Reglați victoria m20 cu propriile mâini. Tuning GAZ M20 Pobeda - tipuri și etape de lucru. Restaurarea unei mașini clasice

Ce poți spune despre acest model GAZ? Primul după război mașină sovietică cu un design fără cadru și un motor cu cuplu mare. Volumul cabinei corespunde vechii clase C, dar în termeni moderni este clasa business.

În zilele noastre, iubitorii de antichitate sunt angajați în astfel de mașini, iar tinerii, desigur, au nevoie de o mașină străină mai modernă. Pe vremuri aveam și GAZ M-20 Pobeda.

1. Problema cu atașarea brațelor semilunii superioare

Mulți au fost surprinși de cât de puternice au făcut mașinile după război, iar unii au prezis că euforia se va încheia în curând și mașina va ocupa un loc permanent și etern în garaj. Cu toate acestea, în ciuda oarecare dispreț față de mașina mea, am condus-o calm. Desigur, nu fără reparații: înlocuirea foilor în arcul lamelar din spate, înlocuirea plăcuțelor și alte defecte minore.

Curând, în mod neașteptat, am dat peste 4 cutie de viteze în trepte din Letonia și fără ezitare, l-am înlocuit, obținând liniște suplimentară când conduc prin oraș. Și conducerea unei mașini cu o cutie de viteze complet sincronizată este mult mai convenabilă decât cu o cutie de viteze nativă cu 3 trepte.

Primul clopoțel a sunat când începutul cauciucului de pe capătul din față. După ce am scos roata, am fost surprins să descopăr că un șurub de pe brațul superior al semilunii fusese smuls.

Taximetriștii cu experiență m-au ajutat, m-au sfătuit să sudez această semilună nefericită la grindă și să conduc fără să conduc. La întrebarea mea rezonabilă, cât de periculos este? Taximetriștii au spus că înainte, aproximativ zece la sută dintre mașini circulau cu o astfel de defecțiune. Într-un cuvânt, am sudat pe semilună și am continuat să călăresc mai departe.

Această poveste m-a făcut nervos și mă întreb ce să fac în continuare? Ca orice șofer, mi-au dat destule sfaturi și foarte diferite. Dar având în vedere faptul că am avut destul de mult succes, atunci gândurile mele s-au întors puțin în cealaltă direcție.

2. Pregătirea pentru conversia GAZ M-20 "Pobeda"

Totuși, nu am renunțat. Știind că mai devreme sau mai târziu mașina mea va fi blocată, a fost necesar să mă pregătesc din timp pentru acest moment.

În așteptarea inevitabilului, am început să colectez metodic piesele de schimb din catalog: unde este brațul suspensiei, unde este carcasa punții, unde este arcul și unde este servofrânul hidraulic.

Drept urmare, am reușit să asamblez aproape toate piesele, cu excepția motorului și cutiei de viteze, precum și a unor lucruri mărunte, precum subcadru și suporturile arcului spate, împreună cu amortizoarele. Am primit și un corp decent, din care am decupat toate elementele lipsă. A venit perioada de așteptare, dar problema suspendării nu a întârziat să apară. Până atunci, mașina parcurgea 16 mii de km.

Înainte de a-mi dezasambla GAZ M-20 Pobeda, am încheiat un acord cu un cunoscut și împreună i-am condus Volga pe două scânduri de cincizeci în garaj. L-au ridicat astfel încât două capete mari să poată fi plasate sub barele de protecție superioare de pe pârghiile superioare, iar după aceea, au coborât Volga până când roțile au atins placa, astfel încât pragurile să fie paralele cu scândurile.

În această poziție, am început să măsoare subcadru și suporturile amortizoarelor arcurilor mașinii până la nivelul plăcii. Am facut asta pentru a nu suda targa stramb si pentru a nu dobori inclinarea longitudinala a pivotului la suspensie.

3. Instalarea pieselor de schimb de la GAZ-24 pe corpul lui „Victory”

Cel mai stresant moment a venit când am tăiat complet targa, pentru că din exterior, totul părea ca și cum mașina ar fi stat pe o fundație improvizată pentru o parcare veșnică și nu s-ar clinti niciodată. După cum se spune: „Ochilor le este frică, dar mâinile fac”.

Următorul pas, a montat încet targa și a sudat-o pe targa nativă folosind plăci de fier de 3 mm. Apoi, am făcut rafturi de la corp la targă, vag asemănătoare cu Volgovskiy.

Am montat ansamblul coloanei de direcție GAZ-24, împreună cu volanul. Apoi, am făcut cutii și le-am sudat în suporturile arcului din față și, de asemenea, am făcut și suporturile arcului din spate și le-am sudat la locul lor. Apoi, mi-am dat seama de traversa de sub amortizoare.

Axa din spate a lui GAZ-24, împreună cu arcuri, amortizoare și roți de 7,15 pe 14, a stat ca un nativ.

Pedalele de frână și ambreiaj sunt, de asemenea, furnizate din Volga a 24-a. A fost rândul să pornesc motorul GAZ-21, dar apoi mi-a apărut o mică problemă, carterul motorului se afla pe tija de direcție transversală.

A scos paletul și a pus motorul la loc fără el. Totuși, am eșuat din nou, tk. pompa de ulei de stil vechi cu un flotor încă se sprijinea împotriva împingerii. A trebuit să caut o pompă de ulei de la motorul UMZ-451, deoarece admisia sa de ulei este înșurubată direct pe corpul pompei și, prin urmare, există un spațiu la tija de direcție laterală în regiunea de 40 mm.

Am tăiat o treaptă în palet, l-am sudat și l-am pus la loc împreună cu pompa. Motorul a fost înșurubat pe pernele native la grinda, după care au fost montate cutia de viteze și cilindrul de control al ambreiajului.

Partea din spate a punctului de control, atașată la perna și suportul Volgovskaya. Suportul, la rândul său, a fost fixat pe corp printr-o legătură cu șuruburi. Arborele cardanic fabricat din Volgovsky, decupând 100 mm în plus.

Conduceți pe Victory frana de mana a stat pe partea stângă a șoferului - a aruncat-o, precum și scaunele din față. În locul tunelului, de sus, am înșurubat mânerul frânei de mână de la Moskvich și prin tijă și pârghie, l-am conectat cu cablurile frânei de mână venite de pe puntea din spate, fără a uita să fac prinse cabluri de pe caroserie. În locul scaunelor din față, am pus 2 locuri de la Moskvich pe suporturi de casă.

Rezervorul de benzină nativ avea multe suduri - l-am aruncat și am sudat strâns deschiderea din portbagaj. Am luat un rezervor de benzină de la un GAZ-51 și am tăiat 100 mm din el, astfel încât să intre între arcuri.

I-am făcut suporturi de bandă și am adus gâtul înapoi la locul vechi. Pentru admisia de combustibil și senzor, am tăiat o gaură în partea de jos a caroseriei și am închis-o cu o trapă.

Pe partea din față a mașinii a fost necesar să se refacă aproape apărătoarele de noroi ale motorului, astfel încât să poată fi instalate în ele a 75-a baterie și servofrânarea hidraulică. Radiator (montat), filtru de aer, conductele de evacuare(am decupat 100 mm in plus din teava din fata tobei) si toba, am aprovizionat si din Volga 24.

Astfel, în afară de caroseria Victory, în mașină nu a mai rămas nimic și s-a rezolvat problema cu piesele de schimb. Doar două piese de schimb nu au venit de la Volga fără modificări - o țeavă de eșapament și un arbore de elice. Nu vorbesc de motor, pentru că el nu era originar nativ.

4. Impresii ale alterarii

Dupa 2 zile, sotia si 2 copii, am plecat in vacanta pentru 2.000 km. Trebuie menționat că mașina a mers cu ușurință 120 km/h și un rezervor de 80 de litri de 76 de benzină a fost suficient la o viteză de 90 km/h pentru 740 km. La intoarcere, copiii au ramas cu a doua mama si intr-o zi au mers usor 1.200 km, adica. a devenit posibil să se deplaseze mai mult sau mai puțin cu mașina, în ciuda vârstei ei venerabile.

După ce ne-am întors acasă, eu și soția mea, după o zi de odihnă, am mers în celălalt capăt al Rusiei, pentru încă câteva mii de km. Îmi amintesc zâmbetul și gestul unui șofer KamAZ coborând de pe creasta Uralului. Întreaga lui înfățișare, parcă ar spune, unde mergi?

Pe drum, mulți au încercat să o depășească pe bătrâna Pobeda. La început, mi-a fost neliniștit depășirea generală, dar apoi m-am liniștit, pentru că a început să facă distincția între cei care se grăbesc cu adevărat și cei care depășesc pentru curaj. Primul, uneori nu vei vedea mai mult, dar al doilea, puteai depăși cu ușurință kilometri în 10-20.

Într-un cuvânt, mașina s-a dovedit a fi amuzantă și, dacă te-ai odihnit, atunci era posibil să strângi 140 km/h pe ea, dar viteza constantă între orașe era în regiunea 80-120 km/h. În plus, la vremea aceea, farurile polițiștilor rutieri erau rare.

Mai târziu, am citit cartea „Trei tovarăși” de Erich Maria Remarque, după care am râs mult, întrucât plimbarea pe raritatea mea amintea oarecum de plimbarea de duminică a eroilor.

Cumva, într-o călătorie prin Urali, am ajuns din urmă cu noul GAZ-24-10, ei bine, am condus împreună mai departe cu el. Conduceam cu familia mea și nu era suficientă putere pentru a-l depăși. După un timp mă uit, dar la locul din spate Femeile din Volga 2 stau și zâmbesc, apoi au început să râdă deloc.

M-am gândit că probabil a avut un fel de problemă și are nevoie de ajutorul meu, așa că s-a oprit. Șoferul Volga a alergat spre mine și a cerut imediat să vadă motorul, ceea ce m-a surprins puțin.

Se pare că a cumpărat recent mașină nouă si a condus cu sotia si prietena ei, iar ei, vazand ca vechea Victorie nu ramane in urma lor, au inceput sa-si bata joc de el, in spiritul ca ai luat asa o masina incat nu te poti smulge de o asemenea raritate. . A trebuit să arăt motorul ca să se calmeze și să continue.

Acum vreo 3 ani, o cunoștință de-a mea a dobândit Toyota Camry... În consecință, am lăudat sincer mașina. Îmi plac mașinile spațioase, nu Zhiguli înghesuit.

Foarte bucuros, a început să-mi spună că atunci când a plecat în vacanță în sud, a parcurs 1.200 de km pe zi pe el. La care eu, fără să mă gândesc, i-am spus că am condus și 1.200 km pe zi pe Pobeda. Deci el și cu mine nu ne-am înțeles, dar m-am prins și nu am agravat situația.

Pe GAZ M-20 Pobeda meu convertit, în total, am atins 150.000 km înainte de vânzare. Cele mai îndepărtate puncte către care trebuia să călătorească de la Urali erau Jdanov și Teritoriul Altai.

Mașina avea și un plus foarte bun, putea fi adaptată la departamentul de interne din orice oraș și lăsată 2-3 zile fără să-ți faci griji de nimic, pentru că puțini oameni erau interesați de o astfel de mașină și nu lipsea nimic din ea.

5. Concluzii

Dacă transferați acest fapt în experiența mea, atunci a trebuit doar să tai partea inferioară a corpului celui de-al 24-lea Volga, să o tai la mijloc într-un loc convenabil pentru mine și să arunc cei 100 mm în plus (diferența dintre baze. de Volga şi Victorie).

Apoi, a fost necesar să tăiem fundul Victoriei mele și să-i cobor cu grijă corpul pe fundul sculptat al Volgăi. Desigur, totul ar trebui măsurat cu atenție, dar acest lucru nu este atât de dificil.

O astfel de abordare mi-ar permite să reduc munca cu o lună cu siguranță, sau poate mai mult. La urma urmei, este mult mai ușor să sudezi corpul în jurul perimetrului și să întăriți partea din față a scutului motorului decât să reglați fiecare unitate individual.

A doua greșeală am făcut-o în timpul relucrării, pentru că nu avea experiență cu funcționarea rulmenților externi. După ce am călătorit în mașini Volga cu și fără exterior, acum înțeleg clar că nivelul de zgomot în mașina cu rulment exterior în transmisia cardan este mult mai scăzut.

În zilele noastre, sunt destul de mulți oameni care fac replici ale mașinilor vechi și poate că această experiență a mea va fi de folos cuiva.

Mașina GAZ M20, care are și al doilea nume „Pobeda”, a fost odată destul de populară. Acest vehicul a început să fie eliberat în cinstea victoriei asupra invadatorilor fasciști din 1946 până în 1958. Acest model a devenit cu adevărat inovator, deoarece a fost primul care a avut corp portant... Această mașină are un interior destul de mare și spațios, precum și un exterior neobișnuit și atractiv. De-a lungul anilor, acest model se găsește din ce în ce mai puțin pe șosele, majoritatea a intrat prost stare tehnica... Această mașină este ideală pentru tuning, despre care vom vorbi în detaliu mai jos.

Ce probleme pot apărea în timpul reglajului?

Când reglați GAZ M20 Pobeda, vă puteți confrunta cu un număr destul de mare de probleme:

• Modelul nu a fost produs de câteva decenii, unitățile de putere instalate sunt deja depășite, iar piesele nu sunt produse. Prin urmare, atunci când căutați piese, pot apărea probleme serioase.
• Starea tehnică a aproape tuturor mașinilor care au supraviețuit până în prezent este foarte proastă. De aceea este nevoie de destul de mult timp pentru a restaura GAZ.
• Demontarea este dificilă din cauza cantității mari de coroziune. Chiar și slăbirea unui șurub poate dura destul de mult. Desigur, va fi posibil să tăiați elementele de fixare, dar acest lucru nu este întotdeauna fezabil.

Mașina în cauză poate fi obținută la un cost relativ mic. Prin urmare, atunci când efectuați reglajul, puteți încerca să implementați o varietate de idei.

Etapa de dezvoltare a proiectului

Este posibil să se efectueze reglajul de înaltă calitate numai în timpul pregătirii preliminare a proiectului. Acesta prevede:

• Realizarea de schițe, care vor afișa designul exteriorului și al interiorului.
• Studierea structurii mașinii pentru a o determina puncte slabe si eliminarea lor.

Cu privire la caracteristici de proiectare mașină, atunci pot fi identificate prin diferite documentatie tehnica si desene. Pot apărea probleme în crearea schițelor, deoarece pentru aceasta trebuie să puteți utiliza programe de modelare 3D sau să desenați bine. Astăzi, pe internet, puteți găsi diverse servicii care vă permit să creați un design de tuning auto în doar câteva clicuri.

Restaurarea unei mașini clasice

La reglarea VAZ-urilor, mulți se străduiesc să le facă pentru mașini de curse moderne. Cu toate acestea, în cazul lui GAZ M20, este logic să-i restaurăm pur și simplu corpul interior cu un anumit rafinament. umplutura tehnica... Modernizarea este supusă:

1.Motor instalat. Dacă intenționați să utilizați mașina ca expoziție la diferite expoziții auto, atunci puteți recrea motorul original. Cu toate acestea, a lui specificații sunt foarte învechite și nu va fi convenabil să conduceți o mașină destul de mare. Prin urmare, pentru utilizare practică, sunt instalate motoare mai avansate și sisteme aferente. Lucrările la înlocuirea completă a motorului necesită o prelucrare serioasă a compartimentului motorului, a sistemului electric, a evacuarii și a răcirii, sistem de alimentare... Această metodă de modificare a unei mașini este foarte populară în Statele Unite, unde mașinile clasice sunt instalate în ateliere motoare moderne de mare putere.

2. Suspensia nativă pur și simplu nu este potrivită pentru utilizare în zilele noastre: nu face față găurilor și greutății vehiculelor grele. Dacă intenționați să utilizați GAZ pentru călătorii, atunci trebuie să instalați suspensie moderna... În acest caz, alegerea este pur și simplu uriașă, deoarece întreaga structură va trebui refăcută.

3. Transmisia trebuie înlocuită cu motorul instalat, deoarece aceste două unități funcționează împreună. Prin urmare, atunci când alegeți un motor, se ține cont de faptul că acesta va trebui să fie selectat și instalat cutie noua Angrenaj.

Aproape tot echipament tehnic va trebui înlocuit. După cum sa menționat anterior, puteți restaura nodurile originale. Din cauza lipsei pieselor de schimb necesare la vânzare, va trebui să le realizați singur. Dar cu instalarea de unități moderne, problemele nu sunt cu mult mai puține.

Schimbarea exteriorului unei mașini clasice

Mulți fani ai reglajului mașinilor vechi cu propriile mâini aleg „Victory” din cauza formei corpului destul de neobișnuite. Astăzi, producătorii auto nu produc mașini cu o astfel de caroserie, ceea ce face ca GAZ să fie unic și irepetabil pe drumuri. Clasicii pot fi restaurați sau schimbati în funcție de tendințele actuale. O altă metodă comună de reglare este utilizarea unei mașini ca bază pentru un model popular. Un exemplu este folosirea lui „Victory” la crearea unui Bentley.

Când luăm în considerare lucrările de schimbare a corpului, observăm următoarele puncte:

• Când lucrați cu mașini, a căror producție a fost întreruptă cu câteva decenii în urmă, trebuie să fiți pregătit pentru astfel de surprize precum rugina, geometria de rulare și multe alte probleme. În același timp, nu există piese de schimb înlocuibile la vânzare, va trebui să creați totul cu propriile mâini.
• Dacă se are în vedere instalarea de roți cu diametru mare, ceea ce este foarte la modă astăzi, atunci va trebui să tăiați pasajele roțilorși face loc pentru anvelope late.
• Caroseria mașinii în cauză este destul de durabilă și motor montat iar transmisia nu permitea să câștige viteză mare. Prin urmare, versiunile, al căror corp are o geometrie oblică din cauza unei coliziuni, practic nu se întâlnesc. Dar totul va trebui verificat și în acest moment.

Important! Cu reglarea completă, va trebui să dezasamblați mașina aproape până la fundație. Numai atunci se vor putea identifica toate problemele grave ale corpului.

Opinia expertului

Dmitrii. Când cauți o mașină pentru a-și perfecționa abilitățile de dirijat tuning auto Vă recomand să fiți atenți la GAZ 21. În fiecare an aceste mașini devin din ce în ce mai puține și este destul de greu să-l găsiți pentru modernizare. Istoria formării industriei auto autohtone este asociată cu aceasta, în plus, mașina a fost dedicată celui mai semnificativ eveniment din secolul trecut. Corp mare, simplitate a designului - puteți schimba GAZ 21 aproape dincolo de recunoaștere.

Irina. Am primit această mașină prin moștenire. Multă vreme a stat în curte, nici nu știau ce să facă cu el - era păcat să-l duc la fier vechi, era imposibil de condus. Soțul meu s-a oferit să facă tuning, a spus să-l lase să facă ce vrea. Apoi m-am hotărât să mă alătur la muncă și am început să caut diverse locuri de muncă interesante pe internet. Drept urmare, în garaj a apărut o a doua mașină foarte neobișnuită.

Artem. Nu erau bani pentru o mașină străină când tocmai mi-am luat permisul și nu voiam să cheltuiesc mult. GAZ 21 nu a primit aproape nimic. Am decis să fac ceva util din ea, din cauza lipsei de timp liber a durat aproximativ 2 ani pentru a o finaliza. Acum nici eu nu vreau sa o schimb. Multe unități au fost luate de la VAZ și GAZ, l-au și obținut degeaba, deși au trebuit restaurate cu propriile noastre mâini. Munca este minuțioasă, nu totul a funcționat imediat, dar pur și simplu nu se pot bucura de rezultat.

Tuning GAZ M20 Pobeda

A început imediat după încheierea Marelui Război Patriotic, în 1946. Timp de 12 ani, puțin mai puțin de un sfert de milion de mașini legendare au ieșit de pe linia de asamblare și aceasta a fost o epocă întreagă în industria auto sovietică.

Opțiune de reglare pentru mașina Pobeda GAZ 20

Pe Pobeda a fost instalat un motor GAZ 11 modificat, doar numărul de cilindri de pe unitatea de putere a fost redus de la 6 la 4. Diametrul cilindrului a fost, de asemenea, crescut la motor de la 82 la 88 mm. Motorul a dezvoltat o putere de 50 de litri. Cu. și avea un aranjament de supapă inferioară.

Transmisia de putere era cu 3 trepte cutie de viteze manuala, controlul cutiei era situat pe coloana de direcție. Axa din spate a fost special concepută pentru, suspensia cu pivot din față este împrumutată de la germanul „Opel Captain”.

Echipamentul electric al „Victoriei” era deja alimentat la 12 volți, deși multe mașini din acea vreme foloseau o schemă capricioasă de cablare de 6 volți.

Proiectare și reglare stilul retro mașină GAZ - 20

Pentru actualii proprietari de mașini GAZ 20, sistemul de 12 volți este un mare plus, la restaurarea echipamentelor este mai ușor să ridicați echipamente electrice de la alte mărci de mașini. Caroseria popularei autoturisme este integral metalică, cu întărituri și panouri cu balamale.

Grosimea otelului este de la 1 mm, iar in locurile de armare si pe longoane, ajunge la 2 mm.

Datorită caroseriei sale solide, unele dintre vehiculele Pobeda au supraviețuit până în zilele noastre.

Restaurare și reglare

Nu atât de multe „Victorii” au supraviețuit până în vremea noastră, dar totuși, uneori, astfel de mașini se găsesc pe drumuri. Rareori unitățile de putere GAZ 20 rămân familiare - la urma urmei, un motor de 50 CP. Cu. iar cutia de viteze cu 3 trepte nu îndeplinește în niciun fel cerințele moderne pentru mașini. În consecință, în acest caz, trebuie schimbată și puntea spate.

Citeste si

Mașini GAZ M1

Reglajul corpului

În ciuda faptului că corpul lui GAZ 20 este destul de puternic, acesta trebuie încă reparat.

Corpul restaurat al volga gaz 20

În timpul restaurării, mașina este complet dezasamblată, s-ar putea spune, da, ultimul șurub. Acele locuri care au ruginit pe caroserie sunt sudate, daca este cazul, se schimba pragurile si spatele. Apoi urmează curățarea și amorsarea cadrului caroseriei. Desigur, tehnologiile sunt acum folosite complet diferit, nu la fel ca acum o jumătate de secol. Prin urmare, în timpul nostru, mașinile sunt vopsite în culori complet diferite. Echipamentele și materialele moderne permit:

• Vopsea „Victory” în metal;
• Aplicați un finisaj mat;
• Acoperiți mașina cu o folie specială;
• Faceți un aerograf elegant;
• Utilizați culoarea cameleonului.

Înainte de asamblarea mașinii, pe caroserie este instalată izolarea fonică. Splen și Vibroplast sunt folosite ca materiale de izolare fonică. Cu o izolare fonică de înaltă calitate, călătoria în mașină devine mult mai confortabilă.

Tuning al salonului Volga Pobeda

Adesea, un decapotabil este fabricat dintr-o mașină de serie GAZ 20. Pe parcursul revizuire acoperișul cu stâlpi este tăiat de pe corp, stâlpii din față păstrat - mai există o mică bucată de acoperiș în față. Acest lucru se face astfel încât să puteți instala parbriz... Toate ușile sunt, de asemenea, decorate cu rame, dar pe ușile din față se păstrează tocurile din față. În loc de un acoperiș din oțel, este realizat un acoperiș cu prelată detașabilă pentru a proteja pasagerii de ploaie.

Sunt meșteri care au reușit să facă un pickup din Pobeda:

• Tăiați acoperișul din spate până la mijlocul cabinei;
• Partea din față a cabinei a fost proiectată sub forma unei cabine;
• Au mai rămas doar ușile din față, partea din spate a caroseriei a fost sudată pe laterale și întregită.

S-a dovedit a fi o mașină cu un spațiu încăpător compartiment pentru bagaj.
Numai că acum nu vreau să transport mărfuri pe el - este păcat să stric frumusețea, pentru că mașina arată foarte impresionant.

Citeste si

Volga GAZ-3101

Reglaj extern

Ca „cal de bătaie”, Pobeda GAZ 20 practic nu este folosit, mai des încearcă să aducă frumusețe mașinii. Într-adevăr, nici măcar o versiune tuned mașină retro atrage atentia celorlalti. Tuningul este supus:

Optica este modificată și în timpul restaurării, dar încearcă să păstreze forma farurilor și a felinarelor în forma lor originală. Desigur, sunt instalate lumini cu xenon sau LED, cu lumina nativă, farurile lui „Victory” ar fi slabe.

Tuning de salon

Ce se poate face pentru a da un aspect spectaculos interiorului unei mașini vechi? Desigur, primul lucru de făcut este să schimbi scaunele. Tapițeria canapelelor vechi este mai potrivită pentru restaurare, atunci când proprietarii încearcă să păstreze originalitatea tuturor elementelor. Dar tuningul vă permite să faceți orice doriți cu mașina - aici totul depinde de imaginația umană. Frontul scaune sport tip anatomic, de exemplu, de la Recaro.

Varianta interiorului salonului Volga GAZ 20

Și dacă caroseria mașinii este vopsită în culori deschise, atunci interiorul din piele alb sau bej va arăta destul de impresionant.

Motor și motor

Mașinii îi lipsește în mod clar motorul nativ „Pobedovsky” - nimeni nu vrea să rămână în urmă și să meargă într-un ritm de melc, vitezele nu mai sunt cele de altădată. Este posibil cu modificări minime la o mașină sau la UAZ, dar aceste ICE-uri sunt deja depășite.

Tuning „Victory” este o revizuire a binecunoscutului mașină sovietică GAZ-M-20. Au rămas puține copii ale acestui model în CSI. De aceea, multe studiouri de tuning sunt bucuroși să cumpere „Pobeda” pentru a moderniza acest lucru mașină legendară epoca URSS.

Tuning caroserie și interior

Acordul „Victory” începe cu alterarea corpului. De obicei, mașinile din atelier ajung într-o stare groaznică, acoperite cu coroziune. Aici încep minunile. Deci, să luăm în considerare etapele de restaurare și reglare a corpului:

1. În primul rând, toate elementele care sunt deteriorate de coroziune sunt îndepărtate și mașina este dezasamblată la baza caroseriei.
2. Următoarea etapă este dezvoltarea designului unei astfel de mașini precum GAZ Pobeda. Este proiectată o versiune de tuning a corpului, este elaborat un model de computer.
3. Acum maeștrii se pot pune la treabă. Acoperișul este tăiat și coborât. Capota devine mai plată. Corpul „Victoriei” se transformă.
4. Următorul pas este tratamentul anticoroziv și amorsa.
5. Chitul este folosit în acele locuri în care nu a fost posibilă îndepărtarea completă a deformărilor sau în care trebuie să netezi tranzițiile dintre părți.
6. Acum trupul și parti ale corpului colorat.
7. Caroseria este asamblată cu grijă pentru a nu deteriora elementele vopsite.
8. Aerografia.
9. Asamblarea finală a tuturor componentelor și ansamblurilor.

Corpul este gata și puteți începe să lucrați la restul elementelor „Victoriei”.

Tuningul salonului „Victory” ar trebui să înceapă cu faptul că toate detaliile sunt eliminate și aruncate irevocabil. Pentru a aduce mașina în fire și pentru a o face confortabil, va trebui să muncești din greu. Deci, să ne uităm la toate etapele rafinamentului interior:

• Fabricarea stâlpilor din plastic pentru rafturi și montarea acestora pe mașini.
• Acoperire cu izolare la zgomot și vibrații, precum și instalarea covorului.
• Fabricarea unui tablou de bord, instalarea și conectarea tuturor senzorilor.
• Instalarea scaunelor.
• Captuseala portbagajului.
• Instalarea draperiilor care separă interiorul de portbagaj.
• Fabricarea si montajul cardurilor de usi cu geamuri electrice.

Desigur, prin reglarea „Victory”, puteți instala orice dorește proprietarul.

Modificarea șasiului

Reglarea „Victory” în piesele de șasiu și suspensie este un proces destul de complicat. Totul se schimbă, de la bucșe la amortizoare. Pentru început, toate piesele sunt demontate din mașină și apoi sunt selectați analogi de la alte mărci. Deci, o parte a suspensiei este instalată cu GAZ-31105.

Deci, ce poate fi instalat (și din ce mașini) prin reglarea „Victory”?

• Șocuri ATI scăzute.
• Arcurile din față și suspensie spate fabricat de AWD.
• stabilizatori ATI.
• Pârghii de la „Brembo”.
• Sistem de franare WDS.
• Stratos.
• Rotule JP.
• Direcția este instalată cu GAZ-31105. În consecință, tijele de tracțiune sunt și „Volgovskih”.

A doua opțiune pentru reglarea suspensiei este instalarea completă din americanul „Plymouth”. Desigur, aceasta este o opțiune costisitoare, dar se justifică pe deplin.

Reglajul motorului

De obicei, la reglarea motorului Pobeda, cel vechi unitate de putere aruncat. În schimb, instalează M30 de la „BMW” sau de la „Volga” ZMZ-402. Astfel, „Victoria” devine mai dinamică și mai puternică. Cu o astfel de rafinament, trebuie avut in vedere ca si cutia de viteze va trebui schimbata intr-una cu 5 trepte, care vine cu motor cu ardere interna. În acest caz, arborele elicei va trebui înlocuit cu unul scurtat.

Modernizare bricolaj

Reglarea „Victory” (cu propriile mâini) ar trebui să înceapă cu motorul. Unitatea de alimentare principală este prima modernizată. În 95% din cazuri, este pur și simplu schimbat cu un analog de la Volga sau BMW. În plus, șoferii încep să modernizeze caroseria și interiorul, iar ultima este suspensia.

Dacă doriți să îmbunătățiți „Victory” cu propriile mâini, rețineți că trebuie să aveți ceva experiență și cunoștințe pentru a face totul corect.

Victory gaz - M - 20, deși a fost produs în urmă cu mai bine de șaptezeci de ani, este încă popular la mulți șoferi. Meșterii de tuning găsesc aceste mașini și le acordă. După aceea, Gas - M - 20 „Pobeda” capătă o a doua viață. Meșteri de tuning, încercați să nu schimbați aspect corp, aderând la caracteristicile originale ale corpului. Dar cu aplicația tehnologii moderneîn tuning Victory m-20, sunt folosite culori frumoase ale corpului, cool jante din aliaj, faruri cu xenon strălucitoare și alte articole noi. După aceea, Pobeda Gaz - M - 20 devine asemănătoare cu o super-mașină modernă, puteți vedea acest lucru uitându-vă la fotografiile și videoclipurile din articol.

Video Tuning Victory

În acest scurt videoclip puteți vedea în toată splendoarea lui mașină legendară Pobeda Gaz - M - 20. De asemenea, după ce vizionați un videoclip sau o fotografie din articol, lăsați-vă feedback despre ceea ce ați văzut sau abonați-vă la unul dintre canalele noastre pentru a primi noutăți proaspete despre tuning auto.