Specificații ACEA. Clasificarea uleiurilor de motor conform acea Ce înseamnă ACEA A5 B5

principalul / Achiziționați \\

Înainte de a vorbi despre clasificare uleiuri de motor. Prin Acea, vom spune puțin despre organizația în sine.
Asociația Des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (Asociația producătorilor de automobile europene) a fost organizată în 1991. Sediul central al asociației este situat la Bruxelles. În plus, în 1995 și 2004, ACEA a deschis birouri suplimentare în Tokyo și Beijing.

Este demn de remarcat faptul că consiliul de administrație al Asociației reprezintă manageri de top de conducere autocompanie: BMW Group, Porsche AG, DAF camioane NV, PSA Peugeot Citroën, Daimler AG, RENAULT SA, FIAT S.P. A, Scania AB, Ford of Europe GmbH, Toyota Motor Europe, General Motors Europa AG, Volkswagen AG, Jaguar Land Rover., AB Volvo, omul Nutzfahrzeuge AG.
Total 15 reprezentanți ai autocompaniei. Scopul lor principal este studierea și îmbunătățirea calității operaționale a autoturismelor, inclusiv prin utilizarea de înaltă calitate provizii, de exemplu, uleiuri de motor.
Astfel, în decembrie 2008, ACEA a introdus o clasificare actualizată și relevantă a uleiurilor de motor "ACEA 2008 secvențe de ulei european pentru uleiurile de umplere a serviciilor". Clasificarea a fost suplimentată cu clase mai perfecte C4 și E9. În plus, corecțiile au fost introduse în uleiurile în stabilitatea oxidării și compoziția uleiurilor. Toate acestea au fost făcute pentru a evidenția uleiurile cu ecologie ridicată și economie de energie. Economisirea energiei este asigurată de vâscozitatea redusă a uleiului la temperaturi extreme.
În prezent, clasificarea uleiurilor în conformitate cu ACEA 2008 este întocmită ca un document pentru 3 moduri convenționale de motoare: A, B și E. Acestea sunt grupuri înseamnă că uleiurile sunt destinate benzinei, motoarelor diesel ușoare și motoarelor diesel încărcate sever.

În același timp, fiecare clasă este împărțită și în categorii diferite niveluri Proprietăți operaționale:

Patru pentru motoare cu benzină și motoare diesel (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
Patru special pentru motoarele de benzină și diesel ușor echipate cu sisteme medicale catalitice (C1, C2, C3, C4);
Patru pentru motoare diesel încărcate grele (E4, E6, E7, E9).

Clasa de petrol a motorului ACEA: Uleiuri motor pentru motoare pe benzină și motoare diesel de autoturisme, camionete, microbuze

	Principalul dezavantaj al acestui grup de uleiuri este un conținut ridicat de cenușă și o prietenie redusă a mediului.
A3 / B3.	Uleiul rezistent la distrugerea destinat utilizării cu un interval de înlocuire crescut în motor cu benzină și motorină. Abilitatea de a folosi ca uleiurile din toate sezonul, puțin cele mai bune caracteristici De către mediul înconjurător decât grupul anterior.
A3 / B4.	Uleiul rezistent la distrugerea destinat utilizării cu un interval de înlocuire crescut în motor cu benzină și motorină. Uleiuri utilizate pentru motoarele de injectare.
A5 / B5.	Uleiul rezistent la distrugerea destinat utilizării cu un interval de înlocuire crescut în motor cu benzină și motorină. Viscozitatea scăzută face ca acest grup de uleiuri să fie cel mai preferat să se utilizeze în motoare, unde este permis să se utilizeze un astfel de ulei.

Clasa de ulei de motor: Uleiuri motor pentru motoare cu benzină și motoare diesel cu catalizatori de recuperare a gazelor de eșapament

	Uleiul rezistent la distrugerea destinat utilizării cu un interval de înlocuire crescut în motor cu benzină și motorină. Utilizate pentru utilizare în foarte funcțională motoare cu benzină și motoarele diesel vehiculcare necesită utilizarea uleiurilor de grad scăzut care să reducă frecare, sulf scăzut, fosfor și conținut de cenușă cu sulfat scăzut (scări saps) și vascozitate dinamica pentru temperaturi mari și viteza de mare viteză (HHS) cel puțin 2,9 MPa S. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrelor de particule (DPF) și a catalizatoarelor cu trei componente (TWC) și asigură economiile de combustibil. AVERTISMENT: Aceste uleiuri au cel mai mic conținut de cenușă de sulfat și cel mai mic fosfor și conținut de sulf și nu pot fi potriviți pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință.
	Uleiul rezistent la distrugerea destinat utilizării cu un interval de înlocuire crescut în motor cu benzină și motorină. Folosit în motoare cu benzină foarte structurale și motoare diesel de vehicule ușoare în care se utilizează uleiuri de grad scăzut care reduc frecare, cu sulf redus, fosfor și soliditate scăzută de sulfat (scări scăzut) și vâscozitate dinamică la temperaturi ridicate și rată ridicată la forfecare (HTHS) cel puțin 2,9 MPa S. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrelor de particule (DPF) și a catalizatoarelor cu trei componente (TWC) și asigură economiile de combustibil. AVERTISMENT: Aceste uleiuri nu pot fi potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință.
	Uleiul rezistent la distrugerea destinat utilizării cu un interval de înlocuire crescut în motor cu benzină și motorină. Folosit în motoare cu benzină foarte funcționate și motoare diesel de vehicule ușoare echipate cu filtre de particule (DPF) și catalizatori cu trei componente (TWC), în care utilizarea uleiurilor cu vâscozitate dinamică la temperatură ridicată și rata de forfecare ridicată (HTHS) cel puțin 3,5 MPa cu. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrelor de particule (DPF) și a catalizatoarelor cu trei componente (TWC). AVERTISMENT: Aceste uleiuri au cel mai mic conținut de cenușă de sulfat și cel mai mic fosfor și conținut de sulf și nu pot fi potriviți pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință.
	Uleiul rezistent la distrugerea destinat utilizării cu un interval de înlocuire crescut în motor cu benzină și motorină. Folosit pentru utilizarea în motoare cu benzină foarte structurală și motoare diesel de vehicule ușoare echipate cu filtre de particule (DPF) și catalizatori cu trei componente (TWC), în care utilizarea uleiurilor cu sulf scăzut, fosfor și ulei de sulfat mic (scări SAP) și dinamic Viscozitatea la temperaturi ridicate și rată ridicată de forfecare (HTHS) cel puțin 3,5 MPa S. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrelor de particule (DPF) și a catalizatoarelor cu trei componente (TWC). Avertisment: Aceste uleiuri au cel mai mic conținut de cenușă de sulfat și cel mai mic fosfor și conținut de sulf și pot fi potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință.

Clasa de petrol motor E ACEA: Uleiuri motor pentru motoare diesel greu

	Recomandat pentru utilizare în viteză mare motoare dieselsatisfacerea cerințelor Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 privind emisiile de substanțe toxice și de lucru în special condiții grele Operațiune. Uleiurile sunt utilizate pentru motoarele fără filtre de particule, precum și pentru unele motoare echipate cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și sistem selectiv de recuperare catalitică (SCR) pentru a reduce oxizii de azot NOx în gaze de esapament.
	Uleiuri care furnizează nivel inalt Stabilitatea proprietăților de lubrifiere în funcție de temperaturile de funcționare și de termenul de utilizare. Având conținut minim de cenușă. Ca urmare, uleiurile nu sunt atât de întunecate, nu contaminează emisiile atmosferei, nu pierdeți vâscozitatea scăzută, nu poluați cavitatea motorului. Recomandat pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 privind emisiile de substanțe toxice și de lucru în condiții de funcționare deosebit de severe, de exemplu, semnificativ Creșterea intervalelor de înlocuire a uleiului în conformitate cu recomandarea automobilului. Uleiurile se aplică la motoarele echipate cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) cu / fără filtre sumare (DPF), precum și pentru motoarele cu un sistem selectiv de reducere catalitică (SCR) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot NOx în gazele de eșapament. Calitatea E6 este recomandată direct pentru motoarele cu filtre de particule (DPF) în combinație cu o dimensiune mică combustibil diesel.
	Uleiuri care asigură un nivel ridicat de stabilitate a proprietăților lubrifiante în funcție de temperaturile de funcționare și de termenul de utilizare. Având conținut minim de cenușă. Ca urmare, uleiurile nu sunt atât de întunecate, nu contaminează emisiile atmosferei, nu pierdeți vâscozitatea scăzută, nu poluați cavitatea motorului. Recomandat pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 privind emisiile de substanțe toxice și de lucru în condiții de funcționare deosebit de severe, de exemplu, semnificativ Creșterea intervalelor de înlocuire a uleiului în conformitate cu recomandarea automobilului. Uleiurile se aplică motoarelor fără filtre de particule, precum și pentru unele motoare echipate cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și sistem selectiv de reducere catalitică (SCR) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot NOx în gazele de eșapament.
	Uleiuri care asigură un nivel ridicat de stabilitate a proprietăților lubrifiante în funcție de temperaturile de funcționare și de termenul de utilizare. Având conținut minim de cenușă. Ca urmare, uleiurile nu sunt atât de întunecate, nu contaminează emisiile atmosferei, nu pierdeți vâscozitatea scăzută, nu poluați cavitatea motorului. Recomandat pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 privind emisiile de substanțe toxice și de lucru în condiții de funcționare deosebit de severe, de exemplu, semnificativ Creșterea intervalelor de înlocuire a uleiului în conformitate cu recomandarea automobilului. Uleiurile sunt aplicabile pentru motoarele cu / fără filtre de particule (DPF) și pentru cele mai multe motoare echipate cu un sistem de recirculare a gazelor reziduale (EGR) și sistem selectiv de recuperare catalitică (SCR) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot de NOx în gazele de eșapament. E9 este recomandat direct pentru motoarele cu filtre de particule (DPF) și concepute pentru a funcționa în combinație cu un mic combustibil diesel.

Conform rezultatelor tabelului, este necesar să se spună că este imposibil să alegeți uleiul bazat numai din preferințele și speculațiile dvs. Aici este necesar să se acorde atenție tipului dvs. de motor și la recomandarea la aparatul dvs.
Deci, utilizarea de ulei de cenușă ridicată atunci când se utilizează un neutralizant catalitic poate duce la eșecul său.
Și acest lucru înseamnă că uleiul trebuie aplicat la recomandat și nu primul "unul prins sub braț".

ACEA (Eng. Asociația Europeană a Producătorilor pentru Automobile) - Asociația producătorilor de automobile europene. Această abreviere este denotată de comunitatea producătorilor auto din Europa. Acesta include cincisprezece firme care produc ulei de motor în volume mari. Acum nouă ani, comunitatea a creat un standard special, ceea ce permite împărțirea uleiurilor pentru autoturisme la subgrupuri, amintește GOST. SpecificațieAcea clasifică totul fluidele de ulei Prin proprietățile și parametrii lor.

Clasificarea uleiurilor ACE include trei categorii:

Primele includ uleiuri destinate autoturismelor, furgonetelor, microbuzelor.
Cea de-a doua categorie include lubrifianți, inclusiv un catalizator care restabilește gazele uzate.
Uleiurile din a treia categorie sunt utilizate în încărcate motoare diesel.

Clasa 1.

Orice clasă care introduce specificația ACEA conține patru grupe de uleiuri. Marcajul lor constă în litere și numere. Clasa I include lubrifianți A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Aceste uleiuri pot fi utilizate pentru motoare pe benzină, motoare diesel cu microbuz, microbuze.

Desemnarea de îndepărtare a canistrei

A1 / B1 au o resursă operațională mare. Astfel de consumabile sunt minus, fluible. În detaliu să vă familiarizați cu caracteristicile lor, este posibil să priviți ghidarea operațională atașată mașinii.

A3 / B3 sunt concepute pentru a completa motoarele foarte afiliate. Datele automale pot fi utilizate pe tot parcursul anului. Automatorii susțin că nu trebuie să fie schimbați.

ACEA A3 / B4 este adecvat pentru umplerea DV-urilor rezistente ridicate, care înconjoară sistemul de injecție a combustibilului.

A5 / B5 poate fi utilizat în motoare foarte afiliate pentru a crește intervalele de înlocuire. Astfel de lubrifianți sunt suficient de fluidă, din cauza cărora nu pot fi turnați în anumite motoare.

Clasa 2.

Pentru motoarele foarte afiliate, inclusiv catalizatorul de recuperare a gazelor de eșapament, în clasificarea uleiurilor cu motor de către ACEA există o categorie specială. Uleiurile care sunt incluse în acesta sunt utilizate în MOX pe benzină / motorină. Lubrifianții prelungesc perioada de funcționare a filtrelor de funingine și a catalizatoarelor cu trei componente.

C1 cuprinde numărul minim de compuși de sulf și fosfor, au o mică cenușă de sulfați. Uleiurile sunt mici, sunt destinate să reducă costul combustibilului.

ACEA C3 pentru propriile caracteristici seamănă cu C2, dar mai vâscos.

C4 sunt similare cu C1, dar mai vâscoase. Conținutul de elemente de sulf, fosforic, conținutul de cenușă de sulfați este minim.

Este necesar să ne amintim că toleranțele de calitate ACEA descriu lubrifianți specializați care sunt destinate utilizării în anumite motoare. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că trebuie să ignorați recomandările producătorului auto. Producătorul este cel mai cunoscut pe care produsul petrolier este necesar să se toarne în mașină.

Clasa 3.

Automasul aparținând acestei clase sunt marcate cu litera E, turnată în motoare cu mașini de mare locuință pe motorină. Acestea nu pot fi utilizate în motoare pe benzină / gaze. În plus față de furnizarea de lubrifiere a pieselor, aceste consumabile purifică nodurile de piston. Comodical, ele sunt turnate în motor, certificate de Euro-1 / 2/3/4/5. De asemenea, aceste lubrifianți măresc intervalele de înlocuire.

E4 face posibilă reducerea uzurii detalii despre motor. Elementele de aditiv care sunt conținute în ele permit reducerea formării sedimentelor de particule. Având în vedere această mașină, este posibil să se aplice în unitățile de alimentare care nu sunt echipate cu filtru de funingine, dar echipate cu EGR, SCR. În acest caz, lubrifiantul asigură o reducere a concentrației de oxizi de azot în gazele de eșapament.

E6 este similar cu E4, dar sunt destinate utilizării în unitățile de alimentare, inclusiv filtrele de funingine.

E7 Piese de schimb ale motorului polonez combustie interna. Ele oferă netezime a cilindrilor de pistoane. Lubrifianții sunt turnați în motoare care nu sunt echipate cu filtre de funingine. Prezența / absența ERG / SCR nu contează.

E8 sunt utilizate în unitățile de alimentare echipate cu filtre de funingine. În caracteristicile sale, aceste uleiuri sunt aproape de E7.

Selectarea autoturismelor

Alegerea unui nou Consumator pentru autoturisme, în primul rând, luați în considerare recomandările producătorului mașinii. Înainte de a se turca în mașină, mașina, diferită de cea recomandată, asigurați-vă că consultați un angajat al centrului de service. Amintiți-vă că, golful din motorul produsului petrolier necorespunzător, oferiți Automaker dreptul de a vă refuza în reparații de garanție.

Pentru a nu face o greșeală cu alegerea, trebuie să înțelegeți cum etichetarea uleiului Decryl. Pentru a putea îndeplini etichetarea nu este suficientă, este necesar să se înțeleagă ceea ce caracteristicile unui produs petrolier. Fiți familiarizați cu parametrii lubrifianți, este posibil să priviți în tabele speciale.

Specificația ACEA poate fi luată în considerare numai ca o sursă de informații suplimentare despre forma și caracteristicile mașinii. Acest standard este conceput pentru a simplifica alegerea șoferului. fluide de lubrifiere. De exemplu, dacă lubrifianții recomandați de automobilul dvs. nu sunt în magazine, puteți ridica celălalt legate de aceeași clasă ACEA.

Aceasta este asociația producătorilor europeni de mașini. Această organizație a fost creată pentru a face lobby interesele producătorilor de automobile. Una dintre activitățile ACEA a fost emiterea de cerințe pentru utilizarea uleiurilor motorii în motoarele companiilor din această organizație a companiilor.
Până în prezent, calitatea de membru este foarte impresionantă: BMW, Daf, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europa, Jaguar Land Rover, Man, Porse, PSA Peugeot Citroen, Renault, Saab Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Cea mai recentă ediție a clasificării cu motor a ACE a fost adoptată în 2004. Din acest an, uleiurile motoare pentru motoarele diesel și benzină autoturisme Aseea este combinată într-o singură categorie. Dar, datorită faptului că nu toate cele mai noi mașini clasificate de către noua editie ASEA, poate fi utilizat în motoarele de lansări anterioare, producătorii de automobile încă scriu pe pachetele de ulei de motor alocate claselor de calitate anterioare conform revizuirii anterioare din 2002.

Vă rugăm să rețineți că orice producător de mașini, care utilizează standardele ACEA în publicitatea și ambalajul, trebuie să efectueze în mod necesar testele necesare în conformitate cu cerințele organizației responsabile de potrivirea calității standardelor de uleiuri ACEA.

Ce fac numerele și literele din clasa ASA?

În cea mai recentă ediție a ACEA (2004), mașina este împărțită în trei categorii:

A / B. - Uleiuri motoare pentru motoare pe benzină și motoare diesel. Această categorie a inclus toate clasele anterioare A și B (până în 2004 A - ulei auto-ulei pentru motoarele de benzină, in - pentru motorină). Până în prezent, există patru clase în această categorie: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.

DIN - Noua clasă - Automasla pentru motoarele diesel și benzină care îndeplinesc cele mai recente cerințe strânse pentru ecologie gaze de esapament Euro-4 (astfel cum a fost modificată în 2005). Aceste uleiuri de motor sunt compatibile cu catalizatorii și filtrele diesel. De fapt, este inovația în cerințele europene de mediu și a provocat reconstrucția clasificării ACEA. Până în prezent, există trei clase în acest sens categorie noua: C1-04, C2-04, C3-04.

E. - uleiuri motoare pentru motoarele diesel încărcate de vehicule grele. Această categorie a existat chiar de la introducerea unei clasificări (din 1995). În 2004 s-au făcut modificări cosmetice, au fost adăugate 2 clase noi E6 și E7, iar alte două clase învechite au fost excluse.

Descrierea claselor și categoriilor

A1 / B1.	Uleiuri destinate utilizării în motoare pe benzină și motoare diesel ale vehiculelor ușoare în care este posibilă utilizarea uleiurilor care reduc frecarea, uleiul vizibil la temperaturi ridicate și rata ridicată de forfecare (de la 2,9 la 3,5 mPa). Aceste uleiuri nu pot fi potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință.
A3 / B3.	Ulei de distrugere mecanică rezistentă cu mare proprietăți operaționaledestinat utilizării în motoare cu benzină foarte funcționate și motoare diesel ale vehiculelor ușoare și / sau pentru utilizarea cu intervale crescute între modificările de ulei în conformitate cu recomandările producătorilor de motoare și / sau pentru utilizarea în condiții de funcționare deosebit de severe și / sau all- utilizarea sezonului de uleiuri reduse.
A3 / B4.	Rezistent la distrugerea mecanică a uleiului cu proprietăți operaționale ridicate, destinate utilizării în motoare cu benzină foarte funcționate și motoare diesel cu injecție directă a combustibilului.
A5 / B5.	Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor destinate utilizării cu intervale crescute între schimbări de ulei în motoarele cu benzină foarte structurat și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare, în care este posibilă utilizarea uleiurilor care reduc frecarea, vâscozitatea scăzută la temperatură ridicată și rata de forfecare ridicată 2,9 până la 3, 5 MPa · s). Aceste uleiuri nu pot fi potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință.
C1.	Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor, compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament, destinate utilizării în motoare cu benzină foarte afiliată și motoare diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule și catalizatori cu trei componente. Acestea sunt potrivite pentru motoare în care este posibilă utilizarea uleiurilor care reduc frecarea, uleiul vizibil la temperaturi ridicate și rata de forfecare ridicată (2,9 MPa · s). Aceste uleiuri au cel mai mic conținut de cenușă de sulfat și cel mai mic fosfor și conținut de sulf și nu pot fi potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință.
C2.	Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor, compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament, destinate utilizării în motoare cu benzină foarte afiliată și motoare diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule și catalizatori cu trei componente. Acestea sunt potrivite pentru motoare în care este posibilă utilizarea uleiurilor care reduc frecarea, uleiul vizibil la temperaturi ridicate și rata de forfecare ridicată (2,9 MPa · s). Aceste uleiuri cresc durata de viață a filtrelor de particule diesel și a catalizatorilor și oferă economii de combustibil. Este necesar să gestionați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință.
C3.	Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor, compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament, destinate utilizării în motoare cu benzină foarte structurate și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule și catalizatori cu trei componente, crește durata de viață a acestora din urmă.
C4.	Mașini pentru motoare diesel și benzină corespunzătoare celor mai recente cerințe strânse pentru ecologia gazelor de eșapament Euro-4 (modificată în 2005). Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament destinate utilizării în motoare cu benzină foarte structurat și motoarele diesel de vehicule ușoare care necesită SAPS (conținut redus de cenușă sulfată, fosfor, sulf) și vâscozitate minimă la HHS (3.5mpa.s) Echipat cu filtre de particule DPF și catalizatorii cu trei componente TWC cresc durata de viață a celor din urmă.
E6.	Rezistent la distrugerea mecanică și uleiul de îmbătrânire, oferind pistoane de puritate ridicată, uzură scăzută și prevenirea efectului negativ al funinginei asupra proprietăților de ulei. Recomandat pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care lucrează în condiții de funcționare deosebit de severe, care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3 și Euro-4 privind emisiile de substanțe toxice și care funcționează cu intervale semnificative între schimbările de petrol în conformitate cu recomandările producătorilor de automobile.. Acestea sunt aplicabile în prezența sau absența filtrelor de particule și pentru motoarele cu reciclarea gazelor reziduale, cu sistemul de catalizatori pentru reducerea oxizilor de oxizi. Uleiurile din această categorie trebuie utilizate împreună cu un mic combustibil diesel (conținut de sulf de cel mult 0,005%).
E7.	Rezistent la distrugerea mecanică și uleiul de îmbătrânire, oferind pistoane de puritate ridicată, uzură scăzută și prevenirea efectului negativ al funinginei asupra proprietăților de ulei. Recomandat pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care lucrează în condiții de funcționare deosebit de severe, care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3 și Euro-4 privind emisiile de substanțe toxice și care funcționează cu intervale semnificative între schimbările de petrol în conformitate cu recomandările producătorilor de automobile.. Acestea au proprietăți anti-uzură ridicate, rezistență la îmbătrânire, împiedică formarea de depozite în turbocompresor și efectul negativ al funinginei asupra proprietăților de ulei. Acestea se aplică în mașini fără filtre de particule și în majoritatea motoarelor cu reciclare a gazelor de eșapament și a unui sistem de catalizatori pentru reducerea oxizilor de oxizi.

Uleiurile motorului prin definiție nu pot respecta standardul unificat. Diverse motoare și tipuri de cutii de viteze, condiții de funcționare - toți acești factori sunt forțați să producă fluidele tehnice cu parametri diferiți.

Astfel încât consumatorii (instalații auto și proprietarii de mașini) nu sunt configurați la compatibilitatea consumabilelor cu agregate, sa decis crearea unui sistem de standarde de calitate.

Inițial, uleiurile au fost clasificate numai prin vâscozitate (SAE). Apoi a fost creat sistemul de calitate API (Institutul American Petroleum), care a fost folosit în America de Nord.

Imediat după introducerea sa, Asociația Inginerilor europeni a fost dezvoltată o clasificare similară a uleiurilor ACEA, pentru piața europeană. Ambele standarde există în paralel, fără a vă confrunta unul cu celălalt.

Ce spune standardul

Clasificarea uleiului de motor pe ACEA a fost concepută pentru a face lobby interesele producătorilor de automobile europene. În plus, mai multe preocupări din partea Statelor Unite cu sucursale din Europa au intrat în "grupul de sprijin".

Iată o listă incompletă a fondatorilor standardului: BMW, Volkswagen AG, Porse, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europa, Crysler-Europe, Toyota, Man, Volvo, Saab -Scania, DAF. Așa cum a fost descifrat (mai precis, ce informații prezintă standardul în sine)?

Ce să acordați atenție atunci când cumpărați un motor - consultare video

Dacă abrevierea SAE vorbește numai despre vâscozitate, atunci în acea au pus date privind compatibilitatea cu motoarele specifice. Și listele de agregate compatibile sunt convenite cu concurența mașinii - Participanți la programul de certificare.

În clasificare Conform standardului ASE, sunt stabilite cerințe de bază minime pentru calitatea uleiului. Aceasta este, respectarea lor (spre deosebire de selecția de SAE), garantează funcționarea fără probleme a motorului sau a cutiei de viteze. În plus, această clasificare oferă informații despre următorii parametri și proprietăți:

baza de bază;
un set de aditivi suplimentari;
compoziție chimică;
proprietăți fizice;
scop (tipul de combustibil, sarcina pe motor, condițiile de funcționare ale agregatului).

Marcarea și semnificațiile acestora

Clasificarea uleiurilor cu motor cu ACEA poate fi aplicată la ambalaje împreună cu alte standarde, cum ar fi API, ILSAC și GOST.

Important! Din punctul de vedere al consumatorului, acest certificat special garantează o calitate superioară. Condiții de testare a uleiurilor pentru a obține specificația ACEA, semnificativ mai mare, în comparație cu restul standardelor. Cerințe europene de nord-americane, asiatice și rusești.

În ciuda compactei clasificatorului (de exemplu, AEA A1 / B1), există suficiente informații voluminoase în abreviere. În timpul existenței standardului (începând din 1996), aspectul personajelor sa schimbat de mai multe ori.

Primele opțiuni de certificare au presupus o etichetare separată pentru motoarele pe benzină și diesel (acea A sau ACE B). Începând cu anul 2004, toate uleiurile prezentate pentru a obține admiterea sunt testate simultan pentru toate tipurile de combustibil.

Nu are sens să-mi amintesc abrevierile cu toleranța mono, astfel de consumabile nu mai sunt produse.

Uleiul modern certificat simultan pentru toate tipurile de combustibil sunt etichetate cu o indicație a clasei prin fracțiune: de exemplu, ACEA A1 / B1.

Clasificarea principală a uleiurilor conform standardului ACEA (inclusiv depășit)

Clasa A - compatibilitatea certificată cu centralele electrice care funcționează numai pe benzină. Conținutul de cenușă de sulf și sulfat este mai mare decât standardele moderne siguranța mediului EURO.
Clasa B - Admiterea este potrivită pentru motoarele cu combustibil greu. Clasa de încărcare pe motorină forța agregatului: "Duty Light", adică lumină și medie. Procentul de cenușă de sulfat este redus la normele moderne, conținutul de sulf este destul de ridicat.
Clasa C - Standardul este proiectat pentru o linie destul de mare de motoare. Funcționează cu motoare pe benzină echipate cu un neutralizator catalitic, precum și cu motoare diesel echipate cu un filtru de bord. Se caracterizează prin conținutul mediu și scăzut al cenușii de sulfat și sulf, uleiul îndeplinește cerințele ridicate ale siguranței mediului.
Clasa E este un standard destul de îngust, destinat motoarelor diesel puternice care lucrează în condițiile dificile "grele".

Clasificarea detaliată a ACEA.

După 2012, ACEA a introdus multe subclase suplimentare:

Pentru autoturismele echipate cu motoare diesel și benzină. Măsoară sarcina mică și medie. 4 Categorii de ulei de motor ACEA: A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5;
Pentru categoriile comerciale diesel și camioane grele de la C1 la C4, motorul trebuie să se potrivească standardele de mediu Euro 4;
Pentru motoarele care operează pe orice combustibil, în prezența în proiectarea sistemelor de purificare a gazelor de eșapament (Catalyst, DPF) - alte 4 categorii: E4, E6, E7, E9.

Ultima figură denotă o creștere consistentă a clasei de clasă și a compatibilității. Dacă in. instalare de alimentare Este prescris pentru a utiliza uleiul ACEA A3 / B3, apoi ACEA A5 / B5 poate fi turnat în ea. Nici o compatibilitate înapoi.

Detalii pro clasele acea. - Video.

Cele mai căutate categorii de decodare:

A1 / B1 - Stabil la uleiul de bâlbâi, sunt concepute pentru a prelungi intervalul de înlocuire. Pierderi minore de frecare. Utilizarea principală este motoarele pe benzină și motoarele diesel care lucrează la sarcini mici. Clasificatorul nu este universal - ar trebui să studiezi toleranțele producătorului de mașini.
A3 / B3 - Proiectat pentru motoare pe benzină cu gradul înalt. Forțând, inclusiv turbină. Când operează cu motorină, dimpotrivă, utilizat pe DV-uri cu încărcate scăzute Exploatarea meteo universală, intervale de înlocuire crescute.
A3 / B4 - Dezvoltarea specificațiilor anterioare: Lucrările sunt permise pe motoarele diesel turbocompresor cu forțare ridicată. Au compatibilitate înapoi cu A3 / B3.
A5 / B5 este un standard relativ proaspăt care sa bucurat de avantaje (mai precis - cerințe) ale clasificărilor anterioare. În plus față de toleranțele de mediu, uleiul se referă la categoria de extrem de economie. În plus, lubrifiantul nu este practic consumat "pe ureche". Are compatibilitate înapoi cu clasele anterioare. Excepția este doar lipsa de compatibilitate cu motoarele specifice (indicată în instrucțiunile de muncă de reglementare).

Important! Dacă există mai multe standarde de calitate pe ambalaje cu ulei de motor, este mai bine să navigați exact pe acea.

Asociația producătorilor europeni de automobile ACEA (Asociația Des Constructeurs Europeens de L "Automobile, reprezintă interesele a 15 producători europeni de mașini și camioane și autobuzele la nivelul UE. Această clasificare stabilește un nou, mai dur în comparație cu CCMC, clasificarea europeană a uleiurilor motorii pentru proprietățile operaționale.

Consiliul de Administrație este alcătuit din manageri de top de producători auto, membri ai Asociației, cum ar fi Grupul BMW, Porsche AG, DAF camioane NV, PSA Peugeot Citro? N, Daimler AG, RENAULT SA, FIAT SPA, SCANIA AB, Ford de Europa GmbH, Toyota Motor Europe, General Motors Europe AG, Volkswagen AG, Jaguar Land Rover, AB Volvo, Man Nutzfahrzeuge Ag.

În decembrie 2008, ACEA a introdus o clasificare actualizată și cea mai relevantă a uleiurilor motorii "ACEA 2008 Secvențe europene europene pentru uleiurile de umplere a serviciilor", în care au apărut noi clase C4 și E9 și au fost efectuate ajustări în conformitate cu cerințele pentru uleiurile de stabilitate antioxidantă și compoziția elementară. Uleiuri din cauza politicilor de economisire a energiei și a mediului.

Clasificarea "ACEA 2004" va acționa în paralel cu "ASEA 2008" până la 22 decembrie 2010.

Clasificarea modernă a "ACEA 2008" este formată din trei clase pe tipuri de motoare: A, B și E (benzină, motoare diesel luminoase și motoare grele).

Toata lumea clasă impartit de categorii Nivel diferit de proprietăți operaționale:

Patru pentru motoare cu benzină și motoare diesel (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);

Patru special pentru motoarele de benzină și diesel ușor echipate cu sisteme medicale catalitice (C1, C2, C3, C4);

Patru pentru motoare diesel încărcate grele (E4, E6, E7, E9).

ACEA 2008 Secvențe europene de ulei pentru uleiurile de umplere a serviciilor
A / IN: Uleiuri motor pentru motoare pe benzină și motoare diesel de autoturisme, camionete, microbuze
A1 / B1.	Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor destinate utilizării cu intervale de înlocuire crescute în benzină și motoarele diesel ale camioanelor de pasageri și ușoare concepute pentru a utiliza uleiuri cu vâscozitate scăzută, care reduc fricțiunea, cu vâscozitate dinamică la temperaturi ridicate și rata de forfecare ridicată (HTHS) 2,6 MPa C Pentru SAE XW-20 și de la 2,9 la 3,5 MPa C pentru alte clase de vâscozitate. Aceste uleiuri nu pot fi potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință.
A3 / B3.	Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor cu proprietăți operaționale ridicate destinate utilizării în benzină foarte structurală și motoarele diesel ale camioanelor de pasageri și camioane ușoare și / sau pentru utilizarea cu intervale crescute între schimbările de ulei în conformitate cu recomandările producătorilor de motor și / sau pentru toți - Utilizarea securizată a uleiurilor low-vizuale și / sau utilizarea în timpul sezonului în condiții de funcționare deosebit de severe.
A3 / B4.	Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor cu proprietăți operaționale ridicate, destinate utilizării în benzină și motoare diesel foarte funcționate cu injecție directă de combustibil, de asemenea, adecvate pentru utilizare conform specificației A3 / B3.
A5 / B5.	Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor destinate utilizării cu intervale de înlocuire a uleiului crescute în benzină și motoare diesel foarte funcționate, în care utilizarea uleiurilor reduse de vizuale care reduc frecarea, cu o vâscozitate dinamică la temperaturi ridicate și rată ridicată de forfecare ( HTHS) de la 2, 9 până la 3,5 MPa S. Aceste uleiuri nu pot fi potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință.
C: Uleiuri de motor pentru benzină și motoare diesel cu catalizatori de recuperare a gazelor de eșapament
C1.
C2.	Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor compatibile cu catalizatori de neutralizare a gazelor de eșapament destinate utilizării în motoare cu benzină foarte structurală și motoare diesel ale vehiculelor ușoare în care utilizarea uleiurilor cu vâscozitate scăzută care reduc frecarea, cu sulf redus, fosfor și soliditate scăzută de sulfat (scăzut SAPS) și o vâscozitate dinamică la temperaturi ridicate și rată ridicată de forfecare (HTHS) cel puțin 2,9 MPa S. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrelor de particule (DPF) și a catalizatoarelor cu trei componente (TWC) și asigură economiile de combustibil. AVERTISMENT: Aceste uleiuri nu pot fi potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință.
C3.	Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor compatibile cu catalizatoarele de neutralizare a gazelor reziduale destinate utilizării în motoare cu benzină foarte structurală și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule (DPF) și catalizatori cu trei componente (TWC) în care utilizarea uleiurilor cu vâscozitate dinamică La temperaturi ridicate este necesar. Și rata ridicată de forfecare (HTHS) cel puțin 3,5 MPa S. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrelor de particule (DPF) și a catalizatoarelor cu trei componente (TWC). AVERTISMENT: Aceste uleiuri au cel mai mic conținut de cenușă de sulfat și cel mai mic fosfor și conținut de sulf și nu pot fi potriviți pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință.
C4.	Rezistent la distrugerea mecanică a uleiurilor compatibile cu catalizatori de neutralizare a gazelor reziduale destinate utilizării în motoarele de benzină foarte afiliate și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule (DPF) și catalizatori cu trei componente (TWC), care necesită utilizarea de sulf scăzut Uleiuri, fosfor și conținut scăzut de cenușă de cenușă (scări scăzut) și o vâscozitate dinamică la temperatură ridicată și rată ridicată de forfecare (HTHS) minim de 3,5 MPa s. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrelor de particule (DPF) și a catalizatoarelor cu trei componente (TWC). AVERTISMENT: Aceste uleiuri au cel mai mic conținut de cenușă de sulfat și cel mai mic fosfor și conținut de sulf și nu pot fi potriviți pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și de cărțile de referință.
E: Uleiuri motor pentru motoare diesel încărcate
E4.	Rezistent la distrugerea mecanică a uleiului, oferind un control excelent asupra curățării pistonului, uzurii reduse și plantației și stabilității proprietăților lubrifiante. Recomandat pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 privind emisiile de substanțe toxice și de lucru în condiții de funcționare deosebit de severe, de exemplu, semnificativ Creșterea intervalelor de înlocuire a uleiului în conformitate cu recomandarea automobilului. Uleiurile se aplică motoarelor fără filtre de particule, precum și pentru unele motoare echipate cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și sistem selectiv de reducere catalitică (SCR) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot NOx în gazele de eșapament. Cu toate acestea, recomandări pot fi diferite diferiți producători Motoare, deci trebuie să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și să solicitați sfatul distribuitorului.
E6.	Rezistent la distrugerea mecanică a uleiului, oferind un control excelent asupra curățării pistonului, uzurii reduse și plantației și stabilității proprietăților lubrifiante. Recomandat pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 privind emisiile de substanțe toxice și de lucru în condiții de funcționare deosebit de severe, de exemplu, semnificativ Creșterea intervalelor de înlocuire a uleiului în conformitate cu recomandarea automobilului. Uleiurile sunt aplicabile motoarelor echipate cu sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) cu / fără filtre de particule (DPF), precum și pentru motoarele cu un sistem selectiv de recuperare catalitică (SCR) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot NOx în gazele de eșapament. Calitatea E6 este recomandată direct pentru motoarele cu filtrele de particule (DPF) în combinație cu un mic combustibil diesel. Cu toate acestea, recomandările pot fi diferite de la diferiți producători de motoare, deci trebuie să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și să aplicați pentru consiliere la dealer.
E7.	Rezistent la distrugerea mecanică a uleiului, oferind un control excelent asupra purității pistoanelor și lustruirea pereților cilindrilor. Uleiurile oferă, de asemenea, o protecție excelentă împotriva uzurii și plantațiilor și stabilității proprietăților lubrifiante. Recomandat pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 privind emisiile de substanțe toxice și de lucru în condiții de funcționare deosebit de severe, de exemplu, semnificativ Creșterea intervalelor de înlocuire a uleiului în conformitate cu recomandarea automobilului. Uleiurile se aplică motoarelor fără filtre de particule, precum și pentru unele motoare echipate cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și sistem selectiv de reducere catalitică (SCR) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot NOx în gazele de eșapament. Cu toate acestea, recomandările pot fi diferite de la diferiți producători de motoare, deci trebuie să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și să aplicați pentru consiliere la dealer.
E9.	Rezistent la distrugerea mecanică a uleiului, oferind un control excelent asupra curățării pistonului, uzurii reduse și plantației și stabilității proprietăților lubrifiante. Recomandat pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 privind emisiile de substanțe toxice și de lucru în condiții de funcționare deosebit de severe, de exemplu, semnificativ Creșterea intervalelor de înlocuire a uleiului în conformitate cu recomandarea automobilului. Uleiurile sunt aplicabile pentru motoarele cu / fără filtre de particule (DPF) și pentru cele mai multe motoare echipate cu un sistem de recirculare a gazelor reziduale (EGR) și sistem selectiv de recuperare catalitică (SCR) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot de NOx în gazele de eșapament. E9 este recomandat direct pentru motoarele cu filtre de particule (DPF) și concepute pentru a funcționa în combinație cu un mic combustibil diesel. Cu toate acestea, recomandările pot fi diferite de la diferiți producători de motoare, deci trebuie să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni și să aplicați pentru consiliere la dealer.