Mercedes-Benz a introdus noul ml-clasa W166. Mercedes-Benz a introdus un nou ML-Class W166 MERCEDES ML 350 166 Specificații

În 2011, a fost creată o nouă generație de Crossover excelent MERCEDES-BENZ ML W166 2016-2017, care este o mașină urbană excelentă care poate depăși lumina off-road. El este, de asemenea, potrivit pentru familie.

Aceasta este a treia generație a crossover-ului, care este situată lângă GL, este în esență aceeași, dar mai largă și ușor în alte planuri. Acesta este un model bine de vânzare, ideal potrivit pentru acei oameni care au nevoie de un crossover, dar sunt uriașe pentru ei, și mici.

Masina comparativ cu generația anterioară sa schimbat puternic în toate părțile. Acum trebuie să ne dăm seama în toate modificările în detaliu și să vă spun despre ele.

Exterior

Să începem, desigur vedere externă, pentru că acesta este primul lucru care vede cumpărătorul sau entuziastul obișnuit al mașinii. Apariția sa schimbat dramatic, modelul a devenit mai agresiv decât atrage, designul mai modern este, de asemenea, urmărit cu siguranță.

Botul are o capotă cu mici reliefuri și plaje mici inverse pentru îndepărtarea aerului compartimentul motorului. Mașina are un LED elegant și optica Xenon, realizată sub forma unui petal. Între far este o grilă mare de radiator cromat. Modelul barei de protecție are prizele de aer pentru răcirea frânelor în care sunt dreptunghiulare lumini de ceață. Bumper ml arată bine și are o protecție cromă mare.

Partea crossover nu este atât de agresivă ca un bot. Da aici sunt prezente destul de umflate arcuri de roțicare sunt conectate prin trimiterea în partea de jos a corpului. Ocuparea forței de muncă este mai profundă din spate și este aproape neobservată în față.

În spatele mașinii au primit optică elegantă cu elemente LED. Capacul trunchiului de relief este echipat cu o unitate electrică. Partea superioară este echipată cu un spoiler mic, care este duplicat de semnalul de oprire. Bara de protecție masivă a mașinii este echipată cu o inserție cromată pentru confortul încărcării încărcăturii în portbagaj. De asemenea, prezintă reflectoare și protecție din plastic.

Dimensiunile corpului comparativ cu generația anterioară, de asemenea, modificate:

• lungime - 4804 mm;
• lățime - 1926 mm;
• Înălțime - 1796 mm;
• ampatament. - 2915 mm;
• clearance-ul - 200 mm.

Specificații MERCEDES-BENZ ML W166

Cumpărătorul poate alege pe oricine forța agregatului Din cele 5 propuse. Există o diesel Bluetec și agregate pe benzină Fără probleme, faceți față sarcinii lor. Nu este necesar să așteptați economia de la ei, dar este imposibil să le numim și voi.

1. Cel mai slab este motorul turbo cu 4 cilindri cu 4 cilindri. Agregatul de 2,1 litri este, de asemenea, instalat pe și alte modele ale companiei germane. Oferă 204 de cai și 500 de unități de moment. Cu el crossoverul, primele sute se întoarce exact în 9 secunde, intervalul maxim de 210 km / h. Consumul în conformitate cu aplicația producătorului într-un mod calm nu va depăși 8 litri de combustibil diesel în oraș.
2. Versiunea a 350-a este echipată cu un V6 de 3 litri cu injecție directă. Motorul turbocompresor produce 249 cai, momentul este de peste 600-TA H * m. Dinamica a scăzut cu 1,6 secunde și a fost de 7,4 secunde, viteza maximă a crescut la 224 km / h. Este surprinzător faptul că consumul a crescut doar 1 litru în fluxul orașului.
3. Există un motor de benzină remarcabil ca mulți cai, dar cuplul este mai mic de - 340 H * m. Grupul de benzină atmosferic MERCEDES-BENZ ML de 3,5 litri respectă standardele și dinamica Euro-5 până la sute durează 8,5 secunde. Viteza maximă este, din păcate, necunoscută, deși există deja suficient timp de la ieșirea mașinii. Consumă aproape 14 litri de benzină în oraș, Trasov necesită 8 litri de AI-95.
4. Gasolina Turbo V6 de 3 litri este, de asemenea, prezentă în linie și este atribuită versiunea 400. Unitatea emite 333 de cai și 480 de unități de momentan transmis tuturor axei. 6 secunde la sute deja destul de destul rezultatul excelent Pentru un astfel de crossover greu. Vor fi de 12 litri, este imposibil să numim acest apetit mare.
5. Versiunea cea mai dorită, fără numărare - 500 versiune. Motorul de 4,7 litri este opt atmosferic în formă de V. 408 cai și 600 de puncte de moment - Putere excelentă, permițând mașinii să accelereze la sute în 5,3 secunde. Viteza maximă a fost limitată de electronică. Apetitul impresionant este deja impresionant - 16 litri din benzina 95, pista necesită 12 litri.

Atenția la plata cutiei de viteze trebuie să fie necesară. 7-Viteză instalată aici cutie de viteze automată. Cutia MERCEDES-BENZ ML W166 este instalată pe toate mașinile din versiunea din acest an. Unele diferențe sunt prezente, dar conceptul principal nu este diferit. Acesta este distribuit tuturor roților, ajută la acest sistem de marcă.

Excelent confortabil şasiu Este un sistem independent cu două mâini în față, este instalat o schemă independentă multidimensională. Există o mulțime de confort, dar dacă doriți să setați chiar și suspensia pneumatică. Pneuma va primi cilindri activi de sisteme active și sistem off-road on și offroad. Anterior, mașina a fost echipată cu un agent hidraulic, dar după ce a început să instaleze energia electrică ZF.

Interior

Interiorul mașinii este, desigur, la un nivel minunat, are un ansamblu de calitate chic, precum și un material excelent al ornamentului. Să începem prin tradiție de la scaune, frontul set de scaune de piele excelente cu un sprijin lateral bun și, desigur, cu reglatoare electric. Spațiile sunt mai mult decât suficiente și va fi convenabil să găzduiască persoana de orice complex.

Rândul din spate este creat pentru trei pasageri, care vor putea, de asemenea, să se adapteze și să se simtă confortabil fără probleme. Există suficiente locuri în spate, există încălzire, precum și controlul climei.

Șoferul va obține un volan de brand de 4 spițe excelente, care conține, de asemenea, inserții din aluminiu și lemn. De asemenea, coloana de direcție are butoane pentru controlul convenabil al sistemului multimedia, despre care vom vorbi mai târziu. Panoul de instrumente pare prea mare, are senzori analogici care sunt plasați în puțuri, care arată grozav. În mijloc există două afișaje, unul este destul de informativ de la bord informativ, iar partea superioară afișează temperatura peste bord și ora curentă.

ML ML 2016 consola centrală este, în esență, la fel ca și cele mai multe mașini ale acestei companii. Are un mic afișaj touchscreen al sistemului multimedia și de navigație, care este între două deflectori de aer. Mai jos suntem întâmpinați un număr mare de butoane care sunt concepute pentru a controla multimedia. Apoi este linia cu butoanele responsabile pentru încălzirea și ventilarea scaunelor, precum și pentru anumite funcții. În toate acestea se află un bloc elegant de gestionare a unui control climatic separat, care se găsește și în multe mașini ale companiei.

Tunelul mașinii iese în evidență o nișă uriașă pentru cele mai mici lucruri în care sunt suporturile de pahare. Există, de asemenea, un puc pentru multimedia, o mașină de spălat pentru modurile de conducere și diferite funcții off-road. Trunchiul din mașină este excelent, volumul său este de 690 de litri, scaunele din spate nu se îndoaie.

Preț

Acesta este un crossover excelent care va costa foarte mult. Din păcate, a fost deja eliminat din producție, dar când era încă în vânzare, suma minimă pentru versiunea de bază a fost 3 250 000 de ruble Și ce a fost echipat cu:

• piele de piele;
• 6 airbaguri;
• controlul zonelor orb;
• sistemul de prevenire a coliziunilor;
• reglarea electrică a scaunelor;
• control climatic;
• start Stop;
• revizuire circulară;
• control de croazieră;
• sistem audio slab;
• parktronic;
• ploaie și senzor de lumină;
• xenon Optics.

Sami. dragă de gradpentru care au cerut 4 650 000 de ruble, Echipamentul mare nu a fost completat, a fost adăugat capacul de acționare al trunchiului, s-a adăugat sistemul de parcare automată. Toate cele mai interesante au fost instalate în plus pentru o taxă.

Lista opțiunilor:

• direcție de încălzire;
• ventilarea rândului din față;
• rândul din spate încălzit;
• memorie de ajustare;
• controlul monitorizării;
• camera de vedere din spate;
• multimedia pentru rândul din spate;
• sistem de navigare;
• sistem audio excelent;
• Încălzitor de preînregistrare;
• 20 sau 21 de discuri;
• adaptiv de control al vitezei de croazieră;
• acces fără cheie.

Pentru oraș și pentru un mic MERCEDES-BENZ ML 2016-2017 în corpul 166 - aceasta este o mașină frumoasă care poate trece diverse nereguli și se laudă cu un consum relativ scăzut de combustibil. Dacă vă place Mercedes-Benz M, va fi o achiziție bună, după cum vă veți bucura mașină frumoasă, viteză relativ bună și confortabilă în cabină.

Video

MERCEDES-BENZ ML 2005-2011 G.V.

MERCEDES-BENZ ML 2005-2011 G.V.

A doua generație de MERCEDES-BENZ ML (W164) a apărut la începutul anului 2005, schimbând modelul cu un index 163 pe transportor. Mașina în loc de designul cadrului, urmată de corpul de transport, în suspensia de la egal la egal, a dat drumul Stadiul dual de primăvară și în patru etape din spate și ampatamentul a crescut de la 2820 la 2915 mm. Mai mult, standardul este, de fapt, crossover-ul. Are o tracțiune constantă cu patru roți, iar sistemul 4-ETS (patru suport electronic de tracțiune), precum și pe clasa M anterioară, încetinește roțile bouncing. Cu toate acestea, pachetul PRO off-road a fost oferit pentru ML, inclusiv o suspensie pneumatică, un dispozitiv de fixare cu 2 trepte și blocarea diferențelor inter-axe și spate. Cu un astfel de arsenal, el devine un profesionist "trece".

Mercedes-Benz Ml Geografie Wide: Pe piață există atât dealeri, cât și copiile aduse din America și Europa. Și oricare dintre opțiuni poate fi considerată în siguranță ca o achiziție.

Motor

La Mercedes-Benz ml, puneți mai întâi benzina V6 cu un volum de 3,5 litri (272 CP) și un V8 de 5 litri (306 CP). Railurile Turbodiesel au fost prezentate de V6 cu un volum de 3,0 litri (190 și 224 CP) și 4 litri V8 (306 CP). După restabilire, benzina V8 a crescut într-un volum de până la 5,5 litri (388 CP).

V6 de bază V6 3,5 L (M272) este cea mai masivă și cea mai problematică. Cronică uzură prematură Uneltele metalice-ceramice (4200 de ruble) conducea arborelui balanței. Din acest motiv, nu numai că "lăsarea" fazelor de distribuție a gazului, dar și chipsurile au căzut în pompa de ulei (7500 de ruble), retragerea acestuia. Repararea se face cu îndepărtarea motorului și este scumpă - de la 70.000 de ruble. În același timp, serviciul va fi cu siguranță oferit pentru a înlocui cuplajul de ajustare a aeronavei (21.000 de ruble) și lanțul de sincronizare. Asigurați-vă că sunteți de acord - de mult timp nu vor trăi, de asemenea.

În același timp, există clapete de vortex plastice ale colectorului de admisie la kilometrajul de 50-80 mii km, din cauza căruia era necesar să o schimbe în întregime (29.000 de ruble). Rețineți că, pe mașinile post-pliante, aceste defecte au fost deja eliminate.

Dar vechea serie V8 a E113, care era încă de la predecesor, doar dezabonează. Ceea ce nu puteți spune despre succesorul său de 5,5 litri - cu 50-90 de mii km trebuie să actualizați arborele de echilibrare, înlocuirea căreia nu este mai scumpă decât cea a V6, deoarece motorul nu este dezmembrat pentru acest lucru.

Diesel cu sistemul feroviar comun ca întreg este fiabil. Mașini timpurii La 150 de mii km a păcătuit uzura colectorului de evacuare. Se pare că materialul acestui nod a fost ales incorect și metalul de pe suprafața sa interioară "a ales", și purta produse, intră în turbină, "a ucis-o". La urma urmei, în condiții normale, resursa turbocompresorului de la Garret (de la 128.000 de ruble) este de 350 mii km. Este necesar să se schimbe lumânările de incanzare.

Transmisie

Odată cu alegerea cutiilor de viteze, cumpărătorii Mercedes-Benz ML nu trebuie să se deranjeze - toate mașinile merg cu un "automat" de 7 viteze. Problemele livrate adesea hidroblocuri, solenoidele supapelor de control (4500 de ruble) din care la 100 mii km nu au fost în ordine. Cutia a început să se răsucească și la chestii atunci când overclocking. Dacă boala este lansată, acesta va fi în curând "infectat" și pachetul de pachete. După 150 de mii. Pompa de ulei este, de obicei, predată (15.000 de ruble), refuză să schimbe selectorul "automat", nu rezistă la testul de căldură unitatea electronică Departamentul ECM (30 000 de ruble). Dar toate aceste defecte, cu excepția unuia - fluxurile tuburilor de răcire ale "automate" au fost eliminate după restabilire.

Transmisie pro off-road durabil. Caseta de eliminare, precum și "Avtomat", de obicei rezistă la 200 de kilometri. Uneori lanțul este întins mai devreme (9500 de ruble) și lagărele încep să facă buzz. Cu toate acestea, suportul de sunet poate proveni de la rulmentul de suspendare, pe care dealerii se schimbă în același timp cu arborele cardanice (40.000 de ruble). În centrele tehnice specializate, rulmentul poate fi înlocuit separat timp de 6.500 de ruble. După 150 de mii km, este necesar să se schimbe cutia de viteze frontală (43.000 de ruble), a cărei ambulanță va fi ridicată și vibrația.

Șasiu și corp

Suspensia de primăvară a MERCEDES-BENZ ML este durabilă ca armura rezervorului. Primul în suspensia frontală cu 60-90 km sunt închiriate rafturi de stabilizare (1500 de ruble). Numai la 120-150 mii km vine o întoarcere de amortizoare (10.800 de ruble) și pârghii inferioare (3500 de ruble), care devin nefericite datorită uzurii blocurilor lor tăcute. Elemente suspensie spate Chiar mai fiabil și servesc în medie de una și jumătate mai mult timp. Excepția este doar amortizoare (8500 de ruble), care sunt suportate de o medie de 100-130 mii km.

În controlul directorului după 100 mii km schimbă forța (2300 de ruble). Rake-ul pleacă de 200 mii km, dar poate începe să scurge mult mai devreme decât această perioadă - eliminată prin instalarea glandelor și a sigiliilor de la REMKOMPLEKT (de la 1000 de ruble). Și dacă începe să atingă, verificați mai întâi cardul arborelui de direcție (8000 de ruble). Dar pompele impermeabile (22.000 de ruble) inițial s-au schimbat adesea în garanție. Când înlocuiți, este recomandabil să actualizați rezervorul, grila de filtrare a cărei blocare este rapid înfundată.

Suspensia pneumatică aermică mai arogantă și mai costisitoare. Pneummobalonii rar rezistă la mai mult de 120-140 de mii km, iar ele nu sunt perforate: ansamblul frontal cu amortizoare de șocuri - 52.000 de ruble și din spate - 14.000 de ruble. Pentru a vă extinde viața, este recomandabil să clătiți cilindrii cu fiecare spălare. Și dacă mașina când conducerea neregulilor va începe să publice lovituri străine, Verificați fixarea elementelor pneumatice din față la rafturi - elemente de fixare cu timpul slăbește și necesită o broșă banală.

Corpul se caracterizează prin rezistență eroică la coroziune și vopsea - durabilitate. Chiar și detaliile Chrome nu își pierd luciul de mai mulți ani. Principalul lucru este că mașina restaurată după mașina de accident nu te-a vândut sub masca de o instanță decentă.

Dar electricianul cu vârsta prezintă surprize neplăcute: se întâmplă întreruperile în controlul climei, chinuite de motorul încălzitorului, încep să-și trăiască viețile de amortizoare de aer (8 bucăți, 3.500 de ruble), beepuri și butoane buggy pe volan, discuri CD-uri Jucătorul ... și tratamentul nu este ieftin.

Modificare

Aproape pentru toate modelele sale, Mercedes-Benz oferă versiuni AMG încărcate. Și clasa M nu este o excepție. Mai mult, trebuie remarcat faptul că din punctul de vedere al stocului de rezistență și durabilitate, aceste modificări sunt preferate civil. La urma urmei, la fabricarea acestor mașini se utilizează un control mai strict al calității. Motoarele sunt colectate manual - fiecare are o ștampilă personală a expertului, care oferă un motor aproape pe tot parcursul vieții. Iar cutiile de viteze automate cu 7 trepte sunt aduse și finalizate pentru "digestia" unui cuplu mai mare. În exterior, ML 63 AMG se distinge de alte barele de protecție și zmee aerodinamice în jurul perimetrului corpului. Sub capota, un benzină de 6,2 litri V8, echipat cu un compresor. Motorul dezvoltă 510 HP și 630 nm, care vă permite să overclocați un SUV greu de până la 100 km / h în doar 5,0 S, iar viteza maximă este limitată la electronică la 250 km / h. Apropo, lipsa apetitului V8 nu suferă deloc.

A treia generație de crossover MSEdes (W166) este, de fapt, complet mașină nouă. "Drag", structura de putere și șasiul sunt profund refăcute, au apărut câteva chipsuri interesante. Dar temerile provoacă un nou aspect. Nu împrăștie admiratorii Mercedes cu experimentele lor? Pentru răspuns, m-am dus în Austria. Aici, două zile la rând, am călcat ml, tot ceea ce a intrat sub roată, - de la serpentinele Autobahn și Alpine nelimitate la o pistă ruptă. Impresionat!

Nu mă uit niciodată în TTX înainte de întâlniri. Încerc să "resetez" și să uităm tot ce știu despre noutate. Deschideți mașina de-a lungul drumului, trecând-o prin noi înșine "orbește", mai interesantă și mai utilă. Deci, înainte

Deja după cea de-a douăzeci de minute de pe benzina de top 350 pe Autobahn, a devenit clar: un șasiu nou este o descoperire! Ce este în senzații? Mmmm ... senzație, Palo Plin. Clasa M a fost înflorită și acum gata să se prăbușească pe asfaltul Porsche Cayenne și BMW X5. Stuttgart a încercat puternic. Diferența față de generația precedentă este uimită. Cu câteva zile înainte de testare, am luat ml anterioare (W164) - de asemenea 350th. Reîmprospătați senzațiile. Reîmprospătați! .. Nu mă așteptam la o astfel de lovitură. Cer și pământ! Mercedes ultima dată este unitate. Note de contractare din model la model devine mai puternică.

Coeficientul de rezistență aerodinamică în noul ml - 0,32. Anterior, această cifră a fost egală cu 0,36

Autobahnul nelimitat sa încheiat rapid și înlocuit cu serpentine austriece înfășurate. Frumuseţe! Unul după o altă lamă de rotire. Finala tangibilă "zero", o reacție de trăsnet, un unghi adecvat de rotație a creșterii efortului, informații despre micropropfil pe volan este de a se amesteca, dar nu să ia bump. Auto-suficient fără fanatism. Anterior, o astfel de transparență, volanul nu se poate lăuda. Datorită noului inspector electric ZF (anterior hidro). Și nu numai pentru el! Pe mașina mea, un șasiu mecatronic cu un pachet avansat de on & offroad, transformând elemente elastice pneumatice, amortizoare active și stabilizatori activi stabilitate transversală Controlul curbei.

Pachetul On & Offroad asigură o gamă extinsă de ajustare a clearance-ului și deja șase algoritmi de șasiu de monitorizare pentru diferite condiții: pentru remorcă de remorcare, acoperire în jos, sport, automată, pentru mișcare drumuri de sol. și off-road. În acest mod, modurile de ajustare a rigidității sunt modificate în combinație cu o schimbare a naturii funcționării cutiei de viteze, a sistemului de stabilizare dinamică și a energiei electrice.

Îmbunătățirea și schimbarea procesului tehnologic apare "de-a lungul jocului de joc. Același lucru este valabil și pentru algoritmii lucrării diferitelor sisteme electronice. Asta este normal. Îmi amintesc sistemul de monitorizare pentru SLK, clasa C și E a trecut 5-10% din indicatori. Acum, sistemul funcționează fără probleme, dar ceea ce este interesant - camera foto văs și demonstrează pe monitorizarea semnelor de restricții lipite pe placa din spate a camioanelor! Pe unul dintre probele de testare "Buggy" senzor de ploaie - chiar și în timpul unei mici ploi, sistemul a inclus cea mai mare viteză. Sperăm să intrăm în serie toate "glitches" vor fi eliminate

"Auto" este cel mai versatil, aici setările tuturor elementelor se schimbă automat în funcție de condițiile de mișcare și de natura comportamentului șoferului. În "Sport", eficiența detectorului electric scade, volanul "Heavy", motorul tandem este mai precis și mai des dețin o viteză mare și o transmisie redusă, în timp ce amortizoarele de șocuri devin greu, iar stabilizatorii de stabilitate transversală activă sunt stins. Cum? Cipul "Stabov" este că părțile drepte și stângi sunt conectate prin hidromfluor, care este în electronică. Acesta din urmă monitorizează accelerațiile transversale și controlează hidraulicul astfel încât cuplajul de schimbare să se rotească și să încarce cuplul de jumătate de stabilizator reciproc și, prin urmare, compensează ruloul. Cu o mișcare dreaptă a jumătăților, dimpotrivă, complet "dezlănțuită" pentru a asigura un confort maxim.

Switch-urile de oțel sunt acum localizate oglindite. Se obișnuiește cu o locație neobișnuit de scăzută a unui control al pârghiei multifuncționale "semnale de întoarcere", lumină și ștergătoare, transplantarea în ml, nu mai este nevoie. Ergonomiști au luat în considerare observațiile de lungă durată ale proprietarilor Mercedes și au decis să schimbe locația pârghiilor. Această soartă va înțelege toate modelele. Tastele de reglare a scaunelor s-au mutat în cele din urmă pe panoul ușii.
În carcasa sistemului multifuncțional comandant, "navigație", o cameră de parcare (traiectoria mișcării aici este indicată în funcție de rotația volanului), tunerii radio digitală și TV, Sistemul de control al DVD ... și multimedia Funcțiile sunt unificate cu toate mercurile proaspete și încredințate la "Puck" instalate pe tunelul central (controlul anterior a fost pe tabloul de bord)

Ergonomia fotolilor din față, ca înainte, superbă. Suport lateral pneumatic lombar, suport lateral dezvoltat ... pe drumul lung - cel mai mult. Intervalele de ajustări (vertical și orizontale) ale coloanei de direcție sunt întotdeauna suficiente. Prostorul a fost adăugat lățime. La nivelul coatelor din față, s-au adăugat 34 de milimetri, din spate - 25. Baza mașinii, totuși, ca lungimea cabinei, a rămas aceeași.
"Reduce scaunul din spate (În funcție de versiune, este împărțită în două sau trei segmente) este reglabilă. Se adaugă mai mult confort și oportunități atunci când sunt plasate Încărcătură mare. Opțional, sistemul climatic de trei zone (vremea din spatele unuia și este reglementată utilizând tastele "Brand" și "roți") și trei zone sistem multimedia. Comandat. În acesta din urmă, monitoarele individuale care operează cu căști fără fir sunt instalate în acesta din urmă

Să revenim la serpentină. Desigur, mă duc la "sport" și nu pot afla. Natura de întoarcere este neutră. Crossover Caverza cu astfel de oportunități este că pe feedback-ul de pe volan și sobii sunt o mașină. Oh-oh-foarte pasager și oh-oh-oh-foarte bined! Despre faptul că se toarnă în grămadă de activități pe o tracțiune integrală de două ori cu un moment considerabil de inerție și un centru înalt de greutate, amintiți-vă numai când începe Sysk anvelope. Pentru a mărturisi, se întâmplă în mod neașteptat - rulourile sunt foarte mici, iar "Supliment" nu se așteaptă până în ultimul moment. Bine, naibii!

Metal "Pyataki" în suporturile de pahare din față pentru răcirea și încălzirea băuturilor "mutate" din generația anterioară. Elemente semiconductoare Peltier în timpul răcirii țineți temperatura de aproximativ 0 grade, când este încălzit - aproximativ 70

Ambele axe sunt trimise la diapozitiv. Și stă draga! Dar mai devreme la limită, crossoverul a iubit să renunțe la rotirea exterioară cu roțile din față ... și sistemul de stabilizare a funcționat mult mai mult. Fără a aștepta diapozitive, ea "a sufocat" și "mușcă" "ml-ku" ceea ce a fost urina și nu a lăsat să meargă mult timp. Acum, "gulerul" electronic este mai puțin intruziv. Plăcerile cu astfel de setări avansate vor deveni semnificativ mai mult. Mașina este mai clară.

Volum compartiment pentru bagaj Se schimbă de la 690 (pe linia Windows cu scaune descompuse) până în 2010 litri. Conținutul "Underground" depinde de versiune. Este posibil să existe un organizator cu un receptor pneumatic și un set de reparații pneumatic Air-Mattik pentru roți, versiunile de arc pot fi echipate cu rezervă de dimensiuni mari

În același timp, algoritmii ESP (nu este perfect) aici este perfect. "Sunt speriat" și un volan puternic riv în dreapta! Slip, economisiți mecanismele de frânare a crizei ... și după câteva zecimi dintr-o secundă, am deja pe traiectorie, pe care nici măcar nu mă așteptau. Masina, ignorând legile fizicii, înșurubate literalmente în rândul său, reducând independent raza arcului ... film interesant! Același lucru a fost capabil să testeze pe o mică pistă "tridimensională", pe care germanii au fost alunecă pentru desert!

Totul este bun, dar versiunile fără stabilizatori activi, care au o setare de suspensie ușor mai moale, o astfel de luciu în administrabilitate este lipsită. Interesant, cum se comportă cu izvoare convenționale și amortizoare? Pe testarea unor astfel de mașini, din păcate, nu a existat.

Ce altceva este inerent într-un nou ml? Recapirirea excesivă. Mi se părea că, cu zgomot și vibrarizare (motorul se află pe suporturile cu solenoiduri, vibrații în mod activ copleșitoare), creatorii s-au mutat aici. ML-urile anterioare sunt considerabil zgomotoase, sursa principală este acolo - anvelope. Noua crossover Hushwater este sub Herb. Numai sunetul metalului cuptor al motorului și evacuarea sub gazul complet, uneori plutește pe prim plan. Dar nu deloc intruziv, ca și cum sursele de sunet de metri în vârsta de tine ... ml declară tuturor ședinței înăuntru: "Pur și eu, da! Ei bine, există și există, de ce accentuați? ".

Designul aparatului de ghidare a suspensiei nu sa schimbat - în fața pârghiilor transversale duble, în spatele dimensiunii multi-dimensiuni. Cu toate acestea, toate "oasele" - pârghii și "pumnii" - acum din aluminiu forjat. Toată această economie a fost colectată pe subframe de oțel de înaltă rezistență. Pe versiunea de primăvară de bază cu caracteristici dependente de amplitudine ale amortizoarelor de acest timp nu am putut călători. La dispoziția mea au existat mai multe versiuni active suspensie pneumatică și amortizoarele cu rigiditate reglabilă. Pneumatică convențională se schimbă curatenie totala în 180-255 mm. Dar cu pachetul on & offroad, lumenul poate ajunge la 285 mm. Astfel de clearance-ul este disponibil la viteze de până la 20 km / h. Pe măsură ce viteza crește, clearance-ul scade automat

Când nimic nu se deranjează nici măcar la viteze "pentru două sute" - este minunat. Dar nu pentru șofer! Nivelul subestimat de zgomot și vibrații distorsionează sentimentul realității. Și când este sub capotă bun motor. - Este de două ori periculos. Rame pentru a bloca - mai ușor. Se pare că sa mutat doar, Ba-ah-ah-ah - săgeata deja la rândul său "160"! Se pare că a mers liniștit ... Asta e! Liniștit - nu înseamnă încet. În mod necontrolat accelerează pe ml acum - doar scuipat! Dar nu să se oprească, informativitatea drive-ului de frână aici este tradițională pentru Mercedes - pedala "ceas". Ei bine, când Stuttgartienii fac în cele din urmă frâne normale?!

"Diesels" cu tehnologia ureei pentru curățarea eșapamentului Bluetec nu vom avea. Ureea lucrează până la minus 11 grade Celsius. De sub noua cutie de viteze hidrotransformatoare de șapte pași 7g-tronic plus cu un amortizor nou de vibrații

Și ce motoare? La început, ml va oferi trei agregate. În Europa, acestea sunt două turboodieseluri cu tehnologie de uree curățarea eșapamentului Bluetec și a motorului BlueEFFICIENCY CLUEFICIENCY BLUETEC. Scăderea de 2,2 litri pe patru cilindri "Diesel" pe versiunea ML 250 dezvoltă 204 CP (la 4200 rpm) și 500 n m (în intervalul 1600-1800 rpm). Trei litri "Sixer" pe ml 350 Bluetec este mult mai dinamică, dă 258 de "cai" (la 3600 rpm) și cuplul de sacrificare de 620 "Newtons" (1600-2400 rpm). O benzină cu șase cilindri este argumentată cu o injecție directă, care dezvoltă 306 forțe (la 6500 rpm) și 370 n m (la 3500-5250 rpm).

ML în "Baza" are un sistem de asistență de descendență de la muntele DSR (care funcționează în două direcții și vă permite să ajustați viteza) și să vă faceți automat. Pentru o taxă suplimentară, este disponibil un control activ de croazieră, care în caz de pericol este capabil de urgență pentru a opri mașina, sistemul de urmărire și returnare a mașinii pe bandă (traiectoria se schimbă în suportul roților dintr-o parte ), sistemul de monitorizare a zonelor "moarte" și a funcției de pornire / oprire a eco-ului cu handicap, care vă permite să porniți motorul chiar întoarcerea direcției

Cu motorul inițial, totul este clar - acesta este un lucrător onest. El este pentru cei care caută mai mult plăcerea de economii și nu de la călărie. Și ce pe ferestre înalte de putere? Pentru a fi sincer, nu am decis pentru mine, care dintre opțiunile cu șase cilindri aș prefera. Dacă comparați numerele, atunci motorul de benzină din sprintul la motorina "sută" pierde 0,2 secunde. Dar subiectiv, opusul este opusul. Motor cu gaz Pare mai dinamică datorită unei împingări mai ușoare, care este disponibilă într-o gamă mai largă. Transmisiile aici sunt prea "mai lungi", în timp ce caseta de șapte etape de 7g-tronic plus joacă mai repede (pe versiunea diesel a comutatorului mai lent, fricțiunile protejează de suprafeța cuplului) și, apropo, mai rar ( gama de operare de viraj de la motorul de benzină mai larg). Dieselul este accelerat mai repede pe transmisiile curente, este de preferat ca remorcile grele remorcate. Dar lucrarea cutiilor tandem și a motorului pe benzină în ansamblu este renumită mai bună.

Cu toate acestea, mă voi muta în carieră. Situația cu calități off-road sa schimbat. Și nu spre bine. ML a pierdut blocarea diferențială din spate (centru blocat ", iar transmisia în aval a rămas pe versiuni cu pachet on & offroad), iar clearance-ul maxim (adică o versiune cu o suspensie pneumatică) a scăzut cu 6 mm. În cariera am călătorit, în mod natural, pe Ml-Ke, cu On & Offroad și anvelope speciale pentru dinți. Si ce? Climbile de clasă M este acum mai puțin încrezător. Anterior, a fost posibil ca patul să blocheze cu forța inter-axa și diferențele spate (Machine cu un pachet offrumououd), acum "centrul" este blocat numai automat, iar cu diagonală agățată cu bounces, ABS se luptă și deja "de fapt".

Noul ml este capabil să depășească adâncimea frate de 600 mm.
Pe geometria off-road aproape cel mai important, ml cu totul este în ordine! Acceptarea se va sparge oriunde. Nu este mare faptul că protecția din plastic în partea inferioară a barei de protecție este terminată cromată. Bogat, desigur, dar lupta de contact cu obstacole crom nu va sta

Funcționează rapid și adecvat toată economia, pentru a face față, în general, nimic! Dar, pe generația anterioară, cu diferențe "blocate" a fost mai fiabilă. Este clar că 98.9999999% din cumpărătorii ML nu ajung la un astfel de drum, unde puteți simți diferența ... dar faptul rămâne un fapt. Pe Sobor Rasky cu inflexiunea care determină agățarea diagonală, opțiunea de transmisie anterioară este preferabilă. Deși noile urcii ML sunt cu siguranță mai bune decât BMW X5, în sistem full Drive Care merită un pachet de frecare multi-disc controlat electronic. Frecarea la cerere Conectează axul frontal, dar pe greu off-road repede se supraîncălzește și dezactivat (destul de 20 de minute de unitate dinamică) ... Deci, la momentul cel mai inadecvat, Bavarzetz poate rămâne cu un monolier ... dar Cayenne, echipat cu O transmisie avansată, cu ml pe argumentul capabili în afara drumului. Si cum!

Anterior, pe mașini cu un pachet Offroud, a fost blocat cu forța centrală și diferențele inter-axe (Acestea pot fi blocate și automat). Pe mașina off-road a fost convingătoare.

Modul "confort" a fost necorespunzător pe valuri blânde. Crossoverul a fost puternic umflat din nas pe pupa. Periculos. Pe creastă, masele nesofisticate ale unei oscilații de perechi-trei de estompare sunt chinuite pentru a ajunge la corp. În plus, ml-ka este destul de lansat în rândul său. Și articulațiile și codobinele cu muchii ascuțite și în acest mod crossoverul a fost dur. Acum totul este complet diferit. Chiar și în modul sportiv, mașina este mai confortabilă.
Ml a fost bine vândut într-un timp post-criză. În eșecul anului 2009, în Rusia au fost implementate 1689 de piese, în 2010 - 2392. Și lumea generația anterioară a fost separată de o circulație de 1.200.000 de exemplare

Interiorul ml a curentului sau acum cel precedent, generație (W164). Pârghia de control de croazieră de croazieră distinctă + a fost anterior din partea de sus, acum "sa mutat" sub controlul manetei universale ale semnalelor, luminii și ștergătoarelor. Reglarea scaunului pe partea laterală a scaunului

În Germania, având în vedere impozitele, ML 250 Bluetec va costa în intervalul de 46 200 € - 54 978 de euro "350th" - de la 49 350 € la 58.700 €. Versiunea benzină a ML 350 BlueEfficiency "începe" de la 47.700 € și "se termină" 56 € 763. Creșterea prețului în Germania este destul de mică, dar vom avea în medie o mașină "mai greu" și vom apărea în primăvara anului viitor, spre deosebire de Europa, unde poate fi comandată noua crossover Deja în noiembrie.

Structura de putere a corpului este distrusă bine. Masa a rămas aceeași, dar rigiditatea a crescut. Absorbția și distribuția puterii de suflare a devenit mai perfectă. Structura purtătoare utilizează o gamă largă de oțeluri. Culoare violet marcat din oțel ultrahigh-lung, roșu - oțel de înaltă rezistență, argint - oțel, albastru - aluminiu, piese turnate albastre din aliaj de magneziu. La un maxim în ml, 9 airbag-uri apar în cerc. Eficiența pernelor frontale depinde de rata de coliziune

Reamintim, versiunea inițială cu motorul diesel 190, este acum în valoare de 2.590.000 de ruble. Gazolină 306-Strong Variație și Diesel 260-Strong Vom fi cu siguranță (ultimul, însă, fără tehnologie de uree pentru curățarea eșapamentului BlueTec). Întrebarea cu modificarea ML 250 cu un "diesel" cu patru cilindri slabi este rezolvată. ML 500 cu un "opt" și ml 63 AMG de cinci litri de 408 de litri și ML 63 AMG vor apărea câteva luni mai târziu. Ce în reziduul uscat? Dacă renunți (să fie importantă), vom vedea că pe asfalt, noul ml a pierdut foarte mult, structura de putere a devenit perfectă și, prin urmare, mai sigură, dar drumuri în afara crossover-ului a devenit un pic mai slab. E pacat.

Vitaly Kabyshev.
Fotografie: Vitaly Kabyshev și Mercedes

În vara anului 2011, Mercedes-Benz a introdus oficial SUV-ul de generație al ML-Class 3 în organismul W166, a cărui premieră mondială a avut loc în cadrul spectacolului internațional de la Frankfurt în septembrie.

Mașina este construită pe o platformă modernizată M-Class din generația anterioară și la aceeași bază de 2,915 mm, a devenit 24 mm mai lungă decât (4 804 mm), mai mare de 16 mm (1,926) și 19 mm mai jos (1,796 ).

MERCEDES-BENZ ML-CLASS 2015 Preturi si preturi

Aspectul noului MERCEDES-BENZ ML-CLASS W166 este evolutiv - mașina a primit un masiv bara de protectie frontala, mărirea dimensiunii grilajului radiatorului și a opticii cu contururi mai bune.

Pe pereții laterali ai noului Mercedes ML 2013 au apărut submarine embossed și noi luminile din spate Alte forme au devenit mai mari. Pentru articolele noi sunt oferite discuri pe roți Cu un model actualizat, disponibil cu un diametru de 17 până la 21 de centimetri.

Interiorul Mercedes ML-Class 2013 a fost transformat mai vizibil. Creșterea cu materialele de finisare îmbunătățite, designul panoului frontal sa schimbat, în care se simte stilul sedanului emblematic.

Partea mijlocie a panoului este fabricată din lemn, consola centrală a devenit mai largă și clipește inserții din aluminiu. A actualizat, de asemenea, sistemul de management al comenzilor și opțional clienții pot comanda panoramic Luc. Acoperiș.

La prima dată noi Mercedes. ML W166 a fost oferit cu trei motoare. Cel mai modest dintre ele este un diesel cu patru cilindri de 2,1 litri pe versiunea ML 250 Bluetec cu o capacitate de 204 CP (500 nm).

Mai mult versiune puternică ML ML 350 Bluetec SUV este echipat cu un diesel de 3,0 litri V6, remarcabil 258 CP (619 nm), care accelerează mașina de la zero la sute de 7 secunde și furnizează viteza maxima 224 km / h.

Modificarea ML 350 BlueEfficiency este echipată cu un benzină de 306 de viteze "șase", remarcabilă de 370 nm de cuplu maxim și vă permite să dezvoltați o viteză de 235 km / h. În partea de sus a gamma se află ML 500 cu V8 de 4,7 litri cu o capacitate de 408 CP Cu el, SUV-ul începe la sute de 5,6 secunde, iar intervalul maxim este limitat la 250 km / h.

Indiferent de tipul de motor selectat, toate acestea sunt agregate într-o pereche cu șapte pas cutie automată 7g-tronic plus unelte și au un sistem 4matizat de marcă.

Desigur, în Mercedes-Benz a acordat o atenție deosebită atenție, deci ML-Class 2013 este echipată cu o varietate de sisteme diferite, inclusiv un sistem de viziune de noapte cu recunoaștere pietonală, sistemul de recunoaștere a oboselii șoferului, sistemul de urmărire " zonele moarte", Sistemul de frânare automată într-o situație periculoasă, precum și multe altele.

La rândul său, confortul șoferului și pasagerilor este conceput pentru a avea grijă de suspendare, care iese din toate fluctuațiile nedorite și opțional disponibilă suspensia pneumatică, având șase diferite opțiuni Lucrați, în funcție de tipul de boată.

Prețurile rusești Noul Mercedes ML-Class 2015 începe de la 3 550.000 de ruble pentru versiunea de bază cu motor diesel de 3,0 litri 249 CP, iar pentru versiunea de vârf a dealerilor ML 500 solicită cel puțin 4.650.000 de ruble. De asemenea, vine "încărcat" cu un motor de 525 de ani de 5,5 litri, care va costa 6.500.000 p.

În vara anului 2014 la dealerii, a fost atinsă versiunea inițială a ML 250 Bluetec, pentru care sunt solicitate de la 3.450.000 p.