Ce mașină este mai bună: Mazda sau Toyota. Care mașină este mai bună: Mazda sau Toyota Care crossover are avantaje

Mașini cu condiționare abilitate crescută de cross-country sunt una dintre cele mai importante clase de vehicule noi din Rusia. Ideea este că vehiculele de acest tip amintesc pur vizual de SUV-uri, prin urmare, au anumite beneficii de funcționare în ceea ce privește stilul. Desigur, unele mașini pot oferi o capacitate destul de bună de cross-country, mai ales în niveluri de echipare scumpe cu tracțiune integrală și toate funcțiile unui SUV adevărat. Dar nu uita că ai de-a face cu un crossover. Un SUV de înaltă calitate și asamblat convenabil nu mai este o raritate, multe companii au oferit foarte mașini atractive cu design excelent, calitate bună și caracteristici tehnice excelente. Cu toate acestea, nu toate vehiculele cu capacități crescute de cross-country merită atenție.

Astăzi ne vom uita la trei crossover-uri foarte populare și foarte interesante care pot face o concurență uimitoare pe piață și de fapt devin primele în toate ratingurile. Actualizările acestor mașini provoacă o adevărată senzație în lumea jurnalismului auto și toate articolele noi sunt demne din punct de vedere tehnic de articole detaliate pe mai multe reviste scumpe. Astfel încât comparatie mazda CX-5, Toyota RAV4 și Ford Kuga prezentat în Rusia nu va fi evident de prisos. Corporațiile din Japonia și Statele Unite au primit oportunități excelente de a-și realiza potențialul pe piața globală și au devenit unele dintre cele mai respectate. Nu în ultimul rând, motivul pentru aceasta a fost dezvoltarea unor astfel de crossover-uri uimitoare, cu capacități tehnice enorme. Să comparăm caracteristicile, prețurile și configurațiile primelor trei.

Mazda CX-5 este un model proaspăt cu tehnologie excelentă

Aparatul a apărut relativ recent, dar a câștigat deja recenzii uimitoare ale clienților. Această mașină a luat mult de la fratele său mai mare, CX-7, dar și-a păstrat autenticitatea și unicitatea care le permite japonezilor să vândă mașini pe toate piețele țintă. Apărând în 2011, modelul și-a reînnoit stilul deja în 2014. Astăzi, mașina este vândută în versiunea din acest an, stabilind un anumit standard înalt pentru iubitorii de tehnologie activă și funcțională japoneză. Capacitățile tehnice extrem de expresive fac mașina și mai de dorit, iar asamblarea de înaltă calitate și execuția excelentă a fiecărui modul uimesc prin precizia lor. Principalele caracteristici ale mașinii sunt următoarele:

• motorul de bază este o unitate pe benzină de 2 litri cu o capacitate de 150 de cai putere, are și un motor pe benzină de 2,5 litri și 192 de cai putere pentru vârf;
• o unitate diesel cu un volum de 2,2 litri este disponibilă în două versiuni - pentru 150 sau 175 de cai, dar în Rusia este prezentată doar o centrală mai puternică;
• versiunile de bază cu cel mai tânăr motor au tracțiune față sau integrală, precum și automată sau mecanică, în alte versiuni - doar automată și AWD;
• consum de combustibil pentru toti centrale electrice foarte democratică în comparație cu concurenții, mașina economisește bani la achiziționarea de benzină și motorină;
• v lucrari de renovare modulele acestui transport nu au nevoie, deoarece calitatea performanței este la cel mai înalt nivel pe care îl pot demonstra japonezii;
• designul interior sugerează că asamblarea are loc exclusiv tehnologii înalte, sunt selectate cele mai scumpe și potrivite materiale.

Acestea sunt doar câteva dintre beneficiile lui Mazda CX-5 care pot fi rezumate în cuvinte. De fapt, mașina este pur și simplu uimitoare, oferă cel mai înalt confort al unei călătorii în oraș, are grijă de fiecare mișcare și o transformă într-o experiență plăcută de condus. Conducând Mazda, nu veți simți nicio trăsătură negativă a călătoriei, chiar și pentru suficient drum prost... Tehnologiile de suspensie sunt foarte bine dezvoltate, mașina a ținut cont de toate caracteristicile funcționării rusești, așa că mulți cumpărători se străduiesc să cumpere unul exact bun. set complet Mazda CX-5 este dotat cu o tehnologie uimitoare pentru confort de rulare. Adevărat, o mașină costă mai puțin de 1.350.000 de ruble, ceea ce este destul de mult.

Toyota RAV4 - restylingul celui mai popular SUV

Toyota RAV4 a fost numit în mod repetat cel mai popular și mai sofisticat crossover din toate timpurile și popoarele. Mașina are capacități tehnice excelente, caracteristici plăcute de rulare și un aspect foarte interesant. RAV 4 rămâne întotdeauna un produs de dorit pe piața de crossover, dar trebuie să recunoaștem că și prețul mașinii crește destul de rapid. Odată cu prezentarea versiunii restilizate, corporația își crește semnificativ poziția pe piață, dar etichetele de preț cresc sistematic, trecând în clasa de elită. Principalele caracteristici ale mașinii sunt următoarele:

• noua apariție devine o caracteristică incredibil de importantă a vânzărilor de mașini, demonstrează caracteristici tehnologice excelente vehicul;
• motorul de bază pentru Rusia este de 2 litri unitate pe benzină cu un potențial de 146 de cai, este furnizat și pentru Europa un diesel de 2 litri cu 143 de cai putere;
• unitatea diesel este reprezentată de un motor de 2,2 litri cu un potențial de 150 Cai putere precum și cu tracțiune excelentă și cuplu foarte activ;
• unitatea mai veche este de 2,5 litri monstru mașină, care este capabil să dezvolte 180 de cai putere și să dea activitate reală în călătorie;
• pentru motorul junior sunt disponibile transmisii manuale sau CVT, complete și tractiune pe roata fata, la cele mai vechi - doar automata si tractiune integrala;
• mașina întruchipează cea mai avansată tehnologie japoneză, care se dovedește a fi doar o soluție uimitoare pentru toți cei care iubesc confortul.

Această mașină va trece cu ușurință în condiții dificile și va deveni unul dintre cei mai buni reprezentanți ai segmentului pentru mulți cumpărători. Aici nu este doar o capacitate de cross-country crescută condiționat, Toyota RAV4 poate de fapt surprinde fiecare cumpărător cu potențialul său. Interesant este că cumpărătorii dintr-o mare varietate de medii sociale, vârste și stiluri de viață pleacă numai recenzii pozitive despre mașină și oferă doar gânduri uimitoare și comparații cu alte crossover. Ravchik rămâne unul dintre liderii în rating, în ciuda unei anumite pierderi de popularitate în anul trecut... Prețul de bază al mașinii este de 1 250 000 de ruble.

Ford Kuga este un mare concurent american pentru japonezi

Tehnologia americană în Rusia este adesea vândută destul de mult din cauza costurilor și a unor conflicte culturale între țări. Cu toate acestea, mulți admit că mașinile din SUA sunt pur și simplu uimitoare și pot încânta foarte mult proprietarul cu caracteristicile lor tehnice, parametrii de aspect și caracteristicile de control. De fapt, aceste mașini au primit multe caracteristici tehnice uimitoare, Kuga a devenit coroana creației inginerilor. Până în prezent, versiunea actuală a crossover-ului prezintă următoarele aspecte și subtilități importante:

• aspectul mașinii a rămas același din 2012, mașina dorește deja să fie actualizată, dar până acum nu se ajunge la acest model, totuși, Kuga nu pare depășit;
• nu toate motoarele din familia Kuga sunt reprezentate în Rusia, unitatea de bază este un motor pe benzină de 2,5 litri furnizat numai cu o transmisie automată și tracțiune față;
• mai vindem masina cu motor 1.6 EcoBoost turbo cu 150 cai putere cu transmisie automata sau manuala (mecanica este prezentata cu tractiune fata);
• cel mai bătrân și mai drag unitate de putere pentru Rusia - un EcoBoost de 1,6 litri într-o versiune mai puternică cu 182 de cai putere cu transmisie automată și AWD;
• capacitatea mașinii de cross-country se dovedește a fi destul de activă, transportul oferă oportunități foarte convenabile de a depăși o varietate de obstacole pe drum și nu numai;
• în dotarea de bază a vehiculului, puteți găsi multe avantaje active asociate tocmai cu originea americană.

Corporațiile din America sunt obișnuite să lupte pentru un cumpărător în termeni de bani și să surprindă prin design și caracteristici tehnice. În Statele Unite ale Americii, piața auto cu o capacitate de cross-country relativ crescută este destul de activă, așa că modelele locale sunt nevoite să se găsească constant în relații competitive dificile cu rivalii. Acest lucru demonstrează încă o dată că Ford Kuga este o achiziție excelentă, cu capacități operaționale foarte bune. Mașina a primit multe recenzii pozitive, în ciuda faptului că prețul de pornire în Rusia începe de la 1.360.000 de ruble. Uite test comparativ Mazda japoneză și Ford american:

Rezumând

Astăzi, piața autovehiculelor cu capacitate nominală de cross-country se extinde și oferă tot mai multe modele noi. Dar există un anumit clasic care rămâne una dintre cele mai bune soluții din segmentul său. Trio-ul de crossover-uri prezentat, deși nu este un vechi al pieței, întruchipează perfect caracteristicile clasicilor. De aceea, mașinile sunt cumpărate în mod activ pentru o varietate de scopuri și sunt folosite atât în ​​oraș, cât și pe autostradă, și chiar pentru a călători pe teren accidentat, fără încredere în calitatea solului de sub roți.

Toyota RAV4 are un aspect frumos, actualizat, Kuga se concentrează pe tehnologie, iar Mazda este o simbioză a tuturor deliciilor posibile. masina moderna... Devine destul de dificil să alegi dintre acești reprezentanți. Și ideea nu este deloc că mașinile sunt foarte diferite. Doar că în fiecare model te simți diferit și e foarte greu să spui ce senzații îți plac cel mai mult. Doar un test de condus practic vă va ajuta să decideți ce mașină să cumpărați. Carui modele ai acorda mai multa atentie?

Va reuși noutatea pieței să impună concurență pe cea mai bine vândută mașină din clasă?

Dimensiuni, mm

4550x1840x1680

Ampatament, mm

Cercul de întoarcere, m

Garda la sol, mm

Volumul portbagajului, l

Greutate proprie, kg

tipul motorului

benzina L4

Volumul de lucru, metri cubi cm

Max. putere, CP/rpm

Max. moment, Nm / rpm

Transmitere

automat cu 6 benzi

Anvelope fata/spate

Max. viteza, km/h

Timp de accelerație 0-100 km/h, s

Volumul rezervorului, l

Toyota RAV4 2.2 D (150 CP) 4х4 АТ (1.562.000 de ruble) și Mazda CX-5 2.2 D (175 CP) 6АТ Supreme + opțiuni (1.668.000 de ruble)

Prezentat

Anul acesta, RAV4 sărbătorește o aniversare - douăzeci de ani de la lansarea primei generații. Astăzi, a patra generație, prezentată în 2012, aleargă pe șosele. În comparație cu predecesorii săi, a crescut semnificativ în dimensiune, raport putere-greutate și nivel de echipare. Și, cel mai important, și-a schimbat orientarea: dacă cândva RAV4 avea o reputație de fancar pentru tineret și de bărbat pentru doamne, acum este un unisex cu drepturi depline și chiar cu pretenția de a avea rolul de mașină de familie.

Arhitectura „off-road” a panoului frontal are scopul de a sublinia faptul că RAV4 nu mai este un bărbat pentru doamne, ci o mașină destul de potrivită pentru un bărbat serios. Calitatea materialelor de finisare pentru a se potrivi cu costul

CX-5 nu se poate lăuda cu o istorie atât de bogată - debutul său a avut loc în 2011. Aceasta este prima experiență a Mazda în crearea unui SUV compact „global” și, judecând după faptul că a fost organizată o unitate de producție separată pentru Rusia în Orientul Îndepărtat, are un mare succes. CX-5 este prima mașină a companiei, construită folosind cele mai recente tehnologii unice Mazda, numită colectiv SkyActiv. Motoarele pot fi considerate principala descoperire. Benzina atmosferică și turbodieselele din această serie au același raport de compresie - 14: 1.

Privit

În exterior, ambele mașini nu lasă nicio îndoială cu privire la originea lor japoneză, dar este imposibil să le confundăm - fiecare are propriul design de familie. La fel este și în saloane. Toyota are o greutate mare, atârnând peste picioarele șoferului și pasagerul din față Panoul frontal „Off-road” cu o „barbă” absentă și, parcă, un tunel separat. CX-5, pe de altă parte, are o arhitectură „ușoară” - o suprafață înclinată a planșei de bord cu o consolă centrală pronunțată care se varsă în tunel.

În rest, diferența nu este deosebit de vizibilă, cu excepția faptului că locul soferului Mazda este puțin mai confortabilă datorită sprijinului lateral mai pronunțat. Al doilea rând de scaune RAV4 este format din două părți inegale cu reglare longitudinală individuală. În CX-5, o canapea este formată din trei scaune separate (40:20:40), dar acestea nu se mișcă înainte și înapoi. Portbagajul Toyota este cu o sută de litri mai mare, chiar și în ciuda „cocoașului” care acoperă roata de rezervă de pe o roată din aliaj standard. În general, toate acestea sunt o chestiune de gust și nevoi, dar spațiul din saloanele ambelor mașini este destul de suficient.

plimbare

Versiunea diesel a RAV4 face o impresie bună asupra cuplului mare al motorului cu lăcomie destul de moderată. Adevărat, este dificil să scapi de sentimentul că conduci o mașină mare și grea. Este creat de o pedală de accelerație nu foarte sensibilă, combinată cu feedback nearticulat asupra volanului și ruliului caroseriei. Dar, cu netezimea călătoriei, totul este în regulă - neregulile minore nu deranjează echipajul și aproape că nu există nicio balansare a corpului.

Conducerea CX-5 este diferită. Aici motorul diesel este mai dispus să urmeze pedala de accelerație, iar „automatul” se adaptează mai repede stilului de condus. Mazda este atat obiectiv cat si subiectiv mai dinamica decat Toyota, virarea mai transparenta si practic nu cade in viraje. Cu toate acestea, acest lucru este natural - suspensia lui CX-5 este mai scurtă și mai rigidă decât cea a lui RAV4. Dar această diferență are un efect redus asupra capacității de cross-country: ambele au o geometrie decentă și un sistem similar tractiune intergrala(ambreiaj multiplaca intre axe) cu asistenți electronici permite ambelor să nu se blocheze la agățarea în diagonală sau la alunecarea roților. Apropo, RAV4 are un buton pentru blocarea ambreiajului interax, în timp ce CX-5 este lăsat complet în sarcina electronicii să-l controleze.

A intrebat pretul

Dintre cele treisprezece versiuni RAV4 oferite în Rusia, există trei diesel. Toate sunt cu tracțiune integrală, cu un motor de 2,2 litri (150 CP) și cutie automată cu 6 trepte. Cel mai accesibil este „Comfort Plus” pentru 1.366.000 de ruble. Cu Set complet sisteme de securitate, climatizare cu două zone, control de croazieră, volan din piele, sistem audio si display central multifunctional (6,1 inchi), accesorii de alimentare, camera de marsarier si xenon. Elegance Plus pentru 117.000 de ruble. mai scump. Există un buton suplimentar pentru pornirea motorului și acționări electrice pentru scaunul șoferului, oglinzi rabatabile și a cincea ușă, senzori de parcare și tapițerie din piele. Top Prestige Plus (alte 79.000 de ruble de sus) - pe roți de 18 inchi (rămașii de 17 inci), cu navigație, Blis și control de bandă.

Diesel CX-5 are, de asemenea, un motor de 2,2 litri (175 CP), automat și tracțiune integrală. Există două seturi complete - Active (1.405.000 de ruble) și Supreme (1.530.000 de ruble). Cel mai scump are tapițerie din piele în loc de material textil, există un scaun șofer reglabil electric, senzori de parcare și o cameră de spate. Dar xenon, navigație și alte opțiuni - în pachetele de echipamente suplimentare. În general, va fi mai scump decât RAV4 ...

Rezultat

Diesel Mazda CX-5 mulțumește în primul rând cu cuplul „scrap”: 420 „newtoni” deja la două mii de rotații! De aici și senzația de ușurință incredibilă la volan. Este întărit doar de designul interior „pasager”. De asemenea, exteriorul este complet lipsit de colțuri. RAV4, pe de altă parte, este extrem de brutal atât extern, cât și intern. Dacă n-ar fi fost pentru plastic asemănător metalului și afișaje multicolore... După părerea mea, strică RAV4-ul. Totul este mai organic în CX-5.

În ciuda cravatei, placerea mea în comparația noastră este de partea Mazda. Să fie ușor inferior Toyota ca practic (transformare interioară, volum portbagaj), să conducă, mai ales pe asfalt, aproape Cu mașina mai frumos decât un „tanc”. Și eficiența declarată este mult mai aproape de adevăr decât cea a RAV4. CX-5 va costa, deși cu aceeași configurație este mai scump, dar diferența de preț de 7-10% astăzi îi sperie pe puțini.

Mulți proprietari de mașini vor fi de acord că alegerea dintre 10 opțiuni este mult mai ușoară decât în ​​situațiile în care au mai rămas doar 2 candidați. Și mai ales când fiecare dintre ele merită un loc în garajul tău.

Piața este nouă și a existat întotdeauna o concurență impresionantă. Odată cu apariția aproape tuturor companiilor care nici măcar nu plănuiseră anterior să producă SUV-uri, din cauza cererii mari, acestea au fost nevoite să ofere propria versiune pe acest segment.

Unele mașini pot fi numite doar condiționat concurenți, deoarece favoritul în confruntarea lor este evident. Și sunt mașini, chiar e greu să alegi între ele. japonez Crossover-uri Toyota RAV4 și Mazda CX-5. Mașini grozave in toate felurile. Pentru a alege un favorit, ar trebui să le comparați după caracteristici cheie, capabilități operaționaleși alți parametri.

Actuala generație a doua Mazda CX-5 a fost prezentată oficial la Los Angeles în noiembrie 2016. Producătorul auto japonez însuși poziționează noutatea la fel de complet nouă generație... Dar, în realitate, o schimbare de generație seamănă mai degrabă cu un restyling profund.

Modificările tehnice au fost minore. CX-5 a primit o platformă actualizată și a adăugat câteva componente moderne. În aparență, nici revoluția nu a avut loc. Mașinile s-au schimbat, dar aspectul a rămas ușor de recunoscut încă de la prima generație a crossover-ului.

În rolul unui cărucior pentru crearea CX-5 a doua generație, a fost folosită o platformă îmbunătățită de la predecesorul său. Aici se folosește o cantitate mare de oțel de înaltă rezistență, datorită căreia indicatorii de rigiditate la torsiune au crescut cu 15,5%. În față este tradiționalul suspensie independentă pe barele MacPherson, iar în spate este prevăzut un design cu mai multe legături.

Crossover-ul de la Mazda are cremalieră și pinion sistem de direcție cu rapel electric. Frânele cu disc sunt peste tot, iar cele din față sunt și ventilate. În mod regulat configurație de bază prevăzută Sisteme ABS, BA și EBD, precum și alți asistenți electronici.

Versiunea actuală a Toyota RAV4 pentru piețele europene și ruse și-a făcut debutul în septembrie 2015. Prezentarea nord-americană a avut loc încă în aprilie a aceluiași an. A patra generație are deja un succesor, care a debutat în primăvara lui 2018. Dar noutatea nu a ajuns încă pe piața rusă, prin urmare este relevant să vorbim în special despre versiunea restilizată a eșantionului 2015-2019.

Ca parte a modernizării RAV4 de la producătorul auto japonez Toyota, acesta a primit un aspect actualizat, echipamente noi, materiale de calitate îmbunătățită, sisteme moderne de securitate etc. Crossover-ul în sine se bazează pe platforma Toyota MC. Mașina are o structură a caroseriei de susținere și un motor cu ardere internă amplasat transversal. Suspensia din față este complet independentă, cu bare MacPherson, iar cea din spate are un aranjament multi-link. În acest sens, totul este similar cu concurentul condiționat CX-5 de la Mazda. RAV4 are o servodirecție electrică cu cremalieră și pinion. Franele pe toate rotile sunt pe disc, ventilate fata. În mod normal, SUV-urile Toyota sunt echipate cu sisteme BAS, EBD și ABS.

În timp ce este posibil să se constate egalitatea tehnică dintre cele două crossover-uri japoneze. Este greu să dai preferință cuiva. Determinarea favoritului față de Mazda CX-5 VS Toyota RAV4 necesită o comparație mai profundă a unui număr de caracteristici cheie.

Aspect

Exteriorul poate fi numit pe bună dreptate cel mai subiectiv parametru atunci când comparăm doi adversari potențial egali. În ambele cazuri, designul este realizat la cel mai înalt nivel profesional.

Respectați filosofia lor atunci când creați aspectul. Mazda arată destul de brutal, dar în același timp rafinat și elegant. Exteriorul lui Toyota pare mai futurist datorită opticii sale înguste.

Dar în cazul CX-5 și RAV4, partea din spate nu a fost implementată în cel mai bun mod. Este oarecum discordantă pe fundalul fronturilor mai ușoare și mai îngrijite ale celor două crossover. Atunci când alegeți între Mazda CX5 sau Toyota RAV4, nu ar trebui să vă bazați doar pe caracteristici externe... Aici ar trebui să puneți un semn condițional egal.

Dacă sapi mai adânc, atunci Mazda are o problemă legată tocmai de aspect... Aceasta este o asemănare puternică cu frații mai mici și mai mari ai liniei CX, precum și cu utilizarea unor solutii de proiectare asa cum este cazul cu. Pe acest fond, RAV4 pare de preferat, deoarece acest crossover nu poate fi reproșat că este similar cu alți reprezentanți ai gamei producătorului auto. RAV4 este mai distinctiv și unic.

Comparație bazată pe cifre uscate care reflectă dimensiuni fiecare crossover. A doua generație CX-5 are următoarele dimensiuni:

• lungime 4555 mm .;
• ampatament 2700 mm.;
• latime 1840 mm .;
• inaltime 1670 mm .;
• garda la sol (garda la sol) 215 mm.

Toyota inca se incadreaza in clasa compacta europeana, desi s-a apropiat foarte mult de segmentul de dimensiuni medii.

Acest lucru se manifestă în următoarele figuri:

• lungime 4605 mm .;
• inaltime 1670 mm .;
• latime 1845 mm .;
• ampatament 2660 mm.;
• garda la sol 197 mm.

În ciuda lungimii mari la Toyota, a superiorității în ampatament la Mazda. Acum este interesant să privim cum a reușit fiecare companie să aplice dimensiunile existente la implementarea cabinei și a portbagajului.

Interior și portbagaj

Răspundeți la întrebarea care este mai bine atunci când comparați compact crossover-uri Mazda CX5 și RAV4 de la cei doi producători auto japonezi de top sunt destul de dificile fără a înțelege toate caracteristicile și aspectele mașinilor.

Cu siguranță ar trebui să te uiți înăuntru. Interiorul Toyota arată modern, atractiv și relevant pentru timpul prezent. Aici soluțiile sunt împrumutate parțial de la crossoverele premium produse sub. În ceea ce privește organizarea spațiului interior, ergonomia și crearea unui mediu confortabil pentru șofer, nu există.

Interiorul RAV4 este proiectat pentru 5 locuri, inclusiv șoferul, deși canapeaua din spate este mulată pentru 2 pasageri. Scaunele din fata sunt cat mai confortabile, suportul lateral este pronuntat, perna este optima ca lungime, inaltime si umplutura. Canapeaua din spate este spațioasă și poate găzdui confortabil 3 adulți. Există spațiu liber în toate direcțiile. Spătarul poate fi reglat în unghi de înclinare.

Sub compartiment pentru bagaj spatiu alocat cu un volum de 506 litri. Roata de rezervă nu este de dimensiune completă, dar există 2 nișe pentru unelte și alte obiecte mici sub podea. Spatele rândului din spate poate fi coborât și o platformă este creată la același nivel cu podeaua portbagajului. Ca urmare, spațiul util crește la 1705 litri. Toate configurațiile au plase pentru marfă valoroasă.

Tabloul de bord de pe Mazda СХ5 este implementat în stilul minimalismului, dar în centru există un afișaj multimedia cu ecran tactil de 7 inchi față de 6,1 inci de la un concurent.

Spațiul interior al lui Mazda CX5 este decorat cu gust, cu materiale de finisare de înaltă calitate și scumpe. Acest lucru poate fi văzut chiar și la cele mai slabe niveluri de echipare. Toate piesele se potrivesc perfect, fără goluri, fără greieri.

Salonul este cu cinci locuri, canapeaua din spate este mulată pentru 2 pasageri, dar poate găzdui confortabil 3 adulți. Umplutura din fata scaunelor este optima din punct de vedere al rigiditatii, are un profil sigur, suport lateral bun si o gama larga de reglaje. Nu există plângeri speciale cu privire la rândul din spate, dar, la fel ca în Toyota, 2 persoane se vor simți cât mai confortabil.

În ciuda ampatamentului mare, portbagajul Mazda este mai mic. În poziția sa standard, are o capacitate de 403 litri. Spătar se pliază pentru a forma o zonă plană cu un volum de încărcare de 1560 litri. O roată de rezervă de dimensiune completă este ascunsă în subcâmp. La un cost suplimentar, hayonul poate fi echipat cu acționare electrică și chiar și cu telecomandă.

Interiorul RAV4 pare mai elegant și mai distractiv, în timp ce interiorul lui CX-5 este restrâns și auster pe alocuri. Dar, în ambele cazuri, este oferită o ofertă impresionantă de spațiu, materiale de finisare de înaltă calitate și asamblare excelentă. Toyota a reușit să ofere un portbagaj mai mare, fără a ceda în același timp Mazda în ceea ce privește confortul pt. pasagerii din spate... Prin urmare, în timp ce crossover-ul RAV4 este în frunte cu un ușor avantaj.

Motoare, cutii de viteze și capacitățile acestora

A doua generație Mazda СХ5 a sosit în Rusia cu 2 atmosferice motoare pe benzină... Ambele reprezintă familia Skyactive-G.

1. Motorul de bază este un motor cu ardere internă de 2,0 litri cu 4 cilindri. Produce 150 de cai putere și un cuplu de 210 Nm. Este echipat cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau automată cu 6 trepte din care să alegeți. Tracțiune față sau complet.
2. Motorul mai vechi oferă 2,5 litri, 4 cilindri și 192 de cai la 256 Nm de cuplu. Un dezavantaj condiționat al motorului este lipsa unei alegeri între cutia de viteze și unitatea. Nu există nicio alternativă la acest motor cu ardere internă este tracțiunea pe patru roți și transmisie automată.

În funcție de motor și de antrenare, de la zero la sute de CX5 accelerează în 7,9-9,4 secunde și viteza maxima este în intervalul de la 187 la 197 de kilometri pe oră. În ciclul combinat, motoarele aspirate consumă un modest 6,2 și 7,3 litri de benzină cu un motor junior, respectiv senior.

Atunci când alegeți între crossover-urile Mazda CX-5 sau SUV-ul Toyota RAV4, trebuie să aruncați o privire la ceea ce are de oferit concurentul condiționat.

Toyota de fapt nu oferă mai multă alegere, oferind în același timp piata ruseasca 2 tipuri de actionare, 3 cutii si 3 motoare.

1. În configurația de bază, mașina este echipată cu un motor cu ardere internă atmosferică cu 4 cilindri de 2,0 litri, cu o capacitate de 146 de cai putere și un cuplu de 187 Nm. Poate funcționa împreună cu un manual cu 6 trepte sau variator CVT... Unitatea este complet față. În funcție de echipament, accelerația durează de la 11,3 la 10,2 secunde, iar viteza maximă este aceeași peste tot și este de 180 de kilometri pe oră. Consumul variază de la 7,4 până la 7,8 litri la 100 km.
2. Motorul de top pe benzină este considerat a fi o unitate de 2,5 litri cu 4 cilindri și 180 de litri. Cu. cu un cuplu de 233 Nm. Motorul poate fi echipat doar cu un automat cu 6 trepte și cu tracțiune față. Accelerează de la zero la sute în 9,4 secunde, iar viteza maximă nu depășește 180 de kilometri pe oră. Ciclul combinat consumă 8,6 litri de benzină.
3. O versiune diesel este reprezentată de un motor cu ardere internă de 2,2 litri cu 150 de cai putere și 340 Nm. Se completeaza doar cu transmisie automata si tractiune integrala. De la un loc la o sută se defectează în 10 secunde, iar viteza maximă nu depășește 185 de kilometri pe oră. Dar în ciclul combinat consumă 6,7 litri de motorină.

Mazda câștigă în ceea ce privește consumul de combustibil. În plus, acest crossover are o dinamică mai bună și o viteză maximă. Doar versiunea diesel a Toyota poate oferi valori similare de consum de combustibil.

Dar în componenta de selecție a caracteristicilor, ambii producători au clienți destul de limitati. Dreptul de a alege este, de fapt, doar în cazul motoarelor de bază. Restul modificărilor sunt strict limitate în ceea ce privește combinația dintre cutie, motor și drive.

În această comparație, o opțiune mai atractivă arată ca un crossover compact fabricat Mazda... Dar aici sunt indicate doar datele pașapoartelor. În practică, ambele vehicule folosesc mai mult combustibil.

O comparație ulterioară va permite un pas mai aproape de a răspunde la întrebarea care SUV este mai bun dacă alegeți între monștri precum Mazda CX5 și Toyota RAV4.

Siguranța ambelor crossover s-a dovedit a fi la cel mai înalt și exemplar nivel pentru mulți concurenți. Dacă doriți să comparați crossover-urile Mazda CX5 și Toyota RAV4, încercând să găsiți cele mai multe masina sigura, este puțin probabil să se facă acest lucru. Sunt prea egali unul cu celălalt.

Când vine vorba de manevrabilitate pe asfalt, Mazda are mâna de sus. Mașina este surprinzător de ușoară, ascultătoare, dinamică și aerisită pe alocuri. Toyota este mai stângace, mai austeră și mai simplă. Mazda intră perfect în viraj, practic nu cade, se ține ferm de asfalt. Aici RAV4 arată puțin mai modest și mai simplu.

Dacă vă place condusul mai dinamic, atunci alegeți CX5. O senzație completă de condus, chiar și cu motorul de bază. Cu o mică diferență de putere, motorul de bază de pe RAV4 nu poate oferi aceeași dinamică.

În condiții off-road, Toyota cu tracțiune integrală se comportă mult mai încrezător. După ce a intrat în nisip, tracțiunea integrală a Mazda se va transforma imediat în tracțiune față. În mod evident, mașina nu este proiectată pentru astfel de condiții. Dar RAV4 nu ar trebui trimis intenționat pentru testare în nisip, mlaștină sau pietriș. Puteți rămâne blocat sau cel puțin deteriora corpul.

Întrucât vorbim de crossoverele urbane, nu este în întregime corect să comparăm mașinile după caracteristicile off-road. Dacă intenționați să mergeți la casă de țară, mergeți periodic la pescuit, acordați preferință RAV4. În special pentru un oraș și un iubitor de conducere, CX-5 este potrivit.

În ceea ce privește costurile de întreținere, există o paritate aproximativă între mașini. Deși intervalul de service pentru Toyota este mai scurt, ceea ce face ca proprietarii noului crossover să facă mai multe șanse de întreținere. Și, prin urmare, costurile sunt ceva mai mari.

Piesele Mazda sunt puțin mai scumpe decât piesele Toyota. Cu toate acestea, marca Toyota este mai răspândită și implementată în realitățile rusești decât un concurent.

CX-5 câștigă în ceea ce privește consumul de combustibil în comparație cu versiunile pe benzină. Motoarele în ambele cazuri sunt atmosferice și, prin urmare, nu sunt prevăzute costuri suplimentare pentru turbină. Puteți pune un semn egal în această componentă.

Versiunea 4 restilizată, actuală pentru Rusia generația Toyota RAV4 este oferit în 7 niveluri de echipare, unde cea mai simplă versiune va costa 1,5 milioane de ruble. Pentru configurația de top, va trebui să plătiți cel puțin 2,24 milioane de ruble.

Disponibil în doar 3 niveluri de echipare. Versiunea de bază în 2019 începe de la 1,58 milioane de ruble, în timp ce cea mai bogată configurație costă cel puțin 2,5 milioane.

Mazda s-a dovedit a fi ceva mai scumpă decât Toyota, dar cu un astfel de buget, practic nu există nicio diferență fundamentală de preț.

Mazda are:

• 6 airbag-uri;
• roți de oțel 17 inci;
• casetofon radio cu 4 difuzoare;
• scaune fata incalzite;
• aer condiționat;
• ABS, ESP, BA, EBD etc.

În partea de sus, cumpărătorul primește climatizare cu două zone, jante din aliaj, un kit multimedia, interior din piele, optică LED, o acționare electrică pentru scaunele din față, o cameră retrovizoare, intrare fără cheie etc.

De bază Echipament Toyota prevede:

• 7 airbag-uri;
• lumini LED din spate;
• LED DRL;
• faruri de ceață;
• senzor de lumina;
• Geamuri electrice pentru toate ușile;
• aer condiționat;
• recorder audio cu 4 difuzoare;
• asistent de pornire în deal;
• ABS, EBD, EBS, TRC, VSC, TSC etc.

Dacă sunteți gata să luați versiunea de top, atunci veți obține în plus optică LED complet, un kit multimedia, un sistem de vizualizare panoramică, o climă cu două zone, monitorizare punct mort, interior din piele etc.

În ciuda prețului mai modest, Toyota oferă puțin mai mult pentru crossover-ul său în ceea ce privește echiparea versiunii de bază și de top. Mazda este inferioară, dar nu mult. Depinde mult de ceea ce are cu adevărat nevoie cumpărătorul.

Acum nu mai rămâne decât să facem un bilanț și să decideți ce este mai bine să alegeți între crossoverele RAV4 și CX5 de la doi producători japonezi de top.

Atunci când faceți o alegere, trebuie să vă bazați nu numai pe opinia experților, deoarece fiecare specialist pleacă de la judecăți parțial subiective. Trebuie să țineți cont de propriile dorințe și cerințe pentru mașină.

În multe privințe, cele două crossover-uri sunt similare unul cu celălalt. Dar ele sunt încă diferite. Personalitatea Mazda poate fi descrisă ca fiind mai vântoasă, mai dinamică și mai agresivă. Aici obțineți interior de calitate premium, manevrabilitate extrem de răutăcioasă și jocuri de noroc. În ceea ce privește performanța off-road, CX-5 este vizibil inferior RAV4 și oferă, de asemenea, un portbagaj mai modest. Dacă te aștepți la maximum de emoții de la mașină, ia Mazda.

Toyota RAV4 este conceput pentru oameni mai raționali și pedanți. Totul se face pe cel mai înalt nivel, interior spatios, portbagaj mare, performanța de conducere echilibrat. O astfel de mașină se poate deplasa în oraș, în afara orașului și chiar în afara asfaltului. Dacă aveți nevoie masina practica, poate chiar și pentru o familie, și necesită, de asemenea, performanțe minime în off-road, alegeți Toyota.

În segment crossover compacte pentru a nu fi aglomerat, însă, aspectul noului Mazda CX-5 nu a trecut neobservat: a doua generație s-a dovedit a fi prea spectaculoasă! Soul Red Crystal arată incredibil în culoarea corporativă - astfel de linii, un astfel de aspect ... Dar ochii frumoși vor ajuta în competiție? Și va putea Mazda CX-5 să reziste atacului extrem de popularului Toyota RAV4?

Frumusețe sau practic?

Nu este clar: fie raportul de aur s-a găsit deja în acest segment, din care nu are rost să se retragă, fie inginerii Toyota și Mazda își creează crossoverele cu privirea unul pe celălalt. Dacă eliminăm nuanțele stilistice, atunci obținem aproape gemeni: dimensiuni similare, design similar. Tracțiune față de bază, AWD AWD, transmisie manuală sau automată, 2 sau 2,5 litri motoare atmosferice... Singura diferență este în nuanțe: Toyota are și versiuni cu variator, și Motoare Mazda- acestea nu sunt aspirate obisnuite, ci linia Skyactiv cu grad înalt compresie 14: 1. Și, desigur, prețurile sunt diferite.

Toyota RAV4 poate fi fie cu tracțiune față, fie cu tracțiune integrală. Pentru ea, două atmosferice motor pe benzina volum de 2 și 2,5 litri (146 și 180 cai putere) și până la trei tipuri de transmisii: manuală cu 6 trepte, variator sau automată cu 6 game. Și șase configurații din care să alegi.

Cel mai accesibil RAV4 „Standard” cu transmisie manuală, un motor de doi litri și tracțiune față costă 46.695 de ruble. În aceeași configurație, dar cu un variator, va costa 49.038 de ruble, iar cu un variator și tracțiune integrală - 51.480 de ruble.

Ei bine, dacă aveți nevoie de 2,5 litri sub capotă, „automat” și echipament bun, preturile vor fi diferite. În versiunea Prestige, RAV4 cu tracțiune integrală de 180 de cai putere costă 66.396 de ruble, în versiunea Exclusive - 68.871 de ruble, iar cel mai scump RAV4 Prestige Safety costă 70.422 de ruble.

Lista de prețuri pentru Mazda CX-5 este foarte asemănătoare: în versiunea de bază Drive, este și tracțiune față, de doi litri (150 de „cai”) și cu cutie mecanică Angrenaj. Și costă 47.307 de ruble, ceea ce este destul de comparabil cu prețul de bază al Toyota RAV4. Cu toate acestea, dacă aveți nevoie și de un „automat”, acesta va fi al doilea set de Active și costă 53.957 de ruble, iar cu tracțiune integrală - 57.249 de ruble.

Versiunea cu un motor de 2,5 litri de 190 de cai putere este echipată implicit cu tracțiune integrală și cutie de viteze automată cu 6 benzi. Dar prețurile sunt diferite: în versiunea activă prețul este de 62 648 de ruble, iar în versiunea de top Supreme - 68 311 de ruble. Totuși, mașina de testare este echipată și cu pachet echipament adițional, care include mai mulți asistenți electronici, un sistem audio BOSE cu 10 difuzoare și un ecran de proiecție pe parbriz, prin urmare, costul total al mașinii este de 73 446 de ruble.

Deci, Mazda în versiunea de top este puțin mai scumpă. De ce? Acest lucru este de înțeles la prima vedere: chiar dacă designul interior nu are aceeași emotivitate ca în exterior, dar există un sentiment de calitate. Mai mult, această calitate se exprimă nu în unele elemente premium ostentative, care este adesea vina producătorilor individuali, ci în studiul atent al micilor detalii.

Senzațiile tactile nu sunt mai rele decât la BMW sau Audi, la fel ca și ergonomia. Scaune confortabile cu sprijin lateral pronunțat, game largi de reglare, oglinzi mari, meniu convenabil și intuitiv sistem multimedia- fără întrebări. Ei bine, poate că sunt doar plângeri legate de finisajul lucios al consolei centrale: am fi preferat altceva ca să nu ne admirăm amprentele.

Primul lucru pe care îl observi într-o cabină Toyota este o atmosferă radical diferită. Aici este mai ușor, scaunul șoferului poate fi coborât mult mai jos și, în general, este mai mult spațiu în jurul șoferului - acest lucru va fi cu siguranță apreciat de oamenii mari. Cu toate acestea, designul este la fel de ciudat ca și aspectul - la prima vedere este chiar imposibil să ne amintim acest set aparent haotic de linii, margini, colțuri ...

Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat ergonomia - potrivirea este confortabilă, vizibilitatea este excelentă. Există doar întrebări despre sistemul de aranjare a cheilor: ar fi logic să plasăm toate butoanele de control pentru funcțiile off-road într-un singur loc. Dar nu, ambreiajul central este blocat în stânga sub volan, asistentul de coborâre la deal este activat în dreapta. Iar butoanele și cheile în sine sunt făcute din plastic asortat, de parcă ar fi fost adunate din lume pe o sfoară.

Hei, unde este reglarea înclinării spătarului? Lista de prețuri a lui Mazda CX-5 indică faptul că este, dar de fapt ... Să spunem doar că, de fapt, este extrem de mic: spătarul poate fi pliat înapoi literalmente 2-3 cm. Dar canapeaua din spate în sine este aproape la fel de bun, ca și scaunele din față - instalate pe inaltime optima, distribuie perfect sarcinile. Spațiul pentru cap este suficient pentru pasagerii de înălțime medie, dar dacă sunt persoane mai înalte sau mai înalte în față, rămâne foarte puțin spațiu în genunchi. Dar picioarele nu sunt înghesuite - există suficient spațiu sub scaunele din față.

Dar la Toyota, există mult spațiu în rândul din spate în toate direcțiile - acesta nu este un crossover, ci un fel de minivan! Chiar și deschizând ușa, înțelegi asta până în spate scaunul din față neobișnuit de departe și stând jos, te simți ca într-o limuzină. Înapoi locul din spateși aici este reglat de unghiul de înclinare și într-o gamă largă. În general, pasagerii cu siguranță le vor plăcea mai mult Toyota.

Nimeni nu cere părerea bagajului, dar evident că îi „place” mai mult la Toyota. Când acționarea electrică ușa din spate deschide complet „intestinele”, iarăși există asocieri cu un minivan - cea mai largă deschidere posibilă, înălțimea minimă de încărcare, volumul de 577 litri. Practicitatea acestui crossover este evidentă chiar și în cel mai mic detaliu: marginea superioară bara spate acoperit cu o husă de plastic - ca să nu-l zgâriați cu o valiză. Una peste alta, RAV4 își dovedește statutul de confortabil mașină de familie... Singurul negativ pe care l-am găsit sunt spatele locurile din spate adunati doar din salon.

Portbagajul Mazda este mai mic, dar perdeaua este foarte confortabilă. Pur și simplu nu observi - se ridică odată cu ușa. Toate cele trei părți ale canapelei din spate pot fi pliate direct din portbagaj - doar trageți de mâner și o parte a spătarului se pliază înainte de la sine. Convenabil! Dar există și dezavantaje: nu există căptușeală pe bara de protecție, marginea inferioară este situată vizibil mai sus, deschiderea este mai îngustă. Volumul este, de asemenea, mai mic - 442 litri. Hmm, caracterul practic nu este în mod clar punctul forte al Mazda.

Pe asfalt. Toyota doar conduce, Mazda se bucură

Calul hobby al lui Mazda CX-5 este emoționalitatea. Designul izbitor este combinat cu o manevrare la fel de strambata si palpitantă, care devine deosebit de strălucitoare în condiții extreme. Iar „defecțiunea” este sistemul proprietar G-Vectoring Control, care, folosind controlul frânelor și al tracțiunii, ajută la minimizarea efectului subvirării. În viraje, pe care șoferul dorește în mod clar să meargă la limita aderenței (ținând accelerația), G-Vectoring Control oferă un efect similar cu puntea spate direcționată - uneori există senzația că roțile din spate sunt deviate cu câteva grade în direcția opusă virajului.

Mazda CX-5 oferă emoții nu mai puțin pozitive în modurile silențioase. După cum s-a promis în comunicatele de presă înainte de lansarea modelului, inginerii japonezi au ținut cont de toate dorințele proprietarilor CX-5, iar noua generație și-a păstrat entuziasmul, dar, în același timp, a devenit mai silențioasă și mai lină. Pentru a elimina primul dezavantaj, literalmente întreaga caroserie a mașinii, inclusiv pasajele roților, acoperit cu o covoraș izolator fonic - iar acum zgomotele aerodinamice și zgomotul „de sablare” sunt reduse la minimum. Deși sunetul motorului în timpul accelerării active poate fi totuși numit puternic.

Pentru a elimina al doilea dezavantaj - suspensie rigidă - am revizuit setările. Șasiul a devenit mai puțin sensibil la denivelări, dar și-a păstrat capacitatea de a „întoarce” șoferul pe o pistă întortocheată. Și în combinație cu G-Vectoring Control, frumusețea japoneză se aprinde cu adevărat!

Comportamentul Toyota este fundamental diferit: chiar dacă apăsați gazul în fiecare colț, nu va provoca decât uimirea membrilor familiei. Atât în ​​modurile obișnuite, cât și în cele extreme, RAV4 este o mașină absolut „blandă”, dar în același timp neutră și previzibilă. Rulouri moi, dar fără înfricoșătoare. La fel de rapid ca Mazda, dar cu sânge rece, nu jocuri de noroc. Dar, în același timp, este aproximativ moale și tăcut - în general, un om de familie tipic. Și acesta este, de asemenea, un avantaj - nu există multe crossover-uri în acest segment care sunt reglate corect pentru toate tipurile de drumuri și condiții ușoare off-road. Deși, de ce doar un plămân? Întrucât avem crossover-uri cu tracțiune integrală, de ce să nu le încercați măcar pe off-road „pe plajă”?

Cine va veni mai departe?

Și pentru aceasta avem o groapă de nisip „tarata” - toate vehiculele cu tracțiune integrală care au fost testate pe site și-au demonstrat în mod necesar abilitățile aici. Deși de obicei nu cerem nimic deosebit de complicat de la subiecții noștri - nisipul ne permite să verificăm eficiența auxiliarului sisteme electronice, iar din moment ce trebuie să treci de obstacolele din mișcare, noi totodată estimăm și consumul de energie al suspensiilor.

Totul este bine cu intensitatea energetică a suspensiilor Mazda CX-5; gazul din fața gropilor nu trebuie aruncat. Un alt motiv pentru a nu face acest lucru este algoritmul ciudat al sistemului de tracțiune integrală. În primul rând, CX-5 nu are moduri off-road și, în al doilea rând, un asalt chiar și asupra unei secțiuni de 20 de metri cu nisip liber poate dura o oră sau chiar mai mult.

De ce brusc? Da, cu faptul că merită să aluneci în nisip și să derape timp de 20-30 de secunde, deoarece CX-5 cu tracțiune integrală se transformă într-unul cu tracțiune față. Panoul aprinde inscripția „Încărcare mare pe sistemul de tracțiune pe patru roți”, iar puntea spate este decuplată. Mașina este îngropată instantaneu, iar dacă nu există cablu și o altă mașină cu tracțiune integrală la îndemână, trebuie să puneți cutia în „parcare” și să așteptați 5-7 minute pentru ca ambreiajul să se răcească. După aceea, veți mai avea o încercare de 20 de secunde - și de data aceasta vă sfătuim să accelerați mai mult și să nu eliberați gazul, pentru că până când roțile derapează mult, ambreiajul nu se încinge atât de mult. Ei bine, dacă se încălzește, știi deja ce să faci.

Iată ce altceva trebuie să știi proprietarului Toyota RAV4 înainte de a pleca în teren, deci aceasta este valoarea exactă curatenie totala... Deoarece aceste date îl pot surprinde foarte mult: în versiunea de 2,5 litri, sistemul de evacuare trece sub motor, lăsând doar aproximativ 160 mm până la sol! Deci fii atent.

Dar pe nisip, unde nu există nicio modalitate de a deteriora evacuarea, RAV4 s-a simțit ca regele off-roading-ului. După ce am blocat preventiv ambreiajul interax, am străbătut cariera pentru o perioadă infinită de timp - în timp ce Mazda se răcea, Toyota a condus în sus și în jos fără niciun semn de „oboseală”. Deci, dacă capacitatea off-road a unui crossover este la fel de importantă pentru dvs. ca și ceilalți parametri operaționali ai acestuia, rețineți că chiar și două crossover-uri foarte asemănătoare se pot comporta complet diferit.

Pentru o supraîncălzire atât de rapidă a ambreiajului Mazda CX-5, am găsit o scuză. Poate că, în acest fel, producătorul se asigură împotriva riscului de supraîncălzire critică prin dezactivarea în avans a ambreiajului. Ei bine, sau pentru a spune simplu - „protecție de prost”.

În ciuda tuturor asemănărilor, cumpărătorii Mazda CX-5 și Toyota RAV4 sunt încă diferiți. Prin natura sa, Mazda este o frumusete plina de vant, capabila sa-ti intoarca capul cu designul sau incredibil, interiorul aproape premium si manevrarea foarte imprudente. Dar acest lucru va trebui să suporte un portbagaj mai strâns și capacități limitate pentru off-road. Deși cui îi pasă când emoțiile fac furie?

Dar Toyota RAV4 - dimpotrivă, este alegerea oamenilor prudenti și raționali. Proiectat de-a lungul anilor, interior spațios, trunchi mare echilibrat performanța de conducere- doar designul îl poate încurca. Dar dacă nu te deranjează, dar calitățile off-road sunt cel puțin minim importante, atunci - cu siguranță Toyota RAV4.

Ne amintim

Toyota RAV4

Mazda CX-5