Dispozitiv de lumânare a mașinii. Tipurile de bujii de automobile sunt dispozitivul și funcționarea defectuoasă. Numărul de electrozi laterali

Este timpul, dragi cititori, vorbesc despre elementul care se maturizează întregul sistem de aprindere a mașinilor și fără îndoială este una dintre cheile din activitatea de benzină. Lumanarea de aprindere - este de dragul scântei care apare între electrozii și toate trucurile cu electronice, trabucuri și alte lucruri se zdrobesc. Să ne apropiem de acest nod, să luăm în considerare lumânarea și nuanțele de aprindere, pe care trebuie să le cunoașteți pentru șoferii novice.

Deci, după cum știm deja cu dvs., eroina acestui articol este necesară pentru a aprinde amestecul de combustibil și aer în cilindrul motor.

Din păcate, foarte des proprietarii mașinilor nu plătesc atenția cuvenită acestor elemente, luând în considerare simple material consumabil. De fapt, lumânările, ca și multe alte noduri de motor, necesită o anumită proporție de atenție, deoarece depind de stabilitatea funcționării unității electrice.

În plus, cerințele suficient de mari sunt prezentate fiabilității acestora. Imaginați-vă doar în ce condiții trebuie să lucreze lumânările - tensiune ridicată la electrozii lor (până la 40.000 volți), temperaturi ridicate ajungând la 1000 de grade și procese chimice agresive asociate cu combustia combustibilului. Toate acestea dictează anumite condiții pe care le poate fi răspuns la lumânarea de aprindere și, în plus ...

În ciuda tuturor responsabilităților situate pe umerii lumanarilor, designul lor este destul de simplu. După cum sa afirmat: "Cel mai simplu, cu atât mai fiabil". Se compune din astfel de părți:

• tija de contact (vârful);
• electrod central;
• ceramica izolator;
• metal caz;
• rezistor;
• electrod lateral.

Tija de contact sau, așa cum se numește, de asemenea, vârful este proiectat să se conecteze cu fire de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere.

Un alt capăt al tijei printr-un rezistor, care servește la reducerea nivelului de interferență din descărcarea scântei, este conectat la electrodul central și toate aceste elemente sunt plasate într-un izolator din ceramica refractară.

Izulatorul, după cum rezultă din numele său, este utilizat pentru a preveni scurtcircuitul între electrodul central, care este furnizat la o tensiune la 40.000 volți și carcasa având o legătură electrică fiabilă cu "masa". Izolatorul nu are doar partea exterioară, care este vizibilă, ci și interiorul (așa-numitul con de căldură), care merge direct în camera de combustie a cilindrului motor.

Cu modul corect de funcționare a unității de alimentare și a lumanarii, conul de căldură efectuează un rol foarte important - pe suprafețele sale, datorită temperaturii ridicate, particulele de funingine sunt arse, auto-curățarea lumânărilor din produsele arderea combustibilului și a depozitelor nu se acumulează.

Dar, dacă brusc, temperatura conului de căldură depășește admisibilitatea, atunci se poate produce varietatea de amestec - un fenomen extrem de negativ în care combustibilul este inflamabil, nu de la scânteie, ci de la preîncălzit la foarte mult temperaturi mari izolator.

Cazul metalic combină părțile interne de mai sus și are un fir pentru înșurubarea în scaun.

Ei bine, ultimul element este electrodul lateral. Este sudat la corp și este situat în apropierea electrodului central. Este între ele și sări peste o scânteie, un motor de benzină animat.

Ce trebuie să cunoașteți proprietarul mașinii?

Proprietarul mașinii este util să știe nu numai dispozitivul lumânărilor de aprindere, ci și principalele sale caracteristici. Numai astfel încât să puteți ridica modelul optim al acestei părți, care este cel mai bun pentru motor. Există mai multe dintre ele:

• numărul Kalil - foarte parametru importantDepinde de el dacă aprinderea de dispariție va avea loc în cilindri, ceea ce poate duce la defecțiuni grave ale motorului. Fiecare motor din specificație indică valoarea recomandată a acestui parametru și este extrem de de dorit să se utilizeze lumânările corespunzătoare - nu cu mare și cu siguranță nu cu un număr mai mic;
• spark Gap - De fapt, aceasta este distanța dintre electrodul central și lateral. Cu atât este mai mică este necesară pentru a forma o scânteie;
• abilitatea de a autoportant este modul în care lumânarea se confruntă cu produse de combustie de combustibil și sedimente. Orice scară obiectivă nu are acest parametru - este necesar să se creadă în cuvânt producătorii;
• temperatura de lucru a lumânărilor - ar trebui să fie localizată în 500-900 grade Celsius;
• diametrul lumânării și lungimea firului - primul parametru este de obicei de 14 mm, iar al doilea depinde de puterea motorului - cu atât mai mulți cai sub capotă, cu atât mai mult ar trebui să fie un fir, de regulă, de la 12 la 25 mm.

Mulți dintre acești producători de caracteristici indică lumânările locuințe sub formă de cipuri speciale, pentru a rezolva care pot fi rezolvate folosind tabele.

Există, de asemenea, tabele de interschimbabilitate - un model al căruia lumânarea fără probleme poate fi înlocuită cu alta.

După cum putem vedea, prieteni, eroina articolului de astăzi - elementul nu este ușor și pentru motorist, este important să cunoaștem nu numai dispozitivul de bujie, ci și parametrii săi, pentru a înlocui problemele cu forța agregatuluicare se poate transforma în reparații scumpe.

În acest sens, povestea despre lumânare se încheie și voi începe să pregătesc următoarele articole în care vă voi spune despre alte secrete care se ascund în adâncurile mașinilor.

Dispozitiv de lumânare a aprinderii

Sarcina bujiei de scânteie a motorului de benzină a mașinii este de a aprinde amestecul de combustibil și aer în camera de combustie. Detaliile lumanarilor care se afla in camera de combustie sunt supuse unor inalte termice, mecanice, electrice, precum si efectelor chimice ale produselor de combustie a combustibililor. Temperatura de la IT variază de la 70 la 2500 ° C, presiunea gazelor atinge 50-60 bari, iar tensiunea de pe electrozii ajunge la 20 kV și mai mare. Astfel de condiții de lucru stricte determină caracteristicile designului lumanarilor și a materialelor utilizate, deoarece puterea, eficiența combustibilului, proprietățile de pornire ale motoarelor și toxicitatea gazelor de eșapament depind de neîntreruptitatea formării sparului.

Elementele principale ale oricărei bujii sunt o carcasă metalică, un izolator ceramic, electrozi și o tijă de contact. Cazul are un fir care este înșurubat în capul blocului cilindrului, hexagonul la cheie și acoperire specială Pentru a proteja împotriva coroziunii. Suprafața de susținere poate fi plană sau conică. În primul caz, un inel de etanșare este utilizat pentru etanșarea fiabilă a orificiului lumânărilor. Materialul izolator este ceramica de înaltă rezistență. Pentru a preveni scurgerile de energie electrică pe suprafața sa (în partea superioară a izolatorului), se fac caneluri de inel (barierele curente) și se aplică o glazură specială și o parte a izolatorului din camera de combustie este efectuată sub forma unui con ( numit termal). În interiorul părții ceramice a lumanului, electrodul central și tija de contact, între care rezistorul poate fi localizat, interconectarea radio copleșitoare. Etanșarea conexiunii acestor părți este efectuată prin masă de sticlă conductivă (bacanie din sticlă). Electrodul lateral "Masa" este sudată la caz.

Electrozii sunt făcuți din metal rezistent la căldură sau din aliaj. Pentru a îmbunătăți îndepărtarea căldurii din conul de căldură, electrodul central poate fi realizat din două metale (electrod bimetalic) - partea centrală a cuprului este încheiată în carcasa rezistentă la căldură. Electrodul bimetalic are o resursă ridicată datorită faptului că o bună conductivitate termică a cuprului îi împiedică din încălzire excesivă. Acest lucru permite, pe lângă îmbunătățirea termoelasticității, creșterea fiabilității și durabilității lumânărilor. Pentru a crește durata de viață a serviciului, sunt disponibile bujiile cu mai mulți electrozi laterali și electro-electro cu un electrod central acoperit cu strat de platină sau iridiu. Durata de viață a bujiei (în funcție de design) este de la 30 la 100 mii km.

În marcarea bujiei, dimensiunile sale geometrice și de aterizare, caracteristicile de design și un număr de call sunt indicate. Diferiți producători Au propriul sistem de desemnare. Mai jos sunt marcate, aplicate de producătorii străini ruși și principali, precum și interschimbabilitatea tabelului de lumânări diferite mărci (Pentru a vizualiza, faceți clic pe imaginea dorită - fișierul se deschide într-o fereastră nouă).

Numărul Kalil. Este un indicator al proprietăților termice ale lumanii (capacitatea sa de a încălzi la diferite sarcini termice ale motorului). Este proporțională cu presiunea medie, în care aprinderea calinală începe să apară în proces de testare a lumanarii pe calibrarea motorului în cilindrul său (procesul incontrolabil de aprindere a amestecului de lucru din elementele de cip fierbinte). Lumanările cu un apel mic de callirie sunt numite fierbinți. Conul lor termic este încălzit la o temperatură de 900 ° C (temperatura marginii aprinderii gabaritului) cu o sarcină de căldură relativ mică. Astfel de lumânări sunt folosite pe motoare mici cu grade mici de compresie. În lumânări reci, aprinderea rivală are loc la sarcini mari de căldură și sunt folosite pe motoare cu înaltă afiliate.

În timp ce conul termic nu este încălzit la 400 ° C, se formează o naiga, ceea ce duce la scurgeri curente și încălcări ale declanșării. La atingerea acestei temperaturi, începe să ardă, lumânarea este curățată (auto-curățare). Cu cât conul termic este mai lung, cu atât este mai mare zona, deci este încălzită la temperatura de auto-curățare cu o sarcină termică mai mică. În plus, avantajul acestei părți a izolatorului din organism îl mărește prin suflare cu gaze, care accelerează suplimentar încălzirea și îmbunătățește purificarea de la Nagara. O creștere a lungimii conului termic duce la o scădere a numărului gallinal (lumânarea devine "fierbinte").

Diagnosticarea operațiunii motorului la starea bujiilor

Lumananța de aprindere poate asigura o funcționare neîntreruptă numai sub rezerva următoarelor condiții:

• sunt utilizate lumânări recomandate de producătorul motorului;
• brandul de benzină este utilizat, indicat în manualul auto;
• sisteme bune de aprindere și nutriție;
• forța nu este depășită când înșurubați lumânarea în capul blocului motorului.

Cauza cea mai probabilă a refuzurilor de lumânare premature este poluarea produselor lor de combustie incompletă sau o creștere a clearance-ului de protecție datorită uzurii electrozilor. În acest caz, starea tehnică a motorului are un efect decisiv asupra performanței lumanarilor. Chiar și prin aspect Lumanările se pot spune că multe dintre munca motorului ca un întreg și nodurile individuale. O inspecție a lumanarii trebuie efectuată după operația continuă a motorului, opțiunea ideală va fi o inspecție a lumânărilor după o călătorie lungă de-a lungul autostrăzii țării. Eroarea unor entuziaști ai mașinilor, de exemplu, este că după începerea la rece a motorului la o temperatură minus și la lucrarea instabilă, lumânările sunt răsucite în primul rând și au văzut un Nagar negru, fac concluzii grave. Dar acest Nagar se poate forma în timpul funcționării motorului într-un mod de pornire la rece, când amestecul este îmbogățit, iar munca instabilă ar putea fi o consecință a unei stări proaste de fire de înaltă tensiune. Prin urmare, dacă ceva nu se potrivește în munca motorului și ați decis să faceți diagnosticul de lucru cu ajutorul lumanarilor, trebuie să conduceți la lumina lumânărilor inițial pur de cel puțin 250-300 de kilometri, și numai după aceea unele concluzii.

În fotografie №1. Lumânarea este descrisă de la motor, a căror lucrare poate fi considerată excelentă. Fusta electrodului central are o culoare brună deschisă, naiga și depozitele sunt minime. Lipsa completă a urmelor de petrol. Proprietarul acestui motor poate fi invidiat și există ceva: acesta este un consum economic de combustibil și lipsa necesității de a completa uleiul de la înlocuire la înlocuire.

Foto №2. - Exemplu tipic de lumânare de la un motor cu consum crescut de combustibil. Electrodul central este acoperit cu Nagar Velvetist-Negru. Există mai multe motive pentru acest lucru: amestecul de combustibil bogat (reglarea incorectă a carburatorului, unghiul avansat de aprindere sau defecțiunile de injecție), înfundând filtrul de aer.

Numărul fotografiei 3. - Dimpotrivă, un exemplu de aer prea slab amestecurile de combustibil. Culoarea electrodului de la gri deschis la alb. Există un motiv de îngrijorare. Călăria pe amestecul prea epuizat și la sarcini crescute poate provoca supraîncălzirea semnificativă ca lumânarea în sine și camera de combustie și supraîncălzirea camerei de combustie este o cale directă spre supapa de descărcare.

În fotografie №4. Fusta electrodului central al lumânărilor are o nuanță caracteristică roșiatică. Această culoare poate fi comparată cu culoarea cărămizii roșii. Redness este cauzată de funcționarea motorului la combustibil de calitate scăzută care conține un număr exces de aditivi care au metal în compoziția lor. Utilizarea pe termen lung a unui astfel de combustibil va duce la faptul că depozitele metalice formează o flare conducătoare pe suprafața izolației, prin care curentul va fi mai ușor de trecut decât între electrozii lumânari, iar lumânarea va înceta să lucreze.

În numărul fotografiei 5 Lumânarea a pronunțat urme de ulei, în special în partea filetată. Motor cu lumânări după parcare lungă Este obișnuit după începerea "troieni" de ceva timp și, așa cum se încălzește, lucrarea este stabilizată. Motivul pentru aceasta este starea nesatisfăcătoare a capacelor de petrol. Pe fata creșterea fluxului Ulei. În primele minute ale motorului, la momentul încălzirii, evacuarea caracteristică albă-albastră.

Numărul fotografiei 6. - Lumânarea este dovedită din cilindrul non-de lucru. Electrodul central, fusta este acoperită cu un strat dens de ulei, amestecat cu picături de combustibil dezlegat și particule mici din distrugerea care au avut loc în acest cilindru. Motivul pentru aceasta este distrugerea uneia dintre supapele sau ruperea partițiilor dintre inelele de piston cu intrarea particulelor metalice între supapă și scaunul acesteia. În acest caz, motorul "Troit" nu mai este încă, o pierdere semnificativă a puterii este vizibilă, consumul de combustibil crește într-una și jumătate, de două ori. Ieșire unul - reparații.

Fotografie numărul 7. - Distrugerea completă a electrodului central cu fusta ei ceramică. Cauza acestei distrugeri ar putea fi unul dintre factorii enumerați mai jos: funcționarea pe termen lung a motorului cu detonare, utilizarea combustibilului cu scăzut numărul Octane., aprindere foarte timpurie și doar o lumânare defectă. Simptomele motorului sunt aceleași ca în cazul precedent. Singurul lucru care se poate spera este că particulele electrodului central au reușit să intri sistem de evacuare, Nu este blocat sub supapa de ieșire, altfel nu este de asemenea evitarea reparației capului blocului cilindrului.

Numărul de fotografie 8. Ultima recenzie. Electrodul lumanarilor a fost în jur cu sedimente de cenușă, culoarea nu joacă un rol decisiv, ci doar mărturisește să lucreze sistem de alimentare. Motivul acestei ieșiri este arderea uleiului datorită dezvoltării sau localizării inelelor de piston de ulei. Motorul are un consum crescut de ulei, cu un fumat albastru puternic din conducta de eșapament, mirosul de evacuare arată ca o motocicletă.

Dacă doriți să lucrați cu munca mai mică a motorului, amintiți-vă lumânările nu numai atunci când motorul refuză să lucreze. Producătorul garantează dificultăți de funcționare fără lumânare pe un motor bun de 30 de kilometri. Cu toate acestea, nu va fi inutil în medie la fiecare 10 mii de kilometri de fugă. Verificați starea lumanarilor. În primul rând, este verificarea și, dacă este necesar, ajustați diferența la valoarea necesară, îndepărtarea NAGAR. Caraminele electrodului central sunt distruse de la nisip, ceramica electrodului central este distrusă de la nisip și riscați să obțineți o copie cu numărul de fotografie 7.

Bujiile joacă un rol important în motor combustie interna Orice mașină. Este imposibil de viață fără inimă, iar funcționarea motorului fără lumânări este imposibilă. Înainte de a trece la întrebarea dispozitivului, este necesar să se dizolvă: Care este semnul unui sistem auto?

Bujii sunt un dispozitiv de mașină care servește la aprinderea amestecului de combustibil. Spark-ul este format între electrozii lumânărilor și are o descărcare electrică destul de mare (câteva zeci de mii de volți).

Starea dispozitivului afectează în mod direct funcționarea motorului Automotive: Start de înaltă calitate, viteza maxima, consumul de combustibil, stabilitatea muncii rachetă și mult mai mult.

Pe piața mondială există un număr mare de producători lumanari de automobile, printre care NGK, Bosch, Brisk și Denso ar trebui subliniate.

Liderul mondial este NGK - cunoscut de autovehicule în orice colț al planetei. Produsele din această marcă au câștigat popularitate datorită caracteristicilor sale de rezistență fiabile și duratei de viață îndelungată. Compania nu se limitează la producția de bujii, oferă o selecție largă de astfel de piese de schimb senzori de oxigen, lumanari incandescente, fire de înaltă tensiune.

Fotografia conține ambalaje de bujii de dimensiuni denso iridiu putere

Bosch - un producător unic de echipamente care a investit în produsele sale calitatea germană și fiabilitatea europeană. Produsele acestui brand se găsesc nu numai sub capota mașinilor noastre, ci și în apartamentele iubitorilor de confort și căldură acasă. Aspiratoarele, frigiderele, bujii și alte bunuri au arătat specializarea largă a Bosch, facilitând viața oamenilor în toate domeniile activităților lor.

Lumanarea de aprindere produsă sub marca Brisk este aplicată în aproape toate motoarele mașinilor japoneze și europene. Acest dispozitiv oferă o putere mare de scântei, spre deosebire de lumanari standard și are o accelerație ridicată. Compania are o linie de platină Brisk - este bujiile de platină care sunt deosebit de rezistente la eroziunea electrică.

Dansul companiei eliberează dispozitivul din 1959. În acest timp, producătorii au dezvoltat o linie unică de bujie - denso iridiu - capabilă să maximizeze caracteristicile de putere ale motorului, să reducă nivelul emisii dăunătoare și reducerea semnificativă a consumului de combustibil. Iririya lumânări Aprinderea au o rezistență mai mare de uzură și cel mai adesea folosit în masina lexus., Toyota etc.

Bujii moderni trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

• Insulatorul și electrodul lumânărilor trebuie să aibă o conductivitate termică bună;
• la tensiuni mari, dispozitivul trebuie să funcționeze fără probleme și să aibă proprietăți de izolare fiabile;
• bujii ar trebui să fie rezistente la depozitele dăunătoare rezultate din procesele chimice care apar în camera de combustie.

În ciuda nivel inalt Dezvoltarea producției, pentru a obține perfecțiunea nu este încă posibilă: lumânările de aprindere nu reușesc la fiecare kilometri de kilometri de 20.000-40000 (în funcție de condițiile de funcționare ale mașinii) și să provoace defecțiuni în funcționarea motorului. Lumananța abandonată alocă mai multă toxicitate în mediul înconjurător și afectează negativ lucrarea întregii mașini: aprinderea este împiedicată, camera de combustie începe să se scurgă uleiuri tehniceSupapele de admisie apar. Cu o funcționare pe termen lung a lumanarilor care nu corespund caracteristicilor motorului, pot exista probleme grave care pot rezolva numai revizia mașină. Înainte de a instala bujiile noi în motor - vă familiarizați cu caracteristicile acestora.

Principalele caracteristici ale bujiilor

Numărul Kalil. Această caracteristică Afișează, cu ce presiune din cilindrul de automobile, amestecul de combustibil cu aerul nu este observat de la scânteie, ci de la contactul cu secțiunea deschisă a dispozitivului. Dacă utilizarea lumanarilor cu un număr mare de caling este permisă pentru o perioadă scurtă de timp, atunci funcționarea dispozitivului cu un număr prea scăzut de caling va duce instantaneu la trecerea pistoanelor. Prin urmare, instalați lumanările de aprindere, corespunzătoare strict caracteristicilor motorului dvs.

Auto-curățare. Un astfel de parametru al lumanarilor este, de asemenea, necesar. Oferă îndepărtarea de pe suprafața lumânărilor reziduurilor produselor de combustie, ceea ce duce la ieșirea dispozitivului. Din păcate, în ciuda numărului mare de producători care aprobă capacitatea ridicată de auto-curățare sunt dispozitivele lor, bujii de orice model mai devreme sau mai târziu sunt acoperite de Nagar.

Spargere. Această caracteristică afișează distanța dintre partea laterală și electrozii centrali. Pentru compania fiecărui producător, așa-numitul decalaj este caracterizat, care nu poate fi ajustat. Dacă din orice motiv, a apărut o modificare a magnitudinii clearance-ului lumânărilor de aprindere, atunci este mai bine să o înlocuiți. Clearance-ul de scânteie afectează în mod direct unghiul de aprindere: reducerea sa provoacă o creștere a unghiului din față, adică. Apariția inflamației anterioare a amestecului de lucru și invers. Mai mult aprinderea târziu Promovează creșterea decalajului. Cu un decalaj reglat corect, motorul câștigă rapid un impuls, creșterea cuplului.

Numărul de electrozi laterali ("mase").Destul de neobișnuit indicator, pentru că Designul clasic al bujiilor oferă o singură parte și un electrozi centrale. Dispozitivele cu un singur electrod au fost instalate în mașini din întreaga lume, dar nu cu mult timp în urmă, producătorii de piese de schimb din partea mondială a companiei au început să producă dispozitive echipate cu două, trei și patru electrozi laterali. Utilizarea acestei tehnologii a permis companiilor să obțină aprindere stabilă, o scânteie durabilă și să sporească durata de viață a lumanarilor.

Utilizarea unui număr non-standard de electrozi a determinat inventatorii să creeze ceva mai perfect - o lumânare fără electrozi suplimentari. Acum puteți cumpăra un astfel de dispozitiv în orice magazin auto. Singurul dezavantaj al acestei bujii este un preț relativ ridicat. Cu toate acestea, o astfel de lumânare este capabilă să ofere muncă stabilă Motorul este garantat durata de viață lungă. Lucrarea sa constă în formarea consecventă a scântei "de mers pe jos" pe electrozii suplimentari instalați pe izolator.

Temperatura de lucru pentru lumânări. Acest indicator caracterizează temperatura părții de lucru a lumanului de aprindere în timpul funcționării motorului. Temperatura lumânărilor trebuie să fie de 500-900 ° C. Valoarea sa nu trebuie modificată prin creșterea puterii motorului sau când este în ralanti. În afara limitelor normei pot afecta performanța lumânărilor. În plus, creșterea temperaturii suprafeței de lucru a dispozitivului reduce durata de viață a serviciului.

Caracteristica termică a bujiei. Această caracteristică determină dependența temperatura de Operare Lumânări din regim lucrarea DVS. Pentru ca temperatura conului termic al izolatorului și a electrodului central să crească, este necesar să se mărească lungimea sa. Cu toate acestea, temperatura de 900 ° C nu poate fi depășită - aprinderea va apărea. Caracteristica de căldură a bujiei este împărțită dispozitivul la "fierbinte" și "rece". Instalarea lumanarilor fierbinți este realizată în acele motoare în care este necesară procedura de auto-curățare din depozitele agresive cu sarcini reduse de căldură. Lumanările reci sunt așezate acolo, unde este necesară mai puțină încălzire a suprafeței de lucru a lumânărilor la sarcina maximă a motorului.

Pentru a împiedica defalcarea motorului, experții recomandă inspecția periodică a bujiilor. Culoarea și daunele lor vizuale nu numai că pot spune despre disponibilitatea problemei, ci și despre caracterul inadecvat al dispozitivului cu aceste caracteristici. Evaluarea stării lumânărilor este recomandată la fiecare 15.000-20.000 de mii de kilometri, iar în timpul funcționării mașinii în condiții meteorologice grele, mult mai des.

Twinking fiecare lumânare separat, acordați atenție culorii și disponibilității lui Nagara:

Dacă nu există eșecuri în sistem, depozitele din partea de lucru vor fi absente, iar culoarea dispozitivului va avea o nuanță gri deschis.

Dacă există un mic Nagar pe electrodul pieselor auto, dar culoarea nu sa schimbat, înseamnă că lumânările acelorași caracteristici termice sunt potrivite pentru înlocuire. Nu este recomandat să utilizați bujiile suplimentare cu electrozii carry, deoarece cu cât este mai mare motorul, cu atât mai dificil de pornit motorul.

Dacă tot spațiul de lucru al lumânării este contaminat cu sedimente maronii închise, toxicitatea dispozitivului crește, există defecțiuni în funcționarea sistemului, iar poluarea este vizibilă pe șoc, înseamnă că a apărut o problemă serioasă în mașină. Amestecul de combustibil cu aer nu este complet ars în acest caz și rămâne pe suprafața lumânării sub formă de depozite. Puteți rezolva temporar problema, curățând suprafața lumânării în benzină, dar în viitor se recomandă efectuarea unei inspecții vehicul: Înlocuirea bujii nu va elimina defecțiunea.

Dacă partea de lucru a lumânărilor are o culoare galbenă lucioasă, înseamnă că resursa dispozitivului a scăzut datorită metodei "agresive" de a conduce o mașină. Apăsând brusc pe pedala de gaz, există o supraîncălzire accentuată a electrodului lumânărilor și depunerii pe conul de lucru al unei cantități mari de Nagara. Puteți rezolva problema nu numai prin înlocuirea lumanarilor, ci și schimbând stilul călătoriei.

În cazul în care incinta lumânărilor este distrugerea, sigiliile au încetat să împiedice ieșirea gazului din camera de combustie, iar partea superioară a firului blocului de cilindri este vizibilă sedimente întunecate, înseamnă că clearance-ul dispozitivului nu este reglat corect. Piesele de reutilizare nu sunt permise.

Dacă simțiți că începerea motorului mașinii dvs. este dificilă și nu aveți capacitatea de a diagnostica în mod independent problema, contactați centrul de service.

Îngrijirea mașinilor, inspecția în timp util a componentelor sale, precum și o modalitate ușoară de conducere vă va permite să vă păstrați instrumentul tehnic în stare excelentă pentru o perioadă lungă de timp. Îi dai mai mult timp și nu permite supraîncălzirea motorului și atunci nu trebuie să cheltuiți o cantitate imensă de fonduri pe ea.

Sunt folosite lumanari. Arson cu un amestec combustibil este realizat prin tensiune electrică de descărcare de câteva mii de zeci de mii de volți care apar între electrozii lumânărilor. Lumanarea funcționează pe fiecare ciclu la un anumit punct al operațiunii motorului.

ÎN motoare cu rachete Lumanarea luminează amestecul de combustibil cu descărcare electrică numai în momentul lansării. Cel mai adesea, în procesul de funcționare, lumânarea este distrusă și necorespunzătoare pentru reutilizare.

În motoarele Turbojet, lumanarea flăcătuiește amestecul la momentul desfășurării unei descărcări de arc puternic. După aceea, arderea tortei este susținută independent.

Calilious și în același timp lumanari catalitice sunt utilizate în motoarele modelului de combustie internă. Amestecul de combustibil al motoarelor conține în mod specific componente care sunt ușor de inflamabil la începutul lucrului de la un fir de lumânare separat. În viitor, cursele firului sunt susținute de oxidarea catalitică a vaporilor de alcool inclus în amestec.

Dispozitiv de buji

Lumananța de aprindere constă dintr-o carcasă metalică, un izolator și un conductor central.

Spark bujul detalii

Contact PIN.

Ieșirea de contact situată în partea superioară a lumanului este proiectată pentru a conecta lumânarea la fire de înaltă tensiune Sisteme de aprindere sau direct la o bobină individuală de aprindere de înaltă tensiune. Se poate întâlni oarecum ușor diferite opțiuni Desene. Cel mai adesea, firul la lumânarea de aprindere are un contact de smulgere, care este pus pe ieșirea lumânărilor. În alte tipuri de design, firul poate fi atașat la lumânare cu o piuliță. Adesea, încheierea lumânărilor este făcută universală: sub forma unei axe cu un fir și un contact cu înșurubare.

Ribra Isolator

Radomul izolatorului împiedică defalcarea electrică de-a lungul suprafeței sale.

Izolator

Izulatorul este de obicei realizat din ceramică de oxid de aluminiu, care ar trebui să reziste la temperaturi de la 450 la 1000 ° C și tensiune până la 60.000 V. Compoziția exactă a izolatorului și lungimea sa determină parțial marcajul termic al lumânărilor.

O porțiune a izolatorului adaptat direct la electrodul central, cel mai puternic afectează calitatea lumânărilor de aprindere. Utilizarea unui izolator ceramic într-o lumânare este propusă de G. Honold datorită tranziției la aprinderea de înaltă tensiune.

Sigilii.

Serviți pentru a preveni pătrunderea gazelor fierbinți din camera de combustie.

Baza (carcasă)

Ea servește pentru a înfășura lumânarea și a ține-o în firul capului cilindrului, pentru a îndepărta căldura de la izolator și electrozi și, de asemenea, servește ca conductor de energie electrică din "masa" mașinii la electrodul lateral.

Electrod lateral

De regulă, realizată din oțel dopat de nichel și de mangan. Sudate cu sudură de contact la caz. Electrodul lateral este adesea foarte încălzit în timp ce lucrează, ceea ce poate duce la o aprindere de foc. Unele modele de lumânare folosesc mai mulți electrozi laterali. Pentru a crește durabilitatea, electrozii lumânărilor scumpe sunt furnizate cu atacuri de platină și alte metale nobile. Din 1999, pe piață a apărut o nouă generație de lumânări - așa-numitele lumânări plasmatice-Forkar, unde corpul lumânărilor este jucat de rolul electrodului lateral. În același timp, se formează un decalaj de scânteie (coaxial), unde încărcătura se mișcă într-un cerc. Acest design oferă o resursă mare și o auto-curățare a electrozilor. Forma electrodului lateral în zona de defecțiune seamănă cu duza Laval, datorită fluxului de fisuri, care expiră din cavitatea interioară a lumanarii. Acest flux aprinde în mod eficient amestecul de lucru din poliția (camera de combustie), caracterul complet al arderii și al puterii, toxicitatea DVS scade. Eficacitatea lumânărilor "Forkarm" este pusă la îndoială de Ecelimet.

Electrod central

Electrodul central este de obicei conectat la terminalul de contact al lumânării printr-un rezistor ceramic, vă permite să reduceți interferențele radio din sistemul de aprindere. Vârful electrodului central este realizat din aliaje de fier-nichel cu adăugarea de metale de cupru, crom și nobile și rare. De obicei, electrodul central este cel mai cald element de lumânare. În plus, electrodul central trebuie să aibă o bună capacitate de emisii de electroni, pentru a facilita formarea scântei (se presupune că scânteia este planificată în faza impulsului de tensiune atunci când electrodul central servește ca catod). Deoarece tensiunea câmpului electric este maximă lângă marginea electrodului, scânteia trece între marginea ascuțită a electrodului central și marginea electrodului lateral. Ca urmare a acestei margini a electrozilor, cea mai mare eroziune electrică este supusă. Anterior, lumânările au fost îndepărtate periodic și au eliminat urme de emițătoare de eroziune. Acum, datorită utilizării aliajelor cu metale rare și nobile (yttrium, iridiu, platină, tungsten, paladiu), nevoia de electrozi de măturat aproape a dispărut. Durata de viață a crescut în același timp semnificativ.

Decalaj

Gapul este distanța minimă dintre electrodul central și lateral. Amploarea decalajului este un compromis între scânteia "putere", adică dimensiunile plasmei care rezultă din testul decalajului de aer și între capacitatea de a întrerupe acest spațiu într-un amestec de aer-benzină comprimat.

Factorii determinați de decalaj:

1. Cu cât este mai mare clearance-ul mai multe dimensiuni Sparks, \u003d\u003e Mai multă probabilitate de topire a amestecului și mai multă zonă de aprindere. Toate acestea afectează în mod pozitiv consumul de combustibil, uniformitatea muncii, reduce calitatea combustibilului, crește puterea. Prea creșterea clearance-ului, este imposibilă, altfel tensiunea înaltă va căuta mai multe căi de lumină - puneți firele de înaltă tensiune pe corp, punți izolatorul lumânărilor etc.
2. Cu cât este mai mult decalajul - cu atât mai greu este să-l străpungă. Defalcarea izolației se numește pierderea izolației proprietăților de izolație atunci când tensiunea este depășită de o anumită valoare critică numită tensiune de perforare U pr.. Rezistența adecvată a câmpului electric E pr \u003d u pr / hUnde h. - Distanța dintre electrozii se numește rezistența electrică a decalajului. Care este, cu atât mai mult decalaj - cu atât este mai mare tensiunea de defalcare U pr. necesar. Există o altă dependență de ionizarea moleculelor, uniformitatea structurii substanței, polaritatea scântei, rata de creștere a impulsului, dar acest lucru nu este important în acest caz. Este clar că tensiunea înaltă UR nu se poate schimba - este determinată de bobina de aprindere. Dar putem schimba G of H.
3. Rezistența câmpului din spațiu este determinată de forma de electrozi. Ceea ce sunt mai clare - cu atât mai mult intensitatea câmpului în decalaj și mai ușoară la defalcare (cum ar fi lumanari de iridiu și platină cu subtilă C. E.).
4. Penetrarea decalajului depinde de densitatea gazului în decalaj. În cazul nostru, de la densitatea amestecului de gaze-benzină.

Ceea ce este mai mult - cu cât este mai greu să pierdeți. Tensiunea de perforare a decalajului gazului cu un câmp electric omogen (OP) și slab neomogene (SNP) depinde atât de distanța dintre electrozii, cât și de presiunea și temperatura gazului. Această dependență este determinată de legea pământului, conform căreia tensiunea de perforare a decalajului gazului de la OD și SNP este determinată de produsul densității relative a gazului δ pe distanța dintre electrozii S, U PRF (Δs). Densitatea relativă a gazului se numește raportul dintre densitatea gazului în aceste condiții pentru densitatea gazului în condiții normale (20 ° C, 760 mm Hg. Artă.). Clearance clar nu este o constantă o dată specificată. Poate și trebuie să se adapteze la o anumită situație de funcționare a motorului.

Moduri de funcționare a lumanarilor

Spark lumânări motoare cu benzină În funcție de modul de funcționare, este împărțită convențional în mediu fierbinte, rece, mediu. Esența acestei clasificări este gradul de încălzire a izolatorului și a electrozilor. Atunci când lucrează, izolatorul și electrozii oricărei lumanari trebuie încălzite la temperaturi care contribuie la "auto-curățarea" a suprafeței lor de la produsele de combustie ale amestecului de combustibil - Nagar, funingine etc. Prin urmare, izolatoarele de lumânări care funcționează în optimă Modul întotdeauna culoarea "cafea cu lapte".

Curățarea suprafeței izolatoarelor este necesară pentru a preveni scurgerile de suprafață de înaltă tensiune printr-un strat Nagar, ceea ce reduce puterea defalcării scântei a spațiului sau este imposibilă. Cu toate acestea, dacă elementele lumânărilor sunt încălzite prea mult, poate apărea calilia necontrolată. Procesul se manifestă adesea în revoluții mari. Acest lucru poate duce la detonarea și distrugerea elementelor motorului.

Gradul de încălzire al elementelor lumanarilor depinde de următorii factori principali:

• Intern
  • construcția de electrozi și izolator (electrod lung se încălzește mai repede)
  • material de electrozi și izolator
  • grosimea materialului
  • gradul de contact termic al elementelor lumânării cu cazul
  • prezența unui miez de cupru CE
• Extern
  • gradul de compresie și compresie
  • tipul de combustibil (mai mare octan are o temperatură mai mare de combustie)
  • stilul de plimbare (pe viteza mare și încărcături de încărcare a motorului Lumanari mai mari)

Lumânări fierbinți - Designul lumanarilor este proiectat în mod special în așa fel încât transferul de căldură să fie redus de la electrodul central și de izolator. Utilizate în motoare cu compresie scăzută și atunci când se utilizează cu combustibil scăzut. Deoarece în aceste cazuri, mai puțină temperatură în camera de combustie.

Lumânări reci - Designul lumanarilor este conceput în mod special în așa fel încât transferul de căldură de la electrodul central și de izolator cât mai mult posibil. Aplicați în motoare cu gradul înalt. Compresie, cu compresie ridicată și atunci când utilizați combustibil cu octan. Deoarece în aceste cazuri există mai multe temperaturi în camera de combustie.

Lumânări medii - ocupă o poziție intermediară între cald și rece (cel mai frecvent)

Lumânări optime - Designul lumanarilor este proiectat astfel încât transferul de căldură de la electrodul central și izolatorul este optim pentru acest motor particular.

Lumanari unificate - Numărul de call captează gama de lumânări reci și calde. Este datorită lumanarilor "jumătate de deschidere", problemele de ventilație și înfundare de produsele de combustie incompletă nu sunt teribile.

Lumanările sunt în mod normal autocurătoare în toate modurile de funcționare a motorului și, în același timp, nu duc la o aprindere de foc.

Dimensiunile tipice ale bujiilor

Dimensiunile bujiei sunt clasificate de tipul de fir pe ele. Următoarele tipuri de fir sunt utilizate:

• M10 × 1 (motociclete, cum ar fi lumanari de tip "t" - tu 23; lanțuri, cositoare de gazon);
• M12 × 1.25 (motociclete);
• M14 × 1.25 (mașini, toate lumanarile precum "A");
• M18 × 1.5 (lumânări ale mărcii M8, instalate pe "vechi" motoare auto Gaz-51, Gaz-69; Lumanari "tractor"; Lumânări pentru conductele de gaze DVS și colab.)

A doua caracteristică de clasificare este lungimea filetului:

• scurt - 12 mm. (Zil, Gaz, Paz, UAZ, Volga, Zaporozhete, motociclete);
• lung - 19 mm. (VAZ, AZLK, IZH, Moskvich, Gazelle, aproape toate mașinile străine);
• extins - 25 mm. (DV-uri forțate moderne);
• lumanari cu fire mai scurte pot fi instalate pe motoare cu dimensiuni mici (mai putin de 12 mm)

Dimensiunea capului la cheie (Hexagon):

• 24 mm (lumânări ale mărcii "M8" cu un fir M18 × 1.5)
• 22 mm (lumânările marcii A10, motoarele motorului ZIS-150, ZIL-164)
• normal - 21 mm (tradițional, pentru DV cu două supape pe cilindru);
• media - 18 mm (pentru ICA Unele motociclete)
• redus - 16 mm sau 14 mm (modern, pentru circulație internă cu trei sau patru supape pe cilindru);

Numărul Kalil. (caracteristică termică):

• Lumanari fierbinti 11-14;
• Lumânări medii 17-19;
• Lumanari rece 20 sau mai mult;
• Lumanari unificate 11-20.

Metoda de etanșare a filetului:

• Cu garnitură plată (cu inel)
• Cu etanșare conică (fără inel)

Numărul și vizualizarea electrozilor laterali:

• Single-electrod - tradițional;
• Multielectrode - mai mulți electrozi laterali;
• Electrozi speciali, mai rezistenți pentru gaz sau pentru o alergare mai mare;
• TORMETIC - Lumânări de aprindere unificate, există un rezonator con pentru amestecul de combustibil simetric.
• PLASMA-FORCAR - electrodul lateral este realizat sub forma unei duze ale cazanului. În legătură cu corpul lumânărilor, formele interne de forkamare. Aprinderea are loc la calea anticipată.

Vezi si

Link-uri

Lumanarea de aprindere este, de fapt, electrodul care oferă energie electrică din sistemul de aprindere în camera de combustie. Sistemul de aprindere ar trebui să genereze valoarea tensiunii, care va fi suficientă pentru a forma o scânteie.

Care este lumânarea de aprindere?

Lumanarea cu aprindere - un dispozitiv special pentru aprinderea unui amestec combustibil din cilindrul motorului. Procesul de funcționare a unui cilindru poate fi împărțit în 4 puncte:

• Umplerea cilindrului cu o substanță combustibilă.
• Comprimarea unui piston de substanță combustibil și inflamația substanței lumânării.
• Procesul de extindere a volumului cilindrului datorită mișcării pistonului în direcția opusă (cu aprindere, crește o presiune semnificativă, motiv pentru care mișcarea inversă a pistonului apare și datorită acestei forțe mașina poate călători).
• Împingând produsele de combustie prin țeavă de eșapament mașini.

Procesul de funcționare a motorului - circulară, în motorul oricărei mașini nu este un cilindru, cantitatea de lumanari este întotdeauna egală cu numărul de cilindri. Din acest motiv, pot apărea probleme uriașe ale motorului. La urma urmei, dacă rupeți lumânarea într-un cilindru sau defalcarea în cilindrul în sine, nu veți putea distinge aceste nuanțe. În cazul unor probleme cu motorul, cea mai mare parte a primului lucru schimbă lumanarile, parțial acesta fiind cursul potrivit. La urma urmei, reparația motorului și chiar analiza sa este mai scumpă decât lumânările noi.

Abateri de la procesul normal de combustie

Abaterile în lucrarea lumânării Procesul de combustie normală sunt diferite, cu lumânări defecte, aprinderea poate fi omisă, care este plină de eșecul unei camere de cilindru. Una dintre abaterile frecvente este aprinderea de rulare, este însoțită de o ieșire timpurie a scântei sau de ștergere, ca rezultat al motorului nu va funcționa toata puterea. Problema foarte frecventă este, de asemenea detonaţie. Apare în cea mai îndepărtată lumânare din cilindru și are loc datorită unei compresii puternice a combustibilului.

Semne și cauze de defecțiune

Acum să vorbim despre vina lumanarilor, dacă nu doriți să cumpărați lumânări noi sau doriți doar să înțelegeți problema, apoi primul lucru pe care trebuie să-l scoateți fiecare lumânări și examinați-l pentru orice taxă sau depozite umede. Dacă rezistența dintre pământ și electrodul de împământare scade la zero, capătul lumânărilor poate fi contaminat cu funingine. Ce se întâmplă acest lucru? Cel mai adesea este o contaminare a filtrului de aer și o scânteie slabă. Depozitele trimise conduc la faptul că lumânarea va sări peste inflamație.

Datorită creșterii bruște a temperaturilor din camera cilindrului cu o funcționare sporită a cilindrului, lumânarea se poate topi parțial, pe lumânare apare o flacără de plumb. Temperatura crește foarte puternic afectează combustibilul în sine, care utilizează mașina. Se întâmplă datorită galopingului lumânărilor. Aici problema poate fi în supapa de evacuare, piston, inele de pistonCa rezultat, un izolator al lumanarii poate fi topit.

În prezența materialelor metalice în timp ce conduceți, vibrații, creșterea consumului de combustibil, posibilă detonare a combustibilului în piston. Mai des, detonarea are loc la viteze relativ mici la ridicare. Cauzele detonărilor foarte mult:

1. aceasta este o lucrare de piston prea rapidă (pistonul comprimă amestecul foarte rapid și presiunea crește la maxim permis);
2. o întârziere foarte mare în lucrarea lumânărilor (lumânarea funcționează cu o întârziere uriașă, în acest timp pistonul mărește presiunea la maxim permis);
3. defecțiunea întregului cilindru sau motor.

Când alegeți o lumânare pe mașina dvs., trebuie să luați în considerare doi parametri de bază:

• dimensiunile lumânării;
• numărul Kalil.

Dimensiunile lumânărilor sunt foarte importante, deoarece lumânarea cu alte dimensiuni poate pur și simplu să nu se apropie de mașina dvs. și în magazinul pe care îl puteți refuza să returneze mărfurile. Numărul galinal joacă, de asemenea, un rol imens:

1. Lumanari cu numere de caling scăzut sunt cele mai des folosite autoturismecare nu sunt destinate conducerii de mare viteză.
2. Lumanările cu un număr mediu de caling sunt proiectate pentru o plimbare lentă și liniștită, precum și o încărcătură mică.
3. Lumanari cu calleristi mari sunt folosite pentru mașini sportiveAsemenea lumânări au o marjă mare de siguranță și mai multe rafturi pentru a lucra în condiții de temperatură ridicată.

De asemenea, este necesar să luați în considerare locația dvs., mai aproape de sud, unde temperatura depășește semnificativ alte zone, sarcina de pe lumânare crește semnificativ.

Înainte de a cumpăra, este necesar să luați în considerare toate nuanțele, să mergeți la mai multe magazine și să întrebați vânzătorii, dar cel mai important, alegerea finală ar trebui făcută, performanța motorului dvs. și durabilitatea acestuia depinde de aceasta.