Schema electrică Audi 80 B3. Diagnosticarea sistemului electric cu propriile mâini

Conținutul articolului:

Asistentul cu entuziast auto repararea și funcționarea automobilelor / circuitelor electrice Audi 80. Circuit electric: Oglindă controlată electric și încălzită.

Audi este recunoscută ca cea mai populară marcă dintre mașinile uzate. Volumul producției anuale este de aproximativ 2 milioane de unități de autoturisme.

Deconectați cablul bateriei; În caz contrar, este posibil un scurtcircuit. Ultima editare: 10 martie pentru a elibera peste an. Bună, pot să vă sfătuim să încercați o altă ordonare pentru a pune și a verifica dacă este deloc în el. Saab Electrics Incepand de la

Circuite auto electrice Audi 80/90

Utilizarea cânepelor electrice vehicul Ajută mulți proprietari de mașini în diagnosticarea și identificarea defecțiunilor în rețeaua de la bord. Schema de echipament electric Audi 80 B4 vă permite să faciliteze în mod semnificativ procedura de căutare a defalcării, prin urmare, fiecare entuziast de mașină ar trebui să fie tratat cu o astfel de schemă. Aflați mai multe despre care sistemele alcătuiesc energia electrică și cum să determinați defecțiunea, puteți învăța din acest articol.

Acum ne întoarcem la problema diagnosticului de fire și elementele principale ale rețelei audio Există mai multe modalități de diagnosticare a echipamentului defect: Videoclipul de mai jos prezintă o descriere detaliată a oglinzilor laterale din spate a oglinzilor laterale cu descrierea principalele nuanțe de către film.

Vedeți toate răspunsurile la utilizarea acestui site înseamnă consimțământul dvs. cu ceea ce îl utilizați pe propriul risc. Parțial sau utilizare completă Materialele sunt permise numai în condițiile referințelor directe și deschise pentru motoarele de căutare la adresa directă a materialului de pe site-ul Avtozam.

NIVA, Echipamente electrice Audi 80 B4 și alte modele: Diagrama și diagnosticarea cablurilor. Cuprins 1 Circuit electric 2 Caracteristici ale echipamentelor electrice 3 Diagnosticul sistemelor electrice cu propriile mâini 3. Nu știu mașina fără reparații. Adaugă comentariu Anulează răspuns. E-mailul dvs. nu va fi publicat. Timpul, CSM și CFC. Sistem de lubrifiere a motorului. Dispozitiv video și media. Aparate de lumină și sunet. Sistem de încălzire și aer condiționat. Sistemul de alimentare cu aer în salon. Caracteristicile schimbării uleiului în transmisia automată în automobile Audi Reguli pentru înlocuirea panoului de instrumente audio auto Producem un înlocuitor al radiatorului aragazului pe audi 80 mașini și experiență de lucru pe sută:.

Diagnosticarea rulmentului butucului de roată: Ce trebuie să știți și să puteți? Cum să spălați duzele de benzină? Utilizarea dvs. a acestui site înseamnă consimțiul dvs. la ceea ce îl utilizați pe propriul risc.

Contacte - Feedback.

Electrician auto. Citim sursa de alimentare a mașinii. Partea 1.

Printre primele mașini străine la începutul anilor '80 din țara noastră, au apărut modelele Audi. Marca germană. A câștigat rapid popularitatea în rândul șoferilor casnici. Acest lucru a fost, de asemenea, facilit și accesibil în schema de întreținere a cablului electric Audi 80 și repararea unităților de alimentare adecvate, suspensie "vii" și, desigur, caracteristici de mare viteză.

Referință: Toate generațiile de Audi 80 pentru forma sa rotunjită de corp, dezbătută în Rusia "baril". Deși producătorul însuși a desemnat modelele pentru corpurile corpului - B2, B3, B4 etc.

Industria auto internă a predat entuziaștii auto în condiții spartane - "mașina de lucru" a fost cea mai bună setată după cumpărare.

Și când mașinile străine au început să fie luate în țara noastră, entuziaștii de mașini au fost deschise pentru ei înșiși fețe necunoscute ale mașinii:

1. Poate fi echipat cu diverse unități de alimentare;
2. Avea diverse seturi completecare include servodirecția și transmisia automată;
3. Au numeroase caracteristici de confort.

Unități de putere

În țara noastră, mașinile au căzut cu un kilometraj impresionant. Cu toate acestea, datorită serviciului european, mașinile au fost în stare excelentă, iar prețul a fost disponibil.

Printre modelele configurabile de Audi în configurație au avut mai multe unități de alimentare:

1. clasa de benzină a injectorului "E" (de la ea. EinsPritzung);
2. clasa motorie clasică de carburator "S";
3. diesel "D" (de la el. Diesel);
4. turboDizelul "TD" (de la acesta. Turbodiesel);
5. versiunea Diesel a motorului cu turbocompresor și injecție directă "TDI" (de la aceasta. Injecție directă turbo).

În plus, motoarele au avut diferite sisteme Injecţie:

1. primele versiuni au stabilit sistemul KE-Mottronic;
2. pentru ulterior - Ke-Jetronic.

Referință: Oricare dintre motoare au avut propria lor caracteristici tehnice. În special, conductorii Audi 80 pe motoarele diesel diferă de versiunile pe benzină. Și printre cei care lucrează la benzină, au existat, de exemplu, diferențe, un sistem de injecție controlat electronic a fost modificat la fiecare modernizare.

Transmisie

De o atenție deosebită merită ambele variații ale transmisiei:

1. Mecanica clasică;
2. Transmisie automată.

Cutii mecanice nu au provocat plângeri de la proprietari. Dar transmisia automată a prezentat dificultăți în serviciu, în primul rând datorită prezenței componentelor electronice:

1. Senzori și cabluri;
2. Electronic "creier".

Referință: ACPP pe Audi 80 a avut moduri de protecție - Dacă senzorul nu reușește, automatizarea a tradus caseta într-un mod de funcționare blând. După înlocuirea senzorului defect, unitatea de comandă trebuie repornit. Și cu propriile sale mâini, era imposibil să facă acest lucru - "creierul" poate fi repornit doar de o sută de ajutorul echipamentului de diagnosticare.

Opțiuni utile

Printre sistemele obișnuite ale mașinii există, de asemenea, opțiuni destul de utile care facilitează funcționarea mașinii în zona noastră climatică:

1. Scaune din față încălzite;
2. Încălzirea zgomotului de spălare a parbrizului;
3. Computer de bord.

Cu toate acestea, în timpul funcționării, acestea ar putea eșua. Reparația a fost posibilă și pe cont propriu, dar pentru aceasta avem nevoie de:

1. Piese auto originale;
2. Scheme de echipamente electrice din fabrică nativă.

Și dacă părțile ar putea fi eliberate în paragrafele de marfă, documentatie tehnica A reprezentat un deficit real. De aceea, în anii '90, fotografiile instrucțiunilor din fabrică nu au fost mai rău decât părțile auto rare.

Concluzii

Sperăm că articolul nostru va ajuta proprietarii Audi 80 în întreținerea și funcționarea mașinii lor personale datorită schemelor originale prezentate și materialelor video.

La toate schemele de cablare electrică a acestui model, se aplică forma demonstrației circuitelor pe parcele, pe fiecare diagramă în partea superioară a acestuia este denumirea principalelor anvelope termice ale echipamentului electric al mașinii. Pentru a fi clar care dintre anvelope, care funcționează, descrie pe scurt descrierea:
La anvelopa numărul 15 care este alimentat prin blocarea cu aprindere numai după includerea sa. Anvelopa Nr. 30 este constant sub tensiunea bateriei - acest lanț este cel mai problematic, este protejat de o singură siguranță, deși puternic, dar este recomandat atunci când reparați secțiunile de lanț conectate la acest autobuz, opriți terminalul plus de la baterie. Mai mult, "Massa", aproape întregul corp al mașinii este "minus" desemnat în diagramele de 31 de anvelope și are o culoare brună. Restul - 49, 53, 56 și 58 sunt prezenți în regiunile circuitelor de semnalizare rotativă și ușoară, în schema de spălare a frânelor, în apropierea și o lumină îndepărtată, lămpile de dimensiuni și lumini de fundal, respectiv.
Următoarea este o listă de blocuri de ambalate în arhivă. Pentru cei care nu au nevoie pentru a descărca întregul manual de operare auto sau programe multimedia, este posibilă descărcarea schemelor din format JPEG ambalate în arhivă împreună cu adăugările și descrierea în formatul de document Word.
Descărcați sursa de alimentare auto Audi 80-90 Coupe (B3) din 1986 până în 1991. Arhiva RAR 7,3 MB.

1 comutator termic ventilator de răcire 1 și 2 ore
2. Indicele de conectare, punctele de împământare, conexiunile de sârmă 1-3 h
3. Echipamentul electric al motorului cu injecție multipoactivă 1-4 ore
3.1. Locul de amplasare a elementelor echipamentelor electrice 1 și 2 ore
4. Echipamente electrice motorului Mottronic 1-4 h
5. Aprindere electronică 1-5 C.
6. sursa de alimentare
7. Mecanism de blocare diferențială - modele Quattro
8. Transmisie automată cu patru trepte
9. Sistem de frâne anti-blocare - modele cu tracțiune față
10. Castelul central
11. Panoul dispozitivelor 1-6 h
12. Sistem de climatizare
13. Magnitol.
14. Faruri ale luminii din față
15. Opriți semnalul

Utilizarea circuitelor electrice ale vehiculelor ajută mulți proprietari de mașini în diagnosticarea și identificarea defecțiunilor în rețeaua de bord. Schema de echipament electric Audi 80 B4 vă permite să faciliteze în mod semnificativ procedura de căutare a defalcării, prin urmare, fiecare entuziast de mașină ar trebui să fie tratat cu o astfel de schemă. Aflați mai multe despre care sistemele alcătuiesc energia electrică și cum să determinați defecțiunea, puteți învăța din acest articol.

[Ascunde]

Circuit electric

Caracteristicile echipamentelor electrice

Deci, care sisteme sunt incluse în circuitele electrice ale Audio 100 C3, C4 și alte modele:

• sisteme de injecție a combustibilului;
• sistem de aprindere;
• unitate de montare în care sunt instalate toate releele și elementele de siguranță;
• sistemul de control electric și;
• sistem de ferestre electrice;
• tabloul de bord, unde apar principalii senzori și indicatori la activarea echipamentului electric sau funcționarea defecțiunilor anumitor noduri;
• optica - semnale de transformare, lumini de oprire, cap și iluminat de cabină, alarmă ușoară, ceață etc.;
• sistemul de răcire, în special, alimentarea electrică a ventilatorului.

În ceea ce privește caracteristicile caracteristice rețelei de la bord:

1. Toate dispozitivele, dispozitivele și echipamentele sunt conectate prin conexiune cu un singur fir. Dezvoltatorii Audi au echipat rețeaua de la bord cu fire care au culori diferite, ceea ce permite refacerea celei mai precise, definesc un complot care trebuie înlocuit.
2. Minus orice dispozitiv este o masă. Adică, acest fir este conectat la masă în orice caz, adică corpul mașinii.
3. Plus este de obicei realizat în roșu. De asemenea, facilitează procesul de diagnosticare a unei defecțiuni și înlocuirea secțiunii eșuate a lanțului.
4. Dispozitivul de alimentare este că atunci când contactul este pornit, acesta este, atunci când bateria este activată, tensiunea începe pe dispozitiv. Prin urmare, dacă intenționați să reparați cablarea, pentru aceasta va fi necesară oprirea bateriei.
5. Fiecare nod electric, legat cu o rețea de la bord, este echipat cu un bloc separat cu fire.

Diagnosticarea sistemului electric cu propriile mâini

Acum ne întoarcem la problema diagnosticării firelor și a elementelor principale ale rețelei de putere Audi 100. Există mai multe modalități de diagnosticare a echipamentelor defecte:

1. Diagnosticarea performanței siguranței. Această componentă este considerată una dintre cele mai slabe în orice mașină. Este posibil să se determine defecțiunea dispozitivului de siguranță ca fiind vizibil (se poate observa cum arderea firului de fuziune) sau cu ajutorul unui multimetru. A doua opțiune este mai precisă. Dacă a apărut o închidere, siguranțele, una câte una, trebuie scoase din locul de instalare, după care este posibilă verificarea fiecărei locații de instalare utilizând testerul.
   Atunci când verificați, este necesar să vă amintiți că închiderea poate apărea imediat pe mai multe secțiuni ale lanțului, deci dacă ați reușit să găsiți elementul eșuat, acest lucru nu înseamnă că trebuie să opriți verificarea.
2. O altă opțiune este de a diagnostica una sau altă secțiune a lanțului pe închidere. Când toate dispozitivele de siguranță sunt extrase din scaune, trebuie să opriți masa bateriei. Pentru a verifica, pregăti testerul sau lumina de control. Când diagnosticați o lampă, veți avea nevoie de unul dintre capetele firului pentru a vă conecta la subsol și celălalt la contactul central.
   Când verificați, trebuie să rotiți cheia în poziția de blocare în poziția 1, după care se rotește pentru a conecta sonda multimetrului sau a contacta lampa la bornele suportului. În cazul în care lampa nu arde, acest lucru sugerează că nu există închidere în grila de alimentare și invers.
3. De asemenea, puteți verifica întotdeauna integritatea cablajului. Când este detectată închiderea, este necesar să se determine cu precizie cauza, citiți cu atenție sistemul electric - acest lucru va determina ce dispozitive sunt conectate la o anumită zonă. Apoi, va trebui să deconectați fiecare echipament din lanț și să verificați integritatea acestuia. Dacă dispozitivele sunt în stare de funcționare, adică probabilitatea ca motivul să se situeze fie în pauza de cablare, fie în contact rău. La înlocuirea firelor, cablurile vechi sunt complet extrase din electrocups, iar noile trebuie să fie în mod fiabil într-o populație, va împiedica posibilele probleme în activitatea cablajului în viitor (autorul canalului video Kroom & Cotv).

Galerie foto "Definiția defecțiunilor"

Posibilele defecțiuni și modalități de evacuare a acestora

Proprietarii de mașini Audi 100 se confruntă cel mai adesea cu astfel de defecțiuni de electrocups:

1. Bateria complet sau parțial descărcată. O astfel de problemă poate fi datorată atât desigurului AKB, cât și distrugerii acestuia design intern. În funcție de motiv, problema este rezolvată fie prin încărcarea bateriei, fie înlocuirea acestuia.
2. Eșecul siguranței este defecțiunea cea mai inofensivă, rezolvată prin înlocuirea elementului eșuat.
3. Cliff în lanț. O defecțiune mai complexă se datorează, de obicei, unei alocări de eroare la fixarea firelor. Amintiți-vă - când firul este înlocuit, în nici un caz nu poate fi pus în locuri unde vor fi expuse elementelor în mișcare.
4. Oxidarea contactelor pe conectorii de conectare. Se întâmplă adesea că complotul de electrocopie este siguranța - de asemenea, dar echipamentul nu funcționează oricum. O astfel de problemă poate fi datorată oxidării contactelor de pe conectorul conectorului sau conectorului. Este posibil să o rezolvați prin îndepărtarea contactului sau înlocuirea acestuia.

Sistem electric al corpului

Doar nu vă fie frică de numeroase fire, prize și siguranțe în Audi 80! Vă referiți rapid la tabelul de siguranțe și la diverse accidente electrice în acest și în capitolele ulterioare.

Minus la "masa" Audi 80

Minus la "masă"

Alimentarea cu curent consumatorii curenți se realizează prin intermediul unui fir care este mai mult sau mai puțin greu de conectat întotdeauna la baterie, pe care îl puteți asigura că cursele electrice din capitolul următor.

Lanțul inversare oferă elemente metalice conductive electrice ale corpului sau motorului. Astfel, un număr mare de cablu de cupru scump economisește. În cele mai multe cazuri, pentru lanțul invers, este necesar un segment de cablu scurt - și anume în cazul în care consumatorul de energie electrică nu este direct pe metal. Pentru a face acest lucru, există - distribuit în întregul corp - o anumită cantitate de așa-numite puncte de "masă".

Polul negativ al bateriei este, desigur, conectat la organism, "cântărind", după cum spun electricienii auto. Așa că amintiți-vă - "minus la masă".

Orientare în sistemul electric al sistemului 80

Orientare în sistemul electric

Denumiri de terminale

Miscarea amestecului de fire din mașină este de fapt comandată, deoarece multe detalii ale sistemului electric de automobile sunt standard. Numerele pe diferite părți și conexiuni de cablu, precum și în curse electrice au în toate germanii și în unele mașini străine Același înțeles.

Terminalul 15 primește de la blocarea de aprindere numai atunci când contactul este pornit și, în plus față de bobina de aprindere, fluxurile de alimentare și acei consumatori ai curentului care ar trebui să o primească numai cu funcționarea directă a vehiculului. Firurile la terminale 15 au o coajă neagră, uneori cu dungi de culoare suplimentare.

Terminalul 30 este alimentat constant de ieșirea pozitivă a bateriei sau, când motorul funcționează, de la generator. Manipularea fără griji a uneltelor poate duce la scurtcircuit și la formarea de scânteie, dacă nu deconectează ieșirea negativă a bateriei. Acest fir de sârmă localizat constant are o coajă roșie, dacă este necesar, cu dungi de culoare suplimentare.

Terminalul 49 este responsabil pentru transformarea și alarmele de lumină de urgență.

Terminalul 53 furnizează energie sistemului de spălare a sticlei.

Terminalul 56 este responsabil pentru hrănirea puterii pentru lumina apropiată (galben și galben-negru) și pentru fasciculul lung cu fire albe (fire alb-negru).

Terminalul 58 este necesar pentru lumina de parcare în față (dimensiuni), precum și pentru luminile din spate și becurile de iluminat. Culoarea principală a firului de coajă este gri, respectiv cu dungi de culoare suplimentare.

Terminalul 31 este un terminal corporal sau "mase", cu care consumatorul de energie trebuie să fie asociat cu corpul mașinii, astfel încât circuitul electric să fie închis. Firele corespunzătoare sunt echipate cu o coajă maro.

Desemnarea conectorilor electrici

Firele separate sunt adesea combinate în Audi 80 în hamuri mari, cu o carcasă neagră, ceea ce face dificilă căutarea unui anumit fir. Ajutorul pentru orientarea în acest caz poate fi obținut de la numeroase conexiuni de conectori multi-contact, numărul de fire în care și poziția lor exactă sunt specificate în cursele electrice din capitolul următor.

Fire audi 80.

Secțiunea transversală a firului este aleasă în funcție de valoarea consumatorului curent: becul este un fir suficient cu o grosime de 0,5 mm2, starterul are nevoie de un fir de 15 milimetri. Sârmă prea subțire se încălzește, iar tensiunea picăturilor. În acest caz, în loc de cele 12 sau 9,5 V - iluminatul devine plictisitor.

Audi 80 prize

Conectori de conectori

Pentru o lungă perioadă de timp în statisticile Clubului de mașini universale din Germania (ADAC), conexiunile plutele slăbite au fost observate ca una dintre cele mai frecvente cauze ale problemelor - și aproape toate mașinile.

Acum audi a pus capăt în sensul literal al cuvântului: Aproape toate conexiunile de conectare sunt echipate cu protecție mecanică suplimentară.

Această apărare trebuie depășită înainte de deconectarea ștecherului. Mai multe enumeră cele mai frecvente tipuri de prize.

• Plugurile sistemului de injectare sunt protejate de un suport de sârmă, care trebuie să fie strâns în jos.
• Multe dopuri multi-contact sunt echipate pe părțile laterale ale dispozitivului de protecție protectoare, care trebuie apăsate înainte de deconectarea ștecherului.
• De exemplu, un dopuri multi-contact protejate de un suport inghofic sunt situate pe blocul combinat al instrumentului.

Cartierul central 80.

Comutator central

Comutatorul central este situat în mașina Audi 80 în carcasa impermeabilă sub parbriz. Poate avea până la 31 de siguranțe (încă o dată dacă este mașina motor diesel), Patru siguranțe de rezervă și un total de relee unsprezece. În plus, există și o conexiune pentru conectarea unui dispozitiv de diagnosticare.

1 - releu pentru farurile de ceață și luminile generale din spate, podul, dacă mașina nu este echipată cu lumini de ceață;
2 - releul ventilatorului sistemului de răcire (modele care nu sunt echipate cu aer condiționat), relee pentru cel de-al doilea ventilator al sistemului de răcire;
3 - Unitatea de control al puterii ventilatorului după oprirea motorului; 4 - Unitatea de control a sistemului de curățare a farurilor;
5 - Releu de descărcare a contactului X.
6 - relee ventilator (pe modelele cu aer condiționat manual), releul celui de-al doilea ventilator al sistemului de răcire (pe modelele cu aer condiționat automat și unele opțiuni de motor);
7 - releu de semnal sonor;
8 - Sistem de releu al sistemului de alarmă (pe modele cu KP mecanic), Bridge pe modele care nu sunt echipate cu sistem de alarmă. Pe modelele echipate cu ACP, acest loc rămâne gol; 9 - ștergătoare / ochelari / ochelari / ochelari / ochelari / ochelari;
10 - releul pompei de combustibil;
11 - Releele primului fan al sistemului de răcire.

Toate firele din Audi 80 sunt colectate în diverse hamuri. Toți se termină în așa-numitul Switcher Central, o cutie neagră situată în partea stângă în urmă compartimentul motorului Într-o carcasă impermeabilă. Acolo puteți plasa 21 de siguranțe, zece siguranțe suplimentare, patru siguranțe de rezervă și un număr de relee.

Înlocuirea comutatorului central

Dacă, atunci când depanarea, sa constatat că linia de cablu, siguranța corespunzătoare sau releul nu are deteriorări, cauza defecțiunii poate fi comutatorul central. Deteriorarea tipică pot fi contacte libere sau refuzuri asociate cu temperatura. În acest caz, trebuie să înlocuiți comutatorul central.

1. Ca parte de schimb, trebuie să achiziționați o versiune relevantă a comutatorului central.
2. Deschideți capacul și deconectați buclele.
3. Apăsați pe brațele de fixare din dreapta și în partea stângă a elementului plug-in - de fapt comutatorul central și scoateți elementul plug-in cu fire conectate.
4. Porniți dopurile unul câte unul cu vechiul pe noul dispozitiv.
5. Montați elementul plug-in în cadru.
6. Scoateți raftul din stânga sub bord Și pentru a controla dacă toate firele au fost comutate.

coperta comunerii centrale trebuie închisă, altfel, în timpul conducerii pe picioarele șoferului, vor fi ținute schițe.

Releu de bloc suplimentar Audi 80

Blocul de releu suplimentar

Relee sau blocuri de control pentru care nu există loc în comutatorul central, sunt localizate în unitatea de releu sub tabloul de bord. Ele devin disponibile după îndepărtarea raftului din stânga sub tabloul de bord. Locația celulelor de contact prezintă desenul de mai jos. Sunt marcate și suplimentare, care apar nu peste tot, adaptoare.

Sisteme de releu și de control Audi 80

Relee și blocuri de control

Vizualizați sub locul din spate Audi 80 Versiuni Sedan

Sistemul electric de la bord include un număr de relee și unități de comandă situate în comutatorul central sau pe stratul suplimentar al releului din stânga sub tabloul de bord sau sub scaunul din spate.

Un releu simplu de comutare este utilizat în principal pentru consumatorii actuali puternici. Aceasta are următoarea bază: dacă alimentarea este alimentată de linii de cablu lungi prin intermediul comutatoarelor corespunzătoare, atunci vor fi pierderi de tensiune. În plus, contactele comutatoarelor sunt expuse la o sarcină mare datorită curentului mai lung. Cu o diagramă releu, comutatorul este utilizat numai pentru un curent scăzut, în timp ce consumatorul curent este conectat direct, dar releul său.

Dacă comanda de comutare nu primește de la comutator, dar de la unitatea de comandă, imaginea este aceeași: elementele electronice sensibile nu pot efectua curenți mari fără a aduce atingere ei înșiși.

• Anumite relee pot efectua caracteristici suplimentare. Astfel, releul indicatorului de rotație include impulsuri intermitente, iar releul sistemului de sticlă și ștergătoarelor controlează acțiunea intermitentă și lucrează fără apele ștergătoare după spălarea ochelarilor.
• Blocurile de control sunt echipate cu mai multe sau mai puțin complexe sisteme electronice Pentru anumite funcții, uneori releul este instalat în ele. De exemplu, puteți apela unitatea de control Windows Power sau unitatea de întârziere a luminii în cabină.

Principiul releului de comutare

• Atunci când consumatorul de energie adecvat este pornit în releu, circuitul electric este închis de la borna 86 (curentul de comutare primită) la borna 85 (carcasă).
• Datorită acestui fapt, electromagnetul, depășind rezistența arcului, atrage un contact puternic și astfel închide circuitul electric pentru "curentul de funcționare".
• Pentru a preveni pierderea de tensiune, curentul de funcționare se realizează de-a lungul celei mai scurte căi direct la borna 30 a releului și de acolo în continuare - sub starea contactelor închise prin terminalul 87 la consumatorul de energie.
• Uneori terminalul este 87 A. Este rigid legat de terminalul 87, adică efectuează aceeași funcție.

Căutați relee de comutare

1. Terminalul 30 ar trebui să fie întotdeauna o tensiune, dacă vine vorba de un releu, al căror consumator depinde de celălalt consumator. Exemplu: Tensiunea pe releul lămpii de ceață spate este alimentată numai dacă lumina este activată.
2. Pentru a verifica prezența tensiunii pentru a elimina (împingeți) releul și atingeți electrodul de ac al luminii de verificare la borna 30 din baza releului. Nici o tensiune înseamnă cabluri de decalaj.
3. Scoateți releul, terminalul 86 pentru a vă conecta cu un pol pozitiv al bateriei și terminalul 85 cu carcasa ("masa"). Bobina electromagnet trebuie să fie în mod clar (audiată) pentru a atrage un contact releu, altfel releul este defect.

Ajutor cu un releu de comutare defectuos

1. Îndepărtați releele din cuib.
2. Conectați bornele 30 și 87 într-o celulă releu cu cleme de papetărie sau o piesă scurtă de sârmă. Datorită acestui lucru, consumatorul corespunzător va primi dC..
3. Pentru a închide, eliminați acest jumper, deoarece comutatorul corespunzător este în acest caz.

Descărcarea releului de contact x Audi 80

Contact releul de descărcare x

În sistemul electric de la bord, releul de descărcare al contactului X (apropo, un releu simplu de comutare) joacă un rol semnificativ. Prin urmare, principiul lucrării sale este descris aici.

Contactul blocării de aprindere este alimentat numai dacă cheia de aprindere este în poziția "Călătorii". Prin intermediul acestui terminal, sunt conectați consumatori curenți puternici, cum ar fi ștergătorul, încălzirea sticlă spate. sau un ventilator, pentru a porni motorul cu întreaga "putere" a bateriei, a mers la operația de pornire. Desigur, nu toți acești consumatori pot primi puterea lor prin contactul în încuietoarea de aprindere; Pentru aceasta, este prea slab. Prin urmare, există o legătură de releu între ele, iar oferta de nutriție este efectuată prin aceasta. Contactul blocării de aprindere răspunde (împreună cu alimentarea farurilor) numai pentru comutarea curentului la releu.

Audi siguranțe 80.

Întrerupătoare de circuit

Fiecare instrument electric din mașină necesită un curent specific setat. În consecință, acest curent este determinat secțiune transversală Conducând la dispozitivul dispozitivului.

Dacă actualul crește în acest circuit electric, de exemplu, datorită apariției consumatorilor suplimentari sau datorită scurtcircuitului, acest fir este supraîncărcat. În același timp, acesta poate fi încălzit ușor sau chiar începe să crăpăm, dacă nu a întrerupt în timp util fluxul de curent. Asta fac siguranțele. Așa cum sa observat deja, pentru ca mașina Audi în timpul defecțiunilor electroclu, sa dovedit a fi complet fără alimente, siguranțele sunt distribuite în diferite capace electrice. Cu toate acestea, conexiunile dintre baterie, generatorul, pornirea și blocarea de aprindere nu sunt protejate de siguranțe.

Înlocuirea siguranțelor

1. Dacă trebuie să înlocuiți unul dintre siguranțe, puteți utiliza clești mici de plastic care sunt fixate pe capacul dispozitivului de distribuție central pentru a se deconecta.
2. Dacă noua fuse se arde imediat, ar trebui să fie verificată dacă nu a existat o siguranță prea slabă.
3. Dacă siguranța a fost selectată corect, este necesar să identificați consumatorii curenți conectați pe baza tabelului de siguranțe și verificați fiecare individual. În același timp, sistemul electric corespunzător va ajuta, de asemenea.
4. În cazul îndoielnic, toți consumatorii ar trebui deconectați și conectați-le unul câte unul câte unul. Consumatorul, atunci când se conectează la care se arde siguranța, este defectă.

Siguranțe suplimentare

Pe anumite versiuni cu echipament adițional Siguranțele suplimentare sunt situate pe unitatea suplimentară a comutatorului central. Acestea sunt cele din tabelul de siguranțe de mai jos numere 23 - 28.

Numărul 22 este numai pe mașini cu motor diesel. De asemenea, pe acest panou, unele versiuni sunt siguranțe pentru sistemul de aprindere și injectarea. Capacul roșu cu inscripția "Motor-Moteur" servește drept protecție.

AUDI Siguranță Tabelul 80

Siguranțe de masă

Ferestrele electrice, reglarea electrică și reglarea scaunelor electrice sunt echipate cu siguranțe automate care sunt pornite automat după depanare. Adaptoarele de siguranță sunt situate în partea stângă a blocului suplimentar de siguranțe din stânga sub tabloul de bord.

Siguranțele 27 și 28 sunt echipate cu un capac din plastic de roșu cu inscripția "Motor / Moteur".

Circuite electrice Audi 80

Circuite electrice

Circuitele electrice Separă circuitele electrice ale unui sistem unul lângă celălalt, astfel încât interdependența funcțională devine mai explicită și mai ușor de înțeles. Cu toate acestea, trecerea firelor în mașină pe aceste imagini nu poate fi înțeleasă.

Ce trebuie să știți despre schemele electrice

Distribuție

Apoi, veți găsi părți ale sursei de alimentare care arată întotdeauna doar un grup constructiv specific al mașinii. Semnificația acestei distribuții este salvarea spațiului. La urma urmei, zona sistemului de parbriz se referă atât la un motor de 66 kW, cât și o mașină cu o capacitate de 128 kW. Deci, alegeți-vă exact complotul pe care îl veți face în acest moment.

Clădire

Electroschemele sunt împărțite într-o multitudine de lanțuri numerotate în partea de jos a circuitului. Astfel, pe baza explicației ciocanului electric, puteți găsi cu ușurință elemente individuale. Linia inferioară denotă "masa" mașinii (adică metalul metalic), prin care circuitul electric este închis. Câmpul gri de pe marginea superioară a schemei prezintă comutatorul central. Desemnarea contactelor de conectare vorbește despre unde este conectat firul. Exemplu: B15 înseamnă că acest fir trebuie semnat într-un conector multi-contact pe conexiunea din comutatorul central.

Dacă sârmă se termină într-un cadru dreptunghiular, în care numărul este indicat - de exemplu, 15 - veți găsi continuarea acestui fir în numărul circuitului electric numit, în exemplul Acest lanț numărul 15.

Culori de fire

În culorile firelor, firele sunt date sub formă de abrevieri. Abrevieri denotă: Ch - albastru; K - Brown; Bine - galben; z - verde; cf - gri; l - liliac; cr - roșu; h - negru; B - alb.

În plus, în concluzie, sunt prezentate electronii altor motoare, care, dacă este necesar, ar trebui să se integreze mental în electricitatea completă menționată.

În concluzie, sunt indicate electroclice ale elementelor suplimentare ale echipamentelor, cum ar fi farurile de ceață.

Imaginea prezintă un tablou central de la dedesubt. Acesta este împărțit în celule de contacte plug, în care, respectiv, introduse de un dop multi-contact și care sunt indicate de literele alfabetului latin. În plus, sunt indicate denumirile terminalelor. Ambele desemnări pot fi găsite pe ștampilele electrice din partea inferioară a câmpului gri, care trebuie să reprezinte comutatorul central. Conform acestor date, ar trebui să căutați un cablu în comutatorul central.

Audi 80 Grid complet de putere auto: motor cu 4 litri cu 4 cilindri (66 kW) Audi 80

Audi 80 Grid complet de putere auto: motor cu 4 litri cu 4 cilindri (66 kW)

Bateria reîncărcabilă, starter, generator de curent alternativ trifazat, galeria de admisie preîncălgătoare

Culori de sârmă: RO - CR, SW-H, RO / SW - CR / H, BL - CH, RO / CR / B, SW / RO - CH / CR, SW / B, SW / GE - h / w.

Pompă de combustibil, sistem de injecție, unitate de control al injecției mono-mottronice

Culori de cablare: Br - K, GN / GN - Z / F, WS / GN - B / W, WS / BL - B / CR, RO - CR, BR / GN - K / WP, SW / LI C / L, Br / Li - K / L, BL / BR - CH / K, GN - Z, BR / RO - K / CR, BL / GN - C / W, GN / RO - / CR, GN / SW - S / H , GN / GR - S / CF, GN / BL - S / C, SW / WS - H / B.

Lambda sonde încălzită, supapă de rezervor electromagnetic cu carbon activ, regulator de poziție de accelerație

Culori de sârmă: Br - K, Br / Ge - K / F, BL / SW-CH / H, GN / SW-C / H, SW-H, GR / SW CP / H, RO / GE - CR / F, GR / WS WS CP / B, SW / RO - CR / CR, GE - F, BR / SW - K / H, SW / BL - CH / CH, LI / SW - L / H, Li - L, RO / SW KR / H

DAR - acumulator de acumulator
In-starter
C - alternator trifazat
C 1 - Regulator de tensiune
J81 - Preîncălzirea releului de evacuare a galeriei de evacuare ("Hedgehog")
L51 - rezistor de încălzire al încălzirii galeriei de evacuare ("arici")
T1 - conexiune cu conectorul unic la peretele frontal din dreapta
T 1P - conexiune cu un singur contact al galeriei de absolvent
T 1Q - conexiune de conectare la stânga în spatele panoului de bord
(6) - Jumper flexibil, motor - generator
(11) - punct masiv la cuibul de baterii reîncărcabile
G 6 - Pompa de combustibil
G 42 - Senzor de temperatură a aerului de admisie
G 62 - Senzor de temperatură a lichidului de răcire
G 69 - Potentiometrul de accelerație
J 17 - Releu pompă de combustibil

L 30 - Duză de injectare a primului cilindru
T 2x - conexiune de conectare neagră cu 2 pini în carcasă etanșă în apropierea plăcii cu releu (conectie pentru dispozitivele de diagnosticare)
T 2Y - conectare cu 2 pini în albastru în apropierea plăcii cu un releu (conectie pentru dispozitivele de diagnosticare)
T 2z - conectare cu 2 pini de culoare albă lângă placă cu un releu (conectie pentru dispozitivele de diagnosticare)
T 4f - conexiune maro de 4 ori, lăsată în compartimentul motorului
T 10 - Conectarea conectorului DECTE-TING negru, stația de conectare în blocul suplimentar releu
(17 - Punct de masă pe galeria de admisie
(50) - Punct masiv din stânga în compartimentul pentru bagaje
(83) - Conectarea la "Mass" (carcasă) - 1 - în circuitul electric înainte de dreapta
(D 8) - Compus (senzor de temperatură / potențiometru) în circuitul electric din fața dreptului
* - cablaj rezistiv 3 ohmi
K - Distribuitor de capace electrice pentru dopul de diagnosticare (K-Echleciable)
L - Distribuitor de capace electrice pentru dopul de diagnosticare (L-marglează)

G 39 - Sonda Lambda
J 257 - Unitatea de control al injecției mono-mottronică
L 80 - Supapa electromagnetică a unui rezervor 1 cu carbon activ (puls)
S 25 - Siguranță separată pentru încălzirea sondei lambda (în compartimentul suplimentar pentru siguranțe)
S 27 - Siguranță separată pentru sistemul de injecție mono-mottronică și bobinele de aprindere (în compartimentul suplimentar pentru siguranțe)
T 1A - conexiune de conectare pe partea dreaptă din compartimentul motorului
T 2x - conexiune cu două contacte de negru într-o carcasă impermeabilă lângă placă cu un releu (dop de diagnosticare)
T 5 - Conectarea cu cinci pini de culoare neagră, bloc de conectare în unitatea de releu suplimentară
V 60 - Controler de poziție a accelerației
Z 19 - Sonda de lambda încălzită
(17) - Punct masiv pe colectorul de absolvent
(83) - Conectarea la "Mass" (corp) - 1 -, în circuitul electric să vină la dreapta
(84) - Conectarea la "masă", carcasa motorului, în circuitul electric pentru a veni la dreapta

Senzor de sala, transformator de înaltă tensiune, distribuitor de aprindere, lumânări de aprindere audi 80

Senzor de sala, transformator de înaltă tensiune, distribuitor de aprindere, lumânări de aprindere audi 80

Senzor Hall, transformator de înaltă tensiune, distribuitor de aprindere, lumânări de aprindere

Comutatorul de aprindere și pornirea de pornire, releu de reducere, amortizarea rezervorului de combustibil Audi 80

Comutator de aprindere și de pornire, contactați refluxul X, amortizarea rezervor de combustibil

Ventilator pentru răcire, comutator termic pentru Fan AUDI 80

Ventilator pentru răcire, comutator termic pentru ventilator

Faruri, lumină de parcare, lumini de dimensiuni spate, semnal de frânare, far din spate 80

Întrerupătoarele de iluminare, întrerupătoarele farurilor de lumină mijlocie, lumina luminii ușoare și lumina de parcare Audi 80

Întrerupătoare de iluminat, comutatoare ușoare palide, semnal luminos Faruri de lumină și lumină de parcare

Iluminarea cutiei de descărcare, iluminarea compartimentului pentru bagaje, iluminarea plăcii de înmatriculare, iluminarea compartimentului motorului Audi 80

Caseta de încărcare, iluminarea compartimentului pentru bagaje, iluminatul de încărcare, iluminarea compartimentului motorului

Sistemul de indicatori de transformare intermitentă și alarmă de lumină de urgență 80

Sistemul de indicatori de transformare intermitentă și alarma de lumină de urgență

Sistemul de ștergere / spălare, sistemul de purificare a farurilor rezistente la apă încălzită, sunetul audio 80

Sistemul de ștergere / spălare, sistemul de purificare a farurilor Inchise de fibră de sticlă, beep

Combinație de dispozitive, tahometru, ceas digital, regulator de iluminat audio 80

Combinație de dispozitive, tahometru, ceas digital, control de iluminat

Combinație de dispozitive, stabilizator de tensiune, control al lichidului de răcire, indicator de număr de combustibil, audiometru Audi 80

Combinație de dispozitive, stabilizator de tensiune, control al lichidului de răcire, indicator de număr de combustibil, vitezometru

Combinație de aparate, sistem mini-check-sistem (mini-check-sistem), monitorizarea presiunii uleiului, controlul lichidului de răcire Audi 80

Combinația de instrumente, sistemul de control mini-check-check-sistem, controlul presiunii uleiului, controlul lichidului de răcire

Lumini de ceață, stopuri de ceață, control de parcare audi 80

Sistem de ventilație salon, țigară din audiență 80

Sistem de ventilație salon, brichetă

Comutator de iluminat ușă, iluminare salon, oglindă cosmetică Audi 80

Comutator ușă de iluminat, iluminat interior, oglindă cosmetică

Încălzire din spate, Radio Audi 80

Fereastra din spate, radio

Motor cu 4 cilindri de 2 litri (85 kW) Audi 80

Motor cu 4 cilindri cu 2 litri (85 kW)

Sistemul de injecție electronică, Regulamentul de lambda, reglementarea detonării

Sistem electronic de injecție, releul pompei de combustibil, pompa de combustibil Audi 80

Sistem electronic de injecție, releul pompei de combustibil, pompa de combustibil

Culori de cablare: Br / SW-K / H, Br - K, Br / Ro - K / Kr, GL / RO - / CR, GL / Ge - S / W, GE / WS - R / B, LI - L, GL / SW - S / H, GL / GR - S / C, WS / BL - B / CH, GL / BL - S / C, RO / SW - CR / H, RO / BL - KR / CH.

Sistem de încuietori cu control central, iluminare interioară cu o întârziere de deconectare și lumină de fundal a oglinzilor cosmetice Audi 80

Sistem de încuietori cu control central, iluminare interioară cu o întârziere de închidere și lumină de fundal a oglinzilor cosmetice

Culori de sârmă: Br - K, Br / WS - K / B, Br / Ge - K / F, GL / BL - S / C / BL, GE / BL - W / SH, RO / SW-CR / H

Audi 80 Windows Power

Power Windows.

Culori de cablare: Br - K, Br / Ge - K / F, Bl - CH, SW / RO - CH / CR, GE / BL - W / C, RO / SW - CR / H, RO / BL - CR / CH , GE / BR - W / K, BR / WS - K / B, RO - CR, SW / BL-CH / CH.

Culori de cablare: Br - K, SW-H, SW / GL-H / S, GE / SW - W / H, BR / RO - K / KR, GE - F, GL / GE - S / F, SW / WS - C / B, WS - B, RO / BL - KR / CH.

AUDI acumulator baterie 80

Acumulator de acumulator

Bateria este un centru de sistem electric al Audi 80. Diverse consumatori de energie utilizează rezerva de energie, iar acumulatorul este încărcat de la generator.

Principiul de funcționare

Electrodul (placa de plumb) este în contact cu diluat cu acid sulfuric (electrolit) și oferă ioni pozitivi sub acțiune, adică frecvențe încărcate electric, electroliți. Astfel, tensiunea electrică este creată între placa de electroliți și plumb.

Cu toate acestea, tensiunile create ca urmare a tranziției "voluntare" a particulelor încărcate nu sunt suficiente și o tensiune de încărcare este furnizată la baterie. Ca rezultat, sulfatul de plumb al bateriei descărcate este transformat într-un electrod pozitiv în dioxid de plumb și pe un plumb negativ - în burete. În același timp, acidul sulfuric este din nou format în electrolit, caracteristica externă a procesului de încărcare aproape completat este aspectul bulelor de gaz.

Când bateria este descărcată, procesul inversat merge. Dioxidul de plumb al plăcii pozitive și plumbul de burete este negativ din nou transformat în sulfat de plumb și acidul sulfuric este consumat și se formează apă. Prin urmare, densitatea acidă scade cu descărcarea bateriei.

Denumirea bateriei reîncărcabile

În modelele Audi 80 cu motoare cu 4 și 5 cilindri, bateria este situată în partea dreaptă din compartimentul motorului. În modelele cu motor cu 6 cilindri: bateria este amplasată în partea stângă în fața compartimentului motorului. În locurile de instalare, este protejată de un capac.
Următoarele baterii sunt instalate pe Audi 80:

• 12 V / 40 AC, numărul tipic 54045 (toate motoarele cu 4 cilindri)
• 12 V / 63 AC, numărul tipic 56318 (motoare cu 5 și 6 cilindri)

Parametrii bateriei

Tensiune și capacitate: În denumirea de 12 V / 40 AC, primul număr (12 V), desigur, indică tensiunea. În spatele caracteristica înclinată arată rezistența curentului că bateria este capabilă să dea pe unitate de timp - ACH înseamnă ceas Amper. Aceasta este capacitatea bateriei nominale, măsurată în conformitate cu condițiile de reglementare. În practică, ar trebui calculate doar 2/3 din aceste ore amperi; Cu o baterie mai veche.

Curbul de defilare la rece: numărul 220 A sau 300 A indică rezistența curentă pe care bateria o poate da la o temperatură de minus 18 ° C.

Număr tipic:numărul de cinci cifre servește tuturor producătorilor germani de baterii pentru a identifica bateria. Pentru Audi, numerele corespunzătoare sunt 54045 sau 56318. Primul număr (5) înseamnă tensiunea bateriei de 12 V. Următoarele apoi numerele 40 sau 63 indică recipientul bateriei. Ambele cifre indică semne constructive, cum ar fi un model, pol, furtun pentru îndepărtarea gazelor și flaming.

Cât timp este rezervele? Audi 80.

Cât timp este rezervele?

Cât timp poate funcționa funcția de alimentare a consumatorului datorită curentului de la baterie, poate fi calculată în conformitate cu următoarea formulă:

Timp de funcționare \u003d Capacitatea bateriei înmulțită cu tensiunea rețelei de la bord și împărțită în consumator de energie. În practică, totuși, nu ar trebui să conta pe capacitatea completă a bateriei și doar de la 1/2 la 2/3 din containerul nominal. În același timp, se dovedește, de exemplu, următoarele termene:

Efectul temperaturii aerului înconjurător pe baterie

Bateriile au o proprietate pentru a reacționa la răcire, cu atât mai negativ, cu atât sunt încărcate mai mici. Bateriile complet descărcate sunt atât de sensibile încât în \u200b\u200bîngheț poate chiar să înghețe și să izbucnească. Dacă bateria, dimpotrivă, este încărcată la eșec, transferă reciul relativ bine. Înainte de debutul sezonului rece este recomandat, prin urmare, pe bateriile vechi pentru a monitoriza gradul de descărcare.

Controlul nivelului de electroliți Audi 80

nivelul de electroliți

Lichidul din bateria constă din acid sulfuric, diluat cu apă distilată. Unele părți din această apă se poate evapora sau se sparge în procesul de încărcare a hidrogenului și oxigenului.

ÎN audi Cars. 80 este instalat astfel încât să nu necesite bateria de întreținere, corespunzătoare standardului DIL 72311 și având o alimentare relativ mare de apă. În condiții normale, trebuie să aibă întreaga durată de viață care să facă fără a topi noua apă distilată. Creșterea consumului de apă determină doar o temperatură ambiantă crescută, o ședere lungă în regiunile fierbinți (vacanță), un regulator de tensiune defect al generatorului, cu auto-descărcare cu parcare lungă O mașină sau o descărcare profundă cauzată de, de exemplu, a inclus toată noaptea de faruri de parcare.

1. Electrolitul din baterie trebuie să atingă cel puțin marcajul inferior de pe carcasa aplicată prin lăcuire sau extrudate, dar cel puțin pentru a închide bine marginile plăcilor.
2. Cu un nivel redus de lichid, deșurubați ștecherul.
3. Dacă bateria este încărcată în mod normal, ar trebui să adăugați apă distilată la marcajul superior sau la 15 mm deasupra marginilor superioare ale plăcilor.
4. Dacă bateria este descărcată puternic, adăugați numai atât de multă apă, astfel încât plăcile să fie acoperite de sus, deoarece atunci când reîncărcarea nivelului fluidului va crește semnificativ.
5. Adăugați la marcajul de sus numai după încărcare.
6. Cantitatea de apă din sticla în vrac trebuie să fie bine dozată deoarece bateria este ușor de depășit.
7. Bateria aglomerată "fierbe", acidul ieseră la blocarea traficului.

Scoaterea bateriei

1. Dezactivați sistemul anti-furt și codul radio astfel încât acestea să poată fi pornite din nou după conectarea bateriei.
2. Modele cu motoare cu 4 și 5 cilindri: Scoateți capacul bateriei după slăbirea ambelor cleme de fixare pe partea dreaptă și din stânga sau constipația de mare viteză.
3. Modele cu motoare cu 6 cilindri: Pentru a îndepărta protecția bateriei, îndepărtați dispozitivele de fixare din plastic din partea de jos, una spre motor și una spre aripă.
4. Primul trebuie să fie deconectat de firul negativ pentru a preveni scurtcircuitul atunci când lucrați cu bateria.
5. Slăbiți piulița de pe terminalul firului negativ, deconectați terminalul de la ieșirea negativă.
6. Slăbiți și eliminați terminalul de închidere.
7. Scoateți șuruburile de fixare din partea inferioară a bateriei, scoateți șuruburile și bara.
8. Deconectați furtunul din plastic din alimentarea centrală a gazelor.
9. Scoateți bateria.
10. La instalare, mai întâi conectați firele pozitive, apoi negative.
11. Fără o aplicare a forței, este aproape imposibil să confundați terminalele de sârmă, deoarece concluzia pozitivă este mai groasă cu un negativ.
12. Porniți din nou alarma și radioul.

Baterie Popper Care

1. Cristalele de pe bornele bateriei se spală cu apă caldă cu sodă sau proces "leutralol" din Varta.
2. Lubrifiați concluziile și terminalele firului de protecție acidă lubrifianți din plastic ("FT 40V1" de la Bosch).
3. Pe laturile concluziilor și interior Este imposibil să se aplice terminale de lubrifiere, altfel sunt posibile probleme cu contactele.

Verificarea acumulatorului Audi 80

Verificarea încărcării bateriei

1. Dacă bateria pare "fără putere" în ciuda faptului că nivelul drept. Electrolitul, ar trebui să verifice gradul de descărcare. Pentru a face acest lucru, este necesar să aflați proporția acidului bateriei. Pentru a controla aveți nevoie de un ariometru.
2. Scoateți cablul bateriei de reîncărcare.
3. Este atât de multe electroliți cu un carometru, astfel încât gama de (ax) plutească liber în ea.
4. 1.28 kg / l - baterie complet încărcată; 1,20 kg / l - jumătate încărcată; 1,12 kg / l - descărcat.

Încărcarea bateriei Audi 80

Încărcarea acumulatorului

Conectarea unui dispozitiv de încărcare a bateriei

• Conectați firul pozitiv la ieșirea pozitivă a bateriei, negativă - la negativ.
• Când încărcați bateria poate rămâne în mașină.
• Fire de baterii cu un dispozitiv slab de încărcare nu neapărat.
• Acumulatorul de plută poate rămâne instalat. Gazul format în timpul încărcării poate trece prin orificiile de ventilație din blocajul de trafic.
• Curentul de încărcare trebuie să înceapă de aproximativ 10% din capacitatea bateriei (de exemplu, 4 a cu o baterie cu o capacitate de 40 AH) și să scadă automat în timpul procesului de încărcare.
• Bateria complet încărcată dacă densitatea acidă nu crește în două ore.
• La încărcarea bateriei, apa distilată se dezintegrează parțial. Bulele de gaz sunt formate din hidrogen și oxigen - gaz de șobolan foarte întrerupt.
• Prin urmare, este necesar să se asigure o ventilație bună a aerului, mai ales dacă se încarcă curentul ridicat.
• La încărcarea bateriei, este imposibil să fumați aproape sau să aplicați un incendiu deschis.
• Gazul de întărire poate fi ignorat de la scânteie la instalare sau deconectare Încărcător fie fire de baterii

Rularea motorului cu o baterie AUDI 80 descărcată

Rularea motorului cu o baterie descărcată

Metoda de pornire a mașinii prin împingerea sau remorcarea poate fi periculoasă dacă mașina nu pornește datorită funcționării defectuoase a sistemului de aprindere. În acest caz, amestecul ilegal poate clipi și ridica temperatura în convertorul catalitic la valori periculoase. În cazul în care motorul nu pornește numai datorită bateriei descărcate, aceste lucruri nu sunt periculoase.

Pornirea motorului cu ajutorul unei alte baterii ("Cursting")

1. Faceți o mașină cu o baterie încărcată atât de aproape, astfel încât să poată fi convenabil să deschideți firul pentru a conecta bateria la baterie.
2. Verificați dacă toți consumatorii de putere sunt dezactivați în mașina dvs. de-energizată.
3. Primul fir conectează concluziile pozitive ale ambelor baterii.
4. Un alt fir trebuie mai întâi să fie conectat la ieșirea negativă a unei baterii auxiliare încărcate și apoi în compartimentul motorului unei mașini de-energizate la un corp gol (de exemplu, direct la motor).
5. Întoarceți motorul mașinii auxiliare și faceți-o să funcționeze la plăci mari, astfel încât generatorul să ofere o tensiune crescută.
6. Dacă motorul nu a pornit imediat, faceți o pauză pentru a răci de pornirea. Motorul auxiliar Lăsați să lucrați mai departe, datorită căruia bateria descărcată este ușor încărcată.
7. Când firele auxiliare sunt deconectate, deconectați mai întâi terminalul de la ieșirea negativă a bateriei auxiliare încărcate.

Rularea motorului împingând

Cu doi ajutoare, puteți împinge cu ușurință Audi de pe scenă.

1. Activați aprinderea.
2. Porniți prima transmisie, la transmisii mai mari, generatorul este prea rotit prea lent și nu va oferi o sursă de alimentare puternică.
3. Strângeți ambreiajul, asistenții ar trebui să împingă mașina.
4. Dacă a intrat în mișcare, dă-i drumul la ambreiaj.
5. De îndată ce motorul a început, strângeți imediat aderența și adăugați "gaz".

Rularea remorcării motorului

Pentru remorcare, este mai bine să alegeți un asistent care a experimentat în această chestiune, altfel este posibil un accident. Și amintiți-vă: când motor cu handicap Amplificatorul de direcție și amplificatorul de frână nu funcționează.

1. Porniți aprinderea, porniți a doua transmisie și strângeți ambreiajul.
2. Mașina din față trebuie să atingă încet locul.
3. La o viteză de aproximativ 15 km / h, începeți încet să lăsați ambreiajul, punând mâna dreaptă pe pârghia de frână de parcare.
4. Dacă motorul a început, stoarceți prinderea și faceți clic pe "gaz".
5. Strângeți pârghia de frână de parcare astfel încât să nu atingeți mașina din față.
6. Lateral driverul mașinii din față.
7. Puneți mânerul de schimbare în poziția neutră, eliberați ambreiajul.
8. Încet încetinește frâna de mână cu o mașină de remorcare.

Generatorul Audi 80.

Generator

Generator Bosch (versiunea veche), vedere din spate

Deoarece Audi 80 nu poate trage cablul extensiei, producția de energie electrică trebuie să apară direct în mașină. Această sarcină este efectuată de generator. Și nu numai pentru iluminare, așa cum a fost o dată, dar și pentru toate sistemele electrice din Audi.

Alternator trifazat

Putere

În decembrie 1991, unele versiuni ale Audi 80 au fost echipate cu un generator de 65 de amperați, acum sunt instalate doar 90 de generatoare amperate. În versiuni speciale, generatoarele de 110 ampere sau 120 de amperate pot fi în picioare. Pentru a calcula puterea generatorului, rezistența la curent maximă specificată se înmulțește la tensiunea nominală din 14 V. Se pare, de exemplu, 90 A x 14 V \u003d 1260 W. Ați observat deja: generatorul într-o rețea de la bord de 12 volți, în realitate, oferă 14 V. Deoarece bateria poate acționa numai pentru această mică diferență de tensiune.

Transfer de la Shkiva. arbore cotit Circulația generatorului este aleasă, apropo, așa că rachetă Aproximativ 2/3 din puterea generatorului au fost efectuate.

Generator și întreținere de siguranță

Alternatorul trifazat este suficient de diferit de mare putere Și produce un curent chiar și la vitezele motorului inactiv. Contactele de grafit în mișcare (perii) rezistă la mai mult de 80.000 km. În funcție de numele său, produce un curent alternativ, care nu este utilizat în mașină, deoarece bateria poate fi încărcată numai cu un curent constant. Prin urmare, diodele de rectificare sunt construite în generator, transformând un curent alternativ într-un curent constantă pulsatoriu. Deoarece aceste diode sunt sensibile la tensiune înaltă, trebuie să vă amintiți următorul:

• Când generatorul funcționează, este imposibil să se slăbească și să nu conectați firele dintre baterie și generator. Din acest motiv, poate apărea saltul de tensiune (vârfurile de tensiune), ceea ce va deteriora dioda.
• Alternatorul trifazat al AC nu trebuie să funcționeze în absența unei baterii ușor conectate, deoarece acumulatorul servește un tip de tampon de supratensiune.
• Toate conexiunile de cablu între alternatorul trifazat al AC, bateria și corpul corpului sau forța agregatului ("Mass", Corps) ar trebui să stea ferm. Chiar și contactul liber poate duce la vârfuri periculoase de tensiune.
• Cu o încărcătură rapidă a bateriei (nu se aplică la încărcarea utilizând dispozitivele de închidere automată) și cu lucrări sudate electrice pe corp de la baterie, ambele fire trebuie deconectate astfel încât diodele generatorului să nu fie deteriorate.

Audi 80 Indicator de încărcare a bateriei

Indicator de încărcare a bateriei

• Indicatorul din combinația instrumentului este echipat cu două concluzii pozitive, și anume de o parte a generatorului terminal D + (sârmă albastră) și cealaltă de la borna 15 printr-o conexiune albastră multi-contact, potrivită pentru dispozitivul din spatele Blocarea de aprindere (sârmă albastră și albastră).
• Când contactul este pornit, tensiunea ajunge pe borna 15. Generatorul, cu toate acestea, nu funcționează încă și, prin urmare, contactul D + nu funcționează fără mese acționează ca "minus". Indicatorul clipește, deoarece între rețeaua de la bord de primire a energiei de la baterie și generatorul non-de lucru are o diferență potențială.
• Dacă motorul funcționează și generatorul a atins numărul de revoluții necesare pentru încărcare, regulatorul de tensiune îl conectează la rețeaua de la bord. Acum, puterea provine de la terminalele 15 și, în plus, de la terminalul D +. Când diferențele potențiale nu există, indicatorul de încărcare se stinge.
• Când porniți aprinderea, indicatorul de ardere al încărcării trebuie să "prevină" generatorul. Numai în acest caz generatorul va fi capabil să producă curent deja pe revune scăzute. Cu toate acestea, prevenirea este necesară numai atunci când generatorul este inițial început.

Reîncărcarea nu este întotdeauna

Chiar dacă indicatorul de încărcare nu arde, nu înseamnă că bateria este într-adevăr încărcarea. Acest lucru vorbește numai că nu mai există o diferență potențială între baterie și generator. Dacă ON. rachetă Motorul este activat, de exemplu, toți consumatorii curenți, indicatorul de încărcare nu arde, deși există mai mult curentul de la baterie decât generatorul de energie redusă poate fi verificată: dar totuși, diferența de tensiune cu bateria nu există.

AUDI 80 Regulator de tensiune

Regulator de voltaj

Generatorul din mașină poate fi comparat cu Dynamo cu bicicleta: cu cât este mai rapid rotația, cu atât este mai mare tensiunea și, prin urmare, produsă de curentul. Consumatorii de energie auto nu au putut rezista unor astfel de fluctuații pentru o lungă perioadă de timp și, prin urmare, un buton special ar trebui să limiteze tensiunea generatorului și să împiedice bateria reîncărcabilă. Acest regulator, controlul electronic de tensiune, este instalat direct pe generator.

Repararea DIY a generatorului și a regulatorului Audi 80

DIY Repararea generatorului și a regulatorului

De obicei, generatorul nu necesită reparații, cu excepția modificărilor din perii generatorului. Daune mai grave nu pot fi eliminate de produsele interne.

Verificați încărcarea tensiunii

1. Atașați o tensiune între terminalul firului roșu gros al generatorului și "masa".
2. Lăsați motorul să lucreze la cifra de afaceri medie.
3. Dacă regulatorul de tensiune funcționează, voltmetrul ar trebui să arate între 13,3 și 14,6 V.
4. Dacă nu este așa, verificați periile sau înlocuiți regulatorul.
5. În caz contrar, generatorul în sine este defect.

Verificarea perii

1. Deconectați terminalul de baterie negativ.
2. Generatoarele Bosch: Scoateți capacul bateriei din spate (unde există).
3. Deconectați controlerul de la generator. Pentru a face acest lucru, întoarceți două șuruburi.
4. Aruncați înapoi regulatorul pentru a nu fi ajuns în suporturile perii de cărbune.
5. Măsurați periile de proeminență.
6. Lungimea de perii noi 13 mm; Lungimea minimă de 5 mm.
7. Generatoare VALEO: Scoateți ambele șuruburi de tricotat pe partea din spate a generatorului.
8. Trageți regulatorul.
9. Măsurați lungimea perii proeminente.
10. Dacă lungimea reziduală a fost uzată de 5 mm.
11. Generatoarele VALEO perii nu pot fi achiziționate separat; Este necesar să schimbați întregul regulator.

Înlocuind perii

Înlocuirea periilor de pe autoritățile de reglementare a unei noi generații de generatoare Bosch este acum imposibil - astfel încât periile de cărbune nu mai sunt vândute ca piese de schimb. Dacă se usucă, întregul regulator trebuie schimbat. Același lucru se poate spune despre generatorul VALEO; Perii de cărbune nu sunt vândute ca o piesă de schimb - este necesar să cumpărați un nou regulator de tensiune dacă perii sunt purtate.

Cu toate acestea, generatoarele Bosch ale vechii generații sunt posibile o astfel de înlocuire. Acest lucru va necesita un fier de lipit, un lipitor și, în plus, cunoașterea în lipire.

1. Scoateți regulatorul de tensiune conform schemei descrise mai sus.
2. Redați fire flexibile multi-sârmă, scoateți perii de cărbune.
3. Scoateți izvoarele de împingere de pe perii vechi și puneți pe altele noi.
4. Separați fire flexibile multiple.
5. În același timp, este un staniu mic și funcționează repede, astfel încât firele să nu primească o mulțime de staniu. În caz contrar, ei vor deveni greu.

dacă perii sunt îndepărtate, puteți verifica simultan inelele de contact de cupru (perii merg pe ea). Dacă există urme profunde de lucru pe ele, atunci trebuie să le ascuțiți în atelier pe un autoelectric și să le lustruiți.

Eliminarea generatorului

1. Modele cu motoare cu 4 cilindri: Scoateți capacul (unde există un șurub articulat în fața centurii de carcasă.
2. Modele cu motoare cu 5 cilindri: Scoateți protecția inferioară a compartimentului motorului.
3. Modele cu motoare cu 4 și 5 cilindri: Deconectați firele din generator.
4. Deconectați cablul la "Masa" unde există.
5. Scoateți șurubul de prindere de pe bara de ajustare a generatorului.
6. Slăbiți și scoateți centura policlinică
7. Slăbiți și scoateți șurubul de balamale care ține generatorul în același timp.
8. Modele cu motoare cu 6 cilindri: Scoateți protecția inferioară a compartimentului motorului.
9. Scoateți centura de pene (descrierea lucrării de mai jos în acest capitol).
10. Scoateți firul de conectare și fluxul de ghidare a lichidului de răcire.
11. Slăbiți șuruburile de fixare, scoateți generatorul.

Mișcare cu un generator defect

dacă generatorul sau controlerul de tensiune nu funcționează, atunci puteți continua călătoria, deoarece rolul sursei de alimentare poate dura bateria. Ziua rezervei sale este suficientă pentru o lungă perioadă de timp, pentru că control electronic Aprinderea / injectarea, precum și pompa de combustibil electric, este necesară tensiunea minimă. În plus, bateria este adesea încărcată numai pe 2/3. În funcție de capacitatea bateriei, puteți călători cel puțin 5 ore. În timpul iernii, slăbiciunea generală a bateriei este o circumstanță complicantă. În plus, este necesar să porniți farurile înainte.

Prin urmare, motto-ul ar trebui să fie economisirea curentă: nu este nevoie să întrerupeți călătoria, deoarece starterul are nevoie de o mulțime de curent. Dacă este posibil, este necesar să începeți "de la greșit". Nu includeți fereastra spate încălzită, aragazul și radioul. Economie pentru a gestiona ștergătorul. Noaptea, se mișcă fără lumină de lumină și faruri de ceață. În plus, deconectați cablurile de la generator și izolați separat, astfel încât bateria să nu fie descărcată printr-un generator defect sau un regulator de tensiune.

Verificarea stării unei centuri de pană sau polilinie Audi 80

Verificarea stării unei centuri de pană sau polilinie

1. Pentru a controla centura, rotiți motorul de mai multe ori.
2. Numai în acest fel puteți vedea cu adevărat toate suprafețele centurii. Adesea, centura este doar unică, dar adânc, care atunci când controlul poate fi exact pe scripete.

5 cilindri

pompa hidrosiller

5 cilindri

compresor de aer condiționat

Dacă este instalată o nouă centură de pene, este necesar să verificați tensiunea sa în aproximativ 100 km și, dacă este necesar, să o faceți; Curele noi la prima întindere mai puternică.

Tensiunea curelei de policline

• Modelul motorului cu bandă cu 4 cilindri, publicat după 91g., La control, va trebui să trageți din nou. Deci, trebuie să slăbiți centura și să setați tensiunea conform schemei descrise în paragraful următor.
• Cureaua de motoare cu 6 cilindri are întotdeauna tensiunea potrivită datorită dispozitivului de tensionare automată.

Tensiunea unei centuri de centură policlinică 80

Tensiunea unei centuri policlinice

Tensiunea vaporilor motorului cu 4 cilindri

Generator de bandă de bandă

Curea pompei de direcție din cauciuc

Piese de scripete arborelui cotit pentru modele cu motor cu 4 cilindri și aer condiționat

Modele cu motoare cu 4 cilindri

1. Generatorul Bladed Belt până la 9 septembrie: slăbiți șurubul de prindere de pe bara de ajustare a generatorului.
2. Rotiți piulița de reglare cu o coroană de viteze de mai jos până când se stabilește tensiunea corectă a centurii.
3. Strângeți șurubul de prindere.
4. Dacă generatorul nu poate fi schimbat, înseamnă că șurubul balamalei ar trebui să fie slăbit.
5. Ea devine disponibilă în față după îndepărtarea centurii de cog.
6. Dacă șurubul balamalei a fost slăbit, este necesar să o întârzieți cel puțin.
7. O curea de pene a generatorului după 91 g.: Slăbiți șurubul de prindere de pe consola de fixare a generatorului.
8. Slăbiți șurubul balamalei din partea de jos a generatorului, verificați minoritatea.
9. Strângeți cuplul de 6 minute și păstrați piulița de reglare cu o coroană a angrenajului cu o cape 22 mm cu un cap dinamometric. Astfel încât tensiunea centurii va fi adevărată.
10. Strângeți șurubul clemei.
11. Ultimul dar din nou, strângeți din nou șurubul balamalei.
12. Curea cu bandă pentru pompă de apă și pompă de servodirecție: Scoateți protecția inferioară a compartimentului motorului.
13. Slăbiți șurubul de prindere a barei de fixare a pompei de servodirecție a servodirecției.
14. Rotiți piulița de reglare cu o coroană de viteze de mai jos până când se stabilește tensiunea corectă a centurii.
15. Strângeți șurubul de prindere.
16. Dacă pompa impermeabilă nu poate fi schimbată, înseamnă că șurubul balamalei ar trebui să fie slăbit.
17. Cureaua de aer condiționat compresor: Reglarea tensiunii centurii are loc prin îndepărtarea sau adăugarea de șaibe de reglare între roțile din față și jumătățile din spate. Mai multe șaibe de reglare între jumătățile de scripete înseamnă o tensiune mai mică a centurii. O cantitate mai mică de șaibe de reglare între jumătățile scripetei duce la o tensiune mai mare a centurii.
18. Excesul de șaibe de ajustare trebuie să fie puse între butuc și partea din față a scripetei.
19. Strângeți piulițele cu cuplul de 25 de minute, după aceasta, în timp ce centura de pană nu jin între jumătățile scripeții.
20. Rotiți arborele cotit de două ori.
21. Verificați tensiunea centurii este puternică prin apăsarea degetului mare la locul liber între arborele cotit și compresorul aparatului de aer condiționat.
22. Întoarceți motorul și dați-i o mică lucrare.
23. Pentru a verifica din nou tensiunea centurii de pană, dacă este necesar, adăugați sau scoateți șaibele de reglare.
24. Cu tensiunea din dreapta a centurii, strângeți din nou șuruburile cu un punct de 25 de minute.

Modele cu motoare cu 5 cilindri

Tensiunea vaporilor vehiculului cu 5 cilindri

Generator de bandă de bandă

Pensiunea de pană a pompei vasului hidraulic.

1. Cureaua generatoarelor Bladed: slăbește șurubul de prindere pe șina de fixare.
2. Rotiți piulița de reglare cu o coroană de viteze de mai jos până când se stabilește tensiunea cu centură credincioasă.
3. Strângeți șurubul de prindere.
4. Dacă generatorul nu poate fi rotit, trebuie să relaxați ușor un șurub de balamale (fixarea inferioară a generatorului) cu protecția inferioară a compartimentului motorului.
5. Cureaua pompei hidraulice cu rulment hidraulic: Slăbiți piulițele de fixare de pe șina de fixare și șina pivotantă.
6. Pentru a tensiona centura, rotiți șurubul de tensionare spre stânga, adică, sa dovedit.
7. Strângeți din nou piulițele.
8. Cureaua compresorului de aer condiționat: slăbește șuruburile de prindere din față și spate pe suportul compresorului de aer condiționat.
9. Suportul compresorului de aer condiționat împreună cu un compresor pentru a lua partea dreapta mașină. Dacă este necesar, utilizați maneta din partea de jos.
10. Dacă tensiunea curea este corectă, strângeți din nou șuruburile de prindere.

Modele cu motoare cu 6 cilindri

Tensiunea centurii policlinice la model cu un motor cu 6 cilindri. În figură, rola de tensiune este înregistrată utilizând un hexaganant, ceea ce face posibilă transformarea acesteia cu o cheie precipitantă. Un bolț de stele este vizibil în fotografia, pe care capul stea cu o cheie de cape adecvată (2) este câștigat. PIN (1; Pe ilustrație, dispersia se efectuează pe ilustrare) este introdusă în orificiul prevăzut pentru aceasta pe dispozitivul de tensionare, astfel încât dispozitivul de tensionare să fie fixat în această poziție.

• Tensiunea cu centură policlinică este furnizată tensiunea de tensionareîncărcate cu putere de primăvară. Nu este necesară reglementarea.
• Dacă arcul este rupt, centura salvează liber peste scripeți. În acest caz, înlocuiți dispozitivul de tensionare.

Torn Audi 80 centura de pană 80

Rupt de centura de pene

În timp ce centura policlinică, strict vorbind, trebuie să servească întreaga viață a mașinii, centura de pană poate bine și să se rupă.

Dacă centura este ruptă, se manifestă unul dintre cele trei efecte:

• Indicatorul de încărcare roșie clipește în timpul unei călătorii.
• Direcția devine brusc mai grea.
• Aerul condiționat nu funcționează.
• Motorul se supraîncălzește, deoarece pompa de apă nu afectează. Acesta este cel mai periculos efect, deoarece se manifestă mai târziu decât altele.

Supraîncălzirea motorului datorită deteriorării centurii audio 80

Supraîncălzirea motorului datorită deteriorării centurii de pană

Dacă modelele cu motor cu 4 cilindri sparge o centură de pană a servodirecției pompei hidraulice, apoi este întreruptă și unitatea de pompare a apei și supraîncălzirea motorului. Din acest motiv, garnitura de etanșare a capului capului cilindrului este deteriorată ireversibil și, în cel mai rău caz, chiar și întregul cap al blocului cilindrului - cu conturi ridicate pentru reparații.

• Prin urmare: dacă direcție La modelele cu un motor cu 4 cilindri, în timpul călătoriei, devine brusc ușor pentru timp, acesta trebuie oprit imediat și verificarea sănătății unei centuri de panou de deasupra roților pompei de apă și a pompei de oală hidraulică. Dacă au fost confirmate preocupările: apelați camionul de remorcare!
• Dacă s-au întâmplat problemele cu alte centuri de pene, atunci nu este atât de tragică. În acest caz, călătoriți fie fără amplificator de direcție (numai modele cu motoare cu 5 cilindri) sau fără un generator sau cu aer condiționat care nu funcționează la cel mai apropiat atelier.
Generatorul (PCR) din figură prezintă trecerea centurii policlinice la modelul care nu este echipat cu aer condiționat.

1. În nici un caz nu poate fi "drenat" la scripeții în nici un caz cu o șurubelniță, deoarece tăieturile apărute, astfel încât să spunem, predetermina următoarea pauză curea.
2. Slăbiți centura de înlocuire veche.
3. Acum îl puteți înlătura în siguranță din scripeți și curea nouă Puteți să le puneți confortabil.
4. Rețineți: Dacă este necesar, va trebui să eliminați alte curele de pene sau va trebui să deconectați suportul motorului frontal.
5. În concluzie, întindeți centurile, conduceți aproximativ o sută de kilometri și apoi coborâți.
6. Ce centură de pană este unde să puneți în audi 80, veți învăța de la masă în partea de sus.

Înlocuirea unei curete policlinice pe modele cu un motor cu 6 cilindri

1. Scoateți carcasa centurii policlinice.
2. Montați cheia de precipitare de 15 mm pe dispozitivul de testare Hexagon și luați-l spre dreapta (uneori șuruburile cu capul Starley sunt instalate).
3. Introduceți un știft (de exemplu, un bolț adecvat etc.) în orificiul prevăzut pentru aceasta și, prin urmare, fixați dispozitivul de tensionare.
4. Marcați direcția de rotație a centurii cu cretă sau stilou de vârf.
5. Scoateți centura policlinică.
6. La instalare, puneți mai întâi centura policlinică pe role de unitate și ghidaj; În cele din urmă pe rola de tensionare.
7. Ridicați din nou dispozitivul de tensionare și scoateți știftul.
8. Instalați carcasa.

Starter Audi 80.

Starter din partea dreaptă a motorului este dificil de accesat (motorul cu 4 cilindri este prezentat în ilustrație)

Ilustrația arată pornirea (motorul cu 5 cilindri) în formă dezasamblată

Motorul de pornire a motorului

1. La pornirea cheii de aprindere în poziția "Start", alimentarea este alimentată de un bortal 50 al releului retractor situat pe partea de sus la starter.
2. În același timp, pârghia de includere introduce uneltele de pornire a bobinelor spiralate în cuplajul cu uneltele de volant al motorului.
3. Numai după uneltele complete de viteze, releul retractorului include o provenire pe deplin din bateriile terminale 30 și apoi pornirea derulează motorul.
4. Starterul și uneltele de motor sunt interconectate printr-o cutie de viteze. Prin urmare, motorul electric se rotește mult mai repede decât uneltele.
5. Când motorul este pornit - viteza iese din nou din cuplajul cu volanul.

Eliminarea starterului

1. Deconectați firul "Masses" de la baterie, altfel riscul unui scurtcircuit este mare.
2. Scoateți protecția inferioară a compartimentului motorului
3. Ridicați mașina în fața dreptului și fixați-o.
4. Îndepărtați toate firele din releul retractorului.
5. Scoateți suportul de pornire din fața mișcării (unde este locul în care este).
6. Scoateți șuruburile de fixare sau piulițele de pe flanșa de fixare a pornirii (care este, în spatele direcției de mișcare).
7. Scoateți starterul.

Înlocuind perii

Dacă starterul nu funcționează, atunci poate fi tot cazul în uzura perii sale. Perii de cărbune pot fi achiziționate numai cu o placă de montare. Deoarece locuința de pornire după deschidere trebuie să fie sigilată, atunci în magazinul de piese de schimb veți avea nevoie și de etanșare D 3. În continuare pentru modelele cu motor cu 4 cilindri, vor fi necesare un fier de lipit puternic și un lipitor.

1. Scoateți starterul.
2. Pe partea închisă a pornirii, scoateți două șuruburi cu un slot în capul care fixează capacul micului, îndepărtați capacul.
3. Scoateți șaiba de blocare și șaiba de reglare cu arborele sub capacul.
4. Scoateți ambele șuruburi (sau piulițe cu știfturi) din capacul din spate al carcasei și scoateți capacul.
5. Măsurați lungimea perii - lungimea minimă este de 8 mm.
6. Pentru a înlocui periile, deconectați placa de montare din releul retractorului.
7. Din nou, pentru a colecta starterul, în timp ce etanșarea capacului carcasei, șuruburile de fixare și capacul rulmentului.

Îndepărtarea releului retractorului

1. Scoateți starterul.
2. Deconectați firul de la demaror.
3. Deșurubați cele trei șuruburi de pe flanșa de fixare a releului retractorului.
4. Un pic strângeți releul retractorului și scoateți ochiul de la pârghia de comutare a starterului.