Instalarea GBC. Repararea capului blocului de cilindru de la "A" la "Ya. Procesul de îndepărtare și instalare

principalul / KPP.

Cilindrul cilindric cap sau cap - aceasta este o parte integrantă a cilindrului motor cu piston combustie interna oricine vehicul. Importanța acestei părți este dificil de supraestimat, deoarece este elementul principal corpus al motorului la care sunt atașate alte componente.

La fel ca toate mecanismele, motorul este, de asemenea, supus uzurii naturale și alte daune diferite. Prin urmare, repararea capului blocului de cilindru este inevitabilă.

Cu toate acestea, ce fel de reparații este aleasă - resuscitare sau Înlocuirea completă Detalii - vor depinde direct de gradul de complexitate a daunelor.

Cauze de înlocuire

De obicei, baza pentru schimbarea capului blocului cilindrului motorului este deformarea sau funcționarea defectuoasă datorită numeroaselor procese chimice și fizice.

Principalii factori care contribuie la eșecul GBC sunt:

supraîncălzirea motorului;
scurgeri externe de ulei de motor sau lichid de răcire;
errozive (abraziune mecanică), corozivă (oxidare) și suprafață abrazivă (distrugere de suprafață de frecare) poartă detalii;
epuizarea resurselor de lucru;
burnout de șa de supapă a cilindrului;
fisuri;
ulei sau gaz care intră în sistemul de răcire;
defect de garnitură.

În acest videoclip, vă veți spune ce semne ale fumului gBC Pads..

Este demn de remarcat faptul că, indiferent de tipul de reparație, garnitura din CCC va trebui să fie schimbată în oricare nouă, deoarece este concepută pentru o aplicare unică. Înainte de fiecare analiza capului blocului, trebuie să instalați cu exactitate cauza adevărată Încălcări în funcționarea mecanismului.

Instrumente

Pentru a lucra la îndepărtarea și înlocuirea capului blocului cilindrului, ca orice tip de reparații auto, aveți nevoie de instrumente speciale și cu anumite abilități de lăcătuș. În plus, nu este necesar să se facă fără manuale privind întreținerea modelului de motor reparat.

Lista obligatorii de instrumente pentru eliminarea și repararea cilindrilor motorului include:

chei;
şurubelniţă;
passatia;
mandrel pentru presarea capacelor și mânecilor de recuperare a uleiului;
micrometru pentru supape și mâneci de ghidare;
scanare pentru a implementa mâneci noi;
planeta de putere pentru a suporta capul înainte de a apăsa manșoanele;
dispozitiv de fixare a supapei;
zenkera La Sandluri de restaurare a supapelor sau domniei geometriei lor;
dispozitiv pentru bifarea arcurilor supapelor.

Uneori, în cea mai mare parte cu un GBC crăpat, nu faceți fără sudură de argon. Având totul instrumente necesare Puteți proceda direct la procesul de dezasamblare, care constă din evenimente precedente și dezmembrarea efectivă.

Este demn de remarcat faptul că, în virtutea diferențelor de construcție în modelele și modificările motoarelor, tehnica de dezasamblare a motorului și a părților sale va fi diferită, deși principiul general și algoritmul de proces rămâne în continuare.

Pregătirea dezmembrării

În acest videoclip, vă va arăta cum să scoateți rapid capul blocului de cilindru.

Elimina baterie reincarcabila Și deconectați firele de aprindere.
Combina ulei de motor și lichid de răcire.
Dezactivați furtunurile care merg la motor - vid, sistem de răcire și altele.
Marcați firele și furtunurile pentru a facilita ansamblul ulterior al cilindrului.
Scoateți liniile de combustibil și cablul acceleratorului.
Îndepărtați totul echipamente articulateMenținând îndepărtarea capului.

Tehnologia de dezasamblare

Scoateți carcasa motorului decorativ.
Scoateți capacul frontal al capacului de distribuție cu extracția furtunului de răcire la nodul de accelerație din cleme.
Pentru a diagnostica arborele cu came de etanșare.
Folosind numărul de cheie 10, deșurubați șuruburile capacului cilindrului și scoateți schema în consecință.
Examinați starea șuruburilor.
Strângeți blocările de capac și scoateți carcasa de sincronizare.
Deconectați blocul cu fire din senzorul de fază prin comprimarea arcurilor de fixare și trageți în direcție.
Deconectat fire de înaltă tensiuneTrăgând-le peste vârf.
Cu ajutorul pasajului pentru a stoarce capetele clemei fixate de furtunul bucla principală de ventilație a carterului, și mutați-l de-a lungul furtunului.
Scoateți furtunul din duză.
Pe partea inversă a CFC se îmbină furtunul conturului inactiv, sistemul de ventilație a carterului.
Deșurubați 15 șuruburi de montare.
Îndepărtați inelele de cauciuc de etanșare în conductele de acoperiș.
Scoateți capacul GBC din locul de aterizare.
Scoateți garnitura sub capacul.
Curățați și degresați cilindrii cilindrilor și blocul.
Comportamentul necesar lucrări de reparații - Repararea nodurilor, mecanismelor și CFC, înlocuirea garniturii și a capetelor BC etc.

De asemenea, vom fi diagnosticați cu un cap de etanșeitate cu echipament special de calculator.

Apropo, îndepărtarea GBC poate fi efectuată în prezența cunoștințelor profesionale. Cu toate acestea, pentru fiabilitatea și calitatea reparației, este mai bine să contactați specialiștii profilului.

Mai ales că prețul din regiuni nu este semnificativ diferit de Moscova. Costul principal al colaborării cu GBC va depinde direct de tipul de mașină. De exemplu, auto de domiciliu Acesta va costa 2500 de ruble, o mașină străină - în 6000 de ruble și un SUV - 8500 de ruble.

Scoaterea GBC este efectuată într-o secvență strictă. Pentru a face acest lucru, puteți pre-face un plan de acțiune scris. Instalarea GBC trebuie efectuată în ordine inversă acțiuni precedente.
Pentru a evita pauzele cheilor în timpul promovării șuruburilor de fixare a GBC înainte de începerea procesului, ele sunt mai bune curate.
Pentru a facilita îndepărtarea capului cilindrului, puteți utiliza o șurubelniță plană, ați împins cu atenție capacul capacului.
Acceptarea cu garnitura de etanșare trebuie să fie extrem de atentă pentru a evita daunele sale și nu duce la pierderea de etanșeitate.
Scoaterea unui nou garnitură CHC trebuie să fie imediată înainte de instalarea acestuia.
Când este utilizat în lucrarea de șmirghel, praful rămas de la acesta trebuie îndepărtat bine de pe suprafețele GBC și alte părți.

Astfel, cu îndepărtarea corectă a capului blocului cilindrului, mecanismul este garantat ultima credință și adevărului pentru o lungă perioadă de timp.

Defalcarea blocului de cilindri este un motiv serios pentru oprirea funcționării mașinii înainte de a înlocui partea defectă. Dacă motivele pentru care GBC trebuie să fie dezmembrate, atunci este necesar să se efectueze acest lucru în condițiile maxime posibile, astfel încât murdăria să nu intre în cilindri. Pentru a ști cum să scoateți capul blocului de cilindru, uneori nu este suficient să priviți în manual, astfel că există articole suplimentare care descriu în detaliu procedura.

Motivele pentru care poate fi necesară înlocuirea GBC.

Cea mai frecventă cauză în care este necesară îndepărtarea capului este de a schimba garnitura GBC. În plus față de procedura planificată, poate fi necesară diagnosticarea urgentă și îndepărtarea capului blocurilor cilindrilor în timpul suspectului. Elementul este picurat în centre specializate care au echipamentul de diagnostic necesar.

O altă cauză comună a înlocuirii GBC este supraîncălzirea motorului. O singură "fierbinte" puternică a motorului poate conduce în principal numai la eșecul capului în sine. Mai rău, dacă supraîncălzirea este mică și va fi menținută de mult timp. Supraîncălzirea regulată va duce nu numai la eșecul GBC în sine, dar poate provoca spargerea căptușelilor de oțel în scaunele supapelor, precum și deformarea motorului.

Pregătirea preliminară a tuturor instrumentelor necesare va economisi timp în momentul dezmembrării mecanismului. Pentru eliminare, veți avea nevoie de:

Șurubelniță plat.
Tara pentru lichid de răcire și ulei de motor.
Lubrifianți.
Cleşte.
Un ciocan.
Caucazice.

De asemenea, maeștrii recomandă să aibă o cheie dinamometrică. Instrumentul este utilizat în principal numai la instalarea GBC, dar uneori poate fi necesară atunci când îndepărtați. Deoarece toate modelele de mașini au propriile caracteristici, este mai bine să găsiți un manual în avans conform unei anumite mașini.

Etape de lucru

Scoaterea capului blocului de cilindru implică desfășurarea lucrărilor pregătitoare:

În primul rând, trebuie să deconectați terminalul de la baterie.
În prezența unui capac decorativ din plastic, este necesar să o dezmembrați. De asemenea, dacă există o protecție a carucurii, este mai bine să o eliminați.
Apoi, fluidele sunt îmbinate în recipiente diferite, deconectați duzele și alte fire. Dacă se recomandă ca uleiul să se scurgă pe un motor fierbinte, restul acțiunilor sunt mai bine să se efectueze atunci când motorul se răcește deja.
Pentru mai mult acces gratuit la motor, maeștri experimentați recomandă eliminarea bateriei.
Cureaua de transmisie trebuie să fie slăbită și pompa de servodirecție este oprită. După slăbirea centurii, puteți scoate bara care o ține, iar generatorul ia în partea laterală pentru a mări spațiul din jurul motorului.
Deoarece în cilindri există o compresie, o combustie, eliberare și de admisie a amestecului de gaz, este important să se stabilească un piston într-o anumită poziție. Cel mai bine este în acest scop că poziția VMT se va potrivi.
Apoi, este necesar să descoperiți cablajul firelor și să-l duceți în lateral.
Îndepărtarea filtru de aer. În plus față de filtrul în sine, este necesar să se elimine centura corpului și de distribuție. Când centura este îndepărtată, este necesar să începeți dezmembrarea scripetei arborelui cu came. Scrisoarea trebuie fixată cu o derulare pentru a preveni derularea și a doua scoate partea.
Speranța și conectorii Controler DZ trebuie să fie deconectați de la cablajul electric.
Țeava de aer care aduce gaz, trebuie să vă deconectați de la DPDP și să îl dezmembrați.
Supapa electromagnetică este deconectată de la sistem și este fixată într-un loc fiabil.
Apoi, trebuie să deconectați furtunurile care sunt responsabile pentru alimentarea cu combustibil.
Toți senzorii sunt opriți, iar duzele rămase sunt îndepărtate și amânate într-un loc fiabil.
După ce toate părțile atașate au fost complet dezmembrate, puteți continua să dezmembrați firele blindate și mișcarea lor într-un loc separat.
Apoi, șurubul este deșurubat, care este responsabil pentru menținerea suportului de admisie a tubului. Folosind cheia de capăt, șuruburile superioare pot fi deșurubate.
Apoi, tubul de recepție este evacuat de la colector.

În pasul următor, este necesar să deșurubați suporturile care fixează capul direct la blocul cilindrului. Șuruburile sunt mai bune pentru a deșuruba treptat. În primele două ori, discernământul apare pe cifra de afaceri a filetului.

Toate dispozitivele de fixare ar trebui să fie dezmembrate uniform, de aceea este mai bine să utilizați o cheie de cuplu. Secvența trebuie să urmeze cu precizie pentru a preveni deformarea motorului. Puteți afla perspectivele răsucirii în manualul atașat la mașină.

După ce șuruburile au fost deșurubate, GBC a fost dezmembrat. În funcție de manipulările care vor fi efectuate cu capul blocului, partea poate fi dezmembrată cu un colector de evacuare și cu un tub de admisie.

Capul blocului de cilindri (GBC) este unul dintre cele mai importante noduri. motorul mașinii. Din modul în care este instalat și ajustat, funcționarea motorului, stabilitatea, fiabilitatea și eficiența depinde de.

În articolul nostru vom spune cât de repede și fără cheltuieli speciale să instalez în mod independent capul blocului de cilindru pe mașinile de familie VAZ.

Prima condiție este corectă și fiabilă instalare GBC. - Este puritatea locului de aterizare. Curățați cu atenție planul blocului pe care este plasat GBC. Curățarea este mai întâi efectuată de un obiect ascuțit și apoi cu agenți speciali de curățare auto care vor ajuta la îndepărtarea reziduurilor de antimoniu, ulei.

Notă atentie speciala Pe găurile în care sunt înșurubate știfturile. Ei cad în ele, apă, gunoi. Apoi, atunci când GBC este atras de Stiletto în bloc, ele pot face microcracuri în blocul cilindrului datorită faptului că atunci când se înșurubează știfturile, se formează o presiune excesivă. Când motorul este încălzit prin aceste microcracks, produce gaze, gazele încearcă să pună garnitura dintre GBC și bloc, iar apa din sistemul de răcire va merge la ulei. Revizia Motorul este furnizat! Și asta este în cel mai bun caz. Prin urmare, este recomandat să verificați bine găurile înainte de a înșurubați știfturile și asigurați-vă că ați intrat în ea, luați o cârpă curată și utilizând o șurubelniță pentru a ajunge în partea de jos.

Când locația pentru capul cilindrului este curățată, treceți la instalare. Instalarea GBC începe cu instalare corectă Garnituri, care se află între GBC și blocul cilindrului.

Găurile de bloc trebuie să coincidă în mod clar cu găurile de așezare, numai în acest caz instalația sa este considerată corectă.

Și capul blocului de cilindru trebuie să fie bine curățat de Nagar, murdărie, ulei, toosol. Dacă există suspiciuni că GBC a fost supraîncălzit sau altă expunere, ceea ce a condus la deformare, atunci este verificat pe un dispozitiv special și apoi, dacă este necesar, lustruit.

Când instalați GBC, se întâmplă că garnitura "se mișcă", așa că urmați-o.

GBC este considerat a fi stabilit în loc atunci când "sa ridicat" pe ghiduri, iar furtunurile, firele nu intervin. După aceea, începeți procedura de înșurubare. Pentru a nu confunda șuruburile, acestea trebuie să fie etichetate în avans. Șuruburile interioare sunt murdare de petrol, deci sunt dificil de confundat cu outdoor, va fi un fel de etichetă.

Dacă nu aveți un instrument pneumatic sau electric, puteți fixa șuruburile GBC la vechiul knocker.

Șuruburile sunt doar intimidate de șuruburi, dar nu sunt întârziate în cele din urmă, există o cheie specială, dinamometrică. Numai cu acesta va controla momentul corect de strângere, care este recomandat de producător.

Al doilea moment al strângerii nu trebuie să depășească 8 kg. Ordinea strângerii rămâne neschimbată, de la centru la margini, în perechi. După ce șuruburile sunt strânse cu 8 kg, realizăm două încredere, ambele 90 °. Mai întâi trecem șuruburile pentru prima dată, transformând cheia dinamometrului 90 °, apoi a doua oară.

După strângerea finală, capul blocului cilindrului este considerat instalat mecanic, dar nu funcționează încă. Astfel încât să se dovedească a fi un lucrător, este necesar să se conecteze toate "perfyri", adică. Furtunuri, duze și așa mai departe. Se recomandă imediat să se întoarcă la acesta, conectați firul senzorului de temperatură și setați eticheta de sincronizare.

După ce a continuat cu instalarea ochelarilor de supape. Înainte de instalare, acestea sunt în mod necesar curățate de murdărie și lubrifiate. Ochelarii curați și încețoșați ar trebui să devină cu ușurință în poziție.

Pentru a nu confunda secvența de pahare de plantare, îndepărtarea acestora, acestea sunt poziționate într-o anumită ordine. După instalarea ochelarilor, asigurați-vă că ați vorbit "patul" la care arborele cu came va cădea apoi.

Ceva util pentru dvs .:

Arborele cu came lubrifiat și pur este plasat în poziție. Puteți remedia imediat cu glanda. Lăcătușii cu experiență Pentru a simplifica procesul de setare a marcajelor arborelui cu came, uneori metoda Dedovsky este încă utilizată. În timpul instalării arborelui cu came, primul și al treilea gât al arborelui cu came ar trebui să vă privească.

Apoi am setat capacul arborelui cu came. Lubrifiați locurile în care arborele cu came va mint (pat) și nu uitați de o nuanță. La capete, trebuie să eliminați vechiul etanșant și să puneți unul nou, atunci va fi bine păstrat petrol.

Prin stabilirea celei de-a doua părți a capacului, repetați procesul. Acum sunt prins în nuci și nu uităm de șaibele care ar trebui să fie sub fiecare piuliță.

Cuplul de strângere al capacelor arborelui cu came nu trebuie să depășească trei kilograme. Reparații cu experiență în timp pot produce un proces de strângere fără o cheie dinamometrică. Apoi este plasat capacul de protecție din tablă.

Apoi am pus arborele cu came, dar înainte de a vă asigura că nu ați uitat să puneți pe arborele cu came, care deține uneltele de derulare.

Șurubul fixează cu fermitate uneltele în locul său. Asigurați-vă că asigurați-vă că etichetele de pe unelte și CFC coincid.

Apoi aruncăm centura de distribuție, dar este recomandat să puneți o rolă de tensiune. Instalați o mașină specială în fața rolei. Nu trebuie să uitați că videoclipul nu merită înăsprit la "nebunie", ar trebui să fie blugi liber pe tija.

Când îmbrăcați centura de distribuție, nu uitați să verificați coincidența etichetelor de pe uneltele arborelui cu came și pe arborele cotit. Când centura de distribuție este îmbrăcată, prin răsucire tensiunea de tensionare Realizăm întinderea de centură dorită.

După tensionarea la indicatorul dorit (centura se întoarce în jurul axei sale cu 90 °), strângem piulița de control fără probleme.

Următorul tribler, care trebuie să fie instalat corect în caneluri. Este necesar ca după instalarea unui traversă în caneluri, a fost observată alinierea arborilor. Între cauciuc și GBC montăm pompa de combustibil, fără a uita să-l lubrifiat cu un material de etanșare. Astfel încât tija nu se desfășoară în arborele cu came, trebuie să stoarce o șurubelniță. Carcasa Hexagonului Stației de benzină este târât.

Apăsând carcasa cu un ușor hexagon, sunt intimidând piulițele și atrag uniform. Apoi, strângem deja hexagonul "serios". Stabiliți un cauciuc în cele din urmă, pe care tocmai l-am încercat. Nu uitați de etanșant, care va exclude scurgerea uleiului. Nu uitați de bara pe care există un calendar de aprindere, deoarece după pornirea motorului, este posibil să se ajusteze traversa. Încă o dată, verificăm conexiunea de fire și țevi, care au uitat, conectați-vă.

Ultimele coduri de bare - Instalare capacul supapei și calendarul centurii din piele. După sfârșitul tuturor lucrărilor și verificărilor, nu uitați să fixați cablul clapetei de accelerație. GBC instalat și gata de lucru.

Video: Instalarea GBC VAZ. Instrucțiuni pas cu pas

Imprimare

Verificați manualul de reparare a mașinii și modelului. Acesta descrie procedurile pas cu pas cu imagini care explică modul de înlocuire a garniturii capului. Manualul va descrie, de asemenea, toate instrumentele necesare de care aveți nevoie.

Scurgeți tot uleiul și răcitorul de la motor. Scoateți aceste detalii care se află în partea superioară a capului. Citiți manualul de service al mașinii dvs., dar în cele mai multe cazuri această procedură include îndepărtarea colectorului de evacuare, galeria de admisie, capacul supapei și centuri de siguranță. Pe multe motoare, va trebui să eliminați centura sau lanțul mecanismului de distribuție a gazului. Încercați să explorați cureaua de sincronizare sau procedurile de aliniere a lanțului și asigurați-vă că vedeți clar eticheta de aliniere înainte de a dezmembra componentele de sincronizare.

Aflați cum să eliminați fiecare detaliu. Sau faceți o imagine și scrieți-vă pentru a fi mai ușor de amintit de îndată ce ați terminat.
Garnitura este o bucată subțire de material de etanșare care poate fi văzută de îndată ce îndepărtați capul.
Verificați blocul pentru a vă asigura că nu sa întâmplat să îndreptăm și să trimită capul sau capul în mașină mecanic, astfel încât acestea să fie testate sub presiune. Dacă testul de presiune nu arată crack, lăsați atelierul mecanic să restabilească capul. Nu încercați niciodată să reinstalați capetele blocului de cilindru, care nu a fost restaurată profesional.
- Bifați în manualul de service al specificației capului pentru a afla dacă trebuie să înlocuiți șuruburile atunci când așezarea capului va fi înlocuită.
- Curățați capul și suprafața blocului. Nu zgâriați și nu deteriorați nici o piesă metalică, deoarece poate împiedica acest cap să se așeze strâns.
  
  Curățați găurile pentru șuruburile care fixează capul în bloc.
  
  Montați capul așezat pe bloc. Utilizați materialul de etanșare specificat de producător și numai numărul dorit în anumite locuri. Abaterea de la recomandările producătorului poate deteriora părțile interne ale motorului.
  
  Instalați blocul cu un cap de așezare în poziție.
  
  Utilizați cheia vizată pentru a strânge capul în bloc. Consultați manualul de service pentru a determina capul șurubului, precum și numărul de rotații care trebuie aplicate fiecărui pas. Unele șuruburi de cap necesită trei pași plus o rotație pe o anumită cantitate de grade la capăt.
  
  Înlocuiți alte componente ale motorului pe care le-ați eliminat.
  
  Setați drivelul mecanismului de distribuție a gazului sau circuitului înapoi în poziția corectă, rotirea ușoară arbore cu came și arbore cotit. Asigurați-vă că motorul nu interferează cu nimic. Dacă există ceva acolo, există o metodă foarte specifică care constă în rotirea și setarea arborelui cu came pe arborele cotit, astfel încât să nu deteriorați și să nu îndoiți supapele! Dacă este posibil, instalați distribuitorul astfel încât să se apropie corect fiecare cilindru. Dacă este necesar, ajustați clearance-ul supapei urmând manualul.
  
  Se toarnă noul ulei în motor, înlocuiți filtru de ulei Și completați sistemul de răcire cu un nou agent din fabrică. Când porniți motorul, asigurați-vă că motorul funcționează rachetă pe toata puterea. Este necesar ca sistemul de răcire să poată conduce toate bulele de aer. Unele motoare necesită o procedură specială de admisie a aerului în sistemul de răcire, vă recomandăm să citiți acest lucru separat.

(1L) 1991 - 1999

informațiile sunt potrivite pentru reparații și alte mașini.

Componente completate:
garnitura gybz și setul bolțului

garnituri ale colectoarelor de absolvire și a elementelor de fixare

elemente de fixare de suport RV, ulei RV, MSK, capac de montare

vugovsky MSK (mare)

Deci, unele poze despre cum am făcut-o .. Voi observa doar câteva momente, mi se pare important pentru mine.
Mănâncă capete cu colectoare, ocupația este destul de simplă și rapidă. Singurul "dop" este îndepărtarea fixării preferate a țevii de recepție. La ridicarea GBC din bloc, trebuie să fiți pregătiți pentru faptul că este greu (+ colectori). Mai bine în două, dar a făcut-o ca de obicei. Înainte de îndepărtarea din bloc, RV și GK au fost îndepărtate din GBC. Este mai convenabil, este mai ușor să păstrați uneltele RV pentru deșurubare. De asemenea, a fost "resetat" ulei și antigel. Având tăierea GBC și studiați blocul de cilindri:

Înarmați cu hexagon în formă de M pe "6" (19 cm lungime, deșurubați galeria de admisie. Șuruburile sunt alimentate cu reticență, în special în interior. Ce observăm după eliminare:

Lovește, în care sigiliul de cauciuc a transformat (inel), mai exact de transferul său:

Observăm cochilii de pe planul de aterizare al GBC:

Înainte de a viziona "Zutikov", este mai bine să începeți udarea piulițelor galerii de evacuare WD-40 (sau mijloace similare) pentru a începe procesul de oscilație. Vizualizarea plăcilor supapelor este destul de "misterioasă", dar acest lucru va fi explicat (IMHO) mai târziu:

De fapt, colectorul de evacuare, în cazul meu, a jucat mai ușor decât aportul. Puținerele presupuse răsucite împreună cu polii de la CCC foarte ușor. Nici măcar nu mă așteptam.
Înainte de tambur, punem ceva sub supapa:

Asigurați-vă că introduceți "sticla" GK GK realizată dintr-o sticlă de plastic (Dumnezeu salvat), ghidăm capul lung de pe placa de supapă și o ușoară lovitură pe care suntem înfășurați cu o placă ciudată de la biscuiți:

Luăm o demontare standard de la VAZ 2108. Calculăm ușor partea sa de lucru în jurul circumferinței (astfel încât să se deplaseze la sondajul GC), găuriți două găuri (dreapta și stânga a regulilor 10-15 mm.) va fi mai convenabil pentru muncă. Rearanjăm focalizarea de lucru pe orificiul dorit (depinde de supapă) și de dezamăgire:

Tipul supapelor de cerneală duce la o altă groază:

Imagine similară (Coca) este prezentă în camera de supapă:

După îndepărtarea tuturor supapelor au constatat că în cilindrul 2 și al treilea, au existat mai puține în supape de admisie (de ce ???). Dar 1 și 4 au fost foarte "îngrozite", poate că au trecut o cantitate mai mică de amestec în cilindru, iar supapa de evacuare din aceste "ghivece" au fost luminoase. Adormirea mea, dacă nu este corectă, critici este binevenită:

Pentru a elimina MSC, utilizați un film de colet intern cu un ciocan invers:

O altă groază este Koksom MSK (toate a fost):

Reparam adezivul epoxidic al tijelor din planul GBC sub un tee și galerie de admisie. Adâncimea și dimensiunile sunt, de asemenea, impresionante:

Înainte de a înșurubați bolțurile și șuruburile colectorului, executați firul de rezervor:

După aceea, știfturile noi sunt ușor de înșurubate cu mâna până la capătul firului. Luăm două chei de la fixarea capacelor suportului RV (nu mai au nevoie de ele, deoarece, în conformitate cu tehnologia de care trebuie să fie schimbate pe noi), contaminate pe păr și în cele din urmă (am primit aproximativ 180 *):

Apropo, părul cu piulițe ale colectoarelor de absolvent au ieșit din GBC de acest lucru mai degrabă.
Aplicăm o pastă ușor non-stick pe șuruburi și garnituri de la colectorul de Majm "în mai mare":

Nuci de nuci se strânge în 3-4 recepții pe un circuit spiralat, începând cu orice internă. De exemplu: Nizhn2-Superior2-Suprafață3-inferior-inferior1-Superior1-Superior4. Colectorul este setat:

Ne pregătim să instalăm galeria de admisie. În fotografie, o veche sigiliu este prezent pentru claritate:

Când strângeți, folosim aceeași schemă spirală:

Multe conversații O. Șuruburi GBC., a pus vechi sau nou. În fotografie este nou în centru. Firul este alungit mai sus, de mai sus, în bloc, adică. Cu răsucirea vechilor spate nu vor exista probleme, dar am ales toate aceleași șuruburi noi:

Pentru șuruburile de strângere, folosim două chei: nod dinamometric și simplu (pentru a nu fi violați cu primul). Am pus înaintea ochilor noștri schema de strângere și ghidat de momentul strângerii, fără a fuma, trage "capul":

Pentru a instala GBC (mai ales singur), spiritul șuruburilor vechi "fumează" pălării, tăind slotul și înșurubați găurile extreme din față ale blocului. Două ghiduri mici de pe blocul din spate nu sunt foarte inspirate de încredere (mai ales atunci când rezervoarele). Am pus o garnitură nouă și strângeți GBC:

Un alt moment, la instalarea capacului suportului 1 al RV, este de dorit să se aplice pe suprafața de contact cu suportul în fața unui pic de material de etanșare:

Asta a fost așa.

Călătoria de seară pe care am observat-o - mașina de scris a devenit mai dificil de a reacționa mult, ca și cum ar fi ridicat accelerarea. Acestea. Acum, cu pasagerii, ca înainte de "goală". Motivul pentru care consider că curățarea camerelor supapelor de admisie și a valvei. Amestecul a fost "mai ușor" pentru a intra în cilindri, în volumul dorit. Coca-Cola a fost strânsă cu bucăți de mazăre. Și acest lucru este în ciuda faptului că în ianuarie și a doua oară cu două săptămâni înainte de dezasamblare, am folosit Vinovskaya Zipie din cutii de "bere" pentru curățarea camerelor și supapelor de combustie. Adevărat, dacă te uiți la fotografie după scoaterea galeriei de admisie în aproape sclipici. Înainte de a instala noul MSK, a verificat aroma supapelor din ghidaje. Toate opt s-au ridicat la 0,6 la 0,7 mm, ceea ce este departe de un nivel critic. Supapa nu a tăcut, vedere suprafețele de contact Nu sunt susținută pentru asta. Cheltuit bani și timp nu regret, așa cum cred că asta Înlocuirea simplă MSc, fără curățarea supapelor și camerele lor ar da un efect mult mai mic.

Supliment de la: Balivar

Acum două zile, mi-am dat seama același lucru, adăugând o altă înlocuire a inelelor de piston.

Conform simptomelor, a fost: din primăvara a început să aștepte uleiul (realizat aproximativ un litru la 10.000), colectorul (apoi inelul de cauciuc) a fost redus, antigelul a fost în primul cilindru (înflorirea albă pe lumânări ), iar motorul a fost deja de 350 de mii. Nu am făcut fotografiile.

Operațiuni:

1. Am fost mai convenabil să eliminăm colectorii de pe motor și apoi să scoatem capul fără ea. Finala în același timp rămâne suspendată pe conducta de primire și nu există hemor al parantezelor de fixare a țevilor. La instalare, utilizați oglinda pentru înșurubarea a 2 șuruburi medii ale galeriei de admisie.

2. MSK a scos pastatele. "Twisted" foarte ușor. Principalul lucru nu este de a trage stupid în sus.

3. Șefii colectorului s-au schimbat, știfturile - nr. Doar condus toate firele.

4. Ce a scos pistoanele - nu a regretat. În caneluri era Koksa să fie sănătoasă. În plus, în caneluri inele de măiestrie Erau găuri strânse pentru curgerea uleiului. A făcut un tăcut de colț de 4 grade. Cu inele noi există un fum considerabil mai puțin din gâtul rafinat de ulei cu un motor care rulează.

5. A schimbat glandele arborelui cotit, arborelui cu came și țesute de-a lungul jocului

6. Deci, pentru informații. Mașină în Rusia din 2003. Eu sunt primul proprietar după germană. Nu știu ce a fost turnat în ea în Germania, dar m-am dus la Mobil1 sintetic tot timpul. În vara de 5W-40, iarna 0W-40. Înlocuirea la fiecare 10tkm. Kilometraj în Rusia - 175 TCM.

P.S. Iar raportul este rece. Înainte de a vă urca în motorul dvs., am studiat așa. În primul rând, în ceea ce privește ergonomia ... și apoi se întâmplă ca și ce să faceți și apoi cheia nu poate fi capabilă să meargă sau elementul se odihnește și nu elimină ...

Descifrarea configurației din fabrică a mașinii (ing.)
Decuparea configurației fabricii VAG în limba rusă!
Diagnosticare Volkswagen, Audi, Skoda, scaun, coduri de eroare.

Dacă nu ați găsit informații despre mașina dvs. - consultați-l pe mașini construite pe platforma mașinii dvs.
Cu o mulțime de probabilitate, informații despre reparații și întreținere sunt potrivite pentru mașina dvs.