Conform Protocolului de la Kyoto, semnat în 1997, multe țări și-au asumat responsabilitatea reducerii emisiilor nocive în atmosferă.

Dat fiind faptul că Japonia a fost unul dintre inițiatorii acestui protocol, mulți mari Companii japoneze a lansat o serie de proiecte de reducere a emisiilor. Toyota Motor a fost una dintre companii - aici în 1992 au prezentat Carta Pământului, completată ulterior de Planul de acțiune pentru mediu.

Aceste două documente au identificat unul dintre cele mai prioritare domenii de activitate ale companiei în prezent - dezvoltarea de noi tehnologii ecologice. În cadrul acestui program, au fost dezvoltate mai multe variante de centrale electrice, inclusiv o centrală hibridă, care a apărut în 1997 pe mașinile Toyota Prius Hybrid.

Dezvoltarea unei mașini cu o centrală hibridă a început în 1994. Sarcina principală pentru ingineri a fost crearea unui motor electric și a unor surse de alimentare care să poată, dacă nu să le înlocuiască, să completeze cel puțin în mod eficient motorul principal. combustie interna.

Inginerii Toyota, prin propria lor admitere, au testat peste o sută de variante de diverse scheme și machete, ceea ce le-a permis să creeze un sistem cu adevărat eficient numit Toyota Hybrid System. Ca urmare, după ce a adus sistemul la un model complet funcțional, acesta a fost instalat pe mașină Toyota Prius Hibrid (model NHW10), primul vehicul hibrid al companiei.

Sistemul THS este o centrală combinată compusă dintr-un motor cu ardere internă, două motoare electrice și o transmisie HSD variabilă continuu. Motorul pe benzină 1NZ-FXE cu un volum de 1500 cm3 este capabil să dezvolte o putere de 58 CP, iar puterea totală a motoarelor electrice este de 30 kW. Motoarele electrice folosesc energia stocată în bateriile de înaltă tensiune cu o rezervă de 1,73 kWh.

Caracteristica principală centrală electrică a fost că motoarele electrice ar putea funcționa și ca generator - atunci când conduceau pe un motor pe benzină, precum și în timpul frânării regenerative, încărcau bateria și lăsau să fie folosită din nou după un timp. Motorul în sine a funcționat conform principiului Atkinson, datorită căruia consumul mediu de combustibil în condițiile urbane a variat între 5,1 și 5,5 l / 100 km.

Motorul electric ar putea funcționa atât separat de motorul principal, cât și într-un mod sinergic, permițând o accelerare mai rapidă la o transmisie mai economică. Toate acestea au făcut posibilă reducerea cantității de emisii dăunătoare în atmosferă la aproximativ 120 g / km - pentru comparație, hypercarul hibrid Ferrari LaFerrari emite 330 g / km în atmosferă.

În ciuda avantajelor și economiei sale, Toyota Prius Hybrid a fost întâmpinat destul de rece - neobișnuita centrală electrică, nu suficient de puternică nici măcar pentru o călătorie liniștită a unei mașini cu greutatea de peste 1200 kg, afectată.

Prin urmare, în 2000, centrala a fost modificată în versiunea NHW11 - puterea motorului pe benzină a crescut de la 58 la 72 CP, iar puterea motorului electric - de la 30 la 33 kW. De asemenea, datorită micilor modificări ale sistemului de stocare a energiei, capacitatea VVB a crescut la 1,79 kWh.

A doua generație NHW20 (2003-2009)

Modelul hibrid al Toyota Prius, care a apărut în 2003, a fost semnificativ diferit de predecesorul său. În primul rând, hibridul a primit o caroserie hatchback cu cinci uși - această caroserie a fost mai populară în rândul 72% dintre potențialii cumpărători de mașini decât un sedan.

A doua schimbare semnificativă a fost centrala electrică THS II modificată. Tot la fel un litru și jumătate motor pe benzina 1NZ-FXE a fost mărit la 76 CP, în timp ce puterea motorului electric a fost mărită la 50 kW. Acest lucru a permis nu numai creșterea vitezei maxime a hibridului de la 160 la 180 km / h pe un motor pe benzină și de la 40 la 60 km / h pe un motor electric, ci și reducerea timpului de accelerație la 100 km / h cu aproape de o dată și jumătate.

Utilizarea unui invertor cu un design fundamental nou a făcut posibilă reducerea masei bateriilor de la 57 la 45 kg și reducerea numărului de celule. Stocul de energie acumulată a scăzut de la 1,31 kWh, dar, din moment ce invertorul noului model a făcut posibilă conversia mai eficientă a energiei recuperatoare, rezerva de putere a bateriilor reîncărcabile a crescut în comparație cu Prius din prima generație și viteza de încărcare. din baterii a crescut cu 14%. De asemenea, am reușit să reducem consumul de combustibil la 4,3 l / 100 km., iar nivelul emisiilor de monoxid de carbon este de până la 104 g / km.

A treia generație ZVW30 (2009-2016)

În ciuda succesului comercial clar, inginerii Toyota au continuat să rafineze modelul pentru a îmbunătăți autonomia cu surse de energie curate și a reduce în continuare emisiile. Pe baza sistemului THS, a fost dezvoltată o unitate hibridă în serie fundamental-paralelă Hybrid Synergy Drive, care funcționează pe același principiu, dar cu o serie de inovații semnificative.

În primul rând, în locul creșterii resurselor epuizate a puterii motorului 1NZ-FXE, a fost instalat un motor 2ZR-FXE cu un volum de 1800 cm3, dezvoltând o putere de 99 CP. Puterea motorului electric a fost mărită la 60 kW, iar dimensiunea sa a fost redusă datorită utilizării unui angrenaj planetar. Sistemul regenerativ a fost reproiectat pentru a îmbunătăți eficiența și a accelera timpul de încărcare. În ciuda greutății crescute a bordului la aproape 1.500 kg, performanța dinamică s-a îmbunătățit doar datorită unui motor mai puternic.

Utilizarea noii unități hibride a făcut posibilă nu numai îmbunătățirea caracteristicilor dinamice ale mașinii, ci și îmbunătățirea economiei. Potrivit inginerilor Toyota, consumul în modul mixt este de 3,6 l / 100 km - acestea sunt datele pașaportului.

Bineînțeles, în condiții reale, această cifră este mai mare, dar conform recenziilor proprietarilor, în medie nu depășește 4,2-4,5 l / 100 km, față de aproape 5,5 l / 100 în a doua generație Prius.

O altă inovație este panoul solar montat pe acoperiș, de 130W, utilizat pentru acționarea sistemului de climatizare.

În 2012, modelul a fost modernizat, timp în care autonomia hibridului electric a crescut semnificativ. Au fost instalate baterii noi de stocare, iar capacitatea lor a crescut de aproape 3 ori - 21,5 A * h față de 6,5 și energia stocată este de 4,4 kW * h față de 1,31. O astfel de încărcare permite hibridului să conducă un motor electric timp de 1,5 km la o viteză maximă de 100 km / h sau 20 km la o viteză de 40 km / h. În acest caz, ejecția Substanțe dăunătoareîn atmosferă este de numai 49 g / km.

A patra generație (2016)

În toamna anului 2015, Toyota a prezentat un nou generația Prius Hibrid. Mașina se bazează pe o platformă complet nouă și este radical diferită prin designul său agresiv și interesant, sugerând un caracter mai sportiv.

Într-adevăr, așa este - conform inginerului șef al proiectului Prius, Kouzdi Toyesima, designul hibridului a primit caracteristici sportive, deoarece a devenit mult mai rapid și mai dinamic decât predecesorii săi.

Centrala electrică a Hybrid Synergy Drive a rămas practic neschimbată. Dar, datorită utilizării unor materiale mai avansate, creșterii cuplului motorului electric și unui nou variator electromecanic, a fost posibilă creșterea vitezei maxime a mașinii. Tot la mijlocul anului 2016 va apărea prima versiune cu tracțiune integrală a hibridului, cu un motor electric suplimentar de 7,3 kW instalat pe puntea spate.

Cu bateriile de înaltă tensiune nou proiectate, hibridul parcurge mai mult de 50 km cu tracțiune electrică, iar sistemul avansat de încărcare reduce timpul de încărcare complet la 90 de minute și face posibilă atingerea a 60% din încărcare în doar 15 minute.

Până în prezent, Toyota a vândut peste 3,5 milioane de vehicule ale sale Prius. Acest model este considerat meritat cel mai popular hibrid din lume și demonstrează cu încredere că viitorul aparține vehiculelor cu propulsie hibridă și electrică, care reduc impactul nociv asupra mediului.

Video

În concluzie, o recenzie video a celei mai recente versiuni.

Toyota Prius este de departe cel mai bine vândut vehicul hibrid de pe planetă. Peste 2 milioane de hibrizi au fost vândute din 1997. În primii trei ani, mașina a fost vândută exclusiv în Japonia. Astăzi Toyota Prius poate fi cumpărat în Rusia. Hibridul de masă a supraviețuit trei generații. În 2014, a avut loc următoarea restilizare a modelului.

Principiul de funcționare al centralei hibride a Toyota Prius este după cum urmează. Motorul pe benzină de 1,8 litri cu doar 99 de cai putere transmite cuplul către generator, care la rândul său încarcă bateria de înaltă tensiune cu hidrură de nichel-metal. Bateria Prius alimentează motoarele electrice care alimentează vehiculul. Cel mai interesant lucru este că ultima generație hibridul poate fi încărcat și de la o priză obișnuită, ceea ce face mașina și mai economică. De asemenea, la frânare, energia cinetică, prin sistemul de recuperare, reîncarcă puțin bateria. Adică, Prius are două sisteme de frânare, unul recuperator și unul convențional prin frecare, care începe să funcționeze cu frânare ascuțită.

Mulți sunt interesați în primul rând de performanța dinamică și consumul de combustibil al Toyota Prius. Nu este un secret, accelerarea lui Prius la o sută durează puțin peste 10 secunde, iar consumul de combustibil în oraș este de 3,9 litri, pe autostradă această cifră este puțin mai mică și se ridică la 3,7 litri. Benzina AI-95 este utilizată ca combustibil. Viteza maxima mașina hibridă de astăzi este de 180 km / h

Motor pe benzină Toyota Prius funcționează autonom, adică sistemul computerului în sine decide când să-l pornească și când să-l înece. În blocajele din oraș, mașina se mișcă de obicei cu tracțiune electrică. Ca atare, mașina nu are cutie de viteze. Motorul electric prinde orice viteză destul de repede. Puterea motorului electric este de 60 CP, plus 99 provine de la unitate benzină.

Toyota Prius exterior este determinat de dorința de a economisi combustibil, astfel încât o astfel de siluetă simplificată a caroseriei mașinii nu este casual. Coeficientul de rezistență este de 0,25, un indicator important la depășirea rezistenței aerului. Aceasta definește întreaga formă a corpului. Cea mai recentă restilizare a adus capătul frontal al mașinii în conformitate cu numitorul comun al identității corporative actuale. Prin urmare, capătul frontal este foarte similar cu exteriorul Corolla. Ne uitam fotografii ale versiunii europene a lui Prius.

Fotografie Toyota Prius

Interior Toyota Prius pentru pasageri nu este mult diferit de o mașină obișnuită. Cu toate acestea, șoferul trăiește într-o realitate diferită. Panoul de instrumente, consola centrală, pârghia de viteze sau mai bine zis selectorul de moduri. La prima vedere, toate acestea sunt foarte neobișnuite. Monitoarele și afișajele afișează în mod constant informații despre modul de funcționare al motorului electric, centralei hibride. Conform asigurărilor producătorului, materialele de finisare pentru interior sunt, de asemenea, foarte ecologice. Foto salon Prius Mai departe.

Foto salon Toyota Prius

Portbagaj Toyota Prius la fel de puțin diferit de compartiment pentru bagaj un hatchback convențional și capacitatea de a plia rândul de scaune din spate fac mașina foarte practică în viața de zi cu zi. Volumul portbagajului este de 445 litri, ceea ce este un bun indicator, având în vedere că sub podeaua portbagajului există o baterie de înaltă tensiune. Fotografie portbagaj Prius Vezi mai jos.

Foto portbagaj Toyota Prius

Specificații Toyota Prius

Specificații Toyota Prius foarte interesant. Hibridul are mai puțin de 4,5 metri lungime, în timp ce ampatament are 2,7 metri, ceea ce face ca interiorul mașinii să fie foarte spațios. Vehiculul cântărește aproape 1,5 tone. Curatenie totala Prius nu este mare, ci doar 140 mm. Deși de ce gardă la sol ridicată o mașină care a fost creată ca o mașină exclusiv de oraș, sub roțile căreia ar trebui să existe întotdeauna asfalt neted.

Motor cu 4 cilindri pe benzină Prius, este un DOHC cu 16 supape cu temporizare variabilă a supapelor VVT-i, o cilindree de 1,8 litri. Cu o putere de 99 CP cuplul este de 142 Nm. La aceasta adăugăm un motor electric de 60 CP. la 207 Nm de cuplu și obținem o mașină destul de dinamică.

Transmisie Toyota Prius are exclusiv tracțiunea față... Pe lângă unitatea pe benzină și motorul electric, există și o transmisie hibridă variabilă continuă sub capota mașinii. Prin urmare, în compartimentul motorului, așa cum se spune, „mărul nu are unde să cadă”. Mai detaliat dimensiuni Prius.

Greutate, volum, joc, dimensiuni Toyota Prius

• Lungime - 4480 mm
• Lățime - 1745 mm
• Înălțime - 1490 mm
• Ampatament - 2700 mm
• Calea roții față și spate - 1525/1520 mm
• Surplombare față / spate - 925/855 mm
• Lungimea cabinei - 1905 mm
• Lățime interioară - 1470 mm
• Înălțimea interioară - 1225 mm
• Volumul portbagajului Toyota Prius - 445 litri
• Volum rezervor de combustibil- 45 litri
• Dimensiunea anvelopei - 195/65 R15
• Gardă la sol sau gardă la Toyota Prius - 140 mm

Configurare și preț Toyota Prius

Pret Toyota Priusîn versiunea de bază astăzi este 1.245.000 de ruble... Pentru bani, primești un hatchback cu 5 uși bine ambalat. Configurația inițială „Elegance” include un set destul de mare de opțiuni, printre care -

• Jante din aliaj de 15 inci
• Pliabil oglinzi laterale vedere din spate cu acționare electrică, încălzire și repetatoare de viraj
• Lumini de zi cu LED
• Luminile de ceață
• Cameră de vizualizare spate
• Afișaj LCD color de 6,1 inci pe consola centrală
• Control climatic
• Înclinarea și întinderea coloanei de direcție
• Sistem de control tactil computer de bord de pe volan (Touch Tracer)
• Airbaguri frontale
• Capacul portbagajului
• Sistem inteligent de acces auto Smart Entry (pentru ușa șoferului)
• Volan multifuncțional din poliuretan
• Pornire motor "Push Start"
• Ecran de conducere ecologică Monitor de asistență pentru unitate ecologică
• Afișare Head Up
• Sistem audio cu CD / MP3 / WMA suport 6 difuzoare
• Airbaguri laterale
• Perdele de siguranță pentru toate rândurile de scaune
• Airbagul genunchiului șoferului
• Asistență la frânare (BAS)
• Sistem de frânare antiblocare (ABS) cu distribuție electronică a forței de frânare (EBD)
• Luminile cu diode emițătoare de lumină din spate (LED)
• Controlul tracțiunii (TRC)

Dar aceasta nu este limita, mai există două configurații, aceasta este „Prestige” pentru 1.451.000 ruble și „Lux” pentru 1.595.000 ruble. O caracteristică specială a pachetului „Prestige” este prezența faruri cu led, senzori de ploaie și lumină, cruise control, un sistem audio avansat și interior din piele.

Versiunea „Lux” vă va plăcea cu prezența unui trapa și a unui panou solar pe același acoperiș. Energia bateriei solare din această configurație funcționează sistem automat aer condiționat în cabină. Adică, puteți lăsa mașina în parcare sub soarele fierbinte, iar sistemul în sine va răci interiorul.

Prețul unui Toyota Prius hibrid este, desigur, mai mare decât cel al unei mașini convenționale. Cu toate acestea, potrivit producătorului, pentru câțiva ani de funcționare activă, va fi posibil să economisiți mulți bani pe combustibil. Acest lucru este valabil mai ales în țările în care benzina este destul de scumpă.

Video Toyota Prius

Recenzie video și test drive la Prius, vizionați un videoclip destul de interesant.

Perspectivele pieței pentru vânzările de vehicule hibride în țara noastră nu sunt la fel de strălucitoare ca în Japonia, Europa sau Statele Unite. Dar tehnologia hibridă nu stă pe loc și continuă să evolueze. Să ne amintim că la un moment dat telefoanele mobile nu erau disponibile publicului larg, deoarece costau foarte mulți bani, dar situația s-a îmbunătățit rapid. Să credem asta și mașini hibride va deveni mai accesibil la fel de repede.

Poate un autoturism cu cinci locuri cu o lungime de 4,45 metri (este mai mult decât cel al unui sedan VAZ-2110) să aibă un consum de benzină în oraș (nici măcar motorină) de 2,82 litri la 100 de kilometri fără a afecta caracteristici dinamice? Da, dacă este un Toyota Prius II.

În primul rând, trebuie să faceți o modificare - consumul menționat a fost obținut la test în conformitate cu ciclul japonez 10-15, care prin natura sa este esența ciclului urban de mișcare - după cum știți, cel mai problematic pentru mașini în termeni de eficiență. După cum se spune, inspiră.

Am raportat deja că destul de recent, când a intrat pe piața mașinilor hibride, Ford a decis să cumpere tehnologia corespunzătoare de la Toyota.

Este clar de ce. Prima generație de autoturisme Toyota Prius, produsă din 1997 până în 2003, a găsit mulți cumpărători din întreaga lume.

Cel mai nou Prius din a doua generație, imediat ce a apărut, a câștigat simultan patru premii prestigioase în Statele Unite, inclusiv cea mai bună mașină 2004 în America de Nord.

Performanța sa uimitoare este asigurată de „hibrid-joint drive” (Hybrid synergy drive) - un sistem care ar putea fi numit hibrid pătrat. Să vedem de ce.

Toyota nu este singurul producător care produce în serie mașini hibride (de exemplu, Honda are un hibrid) și aproape toate companiile auto importante au activități experimentale.

Există două tipuri principale de unități hibride - seriale și paralele.

În primul caz, motorul cu ardere internă nu este conectat în niciun fel la roți - funcționează pentru un generator care încarcă bateriile. Motoarele electrice de tracțiune, în funcție de modul de conducere, primesc curent fie de la baterii, fie de la un generator direct, plus baterii ca aditiv.

În a doua versiune, motorul cu ardere internă este conectat la roți printr-o cutie de viteze convențională. Și la roți (nu contează la fel sau la o axă diferită) este conectat un motor electric, care este alimentat de baterii.

Afișajul central arată în mod clar vârtejul fluxurilor de energie din sistemul extins de acționare al Prius II (foto de pe toyota.com).

În ambele cazuri, motoarele electrice de tracțiune, atunci când frânează, pot funcționa ca generatoare, oferind revenire de energie, ceea ce oferă un câștig în economie.

Cu toate acestea, Prius folosește o combinație a ambelor. Deci, se pare că avem în față - un hibrid de hibrid. După cum spun japonezii, în acest caz, puteți obține o eficiență foarte mare în combinație cu aceeași dinamică de accelerație ridicată a mașinii.

Să trecem prin nodurile principale ale unității de sinergie hibridă.

În primul rând, este motorul cu ardere internă. Deplasare 1,5 litri, 4 cilindri, 4 supape pe cilindru cu temporizare variabilă a supapei, raport de compresie 13: 1, putere 76 cai putere.

Observăm că puterea nu este cea mai mare înregistrare pentru un astfel de volum, dar cu un astfel de raport de compresie.

Dar acest motor este foarte economic de la sine (fără a lua în considerare ajutorul unui motor electric).

În plus, îndeplinește cele mai stricte standarde de emisii americane, care nu au fost încă introduse, cu vehicule cu emisii super ultra reduse și tehnologii avansate cu vehicule cu emisii zero parțiale, adică niveluri de emisii „ultra foarte scăzute” și așa-numitul standard „parțial zero”.

Umplerea unei mașini hibride de la Toyota (ilustrație de la toyota.co.jp).

Există, de asemenea, un generator separat, plus baterii - hidrură de nichel-metal.

Dintre caracteristicile lor, se atrage atenția asupra puterii de vârf de 28 de cai putere (cităm în mod special parametrii electrici care nu sunt în kilowați, astfel încât să fie mai convenabil să se compare cu motorul cu ardere internă).

Rețineți că bateriile clasice de pe mașinile obișnuite cu un „efort” de curent de vârf uriaș cu toate puterile pentru a transforma un starter cu o putere de unul sau doi „cai”.

Bineînțeles că există sistem electronic redistribuirea sarcinii între toate aceste elemente în toate modurile de mișcare.

Este posibil să navigați pe un singur motor cu ardere internă, un motor electric sau utilizarea lor în comun.

În același timp, chiar și în cazul mișcării uniforme, o parte din puterea ICE merge la generator, la sistemul de control și apoi la motorul electric de tracțiune.

S-ar părea că acestea sunt pierderi inutile la conversie, dar acesta este modul în care inginerii ating modul optim Operațiunea ICE(rotații / sarcină), care afectează consumul specific de combustibil.

Diagrama conexiunilor din sistemul „hibrid-hibrid” (ilustrație de pe site-ul toyota.co.jp).

Și, de asemenea: cuplul mare al motorului electric, pe care este gata să-l dea la orice viteză, este o garanție a controlului confortabil și flexibil al tracțiunii colosale pe roțile motoare.

Bateriile sunt încărcate de ambele părți simultan - de la motorul cu ardere internă și de la roți (la frânare).

Aici este necesar să menționăm tensiunea maximă în această rețea electrică de tracțiune "inteligentă" - până la 500 de volți.

Presupune curenți relativ mici pentru astfel de puteri, ceea ce înseamnă pierderi mai mici pentru încălzirea ohmică a firelor în comparație cu sistemele utilizate anterior (de exemplu, primul Prius avea „doar” 274 volți).

Punctul culminant al mașinii este divizorul de putere. Aceasta este o transmisie planetară, a cărei roată centrală (solară) este conectată la generator, planetară (purtătoare) la motorul cu ardere internă și inelul cel mai exterior la motorul electric și roțile mașinii.

Acest sistem redistribuie fără probleme fluxurile de energie între noduri în diferite direcții.

În special, este posibil să porniți mașina cu un motor electric urmat de pornirea motorului cu ardere internăîn mișcare.

Rezultatul unui astfel de sistem complex vorbește de la sine.

Unități hibride secvențiale și paralele (ilustrații de pe toyota.co.jp).

Eficiența generală a Prius II (ca să spunem așa, calculată prin parcursul complet al energiei de la rezervor la roți) este de 37%, comparativ cu 16% pentru omologul pe benzină (atunci când funcționează în ciclul urban standard „japonez”).

Este dificil să găsești o altă mașină pe benzină care să fie atât de economică pentru această dimensiune și chiar cu o rezervă maximă de putere de 104 putere(ICE plus baterii).

Descriere

Prius are un motor pe benzină și două generatoare de motoare electrice și o baterie cu capacitate redusă de 6,5 Ah (adesea denumită baterie de înaltă tensiune, HVB). Motorul electric poate funcționa și ca generator, transformând energia cinetică în electricitate și reîncărcând bateria. În acest caz, electricitatea poate fi generată atât prin funcționarea unui motor pe benzină, cât și prin frânarea unei mașini (sistem de frânare regenerativă). Motoarele pot funcționa separat sau împreună. Motorul pe benzină este un motor Atkinson, astfel de motoare sunt economice, dar au o putere relativ redusă. Funcționarea tuturor motoarelor este controlată de Computer de bord.

Prius este ușor de recunoscut prin forma sa simplificată. Coeficientul de tragere este de numai 0,26. Aerul condiționat funcționează direct pe baterie, independent de motoare.

Cabina este echipată cu un ecran tactil care arată funcționarea motorului, plinătatea bateriei și alți parametri. Afișajul vă permite să controlați sistemul audio și aerul condiționat, dar nu și mașina. Angrenaje (înainte, neutru, spate, trenul electric) sunt comutate nu de cutia de viteze, ci de joystick-ul situat lângă volan și butonul de lângă acesta (pentru parcare). " Frână de mână»Realizat sub forma unei pedale sub piciorul stâng al șoferului. Viteza este afișată de un indicator digital verde. Mașina este deschisă cu o cheie de contact electronică; în cazul unei defecțiuni, este posibil să pătrundă în habitaclu (dar nu să conducă) folosind o cheie mecanică. Vehiculul este pornit apăsând butonul de pornire în timp ce frâna este acționată.

Prius este extrem de economic din mai multe motive:

Eficiența oricărui motor pe benzină nu este constantă, ci depinde de putere. Datorită capacității de a adăuga atât energie datorită motorului electric, cât și de a cheltui o parte din energie pe încărcarea bateriei, precum și (la turații mici) opriți complet motorul pe gaz și conduceți numai folosind electricitate, este posibil să optimizați funcționarea motorului.

În timpul opririlor în ambuteiaje, în fața semaforelor etc., motorul este oprit. Pentru alte mașini, funcționează În gol consumând benzină. În cazul blocajelor de trafic lungi, sistemul de susținere a vieții (faruri, computer de bord, sistem audio, amplificatoare de frână și direcție) „consumă” încărcarea bateriei și motorul începe să reîncarce VVB, dar este încă mult mai economic decât „ rotind ”un motor de 2 litri (echivalentul aproximativ al unei centrale electrice Prius).

Motorul Atkinson este economic singur. Puterea sa redusă este un dezavantaj suportabil, deoarece puterea suplimentară poate fi furnizată de motorul electric.

La frânare și frânare (de exemplu, pe coborâre abruptă) energia este stocată în baterie datorită frânării regenerative.

Tragerea aerodinamică redusă reduce consumul de combustibil, în special la viteze mari sau în vânturile puternice.

Unele modele sunt echipate cu un buton EV pentru a activa modul EV. În acest mod, mașina poate accelera ușor (până la 57 km / h) și poate frâna, iar pe autostrăzile libere cu diferențe de altitudine reduse poate prezenta o eficiență ridicată. Un plus suplimentar este capacitatea de a conduce într-un garaj slab ventilat și de a nu vă teme de otrăvire gaze de esapament... Cu toate acestea, în acest mod, în sezonul rece, posibilitățile de încălzire a habitaclului sunt limitate - toate mașini moderneîncălziți habitaclul, luând căldură din sistemul de răcire, care, când motor la ralanti se răcește în câteva zeci de minute.

[edit] Beneficii Eficiență ridicată, ca rezultat - economii în costurile benzinei și necesitatea de a apela pentru a alimenta mai rar.

Nivel scăzut de poluare a aerului. Aceasta este parțial o consecință a economiei (cu cât se arde mai puțin combustibil, cu atât sunt mai puține emisii nocive) și parțial - oprirea motorului la opriri atunci când gazele care sunt deosebit de dăunătoare sănătății umane intră în atmosferă. În comparație cu un vehicul convențional, Prius emite cu 85% mai puțin CnHm și NOx arse [sursă nespecificată 409 zile].

Nivel redus de zgomot, din mai multe motive:

Motorul se oprește în timpul opririlor

Un motor electric mai silențios funcționează cu motorul pe benzină și, uneori, în locul acestuia.

Dinamică excelentă:

motorul de tracțiune oferă întotdeauna un cuplu maxim

lipsa unei cutii de viteze ca atare (se folosește uneltele planetare)

Nivel ridicat de siguranță pentru șofer și pasageri, din mai multe motive:

Două sisteme de frânare independente - regenerative și de frecare

Mașină grea (1240 kg)

Scoruri ridicate ale testelor de accident pentru șofer și pasageri

Cheie de contact electronică.

[edit] Dezavantaje Preț mai mare decât vehiculele convenționale din aceeași clasă. Cu toate acestea, în multe țări, prețul ridicat este parțial compensat de stimulente fiscale. În plus, diferența de prețuri este parțial sau complet compensată de economiile de benzină.

Există opinia că zgomotul mașinii poate fi periculos pentru pietonii orbi sau neatenți.

Un număr mic de specialiști în reparații și service auto care repară vehicule hibride.

La temperaturi de îngheț, beneficiile unei acțiuni hibride pot fi pierdute, deoarece motorul cu combustie funcționează aproape întotdeauna, generând energie pentru încălzirea habitaclului dacă este pornit.

Dinamica ridicată este realizabilă numai la viteze mici, deoarece la viteze mari întreaga sarcină este suportată de motorul cu combustie internă de mică putere.

[edit] Critici Unii cred că în viitor va exista o problemă a reciclării bateriilor uzate, deoarece există deja o problemă a producției lor „murdare”. Cu toate acestea, Toyota și Honda se angajează să recicleze bateriile uzate; Mai mult, nu acceptă doar bateriile uzate, ci plătesc și 200 USD pentru fiecare.

În Top Gear, Jeremy Clarkson a criticat Prius pentru că nu este la fel de economic și ecologic, deoarece furnizarea și reciclarea tuturor componentelor vehiculului, în special a bateriilor, lasă prea multă amprentă de mediu. Pe pistă, BMW M3 și Toyota Prius au făcut 10 ture în același timp la o viteză de 160 km / h. BMW M3 a urmat Toyota Prius. BMW era mai economic cu 19,4 mpg benzină, în timp ce Prius avea 17,2 mpg benzină.

Deci, dacă doriți o mașină economică, cumpărați un BMW M3? - Nu ... Nu schimbați mașina, schimbați stilul de conducere.

Text original (engleză) [arată]

Dacă doriți o mașină economică, - cumpărați BMW M3? - Nu ... Nu schimba mașina, schimbă stilul tău de conducere.

[edit] Caracteristici de proiectare La frânare, reîncarcă automat bateria (frânare regenerativă).

În timpul accelerației dinamice, ambele motoare își unesc forțele - Hybrid Synergy Drive.

Computerul de bord (procesor pe 32 de biți) menține modul de funcționare optim al motorului pe benzină (ciclul Atkinson) și nivelul optim de încărcare a bateriei (Panasonic, NiMH, 8 ani garanție).

Pornirea-oprirea motorului pe benzină este complet automatizată; bord(Drive-by-Wire).

Datorită economiei și fiabilității, mașinile hibride Toyota prezintă un mare interes pentru consumatori. Se pare că mersul lin și stabilitatea pe șosea nu sunt toate avantajele acestui lucru mașină japoneză... Excelent performanța la volan utilajele sunt în mod surprinzător combinate cu un consum economic de combustibil. Toyota Prius hibrid este alimentat de două surse de alimentare: motor electricși motor cu combustie interna(GHEAŢĂ).

Să încercăm să ne dăm seama cum, cu o creștere a puterii, o mașină poate consuma benzină la nivelul unei mașini mici. Dispozitivul vehiculului hibrid Toyota Prius este format din:

• motor cu ardere internă (ICE);
• motor electric;
• cutie de viteze planetară (divizor de putere);
• generator;
• invertor;
• baterie.

Motorul cu ardere internă și motorul electric pot funcționa simultan, alternativ și se completează reciproc, dacă este necesar. Într-un dispozitiv hibrid, cuplul de antrenare la roți poate fi transmis direct de la motorul electric și motorul cu ardere internă în proporții variabile.

Acest lucru se face folosind o cutie de viteze planetară (divizor de putere), care constă dintr-un set de angrenaje. Patru dintre ele sunt atașate motor pe benzina, iar cel exterior - la motorul electric. Un alt satelit este conectat la un generator, care, dacă este necesar, trimite energie la un motor electric sau încarcă o baterie.

Unul dintre principalele avantaje ale Prius este că, spre deosebire de vehiculele electrice, încărcarea unui vehicul hibrid nu necesită o conexiune la rețea. Procesorul, care controlează toate acțiunile mașinii, reîncarcă, dacă este necesar, bateria de la motorul cu ardere internă.

Cum funcționează o mașină hibridă

Sarcina principală a inginerilor Toyota a fost crearea unei mașini economice, care pe pistă să nu fie inferioară „cailor de fier” puternici, dar în același timp ar avea un consum redus de motor. Pentru aceasta, a fost utilizată o combinație între un motor cu ardere internă și un motor electric. Pentru a obține o eficiență maximă, în Toyota Prius, ambele surse de alimentare pot funcționa separat, împreună și în paralel.

Deci, principiul de funcționare al Toyota Prius hibrid. Motorul este pornit și vehiculul este accelerat cu ajutorul unui motor electric de tracțiune. Rotește satelitul exterior al cutiei de viteze planetare și astfel transferă cuplul pe roți. Dar nu veți ajunge prea departe cu o baterie. Prin urmare, de îndată ce mașina crește viteza, este implicat motorul cu ardere internă.

Utilizarea combinată a unui motor electric și a unui motor cu ardere internă face posibilă realizarea randament maxim(eficiența) întregului sistem, din moment ce. La apăsarea frânei, motorul cu ardere internă este oprit și are loc așa-numita frânare regenerativă (toată energia din rezistență este transformată în electrică), în care motorul electric, funcționând în modul generator, încarcă bateria.

Dacă mașina are nevoie din nou de mai multă putere, de exemplu pentru depășiri, motorul electric este pornit din nou, a cărui energie este suficientă pentru o accelerație bruscă. Schemele de funcționare a mașinilor hibride au fost concepute pentru a crește economia mașinii și pentru a reduce emisiile de dioxid de carbon în atmosferă. Cu o creștere a consumului de combustibil (prin apăsarea pedalei de gaz), calculatorul de comandă trimite un semnal către divizorul de putere și pornește sursa electrică, ceea ce permite motorului cu ardere internă să funcționeze în modul fără sarcină.

Toyota este fiabil și flexibil, deoarece mișcarea este controlată în majoritatea cazurilor prin fir, ocolind utilizarea componentelor și ansamblurilor complexe. Apropo, în hibridul Toyota Prius, generatorul acționează ca un starter și ajută la „rotirea” motorului cu ardere internă până la 1000 rpm necesare.

Modul de funcționare a motorului

• Start. Mișcare numai cu tracțiune electrică.
• Condus cu viteză constantă. În acest caz, cuplul este transmis către generator și roți.
• Generatorul, dacă este necesar, reîncarcă bateria și transferă energie către motorul electric. În acest caz, cuplurile ambelor unități de tracțiune sunt însumate.
• Mod forțat. Motorul electric, care primește energie suplimentară de la generator, mărește puterea motorului pe benzină.
• Frânare. Frânele hibride sunt în mare parte cu un motor electric. Cu toate acestea, atunci când pedala este apăsată ferm, componentele hidraulice sunt activate și frânarea are loc în mod obișnuit.

Motor (ICE)

Tipul de motor hibrid Toyota - Hybrid Synergy Drive (unitate hibridă sinergică), care vă permite să combinați două surse de putere: un motor cu ardere internă și un motor electric. Să aflăm care motoare cu combustibil instalat pe Prius.

La mijlocul anilor 50 ai secolului trecut, un inginer Ralph Miller a sugerat îmbunătățirea ideii James Atkinson ... Esența ideii a fost exprimată în creștere Eficiența ICE prin scurtarea cursei de compresie. Acest principiu, care este adesea denumit acum ciclul Miller / Atkinson, este folosit în motoare hibride Toyota.

Deci, Toyota Prius hibrid, cum funcționează motorul acestei mașini. Spre deosebire de alte modele ICE, procesul de compresie din cilindru nu începe în momentul în care pistonul începe să se miște în sus, ci ceva mai târziu. Prin urmare, înainte de închiderea supapelor de admisie, o parte din amestecul de combustibil și aer curge înapoi în galeria de admisie, ceea ce face posibilă creșterea timpului în care este utilizată energia de presiune a gazului de expansiune. Toate acestea duc la o creștere semnificativă a Eficiența motorului, o creștere a eficienței unității și, de asemenea, crește cuplul.

Caracteristicile motorului:

• Volum - 1794 cc
• Putere (CP / kW / rpm) - 97/73/5200.
• Cuplu (Nm / rpm) - 142/4000.
• Alimentarea cu combustibil - injector.
• Combustibil - benzină AI 95, AI - 92.

Consumul de Toyota Prius hibrid la 100 km în ciclul urban este de 3,9 litri, pe autostradă - 3,7 litri.

Motor electric Toyota

Hybrid Synergic Drive este conceput pentru a fi utilizat motor de tractiune. Putere motor electric Toyota Prius - 56 kW, 162 Nm. Această unitate asigură mișcarea mașinii de la start la o viteză constantă setată, pornește când mașina merge să depășească și participă la frânare. Întregul sistem Toyota Prius este gândit până în cele mai mici detalii. Vehiculul hibrid este încărcat în timp ce conduce, de la motorul cu ardere internă prin intermediul generatorului de comandă.

Bateria acumulatorului

Hibridul este echipat cu două baterii (de înaltă tensiune principală și auxiliare), ambele sunt amplasate în portbagajul mașinii. Dispozitivul principal al bateriei auto este fabricat dintr-un aliaj de nichel-metal-hidrură și are o capacitate de 6,5 A / h, tensiune 201,6 V. Această unitate are propriul sistem de răcire. În interiorul bateriei de înaltă tensiune există un controler care controlează procesul de încărcare a fiecărei celule (bloc) de 168 celule în total.

Consumul și recuperarea bateriei sunt controlate de procesorul de control al vehiculului. Bateria acumulatorului Toyota Prius nu necesită reîncărcarea din rețeaua electrică, acest proces se efectuează în timpul conducerii și frânării (în cea mai mare parte) a vehiculului.
Baterie auxiliară: 12 V (35 A / h, 45 A / h, 51 A / h).

Concluzie

În ciuda destui cost ridicat Mașinile hibride câștigă din ce în ce mai mult interes din partea cumpărătorilor. Comparativ cu alte vehicule hibride, Toyota Prius consumă într-adevăr mult mai puțin combustibil și are o amprentă redusă de carbon.