Motorul porneste dar nu porneste. Demarorul pornește motorul, dar motorul nu pornește. Începe ICE. Cum se întâmplă asta

Rotind cheia de contact, șoferul observă aceeași imagine de fiecare dată. Indicatoarele se aprind mai întâi. bord, indicând prezența combustibilului și încărcarea bateriei. V poziție extremă demarorul porneste si incepe sa roteasca arborele cotit. Pentru a porni un motor care funcționează, sunt suficiente câteva rotații ale arborelui cotit, dar ce să faci când, când demarorul funcționează, dar mașina se încăpățânează nu vrea să pornească? Vinovatul acestei situații poate fi o varietate de defecțiuni, deoarece funcționarea normală a motorului este asigurată de mai multe sisteme auto simultan.

Începe ICE. Cum se întâmplă asta?

motorul mașinii funcționează numai dacă sunt îndeplinite mai multe condiții:

1. În cilindri intră suficient amestec aer-combustibil.
2. La un moment dat (la sfârșitul cursei de compresie), lumânarea generează o scânteie a puterii necesare.
3. Arborele cotit și arborele cu came se rotesc cu o interacțiune strictă, asigurând umplerea la timp a cilindrilor cu un amestec combustibil, funcționarea corectă a sistemului de distribuție a gazului și funcționarea pompei de benzină în motoarele cu ardere internă cu carburator.

Prin rotirea cheii de contact, șoferul activează releul solenoid al demarorului, care pornește motorul său electric și asigură cuplarea cu roata inelară a volantului arborelui cotit. Rotindu-se, arborele cotit transformă momentul unghiular în mișcare alternativă a pistoanelor și antrenează arborele cu came (sau arborii). Acesta din urmă asigură deschiderea în timp util a supapelor, datorită căreia camerele de ardere sunt umplute cu amestecul de combustibil la momentul potrivit.

Sistemul de alimentare al motorului este responsabil pentru pregătirea și livrarea acestuia. De îndată ce pistonul atinge punctul superior la sfârșitul cursei de compresie, amestecul de combustibil fin dispersat este aprins de o scânteie formată pe lumânare (la unitățile diesel, aprinderea are loc datorită comprimării puternice a aerului). După aceea, microexplozia acționează asupra pistonului, care se mișcă în jos și face ca arborele cotit să se rotească - așa arată circuitul de pornire a motorului.

De ce demarorul se rotește normal, dar motorul nu se prinde, nu pornește?

În jumătate din cazurile în care mașina refuză să pornească, de vină este demarorul. În același timp, cealaltă jumătate cade în situații în care demarorul rotește regulat arborele cotit, iar motorul pornește numai după încercări repetate sau este complet tăcut. Acest lucru se poate datora unei varietăți de motive.

Neatenția sau neglijența șoferului

Factorul uman notoriu se poate manifesta în cel mai neașteptat mod. De exemplu, o lipsă banală de combustibil sau o alarmă care blochează pompa de combustibil. Și se mai întâmplă să fi marcat un „binevoitor”. țeavă de eșapament, sau un șofer neglijent, care se întoarce, blocat într-o grămadă de pământ sau într-un râu de zăpadă. Astfel de motive nu aparțin categoriei defecțiunilor tehnice, dar o mulțime de nervi pot fi stricați.

Probleme tehnice - defecțiuni ale starterului

Fiecare pic șofer cu experiență va distinge sunetul unui demaror care rotește regulat motorul de bâzâitul inutil al motorului său electric în absența angajării cu volantul. Când începeți depanarea, trebuie să vă asigurați că demarorul funcționează normal, iar în timpul funcționării sale nu există lovituri străine, clicuri și blocări.

Demarorul este considerat defect în astfel de cazuri:

1. Angrenajul Bendix nu se poate cupla cu angrenajul inel al volantului. Acest lucru se manifestă printr-un zgomot puternic de metal care apare atunci când demarorul este pornit. Motivul acestui fenomen este uzura suprafețelor de împerechere, a dinților ciobiți etc. Soluția problemei este instalarea unui nou volant sau coroană. Acesta din urmă poate fi rotit cu 180° și, astfel, se poate renunța la achiziționarea unei piese noi.
2. Ambreiajul de rulare sau releul retractor blocat. În același timp, demarorul zumzăie, dar nu încearcă să pornească motorul. În unele cazuri, încercările repetate de a porni demarorul ajută, dar acest lucru nu face decât să amâne necesitatea reparației sau înlocuirii pentru o perioadă.
3. Coroana liberă. O defecțiune similară a avut loc pe mașini la sfârșitul trecutului - începutul acestui secol, inclusiv popularele „nouă”. În acest caz, demarorul se cuplează cu coroana și începe să o rotească, dar pornește volantul cu un zdrăngănit. Doar înlocuirea acestuia din urmă va ajuta.

Video: Urmărește toți cei care au probleme la pornirea demarorului. Sfaturi utile de la un electrician auto.

Probleme la sistemul de combustibil

Chiar și cea mai „însuflețită” baterie și un nou demaror care poate fi reparat nu vor putea porni mașina dacă există probleme cu alimentarea cu combustibil la cilindri. Din acest motiv, următorul lucru de verificat este sistemul de alimentare al motorului.

1. Pompa de combustibil

Pentru motoarele cu carburator și diesel, această unitate este situată direct lângă cap sau blocul cilindrilor. Injecţie centrale electrice echipat cu o pompa electrica, care este instalata in rezervor de combustibil. Munca lor este judecată de un bâzâit scurt care apare după ce contactul este pornit. În ceea ce privește pompele de benzină ale motoarelor cu carburator, acestea sunt antrenate mecanic de o came montată pe un arbore cu came.

Verificarea performanței pompei de combustibil este ușoară - pentru a face acest lucru, scoateți furtunul de la racordul de admisie al carburatorului și coborâți-l într-un recipient adecvat. După aceea, combustibilul ar trebui să fie pompat cu pârghia de pompare manuală sau prin pornirea demarorului. Dacă rezultatul este negativ, verificăm trecerea benzinei prin conducta de combustibil și curățăm plasa amplasată în interior coperta pompe. Dacă acest lucru nu ajută, atunci inspectați membrana și supapele pompei de combustibil. După înlocuirea pieselor deteriorate și uzate, performanța dispozitivului va fi restabilită.

2.Filtre de combustibil

Pe parcurs combustibilul trece de la rezervor la motor, există mai multe ansambluri de filtre - ochiuri curățare grosieră situate pe rezervorul de combustibil, în pompa de combustibil și carburator și, în plus, filtre de hârtie situate în secțiunea conductei de combustibil. Intensitatea, și chiar posibilitatea de a furniza combustibil motorului cu ardere internă, depinde de puritatea acestora. Dacă găsiți un blocaj, curățați sau înlocuiți elementele filtrante.

3. Accelerație și duze

ICE-urile pe benzină funcționează amestec de combustibil, care este pregătit în carburator sau galeria de admisie (la mașinile cu injecție). În primul caz, combustibilul trece printr-un întreg sistem de canale, jeturi și pulverizatoare care se află în carburator. În al doilea, este alimentat de duze în funcție de semnalele provenite de la bloc electronic controlul motorului (ECU).

Alimentarea cu aer este dozată folosind o supapă de accelerație, care, în funcție de proiectarea motorului, poate fi acționată mecanic sau electric. Curățați piesele acestui ansamblu și clapeta de accelerație în sine. De asemenea, verificați dacă combustibilul este alimentat la cilindri. Dacă aveți de-a face cu o mașină cu injecție, atunci apăsați bobina de montaj situată în partea de jos a șinei de combustibil - în timp ce benzina ar trebui să curgă de acolo sub presiune. Dacă scurgerea este prea slabă, atunci verificăm filtrele, conducta de combustibil și supapa de reducere a presiunii pompei de combustibil.

La motoarele cu carburator, alimentarea cu combustibil poate fi apreciată prin deschiderea bruscă a clapetei de accelerație - în acest caz, o porțiune de combustibil va fi injectată în difuzor de la pulverizatorul pompei de accelerație. În plus, pentru unitățile de alimentare pe benzină, inspectați bujiile - acestea nu trebuie să fie uscate. În caz contrar, verificați prezența unui semnal de control pe atomizor. Dacă totul este în regulă, atunci ar trebui să deșurubați fixarea rampei și să o îndepărtați de colector pentru a inspecta duzele de pulverizare la pornirea motorului. Absența fluxurilor de combustibil sau intensitatea scăzută a acestora indică necesitatea curățării sau înlocuirii duzelor.

În ceea ce privește motoarele diesel, acestea furnizează combustibil sub presiune ridicată, iar o pompă mult mai complexă (pompa de combustibil de înaltă presiune) și duze special concepute sunt responsabile pentru acest lucru. Pentru a repara aceste unități, echipament special, așa că în acest caz este mai bine să contactați specialiști.

Încă ceva util pentru tine:

Video: Starterul sună, dar motorul nu pornește

4. Defecțiuni ale sistemelor electronice

Pentru a verifica sistemul de aprindere, scoatem și scoatem lumânarea dintr-un cilindru al motorului. După ce ați instalat un vârf al unui fir de înaltă tensiune pe piulița sa de contact, atingeți chiulasa cu o fustă de lumânare și derulați motorul cu un demaror. În acest caz, pe contacte ar trebui să apară o scânteie puternică de nuanță violet sau albastru. Dacă scânteia este prea slabă (sau deloc), atunci verificăm funcționarea computerului, a bobinelor de aprindere și a distribuitorului (în ICE din vechiul design).

Alte cauze ale pornirii dificile atunci când demarorul funcționează

1. Cureaua de distribuție este ruptă sau slăbită și a sărit câțiva dinți - în acest caz, sincronizarea supapei este doborâtă, din cauza căreia motorul nu poate porni. Este suficient să înlocuiți și să setați cureaua conform semnelor, cu excepția cazului în care o astfel de pacoste s-a încheiat cu o întâlnire a pistoanelor cu supape - în acest caz va fi necesar revizuire motor.
2. Arbore cotit se rotește cu un efort vizibil, care poate fi cauzat de diverse deteriorări mecanice ale mecanismului manivelei și grupului cilindru-piston. Verificați dacă motorul se întoarce atunci când încercați să-l porniți în treapta superioară „sub remorcare” (pentru cutii de viteze manuale) sau rotirea de către scripetele arborelui cotit al autoturismelor cu cutii automate schimbari de viteze. O rotație relativ ușoară indică faptul că cauza defecțiunii este ascunsă în altă parte.
3. Una dintre unitățile montate este blocată, ceea ce creează rezistență crescută la rotația arborelui motorului. Pentru cautare " verigă slabă» este necesar să slăbiți și să scoateți cureaua, apoi încercați să rotiți manual pompa, generatorul, compresorul de aer condiționat sau pompa de servodirecție. Dacă defecțiunea a avut loc departe de stația de service, atunci puteți ajunge la cel mai apropiat service auto numai pe acele mașini în care pompa este condusă curea de distribuție. Pe alte motoare, puteți încerca să conectați arborele cotit și fulia pompei de răcire cu ceva potrivit - o frânghie tăiată din camera auto bandă de cauciuc etc.
4. Defecțiunea senzorilor conectați la computer - poziție arbore cotit (DPKV), Hall etc. Din cauza defecțiunii sau a defecțiunii acestora, unitatea de control al motorului nu reglează corect amestecul combustibil sau injectează și aprinde combustibilul la momentul nepotrivit.
5. Uneori, cauza unei defecțiuni sau a interpretării incorecte a semnalelor unui anumit senzor este interferența electromagnetică de la demaror și alte componente electrice. În acest caz, este dificil să identifici defecțiunea, așa că este posibil să fii nevoit să apelezi la specialiști pentru sfaturi.

Sigiliu

Adesea, proprietarii de mașini se confruntă cu faptul că, atunci când este aprins, demarorul doar face clic, dar nu se întoarce și, ca urmare, mașina nu pornește. Dar se întâmplă ca demarorul să se rotească corect, ceea ce se aude de sunetul caracteristic, dar mașina încă nu pornește. Ce să faci într-o astfel de situație?

Motive pentru care mașina nu pornește

Orice masina modernaîn esență, reprezintă un fel de simbioză a numeroaselor componente, sisteme și mecanisme, în urma căreia nu numai caracteristicile sale sunt îmbunătățite, dar există și o șansă mai mare de a întâlni o situație în care mașina pur și simplu nu pornește. Localizarea unor astfel de probleme poate fi diferită și, ca urmare, cauzele variază. Printre acestea se numără:

• Lipsa de benzină, ulei și alte fluide auto;
• Descărcarea bateriei și/sau formarea de urme de rugină (oxid) pe urmele acesteia care împiedică transferul de încărcare;
• Probleme cu lumanari, injector (carburator);
• Defecțiuni în sistemul electronic;
• Probleme la locul de muncă pompă de combustibil;
• Combustibil înfundat și/sau filtre de aer;
• Blocarea clapetei de accelerație.

INTERESANT! niste companii de automobile asumă din plin întreținere pe o anumită perioadă de timp. Deci, în cazul oricărei defecțiuni, proprietarul trebuie doar să sune la centrul de service în garanție și specialiștii vor veni imediat pentru a efectua reparații.

Demarorul se rotește, dar motorul nu pornește. Cum să găsesc motivul?

Motivul situaţiilor în care motorul porneste dar nu porneste pot exista mai mulți factori, totuși, în cazul unor astfel de probleme, în primul rând, este necesar să se acorde atenție funcționarea corectă a sistemului de aprindere și a sistemului de alimentare cu energie, adică alimentarea cu combustibil.

IMPORTANT! Este recomandabil să efectuați diagnosticarea acestor sisteme numai în cazurile în care funcționarea demarorului se desfășoară fără smucituri și sunete inutile. În acest caz, problema, de regulă, constă în demarorul însuși.

Diagnosticarea sistemului de aprindere

În primul rând, trebuie să deșurubați lumânarea și verificați pentru scânteie. Pentru a face acest lucru, puneți o lumânare stinsă fir de înaltă tensiune, iar fusta ei atinge partea metalică a motorului. Dacă apare o scânteie în timpul rotației motorului, atunci lumânarea este funcțională și nu necesită înlocuire - adică problema se află în altă parte.

INTERESANT! În funcție de tipul de motor, absența unei scântei indică probleme de localizare variată. Deci, problemele într-o mașină cu injecție indică o defecțiune a modulului de aprindere, într-un carburator - o defecțiune a bobinei de aprindere.

Modulul de aprindere, datorită caracteristicilor de proiectare și execuție, este aproape imposibil de verificat pe cont propriu, ceea ce nu se poate spune despre bobină.

Pentru a diagnostica bobina de aprindere, trebuie să îndepărtați firul central al capacului distribuitorului și să îl aduceți la o distanță de aproximativ 5 mm de partea metalică a motorului, excluzând orice contact. Dacă nu există nicio scânteie după ce motorul este pornit de la demaror, bobina este defectă.

Dacă bobina este bună, trebuie să efectuați ultima verificare a sistemului de aprindere - scoateți capacul distribuitorului și verificați-l pentru defecte și deteriorare. Dacă diagnosticarea sistemului de aprindere nu a dat rezultatul așteptat, iar demarorul încă funcționează, dar mașina nu pornește, trebuie să treceți la pasul următor - diagnosticare sistem de alimentare.

NOTĂ! În cele mai multe cazuri, problemele de această natură se află tocmai în sistemul de aprindere, așa că toți pașii de diagnosticare ar trebui efectuati cât mai atent posibil.

Diagnosticarea sistemului de combustibil

Acest ansamblu trebuie verificat secvențial, începând de la pompa de combustibil și terminând cu injectorul (carburatorul).

În vehiculele cu injector când contactul este pornit, în cabină ar trebui să se audă zgomotul funcționării pompei electrice de combustibil. Dacă acest sunet nu este prezent - motivul este în motorul pompei - fie s-a ars, fie nu primește tensiune. Prin urmare, în primul rând, trebuie să verificați pompa în sine și sistemul de siguranță al acesteia.

Mașinile cu carburator sunt mai dificil de diagnosticat, deoarece pompa este condusă de arbore cu came. Având în vedere această, pentru a verifica, va trebui să deconectați capătul furtunului de la racordul de admisie. Deci, dacă după aceea balansați pârghia de amorsare a pompei de mai multe ori, atunci combustibilul ar trebui să se scurgă din fiting sau furtun.

Când demarorul se întoarce, dar mașina nu pornește, problema poate fi și în șina injectorului, sau mai degrabă, prezența benzinei în ea. Pentru a verifica, este suficient să apăsați pe supapa fitingului care conectează pompa - din ea ar trebui să iasă benzina.

O parte esențială a diagnosticului este verificați filtrul de combustibil pentru blocaje. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece adesea apar situații când, din cauza lipsei de combustibil, mașina nu pornește, demarorul se întoarce, releul declanșează.

Urmează de asemenea Verifica clapetei de accelerație , care, dacă este contaminat, poate provoca miscare inactiv incepator.

Ce să faci când motorul nu pornește, dar demarorul face clic

Adesea, proprietarii de mașini se confruntă cu o problemă precum „oprirea mașinii și nu pornește, deși demarorul se întoarce”. Implementarea măsurilor și recomandărilor indicate mai sus, în marea majoritate a cazurilor, poate rezolva problemele existente. Cu toate acestea, uneori releul poate fi defect. Pentru a elimina și elimina problemele de acest fel, ar trebui să diagnosticați și releul, după care este posibil să trebuiască să îl reparați sau să îl înlocuiți.

Diagnosticare releu demaror

„Mașina nu pornește, demarorul se învârte”- cauza unor astfel de probleme poate fi adesea identificată și eliminată pe cont propriu într-un stadiu incipient, dar pentru aceasta trebuie să diagnosticați în mod responsabil și atent releul de pornire.

Pentru a verifica starea releului de retragere, acesta trebuie mai întâi îndepărtat cu grijă de sub capotă. După aceea, demarorul trebuie curățat de praf, murdărie, resturi mecanice. Contactele oxidate sunt prelucrate cu șmirghel fin.

Următorul pas este să plasați demarorul în imediata apropiere a bateriei și să pregătiți două fire de lungimea necesară. Este indicat să folosiți fire cu „crocodili”. Apoi, cu o unitate electrică, trebuie să conectați borna pozitivă a bateriei cu o ieșire similară pe releul solenoid. După aceea, fac același lucru cu al doilea fir, conectând contactele „minus”. Dacă se aude un clic caracteristic de încărcare atunci când firul este conectat la releu, atunci acesta funcționează și poate fi instalat înapoi.În caz contrar, ar trebui reparat sau înlocuit.

Repararea sau înlocuirea releului

Repararea și înlocuirea este un proces destul de simplu:

Rezumând, putem concluziona că situațiile în care nu a început masina si demaror răsturnări, deși provoacă unele inconveniente, dar adesea nu sunt critice, deoarece pot fi aproape întotdeauna rezolvate de la sine.

Dar nu uitați că este mai bine să preveniți situația decât să rezolvați cu curaj problemele, așa că prima regulă a proprietarului mașinii este să verifice regulat funcționarea corectă a tuturor sistemelor și mecanismelor de transport personal.

Defecțiunile care apar în momentul pornirii motorului sunt destul de frecvente în timpul funcționării. vehicul indiferent de tipul și caracteristicile de proiectare ale instalației unitate de putere(benzină, motorină sau motor etc.). Una dintre situațiile frecvente este aceea că după cuplarea contactului și rotirea cheii în blocare în poziția de pornire, demarorul se rotește normal, dar motorul nu pornește.

O caracteristică a defecțiunilor de acest fel este o anumită dificultate în localizarea defecțiunii. Faptul este că este mult mai ușor să cauți o problemă dacă, de exemplu, demarorul scoate un sunet, dar nu pornește motorul sau pompa de combustibil nu pompează după ce este pornit contactul. În orice caz, problema existentă trebuie rezolvată. În continuare, intenționăm să vorbim despre motivul pentru care motorul poate să nu pornească atunci când demarorul pornește bine.

Citiți în acest articol

Mașina nu pornește cu un demaror care funcționează normal: cauze posibile

Pentru început, la începutul testului, ar trebui să vă asigurați din nou că demarorul funcționează. În timpul funcționării sale, când încercați să porniți motorul, nu ar trebui să existe clicuri, zumzet și altele sunete străine. Un demaror funcțional ar trebui să rotească motorul cu un bâzâit caracteristic al motorului electric de pornire și să o facă fără probleme, fără goluri sau defecțiuni. Dacă în timpul încercărilor de pornire a motorului cu ardere internă se observă semnele indicate, atunci defecțiunea trebuie căutată în demaror.

După ce v-ați asigurat că demarorul se rotește și motorul nu pornește, este necesar să treceți la o verificare detaliată a anumitor sisteme ale vehiculului. Ar trebui să începeți cu diagnosticarea sistemului de alimentare a motorului, precum și verificarea sistemului de aprindere și a unor senzori din sistemul electronic. Control ICE. Cu alte cuvinte, un motor cu demaror funcțional de cele mai multe ori nu pornește ca urmare a faptului că nu intră combustibil în cilindri sau combustibilul nu se aprinde din anumite motive.

Verificarea sistemului de combustibil

Cauzele dificultății de pornire a unui motor rece. Lista defectelor. Ce trebuie să verificați pentru a diagnostica și a determina mai precis problema.

Trebuie să știți care este motivul când mașina nu pornește, demarorul se întoarce, dar nu se prinde. Pot exista multe motive - acestea sunt defecțiuni ale sistemului de aprindere, alimentare cu combustibil, pornire (direct demarorul), baterie și cabluri electrice. Și fiecare defecțiune are propriile caracteristici, uneori este dificil să le identifici, dar dacă se face acest lucru, este posibil să se efectueze diagnostice fără un instrument special, doar după ureche. Și trebuie să începeți un astfel de diagnostic cu cele mai simple și să terminați cu altele mai complexe. După cum arată practica, de foarte multe ori defecțiunea se află la suprafață, trebuie doar să aruncați o privire mai atentă.

Defecțiunea motorului carburatorului

Dacă demarorul se întoarce, dar motorul de pe motorul cu carburator nu pornește, pot exista mai multe motive pentru aceasta:

• înfundarea filtrului de combustibil (situat în compartimentul motor);
• funcționarea defectuoasă a pompei de combustibil;
• înfundarea jeturilor sau a rețelei de carburator;
• defecțiune a carburatorului - nivelul este reglat incorect camera plutitoare, supapa de gol este spartă;
• filtru de aer înfundat.

Filtrul de combustibil este instalat direct în fața pompei și trebuie inspectat pentru deteriorări sau blocaje. Înlocuiți dacă este necesar. Dacă nu este posibil, rotiți-l în jurul axei sale (dacă este sub formă de cilindru).

De obicei, jumătatea inferioară este înfundată, partea superioară rămâne curată.

Puteți ajunge la cel mai apropiat magazin.

Pompa poate avea următoarele defecțiuni:

1. Distrugerea membranei. S-a rezolvat prin instalarea unuia nou din trusa de reparații.
2. Distrugerea arcului de revenire a diafragmei.
3. Încălcarea supapelor de admisie și evacuare. Foarte des, când sunt încălzite, se blochează, așa că trebuie să vă răciți - puneți o cârpă umedă pe carcasa pompei sau turnați apă pe ea.
4. Deteriorări fizice ale carcasei pompei de combustibil.
5. Arborele de antrenare cu came este uzat. În acest caz, există două căi de ieșire - înlocuiți cu una nouă sau îndepărtați una dintre garniturile de sub pompă.

Trusele de reparații pentru pompele de combustibil au un cost relativ scăzut. Și înlocuirea tuturor componentelor are loc destul de repede, dar calitatea acestora nu este foarte bună, așa că durata de viață este uneori limitată chiar și la câteva zile. Este mult mai bine să cumpărați produsul asamblat și să îl instalați pe mașină. Pompa va funcționa cel puțin doi ani, iar dacă există o defecțiune în ea, există o garanție.

Jeturile se curata prin demontarea completa a carburatorului. Dar dacă acest lucru nu este posibil, puteți înșela puțin. Schimbați al doilea și al treilea fir blindat și încercați să porniți motorul. Dacă există un blocaj, acesta va dispărea. Uneori, acul și plutitorul se decuplează. Apoi motorul pornește, dar se poate opri în orice moment. Dar se întâmplă și să nu se poată porni. Electrozii lumânărilor sunt uscați, și camera de plutire. Există o plasă de curățenie la intrare. Când utilizați combustibil de calitate scăzută, acesta se înfundă rapid. Uneori trebuie îndepărtat și curățat cu o periuță de dinți.

Dar dacă demarorul nu pornește deloc motorul, atunci problema nu este în mod clar în sistemul de combustibil.

Și un alt nod care afectează funcționarea motorului cu carburator este supapa de ralanti. Dacă jetul său este înfundat sau înfășurarea este arsă, alimentarea este întreruptă, atunci este necesar să se efectueze reparații corespunzătoare. Pentru a face acest lucru, primul pas este să verificați prezența tensiunii pe firul de alimentare (cu contactul pus). Dacă există, atunci testați funcționarea supapei - atunci când i se aplică tensiune, ar trebui să se audă un clic caracteristic. Dacă nu, există o pauză sinuoasă. Dacă există, atunci verificați jetul. Deșurubați supapa și suflați scaunul și orificiile jetului. Vedeți dacă ceva împiedică acul să se miște.

Defecțiuni ale sistemului de injecție a injectorului

Totul este mai complicat aici, deoarece orice se poate rupe. Dar dacă demarorul se întoarce, dar motorul nu pornește, trebuie să vă uitați la toți senzorii și actuatoarele care fac parte din sistemul de alimentare. Principalele defecțiuni:

1. O pompă electrică de combustibil care nu funcționează duce la faptul că nu există presiune în șina de combustibil. În același timp, zumzetul caracteristic al motorului nu se aude atunci când contactul este pornit. Este posibil ca motorul electric să nu funcționeze din cauza defecțiunii înfășurărilor sau siguranței, releului electromagnetic, care se află în circuitul de alimentare.
2. Dacă pompa de combustibil funcționează constant fără oprire, demarorul se întoarce și nu pornește motorul, atunci trebuie să verificați integritatea supapei de reținere (exces de presiune) instalată în șină. Același simptom este și în cazul unui filtru înfundat pe carcasa pompei de combustibil.
3. Funcționare defectuoasă a injectoarelor de combustibil. De obicei, această înfundare apare din cauza utilizării combustibilului de calitate scăzută. În același timp, demarorul se întoarce, mașina nu pornește, deoarece amestecul aer-combustibil fie nu intră deloc în camerele de ardere, fie este extrem de mic. Problema se rezolvă prin spălarea duzelor la presiune mare.
4. Defecțiuni ale unității de control electronice, senzori. Dacă vreun senzor se defectează, un semnal este trimis către computer, care generează un cod de eroare corespunzător defecțiunii și îl trimite la panou. Computer de bord sau scaner de diagnostic.

Defecțiuni la cablajul electric

Cea mai frecventă defecțiune la majoritatea mașinilor mai vechi. Fiecare mașină are două surse de energie - bateria și alternatorul. Bateria este necesară pentru a porni motorul. După aceea, toate echipamentele electrice funcționează în detrimentul ambelor surse. Iar generatorul menține bateria încărcată la nivelul corespunzător. Pot exista următoarele defecțiuni la echipamentele electrice:

1. Defecțiunea uneia sau mai multor siguranțe. Dacă nu este furnizată tensiune componentelor vitale - senzori, ECU, pompă de combustibil, motorul nu va porni niciodată.
2. Rupere în circuitul de alimentare a injectoarelor, unității de comandă, senzorilor și actuatoarelor.
3. Baterie descărcată - când demarorul este pornit, se aude un trosnet sau un clic. Senzație ca și cum releul solenoid nu ar putea funcționa. Dar de ce demarorul se rotește încet poate fi înțeles verificând încărcarea bateriei și calitatea firelor de împământare.
4. Prezența anti-furt secret. Unii șoferi instalează butoane ascunse care opresc alimentarea pompei sau ECU, comută (pe motoarele cu carburator). În mod similar, alarmele blochează funcționarea sistemelor auto și împiedică pornirea. Este necesar să se verifice cu atenție integritatea sistemului de securitate.

Găsirea unei defecțiuni în cablare este foarte dificilă dacă ruptura este undeva în cablaj. Prin urmare, este mai bine să contactați un electrician cu experiență care nu are doar unelte, ci și experiență în depanarea unor astfel de defecțiuni.

La sistemul de aprindere pot apărea următoarele defecțiuni:

1. Eșecul pornit motoare cu carburator. Arborele cotit se rotește, dar motorul nu pornește, deoarece nu există scânteie pe electrozii lumânărilor.
2. Distrugerea bobinei (bobine dacă sunt mai multe) aprindere.
3. Defecțiunea modulului de aprindere la motoarele cu injecție.
4. Defecțiune ECU.
5. Defecțiunea distribuitorului de aprindere la motoarele cu carburator. Distrugerea capacului distribuitorului, cursorului, senzorului Hall sau cablajului.

Defecțiuni ale demarorului

Iată următoarele defalcări:

1. Defecțiune a releului retractorului. În același timp, demarorul nu se rotește deloc, nici măcar un clic nu se aude.
2. Rupere în înfășurarea statorului sau a rotorului. Poate fi diagnosticat după dezasamblarea completă. În acest caz, se aude clicul retractorului, dar rotația nu are loc.
3. Un simptom similar în caz de defecțiune a periilor, blocarea rotorului. Numai în acest caz se va observa încălzirea excesivă a carcasei statorului.
4. Dacă demarorul se rotește cu o viteză incredibil de mare, atunci putem concluziona că bendix sau inelul volantului funcționează defectuos. În primul caz, nu vor exista sunete străine, rotorul pur și simplu se rotește și nu apucă arborele cotit. Motivul constă în ambreiajul eșuat. În cel de-al doilea caz, uneori starterul se va bloca, se aude zdrăngănit și zgârieturi. Aceștia sunt dinții bendixului care se agăță de inelul volantului.
5. Și o altă defecțiune este distrugerea bucșelor și a autobuzelor electrice. Verificați pământul, din cauza contactului slab, se va simți ca și cum bateria este descărcată. În același timp, mașina nu pornește, demarorul se rotește foarte încet. Luminile de pe tabloul de bord se aprind fie normal, fie ca în cazul unei baterii descărcate.

Unele defecțiuni sunt remediate rapid. Dar atunci când înlocuiți coroana volantului, va trebui să demontați cutia de viteze. Și nu depinde de marca și modelul mașinii.

Defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazelor

La mașinile din seria clasică VAZ 2101–2107, sistemul de supape este foarte pretențios, necesitând atenție și reglare constantă. Frecvența verificării golurilor este de 15.000 km. Vehiculele mai noi cu tracțiune față nu au această problemă. Și dacă există un sistem de compensare hidraulic, atunci șoferul nu se va regla deloc. Dar la clasici, motorul poate să nu pornească dacă golurile sunt setate incorect. Ciclurile de distribuție a gazelor sunt încălcate și aprinderea are loc cu supapele deschise. Acest lucru este greșit, motorul nu va putea funcționa în acest mod.

Un lanț de distribuție deschis sau o curea de distribuție este o defecțiune rar, dar se întâmplă.

Și dacă schimbarea curelei este o chestiune de zece minute, atunci cu lanțul totul este mai dificil. Dar nu toate curelele se rup fără consecințe, la unele motoare supapele se îndoaie. Și va trebui să demontați chiulasa, să instalați și să șlefuiți în supape noi. Un semn că cureaua de distribuție s-a rupt este că arborele cotit îl rotește prea repede. Adică întregul sistem de pornire funcționează, dar arborii cu came nu se rotesc. Este imposibil să porniți fără funcționarea unității de temporizare.

Motoare diesel

Acțiune transport de pasageri cu motoare diesel este destul de mic. Motivul pentru aceasta este complexitatea motorului și a sistemelor sale. Majoritatea avariile care apar în motoare pe benzină, disponibil pentru motoarele diesel. Aceasta este înfundarea duzelor, filtrelor, defecțiunea sistemului de control al motorului. Dar există defecțiuni specifice care sunt asociate doar cu acest tip de motor. Dacă se folosește combustibil de calitate scăzută, atunci acesta poate îngheța într-un îngheț mare. Acest lucru va face imposibilă începerea.

Una dintre componentele principale ale sistemului de alimentare este pompa de înaltă presiune.

Funcționarea sa incorectă afectează pornirea motorului. Auto-reparare un astfel de mecanism este uneori imposibil, este mai bine să contactați un mecanic. Posibilă defecțiune a bujiilor incandescente. În acest caz, arborele cotit se va roti, toate sistemele funcționează, dar mașina nu va porni. Prin urmare, înainte de a păcătui pe pompă, este necesar să se diagnosticheze funcționarea acestora. Dar aerul aduce un mare rău. Dacă există aspirație în conductă sau pompă, este necesar să se remedieze problema. În unele cazuri, va fi necesară pomparea întregului sistem de alimentare.

ȘI motive posibile. Nu este un secret pentru nimeni că dificultățile de acest fel sunt întotdeauna o surpriză neplăcută și neprevăzută pentru orice șofer. Cu siguranță fiecare dintre noi a trebuit să asistăm la o situație în care mașina nu pornește, demarorul se întoarce dar nu se prinde. Să încercăm să ne dăm seama de ce se întâmplă acest lucru pentru a avea o idee cum să ne comportăm într-o astfel de situație. Faptul că starterul se întoarce deja bine înseamnă că dvs acumulator sănătos. Citiți cum să verificați starea bateriei.

Niciun motor de mașină nu este imun la o astfel de situație. Nu contează care este temperatura exterioară. Vom analiza în secvență ce să facem pentru diferite tipuri de unități de putere.

In caz de motor cu carburator este puțin mai ușor de determinat cauzele pornirii dificile. În primul rând, să încercăm să tragem mânerul de blocare (controlul de blocare) spre noi. Dacă acest lucru nu ajută, atunci treceți la căutarea unei scântei. Contactul slab, terminalele oxidate sau arse pot face dificilă pornirea motorului. Același lucru este valabil și pentru contactul slab bobină-sol. Dacă totul este în ordine cu scânteia și există combustibil în rezervorul de benzină, atunci există probleme în reglarea dispozitivului de pornire.

Procedura va fi după cum urmează:

Injectorul se distinge prin propriile caracteristici, care se manifestă în cazul unor probleme la pornire. Cu astfel de simptome, trebuie să începeți prin a verifica pompa de combustibil. Acest lucru se poate datora oxidării bornelor de alimentare. După aceea, este necesar să se verifice nivelul presiunii combustibilului în șina de combustibil. Găsiți partea la care este conectată alimentarea cu combustibil. Pe partea opusă acesteia, sub capac este plasată o supapă. Facem clic pe el și ne așteptăm ca combustibilul să curgă de acolo. Dacă acest lucru nu se întâmplă, începem să verificăm performanța supapă de reducere a presiunii starea pompei de combustibil și a filtrului de combustibil.

Care ar putea fi motivul pentru care răsucesc demarorul, dar motor cu injecție nu pornește - cititorii blogului mă întreabă adesea? Una dintre posibilele necazuri este legată de inundații. Acest lucru se întâmplă adesea pe vreme rece. Trebuie să așteptați până când sunt suficient de uscate. Motorul poate fi pornit cu un demaror prin scoaterea conectorilor injectoarelor înainte de aceasta.

Motorină

Cel mai greu de lansat motor diesel. Combustibilul din el se aprinde după un principiu ușor diferit. Camerele în care arde motorina se încălzesc până la foarte temperaturi mari, după care li se furnizează motorină împreună cu aer, care este aprins prin compresie. Pe vreme rece, este indicat să încălziți aerul din cilindri cu bujii incandescente. Dacă acest lucru nu se face, atunci mașina poate porni, dar se blochează imediat sau funcționează instabil până se încălzește.

Chiar și cele mai mici temperaturi de îngheț sau de îngheț pot fi suficiente pentru a cauza probleme de pornire. V motor diesel Trebuie să începeți prin a verifica starea bujiilor incandescente. Începem prin a verifica unitatea de comandă a bujiilor incandescente. Pentru a face acest lucru, avem nevoie de o lampă de control. Îl conectăm la masa și puterea lumânărilor, apoi întoarcem cheia în contact. În cazul unei unități de lucru, lampa de control se va aprinde.

Alte probleme la pornirea motoarelor diesel

Un alt motiv pentru care demarorul se rotește mult timp, dar motorul nu pornește, poate fi cauzat de aerisirea pompei de înaltă presiune. Mai întâi trebuie să verificați dacă există curent la supapa de amortizare. Pornim contactul și folosim lampa de control deja familiară pentru aceasta. Când este conectată, supapa ar trebui să facă clicuri, iar absența lor poate doar semnala defecțiunea sa.

Rămâne să verificați conducta de combustibil - deșurubați fie linia de retur a injectoarelor, fie dopul. Dacă există o opțiune de pompare manuală, aceasta ar trebui efectuată până când motorina curge și aerul nu mai curge. Dacă nu este posibil să pompați, atunci este logic să verificați filtrul de combustibil, care este adesea înfundat cu parafină din combustibil sau murdărie obișnuită.