre cele mai complexe elemente ale modelului modelului. Unele dintre funcționarea, verificarea și repararea proprietarului pot face cu propriile sale mâini, dar nu ar trebui să supraestimeze puterea în cazul unor probleme serioase la scară largă cu punctul de control - este mai bine să plătiți pentru servicii de specialitate.

Astăzi există mașini cum ar fi cutie automată Comutarea treptelor de viteză și mecanică.

Dragi cititori! Articolul spune despre modalitățile tipice de a rezolva probleme juridice, dar fiecare caz este individual. Dacă vrei să știi cum rezolva problema ta - Contactați un consultant:

Aplicațiile și apelurile sunt acceptate în jurul ceasului și șapte zile pe săptămână..

Este rapid i. Este gratuit!

Mai mult, cutiile cu "mecanică" sunt mult mai complexe în gestionarea datorită caracteristicilor procesului de schimbare a vitezelor.

Nu există doar un algoritm standard de incluziune a vitezei, ci și anumite nuanțe. Observați-le necesar.

Deoarece acesta este promisiunea "Sănătății" întregii mașini (motor, cutie de viteze și alte sisteme), precum și siguranța șoferului însuși, pasagerii săi.

Comutarea corectă a cutii de viteze vă permite să evitați un număr mare de probleme. Este deosebit de important să implementați corect această procedură dacă apare o schimbare ascuțită.

Este din cauza dificultății ca categoriile de conducere pe mașini cu MCPP și transmisia automată.

Ce trebuie sa stii

Astăzi, cutia de viteze manuală este folosită puțin mai des decât automată - în ciuda anumitor dificultăți de utilizare a acestui dispozitiv.

Principalul motiv pentru aceasta este prețul său relativ, precum și simplitatea reparației.

Instalarea unei astfel de căi este practicată nu numai pe modelele bugetare ale autoturismelor, ci și pe costisitoare.

Adesea, consumul de benzină în timpul comutării pricepitoare a vitezelor MCPP este mult mai mică decât atunci când se utilizează mașina.

În plus, un număr destul de mare de proprietari de automobile se simt mai confortabil tocmai din cauza conducerii mașinii cu MCPP.

Este necesar să vă familiarizați în prealabil cu toate nuanțele asociate cu utilizarea unei cutii de viteze manuale.

În prezent, principalele probleme, consideră că vor trebui să fie în avans sunt următoarele:

• termeni necesari;
• functii principale.

Termenii necesari

Există un număr de termeni cu care va fi necesar să citiți cu atenție înainte de a continua cu utilizarea unei cutii de viteze manuale.

Deoarece există o serie de acțiuni care sunt desemnate în consecință. Circuitul de schimbare a vitezelor poate diferi ușor pe diferite mașini.

Principalele concepte cu care vor fi necesare pentru a se familiariza în prealabil sunt:

• MCPP;
• Transmisie automată;
• unelte reduse;
• unelte sporite;
• cifra de afaceri nominală;
• ambreiaj.

Astăzi, pentru desemnarea diferitelor tipuri de cutii pentru comutarea uneltelor, schimbările în viteza de mișcare și rapoartele de transmisie sunt abrevieri speciale.

Ele sunt aplicate diferite documentatie tehnica, precum și în timpul antrenamentului. MCPP "decripta" ca o cutie de viteze mecanică.

Motivul acestei desemnări este principiul schimbării rapoartelor de transmisie. Acest lucru se face prin mutarea pârghiei situate în cabină.

Functii principale

Înainte de a rezolva cum să comutați fără probleme transferul pe mecanică, va fi necesar să vă familiarizați cu principalele funcții ale casetei în sine.

În prezent, nodul în cauză îndeplinește următoarele sarcini într-o mașină modernă:

• modificări ale frecvenței rotației roților;
• schimbări în magnitudinea cuplu pe motor;
• o creștere a funcționării continue a motorului;
• optimizarea consumului de combustibil în diferite moduri.

Si foloseste acest tip Cutiile sunt practicate pe motoarele cu combustie interne de diferite tipuri. Deoarece astfel de mecanisme au, de obicei, adaptabilitate scăzută.

De aceea, să modificați viteza de mișcare în limite semnificative, trebuie utilizată aplicația cutiei de viteze.

În același timp, motorul este abur, electricianii posedă un înalt indicator al caracteristicilor hiperbolice, parabolice.

Dacă este simplistă, cutia de viteze mecanică este utilizată pentru a controla viteza vehiculului, precum și alegerea revoluțiilor optime.

Acest lucru se face în mod necesar luând în considerare regimul rutier. De exemplu, la ridicarea unui munte, acesta este utilizat de obicei pentru a comuta la unelte reduse.

Utilizarea pricepută a cutiei de viteze mecanice permite minimizarea magnitudinii combustibilului consumat.

Prin urmare, nu numai pentru a se conforma echipamentelor de siguranță, dar și pentru reducerea costurilor pe benzină, este necesar să se ocupe de modul de trecere a transmisiilor pe mecanică atunci când se rotesc, precum și în alte cazuri.

Există un număr mare de mare diferite caracteristici. Toate acestea vor trebui respectate.

Cât de bine să comutați transmisia pe mecanică

Este mai bine să treceți la mecanică în jos și în sus, în picioare pe un exemplu simplu.

Mulți șoferi au studiat pe cutiile vechi care au fost instalate în VAZ 2110 și similare. Principiul muncii în timp nu sa schimbat.

Principalele aspecte vor lua în considerare care vor trebui să fie în avans înainte de a trece prin comutare, sunt următoarele:

• mișcare de la locul;
• pe cea mai mare viteză;
• pe unelte mici;
• la depășire;
• cu frânare de urgență.

Mișcare de la locul

De obicei, atunci când predați mișcarea dintr-un loc - una dintre cele mai dificile etape. Algoritmul pentru începerea mișcării este standard, indiferent de tipul de mașină echipat cu o cutie de viteze manuală.

În prezent, acest algoritm include următoarele etape principale:

Dacă există un ticălos, înseamnă că adeziunea este eliberată prea devreme sau presată pe pedala de gaz a fost prea netedă. Adesea, șoferii "experimentați" delucând ambreiajul.

Este posibil să înțelegeți acest lucru de un miros specific arzător în interiorul cabinei mașinii. Această practică ar trebui evitată, deoarece în acest mod vă puteți răni serios vehiculul dvs.

Pe cea mai mare transmisie

În mod obișnuit, procesul de trecere la uneltele îmbunătățite nu este o mulțime de muncă. Dar, în același timp, există un algoritm special pentru implementarea unei astfel de proceduri.

Acest proces ar trebui să fie efectuat direct în cazul în care trebuie să creșteți viteza vehiculului.

Algoritmul de comutare la o transmisie mai mare este după cum urmează:

Automatismul schimbării vitezei vine cu timp, cu experiență. Până în acel moment, este mai bine să controlați comutarea peste tahometru.

Fiecare motor are revizuiri optime în care va trebui să comutați.

Pe unelte mici

De obicei, procesul de trecere la o transmisie mai scăzută este mai complicat decât cel mai mare. Mai ales dacă procedura este similară direct la intrarea la rândul său.

Acest proces este după cum urmează:

• mâna dreaptă sau stângă (în funcție de locația volanului) plasată pe maneta schimbătorului de viteze;
• apăsați puțin pe pedala de gaz, după care pedala este strânsă la limită;
• apoi traduce maneta de viteze în poziția dorită;
• ambreiajul trebuie eliberat ca fiind ușor;
• mâna revine la volanul.

Dacă este necesar, este posibil să se utilizeze atât pedala de gaz, cât și pedala de frână - în funcție de condiții de drumuri, precum și alte circumstanțe.

Este necesar să se țină seama de toate circumstanțele mișcării vehiculului. Acest lucru va fi posibil numai pentru a evita o varietate de dificultăți, precum și deteriorarea ambreiajului, cutiei de viteze.

Când depășește

Depășirea este una dintre cele mai complexe elemente ale traficului de pe drum. Va fi necesar în obligatoriu Efectuați mișcarea la viteza necesară.

În acest caz, există o serie de circumstanțe, în conformitate cu care va fi necesar să se schimbe.

În cazul depășirii, comutatorul de transmisie la mai mare este de obicei acolo. În plus, se utilizează algoritmul standard pentru implementarea acestei acțiuni.

Este important să luați în considerare următoarele puncte:

• alegeți viteza potrivită pentru a comuta viteza;
• respectați modul de mare viteză;
• evitați pierderea de putere - va evita dificultățile în timpul depășirii.

Cu frânare de urgență

Uneori există circumstanțe în care este necesară frânarea de urgență. De exemplu, un accident, apariția pe drumul de obstacole neașteptate, alta.

Condiția principală pentru o astfel de frânare este necesitatea de a opri viteza. Deoarece pentru manevrarea în astfel de condiții, va fi necesară conexiunea motorului cu punctul de control.

În caz contrar, când încercați să câștigați viteza, șoferul poate pur și simplu să nu aibă timp să includă pentru această transmisie necesară.

Prin urmare, soluția optimă în acest caz este trecerea rapidă la transmisia redusă. Astfel, va fi posibilă reducerea probabilității unui accident la minim.

Secretele de comutare a secretelor

Procesul de comutare are un număr mare de diverse nuanțe. Cu toate acestea este cel mai bine să se ocupe în prealabil. Acest lucru va evita problemele multiple, dificultate.

La principalele probleme, luați în considerare cel mai bine în avans, pot fi atribuite:

• fără jerks;
• cum să învățați cum să faceți rapid;
• fără ambreiaj.

Fără jerk.

Adesea, noii veniți care nu au suficientă experiență în gestionarea vehiculului, au dificultăți cu turnarea netedă și schimbarea uneltelor.

Rod apare, motorul poate începe să lucreze inegal. Corectați acest lucru poate fi fixat numai printr-o varietate de antrenamente.

Va fi necesar să alegeți o suprafață plană pe care de multe ori pentru a rezolva procesul de pornire a mișcării.

De obicei, problemele cu jerks apar în cazul în care motorul nu primește o cantitate suficientă de putere.

De aceea, în majoritatea cazurilor, problemele sunt rezolvate de o creștere banală a revoluțiilor. Le puteți urmări prin tahometru.

Cu experiența, șoferul va fi în stare chiar și în absența unui astfel de lucru de la motor de lucru pentru a alege forța dorită apăsată pe pedala de gaz.

Cum să înveți cum să înveți repede

Viteza învățării pentru a schimba uneltele depinde de setul de factori. În primul rând, acestea sunt abilitățile congenitale ale conducătorului auto la conducerea vehiculelor.

De asemenea, factorul important este tipul de mașină, precum și MCPP. Multe cutii moderne sunt furnizate cu sincronizante speciale, precum și alte dispozitive pentru a reduce sarcina pe motor, cutia.

Video: Cum să comutați transferul

În consecință, la vehiculele echipate cu dispozitive similare, procesul de schimbare a vitezei este semnificativ simplificat.

De aceea, dacă este posibil, începătorii merită să alegi acest tip vehicule. Acest lucru va evita o varietate de dificultăți în procesul de învățare a treptelor de schimbare cu mașina.

Fără ambreiaj

De asemenea, puteți comuta transmisiile fără ambreiaj. Odată cu închiderea transferului, orice complexitate nu apare de obicei.

Este suficient doar să aruncați pedala de gaz și să trageți cutia de viteze într-o poziție neutră. Algoritmul de includere este după cum urmează:

• am lăsat pedala de gaz;
• traducem pârghia în poziția neutră;
• activați transmisia necesară;
• după un timp, transmisia se aprinde - când cifra de afaceri a motorului va ajunge până la cele într-un anumit caz.

Este important să ne amintim că transferul nu ar trebui să "dedice". Acest lucru poate dăuna semnificativ motorului. Sunet la comutarea uneltelor într-un astfel de mod este destul de înspăimântător.

Mașinile moderne sunt echipate tipuri diferite Transmisii. Poate fi automat cu tot binecunoscutul "Bagel-Hydrotransformator", Stepless Variator, DSG (concernul Audi), Tittronic și așa mai departe. Dar, indiferent cât de mult dintre cele mai fiabile drepturi sunt considerate a fi o "mecanică clasică". Aceasta este echipată cu toate mașinile productie domestica. Excepția este făcută ultimele generații "Kalina" și "Vesta" în echipamente de vârf, unde este stabilită cutie de viteze automată. VAZ-2114, indiferent de anul de producție și configurație, întotdeauna echipat cu "mecanică". Să luăm în considerare dispozitivul, principiul de funcționare și caracteristicile de funcționare.

Scop

Mecanic servește la transmiterea cuplului de la motor pe roți. Gestionat de o pârghie specială a VAZ-2114 este echipată cu un "cinci direcții" clasice, precum și "anterioare", "zeci" și alte mașini de producție internă.

Dispozitiv

Designul transmisiei VAZ-2114 presupune prezența următoarelor elemente:

• Boxe.
• Copaci. Există mai multe dintre ele. Acest lucru este primar, secundar și intermediar.
• Sincronizatoare.
• Difuzat. cursa din spate. Se compune dintr-o unelte și un arbore suplimentar.
• Pârghie de comutare a vitezei.
• Transmisia Carter.
• Scurgeți și orificiul de combustibil pentru ulei.
• Proprietate și Sapun.

Schema este pe pârghie.

După cum puteți vedea, totul este destul de simplu și de înțeles. Apropo, pe primele generații "Samara" au folosit cutii de 4 viteze. Dar acum se pot întâlni rar. Deci, să luăm în considerare în detaliu designul PPC Vaz-2114 "Samara-2". Toate nodurile principale de transmisie sunt conținute în carter. Este bine atașat pe motorul mașinii. De asemenea, este uleiul. Când uneltele de transmisie a angrenajului de transmisie este încălzit puternic. Fără lubrifiere, resursa lor este redusă semnificativ. Prin urmare, carterul are de la doi la patru litri de ulei în funcție de tipul de mașină. Pe PPC VAZ-2114 se recomandă utilizarea de 3,3 litri de lubrifiere de transmisie. Deci, continuați să studiați dispozitivul. În ceea ce privește arborii, ei în timpul funcționării unității se rotesc în rulmenți și au un set de cinci unelte cu un raport de transmisie diferit. Pentru ca fiecare transmisie să fie activată în mod clar și fără probleme, sunt furnizate sincronizatoare. Ele netedă lovituri de la uneltele rotative atunci când porniți o anumită viteză. Efectuează o pârghie cu cutie de viteze asociată scenei. Acesta este furnizat direct în cutie. De asemenea, în designul de transmisie există un dispozitiv de blocare care împiedică transmiterea transmisiei și mecanismului de blocare. Împiedică mai multe viteze în cutie simultan.

Algoritmul de lucru al Sixter.

Datorită acestor detalii, percepție și transmitere a cuplului de la volanul motorului în continuare pe roți. Fiecare angrenaj are o cantitate diferită de dinți și un raport de viteză. Cu fiecare transmisie ulterioară scade.

Astfel, cu atât este mai mică indicatorul raportului de transmisie, cu atât este mai mare viteza de rotație a roților. În același timp, cuplul scade. Adică, cel mai direct pot fi numiți transmisii primele și spate.

Spate

În ceea ce privește acesta din urmă, raportul său de transmisie este de 3,53. Viteza din spate asigură rotirea arborelui de transmisie în direcția opusă. Pentru a face acest lucru, are nevoie de un arbore suplimentar cu o unelte separate. Ca urmare, numărul de perechi de unelte se schimbă într-un ciudat, iar cuplul își schimbă direcția. De asemenea, această transmisie este lipsită de sincronizator - la viteza nu va fi pornită. PPC Vaz-2114 are o transmisie cu un raport de angrenaj egal, care este de 0,941. Aceasta este a patra viteză. Astfel, arborele secundar de transmisie se rotește cu același efort, precum și secundar. Adică, rotirea celor două elemente este aceeași. Autorii ei numesc "drept".

Caracteristicile de transmisie

Cea mai mare mașină de cuplu - la prima viteză. Motorul este ușor de rotit roțile, dar viteza mașinii nu va depăși 40 kilometri pe oră. Când se atinge această viteză, săgeata de tahometru este de obicei într-o scară roșie. Prin urmare, pentru o mișcare ulterioară este necesar să treceți la o transmisie mai slabă, dar rapidă. Apoi, pe al treilea, cvadruple și așa mai departe. Toate schimburile trebuie efectuate secvențial. Puterea motorului nu este suficientă pentru a repeta mașina la 20 de kilometri pe a treia treaptă de viteză. Desigur, dacă nu este un V-8 de 5 litri.

În cazul nostru, este un vas de model al 14-lea, și pentru dinamica normală de overclocking, trebuie să comutați secvențial viteze, reducând raportul angrenajului. Cel mai rapid este "al cincilea". Încărcarea motorului este minimă aici, de aici și un consum redus de combustibil. Dacă mașina cheltuiește 11-13 litri în oraș, atunci pe pistă acest indicator nu va depăși șapte. Dar acest program are un dezavantaj. Este practic lipsit de cuplu. Pentru a apela viteza mai departe, motorul va avea nevoie de mult timp. Prin urmare, este mai bine să utilizați "redus" la depășire, în cazul nostru este "drept", a patra viteză.

Funcționare, reparație și întreținere

Pentru a elimina repararea PPC Vaz-2114, producătorul recomandă efectuarea înlocuirii regulate de ulei. În general, cele mai multe transmisii mecanice nu sunt deservite. Adică, perioada de înlocuire a lubrifierei este resursa PPC în sine. Dar se aplică mașinilor importate. În ceea ce privește "Samara", putem spune că pentru funcționarea normală, uneltele trebuie schimbate ulei în punctul de control. VAZ 2114 nu mai este o excepție. Producătorul evidențiază o perioadă de 60 de kilometri. De asemenea, este recomandat să îl schimbați după o perioadă lungă de timp. De exemplu, după "iernarea" mașinii în garaj sau pe stradă. Spre deosebire de motor, uleiul de transmisie are o vâscozitate mai mare. Pentru mașina Vaz-2114 este de 80W-85.

Dacă înlocuirea uleiului se face prin reglementări, acest lucru protecție fiabilă Pisica de la reparatii. Dar se întâmplă astfel încât caseta să înceapă să facă buzz. În acest caz, se schimbă uneltele. Datorită uzurii, decalajul dintre dinți crește. Amplasarea apare atunci când se rotește, care este însoțită de un zumfăcător. Poate fi pe una sau mai multe transmisii imediat. După o astfel de reparație, zgomotele din casetă dispar. Apropo, unii șoferi pentru a elimina gulovul utilizează o lubrifiere mai groasă. Dar merită să ne amintim că aceasta este doar o soluție temporară și va reduce pe scurt repararea transmisiei.

Înlocuirea uleiului într-o transmisie manuală

Pentru a începe, este necesar să pregătiți cantitatea dorită de ulei și o capacitate veche pentru "testarea". Volumul standard pentru cutiile cu cinci viteze este de 3,3 litri. Procedura de înlocuire a uleiului nu constituie dificultăți, se poate face în sine. Se toarnă prin dipstick. Este recomandat în mod preliminar să "încălziți" cutia, astfel încât uleiul să fie mai lichid (în special în timp de iarna). Pre-curățați suprafața scurgerii și a combustibilului (de regulă, este dipstick deșurubat) de murdărie. După îndepărtarea dopului de cauciuc și cu ajutorul unui fir, curățăm gaura în sine. Înlocuim rezervorul pentru vechiul ulei. Poate fi făcută de inutil canalul de plasticavând tăierea laterală a cuțitului.

De obicei, este negru. Apoi răsuciți plută, ajungeți la dipstick și turnați un ulei nou prin gaură. Trebuie să se toarnă până când este absorbit din trapă. Apoi strângeți gâtul, rulați motorul și verificați prezența scurgerilor. Nu este necesar să răsuciți șuruburile, deoarece puteți introduce mai târziu firele. Dacă, după procedura de înlocuire a uleiului, maneta cutiei de viteze nu a oprit "lovitura", iar transferul este buzzing, apoi este necesar un diagnostic complet de transmisie. Acestea sunt, de obicei, sincronizatoare sau unelte.

Cum de a extinde durata de viață a serviciului?

Pentru a mări resursa cutiei de viteze, este necesar nu numai să modificați în mod regulat uleiul, ci și să îl comutați corect. Nu este necesar să trageți maneta PPC - când se deplasează de la "primul" la "al doilea", rămâneți la pauze mici.

Deci, salvați sincronizatoarele și reduceți stresul pe unelte. Indiferent de ceea ce aveți o schemă de schimbare a vitezelor, nu este nevoie să țineți o mână pe pârghia PPC. Unii îl folosesc ca o cotieră. Nu este corect. Mâna eliberată de viteză. Deci, întârzieți reparația casetei și eliminați apariția fripturii atunci când vă mișcați.

Concluzie

Deci, am aflat dispozitivul și principiul funcționării mecanicului VAZ-2114. În general, mecanismul de "mecanică" este foarte fiabil - este dificil să o spargi. Dar pentru Înlocuirea nefolosită Uleiul și comutarea agresivă a resurselor sale sunt reduse de mai multe ori.