HONDA CR-V: Ce trebuie să știți înainte de a cumpăra. Repararea DIY de reparații automate HONDA CR-V HONDA CR-V

Comutatorul de transmisie automată este cea mai scumpă reparație a vehiculului, motiv pentru care apar primele semne de probleme, este necesar să eliminați imediat defectul. Dacă acest lucru nu se face la timp, atunci în viitor se poate transforma în probleme mai grave. Și dacă contactați serviciul specializat, apoi repararea se poate face foarte scumpă. Autovehiculele, care au studiat piața pieselor de schimb ajung la o concluzie, repararea mâinilor lor este o idee destul de bună, deoarece poate fi salvată semnificativ.

Am pregătit acest articol pentru cei care nu au întâlnit niciodată probleme în cutia de viteze și, de asemenea, dacă ați conceput să o reparați pe cont propriu. Vă vom spune în detaliu despre exemplul modului în care repararea transmisiei automate a SRV RD1 se face cu propriile mâini. De asemenea, vom împărtăși cunoștințele interesante, în viitor vă vor ajuta să vă extindeți viața mașinii dvs.

Trebuie să mă reparăm

În secolul XXI, absolut toate mașinile care se deplasează în drumuri sunt asigurate, în caz de defecțiune majoritatea Costurile vor putea fi acoperite. Dar asigurarea conține, de asemenea, condițiile pe care repararea și întreținerea se pot face numai în magazine speciale de reparații auto. În caz contrar, dacă brusc reparația a fost efectuată în alte locuri sau în mod independent, atunci toate garanțiile vor fi pierdute.

Și dacă încă ați decis să faceți reparații cu propriile mâini, atunci trebuie să vă dați seama că, în cazul dezasamblului de orice părți ale mașinii, nimeni nu va plăti daune.

Cum să exploatezi cutia de viteze

Este strict interzisă deplasarea mașinii cu remorcare, mai ales dacă există un exces în cutia de ulei. Nu ar trebui să uităm să facem înlocuirea uleiului în mașină - este recomandat să efectuați la fiecare 20 de kilometri. Acest lucru, desigur, este un indicator individual și depinde de mulți alți factori, dar este necesar să se schimbe cu exactitate mai mult de 1 timp pe an. Prea multe ulei în cutie - nu este, de asemenea, bun pentru că va începe să spumă și va fi rău îndepărtat de la transmisie. Prin urmare, este de dorit să verificați mereu uleiul când veți merge mai ales la călătoria lungă.

Cum să diagnosticați și să reparați ACPP HONDA Fă-o singur

Întregul proces are loc conform următorului plan:

Diagnosticarea completă.

Scoaterea casetei din carcasă.

Cutie de dezasamblare.

Noua calitate piese de schimb.

Asamblarea inversă.

Instalare.

Repetat.

Structura tuturor ACP-urilor este în mod egal și, prin urmare, va insufla dificultățile. Diferențele sunt disponibile numai într-un dispozitiv de control al transmisiei, acesta poate fi electron sau hidraulic. Și, prin urmare, procesul de reparare va avea diferențe minore.

Cauzele defecțiunilor de transmisie automată

Cele mai multe probleme cu cutia de viteze apar din cauza funcționării necorespunzătoare a mașinii. Acum împărtășim principalii factori care vor continua să încalce activitatea întregii transmisii:

Nivelul uleiului insuficient sau redundant, uneltele și defalcările pot fi create rapid și se rupe la comutare;

Remorcă, am vorbit deja despre asta și trebuie să vă amintiți că nu ar trebui să trageți o mașină;

Frânarea și accelerația puternică duc, de asemenea, la uzura rapidă a pieselor;

Butonul de schimbare a vitezelor este blocat - Aflați mai multe despre modul în care transmisia automată este renovată http://atfservice.ru/.

Primele semne de necazuri

Încărcarea în lucrarea cutiei de viteze este de dorit să se găsească la primele etape, deci nu trebuie să rezolve complet caseta și să dispară puternic. Semne de probleme în cutie abundă, dar vom spune cele mai frecvente:

Sunet caracteristic la comutarea transmisiilor, poate fi prezent un miros străin;

Dacă transmisia nu pornește deloc, acesta este un semn al unei probleme grave și va fi necesar să faceți o reparație de urgență;

Trebuie să verificați întotdeauna suprafața sub mașină, nu ar trebui să existe pete. Dacă sunt detectate, atunci acest lucru vorbește despre scurgeri, iar această problemă va trebui rezolvată.

Repararea comenzii automate HONDA SRV RD-1 Fă-o singur

Reparații mașina asta Puteți face atât de la specialiști, cât și o faceți singur. Ca toate mașinile pentru a dezasambla caseta, trebuie eliminată. Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați subframa, să dezasamblați stabilizatorii inferiori. Procesul de reparare este încheiat în dezasamblarea casetei, identifică problemele și le elimină, iar apoi toate aceste lucrări sunt făcute în ordine inversă. Nu este nevoie să uitați să verificați funcționarea hidrotransformatorului și toată integritatea dispozitivului său. Pentru că pot fi elemente uzate, și acest lucru nu este bun.

Apoi, este necesar să verificați starea departamentelor de frecare, ele pot eșua foarte des, în principal din cauza frânării ascuțite. După toate punctele făcute, este necesar să se sprijine cutia din mașină. În primul rând, toate atașamentele și apoi un hidrotransformator și la capăt pentru a fixa cutie de eliminare. Trebuie remarcat faptul că un astfel de loc de muncă necesită cel puțin o cunoaștere minimă în structura mașinii. Puteți repara mașina "HONDA" CR-V cu mâinile voastre, dar totuși există astfel de cazuri pe care va trebui să vă referiți la profesioniști la stația de întreținere.

Precauții în timpul funcționării mașinilor

Cutia este un mecanism foarte complex pentru care este necesar să se îngrijească, altfel poate duce la consecințe negative. Dacă aveți grijă corect de mașină, este posibil ca repararea casetei să nu aibă nevoie chiar și după 250 de mii de kilometri. Deci, încercați să conduceți corect și nu virați mașina. Într-un exemplu de bună întreținere poate fi adusă mașini japoneze Release de 80 de ani. Unii dintre ei au condus deja la un milion de mii de kilometri. Nu uitați de mașina dvs. și apoi va dura ani lungi fără a repara.

Sperăm că articolul nostru a fost util pentru dvs. și ați reușit să vă dați seama cum să reparați dreptul cutie automată Gear "Honda" Srv Rd-1 cu mâinile lor. Nu trebuie să așteptați semnalul înfricoșător de la mașina dvs., pentru a nu-l schimba. Acordați atenție chiar și în semne mici, iar apoi mașina vă va mulțumi pentru o durată lungă de viață. Vă dorim succes!

În funcție de anul de producție și volumul motorului pe mașina Honda CR-V sunt instalate următoarele modele Cutii: M4TA, MDMA, S4XA, SKWA. Cu toate acestea, indiferent de modelul existent, cu transmisie automată vehicul Pot apărea probleme. Și dacă executați acest caz, repararea cutiilor M4TA, MDMA, S4XA, SKWA o poate face foarte scumpă.

Repararea controlului automat HONDA CRV - Preturi

Pentru a identifica problema cât mai curând posibil, acordați o atenție deosebită funcționării ACAP SRV.

Major Malfunctions Honda CRV:

• Pantofi atunci când comutați uneltele. Acest indicator este, dacă șocurile apar în transmisia automată HONDA CR-V Când comutați treapta în timpul unei călătorii liniștite. Motivul pentru motivul poate sta în foame de ulei a sistemului hidraulic.

• Pinky când apăsați pedala de gaz. Motivul se află în muncă defectuoasă Sistem hidraulic și pompă. Aici, repararea transmisiei automate a HONDA SRV reduce adesea pentru a restabili funcționarea normală a sistemului hidraulic sau înlocuirea acestuia.

• Shone, alunecare, Peregazovka. Această defecțiune în funcționarea transmisiei automate HONDA CR-V în majoritatea cazurilor este cauzată de scurgerile de ulei și de înfundarea completă filtru de combustibil Transmisie automată

Cu toate acestea, chiar dacă probabil știți motivul defectuos și posibilele modalități de ao rezolva, nu vă recomandăm să reparați transmisia automată a Honda SRV. Este mai bine să încredințezi reparația mașinii HONDA CRV la specialiști - în Centrul nostru AutoTech folosind echipamente moderne, vom dezvălui cu atenție cauza problemei și vă vom ajuta să o eliminați cât mai curând posibil.

Înlocuirea uleiului în HONDA CSP

Așa cum sa observat deja mai devreme, o serie de cauze ale defecțiunilor automate Honda SRV pot fi cauzate de o scurgere sau de înfundare a uleiului în CPP-uri Honda. Pentru a evita una similară, este necesar să verificați nivelul uleiului în transmisia automată în timp util, consistența ipry-ului trebuie să înlocuiască uleiul din cutie.

Pentru a vă facilita sarcina, serviciul nostru auto oferă serviciile sale de înlocuire a uleiului. Avem cele mai accesibile prețuri de înlocuire a uleiului în caseta CR-V. Angajații noștri vă vor ajuta să alegeți uleiul ATF. Pentru Honda CR-V, și oferă, de asemenea, toate piese de schimb necesare CR-V transmisie automată dacă este necesar reparați transmisia automată Chonda CRV la Moscova. Calitatea de înaltă calitate și acceptabilă de reparații ACP Honda CR-V și înlocuirea uleiului reprezintă o garanție a activității noastre.

HONDA CR-V a patra generație - Compact sUV-ul japonez., foarte popular pe piața rusă. Mașina este bine solicitată cu o transmisie automată, care oferă confort în oraș și confort de control. Dar că transmisia întotdeauna mulțumită proprietarului său, trebuie să fie întreținută în timp util. Din fericire, unele proceduri cu această transmisie automată pot fi efectuate independent. De exemplu, schimbați uleiul în cutie. Această procedură nu necesită abilități profesionale. Pentru a face acest lucru, va fi suficient set de instrumente de mână, precum și materiale speciale. Luați în considerare în detaliu cum să înlocuiți uleiul în transmisia automată HONDA CR-V4.

Fluidul de transmisie din transmisia automată se modifică în funcție de kilometraj. Producătorul susține că, în condiții favorabile, reglementările de înlocuire sunt de 40-50 mii kilometri. Dar în condițiile de funcționare dure, frecvența de înlocuire este recomandată cu tărie pentru a reduce până la 30 de mii km. În cazuri extreme, schimbarea uleiului din fabrică pentru prima dată după 15 mii kilometri și când cumpărați o mașină acceptată, uleiul trebuie schimbat imediat - atât de sigur, mai sigur și mai multă încredere că caseta va servi cât mai mult posibil.

Ar trebui să spăl caseta?

Cu siguranta standuri. De-a lungul timpului, uleiul își pierde proprietățile de lubrifiere, iar componentele interne ale punctului de control pot fi răcite, care rezultă din supraîncălzirea și sunt uzate rapid. În același timp, sedimentele de noroi și chipsurile metalice se acumulează în interiorul cutiei - o consecință a uzurii mecanice a pieselor.

Rețineți că unele configurații HONDA CR-V nu sunt echipate cu un palet detașabil, atât de multe murdărie se acumulează în cutia de viteze. Toate aceste torturi înregistrează, de asemenea, filtrul de ulei, care trebuie, de asemenea, să se schimbe.

Dacă problemele specificate nu acordă atenție problemelor specificate, mai devreme sau mai târziu cutia de viteze va fi inutilizabilă. Chiar și în centrul de dealer, ele pot refuza să aibă loc pentru repararea punctului de control și sfătuiți să înlocuiți caseta la una nouă. Prin urmare, este necesar să verificați și să modificați în mod regulat uleiul, cel puțin o dată la 20 de kilometri.

Înlocuirea parțială a uleiului

Această procedură este considerată cea mai frecventă, deoarece nu durează prea mult timp și este suficient pentru ca transmisia să se aprindă în timpul funcționării mașinii.

Ce să se toarnă?

Cel mai uleiul adecvat Pentru transmisia automată HONDA CR-V a 4-a generație lichid ATF. DW1. Alternativ, puteți recomanda ATF Z1.

Materiale pentru înlocuire

• Instrumente, chei și capete
• Coaste, mănuși
• Ulei nou.
• Filtru de ulei nou
• Capacitatea de scurgere a uleiului vechi

Secvența de lucru

1. Motorul este încălzit, mașina este așezată pe pasaj. Alternativ, groapa de depășire sau de observație este potrivită
2. Dați motorului să funcționeze timp de minute, înecați, apoi deschideți capota și măsurați nivelul uleiului rămas în transmisia automată
3. În locul potrivit din partea de jos a mașinii trebuie să scoateți carterul pentru a accesa filtru de uleicare trebuie înlocuite. De asemenea, în acest loc există un dop de conectare, trebuie să fie deșurubat și drenat lichidul de deșeuri - în paletul pre-pregătit. Acest lucru trebuie făcut cu atenție, deoarece uleiul fierbinte poate provoca arsuri. Rețineți că fișa de scurgere (pentru scurgerea uleiului) este deșurubată utilizând un deget de 3,8
4. Așteptați până când uleiul este complet extins de la transmisia automată. Aproximativ 3,5 litri de ulei vechi ar trebui să se toarne
5. Pe dop de scurgere pot rămâne cipuri de metal și murdărie, ar trebui curățate cu compoziție specială WD-40. În plus, există o mașină de spălat din aluminiu în trafic, ar trebui, de asemenea, înlocuită cu un nou
6. Instalați ștecherul în poziție și porniți golful noului ulei de transmisie. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un furtun sau o pâlnie. Alternativ, este adecvată o seringă specială. Ar trebui să fie conectat la furtun, care, la rândul său, trebuie introdus în gâtul plug-in, care a măsurat anterior sonda de măsurare. Fiți atenți fluid nou Este necesar să se toarnă la fel de mult ca și vechiul ulei curgea.
7. Este mai bine să hrăniți ulei puțin decât să se toarnă. Puteți adăuga mai târziu, după pornirea motorului. Apoi, măsurarea controlului se face și lichidul este convenit după cum este necesar. Unii maeștri cred că uleiul trebuie să fie la nivelul între etichetele max și min pe diplomă - este considerat cel mai optim nivel.
8. O săptămână mai târziu, puteți măsura din nou nivelul lichidului.

Video

Transmisia cu uneltele planetare este, în general, distinsă de caracteristicile excelente de majoritate de masă, nu în zadar pe legendarul Ford T a stat doar așa, numai cu manual, sau mai degrabă, controlul "picior". Primele încercări de adaptare a convertorului de cuplu pentru a muta mașina au arătat că combinația ideală pentru aceasta va fi transmisia planetară, care este foarte ușor tradusă în controlul automat.

1 / 2

2 / 2

În viitor, designerii s-au concentrat asupra îmbunătățirii în cea mai mare parte a acestei opțiuni și numai acum scheme alternative au început să se aplice destul de larg. Și înainte de a doua jumătate a anilor '90, nu existau practic opțiuni. Da, variatorii au fost produse mai mult sau mai puțin masiv, dar chiar și discursul a fost comparat cu "tranzacțiile automate decente" - a fost o transmisie de pur și simplu pentru mașini ieftine ușoare sau motociclete.

Dar alte transmisii automate au fost produse prompt - în special, compania de transmisie automată combinată Honda și apoi Mercedes. Această ramură de dezvoltare este radical diferită în proiectarea "rudelor" sale, are atât avantaje, cât și dezavantaje.

Care sunt Bad Classic Classic "Planetar"?

Cu toate avantajele cutiilor de viteze planetare, ele au cel puțin două dezavantaje în transmisia automată. În primul rând, aceasta este asocierea numerelor de transfer ale tuturor transferurilor, deoarece programele planetare sunt colectate în "rânduri" și nu pot fi schimbate raportul de transmisie al unei singure transmisii, fără a afecta restul. Acest lucru complică selecția numerelor de transmisie a transmisiei, trebuie să facă compromisuri care, cu o creștere a numărului de unelte, devin din ce în ce mai puțin semnificative.

În al doilea rând, toate componentele "lanțului" raporturilor de transmisie se confruntă cu diferite sarcini ale cupșului motorului: unul de mai sus, altele sunt semnificativ mai mici. Iar durata acestei sarcini este, de asemenea, diferită. Și când rândul cel mai încărcat nu reușește, ea pierde de obicei performanța întregii transmisii.

1 / 2

2 / 2

În al treilea rând, în planul tehnologic, transmisia automată planetară este foarte diferită de MCP autoturismecare au fost eliberate doar pentru o lungă perioadă de timp. Prin urmare, fabricarea transmisiei automate necesită complet alte linii de producție, sisteme de calcul și tehnologii. Și este bani.

Este necesar să recunoaștem că în contextul unor astfel de avantaje, precum și descărcarea aproape completă a cazului automat automat de automobile și confortul controlului hidraulic. Aceste deficiențe nu sunt deosebit de importante pentru majoritatea producătorilor de transmisie automată. Cu toate acestea, a existat o companie care a încercat să se retragă tendința.

Naștere hondomatic

Honda se distinge, în general, de unele originalitate a structurilor. Acum sunt destul de conformiști, iar în basonul de origine 70-80. Deci, atunci când creați transmisie automată, ei se remarcă, folosind o schemă farivială. Primul Hondamatic pentru Maltro modele Honda. N 360 AT a fost prezentată la Salonul Auto de la Londra din 18 octombrie 1967 și a produs un furor, deoarece a fost prima utilizare a transmisiilor automate a motorului atât de mic volum.

Cutia a fost făcută fără utilizarea tehnologiilor principalilor deținători de brevete din acest domeniu, în special Borgwarner, cooperarea cu care nu a fost percepută la acel moment. Deja prima transmisie automată în trei trepte au fost supape, o schemă similară a fost aleasă pentru eficiență și eficiență ridicată.

Spre deosebire de mașinile americane, această casetă ar fi trebuit să fie aplicată cu motoare cu putere redusă. Apoi testat pe mașini, designul HONDA a fost instalat pe motociclete. În 1976, transmisia automată a apărut pe Honda Cb 750a Hondamatic și apoi a fost echipată cu motociclete cu motoare de 400 de "cuburi".

Apropo, o altă caracteristică unică a transmisiei automate clasice de la Honda a devenit proiectarea sistemului de control. Permiteți-mi să vă reamintesc că cutia de care trebuie să "cunoașteți", ce cuplu dă motorului să comute "sus" sau "în jos". În acel moment, datele din motor nu par a fi posibile din motor posibil, pentru că în deplasare au fost în mare parte carburatoare fără nici o electronică. Metoda "clasică" a fost în măsurarea presiunii în galeria de admisie înainte și după clapetei de accelerație, precum și monitorizarea poziției pedalei de gaz. Indirect, a dat o idee despre cuplul curent.

Dar sistemul a estimat în mod inexact și, prin urmare, necesită înființarea pentru fiecare motor și a fost sensibil la defecțiunile sistemului de control. Aveam nevoie de o abordare alternativă, iar inginerul Torao Hattori l-a găsit: a folosit cel mai simplu principiu fizic.

Momentul la statorul GDT este întotdeauna proporțional cu raportul de transformare a momentului. Aceasta înseamnă că, dacă conectați un sistem de control la acesta, acesta va putea schimba automat transmisiile, în funcție de sarcină și coeficientul de transformare din GDT. Se dovedește un sistem practic ideal care poate determina o sarcină mare și mică pe motor, indiferent de puterea sa reală.

Un design similar în combinație cu reductorul pieptenei a avut o eficiență suficient de mare pentru a fi aplicată cu succes pe cele mai mici motoare și, în plus, a funcționat bine la viteza mare a arborilor (care era importantă, având în vedere caracterul "calului" al lui Honda motoare). Mai mult, Honda a apărut către designerii Borgwarner pentru a dezvolta un aspect, dar profesioniștii asprați au răspuns că crearea transmisiei automate pentru astfel de viteze și motoarele cu putere redusă este imposibilă.

Cu adevărat, sistemul de odihnă și control cu \u200b\u200bsupapă de presiune hidraulică controlată sa dovedit a fi creată în mod continuu unul pentru celălalt. În transmisia automată a compactării, spre deosebire de planetare, nu deblocați neapărat ambreiaj-frecare pentru a permite o transmisie crescută. Este suficient să puneți cuplajul de depășire între prima și a doua transmisie, iar comutarea 1-2 va trece numai prin încorporarea aderării celei de-a doua transmisii.

Permiteți-mi să vă reamintesc că cuplajul de depășire este un element pasiv al transmisiei automate, ceea ce permite ca unul dintre arbori să se rotească în raport cu altul numai într-o singură direcție. Când prima transmisie se aprinde în aluat, viteza de rotație a angrenajului său de antrenare a arborelui secundar este mai mică decât viteza de rotație a angrenajului acționat al arborelui secundar al celei de-a doua transmisii. Doar datorită diferenței în rapoartele de transmisie.

Dacă ambreiajul de depășire nu a fost, când a doua transmisie "rapidă" este pornită, ar fi necesar să deconectați mai întâi fricțiunile. Dar cuplarea mișcării libere această întrebare rezolvă și simplifică în mod semnificativ managementul. Transmisia automată a unui astfel de proiectare costă un sistem de control destul de simplu. Primele izvoare de transmisie din acesta sunt întotdeauna incluse în poziția unității, iar cea de-a doua și alte creșteri sunt aprinse ca overclockare.

Utilizarea unei astfel de scheme "alternative" ne-a permis să aplicați cu succes cutii automate cu motoare mici "răsucite", iar viteza de comutare a 1-2 a afectat cel mai bine timpul de overclockare la sute, care se juca pe mâna sportului companiei imagine.

Primele casete au fost două viteze, apoi a fost adăugată a treia, iar în 1982 a existat o transmisie automată în patru etape a aceleiași scheme pentru modelul prelude, dar deja cu un sistem de control pneumohidraulic mai tradițional.

1 / 2

2 / 2

Marea libertate cu privire la rapoartele de transmisie menționate mai sus, făcute în general citate de luptă Hondovsky mult mai eficient decât concurenții planetari.

Și, în plus față de o gamă bună de lucru, fiabilitatea a fost un mare avantaj al unor astfel de structuri, iar materia nu este numai în producător. Așa cum am spus, în transmisia automată compactă, toate programele nu depind unul de celălalt. Nu se întoarce pe al doilea? Nimic, plimbări pe cea de-a treia. Nu se întoarce pe a treia? Mergem pe al patrulea și al cincilea.

În plus, cazul casetei este încărcat cu momentul și, prin urmare, arborii se rotesc în rulmentiCe înseamnă numărul minim de elemente cu rulmenți de alunecare sensibili la lubrifiant. Aici totul este monumental: bilele și rolele funcționează cu presiune minimă a uleiului, nu sunt foarte solicitanți la modurile de temperatură. Baza mecanică a cutiei este mult mai puțin vulnerabilă atât la contaminarea uleiului, cât și la temperatura acestuia.

Și, bineînțeles, germenii de frecare sunt mai fiabile, deoarece chiar și cu ușurință, au un mod foarte blând de funcționare. Orice frecare sunt încărcate numai în momentul în care transferul este pornit, toate celelalte nu funcționează și răcite, purtați produsele de la ele sunt spălate. Iar clipurile de unelte mai mari și primele sunt realizate cu o marjă de siguranță bună, în plus, accesul la prima transmisie este posibil în afara - nu este necesar să scoateți chiar și caseta. Ca urmare, resursa izvoarelor pentru 300 de mii de kilometri, iar după acest kilometraj puteți fi înlocuit pur și simplu, nu atingerea restului mecanicii.

Îmbunătățiri

A fost la transmisia automată a vântului pe care Mercedes a întors, dezvoltând "automată" pentru prima mașină cu roți din față. Compania a cărei produse produse apoi a subliniat fiabile și confortabile, a preferat schema de nuntă pentru a crea tipul său de transmisie automată 722.7. Din 1998 până în 2005, aceste casete au fost puse pe mașini de clasă A și Vaneo cu motoare de până la 2,1 litri. La fel ca structurile Hondovsky, el sa dovedit a fi extrem de fiabil.

1 / 2

2 / 2

Dezavantaje și limită de construcție

Honda CR -V a treia generație, restabilirea anul trecut, este încă vândută cu o cutie cu 5 trepte. De ce? Deoarece mai multe unelte de la baterie pentru a fi, din păcate, nu pot.

1 / 2

2 / 2

O creștere a numărului de transmisii pe transmisia automată compactă a fost la început ușor. Pentru a trece de la trei la patru și patru la cinci, nu a fost necesar să spargeți structurile stabilite (ca pe planete), era suficient să adăugați o altă pereche de unelte și să le prindeți.

A fost transmisia automată cu cinci trepte care a apărut în 2001 a devenit limita de proiectare. În viitor, restricțiile au început să afecteze dimensiunile și masa, care încă de la început au existat mai multe astfel de modele decât cele ale cutiilor planetare și numai datorită soluțiilor constructive de succes într-o anumită etapă, acest defect ar putea fi netezit.

Dacă lăsați curățenia brevetului și dependența dependenței patrimoniului Borgwarner, atunci dezavantajele evidente ale cutiilor de bază sunt dimensiuni și greutate. Transmisia automată trivială timp de patru sau cinci pași este semnificativ superioară gabarităților MCPP cu același număr de pași și chiar o "planetară" cu cinci șase viteze.

Cutiile tradiționale cu o creștere a numărului de unelte aproape nu măresc dimensiunile, deoarece este posibil să se faciliteze designul datorită rapoartelor angrenajului frontal și fiecare în cutia de boom fiecare unelte noi duce la o creștere a dimensiunilor și a masei.

În plus, Honda nu și-a vândut transmisia automată "la partea" și nu a transferat brevetele la nimeni. Da, și nu au fost concepute pentru motoare puternice și cu viteză redusă din Statele Unite, care în anii 80-90 a existat o pondere a leului de vânzare automată a vânzărilor în lume, iar în Japonia, concurența a fost minunată și fără ei. Toyota a folosit lucrarea lui Honda. Timpul conducerii lor tehnologice a rămas în anii '90.

1 / 2

2 / 2

În loc de bun rămas bun

Cu toate acestea, povestea nu sa încheiat. Dacă vă uitați atent, "roboții" moderni "roboți" este destul de reamintire a acelorași cutii Hondovskiy, numai în loc de pachetul de frecare pentru fiecare transmisie a fricții de frecare și se numesc ambreiaj. Iar arborii și uneltele fiecărui raport de transmisie sunt incluse într-un mod clasic, cuplaje.

Care este fiabilitatea unor astfel de structuri, care este acum în mod clar comparabilă cu "clasic" Hondovskaya, apoi dă timp, cel puțin zece ani de îmbunătățire. Ne vor arăta din nou.