Ce ulei este mai bine pentru a completa variatoarele de tip CVT. Ce ulei să umpleți variatorul? Ce ulei trebuie turnat în variator

Cert este că CVT-urile, în primul rând, oferă performanțe dinamice îmbunătățite, sunt mai economice, iar această cutie de viteze este considerată cea mai confortabilă.

Rețineți, ca orice altă unitate, variatorul are și argumentele sale pro și contra, în timp ce mulți șoferi îl preferă acest tip transmisii automate. Perioada de funcționare și durata de viață a variatorului depind direct de calitatea serviciului și de respectarea regulilor în timpul funcționării.

În acest articol, vom analiza cum să schimbați uleiul CVT, când să faceți acest lucru, cum este schimbat uleiul din CVT și ce să căutați atunci când selectați lubrifianții etc.

Citiți în acest articol

Schimbarea uleiului în variator: când se schimbă și de ce

Să începem cu faptul că schimbul de ulei în variator este făcut de tine. Cu toate acestea, trebuie amintit că regulile de schimbare a uleiului și toleranțele pentru lichidul de transmisie în sine pentru CVT diferă de mașinile hidromecanice.

Deci, este important de luat în considerare că, în designul său, CVT este diferit de transmisia automată și. Această transmisie este extrem de sensibilă la sarcini și calitatea uleiului. De fapt, aceasta înseamnă că astfel de unități nu sunt concepute pentru conducere agresivă și conditii dificile Operațiune.

Având în vedere că chiar și călătoriile obișnuite prin oraș în modul start-stop, alunecarea, accelerarea bruscă și opririle pot fi deja considerate condiții dificile, atunci devine clar că cutiei trebuie să i se acorde o atenție deosebită.

Cât despre ulei fluid de transmisie tinde să-și piardă proprietățile odată cu kilometrajul, să se contamineze cu produse de uzură, se declanșează aditivi etc. Cu alte cuvinte, chiar dacă producătorul susține că cutia nu necesită întreținere, asta nu înseamnă că chiar este.

După cum arată practica, specialiștii cu experiență recomandă schimbarea uleiului și a variatorului, transmisiei automate sau roboților cu dublu ambreiaj la fiecare 40-50 mii km. alerga. Motivul principal este că toate agregatele de mai sus au care este complex și dispozitiv scump. În acest caz, uleiul murdar poate dezactiva acest element.

De asemenea, este de remarcat faptul că deteriorarea proprietăților și poluarea au un efect distructiv asupra altor părți și componente ale variatorului (curea, scripete, conuri etc.). Dat fiind faptul ca repararea variatorului este dificila si foarte costisitoare, schimbarea uleiului este o procedura necesara si responsabila.

Cum se schimbă uleiul în CVT

Deci, după ce ne-am ocupat de necesitatea întreținerii regulate, să vedem cum să schimbăm uleiul din cutia variatorului de mai jos. Nu este greu de ghicit că în acest caz puteți merge în două moduri:

• schimba uleiul in variator la statia de service;
• schimbați singur uleiul din cutia CVT;

În ceea ce privește metodele de înlocuire, într-un caz sau altul, acestea efectuează: schimbare parțială (incompletă) a uleiului în cutie, înlocuire completă (hardware), înlocuire completă prin metoda deversării.

• Înlocuirea parțială a fluidului în variator presupune actualizarea (împrospătarea) uleiului. Mai simplu spus, o parte din lubrifiant este scursă, după care trebuie să completați exact aceeași cantitate ca a fost scursă înainte, apoi să reglați nivelul uleiului din variator.

Pentru a efectua această procedură, trebuie mai întâi să încălziți cutia de viteze conducând o mașină timp de 10-15 km. Apoi trebuie să ridicați mașina cu un lift sau să o conduceți gaura de vizualizare. În continuare, se înlocuiește un recipient pentru scurgere, deșurubat dop de scurgere iar lichidul se scurge. Acum dopul poate fi înșurubat.

Apoi, exact același lichid (producător, proprietăți, toleranțe) este turnat în cutie ca și cel care a fost umplut mai devreme. Această abordare va evita riscurile amestecării uleiurilor de transmisie și posibilele consecințe.

În același timp, este important să înțelegeți că în acest fel este posibil să actualizați lichidul din variator cu doar o treime sau puțin mai mult din volumul total de lichid. De fapt, lichidul proaspăt este amestecat cu lichidul vechi, care nu este scurs din unitate prin dop.

Pentru a obține o înlocuire completă, această procedură trebuie repetată de cel puțin 3-4 ori (cu un interval de 500-700 km). De asemenea, se recomandă efectuarea unei duble înlocuiri a tuturor filtrelor transmisiei automate (după prima apropiere și după ultima), clătiți baia.

• Schimbarea completă a uleiului în variator se efectuează folosind o instalație specială. Orice înlocuire presupune o metodă de deplasare, când lichid nou de fapt îl stoarce pe cel vechi de la punctul de control (înlocuire).

Dispozitivul este conectat la conductele radiatorului sistemului de răcire a variatorului, apoi este furnizat lichid proaspăt sub presiune, care deplasează evacuarea. Aparatul are ferestre de vizualizare astfel încât să puteți controla procesul de pompare, determinând gradul de purificare după culoarea lichidului. Avantajul este cea mai completă reînnoire a uleiului din variator.

De asemenea, înlocuirea hardware vă permite să efectuați un variator înainte de a pompa ulei în cutie. Se pot folosi atât ulei obișnuit, cât și compoziții speciale de spălare. Produs apoi înlocuire completă ulei în variatorul de pe mașină.

Schimbarea uleiului de la variator

Pentru a schimba uleiul într-un CVT fără utilizarea unui echipament special, va trebui să pregătiți:

Care este rezultatul

După cum puteți vedea, o mașină cu CVT este mai confortabilă decât o transmisie automată și o soluție destul de fiabilă în comparație cu roboții precum . Cu toate acestea, este important să înțelegeți că cutia CVT nu este proiectată pentru aplicații grele.

În practică, aceasta înseamnă că o astfel de unitate. În același timp, schimbarea uleiului și a filtrelor din variatorul CVT este o procedură importantă pe care experții în repararea transmisiei automate vă recomandă insistent să o efectuați la fiecare 40-50 de mii de km. alerga.

Citeste si

Funcționarea cutie variator CVT: caracteristici de conducere a unei mașini cu variator, întreținerea casetei variatorului. Sfaturi utile si recomandari.

Numărul de mașini cu o cutie de viteze cu viteză variabilă (CVT) pe drumurile din Rusia crește în fiecare an. În consecință, din ce în ce mai des se pune întrebarea ce fel de ulei să umpleți variatorul, astfel încât transmisia să dureze mult timp și să nu creeze probleme.

V mașini moderne instalați o cutie CVT concepută pentru a efectua anumite acțiuni:

• Unge scripetele;
• Efectuează lubrifiere diferențială;
• Îndepărtează căldura;
• Menține temperatura normală în transmisia automată.

Lichidul lubrifiant pentru variator se face la fel ca ulei de motor. De obicei prin tehnologia de hidrocracare a uleiului.

Proprietăți

Orice amestec pentru CVT oferă calitățile de bază:

• Presiune extremă. Rola și diferențial sunt protejate de uzură;
• Vâscos. Uleiul se îngroașă la temperaturi ridicate și devine destul de lichid la temperaturi sub zero.

Lubrifiantul din cutia variatorului necesită înlocuire la timpÎmbătrânește prea repede. Are loc oxidarea ulei de baza, se modifică coeficientul de vâscozitate. În plus, aditivii originali au propria lor resursă. De asemenea, se pot oxida și începe să se descompună. Longevitatea lor este, de asemenea, afectată temperatura de lucruși presiunea rezultată.

Toți factorii de mai sus afectează proprietățile aditivilor. Odată cu apariția vremii reci, amestecul începe să se îngroașe. Rezultatul este o uzură crescută a pieselor. Când este încălzit prea tare, uleiul devine prea subțire, ceea ce împiedică formarea unei pelicule de ulei. Pe suprafața pieselor apar lacrimi, începe să facă spumă.

Tipuri de uleiuri pentru variator

Idemitsu CVTF

Pentru fabricarea transmisiei Uleiuri CVT F a folosit cea mai recentă tehnologie de la Idemitsu. Poate fi folosit in orice modele moderne mașini echipate cu CVT.

Se bazează pe un ulei auto de bază de înaltă calitate și un pachet de aditivi unici. Datorită acestei compoziții, schimbarea treptelor este silentioasă și lină, indiferent de stilul de condus, chiar și cel mai agresiv.

Protejează fiabil scripetele, cureaua lamelară, precum și piesele incluse în unitatea de control hidraulic de uzură.

Proiectat pentru CVT-urile Jatco instalate în mașini:

• Nissan;
• Mitsubishi;
• Peugiot;
• Citroen;
• Se eschiva;
• Renault;
• Suzuki
• Infinit.

Practic nu se oxidează, deci vâscozitatea rămâne stabilă. Parametrii de vâscozitate nu sunt afectați de creșterea temperaturii de contact, precum și de sarcinile mari.

CVT TIP-2

Ulei special conceput pentru a opera cel mai recent variator Honda HCF-2 0,946l. În țările europene, lubrifiantul a devenit cunoscut sub numele de CVT TYPE-2.

Începând cu anul 2015, lichidul a început să fie utilizat în variatoarele CR-V. Acest ulei este potrivit pentru toate mașinile Honda noi echipate cu un motor 2.4. Tipul de lichid potrivit pentru cutie poate fi determinat prin inscripția de pe joja.

Producătorul interzice utilizarea altor mărci în locul unui astfel de lubrifiant, de exemplu, HMMF, Honda CVT. Au fost folosite pe variatoare învechite, iar proprietățile lor nu îndeplinesc cerințele cutiilor moderne.

Fluid CVT Verde1

Lubrifiantul pentru transmisie este conceput pentru CVT-urile japoneze Suzuki CVT fluid Green1. Nu se aplică vehiculelor cu motociclete. Are proprietăți inerente lubrifianților fabricați în Japonia, și anume Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% sintetic. Compatibil cu fluide concepute pentru variatoarele auto:

• Mercedes;
• Audi;
• Subaru;
• Toyota.

Aplicabil în alte casete CVT. Excepție fac modelele toroidale, care sunt echipate cu unele mașini Nissan:

• Cedric;
• Gloria;
• Orizont.

Lubrifierea poate fi folosită și la variatoarele cu lanț, crescându-le proprietățile de frecare. Astăzi de când Piața japoneză a încetat să fie furnizat Rusiei ulei CVT pt Mașini Toyota. Pentosin CVT 1 este considerat un înlocuitor excelent.

CVT - transmisie continuu variabila, care poate schimba fără probleme raportul de viteză. Transmiterea cuplului se realizează prin așa-numitele curele metalice. Acesta este un ansamblu foarte încărcat, care este foarte capricios în funcționare (pentru a crește rezistența, producătorii folosesc îmbinarea benzilor de oțel care fixează clemele metalice).

Ulei pentru CVT

În timpul funcționării variatorului, presiunea asupra peticilor de contact poate ajunge la câteva tone. De aceea este atât de important selecție corectă fluid de lucru pentru variator. In normal cutie automata angrenajele, una dintre sarcinile uleiului este de a minimiza coeficientul de frecare pe piesele de împerechere. Iar fluidul pentru variator, dimpotrivă, ar trebui să asigure frecare maximă în punctul de contact. Acest lucru este necesar pentru a transmite cuplul fără alunecare. În caz contrar, uzura crește, ceea ce duce la consecințe catastrofale.

Similar caracteristici de performanta furnizați pachete de aditivi, fiecare dintre care producătorul le selectează prin rutină, multe ore de testare. Baza oricărui fluid CVT este de înaltă calitate ulei sintetic obţinut prin hidrocracare catalitică sau hidroizomerizare. Astfel de uleiuri includ uleiuri din grupele III, III+. Au performante ridicate in ceea ce priveste rezistenta la uzura, lubrifiere, solubilitate suplimentara. Aceste uleiuri pot concura cu uleiurile din Grupa IV în ceea ce privește punctul de curgere și stabilitatea la oxidare.

Compatibilitate cu aditivi CVT, întreținere

Intervalele de service CVT variază de la 30 la 60 mii km. Dar totul depinde de modelul mașinii, de tipul de fluid, de natura operațiunii. schema de culori coloranții se adaugă la lichide. Acest lucru se face pentru confortul organizațiilor care operează. După culoare, se poate determina unul sau altul tip de lichid. Ele nu pot fi amestecate: acest lucru va duce la un dezechilibru în pachetul de aditivi, la caracteristici de performanță inacceptabile.

Pentru a preveni acest lucru, a fost dezvoltat chiar și un proces special de înlocuire a fluidului, numit metoda de înlocuire, deoarece în timpul unei înlocuiri normale, până la 10% din uleiul care era în funcțiune rămâne în variator. În același timp, consumul crește semnificativ, dar nu vei face nimic de dragul creșterii durabilității. Întreținerea corectă și la timp a variatorului:

• Prelungește durata de viață a scripetelor și curelei.
• Protejează părțile unității de control hidraulic.
• Oferă o funcționare stabilă la temperaturi și sarcini de funcționare.

Schema de funcționare și resursa variatorului depind direct de proiectarea acestuia. Există curea trapezoidale, CVT toroidală, hidrostatică. Acestea din urmă folosesc pompe cu cilindree variabilă care pompează fluid la motoarele hidrostatice. Cele toroidale constau din doi arbori, între care sunt amplasate role. Și designul curelei trapezoidale este considerat clasic, deoarece include scripete cu un diametru variabil pe care cureaua le conectează.

Resursă: cum să creșteți durata de viață a CVT?

Vă rugăm să rețineți că, chiar și atunci când utilizați ulei cu un pachet de aditivi echilibrat, există multe probleme în funcționarea oricăruia dintre variatoare. Performanța optimă se obține numai la temperatura nominală, prin urmare este necesară încălzirea înainte de exploatare. Supraîncălzirea fluidelor și conducerea agresivă sunt inacceptabile. Și în Rusia, ambuteiajele și iernile reci și chiar uleiul în sine sunt predispuse la poluare, care este plină de probleme pentru mecanismul supapei - solenoizi și o placă de aluminiu.

Și mai multe pericole îi așteaptă pe șoferii care conduc mașini pe teren accidentat: atunci când depășesc denivelările, este posibil să măriți spațiul liber din fabrică și să întindeți banda, să spargeți senzorul de viteză, care este însoțit de trecerea acestuia la modul de urgență. Proprietarul mașinii se confruntă cu probleme suplimentare de conservare a resursei, care în Condițiile rusești rareori depășește 200 de mii de km.

Rezultatele aplicației și recenziile

Recenziile pot fi găsite la

Articolul de mai jos este IMHO meu și datele furnizate cei mai mari producatori lichide pentru variator. Nu sunt responsabil pentru acuratețea informațiilor pe care le furnizează.
Fiecare are dreptul să tragă propriile concluzii și să decidă ce lichid să-și umple variatorul.

Petrece această analiză Am fost stimulat de controversa referitoare la fluidele Subaru CVT.
Acest articol este axat pe CVT-urile Subaru, cu toate acestea, poate fi aplicat și CVT-urilor de la alți producători de automobile.

Precizări.
690T - al 690-lea variator, care este agregat cu FA20DIT
690A - al 690-lea Outback CVT cu motoare FB
580A este al 580-lea variator care vine pe mașinile cu motoare FB.

1. Marketing Subaru.
Din 2009, Subaru a început să implementeze masiv CVT-uri în mașinile lor.
Și o mulțime de informații că lichidul este unic, niciun altul nu este potrivit și așa mai departe bla bla bla.

2. Context.
Acum un an, am început să-mi dau seama ce fel de lichid este folosit de fapt, dar nu l-am terminat niciodată, deoarece în cazul unui turbo Forester, costul unui litru de original este de ~ 750 de ruble și nu a fost nici timp, nici dorința de a se deranja cu această problemă.

Recent, m-am confruntat cu o problemă cu cutia de viteze care a fost rezolvată rapid, iar discuția mea cu Mihail (care schimba un solenoid defect) pe tema nămolului CVT m-a determinat să pun capăt problemei. Mai jos voi vorbi despre ce și cum am făcut.

3. Google-ul superficial.
Studiind experiența utilizării uleiurilor de la terți, nu am găsit nicio relație între utilizarea uleiului nativ sau de la terți, cu numărul defecțiunilor CVT.
Mai mult, am observat fapt interesant: de exemplu, în SUA, mulți oameni fac primul schimb de ulei după 80-100 de mii de mile! Mai jos este o analiză chimică a șlamului după 82,9 tkm - proprietățile sale nu s-au schimbat prea mult, doar că există multă murdărie în el.
În aceeași Canada, dealerii Subaru vând lichid original cu 60 de dolari pe litru! Drept urmare, oamenii folosesc în mod activ lichide de la terți.

4. Colectarea de informații.
De la bun început, nu am crezut că a fost dezvoltată o formulă specială pentru Subaru. Deja un producător auto foarte mic, așa că unul dintre producători lubrifianți a eliberat un produs unic pentru ea.
Cu toate acestea, pentru a avea un fel de punct de plecare, am decis să găsesc o analiză chimică a nămolului meu nativ.
Nu am găsit nimic în vastitatea Runetului și, prin urmare, m-am dus să caut pe forumurile din alte țări.
Un timp mai târziu, am găsit o analiză chimică a Subaru SOA748V0200, care este folosit ca cuplu mare în SUA, pentru CVT-uri 690T (analogul nostru este K0421Y0700).

Diferența de culoare dintre fresh și lichid vechi SOA748V0200

Analiza de laborator a fluidului proaspăt SOA748V0200

Lichid vechi de laborator SOA748V0200

Dacă rezumați totul într-un tabel, va arăta așa

După cum putem vedea, proprietățile fizice ale lichidului, cum ar fi vâscozitatea, nu s-au schimbat prea mult.
Punctul de aprindere al lichidului vechi a crescut ușor.
Borul a devenit puțin mai puțin (una dintre funcțiile principale ale borului este rolul unui dispersant fără cenuşă), prin urmare, scăderea lui este logică. Cantitatea de Fosfor și Calciu a rămas la același nivel, iar elementele crescute, precum aluminiul, fierul, se explică prin uzura părții mecanice a variatorului.
Totuși, cel mai interesant lucru este punctul de aprindere, pe care cel nou are 204 ° C, ceea ce indică faptul că avem în față... hidrocracare simplă, fără PAO și esteri, cu cel mai minim pachet de aditivi...

Următorul pas este să căutați informații despre caracteristicile lichidelor de la diferiți producători.
Am rezumat toate informațiile într-un singur tabel

În acest tabel:
1. Ultimele 4 sunt uleiuri dubioase, niveluri Totachi și Mitasu.
De exemplu, Amalie Universal Synthetic CVT Fluid.
Are un punct de aprindere de 190 ° C, dar în același timp un punct de curgere de -51 ° C, iar acest lucru nu se întâmplă.
2. Fluidele de marcă au un punct de aprindere mai mare decât lichidul original Subaru, ceea ce indică faptul că folosesc aditivi PAO și sunt la un nivel mai ridicat decât lichidul nostru original.

Cea mai apropiată potrivire de performanță cu Subaru High Torque SOA748V0200 a fost Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid.

Apropo, rețineți o caracteristică interesantă: Subaru nu furnizează lichid JXTG Nippon Oil & Energy în SUA, pe care îl vindem ca K0421Y0700, dar a găsit un alt producător în SUA care nici măcar nu s-a deranjat să-l vopsească în roșu!
Nu știu cu ce se leagă asta: poate că FAS-ul american a smuls vocea lui Subaru și a forțat-o să comande nămol de la o rafinărie locală de petrol, sau poate că așa este mai ieftin.

Cu toate acestea, site-ul web Havoline afirmă că fluidul lor CVT Havoline® complet sintetic este compatibil cu toate transmisiile Subaru CVT:
Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
CVTF cuplu mare
e-CVTF

Havoline este o companie destul de serioasă în sine și înțelege perfect că dacă un rezident din SUA își umple cutia cu produsul său și acesta se defectează, va fi târât în ​​instanță.

5. Dar fluidele pentru 580A și 690A?
Da, totul este cam la fel. Iată un test de fluid cu un kilometraj de 60 de mii de mile (96.540 km)

Și dacă te uiți la un test cu și mai mult kilometraj?
De exemplu, 123,250 mile (198,309 km!)

Să rezumăm toate datele în tabelul final

Pe baza acestui tabel, putem concluziona că diferențele sunt:
- atmozhizhi Calciu de o ori și jumătate mai mult.
- Atmozhizhi Bora este de 2,5 ori mai puțin.
Tot. Toate celelalte caracteristici sunt identice.

Dintre modificările caracteristicilor:
- punctul de aprindere crește.

Punct de aprindere.
După cum am observat în comparația cu fluidul turbo, acesta a crescut în timpul îmbătrânirii uleiului.
Și dacă corelăm punctul de aprindere al atmozhizhi, atunci putem estima că, cel mai probabil, am avut aceeași 204 ° C în baza de date, adică hidrocracare fără PAO.

6. Rezultate.
În ceea ce privește proprietățile fizice ale fluidelor, fluidele Subaru au o vâscozitate cinematică mai mare la 40°C decât altele.
Aceasta este probabil o cerință, astfel încât să nu existe alunecarea lanțului între conuri. Deși... la urma urmei, vâscozitatea la 100 ° C este aceeași cu cea a altor lichide, sau mai mică.
Dar, cel mai probabil, aceasta este doar o lipsă a celui mai ieftin ulei.
Apropo, rețineți că vâscozitatea este identică cu uleiurile 0W-20!

Toate acestea sugerează că lichidul Subaru CVT este cel mai simplu, cel mai ieftin, iar utilizarea oricărui fluid de la orice producător de marcă este în majoritatea cazurilor mai calitativ, dar nu mai scăzută în niciun fel.

Dacă chiar nu vrei să riști deloc, proprietarii de CVT 580A / 690A se pot umple în siguranță cu Subaru High Torque K0421Y0700, care este aproape identic cu K0425Y0711 (cu excepția unei mici diferențe în pachetul de aditivi) și costă ~ 2 ori mai ieftin.
Cu excepția cazului în care vă recomand cu tărie să nu amestecați cu vechea suspensie, ci prin metoda înlocuirii complete.
În general, sunt împotriva înlocuirii parțiale și cred înlocuire parțială aceeași perversiune decât o înlocuire parțială a cutiilor de viteze sau a unui motor.
Cu toate acestea, nu sfătuiesc să completați K0415YA090, deoarece există un caz confirmat când utilizarea acestui fluid a dus la alunecarea lanțului în conuri. Din păcate, nu am o analiză de laborator a acestui lichid și nu pot spune despre posibilele cauze.

7. Cui îi interesează acest subiect și cine ar dori să contribuie la el, aș fi recunoscător dacă ați oferi lichidul pentru analize de laborator:
K0421Y0700 (gata pentru a furniza ulei proaspăt)
K0425Y0711
pentru a le afla proprietățile.
Probabil, împărțirea mea a uleiurilor în funcție de vâscozitatea cinematică este greșită: dacă aceste uleiuri o au la nivelul Eneos și Idemitsu, aceasta va însemna că pot fi umplute în siguranță ca analog ieftin, inclusiv în variatorul 690T (dar acest lucru nu este încă exacte). Pentru a reduce riscul de probleme, recomand să completați 690T exclusiv cu lichide ca analogi:
1. Fluid CVT Havoline® complet sintetic (cel mai apropiat de original, compatibil cu cuplu ridicat)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline Anti-Slip CVT

Chiar și în trecutul recent, Subaru cu un CVT nu erau la mare căutare în Rusia, adevărații fani ai acestui brand preferau o transmisie mecanică. Dar, treptat, variatorul CVT a câștigat popularitate și aproape toate modelele anii recenti au un set complet pe baza de variator. Trebuie să recunoaștem că transmisia variabilă continuu este foarte fiabilă și capabilă să ofere o experiență confortabilă de condus. În același timp, mașina necesită o respectare mai strictă a regulilor de funcționare.

Ce trebuie evitat pentru a nu exista probleme cu variatorul

• Stil de condus agresiv, sarcini de șoc, conducere sacadată cu pornire și frânare bruscă, acest lucru reduce resursa scripetelor variatorului.
• Conducerea cu viteză mare pe distanțe lungi. Acest lucru poate duce la supraîncălzirea variatorului.
• Porniți fără încălzirea prealabilă a elementelor sistemului pe vreme geroasă. Sarcinile asupra transmisiei la începutul mișcării sunt fatale.
• Tractarea unui Subaru cu CVT cu motorul oprit. Există riscul de deteriorare a scripetei de pe arborele de antrenare frânat.

Toți proprietarii de mașini cu CVT sunt îngrijorați de cât de des trebuie schimbat uleiul

Cert este că nu există o procedură exactă pentru schimbarea uleiului în variatorul Subaru. În manualele pentru unele modele, în special, Subaru Outback, se raportează că uleiul nu trebuie schimbat pe toată durata de viață. În alte materiale, puteți citi că are sens să faceți o înlocuire, începând de la 120 de mii de kilometri, totuși, sub rezerva unei funcționări blânde.

Există recomandări care sugerează schimbarea uleiului în CVT cu un kilometraj de 40 - 45 mii km și chiar și atunci cu o notă: atunci când utilizați mașina în condiții dificile, cum ar fi temperaturi scăzute, tractarea unei remorci, conducerea pe nisip sau pe teren montan.
Dar să fim realiști. Odată cu creșterea kilometrajului, fluidele lubrifiante își pierd proprietățile, ca urmare, frecarea dintre părți crește, ceea ce duce la uzura prematura. Vehiculele care au condus prea mult timp fără schimbarea uleiului au zgomot puternicîn variator sunt posibile avarii în corpul supapei.

Nu fără motiv, în urmă cu câțiva ani, producătorul Subaru însuși a început să distribuie între dealeri un document, în care recomanda cu tărie schimbarea uleiului la toate Subaru cu CVT, al căror kilometraj ajungea la 90 de mii de km. Astfel, legenda despre fluidul pentru variator, care nu trebuie schimbat deloc, a fost risipită cu atenție de către producător însuși.

Îmbătrânirea sau degradarea uleiului CVT are loc mai rapid, cu cât condițiile de funcționare ale vehiculului sunt mai agresive și cu atât temperatura din interiorul CVT este mai ridicată. Pentru a controla nivelul de degradare, este prevăzut un contor special, care înregistrează acești indicatori în unități convenționale și servește la informarea comandantului despre modul în care a fost funcționat variatorul.

În condiții normale, temperatura se menține la nivelul de 80-90 de grade, în acest caz, degradarea uleiului în 1 minut este egală cu 1 unitate convențională, la o temperatură de 130 de grade, degradarea crește la aproximativ 8 unități. Datele dispozitivului semnalează când este timpul să înlocuiți fluidul CVT. Degradarea vizibilă a uleiului se manifestă printr-o schimbare de culoare.

CVT este un design relativ nou și nu există atât de multe statistici obținute empiric, dar faptul că înfometarea de petrol este aproape principalul inamic al variatorului este deja clar.

Prin urmare, dacă mașina dvs. începe să se blocheze în timpul frânării puternice, ar trebui să vă gândiți în primul rând la schimbarea uleiului. Și nu trebuie să ezitați, pentru că reparația variatorului Subaru vă va costa mult mai mult.
Consiliul de profesioniști prin mâinile cărora au trecut multe diferite mașini: frecvența de schimbare a uleiului într-o cutie de viteze CVT în zona noastră climatică nu ar trebui să depășească 60 de mii de kilometri și, în mod ideal, trebuie să schimbați uleiul mai des.

Ce ulei să turnați în variator

Schimbarea uleiului în CVT este chiar mai critică decât în ​​transmisiile automate clasice Subaru, deoarece frecarea are loc într-un model metal pe metal. Datorită designului său, variatorul reacționează subtil la calitatea fluidului, astfel că fluidul folosit se poate spune că este unic: servește simultan la îndepărtarea căldurii, lubrifierea și creșterea frecării dintre cureaua și scripete pentru a preveni alunecarea.
După cum știți, Subaru cu prima modificare a variatorului RTR690 a început să fie produs în 2009, iar în 2013 au apărut mașini cu a doua generație de variator TR 580. Inițial, a fost recomandat. Ulei Subaru CVT Oil Lineatronic (art. K0425Y0710, verde).
După ce K0425Y0710 a fost întrerupt, s-a turnat ulei SUBARU CVT Oil Lineartronic ll în CVT, care este compatibil cu CVT-urile ambelor generații (art. K0425Y0711, albastru-verde).

Alături de Lineartronic, Subaru oferă un complet sintetic Ulei de transmisie Ulei Subaru CVT C-30 (art. SOA868V9245, culoare chihlimbar) și Idemitsu CVTF, care nu este inferioară calitativ față de Lineartronic ll și, în plus, este de 2,5-3 ori mai ieftin.
Pentru versiunile turbo cu TR 690 se consideră optim SUBARU High Torque CVT Fluid (art. K0421Y0700, culoare roșie), ceea ce îi permite să reziste la mai mult cuplu. Același fluid este valabil și pentru CVT-urile instalate pe Subaru cu motor aspirat natural.

Puteți găsi și Subaru i-cvt (K0415YA090) sau Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), dar rețineți că este potrivit doar pentru mașini mici.