Defender Studio - diviziunea noastră care efectuează întreținerea mașinilor Land Rover. Apărător și efectuează pregătirea off-road a acestor mașini.

Defender Studio Website - lider de întreținere, echipament suplimentar și pregătirea off-road a Land Rover Defender.

În perioada 2014-2016 instruire completă și tuning în studioul nostru a trecut mai mult 250 Apărătorii, în timp ce am făcut mai mult 30 Proiecte " gradul înalt. dificultăți "- asociate cu restructurarea completă a mașinii și instalarea celor mai complexe echipament adițional. Multe dintre aceste proiecte sunt publicate pe paginile site-ului nostru.

Construim apărător visele tale!

Studioul nostru conduce pregătirea completă a mașinii clientului pe un proiect individual. Suntem gata să realizăm cele mai neașteptate fantezii de design și pregătiți mașina pentru cerințele dvs., fie că vânătoarea, frunzele de week-end, competiții sportive, expediții și multe altele.
Iată câteva, cele mai interesante proiecte ale studioului nostru:

Defender - specializare

Putem spune drept că avem cu adevărat experiență uriașăconform selecției individuale de accesorii, precum și pregătirea profundă Apărător. Și sunt capabili să implementeze aproape orice proiecte în realitate. Lucrăm cu toți producătorii autoritari de piese de schimb și echipament adițional Pentru un defidenter și conștient de toate produsele și tendințele noi în dezvoltarea direcției de reglare a terenului Land Rover.

Cu alte cuvinte, vă formulați sarcinile și dorințele dvs., selectăm toate componentele necesare și efectuarea lucrărilor de instalare. Comandați construcția mașinii dvs. de vis!
Cu toate acestea, tuning și rafinament a mașinii - o ocupație interesantă, dar nu puteți uita de curent mentenanță și reparații mașină. Fiind, în general, foarte mașină fiabilă, Fundașul necesită controale atente asupra unor "puncte de problemă" și dreptul și în timp util întreținere. Specialiștii noștri sunt profesional și la prețuri foarte umane vor avea grijă de păstrarea mașinii în stare bună. Vorbim despre înlocuirea regulată a uleiului și a filtrelor, eliminând scurgerile de agregate, serviciul în timp util sistem de franare, direcție și alte noduri. Pe lângă reparații și prevenire, efectuăm și reparații globale de noduri și unități - cutii, distribuitori, poduri, motor.

Expoziție unică și accesorii de vânzare și apărător suplimentar de echipamente

Expoziția noastră este singura în acest fel - o astfel de alegere a echipamentului pentru apărător în prezența, pe care o puteți vedea "trăi" nu mai mult oriunde. Am colectat în showroom-ul nostru mai mult de 1.500 de poziții de tuning, echipamente off-road, echipamente suplimentare pentru Land Rover Defender de la cei mai importanți producători mondiali, inclusiv Terrafirma, Britpart, Ashcroft, Arb, Cam, Dispozitiv de siguranță, Corsetti, Hi-lift, Horsewinch. ...! Puteți vedea totul și atingeți-vă cu propriile mâini și achiziționați imediat ce vă interesează, precum și comandați o instalare calificată.

O putem face! Lucrări populare efectuate în studioul nostru:

Lift (lift) suspensie Ridicați suspensia mașinii pentru 2 - 5 (și mai multe inci). Realizăm instalarea seturilor de ridicare pentru a ridica suspensia - de la liftul simplu (arcuri, amortizoare, paranteze) la sisteme extreme, inclusiv special jet de tracțiune și rafturi de absorbție a șocurilor

Încuietori diferențiale. Stabiliți blocarea diferențelor de toate tipurile - auto-blocuri, diferențe pneumatic blocate, cântărind pneumatică și controlul controlului blocului. În plus, șuruburile și semi-axele armate sunt instalate simultan cu blocarea diferențială, iar perechea principală este înlocuită în cutia de viteze a podului la un raport îmbunătățit, dacă este necesar, cu un angrenaj modificat.

Instalarea de troliuri. Stabilim o bara de bare de troliu și de putere. Într-o versiune staționară sau detașabilă, în față și / sau în spatele. Conectăm întregul boabe de electrician și punem blocuri de comutare și comenzi în conformitate cu confortul maxim de utilizare.

Lumină, faruri, candelabre. Faruri LED. Stabiliți toate tipurile de iluminat suplimentar, inclusiv grinzile de gheață pe acoperiș, lumina de lucru, solicitanții, farurile.

Protecția instalării în partea de jos. În ciuda apariției impresionante, defridentul are puncte slabecare se deteriorează cu ușurință la conducerea drumurilor în afara drumurilor. Prin urmare, pentru a pune protecția - este necesar. Am pus protecția împotriva împingătorului de direcție, pe cutii de viteze de pod, pe partea inferioară a radiatorului, pe rezervorul de gaz, filtru de combustibil alte locuri vulnerabile Sub fund.

Protecția panourilor externe - aluminiu ondulat. Aluminiu ondulat este o procedură populară care vă permite să întăriți anumite bodybar, suferind în cele din urmă în timpul călătoriei off-road. În primul rând, este capota și partea superioară a aripilor - la urma urmei, uneori, Gijer trebuie să se ridice pe ele. De asemenea, partea este tăiată de pragurile de pușcă, partea de jos a ușilor, fasciculul din spate ... vă vom ajuta în mod corect și ușor să instalați pușca.

Protecția ochelarilor și ușilor. Vom instala grile de protecție pe ușă, precum și protecția mânerelor ușilor, a farurilor și a lanternelor, paranteze pentru fixarea culturismului extern pe corp și multe altele

Snorkeli.. Instalați competența Schnorkel - nu la fel de simplu cum pare. Majoritatea snorkels instalat pe lateral, ca spectacole practice, sunt montate incorect. Aceasta înseamnă că nu își vor îndeplini sarcina într-un moment responsabil, iar consecințele vor fi trist. Am pus snorkelii la definanțări și am corectat instalarea greșită a "specialiștilor din munte"

Cutie de viteze automată (transmisie automată) pe Land Rover Defender Compania noastra ofera un serviciu exclusiv - Instalarea transmisiilor automate (transmisie automata) pe masini de teren Rover Defender. În prezent, am stabilit seturile de transmisie automată special dezvoltată pentru defrișatoare cu PUMA 2.4 și 2.2 și 2.2, precum și cu motorul TD5.

Pentru cei care iubesc să facă totul însuși.

Îți place să faci totul cu propriile mâini? Putem cumpăra piese de schimb și componente pentru întreținere, reparații și tuning off-road Apărător. Puteți obține o consultare sau vedeți în atelierul nostru, cum este procesul de construire a unei mașini. Și livrăm piese de schimb oricărei regiuni din Rusia diferită companiile de transport (Transport zilnic).

Făcut la site - unele, cele mai interesante proiecte efectuate în studioul nostru:

	Site-ul proiectului Studio Studio - Max Defender 90 Focul și gheața(anul 2013) În acest defridă, se instalează cele mai avansate echipamente off-road, incluzând un cadru de siguranță complet, blocarea pneumatică a tuturor podurilor, cutii de viteze armate și semi-axe, ridicare de suspensie complexă timp de 5 ori, roți 37,5 inci, o varietate de electronice suplimentare și echipamente pneumatice. Au fost efectuate lucrări corporale, au fost stabilite numeroase protecție a corpului și a transmisiei. Mașina a fost un medalist de evenimente off-road, a ținut premii în clasament2
	Restyling și tuning off-road pickup Defender. Implementat în site-ul Studio în 2013. Am preluat mai întâi designul drumului urban de pe drumul cel urban) și am pregătit un definanțări neobișnuit și elegant. Mașina a fost acordată Cupa și Diploma de Expoziții "Wasthod -2013" și "Tuning Show -2014"
	Acest apărător a fost construit în 2014 la cerere iubitorii de vânătoare Și sărbătorile active pe off-road. Am făcut o mașină care nu numai că posedă o permeabilitate excepțională datorită îmbunătățirii suspendării și transmisiei, dar și a lucrat cu atenție specii externe, inclusiv protecția și atașați elemente suplimentare pentru a da această mașină apariția unui "vânător real".
	Monștri negri și albi. Aceste două mașini sunt similare unul cu celălalt și au fost construite simultan în 2014. Gazdele acestor mașini aveau de gând să-și petreacă timpul liber în drumuri off-road și să participe la concurența amator off-road, astfel încât alegerea lor a căzut pe scurt apărător-90. Am finalizat mașinile, luând în considerare sarcinile, stabiliți încuietorile, puneți roțile mari, întărirea transmisiei și, desigur, nu au uitat de protecția și elementele de stil.
	Pe baza minunată Focul de apărare și gheațaam construit o mașină expediționară pentru iubitorii de a petrece vacanța în călătoria pe ieșire. Breency, aprovizionarea autonomie și confortul echipajului în timpul călătoriilor pe distanțe lungi sunt principiile de bază care au fost implementate în timpul revizuirii acestei mașini.
	Al doilea tânăr în stil SVX. Noi nu trecem doar, dar și în exterior mașini frumoase. Pentru aceasta, descărcarea am făcut faptabilă prin stabilirea frontului set în designul SVX. Bineînțeles, am lucrat la calități off-road: instalat troliul, a făcut ca asumarea suspensiei să instaleze mai multe roți, protecție montată și lumină suplimentară

Îndepărtarea

2. Scoateți perna scaunele din față Colectate.

Pentru mai multe informații, consultați Capitolul: Perna frontală a scaunului (501-10 scaun, eliminare și instalare).

3. Scoateți capacul bateriei. Clemă gratuită.

4. Deconectați firul "Mass" de la baterie.

Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Deconectarea și conectarea AKB (414-01 baterie, fire de montare și baterie, proceduri generale).

5. Scoateți consola centrală de pardoseală.

Pentru mai multe informații, consultați Capitolul: Consola de podea (tablou de bord 501-12 și consola, eliminarea și instalarea).

6. Scoateți covorul cu panoul de acoperire a cutiei de viteze.

7. Free acoperirea pârghiei de transmisie.

• Eliberați capacul pârghiei de transmisie din tunelul cutiei de viteze.
• Eliberați capacul pârghiei de schimbare din clemele de pe pârghia de înaltă distanță.

8. AVERTISMENT: mânerul manetei de viteze este eliberat brusc, așa că atunci când scoateți întoarcerea în lateral. Disclaimerul poate duce la consecințe traumatice.

Scoateți maneta de viteză superioară.

9. Scoateți capacul pârghiei de schimbare.

10. Deconectați conectorul electric al comutatorului de aprindere cursa din spate.

11. Deschideți capota pentru a oferi accesul.

12. Scoateți scutul de căldură al turbocompresorului. Scoateți cinci șuruburi.

13. Scoateți cele patru știfturi ale știfturilor de montare a neutralizatorului catalitic.

14. AVERTISMENT: Este interzis să lucrați la mașină, în picioare doar pe o singură Jack. Reflectă întotdeauna mașina cu standuri speciale.

Ridicați mașina și introduceți suporturile sub ea.

15. Eliberați balama cu bile a gamei ridicate de la cutia de distribuire.

16. Coborâți mașina.

17. Deschideți ușa din față.

18. Scoateți placa de spumă de-a lungul perimetrului pârghiilor comutatorului.

19. Îndepărtați cele patru șuruburi de montare a manetei cu roți cu conținut ridicat de mare.

20. Scoateți maneta de selecție a intervalului ridicat.

21. Scoateți cele patru șuruburi de atașare a carcasei de selectare a angrenajelor.

22. Notă: partea stângă este afișată, partea dreaptă este similară.

Scoateți șasiul de trecere. Scoateți 8 șuruburi.

23. Scoateți arborele cardului din față.

Pentru mai multe informații, consultați Capitolul: Arborele cardanului frontal (205-01 arbore cardan, eliminare și instalare).

24. Deșurubați cele două piulițe care fixează neutralizatorul catalitic la tubul intermediar.

25. Scoateți cele două șuruburi de fixare a suportului de susținere a neutralizatorului catalitic.

26. Scoateți neutralizatorul catalitic.

27. Deșurubați piulițele de fixare a țevii din spate cu amortizorul la tubul intermediar.

28. Scoateți tubul intermediar și amortizorul.

29. Mutați secțiunea din spate a arborelui cardanic.

• Marcați poziția arborelui cardanului în raport cu flanșa angrenajului de plumb.
• Scoateți șuruburile secțiunii din spate a arborelui cardanului în caseta de distribuire.

30. Cu o clemă adecvată, asigurați secțiunea din spate a arborelui cardan către șasiu.

31. Scoateți tamburul frânei de parcare. Scoateți șurubul.

32. Îndepărtați frână de parcare Colectate și legați deoparte.

33. Conector cu unitate electrică cu Swede vitezometru electronic pe o mână.

34. Deșurubați piulița și deconectați firul din stânga din caseta de distribuire.

35. Scoateți șurubul de fixare al firelor din dreapta din cutia de distribuire.

36. Deplasați conectorul electric al detectării cu gamă mare de scădere, treceți de la caseta de transfer. Întrerupeți conectorul comutatorului electric de înaltă distanță.

37. Deconectați conectorul electric al senzorului de blocare diferențială. Eliberați conectorul electric din suport.

38. Eliberați conducta sapuna din cutia de distribuire.

• Scoateți șurubul.
• Eliminați și eliberați două șaibe de etanșare.

39. Scoateți piulița și scoateți șurubul de montare a brațului cu cutie de viteze și deplasați cablajul electric.

40. Eliberați conectorul electric și suportul cutiei de viteze electrice de la clema din partea dreaptă a cutiei de viteze.

41. Îndepărtați închiderea cablajului cu cutie de viteze din partea stângă a cutiei de viteze.

42. Scoateți clema carcasei cablajului cutiei de viteze partea dreapta Cutie de viteze.

43. Scoateți clema cablajelor cu cutie de viteze din partea superioară a cutiei de viteze.

44. Scoateți piulița și șurubul de fixare al șurubului furtunului cilindrului de ambreiaj. Montați clema corespunzătoare pe furtunul cilindrului de lucru al ambreiajului.

45. ATENȚIE: Durerea tuturor găurilor. Utilizați capace noi.

Deconectați furtunul din cilindrul de lucru al ambreiajului.

• Scoateți clema tubului cilindrului de lucru al ambreiajului.
• Scoateți inelul de etanșare și trimiteți-l la reciclare.

46. \u200b\u200bInstalați instrumentul HTJ1200-02 special pe cutia de viteze și cutie de eliminare.

47. Scoateți suportul de suport din stânga și suportul cutiei de referință. Îndepărtați piulițele și șuruburile de fixare și suportul de montare a cutiei de viteze.

48. Scoateți suportul suportului drept al cutiei de distribuire. Deșurubați piulițele și șuruburile de fixare ale suportului drept și brațul de susținere al cutiei de distribuire.

Arye Fundașul Brave Land Rover de către germanul "Automatic" ... de ce britanicii nu își pun pe legendarul Land Rover Defender Box "Automa"? Răspunsul la această întrebare se află mai mult în mentalitate decât în \u200b\u200bdomeniul oportunității.

Odată ce sunteți proprietarul unei "treceri" diesel - vă rugăm să obțineți "mecanică". Să demonstrăm toate miracolele de pricepere, îndeplinind apariția complicată a picioarelor pe pedale și conducând maneta cutiei de viteze. Pe de altă parte, fanii adevărați ai apărătorului îl vor cumpăra în orice caz și, pe lângă ei, nimeni nu poate conduce pe această mașină particulară. Este bine că britanicii nu au ghicit încă să vândă acest model deloc fără o cutie de viteze - fanii ar cumpăra încă.

Dar decât este bun, apăsând continuu capitalismul, deci acesta este faptul că are unele legi ale pieței. În special, cererea dă naștere unei sentințe. Și alți britanici, care nu sunt legați de producția de Land Rover, au venit cu modul de atașare a unei casete "automate" pe apărător.

Utilizare dublă.
Pragurile armate permit utilizarea unei mufei de grabă și arce suplimentare sub ele joacă rolul de pași

Oamenii de știință împotriva dezasamblării
Cum rezolvă astfel de probleme în Rusia? Luăm ziarul "de la mână în mână" și căutând cea mai apropiată autoritate. Există oameni buni cu brațele de porumb vă vor vinde o casetă automată de la Land Rover Discovery II pentru o cantitate complet acceptabilă. Faptul că în apărător este același motor și o cutie de transfer, ca în Disco II, inspiră speranța succesului întreprinderii. Poate că acest designer va funcționa într-un fel. Dar trebuie să faceți o carcasă în aer liber de casă, pentru că vechea nu se va potrivi. În plus, va trebui să inventați fixarea scenei și selectorul cutiei de viteze. Toate acestea sunt fascinante, dar lungi, scumpe și în cele din urmă nesigure. Prin urmare, inginerii britanici au luat complet noua ACPP. Faimoasa companie europeană ZF a dezvoltat un kit special pentru al instala pe apărător.

Cabină pilot. La locul de muncă Proprietarul meticulos șofer a făcut ca atât în \u200b\u200bpădure, cât și în blocajele de trafic urban sunt la fel de confortabile

Informatică off-road
Dacă nu intrați în specificații setate zaleus, puteți spune pur și simplu că kitul automat englez include tot ce aveți nevoie pentru instalare și lucrări de succes ulterioare. Mai mult, există ceva care nu are deloc pe nimeni: sistemul de transmisie automată de transmisie automată. Pe tunelul de lângă selectorul Automaton, există un mic afișaj al computerului de control al transmisiei. Electronics vă permite să modificați setările de transmisie și, de asemenea, să emită date privind viteza, temperatura uleiului, cuplul de comutare, revoluțiile convertizorului de transmisie și convertizor de cuplu. Dacă toată lumea nu este leneșă să înțeleagă cu acest lucru, puteți obține o manieră optimă de conducere atât pe drum, cât și pe teren.

— Acesta nu este un radio. Afișajul cu butoanele din apropierea selectorului "Automaton" este destinat setărilor automate de transmisie pentru diferite condiții de mișcare. În plus, vă permite să îl reprogramați sub marimi diferite Roțile astfel încât vitezometrul cu kilometrul să prezinte valorile corecte

- La sănătate. Scaunele cu găleata off-road Momo susțin poziția optimă a spatelui. Deși face dificilă aterizarea plantelor

Două platforme. O pedala de frână mare vă permite să utilizați piciorul stâng, dar este exclusiv pentru cei care pot!

Mezanin. Trunchiul este echipat special pentru vânător. Puteți purta atât câini, cât și trofee - este ușor

Reziduuri uscate
Echiparea mașinii cu o suspensie OMe, barele de alimentare cu arb, trunchiul producătorului australian de același nume, precum și lumină suplimentară, praguri armate și un snorkel, proprietarul a primit o mașină expediționară, de asemenea potrivită pentru călătorii de vânătoare. Pentru trofeele de vânătoare și transportul câinilor, trunchiul a fost tăiat cu aluminiu ondulat și a făcut runde pentru depozitarea sculei necorespunzătoare și cele mai mici lucruri. Capacele cu arme vor fi confortabile în rafturi speciale. DAR cutie automată Transmisia permite, fără tensiune să se utilizeze mașina în orice membru al familiei cel puțin pe șosea, chiar dacă acesta nu a devenit încă un adevărat fan al modelului legendar.

Cutie mecanică Transmisii pe apărător (descriere, design)

Defender este echipat cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte MT82 cu două benzi și un diferențial central blocabil.

Cuplul, dezvoltat de apărător, este utilizat pe deplin de handout de încredere cu bandă dublă și o cutie de viteze cu șase trepte. Prima transmisie cu un raport cu unelte redusă oferă o mișcare de încredere la viteză mică și facilitează remorcarea pe o acoperire solidă sau pe un drum superior, în timp ce treapta a șasea mare asigură o eficiență îmbunătățită a combustibilului la viteză atunci când conduceți pe șosea.

Elementele principale ale cutiei de viteze mecanice MT82 de pe apărător sunt: \u200b\u200bmaterialele din asamblare (1), cutia de viteze de viteze (2), maneta selectorului de distribuție (3), pârghia de selecție a angrenajelor (4), cutia de viteze a carterului din față (5), ventilație Pipeline (6), Cutie de viteze (7) și frână de comandă de parcare (8).

Cutia de viteze mecanică MT82 are șase progrese față și transmisie inversă. Este instalat de-a lungul axei longitudinale a mașinii, iar cuplul său maxim este de 360 \u200b\u200bnm. Cazul de aluminiu turnat al cutiei de viteze este atașat la o mână prin extensia de aluminiu turnată.

Numărul de transfer al celei de-a 6-a transmisie a fost aleasă pentru a crește rentabilitatea și confortul în timp ce conduce rapid. Schimbarea optimă a vitezelor oferă consumul economic de combustibil și utilizarea eficientă a cuplului motorului. O cutie de viteze cu șase trepte oferă o gamă largă de selecții de unelte pentru a spori economiile și gestionarea (de exemplu, atunci când se manevrează la viteză mică sau când conduceți cu o remorcă).

Numele "MT82" reflectă distanța dintre două arbori din cutia de viteze:

M - mecanic

T - cutia de viteze

82 - Distanța dintre două arbori, mm

Cutia de viteze este reumparată pentru întreaga durată de viață și nu este necesară verificarea serviciului, cu excepția cazului în care scurgerea este detectată.

Date tehnice

La treapta a 5-a, arborii de intrare și de ieșire sunt conectați direct unul cu celălalt. În acest caz, un raport de transmisie este de 1: 1.

Dacă luați în considerare cutia de viteze, se compune din următoarele noduri și elemente: arborele primar, arborele intermediar, arborele secundar, sincronizatorul triplu, sincronizatorul, angrenajul intermediar al vitezei inverse, ambreiajul, caseta de distribuire, corpul unității de osie față și carcasa puntei arborelui de antrenare din spate.

Val primar.

Pe arborele primar sunt: \u200b\u200bun inel de oprire al celui de-al 5-lea sincronizator de transmisie (1), treapta celui de-al 5-lea sincronizator de transmisie (2), rulmentul de ghidaj al arborelui secundar (3), arborele de admisie (4), placa de reținere a rulmentului (5), rulmentul cu bile de reținere (6) și rulmentul cu bile de arbore primar (7).

Arborele primar este conectat mobil la arborele secundar prin rulmentul de ghidare (3). Pentru a percepe forțele axiale, rulmentul cu bile de arbore primar (7) are protecție suplimentară.

Toate componentele arborelui primar pot fi servite separat.

Arbore intermediar

Pe arborele intermediar sunt: \u200b\u200barborele intermediar cu rulment (2), placa de reținere a rulmentului (3), treapta de conducere a arborelui intermediar (4), acționată de echipamentul angrenajului (5), a treia echipament de transmisie (6), sincronizatorul 3-a transmisii de transmisie (7), inelul interior al sincronizatorului (8), inelul exterior al sincronizatorului de transmisie a 3-a (9), acul rulmenti (10.17), inelul de reținere (11), cuplarea sincronizatorului celui de-al treilea și al patrulea ansamblu de transmisie (12), inelul exterior al transmisiei de sincronizare (13), inelul interior al sincronizatorului (14), conul de sincronizare a celui de-al patrulea sincronizator de transmisie (15), uneltele de transmisie (16), rulmentul central al arborelui intermediar (18), arborele intermediar (19), rulmentul rolei a arborelui intermediar (20) și a vitezei intermediare ale inversării Transmisie (21).

Arborele intermediar transmite cuplul de la arborele primar la secundar. Pe arborele există unelte de conducere și conduse, precum și ambreiajul sincronizatorului 3rd / 4a treaptă. Gearurile angrenajului 1 și a 2-a și a treptului invers - nedemlabile.

Arborele intermediar este solid. Pentru a preveni mișcarea axială a arborelui, este fixată suplimentar cu un șurub (1) și o placă de blocare a rulmentului (3).

Direcția de rotație a arborelui secundar variază în funcție de uneltele intermediare ale transmisiei inverse (21).

Arbore secundar

Pe arborele secundar sunt: \u200b\u200binele de blocare (1.14), ambreiajul sincronizatorului 5th / 6 Gear (2), Inelul de blocare a sincronizatorului de transmisie (3), treapta de sincronizator a 6-a transmisie (4) Gear de transmisie (5) ), rulmenți cu role de ac (6,9,20,22), arborele de ieșire (7), rulmentul intermediar al arborelui secundar (8), treapta de conducere a treptei de viteze (10), conul de sincronizator 2- i transfer (11), inelul interior al sincronizatorului (12), inelul exterior al sincronizatorului angrenajului (13), rulmentul cu bile a arborelui secundar (15), placa de reținere a rulmentului (16), ambreiajul Sincronizatorul de transmisie inversă (17), sincronizatorul inelului de blocare (18), angrenajele de transmisie inversă (19), rulmentul cu role interior (21), angrenajele de transmisie (23), conul de sincronizare de transmisie (24), sincronizatorul inelului interior Transmisii 1-OH (25), Inelul de sincronizare a transmisiei exterioare (26) și cuplajul sincronizatorului 1- Y / 2ND Gear (27).

Rotirea arborelui secundar este transmisă prin flanșa de ieșire la arborele de extensie conectat la cutia de distribuire. Gearurile angrenajului 1, 2 și 6, precum și uneltele de transmisie inversă sunt situate pe arborele secundar. Gear din treapta a 3-a și a 4-a pe arborele secundar - nedemlabile.

Prin analogie cu arborele primar pe treapta de conducere a celei de-a 6-a transmisie, există o coroană arcuită a angrenajului de sincronizator (4). Acesta oferă transmisia cuplului atunci când echipamentul 6 este activat.

Gearurile de conducere și condus ale arborelui secundar pot fi înlocuite separat.

Triple Sincronizator

Ansamblul triplu sincronizator constă dintr-un ambreiaj al sincronizatorului de angrenaj 1/2, inelul exterior al sincronizatorului (2), inelul interior al sincronizatorului (3), conul sincronizatorului (4), acționați Uneltele (5) și suprafața conului (6).

Nodul de sincronizare are trei suprafețe de frecare. Datorită suprafeței conice suplimentare (6), suprafața totală a frecării în timpul sincronizării triple crește semnificativ. Acest lucru vă permite să reduceți forța de comutare necesară la angrenajul 1 și 2.

Deoarece suprafața conică face parte din uneltele de antrenare, nu este necesar un inel de sincronizare suplimentar.

Asamblarea sincronizatorului

Ansamblul de sincronizare constă dintr-un nod de transport (1), butucul sincronizatorului (2) și ambreiajul de alunecare sincronizator (3).

Scopul arcurilor și bilele de fixare sunt combinate într-un singur nod.

Geanța intermediară de inversare

Pe angrenajul intermediar al cutiilor de viteze inverse sunt: \u200b\u200bsuportul de susținere (1), axa angrenajului de transmisie inversă intermediară (2), rulmentul rolei de ac (3), viteza intermediară a treptei de viteză (4) și șurubul de fixare a șurubului invers (5).

Folosind uneltele intermediare ale treptei inverse, este prevăzută o modificare a direcției de rotație a arborelui secundar. Uneltele intermediare ale transmisiei inverse este echipat cu un rulment cu role de ac instalat pe axa treptei intermediare. Axa este atașată în suportul de susținere (1) și orificiul de alimentare cu carterul de transmisie.

Pentru a percepe forțele radiale, uneltele intermediare ale transmisiei de inversare este localizat suplimentar pe suportul de susținere.

Uneltele intermediare ale treptei inverse pot fi înlocuite separat.

AMBREIAJ

Sistemul de ambreiaj se bazează pe un principiu bine cunoscut. drive hidraulice Singura disc de unitate și carcasă a ansamblului de arc de diafragmă de pe pedala de ambreiaj. Când pedala de ambreiaj este apăsată, fluidul hidraulic este pompat prin intermediul cilindrului principal, sistemul de conducte și cilindrul de lucru coaxial și, în cele din urmă, deplasează degetele ambreiajului pentru a opri ambreiajul și îndepărtarea de la cuplajul unității și arborelui cotit. Când piciorul este îndepărtat de pe pedală, arcul apasă discul de presiune pe discul sclav, care, la rândul său, se apasă la volant. Ca rezultat, arborele arborelui cotit al motorului se alătură cu cutia de viteze primară, forțându-i să se rotească cu aceleași viteze.

Sistemul de ambreiaj are un design convențional și include următoarele componente principale:

Conducte de ambreiaj cilindru și conducte de ecran

Eliberarea ansamblului cilindrului de lucru coaxial și limitator maxim de cuplu

Amortizor pentru absorbția oscilațiilor (numai pentru autoturismele auto)

Cilindru de lucru coaxial

Ambalaj de locuințe pentru ambreiaj

Discul ambreiajului sclavului

Volant

Cilindrul de ambreiaj principal este atașat direct la ansamblul cutiei pedalei situate într-o nișă de footm.

Cilindrul conține pistonul asamblat cu tija conectată la pedala de ambreiaj și la arc. Apăsând pedala de ambreiaj împinge pistonul prin mecanismul pârghiei. Cu apăsarea ulterioară a pedalei, presiunea crește în cilindru și conducte.

Cilindrul are două conexiuni hidraulice:

Cu tub de alimentare presiune scăzută (conform căreia lichidul este furnizat din rezervorul de lichid de frână)

Cu tub de înaltă presiune

Cursa pedalei este limitată la cilindrul superior încorporat al focalizării superioare și încorporat în bloc de montare Pedale se concentrează mai scăzut.

Eliberarea ansamblului cilindrului de lucru coaxial Conectează conductele externe cu sistemul de închidere a ambreiajului încorporat în dulapul ambreiajului. Suportul de montare asigură orientarea corectă a nodului. O etanșare este prevăzută între nodul ambreiajului și carterul.

În interiorul nodului de descărcare a cilindrului de lucru este limitrul maxim de cuplu. Acest element este conceput pentru a limita fluxul de fluid hidraulic în timpul progresului pedalei ambreiajului. Cu pedala normală presată, această restricție este imperceptibilă, totuși, în cazul eliberării sale neintenționate (de exemplu, atunci când un cizme umed se scot cu pedale de ambreiaj), cuplul de vârf limitează cursul debitului și protejează cutia de transmisie și transmisiile de la sarcini de șoc excesive capabile să deterioreze.

Pe autoturismele pe stânga, sistemul de conducte hidraulic conține un amortizor anti-vibrații, introdus în soclul limitatorului de cuplu de vârf. Este necesar să se reducă zgomotul sau vibrația pedalei în timp ce lucrați cu ambreiajul.

Cilindru de lucru coaxial

Un ansamblu cilindru de lucru coaxial constă dintr-un ambreiaj și un rulment de cilindru hidraulic de lucru. Întregul nod este atașat din partea din față a cutiei de viteze. În stare liberă, cilindrul de lucru este complet extins și după instalarea pe motorul carterului ambreiajului, acesta ia automat poziție corectă. Nodul nu are nevoie de ajustare în ajustare.

Ambalaj de locuințe pentru ambreiaj

Ansamblul carcasei ambreiajului include un disc de presiune, o carcasă și o deschidere. Este instalat pe volan și se rotește cu el.

Suprafața discului de presiune este prelucrată pentru a asigura un contact mai dens cu discul slave. Produsul de pe diametrul exterior al discului de presiune utilizând arcurile de placă le conectează la carcasă. Springurile din plastic sunt echipate cu foi care ajută când apăsați pedala de ambreiaj pentru a scoate discul de presiune de pe discul unității.

Carcasa conține toate elementele discului de presiune. Nituri cu o bulion suportă diafragma din interiorul capacului. Șefii de nituri sunt tăiate astfel încât diafragma să se poată roti când se aplică presiunea din rulmentul de închidere a ambreiajului. Găurile din carcasă sunt situate pe știfturile de pe volant, iar găurile suplimentare asigură fixarea carcasei în volan. Găurile crescute în carcasă oferă ventilație suprafețele de contact Discul sclav, discul de presiune și flywheel.

Diafragma conține un inel turnat cu petale. Diafragma este atașată la carcasa cu nituri cu culorile. Capul interior al fiecărei nituri este tăiat astfel încât diafragma să se rotească când ambreiajul este pornit sau oprit. Atunci când un efort din partea rulmentului de închidere a ambreiajului este aplicat petalele cu diafragmă, diafragma se transformă pe nituri și se deplasează de pe discul de presiune, îndepărtând forța de pe discul de presiune și permițând unității să alunece între discul de presiune și volanul.

Discul ambreiajului sclavului

Discul ambreiajului slave este între volantul și discul de presiune al nodului carcasei ambreiajului. Discul ambreiajului LED are un butuc cu șurub care se angajează cu sloturile arborelui primar al cutiei de viteze. HUBUL SLOTTED este amplasat pe o placă interioară care conține trei izvoare comprimarea amortizării preliminare. Plăcuța interioară este ținută de izvoare capabile să comprimă în ambele direcții pentru a atenua vibrația motorului atunci când lucrați la rachetă. Plăcuța interioară este situată pe patru izvoare de comprimare a dimensiunilor chiar mai mari, care, la rândul lor, sunt situate pe placa centrală. Hubul este între placa centrală și amortizorul de frecare. Amortizorul de fricțiune include inele de primăvară care sunt între butuc și placa centrală. Inelele de primăvară Reduceți zgomotul din cutia de viteze și vibrațiile asociate cu excitația ciclică a motorului.

Volant

Flywheel unic este atașat la flanșă arborele arborelui cotit Motor. Aranjamentul corect al volantului este asigurat de PIN. Coroana dințată este situată pe diametrul exterior al volantului și se află vizavi de flanșă. Coroana dințată este plantată fixă \u200b\u200bpe volant și este un element servit care poate fi înlocuit în caz de deteriorare sau uzură.

Pentru a oferi o suprafață netedă pentru a cupla discul ambreiajului slave, suprafața de lucru a volantului este procesată mecanic.

Cazul de transfer

Elementele principale ale casetei de distribuire sunt: \u200b\u200bcarcasa dispozitivului de acționare a axelor spate (1), Șef Carter. (2), o pârghie selector de distribuție (3), conducta de ventilație (4), carcasa arborelui de antrenare frontală (5) și carcasa selectorului (6).

Dacă caseta de distribuire este luată în considerare în detaliu, în context, acesta include următoarele elemente: CARDERUL PRINCIPAL (1), șasiul acționării osiei față (2), corpul arborelui cu axă spate (3), cuplajul CAM (4), frână de transmisie (4) 5), treapta de conducere a arborelui secundar (6), garnitura de reglare selectivă a pre-tensiunii lagărului de transmisie (7), angrenajul intermediar (8), arborele intermediar (9), distanțare (10), ansamblul diferențial (11), reglarea presetată presetată diferențială selectivă (12), unelte cu rază mică (13), manșon și selector de gamă mare (14), unelte și o gamă largă (15) Rulmenți diferențial (16), arborele de antrenare a podului frontal (17), selectorul selectorului (18), fișa selectorului (19) și arborele de antrenare a osiei spate (20).

Caseta de transfer servește o operațiune permanentă full Drive, Oferă o reducere în două etape a transmisiei, combină ieșirile de game ridicate și joase cu un diferențial central blocat mecanic (modul "Diff-Lock"). Gama înaltă este caracterizată printr-un raport de transmisie de 1.211: 1 și scăzut - 3.269: 1.

Cutia de distribuire este instalată în partea din spate a cutiei de viteze principală și prin arbori cardanici Transferă mișcarea la diferențelele axelor din față și spate.

Ansamblul diferențial este integrat cu arborii de antrenare, care vă permite să compensați diferența dintre vitezele arborilor de antrenare din față și din spate. Pentru a îmbunătăți efortul de tracțiune și prevenirea transmiterii tuturor puterii la diferența axei principale, de dragul adăugării celei mai mici forță de tracțiune este asigurată de modul "Diff-Lock". Modul "Diff-Lock" ar trebui să fie inclus numai în condiții grele de pe drum atunci când efortul de tracțiune nu este suficient. Acesta trebuie oprit de îndată ce devine posibil, de exemplu, atunci când devine posibil să se dezvolte o tracțiune destul de mare. Includerea blocării diferențiale inițiază cuplarea mecanică a cuplajului CAM pentru arborele de antrenare frontală, ceea ce duce la blocarea diferența inter-axă și oferă o unitate fixă, datorită căruia aceeași putere este transmisă la arborii de antrenare din față și din spate.

Cutia de distribuire conține trei noduri principale:

Toate carcasele și capacele sunt sigilate pe carterul principal cu ajutorul agentului de etanșare.

Sigiliile pivotante ale flanșei de ieșire sunt protejate de murdărie și apă de la introducerea reflectorilor speciali.

Carterul principal include următoarele elemente: principalul carder însuși (1), rulmenți și inele exterioare ale uneltelor de susținere ale arborelui secundar (5), treapta de conducere a arborelui secundar (6), garnitură de reglare selectivă (7), Corpul purtător al vitezei de lider secundar (7), 8), capacul de decolare a puterii (9), comutator de temperatură a uleiului (dacă este instalat) (11), rulmenți și inele exterioare ale rulmenților de transmisie intermediară (12), distanțier înspăimântător (13), unelte intermediare (14), capacul inferior (15), inele de etanșare a arborelui intermediar (17), arborele intermediar (18), etanșarea uleiului axului secundar (19), știftul de instalare (20), fixarea înaltă / Conectorul selectorului de rază scăzută (21), fixarea selectorului de selector de mare / scăzut (22) și fixarea becului de selector ridicat / scăzut (23).

Main Carter Carry:

Uneltele de plumb ale arborelui secundar

Gear intermediar

Adunarea diferențială a axei

Arborii de antrenare ai axelor din față și spate sunt fixate pe fiecare dintre părțile din carterul principal.

Uneltele de conducere ale arborelui secundar

Arborele secundar de transmisie are lelind conexiune Cu uneltele de plumb ale arborelui secundar, care este susținut de rulmenți cu role conice.

Gear intermediar

Unitatea intermediară este menținută de rulmenții cu role conice amplasate la fiecare capăt al blocului și plasate pe un arbore intermediar, care, la rândul său, este susținut în față și spate în corpul principal.

Tensiunea preliminară a rulmentului intermediar a vitezelor intermediare este asigurată cu ajutorul unui element deformat deformabil situat între rulmenți. Forța de compresie aplicată la elementul la distanță este creată prin poziționarea piuliței la capătul arborelui intermediar.

Pentru a instala rulmenți, diametrul orificiului de viteză intermediară pe fiecare parte este tras cu o margine.

Ansamblul diferențial inter-axă constă din următoarele elemente: un inel de blocare (1), secțiunea din spate a paharului diferențial (2), unelte cu rază scăzută (3), hub-uri cu rază mare / cu rază scăzută (4), ridicat / scăzut Select de selector (5), Selector de arbore mare / cu rază scăzută (6), plug de selector de mare / joasă (7), șurub de montare a șurubului de montare (8), robinete de mare viteză (9) (10), rulmentul din spate diferențială (poartă spate diferențială (11), inelul exterior al rulmentului (12), tălpile planetare ale diferențialului (15), axele (16), axele conice (17), Secțiunea frontală a Cupei diferențiale (19), rulmentul frontal al diferențialului (20) și inelul exterior al rulmentului (22).

Ansamblul diferențial inter-axă în față și se bazează în jos pe rulmenții cu role conice; Inelul exterior al rulmentului frontal este amplasat în corpul arborelui de antrenare a puntea față, iar inelul exterior al rulmentului din spate este amplasat în carterul principal în apropierea carcasei arborelui de antrenare a osiei spate. Pre-tensiunea lagărului este asigurată de garnitura de reglare selectată selectiv situată în corpul arborelui de antrenare a axei din față.

Pe arborele din spate al diferenței de scenă mijlocie este uneltele cu rază scăzută, manșonul și butucul selectorului de gamă mare / scăzut, uneltele și manșonul de mare și lagărul din spate al diferențialului. Aceste elemente sunt fixate pe arbore cu o piuliță specială.

Ansamblul diferențial include secțiunile din față și din spate ale paharului cu axe încorporate conectate la cutiile de viteze conice și sateliții instalați pe axele din secțiunile cupei. Tarbed spalaturi încăpățânate, fără a trece de selecție selectivă, controlează angrenarea sateliților cu cutii de viteze cu cutie de viteze conică și pentru a controla cuplația semi-axelor și a cuplului de transmisie conică necesară rotirea diferenței, se utilizează șaibele încărcate selectiv selectate. Secțiunile cupei diferențiale sunt fixate împreună cu șuruburile. Inelul de blocare asigură o poziție precisă a axelor.

Arborele și dopul selectorului de mare / cu rază scăzută sunt situate pe partea laterală a diferențialului. Mișcarea arborelui, dopurile și manșoanele selectorului sunt controlate de un deget de selector de mare / cu rază scăzută. Mingea de blocare încărcată cu arc instalat în corpul principal este situată în canelurile de pe arbore.

Conectorul selectorului este încărcat cu arc și este echipat cu cleme care reduc eforturile necesare pentru a deplasa maneta selectorului.

Carcasa arborelui de antrenare a podului frontal

Corpul arborelui de antrenare a podului frontal include următoarele elemente: dop (1), arbore încrucișat cu rază mare / scăzut (2), etanșare inel (4), arbore încrucișat cu rază mare / cu rază mică și pârghie cu bile de cablu (5), cam Cuplarea (6), arborele de antrenare a axei din față (7), selectorul dispozitivului de blocare diferențială (8), corpul unității osiei față (9), arcurile și clemele Dispozitive de blocare diferențial (10), capacul (12), Diferențial de blocare a furcii (13 ), fixarea ștecherului și a arcului dispozitivului de blocare diferențială (14), fixând unitatea de descărcare a dispozitivului de blocare diferențială (15), dopul (17), inelul de blocare (18), rulmentul arborelui de antrenare și a noroiului ( 19), rulmentul arborelui de antrenare (24), distanțier de lagăr (25), degetul de selector de gamă mare / joasă (26), dispozitivul de blocare a indicatorului de comutare (27), degetul și selectați selectorul de blocare a selectorului (28), Carcasa Siek Toratul dispozitivului bloc diferențial (30) și selectorul (31).

Carcasa arborelui de antrenare a podului frontal poartă:

Copac și flanșă de unitate frontală

Corpus și selector

FORK și SELECTOR DE DISPOZIȚII DIFINIȚIONARE DIFINIȚIE

Copac și flanșă de unitate frontală

Arborele de antrenare a puntea față este menținut într-o singură carcasă cu un singur rulment și are o conexiune cu un dispozitiv de viteze solare anterioare.

Caz și selector de asamblare

Arborele transversal de înaltă / gama scăzută este amplasat în carcasă, care este atașat la partea superioară a corpului arborelui de antrenare și este conectat la degetul mare / de jos, care este situat într-o canelură în arborele de selector.

Selectorul dispozitivului de blocare a diferențialului și arborelui

Selectorul selectorului dispozitivului de blocare diferențială este montat în partea superioară a carcasei arborelui de antrenare frontală. Degetul selectorului trece prin carcasă și este situat într-o canelură în arborele selector selector selector. Blocul de selector al dispozitivului de blocare diferențială trece prin priza de selector, care este situată sub placa atașată de șuruburi în partea laterală a corpului arborelui de antrenare. Atunci când spam-urile bucșorilor și arborele din spate ale diferențialului sunt aliniate între ele, fișa selectorului introduce manșonul ambreiajului de camă cu arborele din spate al diferențialului. Mingea de blocare a arcului instalat în carcasa arborelui de antrenare este amplasată în canelurile de pe arbore.

Corpul arborelui axului spate

Următoarele elemente sunt incluse în carcasa arborelui puntea spate: arborele de osie spate (1), corpul arborelui axei spate (2), vitezele de vitezometru (4), distanțier (5), rulmentul arborelui de antrenare (6), inelul de reținere ( 7), scut de frână de transmisie (14), tambur de frână de transmisie (16), vitezometru acționat (18), etanșare inel (19), vitezometru de viteză (20), carcasă (20), etanșare inel (22) și mașină Senzor de viteză (dacă este instalat) (23).

Carcasa arborelui cu axă din spate conține axul spate și arborele de antrenare a flanșei, precum și unitatea de antrenare și vitezometru acționate. O frână de transmisie cu o unitate mecanică este conectată la carcasă, unde tamburul de frână Fixat la flanșa de ieșire.

Arborele de antrenare a osiei spate este menținut în cazul corespunzător printr-o singură rulment și are o conexiune cu arborele din spate a diferenței. Arborele de antrenare conține, de asemenea, o unelte de antrenare a vitezei de vitezometru, care se angajează cu vitezometrul angrenajului acționat situat în carcasa arborelui de osie spate.

Comutatorul lămpii de comandă al dispozitivului de blocare diferențială, activat la deplasarea furcii și a arborelui selectorului, va fi înșurubată în partea superioară a carcasei arborelui de antrenare.

Lubrifiant

Lubrifierea este asigurată de splashing, găuri de conectare / control și dop de scurgere Situat în principal caz.

Îmbunătățirea presiunii interne cauzate de expansiunea și comprimarea termică, poate fi evitată prin utilizarea unei conducte de ventilație din plastic prin care gazele sunt îndepărtate din volumul intern al cutiei în atmosferă. Această conductă este atașată la partea superioară a carcasei selectorului ridicat / scăzut și, urcând în mod continuu, trece în compartimentul motorului, unde capătul său deschis este atașat la blocul cilindrului motorului.

MUNCĂ

Arborele de antrenare al cutiei de viteze transmite puterea la uneltele de conducere ale arborelui secundar, care este în cuplare constantă cu unul dintre uneltele intermediare. Uneltele intermediare sunt în cuplare constantă cu geetele de ieșire ale unor intervale de înaltă și joase, care se află pe arborele din spate al diferențialului.

Puterea este transmisă pentru arborii de antrenare prin ansamblul diferențial prin blocarea uneltelor de garnituri ridicate sau joase față de arborele din spate al diferențialului. Acest lucru este realizat prin intermediul unei furci, manșon și un slot de selector de înaltă / redus.