Prius 3 generații. Cum să alegi un Toyota Prius III în piața de schimb. Mergeți fără să vă întoarceți

Un gadget la modă, o jucărie pentru copiii mai mari sau un mijloc practic de transport. Această mașină poate fi percepută în moduri diferite, dar faptul rămâne - Prius este interesant pentru un public foarte larg. Cu toate acestea, pentru mulți hatchback nou extrem de scump. Crede-mă, mașina generației a treia, anterioară, este cu greu mai proastă.

Să recunoaștem, cu economia fantastică puternic declarată a lui Prius - conform datelor pașapoartelor, modelul de generația a treia din ciclul combinat consumă 3,9 l / 100 km - cheltuială reală combustibilul este semnificativ mai mare. Am operat hibridul japonez la Moscova pentru o lungă perioadă de timp, unde pentru aceeași „sută” rulează mașina necesară de la 5,5 la 6 litri de benzină. Pe pistă, unde motor pe benzina nu numai că ară singură aproape tot timpul, dar poartă și o baterie de înaltă tensiune de 45 de kilograme pe umeri, debitmetrul arăta 7-7,5 l / 100 km. În urmă cu douăzeci de ani, pentru mașinile de golf cu motoare aspirate natural și transmisii automate, acestea erau cifre practic de neatins, dar acum, în epoca reducerii globale a motorului și a introducerii sistemelor start-stop, mașinile cu centrale tradiționale au învățat să conducă nu mai puțin economic.

Mergeți fără să vă întoarceți

În același timp, păstrând fidel ideii comune, fiecare nouă generație de „Prius” a intrat pe piață cu ceva nou. Poate că principala diferență tehnică dintre mașina de a treia generație (XW30) față de predecesorul său a fost motorul pe benzină 2ZR-FXE. Tandemul acestui 1.8 litri (era de 1.5 litri) pe benzină „patru” cu motor electric dezvoltă 136 CP. Nu e suficient, zici? Apropo, acesta este cu 14 "cai" mai mult decât actualul al patrulea "Prius". Da, și nu în ele, de fapt, tsimus, ci într-un cuplu impresionant care oferă porniri viguroase și dinamică rapidă în oraș. Cu toate acestea, în căutarea unui hibrid pe secundar, fiabilitatea acestuia nu este mai puțin importantă decât viteza pe care o dezvoltă. Aceasta nu este o întrebare inactivă, mai ales că nu puteți cumpăra de la noi un copil de cinci ani pentru mai puțin de 650 de mii de ruble. Ei cer atât de mult pentru modelele cu volan pe dreapta, iar mașinile cu volan pe stânga sunt în medie cu 150 de mii de ruble mai scumpe. După cum puteți vedea, sumele sunt decente.

32,6 km - conform datelor pașaportului, această distanță este capabilă să conducă Prius Generația a III-a pe un litru de benzină

Legendele și realitatea

În ciuda faptului că nu este primul an în care mașinile electrice au ocupat cele mai bune locuri pe podiumurile internaționale showroom-uri auto, au încă un drum lung de parcurs înainte de a cuceri piețele. Până de curând, aceste evoluții au fost stimulate de creșterea rapidă a prețurilor la petrol, dar astăzi situația s-a schimbat și fără presiunea legislativă a ICE-urilor „verzi” ar fi rămas singura „inimă” a unei mașini de mult timp.

Potrivit unui sondaj recent de pe site, mașinile hibride sunt cele mai promițătoare în viitorul apropiat - 41% dintre cei care au votat cred că este așa. Al doilea loc este împărțit de motoarele tradiționale cu ardere internă care funcționează pe benzină și combustibil diesel(17% din voturi fiecare), al treilea - vehicule electrice (12%). Cititorii noștri nu consideră că alte tipuri de combustibil pentru motoarele cu ardere internă sunt promițătoare: gazele lichefiate și naturale, precum și etanolul și amestecurile sale, au câștigat doar 3-5% din voturi.

Astăzi, vehiculele hibride pot fi găsite în multe țări din întreaga lume - de la Europa la Lumea Nouă și Asia. Cel mai popular model - Toyota Prius, în 2005, când a apărut deja a doua generație a modelului, americanii l-au cumpărat cu o rată de o mașină pe oră, iar astăzi există peste 1,7 milioane de proprietari Prius în lume. Până în 2010, Toyota, pionierul acestei direcții, intenționează să introducă 10 noi mașini hibride pe piața europeană și până în 2020 fiecare Modelul Toyota va fi echipat cu un hibrid centrală electrică.

Cu toate acestea, un viitor hibrid a ajuns deja în Rusia. În 1997, primul Prius electric pe benzină a apărut pe piața țării soarelui răsărit (numele este tradus ca - mergând înainte). În curând, aceste mașini, împreună cu alte mașini second-hand japoneze, s-au scurs în Orientul Îndepărtat, unde au început să le stăpânească prin metoda „loviturilor și privirii științifice”, au rupt multe exemplare (citire - baterii, controlere și motoare electrice) , dar îmblânzită aceeași mașină ciudată climatului nostru și drumurilor noastre. Mai târziu pe piață a venit oficial Lexus hibrid, dar într-un statut complet diferit - o jucărie scumpă și prestigioasă.

Și acum - premiera celei de-a treia generații Prius la Salonul Auto de la Geneva, generație care va veni oficial în Rusia anul acesta pentru prima dată. O mașină hibridă economică nu este ieftină astăzi, așa că cu greu ar trebui să ne așteptăm la o creștere a cererii, dar există cu siguranță un interes - atât ca noutate tehnică, cât și ca produs: cât va dura, cât va costa, dacă va fi să fie lichid pe piață. Această revizuire se va concentra atât pe noul Prius, cât și pe programul hibrid al companiei în general.

Principiul principal al noului Prius este echilibrul optim între confort, plăcere de conducere și costuri de operare. Din motive de dinamică bună, japonezii nu au economisit litrul motorului cu ardere internă, mărindu-l de la 1,6 litri (în modelul anterior) la 1,8 litri. Puterea totală a centralei hibride a crescut la 134 CP. (cu 22%), cuplul a crescut, de asemenea. În același timp, consumul de combustibil al motorului cu ardere internă a scăzut, de asemenea, datorită optimizării setărilor și redistribuirii principalelor moduri la intervalul de turații mai mici. Iar consumul combinat de combustibil a fost de 3,9 l / 100 km, ceea ce corespunde emisiilor scăzute record pentru o mașină din clasa D - doar 89 g CO2 pe kilometru.

Prius poate fi condus fie separat pe motoare electrice sau cu ardere internă, fie folosind ambele dispozitive de propulsie. La opriri, motorul cu ardere internă este oprit automat (sistemul Start & Stop). În ciuda similitudinii fundamentale a celor două generații, 90% din piesele instalației hibride sunt reproiectate. Acesta este un motor electric mai compact cu o eficiență mai mare (datorită rpm-urilor crescute) și un nou atașamente neavând nevoie curea de transmisie: toate componentele sunt acționate de motoare electrice. Adăugați la aceasta umplerea electronică mai avansată a unității de control a centralei electrice: eficiența sa a crescut, iar răcirea componentelor este mai eficientă, datorită spălării directe a acestora cu antigel. De asemenea, a existat și un sistem de încălzire a motorului din cauza căldurii gazelor de eșapament.

Noile contururi ale caroseriei nu numai că conferă modelului un aspect modern, dar lucrează și la îmbunătățirea aerodinamicii: Cx a scăzut cu 0,01 și a ajuns la 0,25, de asemenea, zgomotul a scăzut. Rețineți că la turații mici, atunci când motorul cu ardere internă nu funcționează, mașina este practic silențioasă, ceea ce, apropo, este potențial periculos pentru pietonii obișnuiți să fie ghidați de zgomotul motorului.

O opțiune interesantă este un panou solar în acoperiș. Șoferii încearcă de obicei să lase mașina la umbră vara, astfel încât razele soarelui să nu încălzească interiorul. În Orientul Mijlociu, șoferii de limuzină adesea nu opresc deloc motorul, astfel încât cabina să fie întotdeauna plăcută și rece. Interiorul Prius este răcit chiar și atunci când motorul nu funcționează. Elementele încorporate în acoperiș energizează sistemul climatic, care menține cabina răcită chiar și sub soarele arzător, iar cu cât mai mult soare lovește acoperișul, cu atât generează mai multă energie liberă.

Vânzările mondiale ale Prius vor începe în iulie, mașina va apărea în Rusia toamna (vezi mai jos). Până în 2010, Toyota se așteaptă să vândă 60.000 Prius în Europa și 400.000 în întreaga lume. Planurile de vânzare în Rusia, precum și prețurile, nu au fost încă anunțate.

Interviu exclusiv cu Thierry Dombreval, vicepreședinte executiv Toyota Motor Europe:

Să presupunem că vă confruntați cu sarcina de a alege un cuvânt cheie pentru a lansa o campanie publicitară Toyota. Care dintre cele trei ați alege pentru a indica principalul avantaj al mărcii - fiabilitate, accesibilitate sau productivitate?

Probabil niciunul dintre cei trei ...

Apoi opțiunea ta ...

Sau, cel mai probabil, puțin. Fiabilitatea este una dintre componentele principale ale imaginii Mărci Toyota... Noile tehnologii sunt, de asemenea, baza dezvoltării noastre, aceasta este direcția hibrizilor, siguranța și reducerea emisiilor de dioxid de carbon, pe care le vedem în exemplul IQ ... Aici poziția noastră este foarte puternică. Dar astăzi consumatorul se gândește. Și aș sublinia încrederea mărcii ca un punct cheie pentru consumator în situația de astăzi. Și Toyota este foarte bine poziționată pe piață, cumpărarea unei astfel de mașini este o investiție bună. Prin urmare, aș sublinia exact încrederea în fiabilitate și în tehnologia Toyota ca bază a succesului nostru.

Astăzi Toyota, ca mulți alți producători de automobile, acordă o atenție deosebită tehnologiei hibride. Ai fost primul care a pus în funcțiune această tehnologie. Dar există o părere, care este împărtășită de proiectanții de mașini, conform căreia hibrizii sunt doar un compromis temporar, o etapă pe drumul către vehiculele electrice. Cu toate meritele lor, au multe dezavantaje. Care este prognoza dvs., poate că criza va speria o parte semnificativă a consumatorilor de aceste mașini scumpe și complexe și, după un timp, vom intra imediat în era electricității?

Nu, nu cred că o mașină electrică poate concura cu una hibridă astăzi. Autonomia sa este limitată la 100-120 km, adică pentru călătorii scurte, în principal în oraș, în timp ce kilometrajul unei mașini hibride depinde doar de capacitatea rezervorului său, iar benzina este peste tot. În prezent, lucrăm la un concept FTEV electric bazat pe Toyota IQ, dar va fi o mașină pur de oraș și nu un concurent al hibrizilor. Cred că ambele abordări vor coexista mult timp; hibrizii vor deveni un produs de masă, iar vehiculele electrice urbane vor completa gama.

Dar astăzi există astfel de mașini precum Tesla, a cărei autonomie ajunge la 300 km și există „stații de alimentare electrice” care pot încărca bateria într-o oră sau două, deci poate că aceasta este doar o chestiune de rețea. stații de încărcareși aceeași tehnologie. Poate că în doi sau trei ani va apărea o baterie suficient de capabilă pentru a depăși trei sute de kilometri cu o singură încărcare. Sau mai crezi că în următorii zece ani acest lucru nu va deveni realitate?

Toate aceste evoluții nu pot fi încă numite pe scară largă. Și chiar și cu bateriile de pe telefoanele mobile ... Cât vor dura? Trei ani, nu mai mult.

Dezvoltatorii au anunțat șapte.

Ei bine, acestea sunt doar cuvinte. Și costul de înlocuire, știi ...

Da, este înfricoșător să-ți imaginezi!

Astăzi avem baterii litiu-ion, mai capabile și mai ușoare, deținem tehnologii avansate, ne imaginăm căile de dezvoltare a acestora și, credeți-mă, vor trece mulți ani până când o mașină electrică poate parcurge 300 km.

Un prototip Toyota Prius cu un motor hibrid Toyota Plug-in HV care combină un motor cu combustie internă de 1,5 litri și un motor electric. Mașina a primit omologarea de tip a vehiculului de la Ministerul Transporturilor din Japonia înainte de a fi prezentată la Salonul Auto de la Paris și, după testarea pe drumurile din Statele Unite (California) și Japonia, este probabil să fie scoasă la vânzare. Caracteristici principale: dimensiuni (LxLxH) - 4445x1725x1490 mm, scaune - 5, ICE - 110 Nm la 4000 rpm, 56 kW / 76 CP. la 5000 rpm, motor electric - 400 Nm la 0-1200 rpm, 50 kW / 68 CP la 1200-1540 rpm autonomie pe tracțiune electrică - 10 km, max. viteza electrică - 100 km / h, baterie - hidrură de nichel, 13 Ah.

În urmă cu un an, când prețurile petrolului erau în creștere, se putea presupune că vânzările de mașini eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil ar crește în același ritm. Acum prețurile petrolului au scăzut, la fel și veniturile populației. Poate că piața se va reorienta către altele mașini simple, mai accesibil și ar merita să ne gândim la noile tehnologii pentru a crea doar astfel de mașini?

Astăzi, piața europeană a autovehiculelor a pierdut 30%, dar observăm că preferințele clienților nu s-au schimbat în general. Nu spun „aș cumpăra o mașină mai simplă”, vor totuși o mașină fiabilă, confortabilă și economică. Aceasta este abordarea majorității clienților. Desigur, sunt cei care se concentrează pe accesibilitate, dar, de regulă, sunt fie șomeri, fie cei care se tem să-și piardă slujba, fie cei care se confruntă cu probleme de credit. Dar, din nou, sunt o minoritate. În plus, legislația multor țări europene, în special a impozitelor, presează pentru alegerea unui vehicul mai economic. O altă tendință este reducerea, reducând dimensiunea mașinii. Mulți oameni își dau seama că nu au nevoie mașină mare... Dar nu văd încă schimbări radicale aici.

Cât de mult din piață credeți că pot ocupa mașinile hibride, în special în gama Toyota, în următorii ani?

În următorii trei ani, conform calculelor noastre, ponderea hibrizilor din gama de produse Toyota ar putea ajunge la 10%.

Astăzi, Lexus are această cifră de 70%.

Cum apreciați piața europeană în ansamblu?

Uite, în realitate practic nu există alți hibrizi, ci doar Honda Insight. Auzim o mulțime de declarații, dar încercați să cumpărați mașină adevărată! Prognoza mea este de maximum 2-3% din hibrizi.

Care sunt prognozele pentru Rusia? Lexus hibrid este deja bine cunoscut aici, dar aș spune că sunt cumpărate nu atât pentru tehnologie, cât și pentru imagine. Și ce produs va deveni o carte de vizită Hibrizi Toyota? Noul Prius?

Da, va fi Prius. Anul acesta îl vom aduce treptat la Piața rusă, în volume limitate, deoarece condițiile pieței sunt instabile (detalii într-un interviu cu Ruslan Romanyuk, director de dezvoltare alinia Toyota Motor LLC. Aproximativ. ed.). Va deveni o legătură între produsul nostru de înaltă tehnologie și consumatorii atrași de noile dezvoltări, care apreciază tehnologia și se preocupă mai mult de mediu decât alții. În Rusia, această abordare nu este încă foarte răspândită. Dar cred că noul Prius se va schimba foarte mult. Există oameni în Rusia care sunt deschiși la inovație.

Planificați programe speciale, reduceri pentru clienții corporativi? De exemplu, în Spania, Prius lucrează într-un taxi ...

Nu, nu am discutat încă aceste probleme. Pentru noi este important să înțelegem mai întâi cum va reacționa piața, nu atât în ​​ceea ce privește nivelurile de vânzări, cât și în ceea ce privește interesul pentru model. Aceasta este prima fază. Nu vom împinge acest model prin toate mijloacele, sarcina noastră este să stabilim interacțiunea.

Pe site-ul nostru web, am realizat un sondaj cu privire la principalele dezavantaje ale vehiculelor electrice. 7% au observat o taxă lungă, 21% - kilometraj limitat, 30% - un preț ridicat, iar majoritatea - 39% - se tem de lipsa de fiabilitate a echipamentelor în condițiile noastre. Ce puteți spune despre fiabilitatea noului Prius? Am auzit că aceste mașini au fost deja testate în Rusia. A trebuit să schimbați ceva în design pe baza rezultatelor testului?

Principalul lucru care trebuia făcut era să porniți scaunele încălzite ca echipament standard... Nu există o astfel de nevoie în Europa de Vest. De asemenea, a trebuit să adaptez suspensia, de atunci Drumuri rusești diferă de cele europene. În rest, am constatat doar funcționarea normală a tuturor sistemelor, inclusiv a celor electrice și electronice. Inclusiv pe vreme rece. În plus, în nordul Japoniei, de exemplu, sau în Canada, unde au fost testate mașinile, este și foarte frig.

Dar nu există atât de multă sare pe drumuri.

Sarea, substanțele chimice nu sunt o problemă. Toate aparatele electrice sunt bine protejate. Am vândut Prius în Canada și Finlanda, unde drumurile sunt tratate și cu reactivi și nu am avut probleme.

Ce zici serviciu? Sunteți gata să întrețineți și să reparați Prius în Rusia?

Când am lansat Prius în Europa, am selectat un grup de dealeri, am instruit specialiști și i-am încredințat să lucreze cu această mașină. Am extins treptat acest cerc și astăzi toți dealerii europeni lucrează cu aceste mașini. Planificăm aceeași schemă în Rusia.

Aveți deja un obiectiv de vânzări pentru Prius în Rusia pentru acest an? Zece, o sută, o mie?

Da, există un plan, dar nu aș vrea să exprim numerele, deoarece piața este foarte instabilă, iar realizarea de prognoze în aceste condiții este o sarcină deosebit de ingrată. Este ca și cum ai prezice care va fi cursul de schimb dolar / rublă peste trei luni. Sunt destul de sigur că mă înșel.

Gata de prezis în schimbul ratingului dvs.!

- (Râde.) Nu merită încă, vom aștepta.

Interviu exclusiv cu Akihiko Otsuka, inginer șef al diviziei autoturisme care a dezvoltat a treia generație Prius:

A treia generație Prius - Evoluție sau revoluție? Și dacă o revoluție, atunci ce?

Oh, aceasta este o întrebare dificilă! În general, urmăm același concept. Pe de o parte, Prius este deja bine stabilit pe piață. Pe de altă parte, este un produs de imagine al Toyota. Prin urmare, nu vrem să schimbăm conceptul menținând în același timp imaginea. În același timp, ne-am confruntat cu sarcina de a îmbunătăți semnificativ o serie de parametri, cum ar fi manevrabilitatea, confortul și funcționalitatea mașinii.

Pe de altă parte, există și schimbări revoluționare. Am reproiectat sistemul de propulsie hibrid cu 90% folosind noi tehnologii. În primul rând, am îmbunătățit motorul cu ardere internă - cea mai importantă parte a centralei hibride (întrucât toată energia pentru conducerea mașinii provine de la acest motor, care consumă combustibil). Astăzi, motorul de 1,6 litri a fost înlocuit cu un motor de 1,8 litri, care lucrează la ciclul Atkinson. De ce aveți nevoie de un motor cu deplasare mai mare, puteți întreba? Faptul este că se dovedește a fi mai economic într-un mod de mișcare liniștită pe autostradă datorită vitezei de rotație mai mici. arbore cotit... Motorul este, de asemenea, echipat cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și o pompă de lichid de răcire acționată electric (nu există deloc curea de transmisie unități auxiliare). În plus, motorul de tracțiune și generatorul au devenit mai compacte și mai ușoare (cu aproximativ 20%).

Una dintre principalele provocări pentru noul Prius este reducerea consumului de combustibil. Ce contribuție are motorul la soluția sa și ce alte componente - caroserie, transmisie, anvelope noi etc.?

A treia generație Prius are 89 g / km de emisii de CO2, în creștere față de 104 g / km pentru modelul anterior. Reducerea emisiilor (și a consumului de combustibil) - 14%. Jumătate a fost realizată prin îmbunătățirea motorului, cealaltă jumătate prin alte modificări: aerodinamică, anvelope cu rezistență redusă la rulare etc.

În ceea ce privește aerodinamica, susțineți că ați îmbunătățit semnificativ coeficientul de rezistență (Cx). Cu toate acestea, a scăzut doar cu o sutime: 0,25 față de 0,26 pentru generația anterioară. Și cum s-a schimbat mijlocul navei (secțiunea de mijloc)? La urma urmei, astăzi mașinile devin din ce în ce mai înalte (pentru o capacitate mai mare) și mai largi (pentru o siguranță sporită) ...

Da ai dreptate. Secțiunea transversală a noului Prius este puțin mai mare. Cu toate acestea, există un câștig general în aerodinamică, deși este foarte mic.

Care este consumul de combustibil pentru noul Prius?

Oh, o altă întrebare dificilă. Nu pot da o cifră exactă, aproximativ 45% ținând cont de pierderile din transmisie.

Acesta este un indicator foarte bun! Dacă nu mă înșel, transmisia noului Prius este construită după aceeași schemă, unde motorul electric este folosit ca ambreiaj. Ce s-a schimbat?

Da, ai dreptate, principiul de bază a rămas același. Dar, de exemplu, viteza maximă a motorului electric s-a dublat, de la 6400 rpm la 13400. Acesta este un preț de plătit pentru compacitate și putere sporită. Prin urmare, a trebuit să introducem o cutie de viteze planetară în schemă.

Câtă energie poate fi recuperată la frânare?

70-90% din puterea motorului electric.

Comunicatul de presă a spus că întrerupătoarele de alimentare ale invertorului și alte tipuri de umplere electronică ale modulului de comandă al centralei hibride au primit răcire directă cu lichid. Ce fel de lichid se folosește?

Acesta este lichidul de răcire a motorului.

Serios? Antigelul spală direct microcircuitele? Nu va duce la respingeri?

Nu, totul este suficient de fiabil. Noi am verificat!

Cum funcționează sistemul de recuperare a căldurii gazelor de eșapament? Pentru ce este?

Iarna, motorul durează mult mai mult timp pentru a se încălzi la temperatura de funcționare. Pentru a ajunge mai rapid la modul optim, am instalat un schimbător de căldură în sistemul de evacuare, care transferă căldura gazelor de eșapament către antigel.

Dacă înțeleg corect, acest sistem funcționează numai pe vreme rece?

Destul de bine.

Și cum vor funcționa alte sisteme în condițiile iernii rusești? Ai făcut teste la rece? Dacă da, la ce temperatură?

Minus 40 Celsius.

Avem minus 50 și minus 60! Și câte baterii vor trăi în condițiile rusești?

La fel de mult ca mașina.

Și mai precis? Un an, doi, cinci?

Zece. Este destul de real. Consumatorul nu trebuie să se îngrijoreze de acest lucru.

Am fost surprins de faptul că toți Prius-urile expuse la expoziția auto purtau anvelope diferite. Toyo proxy 215 / 45R17 87W, Bridgestone Turanza EL400 195/65 91H, ER33, 250 Ecopia. Anvelopele sunt însă un factor important pentru consumul de combustibil. Ce modele de anvelope vor fi utilizate de fapt în echipamentele originale?

Da, este foarte important pentru noi să folosim anvelope cu rezistență redusă la rulare. Pentru piața europeană, sunt furnizate următoarele configurații: pentru jante de 17 inci - Bridgestone, Toyo și Michelin, pentru 15 inci - exclusiv Bridgestone. (Rusia intenționează să furnizeze Prius doar roți de 15 inci, dar conform ultimelor date, pe lângă Bridgestone, acestea vor fi echipate probabil cu anvelope de la alți producători. Ed.)

Interviu cu Ruslan Romanyuk, director de dezvoltare al gamei de modele Toyota Motor din Rusia:

Când va apărea noul Prius în Rusia?

Planificăm la începutul lunii septembrie.

Cum sunt adaptate modelele hibride Toyota la mediul nostru? Au fost efectuate astfel de lucrări? În ce se deosebesc de cele europene?

Mă voi opri asupra Priusului, este mai interesant în acest sens. În jurul lui se petreceau mari bătălii, iar rezultatul a fost că în Rusia îl prezentăm pe Prius în configurația maximă. Cumpărătorii săi sunt ghidați de High Tech, prin urmare, baza de date include deja Faruri LED, sistem activ de asistență la parcare, sistem de navigație. Din păcate, nu am putut obține un acoperiș solar, deoarece această opțiune slăbește rigiditatea corpului, ceea ce este esențial pe drumurile noastre. Datorită acelorași specificități, mașina este echipată cu roți de doar 15 inci (roțile de 17 inci nu vor fi disponibile).

Ați testat noul Prius în Rusia?

A venit un grup de ingineri care l-au adus pe Prius, care este astăzi la vânzare. L-am condus destul de mult și, pe baza rezultatelor, am decis că ar putea fi vândut în Rusia.

Dar din punct de vedere economic, acesta nu este cel mai profitabil model pentru piața noastră. Ce a determinat această decizie?

Da, volumul vânzărilor va fi mic, dar acesta nu este principalul lucru. Prius este un produs foarte atractiv din punct de vedere al imaginii. Tehnologia noastră de ultimă oră se află în spatele ei. Poate fi scump, dar pentru bani va avea opțiuni care nu sunt disponibile pe LS600.

De exemplu?

De exemplu, Active Parking Assist. În Europa, LS600 îl are, în Rusia nu este încă. Și apropo, farurile cu LED sunt disponibile doar pe LS600 și Prius.

Cine va cumpăra noul Prius?

Aceștia sunt oameni progresiști, desigur, destul de bogați, dar principalul lucru este acela care se străduiește să încerce ceva nou și la modă. Am arătat deja mașina potențialilor cumpărători, am efectuat lucrări pregătitoare.

Sunt principalii clienți persoane fizice?

Da, mai întâi vrem să comercializăm versiune scumpă conceput pentru un cumpărător privat. Ulterior, probabil vom vinde un model mai bugetar clienților corporativi și agențiilor guvernamentale.

Și ce zici de serviciu, ai primit deja instruire în Rusia?

Acest proces este în desfășurare acum.

Cât va fi vândut Prius în Rusia?

Va depinde de preț. Dar până acum vorbim despre sute de piese.

Acceptați deja comenzi pentru Prius?

Vor începe în jurul lunii august a acestui an.

Ce puteți spune despre concurenți (Honda Insight), unde vedeți avantajul dvs.?

Honda este mai ecologică. Priusul este oarecum diferit. Motorul de aici este destul de puternic, puterea totală a celor două motoare este de 136 CP, datorită acestui fapt mașina circulă foarte bine. Avem un echilibru bun între performanță și economie.

Și cum se plătește taxa de transport pentru aceste mașini, există avantaje?

Buna intrebare. În PTS mașini hibride este indicată puterea numai a motorului pe benzină, iar acest lucru este logic, deoarece este singura sursă de energie, bateriile sunt încărcate din cauza energiei de ardere a benzinei. Dar obiceiurile noastre încep deja să pună întrebări. Deși mașinile noastre respectă Euro 5, există anumite preferințe pentru acestea în țările europene.

Cât durează bateria unui Prius?

Producătorul le oferă o garanție de cinci ani.

Dar mașina în sine?

Trei ani.

Se vor modifica kilometrajul și costul serviciului?

Nu, kilometrajul a rămas același (10.000 km), volumul de serviciu nu ar trebui să se schimbe, umplerea hibridă nu are nevoie de îngrijire specială.

Există probleme cu furnizarea de piese de schimb?

Nu, în principiu nu este nimic nou aici.

Mașinile Prius din generațiile anterioare sunt bine cunoscute dincolo de Ural (ne-au fost aduse din Japonia). Meșterii au studiat designul pentru o lungă perioadă de timp și chiar au învățat cum să restabilească multe noduri ale umpluturii hibride. În ce regiuni va fi vândut noul Prius?

Planificăm să vindem Prius, ca și alte modele Toyota, în toată Rusia. Bazat starea drumului, la început - în orașe mai mari.

Toyota Verso demonstrează cea mai bună economie din segmentul său pentru gama de putere de 110-140 CP. Cu un motor diesel D-4D de 2,0 litri, acest monovolum compact are emisii de CO2 de 140 g / km.

Puteți anunța programul pentru lansarea de noi modele pe piața rusă?

La începutul lunii aprilie, va exista un Avensis și un RX pe benzină, mai aproape de mijlocul anului - un RAV-4 actualizat, în a doua jumătate a anului - un Verso. Acesta din urmă va fi echipat cu o cutie de viteze CVT; caseta MMT, care nu le-a plăcut foarte mult clienților, nu va mai fi disponibilă. De asemenea, pe lângă motorul de 1,8 litri, vor apărea și 1,6 litri, care din punct de vedere al puterii este aproape egal cu 1,8.

Va fi la vânzare o opțiune de cinci sau șapte locuri în Rusia?

Ambii. Clienții noștri nu realizează încă toate avantajele acestui tip de caroserie și sunt ghidați în principal de preț. Deși există opțiuni precum un acoperiș cu vedere panoramică, De exemplu.

Toyota IQ compact City a fost deja lansat în serie, dar încă colectează o mulțime de look-uri curioase. Cu toate acestea, principalele avantaje sunt ascunse în detalii. Numai aspectul merită: scaune poziționate asimetric, nouă formă a spătarelor, poziționate neobișnuit rezervor de combustibil... Acest lucru face ca mașina mică să fie relativ confortabilă pentru trei adulți și un copil. Și pentru un test de impact pentru 5 stele conform EuroNCAP, stelele sunt pe măsură să le dea designerilor. Rigla unități de putere subcompactul este reprezentat de două motoare pe benzină și unul diesel.

Și Lexus 450h?

La mijlocul anului sau ceva mai devreme.

Dar UrbanCruiser?

Situația este neclară până acum. Configurațiile europene nu sunt foarte potrivite pentru noi. Din punctul nostru de vedere, mașina este orientată spre femei, deci ar trebui să aibă o transmisie automată. În plus, cumpărătorul rus se așteaptă aici tractiune integrala... Nu există nici o astfel de versiune cu un motor pe benzină.

De ce s-a întâmplat? Ai contat inițial pe piața rusă?

Nu, nu am făcut-o.

Va apărea IQ aici?

Situația este diferită la el. În primul rând, este o chestiune de preț. Dacă piața nu s-ar fi clătinat în toamnă, IQ-ul ar fi fost deja vândut în Rusia. Acum, dacă se întâmplă asta, va fi foarte scump.

Cu interior din piele, faruri xenon?

Sigur. Nu poate exista altă cale! În general, mașina este foarte interesantă, senzații complet diferite: control foarte ascuțit, dinamică bună ...

Și chiar s-a prăbușit în cinci stele.

Da, chiar dacă pare imposibil!

Noul Toyota Prius a stabilit din nou standarde înalte pe segmentul hibrid. Tehnologii inovatoare, nivelul de confort și chiar designul unui hibrid adevărat - acum există un reper pe care alți producători îl pot atinge doar.

Brandul Prius a intrat pe piață în urmă cu 12 ani. În 1997, primul hibrid din lume productie in masa a ieșit de pe linia de asamblare Toyota.

Numele „Prius” este latinesc pentru „merge mai devreme”. A devenit simbolic pentru mașină, care a fost lansată chiar înainte de a exista o conștientizare umană a necesității de a proteja mediul.

În 2003, vânzările celui de-al doilea generația Toyota Prius. Aceste mașini sunt încă în producție și sunt foarte populare.

Prin proiectare noua treime generația de Prius, inginerii Toyota au combinat tehnologia hibridă existentă testată în timp cu dezvoltări inovatoare anii recenti... În timpul dezvoltării Prius, peste 1.000 de brevete au fost înregistrate în întreaga lume.

Debut în 2010 în producția Toyota Prius modelul anului a avut loc la Salonul Auto de la Detroit în ianuarie 2009.

Noul hibrid este construit folosind tehnologii care reduc poluarea în fiecare etapă a vieții unei mașini, de la producție, exploatare și eliminarea mașinii.

A treia generație Prius și-a depășit recordul de eficiență a consumului de combustibil. Sub capota Prius se află un nou benzină de 1,8 litri cu ciclu Atkinson, care produce 98 de cai putere și un cuplu maxim de 142 Nm la 5.200 rpm (Prius a fost echipat anterior cu un motor de 1,5 litri, dezvoltând 76 de cai putere). Timpul de accelerare al noului Prius la „sute” în comparație cu modelul anterior a fost redus cu aproape o secundă - la 9,8 s, iar consumul mediu de combustibil în ciclul combinat a scăzut cu 0,4 litri - la 4,7 litri la suta de kilometri. Un rol semnificativ în reducerea consumului de combustibil a avut-o greutatea redusă a hibridului datorită utilizării aliajelor de aluminiu ultra-puternice.

Contrar credinței populare, un motor pe benzină mai puternic este utilizat într-o schemă hibridă atunci când conduceți pe autostradă și nu în timpul accelerării bruște. Cu un cuplu ridicat la turații reduse, motorul cu ardere poate folosi mai puțin combustibil, menținând în același timp o viteză constantă.

Utilizarea unei pompe electrice de lichid de răcire și a unui nou sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) contribuie, de asemenea, la eficiența motorului. Motorul Prius de 1,8 litri este primul motor Instalare Toyota care nu conține nicio centură sub capotă.

Spre deosebire de majoritatea celorlalte vehicule hibride existente, Prius este un hibrid „complet” fără compromisuri. Adică, el nu poate conduce decât un singur motor, doar o baterie sau o combinație a ambelor.

Regenerator nou dezvoltat sistem de franare controlat electronic a fost optimizat pentru a crește cantitatea de energie generată în timpul frânării.

A treia generație Prius oferă proprietarului său trei moduri de transport alternative. Metoda EV vă permite să conduceți numai pe baterie la viteze mici pentru o distanță de aproximativ 1,5 km, dacă condițiile o permit. Există, de asemenea, Power Mode, care crește sensibilitatea pedalei de accelerație pentru o plimbare mai sportivă, și Eco Mode, care ajută șoferul să conducă cu cea mai bună economie de combustibil posibil.

Inginerii Toyota au reușit să reducă greutatea centralei și a transmisiei, precum și să reducă pierderea cuplului de transmisie cu 20%.

La proiectarea noului Prius, performanțele aerodinamice au fost pe primul loc. Proiectanții au avut o sarcină dificilă - să dezvolte un exterior spectaculos și să îmbunătățească în același timp o serie de indicatori importanți: volumul spațiului intern și coeficientul de rezistență aerodinamică.

Mașina a petrecut o cantitate uriașă de timp în tunelul de vânt, ca urmare, noul Prius a primit cel mai bun coeficient de tracțiune dintre cei mai apropiați concurenți - 0,25.

Inginerii Toyota au oferit posibilitatea de a instala un panou solar hibrid pe acoperiș, care alimentează noul sistem de control al climei. Sistemul previne creșterea temperaturii din habitaclu în timp ce mașina este parcată și, prin urmare, reduce timpul de răcire atunci când șoferul revine la mașină.

Noul Prius oferă și un sistem de climatizare la distanță. Este primul sistem exclusiv de baterii din lume care permite efectuarea acestei operații de la distanță, astfel încât șoferul poate regla temperatura interioară pentru confort înainte de a intra în vehicul.

În plus, cel mai recent sistem de recirculare gaze de esapament vă permite să utilizați febră mare evacuarea și, prin urmare, reduce costurile de energie pentru încălzirea motorului și funcționarea încălzitorului interior.

A treia generație Toyota Prius este construită pe o platformă complet nouă. Inginerii Toyota au făcut o treabă separată pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și confortul în comparație cu generația anterioară. Utilizarea de noi materiale izolante fonic a redus semnificativ zgomotul rutier.

La dezvoltarea platformei Prius, sa acordat o atenție specială îmbunătățirii siguranței vehiculului. Inițial, criterii mai stricte pentru eficacitatea pasivului și siguranță activă.

Deja inauntru configurație de bază există șapte airbaguri, inclusiv un airbag pentru genunchi, iar tetierele active vor reduce semnificativ riscul de rănire în cazul unui impact posterior.

Prius este echipat cu cele mai noi sisteme de siguranță activă: sistemul de frânare antiblocare (ABS), distribuția forței de frânare (EBD), asistența de frânare de urgență (BA), controlul tracțiunii (TRAC) și controlul dinamic al stabilității vehiculului (VSC).

Toyota a folosit-o ultimele evoluții, în special, sistemul de control al distanței, care permite utilizarea radarului cu unde milimetrice pentru a evita coliziunile atât cu obiecte în mișcare, cât și cu obiecte staționare. Același sistem poate situație de urgență, într-o fracțiune de secundă, pregătiți toate echipamentele responsabile pentru siguranța pasagerilor din mașină pentru o posibilă coliziune: strângeți centurile de siguranță, aduceți scaunele în stare optimă, creșteți sensibilitatea pedalei de frână și anunțați șoferul cu un sunet semnal.

Parcarea Prius este mult mai ușoară datorită asistenței inteligente la parcare. Monitorul multifuncțional, care asigură transmisia imaginii de la camera de vizualizare din spate în timpul utilizării mersului înapoi, va arăta traiectoria optimă de mișcare la parcare.

Ampatamentul celei de-a treia generații Toyota Prius rămâne același, dar datorită aspectului îmbunătățit al frontului scaune pentru pasageri a reușit să mărească spațiul picioarelor pasagerilor din spate. Hibridul a crescut puțin ca dimensiune: 15 mm lungime și 25 mm lățime. De asemenea, a adăugat spațiu cabinei.

Toate materialele pentru noul Prius sunt fabricate din nou plastic neutru din punct de vedere al carbonului. Nu emite substanțe nocive în timpul funcționării.

Tabloul de bord poate duplica informații de pe afișajul multifuncțional. De îndată ce șoferul atinge tastele de control audio, informații despre acțiunea efectuată vor apărea pe tabloul de bord. La vehiculele de producție bord cu astfel de capacități nu a fost instalat anterior.

Fără îndoială, noul Toyota Prius a redevenit un trendetter în domeniul ingineriei hibride. Însă producătorul auto numărul unu din lume nu trebuie să se relaxeze încă, concurenții respirând pe gât. Honda Insight, cel mai ieftin hibrid, a entuziasmat serios piața japoneză.

Toyota intenționează să remedieze situația prin extinderea gamei sale hibride. Noutatea se va baza pe compactul Toyota Yaris hatchback. Adică, în viitorul apropiat vom vedea o centrală electrică Prius modificată pe o nouă platformă. Hibridul compact ar trebui, așa cum este conceput de comercianții Toyota, să concureze serios cu adversarii.

Modelul hibrid Toyota Prius al următorului, al treilea în ordine, încarnare cu marcajul din fabrică "XW30" a apărut oficial în fața unei audiențe largi la începutul anului 2009 pe podiumurile expoziției auto internaționale din Detroit, iar în mai a ieșit în vânzare.

Mașina a păstrat „căruța” predecesorului său, dar în alți parametri s-a schimbat semnificativ. În toamna aceluiași an, conceptul Prius Plug-In a debutat, încărcându-se de la o priză, dar nu a intrat în serie decât în ​​2011. „Ciclul de viață” al celor cinci uși a durat până în 2015, când a fost înlocuit de cesionar.

Aspectul „celui de-al treilea” Toyota Prius este modern, ușor de recunoscut și original - designerii „Toyota” au reușit într-o mașină care se distinge instantaneu de fluxul de „colegi de clasă” (iar versiunea „Plug-in Hybrid” diferă de „hibrid obișnuit” - un număr mare de „linii grațioase” în partea de design a corpului). Desigur, este dificil să numim „japonezii” un bărbat frumos scris, cu toate acestea, există o anumită atractivitate evazivă și echilibru în exteriorul său, care nu se găsește în fiecare mașină.

În compania însăși, „al treilea Prius” este poziționat ca reprezentant al clasei mijlocii, dar formal este un model „borderline” între clasele „golf” și „mijlocii”: are o lungime de 4480 mm, 1745 mm lățime și 1490 mm înălțime. Hibridul are un ampatament de 2700 mm și o gardă la sol de 140 mm.

Interiorul Toyota Prius arată destul de obișnuit și doar un afișaj cu două straturi, vizibil din „peștera” din partea de sus a tabloului de bord și înlocuiește instrumentele obișnuite, precum și un volan cu patru spițe multi-volan cu jantă aplatizată în partea de jos, adăugați originalitatea. Pe consola centrală, la rândul său, a „aplatizat” un monitor cu ecran tactil de 7 inci al sistemului multimedia, o unitate „microclimatică” cu „bandă” monocromă și un joystick de transmisie. În interiorul celor cinci uși sunt utilizate numai materiale de finisare de înaltă calitate, iar ansamblul este la un nivel excelent.

În partea din față a decorului Prius, există scaune confortabile, cu suport lateral neintruziv, intervale de reglare ample și încălzire. Canapeaua din spate este „prietenoasă” chiar și pentru trei călăreți, atât în ​​ceea ce privește aspectul, cât și în ceea ce privește cantitatea de spațiu liber.

Compartimentul de marfă al celei de-a treia generații Toyota Prius este foarte spațios conform standardelor clasei - 445 litri. Când este pliat scaunele din spate volumul său crește până la 1120 de litri și se obține chiar și o „rookery” absolut uniformă. O roată de rezervă de dimensiuni mari, un organizator cu scule și o baterie de tracțiune sunt situate sub pământ.

Specificații. Hatchback-ul este condus de o centrală hibridă, al cărei recul „combinat” este de 136 „armăsari”. „Inima” sa este un „patru” benzină de 1,8 litri, care funcționează conform ciclului Atkinson, cu injecție distribuită, un sistem de recirculare a gazelor de eșapament, o distribuție cu 16 supape și o distribuție variabilă a supapelor, dezvoltând 99 „cai” la 5200 rpm Moment de vârf de 142 Nm la 4000 rpm. Motorul cu ardere internă este asistat de un generator electric sincron cu 82 iepe și cuplu de 207 Nm, tracțiune 200 volți hidrură de nichel-metal acumulator răcit cu aer și o transmisie planetară care leagă motoarele de roțile din față.

De la un punct mort la 100 km / h, „Prius” poate accelera după 10,4 secunde, iar accelerația continuă până ajunge la 180 km / h. În modul de conducere mixt, mașina „mănâncă” nu mai mult de 3,9 litri de combustibil pentru fiecare „sută”.

După cum sa menționat deja, pe lângă versiunea standard, hibridul este disponibil și într-o versiune „plug-in” numită „Plug-in Hybrid”, echipată cu baterii cu o capacitate de 4,4 kW / h (cu posibilitatea de a le reîncărca) de la o priză obișnuită de uz casnic în 1,5 ore), care este electricitate curată poate acoperi până la 23 km de cale.

A treia „lansare” Toyota Prius este construită pe o platformă cu tracțiune față „New MC”, cu un „walker” de tip McPherson independent în față și o arhitectură semi-independentă cu o traversă în formă de H în spate (stabilizatori sunt aplicate pe ambele axe). În caroseria mașinii, sunt utilizate pe scară largă calitățile de oțel de înaltă rezistență, iar unele dintre elementele sale sunt fabricate din polimerul TSOP de origine vegetală de la Toyota.
Hibridul japonez din „stat” este echipat cu un complex de direcție cu pinion și cremalieră echipat cu un amplificator electric adaptiv. Frânele cu cinci uși sunt frâne cu disc pe toate roțile, dar cu ventilație în față, suplimentate de ABS, EBD și alte „gadget-uri” electronice.

Opțiuni și prețuri. La începutul anului 2017 la piață secundară Rusia „Prius” din a treia generație poate fi achiziționată la un preț de 400 de mii de ruble, iar costul celor mai „proaspete” exemplare depășește 1,3 milioane de ruble.
La toate nivelurile de finisare, hatchback-ul are: șapte airbag-uri, scaune față încălzite, ESP, ABS, EBD, pornire motor cu buton, „climă” în două zone, sistem audio cu șase coloane, interior din piele, optică LED completă, patru geamuri electrice, roți de 15 inch, senzori de parcare (spate), lumină și ploaie și alte echipamente.