Modificator idealul frecării. Modificatori de frecare. Aditivi anti-promoționali și modificatori de frecare

Esența problemei:

ÎN motor modern Există un număr de noduri cu frecare de contact (în principal alunecare) a tipului metalic, nu întotdeauna și nu complet separați prin material lubrifiant. Consecința acestui fapt nu este doar uzură fizică, ci și pierderi de putere tangibile în moduri operaționale ineficiente (rotiri mici, inactiv) și, în special, pierderi importante, înalte.

Cuvinte simple: metale în grupuri de contact Purtarea, modul motorului de overclocking (inclusiv elasticitatea) devine mai puțin eficient. De-a lungul timpului, calendarul motoarelor este semnificativ mai complicat, forța de presare a crescut în unele cazuri (turbostrele normate devin complet și în apropiere) la sute (!) Kilogram:

Constructiv cu această sarcină și pierderi crescute) încearcă să lupte (pentru "ecologie și consum de combustibil"), de exemplu, introducerea perechilor de combinație de combinație de fricțiune:

Dar acest lucru este, evident, numai semi-dimensiuni: este imposibil să fii atât de rapid adaptat de metal și tribologie sub fizica curată: comparați motoarele trecutului și prezentul cu același bloc de gunoi. Clasic M20B20 și Modern B48B20: 120 CP Împotriva a 255! 170 nm față de 350 ... după cum se poate vedea, creșterea forțării a mai mult de două ori.
În plus, aceste motoare super-afiliate astăzi sunt forțate să transporte corpul semnificativ mai mare gravitate.

Deși chiar și fără ea, în momentul deja familiar cu 16 valve, moderat, în conformitate cu standardele de astăzi, motoarele forțate, forța de preîncărcare a primăverii este destul de gravă 50-60 kg:

Toate aceste valori ale efortului corespund exact sarcinii reale din perechea de împingere a camei pentru o suprafață tipică de mai sus:

După cum puteți vedea, în vârfurile pe care le avem la fel zeci kgf pe mm pătrat. Luăm în considerare faptul că neclaritatea tipului de oțel din oțel (fontă) are un coeficient de aproximativ 0,1-0,05 (depinde de încărcare și de rugozitatea inițială).

Cu un calendar modern standard, cu o supapă deschisă de patru ori, conversația va merge la valorile cu pierderi de frecare de 10-30 kgf / mm pătrate. Pentru a le simți (pierderea), încercați să strângeți motorul "din mână" cu calendarul (lumânările s-au dovedit) și fără calendar.

Un astfel de experiment de nutree cu momentul accidentelor de motor poate fi efectuat și, de exemplu, lansând mașina de tuns iarba. Dar astfel de motoare, după cum știți, au roți mici de lucru, compresie și, prin urmare, un efort relativ scăzut la început.

Echivalentul vizual al procesului de tranziție de încărcare este caracteristica actuală a starterului. Puterea de stres poate ajunge la mai multe kW:

În mod oficial, suntem de 2 kW în vârf, 1,5 kW medie, 0-300 rpm. Cel mai interesant aici este 0-200a în 0,2 s, cu un exces de nivelul consumului de mod constant de rotație de două ori.

Ce să faci cu toate astea?

1.Modificarea suprafeței de frecare - "".

Plăcile minerale arată astfel:

Principiul de funcționare: Acesta este un fel de "pololller" sau "mastic" pentru suprafață. Primul izolează de fapt perechile de măcinare din metal metalic, al doilea - schimbă natura interacțiunii lor (uzură), încorporată în suprafață.
Resursă: În funcție de sarcină, zeci de mii de km.
Analogie: înțelege parchetul și fugi.
Eficiență comparativă:media și ridicată depinde de tipul de materii prime și de dozare.
: Turnuri mici și medii.

2. Modificatori de frecare:

Lubrifiant cu frunze de ulei uscat formal.

Principiul de funcționare: Prezentat fizic într-o pereche de contacte este un micropid de grafit alunecos, disulfură de tungsten, molibden, nitrură de bor, fluoroplast și materie organică similară. Pentru eficiența maximă de utilizare, aceasta necesită deplasarea pe un volum de ulei cu un surfactant, atât de des vândute sub formă de produse finite (concentrate).
Resursă:eficiența este foarte redusă după o altă înlocuire a uleiului, deoarece o parte semnificativă a medicamentului este turnată împreună cu uleiul.
Analogie:trezește-te pe făina de podea și fugi .
Eficiență comparativă:de la scăzut la înălțime, în funcție de tipul și dozajul medicamentului.
Cea mai mare vizibilitate atunci când se utilizează: Turnuri mici și medii.

3.Modificarea uleiului ca lichid (frecare în straturi de fluid).

Acest lucru poate include unele fracțiuni polare și non-polare: esteri (Esterssa), PJSC, PAG, în plus, diverse modificatori cu alte principii de acțiune,.

Principiul de funcționare: Efectul frecării interne în straturile de fluid crește pe măsură ce presiunea crește în sistemul de lubrifiere și este proporțională cu cifra de afaceri, în timp ce proporția de frecare de contact scade proporțional.
Resursă:eficiența la înlocuirea uleiului este complet pierdută, deoarece medicamentul este turnat împreună cu ulei / este baza uleiului.
Analogie:vărsați apă la podea și înghețați .
Eficiență comparativă:de la scăzut la înălțime.
Cea mai mare vizibilitate atunci când se utilizează: Revides mijlocie și ridicată.

1. "Ei bine, toți producătorii de uleiuri / aditivi / motoare în jurul unui astfel de stupid ..."
Deja la sfârșitul anilor 20 ai secolului trecut, oiloques american mare și avansată, cum ar fi Starea lui Quaker., a început să folosească pachete răsucite de fosfor și compuși de zinc în uleiuri. Ei nu au fost conștienți de ziua de astăzi Și în dăunători. video modern. Cunoscută sub abrevierea ZDDP. Acesta este un aditiv clasic tipic cu scăzut, conform standardelor de astăzi, eficiență. Dar, fără ea, a fost mult mai rău, în ciuda faptului că uleiurile "deloc fără aditivi", API SA pe o clasificare modernă, ele sunt autolante, au fost existe în lume atâta timp ca sfârșitul anilor '70. Deci, în orice ulei de motor modern există un aditiv primitiv, dopaj, dar încă un aditiv de turnare anti-uzură.

2. Cu ZDDP bine cunoscut și restul ...
Molibdenul și compușii de grafit ca modificatori de frecare sunt utilizați, de exemplu, MOTUL ȘI LIGHIMOLY. De regulă, uleiurile acestor soiuri nu au și nu pot fi "toleranțe" specifice, atribuite producătorilor de pachete standard de aditive care câștigă bani pe "toleranțe". Prin urmare, aceste produse pur și simplu nu pot obține un pasaj comun pe piața de masă. Paradoxal, ele cel mai adesea și cele mai scumpe / sofisticate în linie, iar producătorul plasează declarațiile de tip "depășește toate toleranțele bine cunoscute". Nici măcar "corespunzătoare", și anume "depășește":

Da, apropo, aici este exemplul dvs. excelent de petrol public cu trei tehnologii în acel moment: ZDDP ca plâns, eter (fracție polară - modul de bază de bază) și molibden (modificator de frecare laminat).

În plus, de exemplu, o modificare mai complexă a "chimiei" ofertelor de bază de petrol, de exemplu, o astfel de marcă premium binecunoscută ca Castrol:

3. Ascultați imediat despre tăierea prin plâns prin placarea aditivilor ... și ce are de-a face cu asta?!
Un aditiv de strângere, aproape indiferent de ce bază, ar trebui să ajungă în mod inevitabil la frecarea metalului. Dacă va fi cenușă pe calea materialului său superficial activ într-o pereche de frecare, o parte din ea se va freca:

Duritatea boabelor HMT, de exemplu, poate ajunge la 3 unități în Moos. Cupru, plumb, staniu, antimoniu - acestea sunt toate aceleași 2-3 unități pe scară ...

4. Își distruge?
Duritatea este incomparabilă. Catarama poate fi pornită cu cretă și chiar nisip, dar este imposibil să disprețuiți steaua de lustruire.

5.Dacă tehnologii cel puțin trei, ce să alegeți?!
Nimeni nu interferează, frecați literalmente pololul de parchet și în plus se toarnă rezultatul făinii. Deoarece principiile acțiunii sunt diferite, ambele tehnologii funcționează complet independent. Modificarea proprietăților fluide - cu atât mai mult funcționează independent, deoarece este în mare parte eficientă mai mare de cifra de afaceri.

6. Sunt binecunoscut în cercurile înguste, motorul cu un arbore cu came de vopsire cu probleme vă va ajuta?!
Este amuzant că greșelile constructive în momentul asociate profilului de lucru al camelor sunt urmărite de entuziaștii auto literal de la începutul apariției construcțiilor forțate în masă ale școlii europene. Se bazează persoane inteligente pe toate întreprinderile. În curtea secolului XXI și Honda super-modernă, pe uleiuri "cu toate toleranțele și aditivii", după cum știți:

Să spunem doar: șansele de reducere semnificativă a încărcăturii și o creștere a resursei sunt cu siguranță, dar stratul este relativ subțire, iar uzura sa în cazul aproape o urgență va fi anomaloasă. Pentru a relua în mod constant stratul, va fi necesar să cheltuiți atât de multe unelte în curând încât ar fi mai ușor să înlocuiți arborele cu came (probabil) modificate în cele din urmă de versiunea producătorului ...

7. Starea permanentă în blocajele de trafic, în principal exploatarea urbană a tipului "Start-Stop" - nu am astfel de sarcini, astfel încât să se folosească ceva - nu există niciun punct.
Paradoxal, dar aceste moduri fac ca utilizarea de ceva de genul asta - problema primei importanți. Moduri de frecvență joasă, condiții de overclockare sub presiune scăzută a uleiului - cel mai neplăcut pentru metal. Tu, de exemplu, când frigiderul din bucătărie se mișcă, toți îndreptați apa sub ea pentru a umple cu ușurință. Motorul din acest sens nu este mai greu în acest sens, iar sarcina de pe suprafața pătrată a frecării este în mod repetat mai mare. Există o suprafață de 1 pătrată a perechii camei-împingătoare instalată doar pe frigider ...

8. Ei bine, unde sunt rezultatele pentru îmbunătățirea uzurii?! În analiză, a arătat în mod repetat că nu există niciun rezultat!
ICP, ca o tehnică de cercetare nu este și niciodată. Este că în imaginația forumurilor cititorilor. Dar, de dragul justiției, ceea ce se numește, voi spune că pe acele runde până când uleiul este contaminat (!), Iar acest lucru nu este mai mare de 100-200 de ore (2500-5000 km în oraș), conținutul lui Produsele de uzură suspendate în ulei nu înregistrează această metodă (situată în cadrul erorii metodologice) pentru aproape orice ulei bun / motor. Mai aproape de 10.000 km, uleiul murdar începe să "frecați" funingine de carbon metalic și pulberea metalică începe să crească amenință prin exponențială. Pentru a compara eficiența protecției în acest sens, spuneți, modul de urgențăVa trebui să luați două mașini complet identice și să faceți o mulțime de teste (și poate toate acestea și de mai multe ori), dar o voi face mai ușor și mai clar:

8. Mijloace de frecare a banilor mai multă putereFotografiile! Unde sunt grafica?!
În înțelegerea majorității cititorilor de forumuri, b desprecu cât mai multă parte din care nu a văzut niciodată o dinoză, standul de putere arată unele "virtuale toate" asupra caracteristicilor motorului. , standul construiește numai motorul motorului în modul cvasi-staționar (trecerea trece în zece zece și jumătate secunde), fără măsurarea modurilor de tranziție - derivați temporari. Puteți câștiga 10.000 de ruble pe oră și puteți - într-o săptămână. Dar va fi oficial toată aceeași sumă. Puteți atribui o pungă de 50 kg la un etaj 10 pe minut și într-o oră și, în mod oficial, va rămâne același "sac de 50 kg". Vsh este o tehnică paliativă pentru fixarea valorilor de putere pentru revoluțiile realizate cu deschiderea completă a sufletului, ocolind întrebările de încărcături parțiale și alternative. Dacă nu ați realizat diferența acum, atunci nu aveți probleme în lumea materială. Conexiunea este aproximativ aceeași cu cea între capacitatea motorului și timpul necesar de conversie - overclocking la 100 km / h. Mașinile de putere aproximativ egală pot fi foarte diferite în dinamică. Mai mult decât atât, o putere relativ scăzută a mașinii poate avea chiar un avantaj față de dinamică. Prima condiție (putere) este necesară, dar nu suficientă. Cu toate acestea, aproape toți modificatorii de frecare existenți oferă o diferență clară în mod clar la putere pe VSH de la 1,5 la 3% chiar și în quasistationarCeea ce este evidențiat, de exemplu, Momul și Zeci din experimentele mele personale, dar mult mai mult ar fi să măsoare cel puțin (!) Overclocking:

Suplimentul ar trebui să fie ...

Aditiv la motor sau ulei de transmisie pentru purificarea și eroziunea formărilor Nagar și lac cu abur de frecare, protecția împotriva pieselor de uzură și a nodurilor de transmisie. Aceasta este a noastră cea mai nouă dezvoltare Conține modrifier de frecare și condiții de metal active care îmbunătățesc rezistența la ulei la abraziune și decalaj. Pe perechi de frecare, este creată o acoperire subțire de protecție metal-ceramică (500-700 nm). Utilizarea protecției active vă permite să excludeți frecare uscată atunci când motorul este pornit.

Rezultatul de la utilizarea aditivilor în motor este foarte bun, atunci când motorul este eliminat cu hidrocomathers sau inele și de la ea creșterea fluxului Uleiuri la avar. Toate aceste probleme elimină protecția activă. Când se aplică în nodurile transmisiei, zgomotul și vibrațiile scade, funcționarea pompelor hidraulice este îmbunătățită.

Ca prevenire și protecție împotriva uzurii, activitatea sa este foarte bine vizibilă pe motoarele de uzură "proaspătă" mai puțin de 50% (pe mașini producția rusă Cu kilometrajul de până la 60.000 km, pe mașinile străine de până la 100.000 km runde). De asemenea, este bine simțită prin creșterea dinamismului și a economiilor pe combustibili pe unități, care au fost tratate anterior cu aditivi metocheramici sau alți producători.

Acest aditiv a fost creat ca procesare "finisare" după aplicarea aditivilor de reparații și recuperare la motoarele cu mare kilometraj. Este complet amestecat cu ulei de motor sau transmisie și cade pe toate perechile de frecare din unitate. Conform principiului expunerii la motor, un Edioul este similar cu modificatorul de reparare și recuperare, numai stratul de protecție rezultat pe perechile de frecare este mai subțire și într-un grave pentru 20-25 mii km de mașină.

Protecția activă este în siguranță în aplicare și este adecvată pentru utilizare periodică, în special ideală pentru motoarele turbocompresoare, în cazul în care utilizarea aditivilor de pulbere nu este de dorit să nu zgâriească "pastelurile" de lagăre din plastic, de înaltă rază.

Protecție activă - trage inele!

Un plus suplimentar al acestui aditiv la ulei este tăierea rapidă și foarte înaltă de calitate inele de piston Motor de la Nagara. Inelele dobândesc rapid mobilitatea, reduce semnificativ consumul de ulei pe un voligator, creșterea compresiei. Schimbarea uleiului nu este necesară (modificările petrolului pe un program de personal). Acesta poate fi aplicat la curățarea expresă a inelelor, deoarece După 10-15 minute de lucru rachetă Există deja înmuierea și împărțirea în canelurile inelelor cu spălarea ulterioară a uleiului de motor. Ca urmare a curățării inelelor de la Nagara - fum negru și stropi "negru" de la țeavă de eșapament La aplicarea aditivilor.

Vă recomandăm protecția activă pentru a aplica inelele de piston cu o inelare puternică de pornire împreună cu, astfel încât în \u200b\u200bcomplexul puteți curăța motorul de la Nagara.
Sticla este concepută pentru a gestiona mecanismul cu 5 litri de ulei în sistemul de lubrifiere.
Metodă de aplicare a protecției active: într-un motor încălzit, turnați conținutul flaconului (trecând secvențial, bine) prin orificiul de ulei de turnare și dați motorului la 10-15 minute în așteptare. După aceea, funcționarea mașinii este în modul normal.

Aditivi de reparare și recuperare

Aditivii de reparare și recuperare din ulei sunt proiectați pentru a procesa nodurile motorului și a transmisiei cu un kilometraj mare (de la 100.000 km sau mai mult). Pe o astfel de kilometraj, există deja o creștere a lacunelor în perechi de frecare, iar utilizarea unui aditiv de recuperare vă permite să returnați mecanismul de prelucrare a agregării "nou". O acoperire ceramică de protecție metalică cu o grosime de până la 200 microni este formată pe Parats de frecare, ceea ce vă permite să returnați geometria pieselor la valorile nominale. Măsinile de acoperire rezultată de 70-100 mii kilometri de kilometraj și nu depinde de schimbarea uleiului. După o perioadă de 70-100 mii km sau mai devreme (deteriorarea caracteristici dinamice Datorită uleiului sau combustibilului slab), este necesară reutilizarea aditivilor la motorul pentru restabilirea motorului sau utilizarea periodică a protecției active a ediinului la fiecare 15-30 mii km de kilometraj.

Utilizarea aditivilor de restaurare (modificatori de frecare) pe noile noduri sau după revizie permite mult mai rapid și mai moale pentru a rula motorul, cutia de viteze sau alte noduri de transmisie.

Invenția se referă la domeniul ingineriei mecanice și poate fi utilizat ca aditiv la materialele lubrifiante, în principal în acționarea dispozitivelor staționare și a motoarelor vehicul, în noduri de transmisii și părți de conducere de mașini. Entitate: Modificatorul de frecare conține serpentină ca componente minerale ca un antigeret și caolin cu o dispersie a particulelor de 1-5 microni. Compoziția conține, greutate%: serpentină sub formă de anti-acoperiș 0,5-2; Caolin 0,5-3; Ulei de motor 89-97; Ulei de ricin 1-3; Acid boric 1-3. Rezultatul tehnic este o creștere a caracteristicilor antifricțiune și anti-uzură, restabilind suprafața de frecare uzată în procesul de funcționare a impactului ansamblurilor de frecare prin crearea unui strat de protecție cu două straturi pe suprafețele de frecare. 6 fila., 2 il.

Desene la brevetul Federației Ruse 2420562

Invenția se referă la domeniul ingineriei mecanice și poate fi utilizat ca aditiv la materialele lubrifiante, în principal în acționarea dispozitivelor staționare și a motoarelor vehiculelor, în noduri de transmisii și mișcări de mașini.

Există o compoziție pentru formarea unui film de servit pe suprafețe de frecare [A.S. Nr. 1601426], care conține ca o pulbere asemănătoare abrazivă 0,1-5% în greutate cantitate naturală de împrăștiere și restul liantului organic, care este utilizat ca solidol sintetic. Cuarț este utilizat cu dispersie de 0,1-5 microni.

Dezavantajul acestei invenții este deteriorarea caracteristicilor de antifricțiune ale corpurilor de frecare, datorită pierderii pulberii sub formă abrazivă mecanicalizată (cuarț de steroizi) în precipitat, ca rezultat al procesului de coagulare și intensificarea abrazivării uzura suprafețelor corpurilor de frecare în timpul compoziției mai mari a compoziției.

Acoperirea mass-media solidă este cunoscută [brevetul Federației Ruse nr. 20433 93], care conține o umplutură sub formă de pulbere și un liant, cuprinzând, în greutate%: Ni 0,2-0,3; Ti 0,66-0,70; Cu 0,10-0.15; De la 0,01-0,05; FEO 10,50-14,50; S 1,20-1,60; Si 36.0-43.0; CAO 3.0-5.0; MGO 21.0-27.0; Al 2 O 3 3,8-4,4,

cu următorul raport dintre componentele senzorilor solide, %%:

Amestecul mineral natural al compoziției specificate de 0,5-2,0;

Legarea 98.0-99.5.

Dezavantajele invenției sunt deteriorarea caracteristicilor de antifricțiune ale corpurilor de frecare cu funcționare pe termen lung a stratului de senzor solid, datorită creșterii componentei adezive a forței de frecare datorită creșterii zonei de contact real a suprafețelor de conducere ca urmare a formării oglinzilor glisante, precum și a riscului de uzură abrazivă a nodurilor de fricțiune ca urmare a acoperirii cu sensibilizare solidă prezența unei cantități semnificative de particule abrazive solide în compoziția sa.

Compoziția de reparare și reducere utilizată în metoda de formare a unui strat de protecție, compensând selectivă uzura suprafețelor de frecare și contactul părților mașinilor [brevetul Federației Ruse nr. 2135638], care conține%: 50-80; Nefrite 10-40; Shungită 1-10; Catalizator de până la 10, cu dimensiunea particulelor de 5-10 μm.

Dezavantajul compoziției inventive este rezistența scăzută la uzură a acoperirii, datorită faptului că stratul de formare are un tip de ceramică metalică, având o duritate și o fragilitate ridicată, ușor distrusă în condiții de contact dinamice de fricțiune.

Compoziția este cunoscută pentru îmbunătățirea impactului caracteristicilor tribotehnice ale geomodificatorului de frecare [brevetul Federației Ruse nr. 2169172], adoptat pentru prototipul care conține%: 87,4-88,0 serpentină (lysarite, crisotil) mg 6 (Si 4 O 10) (OH) 8; 8.2-8,6 fier în impuritatea izomorfă FE; 2.2-2.7 aluminiu în impuritățile izomorfe Al; 0,6-1,0 silica Si02; 0.6-1.0 DOLOMITE CAMG (CO 3) 2, dispersie de 0,01-5 microni.

Dezavantajul prototipului nu este suficient de înaltă antifricțiune și caracteristici anti-uzură ale corpurilor de frecare, datorită distrugerii abrazive a suprafețelor de frecare a motorului. combustie interna, mecanisme și dispozitive datorate utilizării în "geomodificator de frecare" solid în raport cu serpentina și agresivul abraziv în raport cu suprafețele de fricțiune ale motoarelor cu combustie internă, mecanisme și dispozitive de particule dolomită și silice.

Obiectivul invenției este de a dezvolta compoziția aditivilor la materialele lubrifiante care măresc durabilitatea huburilor de frecare a mașinilor și mecanismelor.

În același timp, se realizează un rezultat tehnic, constând în compensarea parțială a uzurii, mărind antifricțiune și caracteristicile anti-uzură ale procesului de ansambluri de frecare în procesul de depreciere datorită creării unui strat de protecție cu două straturi pe frecare suprafețe.

Acest rezultat tehnic este realizat prin faptul că compoziția modificatorului de frecare (denumită în continuare "modificator) include componente minerale, care utilizează serpentina sub formă de antigorită și caolină cu dispersie a particulelor 1 ÷ 5 μm, în plus, Compoziția conține ulei de motor, ulei de ricin, acid boric, cu următorul raport de componente, %%:

serpentină sub formă de antigorite 0,5 ÷ 2;

kaolin 0,5 ÷ 3;

ulei de motor 89 ÷ 97;

ulei de ricin 1 ÷ 3;

acid boric 1 ÷ 3.

Raportul calitativ și cantitativ specificat al componentelor modificatoare este optim, producția pentru intervalele de relații revendicate nu este justificată din punct de vedere economic, deoarece rezultatul tehnic nu este atins mai sus.

Dimensiunea particulelor specificate a componentelor minerale oferă moduri de antifricțiune optimă în stadiul etapei de găzduire a modificatorului propus și îmbunătățește ulterior proprietățile sale anti-uzură datorită faptului că particulele de această dimensiune:

Reducerea uzurii electrostatice ca urmare a creșterii conductivității electrice și a tensiunii de suprafață a filmelor de ulei;

Îmbunătățirea transferului de căldură între suprafețele de frecare;

Nivelul rugozității suprafețelor de frecare, reducând presiunea în pereche și, prin urmare, posibilitatea de micșorare.

Depășirea dimensiunii particulelor de componente minerale de peste 5 μm conduce la o deteriorare a caracteristicilor tribotehnice ale modificatorului, atât în \u200b\u200bstadiul de funcționare, cât și la uzura constantă; O scădere a dimensiunii particulelor mai mică de 1 μm nu duce la îmbunătățiri vizibile ale caracteristicilor tribotehnice ale modificatorului și din punct de vedere economic nu rezonabil.

Fabricarea modificatorului propus propus pentru protecția juridică se face la următoarea secvență de operațiuni tehnologice efectuate.

1. Șlefuirea separată a componentelor minerale la dispersia specificată. Șlefuirea se efectuează utilizând mici mori mici de sarcină mici (nu mai mult de 250 mg) în mediul apos pentru a preveni combustia particulelor tăiate de componente minerale pe pereții geamului de bootabil.

2. Omogenizarea (amestecarea) componentelor minerale utilizând aceleașimluri de mingi mici.

3. Tratamentul termic al unui amestec omogenizat de componente minerale, conceput pentru a îndepărta apa sorbed, constând în viteza obturatorului amestecului omogenizat obținut de componente minerale în dulapul de uscare la o temperatură de 45 ° C timp de 5 ore.

4. Introducerea unui amestec omogenizat și tratat termic de componente minerale în aviația motorului petrolier, de exemplu MS-20 GOST 21743-76.

5. Introducere în aviația aerului aerian MS-20 Ulei de ricin, care împiedică rezultarea componentelor minerale ale modificatorului în sediment, în timpul depozitării pe termen lung.

6. Adăugarea la aviația aviației motorului MS-20 Boric Acid într-un anumit raport procentual și amestecându-l cu orice dispozitiv de agitare cunoscuți, cum ar fi un agitator magnetic sau un mixer cu ultrasunete.

Utilizarea uleiului de ricin asigură o lungă (până la 24 de luni de la data fabricării), găsind componente minerale într-o stare suspendată în compoziția modificatorului, ceea ce mărește eficiența utilizării sale în condiții de consum larg.

Introducerea unui modificator ca aditiv la lubrifianți se efectuează în timpul funcționării ansamblului de frecare al mașinii sau a mecanismului fără a fi nevoie de pars. Cantitatea de modificator introdusă este determinată de condițiile de lucru, de proiectarea, caracteristicile geometrice (valoarea uzurii) și materialul suprafețelor conjugate ale corpurilor de frecare măsurate inspectie vizualaînvăţare documentatie tehnica pe mașina asta sau un mecanism, precum și diagnosticarea utilizând orice metode cunoscute și instrumente de tribonitorizare.

Introducerea modificatorului este efectuată într-una sau trei recepții până când fricțiunea mașinii sau a mecanismului este optimă pentru acest nod caracteristici de performantadefinită de mărturia pașaportului tehnic, a dispozitivelor sau a caracteristicilor indirecte (reducerea vibrațiilor și activității de accent a adunării de frecare).

Introducerea unui modificator în ansamblul de frecare conduce la formarea unui strat de acoperire cu două straturi pe suprafețele de frecare constând dintr-o abraziune a unui strat mineralocheramic microcloric și un strat de tribopolime care mărește caracteristicile antifricțiune ale frecării mașinilor și mecanismelor. Mecanismul de formare a primului strat de acoperire cu două straturi are loc în conformitate cu următoarea schemă:

1) Serpentina sub formă de antigorite, varietatea preferată de serpentină, cea mai stabilă față de efectele mecanice și temperaturile ridicate ca o componentă minerală potrivită (3 ÷ 3,5 unități pe scara Moos) a compoziției inventive a modificatorului afectează materialul microabraziv Pe filmele de suprafață prezente pe suprafețele de frecare, curățându-l din urmă din contaminare prin formarea aderenței deschise și a secțiunilor active de suprafețe juvenile.

2) caolin, ca cea mai moale componentă minerală a modificatorului (1 unitate pe scara MOOS), plasează suprafața frecării, formând structuri spațiale complexe asupra apariției locurilor active adiționale - Polyhedra, constituind cadrul structural al unei celule minerale microclorice Stratul, rezistent la abraziune cu activitate ridicată de absorbție, reținând efectiv un strat de tribopolimer. Grosimea stratului de celule minerale microeterice atinge valorile a aproximativ 5935 nm.

Al doilea strat de acoperire cu două straturi este un strat de tribopolimer (grosime de aproximativ 5065 nm), care apare în procesul de tribodificare a moleculelor de aeronave de motor MS-20 și Tribopolimerizarea radicală ulterioară. Tribopolimerul este prezent pe suprafața unui strat de celule minerale microchidice sub forma unui strat transparent subțire, asociat ferm datorită procesului de absorbție, asigurând protecția acestuia împotriva încărcăturilor de șoc, menținând principiul unui gradient pozitiv proprietăți mecanice. Stratul de tribopolimer este hidrofob și are capacitatea de auto-vindecare, a cărei intensitate este determinată de cantitatea de acid boric injectat.

Acidul boric, care face parte din modificator, catalizează formarea unui strat cu două straturi.

Stratul mineralocheramic microeteric determină proprietățile ridicate anti-uzură ale protecției brevetului modificatorului, iar stratul de tribopolimer determină o creștere a caracteristicilor antifricționării și extinderea intervalului de încărcare a suprafețelor de frecare atunci când utilizați un modificator.

Următoarea esență a soluției tehnice propuse ne oferă ocazia de a argumenta cu respectarea soluției propuse la criteriul de brevetabilitate al invenției "noutate". Compararea compoziției propuse a "modificatorului de frecare" nu numai cu prototipul, ci și cu alte soluții tehnice din domeniu nu au evidențiat semne similare cu cele revendicate, ceea ce face posibilă încheierea unei conformități cu condiția de brevetabilitate invenția "nivel inventiv".

Invenția poate fi ilustrată prin următoarele exemple.

Testele modificatorului propuse pe protecția brevetului au fost efectuate pe o mașină de frecare cu patru persoane cu o temperatură de (20 ± 5) ° C printr-o metodă, reglată de GOST 9490-75: "Materiale lubrifiați lichid și plastic. Metodă pentru determinarea caracteristicilor tribologice pe o mașină cu patru părțiți. "

Modificatorul propus pentru protecția brevetelor este un aditiv la materialele lubrifiante, care utilizează, de exemplu, uleiuri de motor, uleiuri de transmisie, medii tehnologice lubrifiante, lubrifianți din plastic.

Compoziția propusă a modificatorului de frecare este introdusă ca 5% din greutatea aditivului în ulei de motor, Care este utilizat, de exemplu, M-14B 2. Teste ilustrate tabelul 1.

Compoziția propusă a modificatorului de frecare este introdusă ca 5% în greutate a aditivului la uleiul de transmisie, care este utilizat, de exemplu, TAD-17. Teste ilustrate tabelul 2.

Compoziția propusă a modificatorului de frecare este introdusă ca 3% în greutate supliment la mijloacele tehnologice de lubrifiere și răcire, care este utilizat, de exemplu, AZMOL SC-2. Testele ilustrate tabelul 3.

Compoziția propusă a modificatorului de frecare este introdusă ca 3% în greutate supliment în litiu lubrifianți din plasticCare este folosit, de exemplu, Litol-24. Teste ilustrate tabelul 4.

Compoziția propusă a modificatorului de frecare este introdusă ca 3% din greutatea aditivului la lubrifiant complex de plastic de calciu, care este utilizat, de exemplu, unison 2M / 1. Testele ilustrate tabelul 5.

Pentru testele comparative ale caracteristicilor tribotehnice ale compozițiilor, se prepară două eșantioane de materiale:

1) Eșantion de probă - Compoziția propusă a modificatorului de frecare este introdusă ca 3% în greutate în Lubrifianți din plastic Litol-24.

2) Eșantion de eșantion - "Geomidificator de frecare" al compoziției compoziției reflectate în brevetul de brevete nr. 2169172, dispersia de 0,01 ÷ 5 μm, introdusă ca 3% în greutate în lubrifiant din plastic Litol-24.

Testele ilustrate tabelul 6.

Reducerea parțială a suprafeței poate fi ilustrată prin fotografii (fig.1 și figura 2), realizată pe microscopul de forță atomică de nanoeducator (AFM), ca urmare a suprafețelor de frecare microscopice după ce a testat ultima mașină pe o mașină de frecare cu patru gravitații, efectuată Prin metoda preliminară a amprentelor [lubrifianți: antifricțiune și proprietăți anti-uzură. Metode de testare: Directory / P.M. Mattheevsky, V.L. Lashhi, I.A. Bianovsky, I.g. Fuchii și alții. - M.: Inginerie mecanică, 1989, 27 p.] Pe un material lubrifiant obișnuit, care este utilizat, de exemplu, motorul M-14V 2 ulei.

Figura 1 prezintă o fotografie a unei suprafețe de frecare uzate după testele de timp. Și în figura 1a este o vedere de sus a suprafeței uzate. Figura 1B prezintă tipul de grosime a suprafeței uzate.

Figura 2 prezintă o fotografie a unui strat de acoperire cu două straturi atunci când se utilizează un modificator pe o suprafață de frecare pre-uzată. Mai mult, în figura 2A este o vedere de sus a unui strat de două straturi constând dintr-un strat mineralocheramic microclorhic și un strat de tribopolime. Figura 2B prezintă tipul de distribuție a straturilor specificate în grosimea stratului de acoperire cu două straturi.

Culoarea întunecată (figurile 1a, 1b) corespunde filmelor de oxid de suprafață având o grosime de aproximativ 700 nm și prezente pe suprafețele uzate de frecare. Culoarea luminii corespunde unui strat de standard lubrifiant Gros de aproximativ 76 nm.

Culoarea întunecată (figurile 2a, 2b) corespunde unui strat mineralocheramic microcloric având o grosime de 5935 nm. Culoarea luminii corespunde unui strat de tribopolimer având o grosime de 5065 nm.

Aditivi antifrictiții Permite creșterea semnificativă a valabilității uleiului de motor, precum și creșterea eficienței operațiunii sale. În plus, aditivii sporesc proprietățile de protecție și lubrifiere a uleiului. A treia caracteristică pe care o îndeplinește această compoziție este răcirea suplimentară a părților de conducere din motor. Astfel, utilizarea aditivilor anti-uzură vă permite să măriți resursa motorului, să vă protejați componentele individuale, să măriți puterea și preluarea motorului, să reduceți consumul de combustibil.

Aditivii antifrictiții sunt o compoziție chimică specială care vă permite să realizați economisirea de ulei, să creșteți compresia în cilindri și, în general, să extindeți durata de viață a motorului.

Astfel de mijloace se numesc diferit - straotalizate, aditivi pentru a reduce aditivii de frecare sau antifricțiune. Producătorii promite când utilizează o creștere a puterii motorului, reducerea fricțiunii părților sale în mișcare, reducând consumul de combustibil, creșterea resurselor motorului, reducerea toxicității gaze de esapament. Mulți aditivi de reeșalizant sunt, de asemenea, capabili să se "geagă" pe suprafețele pieselor.

Descrierea și proprietățile aditivilor antifrictiții

Orice ulei de motor din motorul auto efectuează trei funcții - lubrifiază, răcește și curăță Suprafețele pieselor de frecare. Cu toate acestea, în timpul funcționării motorului, își pierde treptat proprietățile din motive naturale - datorită muncii atunci când temperaturi mari și sub presiune, precum și datorită înfundării treptate cu elemente mici de gunoi sau noroi. Prin urmare, uleiul și uleiul proaspăt care a lucrat în motor, de exemplu, trei luni sunt deja două compoziții diferite.

În noul ulei inițial există aditivi menite să efectueze funcțiile enumerate mai sus. Cu toate acestea, în funcție de calitatea și durabilitatea acestora, viața lor de serviciu poate varia considerabil. În consecință, uleiul își pierde proprietățile (deși uleiul își poate pierde proprietățile și din alte motive datorită stilului de conducere agresiv, utilizarea mașinii în condiții de murdărie și / sau praf, ulei de calitate scăzută și așa mai departe). În consecință, există o piață autoh-chimică specială aditivi pentru a reduce uzura Ambele elemente ale motorului și ulei direct (creșterea duratei utilizării acestuia).

Tipuri de aditivi antifrictiții și unde să se aplice

Compoziția acestor aditivi include diverși compuși chimici. Aceasta poate fi o disulfură de molibden, microcramber, elemente de aer condiționat, așa-numitele fullerene (compus de carbon care rulează la nivelul nanosferei) și așa mai departe. De asemenea, aditivii pot fi în compoziția lor următoarele tipuri de aditivi:

• polimer;
• stratificat;
• placare metalice;
• geomete de frecare;
• amestecuri metalice.

Aditivi stratificați Folosit pentru motoarele noi și sunt destinate să șterge nodurile și piesele unul cu celălalt. Compoziția poate include următoarele componente - molibden, tungsten, tantal, grafit etc. Minus acest tip Aditivii sunt că au un efect instabil, care este, de asemenea, aproape complet dispărut după ce aditivul de petrol merge. De asemenea, rezultatul poate fi o coroziune crescută a gazelor de gaze de eșapament în care au fost utilizați aditivi stratificați.

Aditivi de blocare a metalelor (remodele de frecare) sunt folosite pentru a restabili microcracurile și zgârieturile minore ale nodurilor motorului. În compoziția lor există microparticule de mici mici (cel mai adesea cupru) care sunt umplute mecanic cu toată rugozitatea. Din dezavantaje, puteți observa stratul de formare prea moale. Prin urmare, că efectul este permanent, trebuie să utilizați și să utilizați acești aditivi în mod continuu - de regulă, cu fiecare înlocuire a uleiului.

Prieteni Geomodificatori (Alte nume sunt repararea și reducerea formulărilor sau revitalizatoarelor) sunt realizate pe bază de minerale naturale sau sintetice. Sub influența fricțiunii părților în mișcare ale motorului, se formează o temperatură, datorită faptului că particulele minerale sunt conectate la metal și se formează un strat puternic de protecție. Principalul minus - din cauza stratului care a apărut apare instabilitatea temperaturii.

Amestecuri metalice Constau în substanțe active chimic. Acești aditivi vă permit să restaurați proprietățile anti-uzură, penetrarea suprafeței metalelor, restabilindu-și proprietățile sale antifricțiune și anti-uzură.

Ce aditivi anti-uzură este mai bine de utilizat

Dar trebuie să înțelegeți că astfel de inscripții pe pachetele cu aditivi sunt de fapt mai multe mișcări de marketing, a cărei scop este de a atrage cumpărătorul. După cum arată practica, transformările miraculoase aditivi nu dau, dar există încă un efect pozitiv al acestora și, în unele cazuri, este logic să profitați de un mijloc anti-uzură similar.

Feriți-vă de aditivi, care conține cloroparaphin. Acest instrument nu restabilește suprafața părților, ci doar îngroșează uleiul! Și acest lucru duce la înfundarea canalelor de ulei și uzura excesivă a motorului!

Câteva cuvinte despre disulfidul molybdenum. Acesta este un aditiv popular anti-uzură utilizat în multe lubrifianți utilizați în mașini, de exemplu, în. Un alt nume "Modificator de frecare". Această compoziție este utilizată peste tot, inclusiv producătorii de aditivi antifrictiții în ulei de motor. Deci, dacă ambalajul spune că aditivul include un disulfură de molibden, atunci un astfel de instrument este recomandat în mod unic pentru cumpărare și utilizare.

Contra de utilizare a aditivilor antifrictiții

Există două dezavantaje din utilizarea aditivilor antifrictiții. Primul este că pentru a restabili suprafața de lucru și a-l menține într-o stare normală, este necesară prezența permanentă a unui aditiv în ulei în concentrație datorată. De îndată ce importanța sa cade, aditivul funcționează imediat, și, în plus, poate duce la o înfundare semnificativă a sistemului petrolier.

Al doilea dezavantaj al utilizării aditivilor antifrictiții este că rata de distrugere a uleiului este, deși scade, dar nu se oprește complet. Adică, hidrogenul din ulei continuă să curgă în metal. Și aceasta înseamnă că există o distrugere de hidrogen a metalului. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că avantajele utilizării aditivilor antifrictiții sunt încă mai mari. Prin urmare, decizia de a aplica aceste formulări sau nu constă în întregime și complet pe proprietarul mașinii.

În general, se poate spune că utilizarea aditivilor antifrictiții are sens dacă sunt destinate adăugați la uleiul ieftin sau secundar. Acest lucru rezultă din simplul fapt că prețul aditivilor antifrictiții este adesea ridicat. Prin urmare, pentru a extinde durata de viață a uleiului, puteți cumpăra, de exemplu, ulei ieftin și un aditiv. Dacă utilizați uleiuri de motor de înaltă calitate, de exemplu, sau, atunci este puțin probabil ca utilizarea aditivilor cu ei, este puțin probabil să aibă sens, sunt prezenți acolo (deși spun ei, nu stricați terci). Deci, utilizați aditivi antifrictiții la ulei sau nu - pentru a rezolva numai dvs.

Metoda de utilizare a aditivilor din majoritate covârșitoare este identică. Este necesar să se toarnă compoziția canistrei din recipientul de pe uleiul de motor. Este important să se respecte volumul necesar (de obicei indicat în instrucțiuni). Unele formulări, cum ar fi Suprotec Active Plus, trebuie să fie turnate de două ori, în special, la începutul operației de petrol și, după o durată de aproximativ o mie de kilometri. În orice caz, înainte de a utiliza unul sau un alt aditiv, asigurați-vă că ați citit instrucțiunile pentru utilizarea acestuia și urmați recomandările date acolo! Noi, la rândul nostru, vă oferim o listă de branduri populare și descriere scurta Valabilitatea lor pentru a alege cel mai bun aditiv antifricțiune.

Evaluarea aditivă populară

Pe baza numeroaselor recenzii și teste de pe Internet, care au efectuat diverși proprietari de automobile, a fost elaborată ratingul aditivilor antifrictiții, care au fost distribuite de la autovehicule interne. Evaluarea nu este o natură comercială sau publicitară, ci doar pune ca obiectivul de a oferi cele mai obiective informații despre diferitele fonduri prezentate în prezent pe rafturile Automatei. Dacă ați avut o experiență pozitivă sau negativă de a utiliza un aditiv urât antifricțiune, nu ezitați să vorbiți în comentarii.

Testele efectuate de specialiștii ediției interne autoritate "Conducerea" a arătat că aditivul antifrictitat Bardal Full Metal arată una dintre cele mai multe cele mai bune rezultate Comparativ cu compoziții similare. Prin urmare, ea primește primul loc în clasament. Astfel, producătorul o poziționează ca aditiv de nouă generație, pe baza utilizării fullerenelor C60 (compușii de carbon), care poate reduce fricțiunea, restabilirea compresiei și reducerea fluxului de combustibil utilizat.

Executarea testelor reale a arătat cu adevărat o eficiență excelentă, lăsată și nu atât de mult, deoarece producătorul indică. Aditivul belgian la uleiul bardal reduce într-adevăr frecare și, prin urmare, creșterea puterii și consumul de combustibil este redus. Cu toate acestea, există două dezavantaje. Primul este un efect pozitiv de scurt. Astfel, aditivul trebuie schimbat cu fiecare înlocuire a uleiului. Iar al doilea dezavantaj este costul său ridicat. Prin urmare, se pune întrebarea despre fezabilitatea utilizării sale. Aici, fiecare proprietar de mașini trebuie să decidă individual.

Aditivul antifrictițional Bardahl Full Metal este implementat într-o bancă de 400 ml. Articolul său - 2007. Prețul acestei bănci din vara anului 2018 este de aproximativ 2300 de ruble.

SMT2.

Un aditiv foarte eficient destinat reducerii frecării și uzurii, precum și prevenirea descărcării pieselor grupul Piston.. Aerul condiționat de metal este poziționat de producător ca mijloc capabil de reducerea consumului de combustibil, reduceți fumul gazelor de eșapament, creșterea mobilității inelelor de piston, asigurarea creșterii puterii motorului, creșteți compresia, reduce consumul de ulei.

Testele reale au arătat eficiența sa bună, astfel încât aditivul american antifricțiune SMT2 este pe deplin recomandat pentru utilizare. De asemenea, efectul pozitiv este remarcat în restaurarea suprafețelor pieselor, adică prelucrarea tribotehnică. Acest lucru se explică prin prezența elementelor în aditivul care "vindecă" nereguli. Acțiunea aditivului se bazează pe adsorbția ingredientelor active cu o suprafață (fluoroscapaturile de cuarț, valurile și alți surfactanți sunt utilizați ca componente specificate).

Din dezavantajele acestui fond, merită remarcat faptul că este rar găsit în vânzare. Și în funcție de starea motorului, efectul utilizării aditivilor SMT, în special a aparatului de aer condiționat sintetic al II-a Generation SMT-2, poate să nu difere deloc. Cu toate acestea, acest lucru poate fi numit un dezavantaj condițional. Rețineți că Nu se recomandă să se toarnă într-o cutie de viteze (mai ales dacă este automat), numai în motor!

Este implementat într-un recipient de 236 ml. Articole de articole - SMT2514. Prețul pentru aceeași perioadă este de aproximativ 1000 de ruble. De asemenea, de vânzare într-un pachet de 1000 ml. ARTICULA - SMT2528. Prețul este de 2800 de ruble.

Un aditiv complet eficient care este poziționat ca mijloc este garantat de lucru pentru 50 de mii kilometri kilometri. Compoziția de keracta include particule de microcractare speciale, precum și componente active din punct de vedere chimic, a căror sarcină este de a corecta neregulile de pe suprafața pieselor de lucru a motorului. Testele de aditivi au arătat că coeficientul de frecare scade aproximativ de două ori, ceea ce nu poate să se bucure decât să se bucure. Consecința aceasta este o creștere a puterii și reduce consumul de combustibil. În general, se poate argumenta că efectul utilizării aditivului antifrictițional german în ulei de lichid Cera Tec cu siguranță, deși nu este atât de "tare", deoarece producătorul revendică. Este deosebit de bun că efectul de utilizare este suficient de lung.

Nu au existat dezavantaje vizibile, prin urmare, aditiv antifricțiune LIQUI MOLY. CERATEC este pe deplin recomandat pentru utilizare. Folosește 300 ml sticle. Articolul de bunuri - 3721. Prețul ambalajului specificat este de 1900 de ruble.

Poziționate de producător ca un aparat de aer condiționat atomic de metale cu revitalizare. Aceasta înseamnă că compoziția este capabilă de a nu reduce fricțiunea, ci și de a restabili rugozitatea și neregulile pe suprafețele de lucru ale părților individuale ale motorului. În plus, aditivul antifricțiune ucrainean Xado crește (niveluri) valoarea comprimării motorului, reduce consumul de combustibil, crește puterea, pickupul motorului și resursa sa partajată.

Testele reale de aditiv au arătat că, în principiu, efectele declarate de producător sunt cu adevărat observate, dar în gradul mediu. Depinde mai degrabă de starea generală a motorului și de uleiul utilizat. Din neajunsurile, merită remarcat faptul că în instrucțiunile există multe cuvinte incomprehensibile (minunate), în care uneori nu este ușor să se dară. Un alt dezavantaj este că efectul utilizării aditivului Hado este sărbătorit numai după un timp semnificativ. Iar mijloacele sunt foarte scumpe, ca și pentru eficiența sa medie.

Agentul ducă un spray de 225 ml. ARTICULA - XA40212. Prețul baldachinului specificat este de 3400 de ruble.

Aditivul antifrictițional al molibdenului este foarte popular în rândul șoferilor casnici (cu adăugarea de disulfură de molibden). Cunoscut și numit Manol 9991 (produs în Lituania). Scopul său principal constă în reducerea frecării și uzurii părților individuale ale motorului în timpul activității lor. Creează un film de ulei fiabil pe suprafața lor, care nu dispare chiar și la sarcini mari. Crește, de asemenea, puterea motorului și reduce consumul de combustibil. Nu descrie filtru de ulei. Trebuie să turnați aditivul pentru fiecare înlocuire a uleiului și la temperatura sa de funcționare (nu este complet fierbinte). Un ambalaj al aditivului antifrictițional Mannol cu \u200b\u200badăugarea de molibden este suficient pentru sistemele de ulei cu un volum de până la cinci litri.

Testele de aditivi Merol arată eficiența medie a activității sale. Cu toate acestea, costul redus al mijloace sugerează că este pe deplin recomandat pentru utilizare și rău motorul nu va fi corect.

Borcanul de 300 ml poate fi fuzionat. Articolul înseamnă - 2433. Prețul ambalajului este de aproximativ 230 de ruble.

Erbrevierea este decriptată ca eliberare de energie (resetarea energiei). Aditivii de petrol sunt produse în SUA. Este poziționat prin acest mijloc ca un balsam metalic sau "câștigător de frecare".

Funcționarea aparatului de aer condiționat constă în faptul că compoziția sa crește numărul de ioni de fier în straturile superioare ale suprafețelor metalice cu o creștere semnificativă temperatura de Operare. Acest lucru reduce puterea de frecare și stabilitatea părților menționate la aproximativ 5 ... 10% crește. Acest lucru crește puterea motorului, consumul de combustibil și toxicitatea gazelor de eșapament scade. De asemenea, EP Aditiv-aditiv de aer condiționat reduce nivelul de zgomot, elimină aspectul scalării pe suprafața detaliilor și, de asemenea, crește resursa motorului ca întreg. Printre altele, facilitează așa-numita lansarea la rece Motor.

Aer condiționat poate fi utilizat nu numai în sistemele de ulei de motoare cu combustie internă, ci și în transmisii (cu excepția automată), diferențele (cu excepția auto-blocării), motoarele hidraulice, diverse rulmenți, balamale și alte mecanisme. Există o bună eficiență a muncii. Cu toate acestea, ea depinde mai degrabă de condițiile de utilizare a lubrifierii, precum și de gradul de uzură a materialului. Prin urmare, în cazurile "lansate", există o eficiență slabă a activității sale.

Este implementat în borcane de 473 ml. Articolul de bunuri - ER16P002RU. Prețul unui astfel de ambalaj este de aproximativ 2.000 de ruble.

Instrumentul rus Xenum VX300 cu microcramber este poziționat ca aditiv modificator de frecare. Este un aditiv complet sintetic, care poate fi adăugat nu numai la motor, ci și uleiurilor de transmisie (cu excepția celor utilizate în transmisie automată). Are o perioadă de valabilitate lungă. Producătorul marchează un kilometraj egal cu 100 de kilometri de fugă. dar recenzii reale Indicați că această valoare este mult mai mică. Depinde mai degrabă de starea motorului și de uleiul utilizat în el. În ceea ce privește efectele de protecție, compoziția este capabilă să reducă consumul de combustibil și să asigure o bună protecție a suprafețelor părților în mișcare ale motorului.

Un pachet este suficient pentru un sistem de petrol cu \u200b\u200bun volum de 2,5 până la 5 litri. Dacă volumul este mai mare, atunci trebuie să adăugați un aditiv din calcule proporționale. Remediul sa dovedit la lucrul în diferite motoare, pe benzină și diesel.

Silend într-un borcan de 300 ml. Articolul - 3123301. Prețul ambalajului este de aproximativ 950 de ruble.

Acest aditiv este creat pe tehnologia Prolong AFMT brevetată (produsă în Federația Rusă). Pot fi utilizate pentru diverse benzină și motoare diesel, inclusiv turbocompresorul (de asemenea, poate fi folosit și pentru motociclete și motoare în doi timpi, de exemplu, în iazul de peluză și lanțuri de ferăstrău). "Prelungirea motorului" poate fi utilizată atât cu minerale, cât și cu minerale. Acesta protejează în mod eficient părțile motorului de la uzură și supraîncălzire într-o perioadă mare de temperaturi de funcționare.

De asemenea, producătorul declară că remedierea poate reduce consumul de combustibil, crește resursa motorului, reduce fumul gazelor de eșapament, reduce consumul de ulei în avar. Cu toate acestea, testele reale efectuate de proprietarii de mașini arată eficiența scăzută a acestui aditiv. Prin urmare, decizia de a lua numai proprietarul mașinii.

Se realizează în sticle de 354 ml. Articolul unui astfel de pachet - 11030. Prețul sticlei este de 3400 de ruble.

Aditivi antifrictiții în ulei de transmisie

Mai puțin populare sunt aditivi antifrictiții pentru uleiul de transmisie. Se aplică în principal numai pentru cutii de viteze mecanice, pentru "automata" foarte rar (datorită caracteristicilor sale structurale).

Cei mai renumiți aditivi pentru uleiul de transmisie în cutie mecanică Gears:

• Liqui moy getiebeoil-aditiv;
• Nanoprotec m-unelte;
• Resurs Transmisie totală 50g RST-200 ZOLLEX;
• Mannol 9903 Getsiebeoel-Additiv Manual MOS2.

Următoarele compoziții sunt cele mai populare pentru transmisia automată:

• Mannol 9902 Getriebeoel-aditiv Automat;
• Transmisie automată automată;
• Transmisia Master RVS TR5;
• LIQUI MOLY ATF Aditiv.

De regulă, acești aditivi sunt adăugați împreună cu transmisia uleiului cutiei de viteze. Se face pentru a crește performanța lubrifiantului, precum și creșterea duratei de viață a părților individuale. Ca parte a acestor aditivi antifrictiții, există componente care, atunci când sunt încălzite, creează un film special care protejează împotriva uzurii excesive de mecanisme în mișcare.

ÎN lumea modernă Digitalismul de aur, fiecare "îmbunătățire" trebuie justificată cu numere. Puțin la om numai "senzații", trebuie să atașați numerele acestor senzații. Spui, de exemplu, că iPhone 5S este cel mai bun afișaj (și orb aparent clar), vă rugăm să afișați "punctele Dot" și acoperirea paletei de culori SRGB. Fără nu va crede! O pereche de versiuni în urmă, recenzenții și dezvoltatorii Android au declarat deja aceeași "netedă" a sistemului sistemului ca ios. Tipul, totul este aproape la fel de neted, totul este la fel de neted ... Acum este deja doi ani în curând și este totul "aproape", deși nu atașați un conducător la acest fapt, trebuie să credeți în Cuvânt , până când ochii nu sunt comparați ...

Clasa video modernă de clasă video în jocuri de dimensiuni medii. Jocuri spectacole acceptate nivel inalt Și sentimentul de mișcare este trecut atât de bine posibil. Încercați să opriți sunetul deloc și comparați - și mașina "Rides" este absolut aceeași. Nu e de mirare, multe mașini moderne "încălzite" chiar servesc sunetul evacuării sintetizate la salon ...

Voi reveni cu siguranță la acest fapt în articol.

Deci, ceea ce poate fi angajat din analiza statisticilor de curse, dacă accesul real este asigurat numai de momentul trecerii piesei? Cel mai bun rezultat absolut este unit și absurd. În matematică, acest concept este asemănător cu excesul. În statistici, excesele sunt, în general, excluse din considerație - orice "înregistrare" este doar o rată de accident. Nici un atlet nu va putea pune înregistrări în fiecare zi. În plus, înregistrarea este pur și simplu prin definiție, în general poate fi livrată o singură dată.

Desigur, ar fi rezonabil să meditați timpul trecerii piesei pentru fiecare pilot pentru a obține un timp mediu ca o evaluare eficientă. Se pare că nu este rău. Cel mai adesea, este deja implementat la nivelul software-ului și este emis un pilot în formă tipărită:
Smochin. unu
Problema este că acest conflict de valoare cu formatul de testare este forțat să efectueze depășirea, precum și să săriți circularul, să aibă dreptul la o pereche de cercuri "nereușită". În medierea rezultatelor călăreților high-end, cu o diferență minimă ca pilotarea, o astfel de medie poate face primul - acesta din urmă. Si invers. Și dacă la un astfel de nivel de metodologie pentru a începe "comparați uleiurile" în diferite curse și trage concluzii ...

Cu toate acestea, am încercat să folosesc toate tehnicile de analiză rezonabile și am încercat să ocolească toate dezavantajele posibile ale tuturor tehnicilor posibile.

Înainte de anunțarea rezultatelor, aș dori să acord atenția asupra unui astfel de fapt: potrivit inițiativelor organizatorilor, cu o creștere a puterii motorului cu 4 CP Diferența de rezultate pe această autostradă va fi magnitudinea de numai 1,5 secunde ( cel mai bun timp Sosirea profesională pentru 9 CP este de aproximativ 24 de secunde).

Adică, un coridor dinamic într-o a doua jumătate de secundă, cauzat de o putere suplimentară în +4 CP, corespunde doar 6,25% din îmbunătățirea timpului de înregistrare. Și undeva în aceste procente patetice "pierdute" ar fi un efect curat al uleiului. Nu este atât de dificil să se calculeze că pentru o secundă îmbunătățirea conturilor de rezultat pentru aproximativ 2,6 CP. "Putere eficientă". Și aceasta este o mulțime de standardele puterii inițiale a motorului în 9 CP - Sfert!

O zecime dintr-o a doua poate "cântări" un sfert cai putereFotografiile! Nu gândiți la coborâri!

Acesta este modul în care arată "cardiograma" generală, netezită, cu excese eliminate - momente de depășire, ciocniri rare etc.
Aceasta este distribuția cercurilor întregii curse pentru sosirea la fiecare ulei de marcă - MOTUL, MOBI, CASTROL și XENUM.

Smochin. 2.

Pentru comparație, aici este o cardiogramă completă a întregii timpii de cursă, eliminată numai pentru grupul "lumină" de piloți - doi piloți de aceeași masă - 57 kg, dar fără o medie matematică. Din punct de vedere al fizicii, două cărți cu piloți au fost aproape la fel, dar, de asemenea, arată destul de necurat - încercați să faceți cel puțin câteva concluzii ...

Smochin. 3.

Sunt sigur că nu există nimic de prins de la astfel de date în forma sa pură - fiecare verificare absolută este "zgomot" fără speranță, puteți lucra numai cu date relative. Dacă prima rasă "caldă" este încă diferită de restul (planul albastru), atunci grupul de trei sunt aproape indistinguizabile!

Pentru a începe, luați în considerare harta primului check-in cu etichetarea culorilor față de corpul de timp de mijloc. Cercuri verzi - lente. Roșu - cercuri rapide. Cercuri medii albe. Limitele dedicate sunt destul de condiționate, dar oferă o idee despre delimitarea acestor zone:

Smochin. patru. A fost o cursă pe "Uleiul obișnuit" MOTUL 6100 10W40 "
A fost cursa pe "ulei" obișnuit "MOTUL 6100 10W40", Care au fost inițial umplute cu toate cardurile de club.

Modelele evidente sunt bine vizibile:

1. Ușor de văzut de așa-numitul. "Circlele reci" și chiar "stabilizarea" zonei este aproape jumătate din această cursă și aproape o a doua cea de-a doua diferență! Aici sunt sigur că multe au influențat încălzirea cauciucului și a pieselor pistei. Cardurile pre-încălzite, dar numai motoarele erau calde.
2. Site-ul "Saturație" vine de la aproximativ 23 de cercuri - piloții încep să ștampileze "credit" - cercuri roșii. Potrivit calendarului, este aproape ecuatorul cursei - aproximativ 50% din sosirea totală a fost la încălzire. Culoarea este vizibilă că "mișcarea" acestui site este ridicată - toate cercurile ulterioare sunt stabile - aproape toate roșu.

A doua check-in: Mobil 1 ulei de vâscozitate scăzut - 0W20
Imaginea se schimbă în mod semnificativ, cronomomedul de "rulare" este îngustat (cauciucul de la începutul sosirii este deja în mod clar temperatura camerei, piesele piesei, de asemenea, încălzite), iar creditele înșiși încep înainte, de asemenea, vizibile, de exemplu, , urme "verde" de coliziuni pe cea de-a 18-a rundă ...

Ca și în testul anterior, zona de testare este foarte netedă, deci aici și mai devreme, de către mine pentru o diferență de diferență de diferență a secțiunilor extreme ale zonei ... încălzirea pare a fi aceeași în lungime, dar considerabil Mai scurte despre pauza absolută în timp - aproximativ 0,5 secunde - aproximativ de două ori:
Smochin. cinci

Uleiul Castrol 10W60.
Pe acest ulei, trei piloți au evitat aproape zona de "rulare" rece. Dar, în general, imaginea este aproape identică cu cea precedentă, cu excepția exceselor "lente" la sfârșitul cursei, care au un pic influențat rezultatul mediu ...
Smochin. 6.

Pe ulei de xenum. WRX10W40.
Categoria de petrol "Cu modificator de frecare") observăm o distribuție complet diferită:

Smochin. 7.

Secțiunea "Huzzie" este practic absentă - călăreții au ieșit imediat "în modul".

În coloana de mediegare, se remarcă faptul că stabilitatea rezultatului întregului petel este îndreptată diferită de primele curse! Urmăriți coloana potrivită - este aproape perfectă "roșu-alb".

Din păcate, a treia carte ne-a pregătit o substație reală - pe cercul 34 a avut un cablu de gaz ...

Adunarea forțată de la pistă este un pic (cercurile rezultate sunt încă suficiente) statistici neclară, dar aceste tabele nu sunt centrale în studiu, ci doar demonstrează tendințele generale de distribuție. Rezultatele semnificative vor fi discutate în viitor.

Cheating cu modificator de frecare
Este, de asemenea, important și un experiment suplimentar cu geometr de frecare, când uleiul MOTUL a revenit la două mașini în comparație cu Xenum - "xm") și după momentul minim al utilizării modificatorului în toate mașinile, cercurile de testare de check-in pe două cărți au fost pornite în mod oficial din primul cerc!

Smochin. opt

Dar rezultatele verificării de control, realizate de mareșalul pistei (cercuri mai puțin printr-un motiv evident - a fost necesar să se ofere cursa de început și de finisare). În primul rând, check-in-ul "rece", controlul nu a fost efectuat. Se poate observa că anomaliile de distribuție pronunțate nu au fost detectate. Acest lucru este deosebit de vizibil în comparație.
cu "modificatori" - două ultimele curse. Aici, pe toată suprafața verde și zona de testare "rosu" și "roșu" este vizibilă.

Smochin. nouă

Metodologia pentru prelucrarea ulterioară a informațiilor este dată în acest tabel:

1. Din întreaga cursă au fost filtrate zece și douăzeci de cercuri pentru fiecare pilot pe fiecare ulei.
2. Un al doilea pas, o pauză în Petteton (de la timpul foarte rapid până la timpul mai lent) pentru fiecare check-in pentru 10 și 20 de cercuri cele mai bune.
3. De asemenea, este estimat decalajul "cel mai bun" - rezultatul "cel mai rău" pentru fiecare pilot și pentru fiecare sosire.

Smochin. 10.

Așa au fost distribuite "cele mai bune timpuri" în 20 de cercuri în cursa, pentru trei grupuri de călăreți. Atenție: Este clar vizibil faptul că "timpul mediu de curse" pentru ultimele trei curse este aproape identic, care grup nu luați. Mai mult, check-in "cu un modificator", în medie, sa dovedit a fi chiar puțin mai lent.

Smochin. unsprezece

Stabilitatea timpului pentru fiecare pilot cu o medie pentru fiecare sosire. Acest program arată cât de mult își pierde pilotul "însuși" în cele mai bune cercuri ale fiecăruia dintre cursele sale. Cât de stabil este pilotat. Orice anomalie ar fi fost identificată: de exemplu, dacă a început să "biciuie" special cursa pe un anumit ulei. Valoarea medie obținută de un pilot independent pe același ulei a fost de aproape 0,3 s.

Tot ceea ce nu se potrivește în acest rezultat, ar crea un motiv pentru a clarifica motivele pentru astfel de părtinire.

Smochin. 12.

Și aici este primul program de rezultate care vorbește despre efectul direct al petrolului și frecării în motor cu privire la rezultatul cursei. Acest lucru este așa-numit. "Stretchabilitatea" lui Peteton în fiecare cursă la diferite uleiuri. În detaliu, vom lua în considerare această tendință atunci când se însumează.

Smochin. 13.

Este timpul, răspundeți la întrebările urgente:

De ce au fost alese aceste uleiuri?
Au fost selectate uleiuri de patru categorii-cheie:

1. "Calificarea" uleiului de vâscozitate extrem de scăzut - 0W20. El a fost introdus de produsul de la Mobil 1 cu o vâscozitate de 0W20.
2. Uleiul de sport îngroșat 10w60, destinat pentru muncă în condiții extrem de intense - un astfel de ulei este de aproximativ două ori primul.
3. Ulei cu un modificator de frecare stratificat - a prezentat Xenum WRX.
4. Modificator de frecare extern, ca experiment. În acest caz, a fost utilizată una dintre combinațiile de hidrosilizați cu timpul procentual maxim.

Și de ce atât de puțin uleiuri?!
Testul prezintă toate categoriile majore de petrol și chiar un modificator de frecare extern, permiteți-le și a cazut pentru programul minim posibil.
Întreaga rasă a dus aproape cinci ore. Creșterea suplimentară a timpului de timp, într-un singur test, din diverse motive, este imposibilă.

De ce a fost acea secvență care a fost aleasă?
În primul rând, două vâscozitate a produsului contrastant - "Mobil" și "Castrol" sunt verificate.
A doua etapă, uleiul cu un modificator și un modificator extern suplimentar al unui alt principiu de funcționare este verificat.
Din punctul meu de vedere, este, în general, o secvență posibilă ideală în cadrul experimentului specificat - practic nici o influență reciprocă,
ceea ce este bine corelat cu experiența mea și cu datele obținute.

Și ce pot spune despre rezultatele primului check-in?
A fost produs în afara poziției generale. Acesta este punctul de plecare. Aș considera (și am oferit în avans) ca un "cald" în toate simțurile, inclusiv piloți. Deși mașinile (motoarele), formal, au fost interzise înainte de cursă. Cu toate acestea, este absolut caracterizată de momentul acestei check-in și, în general, nu aș fi devenit categoric. Testarea absolută a fost făcută cu adevărat pe trei uleiuri de cinci rase - Mobil, Castrol, Xenum, plus o cursă de credit pe deplin frecare modificator.

Acum mergeți la cele mai interesante: rezultatele sub care vreau să spun, mai presus de toate, impresiile piloților înșiși. Recenzii pe care le propun în ordinea ascendentă a categoriei de greutate:

Numele meu este Seryoga și eu sunt pilotul echipelor Mads din Dozor și de a întâlni proiecte (curse în jurul orașului autoturisme). Acest lucru nu este direct legat de kart, doar este dragostea pentru mașini și viteză :) În competiții au participat numai în amatori, trofee pentru karting nu am, ceea ce nu se poate spune despre proiectele "Street" ...

În ceea ce privește "10 inci" - da, piesa este familiară, a petrecut mult timp în formare și a venit cu prietenii să se plimbe, astfel încât cunoașterea piesei este excelentă.

Motorul funcționează ușor, ușor, rezultatul sosirii este esențial.

Subminează din partea de jos, suficientă funcționare accentuată a motorului

A plăcut cea mai mare parte, capacitatea maximă a pedalei pentru toate acțiunile. Spre deosebire de a doua sosire, un pic mai puțin decât o subsecțiune ascuțită, dar o reacție mai ușoară a pedalei.

Masina se plimba oarecum ciudat, au aratat cel mai bun timp pe acest ulei, dar nu o pot caracteriza. Ar fi interesant să conduci cel puțin o cursă de oră pe ea.

A călătorit cu ulei simplu. Cu aditivul, senzațiile sunt dezgustătoare, mașina nu accelerează. Afișați vremuri care, de obicei, se întâmplă medie, mi-a costat eforturi extraordinare.

Este imposibil să vorbim, laminat nu lung, oboseala este minimă. Pe pistă totul este stabil, aceiași piloți, aproximativ un ritm.

Înainte de asta, am schimbat în mod regulat uleiul în mașină, lil motul. Și nu am înțeles de ce, dar am simțit că motorul este bun, dar nu au existat experimente și nu s-ar fi crezut niciodată că dinamica depinde de ulei.

A schimbat în principiu, deși nu voi efectua teste pe mașina mea, dar acum îmi dau seama că uleiul afectează, de asemenea, dinamica.

"Foarte vizibil"

În ciuda interesului de petrol în 2 și 4 sosire, dacă nu ar fi fost posibil să le recuperați din nou - ar fi oprit pe al treilea.

În cea de-a cincea sosire, un anumit experiment a fost pus pe noi și timpul a fost semnificativ deteriorat, astfel încât uleiul unic rău ar strica rezultatul.

.
3,4,2,1,5

Oricare dintre comentariile dvs. cu privire la experimentul în formă liberă
Vă mulțumim că ați invitat să deveniți membru al acestui test, a fost experiență interesantăFotografiile! Voi fi bucuros să iau parte la ceva de genul ăsta :)

Sharikov Yuri Alekseevich.
Experiență de cărămidă din 2012, Autosport: Atac de timp din 2008, RhHCC și RTAC din 2011. Premii pentru victorie în curse săptămânale, precum și maratoane individuale timp de 90 de minute.

Traseul din "10 inch" este familiar foarte, foarte mult. VCAT pe el undeva în jur de o jumătate de an și aproape în fiecare zi antrenament cu un antrenor.

Impresia dvs. de la modificări ale senzației motorului în prima cursă
Senzările obișnuite (perfect familiare) fără a adăuga, stabilitatea muncii și overclockarea bună.

Impresia dvs. de modificări ale senzației motorului în a doua sosire
Efectul placebo este posibil, dar părea că a existat o schimbare a elasticității operațiunii motorului, dar fără un efect vizibil de îmbunătățire.

Impresia dvs. de modificări ale senzației motorului în a treia sosire
În această cursă, a fost făcută impresia, faptul că cardurile au început să accelereze foarte bine și foarte bine cu revoluții scăzute și merg la înălțime.

Impresia dvs. de modificări ale senzației motorului în cea de-a patra cursă
În această cursă, cardurile nu au mers aproape, accelerații foarte lente și BNG pe revune scăzute, motorul funcționează aproape aranjate pentru a demonstra rezultatele și viteza mare a traseului.

Impresia dvs. de modificări ale senzației motorului în a cincea sosire
În ultima sosire, cărțile au condus aproximativ la 3 sosiri - a existat elasticitate, dar viteza vitezei și partea de jos a hărții au fost vizibile ca fiind foarte bune, cărțile complet satisfăcute cu puterea.

Este posibil să spunem că oboseala dvs. a afectat în mod semnificativ rezultatele în oricare dintre cursele sosite sau situația de pe pistă?!
Oboseala a fost, mai degrabă, în 4 sosiri, când a trebuit să dau o carte de kick pentru un set de viteze reduse și a fost foarte greu pentru revoluții.

Astfel încât să răspundeți la întrebarea despre "efectul uleiului pe senzația motorului" până la experiment (toată experiența dvs. de viață)?
Uleiul este curățat Eficiența motorului Pentru un procent decent - de la 5% la 15%. Odată ce am dezvăluit pierderea puterii motorului când am participat la concursurile RhHCC în 2012. Umplut în loc de ulei obișnuit, ulei de alt tip. După ce am mers pentru măsurători și am surprins pierderea puterii - mașina pur și simplu nu a mers. Cred că se aplică și tuturor motoarelor.

Cum sa schimbat (dacă este schimbat) opinia după experiment? Ce ați putea spune acum în plus față de punctul 7?
Cu siguranță nevoie selecție corectă Uleiuri de motor.

Efectuați măsurători pe stand și afișați deja cifre exacte pentru a confirma faptele despre pierderea de putere doar a furat nu prea bun ulei.

Dacă evaluați întreaga experiență câștigată în timpul experimentului de astăzi, ca și cum ați putea, în general, să o monitorizați pentru a caracteriza importanța influenței petrolului pe senzația de la motor: "Nici unul", "abia vizibil", "vizibil", "foarte vizibil", "extrem de vizibil"
"Vizibil."

Dacă trebuia să alegeți uleiul "pe cursa" mâine, de la care sosirea ați alege?
Ar alege ulei de la 3 sosire și din ultima, al cincilea.

În funcție de sentimentele dvs., dacă ați turnat cel mai "nereușită" ulei din testat, ar putea afecta în mod semnificativ rezultatul dvs. în cursa?
Întotdeauna afectează modul în care cărțile sunt îndoite, golurile de obicei între 1,2,3 locuri sunt de 2-6 secunde - în 40 de minute ale cursei. Primul loc poate fi pierdut din cauza zecilor dintr-o secundă - acest lucru se poate datora vicii unui ulei nereușit.

Aranjați cursele în ordine descrescătoare de utilitate, pornind de la cele mai bune pe sentimentele tale.De exemplu: 1-2-5-3-4. Unde 1 este cel mai bun check-in. Și 4 - cel mai rău
3-5-2-1-4

Oricare dintre comentariile dvs. cu privire la experimentul în formă liberă
Am vrut să mulțumesc, pentru oportunitatea de a participa la acest experiment. A fost foarte și foarte interesant.

Rezultatul absolut al rasei. Categoria 83 kg.

Smochin. şaisprezece
Alexander Botvinov, mecanic auto. Un medalist repetat al concursurilor amator, în principal karting.

Impresia dvs. de la modificări ale senzației motorului în prima cursă
Sentiment normal, destul de familiar.

Impresia dvs. de modificări ale senzației motorului în a doua sosire
Sunetul mai dur al lucrării, sentimentul de ulei mai lichid ... Nu m-am simțit cu privire la viteza schimbărilor majore.

Impresia dvs. de modificări ale senzației motorului în a treia sosire
Cele mai bune senzații, senzație de accelerare mai bună.

Impresia dvs. de modificări ale senzației motorului în cea de-a patra cursă
Cablu de gaz fleamat, nu a reușit să înțeleagă.

Impresia dvs. de modificări ale senzației motorului în a cincea sosire
Se pare că primele senzații destul de obișnuite. Dar au murdărit puțin după o sosire precedentă nereușită.

Este posibil să spunem că oboseala dvs. a afectat în mod semnificativ rezultatele în oricare dintre cursele sosite sau situația de pe pistă?!
Cu siguranta nu.

Astfel încât să răspundeți la întrebarea despre "efectul uleiului pe senzația motorului" până la experiment (toată experiența dvs. de viață)?
Au existat experimente personale cu adresa americană STP pentru motoare auto. S-a observat moale de lucru și chiar creșterea compresiei.

Cum sa schimbat (dacă este schimbat) opinia după experiment? Ce ați putea spune acum în plus față de punctul 7?
Desigur, senzația de la motor se schimbă serios.

Printre cititori există destule câțiva oameni care sunt complet încrezători în auto-susținerea dvs. și în absența unor impresii "reale". Deci tu, ca un adevărat membru al experimentului, ar putea să răspundă?
Pentru a înțelege, trebuie să vă încercați.

Dacă evaluați întreaga experiență câștigată în timpul experimentului de astăzi, ca și cum ați putea, în general, să o monitorizați pentru a caracteriza importanța influenței petrolului pe senzația de la motor: "Nici unul", "abia vizibil", "vizibil", "foarte vizibil", "extrem de vizibil"
"Vizibil."

Dacă trebuia să alegeți uleiul "pe cursa" mâine, de la care sosirea ați alege?
Al treilea.

În funcție de sentimentele dvs., dacă ați turnat cel mai "nereușită" ulei din testat, ar putea afecta în mod semnificativ rezultatul dvs. în cursa?
Da, desigur. Pure tehnic, ar fi afectat rezultatul.

Aranjați cursele în ordine descrescătoare de utilitate, pornind de la cele mai bune pe sentimentele tale.De exemplu: 1-2-5-3-4. Unde 1 este cel mai bun check-in. Și 4 - cel mai rău
Deoarece a existat o problemă tehnică, atunci mă simt ca 3 check-in. Restul din acest motiv este dificil de aranjat.

Rezultatele testelor de testare:

Smochin. 17.

Înțelegerea acestui program este foarte simplu: stabilitatea fiecărui pilot în cursă, cu condiția ca acesta să nu saboreze check-in-ul și nu este obosit, ar trebui să fie extrem de ridicat. Raportul dintre diferiți piloți după o astfel de mediere multi-scară trebuie să fie aproape perfect și depinde doar de masă și de pricepere (posibil din caracteristicile individuale, dar neschimbate ale mașinii).

Cele de mai sus prezintă mai multe criterii de verificare care nu permit să se îndoiască de puritatea experimentului efectuat, dar acum vedem anomalie pronunțată.

Pentru a lua în considerare această tendință mai bună, construiți aceleași date într-o altă formă:

Smochin. optsprezece

Este clar vizibil faptul că raportul dintre călăreți în primele trei sosesc aproape perfect neted.

Toate lacunele sunt aproape identice, în ciuda faptului că numerele absolute cresc puțin - toți piloții merg puțin mai bine până la a treia sosire. Al treilea check-in nu este aproape diferit de al patrulea și al cincilea în medie.

Uită-te la partea de sus a figurii - MOTUL. Chiar și cu "continuitate" completă, această tendință este deja evidentă. Pe uleiul mobil În a doua sosire, ruptura este, în general, referință - se poate observa că dependența rezultatului din masă este chiar fizic corectă - nu chiar liniară. A treia check-in este aproximativ aceeași. Dar cel de-al patrulea check-in (ulei cu un modificator, xenum) este egal cu rasele categoriei grele grele, nici măcar faptul că una dintre carduri a făcut mai puține cercuri de credit. Cea de-a cincea cursă, cu un modificator extern, în general a rupt întreaga imagine - trei piloți au dat aproape același rezultat mediu, deși accentul principal trebuie să fie făcut unui grup greu de piloți - 75 și 83 kg ...

Testarea este organizată pe baza clubului Karting:

Smochin. nouăsprezece

FAQ:
1. Și ce a fost deloc?
Au luat patru cărți de credit și patru uleiuri, plus un modificator suplimentar de frecare. Cinci curse au rulat aproximativ 50 de cercuri. În spatele volanului erau kart profesioniști. Hărțile au fost aceleași. Tot ce ar putea avea, în general, niveluri, niveluri și medii.

2. Și ce este rezultat?
Uleiurile cu modificatori de frecare permit piloților "grei" pentru a prinde "plămânii". Doar cazul când aveți nevoie și afectați "elasticitatea" motorului. Motorul și cifra de afaceri este aproximativ ca o minge pe gumă - cu atât mai greu mingea, cu atât mai mult amplitudinea lui când se învârte în diferite direcții. Cu "Modificator", o minge grea are o inerție mai mică. Cum să luați mai mult gumă. Ei bine, sau găurați centrul în minge: arată că este greu, dar se comportă ca lumină. Rezultatul activității modificatorului va fi mai important, cu atât crește creșterea în greutate. Se crede că "Extra" zece kilograme pe această autostradă dau 0.1 cu pierderi de timp.Diferența dintre grupurile de control a fost de aproximativ 26 kg. Puteți vedea modul în care modificatorii au tras rezultatele unui grup sever de piloți ...

4. Puterea categoriei de lumină a înrăutățit considerabil rezultatul la modificatorul de frecare. De ce?!
Sa spus deja că alegerea geomodificatorului se datora unui timp mic de muncă. Timpul depinde de dimensiunea dozei de medicament. Cu acest card.
aș putea fi dor de dozare - totul a fost făcut în condițiile limitei de timp. Trei alții au arătat o îmbunătățire suplimentară stabilă sau stabilitate a rezultatului. Dar principalul lucru din celălalt: rezultatul absolut al sosirii unui pilot nu se aplică datelor obținute.

5. Cum a fost folosit modificatorul de frecare?
Geomodificator. Nu folosesc preparate comerciale. Geomodificatoare pe piață zeci, dacă nu sute (!) Nume. Puteți încerca orice. Toate lucrează în moduri diferite. Studiul unui eșantion specific de mărfuri (și chiar mai mult mai comparativ) - o lucrare imensă, nu mai puțin decât aceasta. Google pentru a ajuta la cuvintele cheie ...

6. Ce se poate spune despre uleiul Castrol?
Pe acest ulei, majoritatea piloților au arătat excelent (și cel mai bun în absolut, dacă luăm în considerare sute de cele două) rezultate. Motivul acest lucru se află în mod evident în simplul fapt că filmul acestui ulei evident gros a redus semnificativ fricțiunea de bază a metalului metalic. Ceea ce sa simțit în special pe fundalul unui ulei mai lichid de la Mobil. Acest lucru, desigur, oferă un motiv să presupunem că, pentru condițiile de "stropire", fără pompa de ulei și sistemul de irigații al arborilor cu came, această opțiune și teoretic și aproape foarte curios. Merită să încercați, cu alte cuvinte.

7. Ce pot spune despre Mobil Oil?
Aproape toți piloții sunt marcați mai multe operațiuni de motor "Metal", care este de așteptat complet. Rezultatele pe acest ulei sunt complet obișnuite.
Aceasta, apropo, face ca să aibă sens să folosiți uleiuri extrem de descărcate pentru calificare. Aceasta este o practică globală cu lipsa completă a argumentelor "pentru". Toate uleiurile super-luminate din anumite motive sunt numite "calificare". Este surprinzător faptul că posibilele pierderi de pompare nu sunt comparate cu creșterea evidentă a frecării de contact a metalelor metalice, care este auzită și vizibilă în funcție de rezultate!

Smochin. douăzeci Uonn-uon.