Cauze de uzură precoce sau deteriorarea motorului mașinii. Cauze de uzură detalii. Principalele tipuri de detalii de uzură. VII. Oferă comisie

Faptul că motorul este inima unei mașini este de înțeles pentru toată lumea, iar naturală este dorința fiecărui motorist să-și extindă viața. Defecțiunile motorului apar, după cum se datorează faptului că în motor, ceva tulbure sau a fost dereglementat și din cauza uzurii. Acesta din urmă are consecințe mult mai dificile. Dar uzura, de regulă, nu apare brusc și pe manifestări individuale, se poate stabili că motorul, deoarece ar fi deplasat linia, care separă uzura naturală, însoțită de orice funcționare normală de la intensivă, la care rapida și apare distrugerea ireversibilă a motorului.

Principalele motive pentru uzura prematură sunt:

1. "Fricțiune uscată" în perechile de contact ale pieselor conjugate

Acest lucru, la rândul său, din faptul că filmul de ulei, care ar trebui să deconecteze întotdeauna toate punctele de frecare, care intră în contact între ele, piesele în mișcare sunt stoarse și distrugerea metalelor asemănătoare avalanșelor începe la aceste puncte. În plus, o creștere accentuată a temperaturii în zona "frecare uscată" conduce la încălzirea metalului și la schimbarea proprietăților sale, ceea ce, la rândul său, va provoca o distrugere mai puternică, chiar dacă cauza rădăcină este eliminată. Pur și simplu pune, motorul devine iremediabil "invers". Apropo, în această situație, mulți oameni au o dorință puternică de a vinde rapid mașina pentru un preț rezonabil.

Care sunt principalele motive care duc la "frecare uscată"? Există doar două dintre ele. Această presiune prea mare în locurile de frecare din excesul de lacune sau încărcături dinamice ascuțite care duc la perforarea filmului de ulei sau a "foametei uleiului" datorită problemelor din sistemul de lubrifiere.

2. Supraîncălzirea motorului

În fiecare an, cu debutul zilelor calde, mulți autovehicule se întâlnesc pe drumul cu capote ridicate, din care cupluri de cupluri. Cu toate acestea, nu toată lumea înțelege cât de periculoasă pentru motorul chiar și pentru supraîncălzirea pe termen scurt. Să ne concentrăm asupra acestui lucru. Cel mai loc vulnerabil Din punctul de vedere al supraîncălzirii este un cilindru - un grup de pistoane. Menținerea modurilor de temperatură dorite este asigurată de lichidul de răcire, care ar trebui să îndepărteze continuu căldura din zona de încălzire în radiator. Încălzită în camera de combustie este caldă, când chiuveta de căldură este oprită, este capabilă să ridice temperatura în camera de combustie de mai multe ori în câteva secunde. În acest caz, inelele de piston, în virtutea masei și geometriei lor mai mici, se extind mai repede decât pereții cilindrilor și se transformă într-un fel de scule de tăiere care părăsește cilindri de adâncime de Nadrah pe pereți.

Inelele de la supraîncălzirea ei își pierd elasticitatea, ca rezultat al căruia motorul își pierde puterea, începe să-și petreacă petrolul și fără reparații din această nenorocire nu va reuși. Conform observațiilor noastre, supraîncălzirea unică a motorului nu rămâne niciodată fără consecințe. Și chiar supraîncălzirea pe termen scurt, dacă nu apare mai presus de consecințele descrise, atunci sigilii stem de supapă Cel mai probabil după aceea va trebui să se schimbe. Din acest motiv, atunci când cumpărați o mașină, este mai rapid să nu cereți niciun kilometraj, dar dacă motorul nu a supraîncălzit. Acest lucru este valabil mai ales pentru autoturisme, în care motoarele sunt forțate în mod substanțial și au moduri de temperatură mai intense.

Greșeala caracteristică a multor motori auto este dorința de a ajunge în casă, în ciuda faptului că săgeata de temperatură se deplasează în zona roșie. Dar nu este necesar să uitați că senzorul de temperatură este cel mai adesea în zona radiatorului. Acum, imaginați-vă că, conform uneia dintre multe motive, mișcarea de răcire a încetinit sau opri deloc. În acest caz, în canalele de butelii de spălare, se formează imediat un dop de abur și temperatura în câteva secunde atinge valori critice, în timp ce săgeata începe să se deplaseze în dreapta. Chiar mai rău, cazul este în mașini care au doar indicații sub forma unui bec.

O cauză separată a multor supraîncălziri este efectul aparatului de aer condiționat. În primul rând, pe fluxul suplimentar apare pe fluxul de aer al radiatorului de răcire cu aer, acest flux este foarte încălzit. În al doilea rând, când aparatul de aer condiționat este activat, motorul primește o sarcină suplimentară suficient de ridicată. Și în al treilea rând, toate acestea sunt agravate dramatic atunci când motorul este în gol, când rata de circulație a lichidului de răcire este minimă, iar partea de alimentare a aerului condiționat condiționat din motor în acest mod se apropie de 50%. În acest caz, răcirea radiatoarelor este furnizată numai de un ventilator electric, care creează, de asemenea, o sarcină suplimentară. Nu este surprinzător faptul că foarte des la verificarea autoturismelor de prestigiu, descoperim urme de uzură ridicată a motorului la runde mici. Motivul pentru acest lucru a fost cel mai probabil că, atunci când proprietarul nonsens al mașinii în vreme caldă a fost răcit într-un birou dotat cu aer condiționat, șoferul său a făcut același lucru în mașina lui.

Cum este planul practic pentru a evita astfel de fenomene și, prin urmare, extinderea resurselor motorului? Dacă ați cumpărat o mașină nouă, atunci totul este simplu - urmați cerința de instrucțiuni. Dacă mașina este susținută, cele mai mici detalii sunt importante, indicând modul în care mașina a fost exploatată pentru dvs. și care este gradul de uzură astăzi. Potrivit statisticilor noastre, după expertiza "pre-vânzare", nu mai puțin de 60% dintre potențialii cumpărători de la cumpărare mașina asta Refuzați tocmai în funcție de rezultatele verificării motorului.

Multe speranță în astfel de situații pentru a ajuta aditivii speciali. Aici trebuie să fii extrem de atent și să le folosești ca medicamente puternice numai pe prescripția specialiștilor. Un studiu pe termen lung al acestei probleme ne permite să concluzionăm că utilizarea unor aditivi în scopuri preventive poate fi foarte proastă pentru a se încheia și, pe de altă parte, utilizarea țintă a unor aditivi pe "țintă explorată" oferă un pozitiv rezultat.

În concluzie, aș dori să dau proprietarilor mașinilor sprijinite mai multe recomandări care ar putea împiedica rezultatul prematur de decizie:

1. Nu liniștiți până nu specificați motivele adevărate Astfel de manifestări, cum ar fi tosol și consumul de ulei, precum și sunetele străine din motor și și mai mult, astfel încât orice semne de reducere a presiunii uleiului.

2. În orice situație, nu permiteți funcționarea pe termen scurt a motorului atunci când săgeata se apropie de indicatorul de temperatură în zona roșie. Sistemul de indicare a temperaturii are inerție aproximativ 3-5 minute, pentru care costul deteriorării mașinii dvs. poate de mai multe ori mai mare decât costul camionului de remorcare sau de remorcare.

3. Cele mai mari încărcări și, în consecință, purtați grupul Rocker-Piston al motorului cu overclock-uri ascuțite, astfel încât plăcerea de a începe cu alunecarea nu poate fi negociată numai proprietarilor față de mașinile proaspete și destul de puternice.

Principalele cauze ale uzurii accelerate a motorului

Înlocuirea nerezonabilă Filtru de ulei și uleiel conduce la munca de frecare cu abur în condiții nefavorabile.

Acest lucru se datorează deteriorării proprietăți operaționale Uleiul de motor (se produc schimbări de vâscozitate, aditivii, dependența crește la formarea de sedimente pe detalii și în canalele sistemului lubrifianți etc.) și un număr mare de produse de uzură în sistemul de lubrifiant (un ulei extrem de contaminat Filtrul este deschis printr-o supapă de by-pass și ulei de ulei de către elementul de filtrare).

Folosind ulei de calitate scăzută Cauze uzură accelerată Și ieșirea rapidă a motorului este în afara. Uleiul care nu posedă întregul complex al proprietăților necesare pentru lubrifiantul normal al perechilor de frecare, nu împiedică formarea de scalare și distrugerea suprafețelor de lucru ale pieselor cu încărcătură ridicată (părți ale mecanismului de distribuție a gazului, pistonului Inele, fuste de piston, căptușeli arborelui cotit, rulmenți turbocompresori etc.).

Tendința crescută a uleiurilor de calitate slabă la formarea sedimentelor rășinoase poate duce la înfundarea canalelor de ulei și la lăsarea perechilor de frecare fără lubrifiere, ceea ce va provoca uzura accelerată, educația de scalare și blocare. Astfel de efecte sunt posibile în cazul aplicării petrolului care nu corespunde clasei motorului (API, clasificarea ACEA și așa mai departe). De exemplu, când se utilizează SF / CC în locul uleiului recomandat de pe API-ul API-ului SH / CD.

Starea nesatisfăcătoare a filtrului de aer sau combustibil (Defecte, deteriorări mecanice), precum și diverse looatabile ale compușilor sistemului de admisie conduc la intrarea particulelor abrazive (praf) în motor și uzură intensivă, în primul rând cilindri și inele de piston.

Depanare cu întârziere în motor Sau ajustări necorespunzătoare accelerează detaliile uzurii. De exemplu, "bate" arbore cu came Este o sursă de contaminare continuă a sistemului lubrifianți cu particule metalice. Instalarea nevalidă a avansului de aprindere, a funcționării defecțiunilor carburantului sau a sistemului de control al motorului, utilizarea bujiei necinstite cauzează detonarea și o aprindere rivală care amenință distrugerea pistoanelor și suprafețelor camerelor de combustie.

Supraîncălzirea motorului datorită defectelor din sistemul de răcire poate duce la deformarea capului blocului cilindrului (GBC) și formarea de fisuri în el. Petrochul de ulei în perechi de frecare cu răcire insuficientă devine mai puțin durabil, ceea ce duce la uzura intensivă a pieselor de frecare. Dieselurile au prognaje, pistoane și alte defecte grave apar ca urmare a defecțiunilor echipamentelor de combustibil.

Moduri de operare auto. Afectează, de asemenea, rata de uzură a motorului. Funcționarea motorului este în principal la sarcinile maxime și frecvențele de rotație a arborelui cotit, poate reduce evident resursa (cu 20-30% sau mai mult). Excesul numărului permis de revoluții duce la distrugerea pieselor.

Aproximativ 70% din uzura motorului cade pe modul de pornire. Reducerea în special a resurselor promovate lansarea la receDacă motorul este inundat cu ulei cu caracteristică necorespunzătoare a vâscozității. La temperatura -30 ° C, este echivalentă cu o kilometraj oarecum de câteva sute de kilometri. Acest lucru se datorează, în primul rând, cu o vâscozitate ridicată a uleiului la temperaturi scăzute - pentru primirea (pomparea) la perechile de frecare necesită mai mult timp.

Excursii scurte pe un motor imitativ în timpul iernii Acestea contribuie la apariția depozitelor în sistemul de lubrifiere și la uzura de coroziune a pistoanelor, a inelelor și a cilindrilor.

VIII. Concluzie a comandantului unității militare

VII. Oferă comisie

VI. Volumul modificărilor completate

V. Cauzele uzurii timpurii sau deteriorării

IV. Condiție tehnică

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

(Buletine de mobilier)

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Președinte al Comisiei:__________________________________________________

Membrii Comisiei: ____________________________________________________________________________

(Poziție, rang militar, semnătură, prenume)

____________________________________________________________________________

(Poziție, rang militar, semnătură, prenume)

Actul este compilat în copiile ____.

ex. № 1 __________

ex. № 2 __________

ex. Numărul 3 __________

(Șeful senior)

M. P. ____________________________________________________________________________________________________

(Poziție, rang militar, semnătură, prenume)

A trecut: _________________________________________________________

(Poziție, rang militar, semnătură, prenume)

Admis: _________________________________________________________

(Poziție, rang militar, semnătură, prenume)

"____" ________________ 200

(1) Actul este destinat înregistrării stării tehnice stabilite, necesitatea de reparare și informare a armelor și a tehnicilor luate prin numere și condiții tehnice.

2. Actul este compilat de Comisia Militară (compus), Asociația:

În timpul transferului de arme și tehnici din cadrul unității militare (depozitul) - într-o singură copie și este aprobat de comandantul părții (șeful depozitului);

la transferul armamentelor (tehnicii) de la o unitate militară la alta, predarea la partea de reparații (întreprindere) a Asociației (Centrul) - în trei exemplare și este aprobată de comandantul unității militare. Prima copie a actului este reprezentată de o autoritate superioară a conducerii serviciului relevant, al doilea este trimis împreună cu arme (tehnică), a treia rămâne în unitatea militară;

la traducerea armelor (tehnicile) în categoria inferioară a perioadei stabilite anterior, extinderea resurselor și durata de viață a serviciului - în două exemplare. Ambele copii sunt reprezentate de autoritatea superioară a serviciului relevant. După aprobarea de către șeful senior, prima copie a actului este returnată la unitatea militară (în depozit);

cu eliminarea armelor (tehnici), filmate cu echipamentul trupelor, precum și cu cei care s-au încheiat cu testul sau după perioada de funcționare stabilită - în două exemplare. Ambele copii ale actului sunt trimise în mod prescris pentru a aproba șeful, care este prezentat acestui drept. După aprobare, prima copie este returnată la unitatea militară (în depozit);

atunci când scriu armele (tehnicile) încorporate prematur (tehnicile) - în două exemplare și sunt aprobate de comandantul unității militare (șeful depozitului). Prima copie, împreună cu petiția, este trimisă șefului senior pentru a primi certificatul de inspecție.

Semnătura comandantului unității militare din secțiunea VIII și semnătura capului, aprobată de ACT, sunt atribuite gerbers masterat.

3. În coloana 2 a partiției I, actul primei linii înregistrează eșantionul de bază de arme (echipamente, echipamente) la care se întocmește actul. Liniile ulterioare sunt înregistrate de componentele sale, luate în considerare pe numere (motoare, agregate, arme, lansatoare, mitraliere, dispozitive de primire radio-electronică și transmitere, noduri etc.), documentatie tehnica.

4. În secțiunea III, actul înregistrează piese lipsă și articole de ZIP (un card de necompletare este atașat la act), precum și documentația tehnică și combustibilul transmis cu arme (tehnică). Aici sunt înregistrate anvelopele roților și procentul de uzură.

5. Secțiunea IV înregistrări: Data și locul ieșirii de arme (tehnici) nu sunt în ordine; Specificație cu inspecție în aer liber, începerea motorului și testarea kilometrajului (modul de funcționare).

6. Secțiunea V înregistrează cauzele uzurii timpurii sau a datelor de deteriorare și investigare. Proba de bază pe care este montat sistemul este o concluzie separată cu privire la starea tehnică, categoria și tipul de reparații necesare sunt determinate. În acest caz, o instanță suplimentară a actului este trimisă șefului serviciului, care ia în considerare eșantionul de bază.

7. În fabricarea de blank, actele pe echipamentul auto nu sunt tipărite: partea inversă a primei foi; Numele celui de-al doilea, al treilea și al patrulea detalii ale punctelor 4, 8 și alineatul (6) din secțiunea II; Secțiunea VI.

8. La elaborarea unui act privind eliminarea echipamentelor de producție din secțiunea VIII, dacă este necesar, contabilul-șef (șeful serviciului financiar) confirmă valoarea soldului și cantitatea de uzură.

În acest articol, vom analiza cele trei cauze cele mai tipice de deteriorare a componentelor motoarelor și descriem situațiile care duc la apariția defecțiunilor. Cele mai frecvente cauze ale deteriorării pot fi numite uzură a motorului abraziv din cauza murdăriei, a loviturii hidraulice și a consumului de ulei crescut.

Uzura motorului abraziv

Purtarea abrazivă este rezultatul zgârieturii sau efectelor de tăiere ale particulelor solide ale pieselor conjugate, precum și rezultatul căderii pe suprafața pieselor de praf realizate prin aer sau aduse cu lubrifiant. Cel mai adesea, uzura abrazivă a motorului se manifestă sub forma unui consum crescut de ulei.

Studiul părților deteriorate relevă o natură diferită a daunelor:

• pe fusta pistonului, un punct de contact mat mare este format din cea mai mare sarcină laterală și de la partea opusă;
• profilul profilului de procesare pe fusta pistonului este notat;
• pe fusta pistonului, inelele de piston, peretele sau manșonul cilindrului se formează brazde subțiri în cursul mișcării;
• inelele de piston și canelurile lor au o înălțime;
• În inelele de piston există un decalaj termic crescut, marginile inelelor devin extrem de ascuțite;
• purtați marginile de lucru inel de ieșire;
• fingetul pistonului are o brazdă a unui profil asemănător valului;
• uzura abrazivă își lasă urmele și pe alte detalii, de exemplu, pe terminalul supapei.
• În cazul daunelor cauzate de uzura abrazivă, pot fi distinse mai multe tipuri de defecte:
• Dacă un singur cilindru este deteriorat și primul inel de piston este purtat mult mai puternic decât cel de-al treilea, atunci contaminarea se încadrează în camera de combustie prin sistemul de admisie a cilindrului, care este, de sus. Motivul pentru aceasta este fie depresurizarea, fie sedimentele de noroi care nu au fost îndepărtate înainte lucrări de reparații.
• Dacă mai multe cilindri sunt deteriorate sau toate cilindrii și primul inel de piston sunt purtate mult mai puternic decât cel de-al treilea, atunci contaminarea se încadrează în camera de combustie sistem general Intrarea tuturor cilindrilor. Motivele acestei situații sunt explicate prin depresurizare și / sau distrus sau absent filtru de aer.
• Dacă cel de-al treilea inel de piston este purtat mult mai puternic decât primul, atunci ar trebui să se procedeze de faptul că este murdar ulei de motor. Contaminarea uleiului are loc sau din motivul că carterul motorului nu a fost curățat și / sau datorită separatorului murdar de ceață de ulei.

Eliminarea defectelor și prevenirii constă în verificarea sistemului de admisie pentru etanșeitate, verificare și înlocuire filtru de aerInstalarea carterului motorului, precum și a țevilor de aspirație, trebuie curățată înainte de ansamblu. În timpul lucrărilor de reparații, trebuie respectată curățenia.

Ciocan de apa

Punch-ul hidraulic este o sursă puternică de energie. Iar această energie poate avea un efect de concasare asupra multor componente ale motorului: pistonul este distrus sau deformat, tija este strânsă sau pauze, jumper piston inel Pistonul deteriorat are semne de defalcare statică, degetul pistonului se descompune.

Motivul acestui defect este fluid (apă sau combustibil), care a căzut în camera de combustie. Deoarece nici apa, nici combustibilul nu este susceptibil la comprimare, cu impact hidraulic există o forță ascuțită pe piston, degetul pistonului, tija de conectare, capul cilindrului, carterul motorului, rulmenții și arbore cotit.

Prea mult lichid poate fi în camera de combustie din următoarele motive: apa intră în camera de combustie prin sistemul de admisie (de exemplu, atunci când conduceți pe suprafață, cu apă); Apa se dovedește a fi în camera de combustie datorită garniturilor defecte. Datorită duzelor de injecție defectuoase în camera de combustie, prea multă combustibil cade.

Consumul ridicat de ulei

Consumul mic de petrol este un fenomen normal. Acesta variază în funcție de tipul de motor și de modul funcționării sale. Dacă normele de consum de ulei prescrise de producător sunt depășite, atunci putem vorbi despre un astfel de lucru ca un consum crescut de petrol. Posibile motive Fluxul crescut:

• Datorită depresurizării turbocompresorului. Linia de circulație a uleiului în sistemul turbocompresor este înfundată sau tachetă. Datorită presiunii în creștere a circuitului de ulei, uleiul este scos din turbocompresor în canalul de aspirație și în sistemul de transport de gaz.
• În camera de combustie, uleiul cade cu combustibil, de exemplu, datorită uzurii pompei de combustibil de înaltă presiune, al cărei lubrifianți este de obicei realizat prin circuitul de ulei de motor.
• Un sistem de admisie intersectat permite particulele de murdărie pentru a intra în camera de combustie, ceea ce duce la uzura ridicată.
• Cu proeminența pistonului ajustat incorect, grevele de piston sunt posibile pe capul cilindrului. Ca urmare, apar oscilații care afectează injectorii de combustibil. Duza în același timp încetează să fie închisă complet, de aceea prea multă combustibil se încadrează în camera de combustie, iar combustibilul este supradozaj.
• Uleiul și-a dezvoltat resursele. Consecința intervalelor de înlocuire a uleiului excepțional este blocarea și / sau distrugerea hârtiei de filtru, ca rezultat al căruia țițeiul brut începe să circule în circuitul de ulei.
• Tijele de legătură curbate sau răsucite conduc la o încălcare a mișcării pistonului, ceea ce implică o încălcare a etanșării necesare a camerei de combustie. În cele mai critice cazuri, efectul de pompare al inelelor de piston este posibil. În același timp, uleiul este alimentat în mod activ în camera de combustie.
• Dacă inelele de piston sunt rupte, sunt copleșite sau instalate incorect, atunci aceste circumstanțe pot duce la o etanșare insuficientă între camera de combustie și carterul motorului. Datorită unor astfel de tulburări de etanșare, uleiul poate intra în camera de combustie.
• Șuruburile capului cilindrului sunt strânse incorect. Acest lucru poate duce la deformări și, prin urmare, atât etanșeitatea circuitului de ulei.
• Datorită pistoanelor uzate, inelele de piston și suprafața de contact a cilindrului mărește volumul gazelor descoperite. Și duce la o presiune în exces în carterul motorului. Cu o presiune prea mare, este posibil să extrudeze ceața de ulei prin ventilația carterului motorului din camera de combustie.
• Datorită lui nivel inalt Uleiurile arborelui cotit este scufundat în baia de ulei, ceea ce duce la formarea de ceață de ulei. Și dacă uleiul este prea vechi sau de calitate slabă, atunci formarea și spuma de ulei este posibilă. Apoi ceața de ulei și spuma împreună cu gazele descoperite cad prin ventilația motorului în canalul de aspirație și, prin urmare, în camera de combustie.
• În caz de defecțiuni, depășirea este posibilă în procesul de combustie. Datorită diluției de ulei cu combustibil, uzura pistoanelor, inelele de piston și suprafața de lucru a cilindrilor sunt îmbunătățite în mod repetat.
• Când cilindrul se rupe, de exemplu, datorită șuruburilor de cap cilindr vechi și / sau incorect strânse, inelele de piston pierd capacitatea de a etanșa între camera de combustie și carterul motorului. Astfel, ceața de ulei poate intra în camera de combustie. Cu deformări deosebit de puternice, este posibilă chiar apariția efectului de pompare a inelelor de piston, adică o astfel de situație în care uleiul este pur și simplu pompat în camera de combustie.
• Prelucrarea slabă a cilindrului cu o pronunțare slabă a suprafeței sale de lucru împiedică uleiul să mențină uleiul pentru a ține. Acest lucru duce la o creștere semnificativă a uzurii unor astfel de părți conjugate ca pistoane, inele de piston și suprafețe de operare ale cilindrilor și, în consecință, la etanșarea insuficientă a carterului motor. Când utilizați capete de onoare înfundate sau luate, un strat de grafit se bazează pe suprafața de lucru a cilindrului. Adică apare așa-numita cămașă de izolare. Reduce semnificativ potențialul consumator de ulei, ceea ce duce la o uzură crescută, în primul rând, cu o pornire la rece.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplă. Utilizați formularul de mai jos

Elevii, studenți absolvenți, tineri oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

• Introducere
• 1.1 uzură abrazivă
• 1.2 uzură de oboseală
• 1.3 purtarea în timpul gelosului
• Concluzie

Introducere

În procesul de funcționare a mașinii, ca urmare a impactului asupra acesteia, un număr de factori (impactul încărcăturilor, vibrațiilor, umidității, fluxurilor de aer, particulelor abrazive, atunci când lovind praful mașinii și murdăria, efectele temperaturii etc. .), există o deteriorare ireversibilă a stării sale tehnice asociate cu uzura și deteriorarea detaliilor sale, precum și o schimbare a numărului de proprietăți (elasticitate, plasticitate etc.). Purtând abraziv hidro-eroziv

Schimbarea stării tehnice a mașinii se datorează activității nodurilor și mecanismelor sale, impactului condițiilor externe și depozitării mașinii, precum și factorilor aleatorii. Factorii aleatoare includ defectele ascunse ale pieselor auto, congestia construcției etc.

Principalele motive permanente pentru schimbarea stării tehnice a mașinii în timpul funcționării sale au fost uzate, deformări din plastic, distrugere oboseală, coroziune, precum și modificări fizico-chimice în materialul pieselor (îmbătrânire).

1. Tipuri de distrugere a suprafețelor metalice

Pentru a gestiona eficient procesele de modificare a stării tehnice a mașinilor și justifică activitățile care vizează reducerea intensității uzurii părților mașinilor, în fiecare caz particular, pentru a determina tipul de uzură a suprafețelor. Pentru a face acest lucru, setați următoarele caracteristici: Tipul de circulație relativă a suprafețelor (schema de contact cu fricțiune); caracterul mediului intermediar (tip de lubrifiant sau fluid de lucru); Mecanismul principal de uzură.

În mașinile de împerechere, există patru tipuri de mișcare relativă a suprafețelor de lucru ale pieselor: alunecare, combustie, lovitură, oscilație (deplasarea naturii oscilațiilor relative cu o amplitudine de 0,02-0,05 mm).

În forma mediului intermediar, uzura se distinge prin frecare fără lubrifiant, prin frecare cu un material lubrifiant, cu frecare cu material abraziv. În funcție de proprietățile materialelor de piese, de lubrifiant sau material abraziv, precum și pe relațiile lor cantitative în conjugați, în timpul funcționării, apar distrugerea suprafețelor diferitelor specii.

Uzura separată în următoarele tipuri: mecanice (abrazive, hidro și gaze abrazive, eroziune, hidro și gaze - eroziv, cavitație, oboseală, uzură în timpul blocării, uzurii în timpul frettingului); coroziune-mecanică (oxidantă, uzură în timpul coroziunii fretting); Purtând sub acțiunea curentului electric (electro-eroziune).

Uzura mecanică are loc ca urmare a efectelor mecanice asupra suprafeței de frecare.

Coroziunea și uzura mecanică este o consecință a unui impact mecanic, însoțit de o interacțiune chimică și (sau) electrică a materialului cu mediul.

Eroziunea electro-eroziunii se numește uzura de eroziune a suprafeței ca urmare a expunerii deversării în timpul trecerii curentului electric. În mașini, acest tip de uzură se găsește în elemente ale echipamentelor electrice din generatoare, motoare electrice, precum și la începuturile electromagnetice.

În condiții reale, în același timp există tipuri de uzură simultană. Cu toate acestea, de regulă, este posibilă stabilirea unui tip de uzură de lider, limitând durabilitatea pieselor și separarea acesteia de alte tipuri concomitente de distrugere a suprafețelor, care afectează ușor performanța conjugării.

Mecanismul tipului principal de uzură este determinat prin studierea suprafețelor uzate. Observând natura manifestării uzurii suprafețelor de frecare (prezența zgârieturilor, fisurilor, urmelor de colorare, distrugerea filmului de oxid) și cunoașterea proprietăților materialelor de piese și materiale lubrifiante, precum și a datelor Prezența și natura abrazivă, intensitatea uzurii și modul de conjugare pot fi pe deplin justificate. pe forma de uzură a conjugării și să dezvolte măsuri pentru a crește durabilitatea mașinii.

1.1 uzură abrazivă

Abraziv se numește uzura mecanică a materialului ca urmare a reducerii în principal a tăierii sau zgârieturilor asupra particulelor abrazive situate într-o stare liberă sau fixă. Particulele abrazive, având o greutate mai mare decât metalul, duritatea, distruge suprafața suprafeței și crește dramatic uzura lor. Acest tip de uzură este unul dintre cele mai frecvente. În vehiculele rutiere, mai mult de 60% din uzură pot fi abrazive. O astfel de uzură se găsește în detaliile compușilor pivot, lagăre deschise de alunecare, părți ale corpurilor de lucru ale vehiculelor rutiere, detalii piese de alergare si etc.

Principala sursă de particule abrazive în interfața mașinilor este mediul înconjurător. În 1 m3 de aer conține de la 0,04 la 5 g de praf, 60 ... 80% constând din particule suspendate de minerale. Majoritatea particulelor au dimensiuni d \u003d 5 ... 120 μm, adică proporțională cu lacunele în asocierea mașinilor rutiere. Principalele componente ale prafului: dioxid de siliciu Si02, oxid de fier Fe2O3, al, ca, mg, compuși NA și alte elemente.

Pentru a determina tipul de uzură a elementelor de mașini, este necesar să se facă distincția de eroziunea de uzură hidro și gaze naturale, hidrogenoerozul și uzura cavitației.

Eroziunea se numește uzura mecanică a suprafeței ca rezultat al efectului fluxului de fluid și al gazului.

Hidro-erozive (gaze-eroziune) este uzura eroziunii ca rezultat al efectului fluxului de fluid (gaz).

Cavitaționala se numește uzură hidro-erosivă atunci când corpul solid se deplasează în raport cu lichidul, în care bulele de gaz se apropie aproape de suprafață, ceea ce creează o presiune sau o temperatură locală. Uzura acestei specii este găsită cel mai adesea în elementele conductelor și la colectoare în absența particulelor abrazive în fluidul sau gazul de lucru. Pentru mașinile rutiere și de construcții, tipurile de uzură de eroziune nu sunt caracteristice.

1.2 uzură de oboseală

Oboseala se numește uzură mecanică ca urmare a distrugerii oboselii la re-deformarea microvaporilor materialului stratului de suprafață. O astfel de uzură este observată în majoritatea perechilor de mașini rutiere ca un tip concomitent de uzură. Apare atât prin frecare de laminare, cât și prin alunecare de frecare.

Procesul de uzură de oboseală este de obicei asociat cu cicluri de tensiune repetate în contact sau alunecare. În procesul de interacțiune a suprafețelor în straturile superioare există câmpuri de stres. Schema de distribuție a tensiunii atunci când contactul cilindrului cu planul calculat prin metoda elementelor finite. În procesul de frecare pe suprafața de lucru a pieselor, apar tensiuni maxime de compresie, iar în adâncimea materialului, sunt distribuite tensiunile tangente direcționate cu o distanță maximă de la punctul de contact.

Intensitatea uzurii oboselii este determinată de următorii factori: prezența tensiunilor reziduale și a concentratorilor de tensiune de suprafață (oxizi și alte incluziuni majore, dislocări); Calitatea suprafeței (micropografii, poluare, dents, zgârieturi, zgârieturi); Distribuția încărcăturii în conjugare (deformare elastică, piese de înclinare, clearance-ul); tipul de frecare (rulare, alunecare sau rulare cu alunecare); Prezența și tipul de material lubrifiant.

Există două modele de proces de uzură de oboseală din material. Teoria uzurii oboselii, dezvoltată de un grup de oameni de știință sub conducerea lui I.V. Kragelsky. Conform acestei teorii, uzura particulelor de pe suprafața de frecare poate fi separată și fără introducerea micropripurilor de o parte la straturile de suprafață a unui alt detaliu al conjugării. Purtarea poate apărea datorită oboselii microvipurilor din materialul care rezultă din mai multe eforturi de compresie și întindere.

Uzura de oboseală este observată cel mai adesea sub sarcini de contact ridicate în timp ce se rostogolește și alunecă o suprafață pe altul. În astfel de condiții, există, de exemplu, roțile uneltelor, uneltele severe și lagărele de rulare, coroane de viteze. Uzura de oboseală a suprafețelor de lucru ale pieselor este însoțită de o creștere a zgomotului și a vibrațiilor ca și creșterea uzurii.

Uzura de oboseală a materialului poate fi moderată și progresivă. Uzura moderată convențională pentru majoritatea perechilor de frecare nu este periculoasă, iar detaliile care au deteriorarea oboselii pot fi folosite de mult timp. Uzura progresivă are loc la stresuri mari de contact, însoțite de distrugerea intensă a suprafeței și poate duce la o defalcare a pieselor (de exemplu, dintele de viteze).

Cu uzură intensă abrazivă a suprafețelor de lucru, distrugerea lor are loc mai repede decât formarea de fisuri de oboseală, prin urmare, ca regulă, pittingul nu este observat în astfel de cazuri.

Uzura de oboseală se manifestă, de asemenea, în interacțiunea părților din materiale elastomerice. Proprietățile elastice ale acestor materiale fac posibilă reproducerea rugozității suprafeței solide opuse în timpul procesului de alunecare, care, la rândul său, duce la o încărcare ciclică multiplă a materialului. În cazul în care proermele neregulilor suprafeței solide au o formă rotunjită și nu provoacă uzură abrazivă, se poate produce deteriorarea în straturile subterane ale elastomerului sub acțiunea repetării stresului de compresie, stresare și tensiuni alternative de tangente. Acest mecanism de oboseală determină uzura intensității relativ scăzute, ceea ce crește semnificativ sub acțiunea de tensiuni ciclice de mult timp.

1.3 purtarea în timpul gelosului

Purtarea în timpul blocării are loc ca urmare a setării, ruperea profundă a materialului, transfera-l de la o suprafață de frecare la alta și expunerea la nereguli de pe suprafața conjugată. Purtarea acestei specii este una dintre cele mai periculoase și distructive. Este însoțit de un compus durabil de contactare a suprafețelor de frecare. În procesul de frecare, mișcarea relativă a suprafețelor duce la separarea particulelor metalice ale unei suprafețe și la adăugarea lor la o altă suprafață fermă.

În mecanismul de uzură atunci când are un rol important, interpretează interacțiunea moleculară atomică a părților de piese, care apar în timpul convergenței suprafețelor. Spre deosebire de uzura altor specii, care necesită o anumită perioadă de dezvoltare a procesului și acumularea de deteriorări distructive, în timp ce blocarea distrugerii suprafeței apare destul de repede și duce la forme severe de deteriorare (înșelăciuni și chiuvete).

Procesul de formare a legăturilor metalice depinde de proprietățile suprafețelor conjugate (natura, duritatea lor), precum și pe metodele de prelucrare a acestora. În prezența filmelor de oxid pe suprafața metalelor, procesul de blocare depinde și de proprietățile acestor oxizi. Filme de protecție care se conectează ferm cu metalul principal și capabili să se restabilească rapid în timpul distrugerii, împiedică colectarea metalelor.

Purtarea pentru strălucirea metalelor apare din cauza încălcării regulii unui gradient pozitiv proprietăți mecanice În adâncimea în condiții de frecare fără lubrifiant sau cu cantitatea insuficientă. În frecare de laminare în condițiile de lubrifiere limită, uzura este de asemenea observată cauzată de apucarea materialelor și blocarea. Sala de clasă are loc la un film de grăsime locală de rupere și instalarea unui contact de metal. Acest lucru este posibil nu numai la terminarea aprovizionării cu lubrifiant, dar și datorită supraîncărcării globale a conjugării, o creștere accentuată a temperaturii uleiului în straturile de suprafață, temperatura locală clipește etc.

Purtarea în timpul închisorii este adesea găsită în angrenaj. Prin capacitatea de a se confrunta cu transmiterea caldă a tuturor tipurilor în aceleași condiții de încărcare, uneltele pot fi poziționate în următoarea ordine: transmisiile cilindrice cu cuplare internă și externă; transmisii conice cu dinți drepți, oblige și spirală; Hipoon și transmisiile cu șurub care au cea mai mică rezistență la contaminare. Acest lucru se explică prin faptul că uneltele hipoide și șurub au cea mai mare alunecare a dinților în logodnă. Uzura când gelos se găsește și în minge și rulmentiÎn suporturi de rulare încărcate severe.

1.4 uzură mecanică a coroziunii

Uzura mecanică coroziune se caracterizează prin procesul de material de frecare care a intrat în interacțiunea chimică cu mediul. În același timp, pe suprafața metalică sunt formate compuși chimici mai puțin durabili, care în timpul funcționării împerecherii sunt îndepărtate cu produse de uzură. Uzura mecanică coroziune include uzură și uzură oxidativă în timpul coroziunii fretting.

Oxidativul se numește uzură, în care efectul de bază asupra distrugerii suprafeței are o reacție chimică a materialului cu oxigen sau un mediu oxidant. Apare la rulare cu lubrifiant sau fără lubrifiant. Viteza uzurii oxidative este mică și este de 0,05 ... 0,011 μm / h. Procesul este activat cu o creștere a temperaturii, în special într-un mediu umed.

Purtarea cu coroziunea de frezare este uzura coroziunii și mecanică a corpurilor de contact cu mișcări relative mici oscilante. Acest tip de uzură diferă de uzură cu frezarea uzurii mecanice a corpurilor de contact cu mișcări relative oscilative scăzute. Principala diferență constă în faptul că purtarea în frezare are loc în absența unui mediu oxidant fără manifestarea reacției chimice a materialelor de piese și a uzurii produselor cu oxigen. Având în vedere acest lucru, nu este dificil să se tragă o analogie în mecanismele de dezvoltare a uzurii la frezare și coroziune.

Purtarea în timpul fretonării și a coroziunii-coroziune apare de obicei pe suprafețele conjugate ale arborilor cu roțile presate pe ele, ambreiaje și inele ale rulmenților de rulare; pe axele și hub-urile roților; pe suprafețele de susținere ale arcurilor; pe articulațiile prelungite, suprafețele montate ale rucilor și canelurilor; Pe suporturile motoarelor și cutiilor de viteze. Condiție prealabilă Apariția coroziunii de frezare este alunecarea relativă a suprafețelor conjugate, care pot fi cauzate de vibrații, mișcări cu piston, îndoirea periodică sau răsucirea părților conjugate. Procesul de frezare este însoțit de o setare, oxidare, coroziune și distrugerea oboselii componentelor micro.

Ca urmare a coroziunii de frezare, limita de rezistență la suprafață este redusă cu 3-6 ori. Pe suprafețele pieselor din locurile conjugatelor, duzele, foile de copt, hrana, chiuvetele, precum și microcracurile de suprafață sunt formate. O caracteristică distinctivă a uzurii datorită coroziunii freacărăsc este prezența suprafețelor de frecare a chiuvetei, în care oxizii comprimați având o culoare specifică sunt concentrate. Spre deosebire de uzura altor specii cu coroziune Fretting, uzura produselor în masa principală nu pot ieși din zona de contact a suprafețelor de lucru ale pieselor.

Purtarea cu coroziunea de frezare implică o încălcare a acurateței dimensionale a conexiunii (dacă o parte din produsele uzate găsește ieșirea din zona de contact) sau blocarea și blocarea conexiunilor detașabile (dacă produsele uzate rămân în zona de frecare). Pentru frezarea coroziunii, o rată scăzută (aproximativ 3 mm / s) a mișcării relative a suprafețelor și a căii (0,025 mm) de fricțiune echivalentă cu amplitudinea oscilațiilor, cu o frecvență de oscilații de până la 30 Hz și mai sus; Localizarea deteriorării suprafeței pe site-urile de contact valide datorate deplasări relative mici; Oxidare activă

Atunci când interacțiunea materialelor elastomerice cu piese metalice este, de asemenea, observată un fenomen de setare. Elastomerul se usucă dacă coeficientul de frecare dintre ea și suprafața solidă este destul de mare, iar puterea elastomerului de pe ruptură este mică. Dacă straturile de suprafață ale materialului sunt într-o stare de deformare maximă, atunci o zgârietură sau o fisură mică apare în direcția perpendiculară pe direcția de diapozitive. Apoi, există o rupere treptată a unei părți a materialului elastic elastomer, care se află într-o stare de setare cu o suprafață solidă. În același timp, stratul elastomer, separat de suprafață, este răsucite în cilindru și formează o particulă de uzură. Intensitatea uzurii elastomerului în acest caz este semnificativ depinde de temperatura, sarcina și tipul de material lubrifiant. Selectarea lubrifiantului Luând în considerare condițiile externe și proprietățile elastice ale elastomerului, puteți elimina complet acest tip de uzură.

Procesul de uzură în timpul îmbătrânirii coroziunii în condiții de frecare fără lubrifiant poate fi împărțit în trei etape.

Prima etapă este însoțită de distrugerea proeminențelor și a filmelor de oxid datorită mișcărilor relative oscilante repetate ciclic de a contacta suprafețele sub acțiunea încărcăturilor mari. Procesele materialelor de întărire și deformarea plastică a proeminențelor microdelnicilor, cauzând convergența suprafețelor. Rapid de suprafețe determină interacțiunea moleculară și setarea metalului în puncte separate de contact. Distrugerea datorată oboselii proeminenței și de stabilire a nodurilor generează produse de uzură, parte din care este oxidată. Această etapă se caracterizează prin uzură ridicată, cu o rată de uzură scăzută monotonoasă.

În a doua etapă, deteriorarea oboselii se acumulează în straturile de suprafață. În zona de frecare, se formează un mediu activ de coroziune sub acțiunea aerului de oxigen și a umidității. Se creează un mediu electrolitic între suprafețe, care intensifică procesul de oxidare a suprafețelor metalice și distrugerea lor de coroziune. Pentru această etapă, stabilizarea procesului de uzură este caracteristică, o scădere a ratei de uzură în comparație cu viteza de viteză în prima etapă.

În cea de-a treia etapă, din cauza proceselor de coroziune a oboselii, straturile sofisticate de suprafață ale metalelor încep să se prăbușească intens cu viteza crescătoare treptată. Procesul are o natură de distrugere a coroziunii.

Intensitatea distrugerii suprafețelor în timpul coroziunii freatice depinde de amplitudinea și frecvența oscilațiilor, sarcina, proprietățile materialelor de piese și mediul înconjurător.

2. Cauzele de bază ale uzurii și deteriorarea corpului

Purtat și deteriorarea corpului pot fi cauzate de diferite motive. În funcție de cauza defecțiunii, acestea sunt împărțite în operaționale, structurale, tehnologice și apărute datorită depozitării necorespunzătoare și îngrijirii corporale.

În timpul funcționării, elementelor și nodurilor corporale experimentează tensiuni dinamice de la îndoire într-un plan vertical și răsuciți, încărcați din propria lor masă, greutatea încărcăturii și pasagerilor.

Scensamentele semnificative sunt, de asemenea, au contribuit la uzura corpului și la ansamblurile sale, care apar ca urmare a fluctuațiilor corpului nu numai atunci când se deplasează pe neregulile și posibilele glume și șocuri atunci când conduceți pe aceste nereguli, dar și datorită funcționării motorul și erorile în echilibrarea nodurilor rotative ale șasiului mașinii (în special arbori cardanici), precum și ca urmare a părtinilor centrului de greutate în direcțiile longitudinale și transversale.

Încărcăturile pot fi percepute complet de organism dacă mașina nu are un cadru de șasiu sau parțial atunci când instalați corpul pe cadru.

Studiile au arătat că variabilele prin magnitudinea actului de tensiune asupra elementelor corpului în timpul funcționării mașinii. Aceste tensiuni provoacă acumularea de oboseală și duc la distrugerea oboselii. Distrugerea obositoare începe în zona de acumulare de stres.

În corpurile de mașini care intră reviziaExistă două grupuri de bază de deteriorare și defecțiuni: daune care apar ca urmare a creșterii schimbărilor în organism.

Acestea includ uzura naturală, apărută în procesul de funcționare tehnică normală a mașinii, ca urmare a unui impact constant sau periodic asupra corpului unor astfel de factori, cum ar fi coroziunea, frecare, putrezirea părților din lemn, deformările elastice și plastice etc. ; Defuncții, aspectul căruia este asociat cu acțiunea unei persoane și este o consecință a deficiențelor constructive, subdezenalizarea fabricii, încălcările corpului organismului și regulilor de întreținere (inclusiv situația de urgență), repararea slabă a corpului.

În plus față de uzura fizică normală, în timpul funcționării mașinii în condiții grele Sau ca urmare a încălcării normelor de îngrijire și prevenire, poate apărea o uzură accelerată, precum și distrugerea părților individuale ale corpului.

Tipurile caracteristice de uzură și deteriorarea corpului în timpul funcționării mașinii sunt coroziunea metalică care apare pe suprafața corpului sub influența efectelor chimice sau electromecanice; încălcarea densității de rivet și a articulațiilor sudate, fisurilor și rupturilor; Deformarea (dents, înclinate, deformare, deformare, respinsă).

Coroziunea este principalul tip de uzură a corpului metalic al corpului.

În părțile metalice ale corpului, tipul electrochimic de coroziune este cel mai adesea găsit, în care metalul reacționează cu o soluție de electroliți adsorbită din aer și care apare ca urmare a injecției directe a umidității pe suprafața metalică neprotejată Suprafețe și ca urmare a formării condensului în spațiul său inter-ramură (între panourile interne și exterioare ale ușilor, laturilor, acoperișurilor etc.). Coroziunea se dezvoltă în special în locuri, dificil de accesat și curățate în lacune mici, precum și în înclinarea și îndoirea de margine, în cazul în care umiditatea care se încadrează periodic în ele poate fi menținută de mult timp.

Astfel, murdăria, sarea și umiditatea, care stimulează procesul de dezvoltare a coroziunii pot fi colectate în nișele cu roți; Partea inferioară a corpului nu este suficient de rezistentă la efectele factorilor de coroziune. Compoziția coroziunii are o mare influență asupra atmosferei, a poluării sale cu diferite impurități (emisii de întreprinderi industriale, cum ar fi dioxidul de sulf, formate ca urmare a arderii combustibilului; clorură de amoniu, care se încadrează în atmosferă datorită evaporării mărilor și oceanele; particulele solide sub formă de praf) și, de asemenea, temperatura ambiantă și alte particule solide conținute în atmosferă sau pe suprafața corpului din panza sunt, de asemenea, cauzate de uzură abrazivă a suprafeței metalice a corpului. Cu creșterea temperaturii, viteza de coroziune crește (în special în prezența impurităților agresive și a conținutului de umiditate din atmosferă).

Acoperirile de iarnă ale sarei de drum pentru a îndepărta zăpada și gheața, precum și lucrarea mașinii pe coastele marine duc la o creștere a coroziunii mașinii.

Distrugerea coroziunii în organism se găsește, de asemenea, ca urmare a contactării părților din oțel cu detalii realizate din alte materiale (duralumină, cauciuc conținând compuși de sulf, plastic pe bază de rășini fenolice și altele, precum și ca urmare a contactului metalic cu piesele realizate de cherestea foarte umeda. care conține o cantitate vizibilă de acizi organici (Formic și colab.).

Astfel, studiile au arătat că, în timpul oțelului de contact cu poli-izobutilenă, viteza de coroziune metalică pe zi este de 20 mg / m2 și la contactul aceluiași oțel cu cauciuc siliconic - 321 mg / m2 pe zi.

Acest tip de coroziune este observat în locurile de formulare a diferitelor garnituri de cauciuc, în locuri de reglare la corpul detaliilor decorative cromate (faruri etc.).

La apariția coroziunii pe suprafața părților corpului, fricțiunea de contact oferă, de asemenea, un loc cu efectul simultan al mediului de coroziune și a frecării, cu mișcarea oscilantă a celor două suprafețe metalice față de celălalt în mediul de coroziune. Acest tip de coroziune este supus ușii în jurul perimetrului, aripilor în locurile de conectare la șuruburile corpului și alte părți metalice ale corpului.

Când pictura autovehiculului, corpul preparat cu grijă la culoarea suprafețelor corpului și a aerului contaminat poate apărea. Acest lucru nu este suficient de înaltă calitate, de asemenea, duce la coroziunea corpului.

Procesul de coroziune a corpului apare fie uniform pe o suprafață semnificativă (coroziunea de suprafață este prezentată în figura 1), fie coroziunea este în grosimea metalului, formând distrugerea locală profundă - chiuvete, pete în puncte separate ale suprafeței metalice (coroziunea punctului este prezentată în figura 2).

Figura 1 - coroziunea suprafeței pe aripa mașinii.

Figura 2 - coroziunea punctului cu mașina.

Coroziunea solidă este mai puțin periculoasă decât cea locală, ceea ce duce la distrugerea părților metalice ale corpului, pierderea rezistenței la scăderea bruscă a limitei oboselii de coroziune și a fragilității coroziunii caracteristice corpului cu fața în față.

În funcție de condițiile de lucru care contribuie la apariția coroziunii, părțile și componentele corpului pot fi împărțite în suprafețe deschise care se confruntă cu o pânză (partea de jos a podelei, aripile, arcurile roților, pragurile ușii, partea de jos a plăcii radiatorului) , pe suprafețe care se află în limitele volumului corpului (cadru, trunchi, superior al podelei) și pe suprafețe care formează un volum izolat închis (părți ascunse ale cadrului, partea inferioară a ușii exterioare orientate, etc.) .

Corpurile Corpului apar atunci când au lovit din cauza încălcării tehnologiei tehnologiei de prelucrare a metalelor (un tratament de oțel multiplu în stare rece), o calitate slabă a construirii în fabricarea sau repararea corpului (eforturi mecanice semnificative la conectarea părților), ca urmare a Utilizarea oțelului de calitate scăzută, a efectelor metalului și a coroziunii cu sarcina mecanică ulterioară, defectele de asamblare a nodurilor și a pieselor, precum și designul de noduri durabile.

Crăpăturile pot fi formate în orice parte sau parte a cazului metalic, dar cel mai adesea în locuri predispuse la vibrații.

Figura 3 prezintă deteriorarea corpului principal asupra exemplului de gaz auto - 24.

Figura 3 - Deteriorări găsite în corpul mașinii Gaz-24 "Volga"

1 - fisuri pe noroi; 2 - întreruperea legăturii sudate a stratului sau a gradului Govik cu cadrul cadrului; 3 - fisuri pe strut; 4 - fisuri pe panoul frontal și de noroi ale roților din față; 5 fisuri pe rafturile de ferestre; 6 - dents adânc pe panoul Rack Windows; 7 - Skew de deschidere a ferestrelor; 8 - Suport scaunele din față; 9 - fisuri pe carcasa de bază a corpului; 10 - întreruperea părților corpului sudate; 11 - jgheaburi de întărire; 12 - Dents pe panourile în aer liber închise cu detalii cu interior, neregulile rămase după editare sau Richtovka-13 - coroziune locală în partea de jos a ferestrei din spate; 14 - separarea pandexelor în locurile de atașare sau fisuri pe rafturi; 15 și 16 - coroziunea locală a acoperirii trunchiului; 17 - Suportul de țintire al blocării trunchiului; 18 - coroziunea locală în partea din spate a bazei corpului; 19 - Dents pe fundul panoului din spate al vacilor din locurile de montare luminile din spate; 20 - coroziunea locală în partea de jos a madguard-21 - raidul de coroziune și alte deteriorări mecanice mici; 22 - Roata arcului coroziunii locale; 23 - Mudguard din spate Rushing; 24 - o încălcare a sudurii. În combinație de noroi cu un arc; 25, 32 - crăpate pe baza locurilor de fixare a locurilor; 26 - Coroziunea locală la rack ușa din spate Și pe baza corpului. Un amplificator spar spate incitant; 27 - fisuri pe baza corpului în locuri de atașare a izvoarelor din spate și a altor suporturi; 28 - dents de pe panoul rack-ului și de refacerea rack-ului central; 29 - separarea suporturilor de încuietori ale încuietorii și bucla ușii corpului; 30 - coroziunea locală în partea de jos a laterală a peretelui lateral; 31 - coroziunea și fisurile locale ale bazei de bază ale corpului; 33 - Se distrează deschiderile ușii corpului; 34 - coroziunea solidă a pragurilor de bază; 35 - Dents pe baza de bază a spargerilor (lacune); 36 - ruperea firului pe plăcile de fixare și buclele de ușă; 37 - din capacul de blocare a ușii; 38 - Dents (posibil cu pauze) pe panoul lateral al corpului; 39 - coroziunea locală în partea de jos a rack-ului din față; 40 - acoperire anti-coroziune afectată; 41 - Separarea gay-codeerzahlatie; 42 - Concurența coordonatelor numărul 1; 43 - fisuri pe panoul frontal în locurile strungului; 44 - Separarea tamponului frontal al suportului de montare; 45 - fisuri pe scutul radiatorului; 46 - coroziunea locală pe amplificatorul divizat; 47 - fisuri în locuri de fixare a sparului; 48 - atenuarea conexiunii niturilor a suportului; 49 - Dezvoltarea găurilor sub degetul cercei de primăvară și a brațului frontal al arcurilor din spate; 50 - Separarea amplificatorului bazei corpului corpului; 51 - Uzura de fixare a amortizorului; 52 - Crăpăturile din brațele locurilor de montare rezervor de combustibil; 53 - dents cu colțuri ascuțite sau lacune pe panoul inferior; 54 - coroziune solidă pe partea inferioară a panoului din spate; 55 - fisuri în locurile de depreciere; 56 - fisuri pe carcasa arborelui cardanic

Distrugerea conexiunilor sudate în nodurile ale căror detalii sunt conectate point sudarePrecum și în sudurile continue ale corpului pot apărea datorită sudării sau impactului forțelor de coroziune și a forțelor externe: vibrația cazului sub acțiunea încărcăturilor dinamice, distribuția neuniformă a mărfurilor în timpul încărcării și descărcării corpului.

Datele de distrugere sunt prezentate în Figura 4.

Figura 4 - Distrugerea compușilor sudați sub influența coroziunii

Purtat ca rezultat al fricțiunii apare în detaliile armăturii, axelor și găurilor din bucle, tapițeria, în orificiile conexiunilor de nituri și cu șuruburi.

Celeers și sunt eliberate în panouri, precum și defăimările și părtinirea în organism apar datorită deformării reziduale atunci când au lovit sau lucrări slab efectuate (asamblare, reparații etc.).

Concentrarea tensiunilor din compușii elementelor individuale ale carcasei în deschideri pentru ușile, ferestrele, precum și îmbinările elementelor rigidității mari și scăzute pot fi cauza distrugerii pieselor dacă nu sunt îmbunătățite.

În structurile corpului, conexiunile necesare sunt de obicei furnizate, consolidând secțiunile individuale. detalii suplimentare, stoarcerea coastelor de rigiditate.

Cu toate acestea, în procesul de funcționare pe termen lung a corpului și în procesul de reparații, legăturile slabe separate pot fi dezvăluite în carcasa corpului care necesită câștig sau modifică designul nodurilor pentru a evita apariția defecțiunilor secundare.

Concluzie

Pentru a schimba starea tehnică a mașinii, condițiile de funcționare sunt influențate semnificativ de: condițiile rutiere (categoria tehnică de drum, vizualizarea și calitatea suprafeței drumurilor, pante, urcă de coborâre, radii de drum rotunjit), condiții de mișcare (oraș intensiv traficul, traficul rutier), condițiile climatice (temperatura ambiantă, umiditatea, încărcătura vântului, radiația solară), condițiile sezoniere (praf de vară, murdărie și umiditate în toamnă și primăvară), agresiune de mediu (aer de mare, sare pe șosea în timpul iernii, consolidarea coroziune), precum și condițiile de transport (încărcarea unei mașini).

Ca urmare a executării rezumatului, au fost studiate principalele tipuri de distrugere a caroseriei auto a mașinii.

Acestea includ o asemenea distrugere ca uzură de oboseală și uzură mecanică a coroziunii.

Pentru a reduce părțile de coroziune ale mașinii și, în primul rând, organismul trebuie să-și mențină puritatea, să efectueze îngrijiri în timp util pentru vopsea și restaurarea acesteia, pentru a produce tratament anticoroziv al cavităților corpului ascuns și altele coroziune predispusă Detalii.

Pentru a preveni distrugerea oboselii și deformările plastice, este strict urmată de regulile de funcționare a mașinii, evitând lucrările sale asupra modurilor de limitare și cu supraîncărcări.

Lista surselor utilizate

1 Elementele de bază ale performanței sistemelor tehnice de studii. Pentru universități V.a. Academia Zorin, 2009. - 206 p.

2 Fiabilitatea vehiculelor "Fundamentele teoriei fiabilității și diagnosticului" / V. I. Calm. - Orenburg: Editura OGU, 2000. - 100 p.

3 Fiabilitatea mașinilor mobile / K.V. Schurin; M-în educație și știință au crescut. Federație: OGU, 2010. - 586 p.

4 Creșterea durabilității mașinilor de transport: studii. Manual pentru universități / V. A. Bondarenko [și alții]. - M.: Inginerie mecanică, 1999. - 144 p.

5 Bazele teoriei fiabilității vehicule cu motor: studiu.-Metoda. Mâinile. Pentru studenții din eveniment. Forme de specialități de instruire "150200, 230100" / V. I. Rosidoye. - Orenburg: OGU, 2000. - 36 p.

Postat pe Allbest.ru.

Documente similare

Metode de formare a sistemului inspecția tehnică (La) și reparații. Uzura și uzura pieselor conjugate. Clasificarea tipurilor de uzură. Coeficientul de pregătire tehnică ca indicator principal al serviciului ATP. Metodă economică și probabilistică.

examinare, a adăugat 04/08/2010


Designul perechii de roată. Tipuri abur cu roți Și dimensiunile lor principale. Analiza uzurii și deteriorarea aburului roții și cauzele formării acestora. Defecțiuni de roți laminate integrale. Procesul de producție de reparații. Complot de acceptare a aburului cu roți reparate.

cursuri, a adăugat 04/10/2012


Caracteristicile de producție ale depozitului. Structura, compoziția, caracteristicile de producție ale departamentului de reparații sau al complotului. Aspectul echipamentului departamentului de reparații. Detalii și componente ale compoziției electrice. Eliminarea uzurii și deteriorării.

raport de practică, a fost adăugat 07.01.2014


Purtați teoria. Demontarea și instalarea de mașini în condiții de funcționare. Echipamente utilizate pentru lucrări de asamblare. Ordinul înregistrării tractoarelor în timpul înregistrării și dezagreției. Întocmirea planului anual de întreținere și reparații.

examinare, adăugată 15.04.2009


Parametrii de lucru și cantitatea de amestec combustibil. Procesul de intrare, compresie și combustie. Parametrii indicatori ai fluidului de lucru. Parametrii principali și gunoiul motorului auto. Calculul inelelor de piston ale motorului carburatorului. Calculul degetului cu piston.

cursuri, adăugate la 03/15/2012


Defecte ale corpului și cabinelor. Proces tehnologic de reparare a corpurilor și cabinelor. Repararea pieselor corporale nemetalice. Calitatea reparației mașinilor. Defamații minore pe suprafețe lectoare blânde vizibile cu iluminare laterală. Dents.

cursuri, a fost adăugată 04.05.2004


Purtarea stratului de suprafață, schimbarea proprietăților materialului, forma, dimensiunea și greutatea părții. Proces tehnologic de reparare a mașinilor în agricultură. Restaurarea cilindrului cilindrului motorului ZIL-130, utilizând formulare avansate și metode de reparații.

lucrări de curs, a fost adăugată 03/24/2010


Formarea unei serii variaționale de valori de uzură ale arborelui ambreiajului tractorului. Elaborarea unei game statistice de uzură, determinarea unei probabilități experimentale și acumulate. Construcția de grafice, histograme și poligon au experimentat distribuția valorilor de uzură.

examinare, a fost adăugată 01/11/2014


Informații despre dispozitivul modern corpul de automobile. Corp de autoturisme. Scop, structură și muncă. Caracteristicile de funcționare. Structura procesului tehnologic de reparare a caroseriei. Defecțiuni majore. Elemente și corpuri de fixare.

teza, a fost adăugată 31.07.2008


Principiile organizării întreținerii și reparării mașinilor, tehnologia comportamentului lor, dezvoltarea măsurilor de îmbunătățire a îmbunătățirilor. Procesul tehnologic de primire și emitere a unei mașini UAZ-469 și a ZMZ-402, procesul de dezasamblare pe noduri și detalii ale acestor mașini.