Ce este o cutie DSG 7. Ce este o cutie DSG - avantajele și dezavantajele cutiei de viteze cu ambreiaj dublu. Opiniile și recenziile

După cum știți, astăzi producătorii de automobile oferă consumatorilor, ținând cont de cererea tot mai mare pentru cutiile de viteze de acest tip. În acest caz, mașina poate fi reprezentată nu numai de "clasic" hidromecanic transmisie automată, dar și un robot, variator, precum și cu două clipuri.

De asemenea, modurile principale și auto-execuția în cabină în raport cu tipuri variate Transmisia automată nu este adesea diferită. Acest lucru se face pentru ușurința interacțiunii. Cu alte cuvinte, atunci când cumpărați o mașină, poate fi dificil să se determine ce mașină este instalată într-un anumit caz, deoarece maneta ACP, panoul și modurile disponibile pot fi aceleași.

Având în vedere faptul că diferite tipuri de automate au atât pro și contra, precum și, în unele cazuri, este important să înțelegem exact ce caseta este în mașină. Apoi, vom vorbi despre cum să determinăm mașina sau DSG și, de asemenea, să acordăm atenție.

Citiți în acest articol

DSG sau casetă automată: Cum să determinați tipul de cutie de viteze

Să începem cu ceea ce sa dovedit a fi un agregat fiabil, tare și destul de întreținut. În care acest tip PPC Mulți proprietari potențiali aleg chiar și luând în considerare creșterea fluxului Combustibil și o reducere a difuzoarelor de overclockare.

În ceea ce privește roboții preselativi, combinând proprietățile pozitive și automatele clasice.

Pe de o parte, producția unei astfel de căi este mai ieftină, ceea ce reduce costul final al mașinii. De asemenea, șoferul primește schimburi de viteze aproape imperceptibile, eficiență ridicată Transmisii, eficiența combustibilului și dinamica excelentă de overclockare.

Cu toate acestea, cu o altă resursă DSG (în special DSG-7) sa dovedit a fi considerabil mai mică (de 2-3 ori) decât în \u200b\u200bmașinile hidrotransformer. De asemenea, minus este considerat costul ridicat și complexitatea reparării DSG, necesitatea înlocuirii nodale a elementelor costisitoare individuale, complexitatea cu setarea etc.

Din acest motiv (de regulă, piață secundară) Mașinile cu DSG sunt vândute mai rău decât cu transmisia automată și chiar și un variator. Cumpărătorii înșiși deseori sau refuză să cumpere sau să se străduiască să reducă prețul la fel de mult posibil, referindu-se la nevoia posibilă de reparații serioase a unei astfel de căi care se desfășoară deja de 100-150 mii km.

În mod natural, vânzătorul auto nu este interesat de o reducere semnificativă a costurilor. Dacă vă amintiți că DSG distinctiv vizual din mașină este dificil, cumpărătorii neexperimentați sunt adesea înșelați, argumentând că mașina merită transmisia automată obișnuită, DSG etc. Dificultatea adaugă faptul că unele modele pot fi echipate cu ambele DSG și transmisia automată obișnuită.

Încă în urmărirea profitului sau pentru a vinde rapid mașina, în unele cazuri vânzătorii merg și mai departe, schimbând selectorul de transmisie automată cu inscripția DSG pe un mâner simplu, scoateți DSG "plăcuța de identificare" din pârghie, pe deplin târât mânerul pielii etc.

Ca rezultat, mai ales dacă există o pârghie de la mașina clasică, noii proprietari nu știu adesea ce transmisie este de fapt instalată pe mașina lor. Deci, pentru a înțelege în mod clar, cu ce cutie există o mașină, trebuie să puteți distinge DSG de la transmisia automată.

În primul rând, printre principalele caracteristici distinctive ale DSH, puteți aloca:

După cum se poate observa, luând în considerare un număr atât de mare de tipuri diferite de casete automate, este important să se țină seama de caracteristicile și diferențele. În practică, trebuie să puteți distinge.

Faptul este că, deși toate tipurile de transmisii specificate sunt automate, dar ele diferă unul de celălalt atât în \u200b\u200bceea ce privește proiectarea, cât și fiabilitatea și calitatea muncii. De exemplu, variatorul de carton este cel mai confortabil, dar nu este potrivit pentru plimbare agresivă.

Transmisia automată poate cheltui mai mult combustibil și este mai fiabilă. Cel mai ieftin, în timp ce caseta se distinge de gândire, pot exista jafuri și eșecuri în momentul schimbării uneltelor. În ceea ce privește DSG, deși o astfel de cutie de viteze nu este mai rea decât mașina clasică, principalul minus este considerat un preț ridicat și o resursă scăzută.

În cele din urmă, menționăm că, luând în considerare informațiile de mai sus, este necesar să se determine cu exactitate care este pe mașină, care poate rezulta din cauza refuzului de a cumpăra sau de negociere rezonabilă cu vânzătorul.

Citiți și

Diferențele de robot de cutie din punctul de control automat: Ce să acordați atenție. Cum de a distinge robotul de la mașină (vizual, în mișcare). Recomandări.

Transmisie robotică DSG este principala cutie de viteze pentru autoturismele incluse în VAG (Volkswagen, Scaun, Skoda Acest lucru poate fi atribuit AUDI, deși există un DSG numit S-Trononic). Amintiți-vă că astăzi există trei soiuri de DSG - două cu un ambreiaj umed și unul cu uscat. Primul se referă la DQ250 de șase trepte DQ500, al doilea tip include DQ200, care a primit glorie de fiabilitate dubioasă.

În articolul de astăzi, dorim să vorbim în detaliu despre DSG 6, discutați despre fiabilitatea ei, discutați despre mașinile echipate cu ea în 2018, întrebați proprietarii opiniei lor, apoi se gândesc la robotul pro și contra.

Ce autoturisme sunt echipate cu DSG-6

Mai întâi de toate, să ne familiarizăm cu lista de mașini noi care sunt echipate cu un DSG cu șase trepte, cu ambreiaj umed, care sunt vândute în Rusia în 2018.

Marca cehă care aparține în prezent preocuparea germanăCa rezultat, întregul început tehnic de la autoturisme este pe deplin similar cu Volkswagen. Robotul cu ambreiajul din baia de ulei este instalat în principal pe tracțiunea integrală sau pe modele puternice la care se referă

• Kodiaq. - Robot este disponibil la crossover cu 1,4 litri motor pe benzina Cu o capacitate de 150 CP și unitate completă:
• Octavia. și Octavia. Combi. - În ambele tipuri de corp, DQ250 este disponibil cu partea superioară pentru modelul motorului de 1.8 litri pe benzină de 180 CP și cu mașina completă
• Octavia Scout.- în esență același vagon, numai cu creșterea clearance-ul drumului și prezența protecției plastice în cercul corpului
• Octavia Rs. și Octavia Combi Rs. --. masina sportiva Echipat cu o capacitate de turbo de benzină de 2,0 litri de 230 CP și unitatea frontală
• Superb. și Superb Combi. - Aici este instalat șase etape pe versiunea cu tracțiune față cu un motor de 2,0 litri cu o capacitate de 220 CP. și pe versiunea cu tracțiune integrală cu motorul de același volum, dar cu o capacitate de 280 CP
• Yeti.- La acest model, robotul este disponibil numai cu o unitate completă și o capacitate de motor de benzină de 1,8 litri de 152 CP

Volkswagen.

Automobilul german are o listă largă de modele cu DSG 6, care pot fi cumpărate în 2018 în Rusia, acestea includ:

• Caddy. - CompactTvany, care nu este atât de des vă puteți întâlni pe drumurile țării noastre, vinurile este suficient preț mareDeși mașina este excelentă. Pe acest model, caseta cu 6 viteze este disponibilă cu 2,0 litri 140 puternică motor diesel și unitate completă.
• Caddy Maxi. - După cum puteți ghici numele, aceasta este o versiune lărgită a CompactTVA germană, robotul de aici este disponibil și cu un motor diesel 2.0 și o unitate completă.
• Passat și varianta Passat - Din păcate, la piața rusă Doar opțiuni cu un motor diesel cu tracțiune frontală și motor diesel cu o capacitate de 150 CP
• Tiguan. - A doua generație a crossover-ului popular are o listă mai largă de variații, comparativ cu prima generație la care este instalat DSG-6. Mai ales este de 1,4 motor de litri Cu o capacitate de la 125 la 150 CP și există, de asemenea, capacitatea de a selecta unitatea anterioară sau pe deplin.

Argumente pro şi contra

Să începem cu avantajele:

• viteza de schimbare. Transmisia robotică Faceți clic pe transmisia semnificativ mai mult decât aceasta face driverul mediu. Există un număr mare de video pe Internet, unde testarea excavarea acelorași vehicule diferă numai de punctul de control și modul în care practica automată cu DSG accelerează întotdeauna mai repede decât mașina cu o transmisie mecanică;
• al doilea avantaj al transmisiei moderne poate fi considerat netezime de overclockare, datorită absenței senzațiilor de la schimbarea vitezelor:
• consumul de combustibil este semnificativ mai mic decât indicatorii de la automatul standard, iar mecanicul este inferior, adevărul aici totul depinde de experiența șoferului.

Dezavantajele cărora se plâng cel mai adesea proprietarii în 2018

• unii proprietari nu sunt mulțumiți de faptul că în blocajul de trafic trebuie să comutați selectorul în poziția N (nonral):
• zvonuri despre fiabilitate. Cu un potențial excelent de autoturisme, uneori doriți să apăsați pedala de gaz și să plecați cu un fluier de la semafor, dar se întâmplă teribil de transmisie, deoarece Pentru a-și extinde viața mai bine pentru a începe fără probleme, și apoi pornind de la cel de-al doilea program, puteți apăsa gazul;
• costul de reparații și componente, comparativ cu mecanica.

Fiabilitate, cum sunt lucrurile în 2018?

Problema fiabilității este probabil principala frică care oprește multe atunci când achiziționează o mașină de îngrijorare a mașinii. Problema fiabilității I. feedback negativ Robotul a început să apară pe forumuri și pe rețea numai după apariția pe robotul de șapte etape DSG-7 de pe piață cu ambreiaj uscat, în timp ce pe piață pentru o lungă perioadă de timp vândute mașini cu "umed", ceea ce nu a făcut-o provoca plângeri. Practica arată că DQ250 este capabil să dispară aproximativ 150.000 km fără probleme, cu condiția funcționarea corectă și întreținerea corespunzătoare. Proprietarii de mașini care cumpără mașini noi nu se pot îngrijora de nimic, pentru că Garanția va permite fără întrebări pentru a corecta deficiențele utilizând distribuitorul. Dar cumpărarea unei mașini pe piața secundară este mai bine să diagnosticați caseta DSG 6 și apoi să o înlocuiți în înlocuirea consumabilelor și a uleiului.

Despre fiabilitate spune faptul că chiar și pe modele sportiveCum ar fi, de exemplu, Skoda Octavia Rs, transmisia nu se rupe la 100.000 km. Și acest lucru este scump, pentru că Acest tip de mașini care funcționează destul de rigid și nu se întâmplă rar la piste.

2018 Proprietarii recenzii

Am vorbit cu proprietarii de mașini echipate cu acest punct de control și asta a trebuit să învățăm

Vitaly. proprietar Volkswagen. Passat cc.

Place foarte mult ca arata ca mașina asta. Înainte de aceasta, deținută versiunea Denivyling a Passat SS cu un motor de 1,8 litri și un robot cu șapte etape, din păcate, a fost necesar să se vândă. . Am decis să cumpăr o versiune restabilită cu un motor de 2,0 litri și "umed" DSG, pe care nu-l regret, pentru că Timp de trei ani de funcționare, caseta nu a oferit nici o problemă.

TOH. proprietar Skoda. Octavia Rs A7.

Selectat între Audi A4 cu motor de 2,0 litri, Volkswagen Golf Gti. Și Octavia RS în sine, oprit la acesta din urmă datorită valorii prețului mașinii. Ceea ce pot spune că mașina și cutia de viteze sunt mulțumiți complet, anul rulat înapoi pe scurgere, apoi am făcut etapa 1. În prezent, kilometrajul este de 42.000 km, gândindu-se la etapa 2.

Kirill (BRAVO_77) Proprietar Skoda Yeti

A doua mașină a fost cumpărată pentru Pokatushek nu este nou. De lungătate căutat pentru SEAT FREETRACK datorită prezenței unei unități complete și a DSG adecvate, dar nu găsirea unei instanțe într-o stare acceptabilă pentru bani rezonabili, am decis să iau Yeti, chiar și prin volumul motorului este un pic și inferior , dar pare mult mai bine. În prezent, mașina are etapa 3, mai mult de 320 CP și o transmisie sporită. Mașina nu regretă împingerea în mod constant de la prânz, în timp ce schimbă uleiul în cutie la fiecare 15.000 km, uleiul lui Vagovski. În prezent, kilometrajul de 78.000 km de karabas deține cu încredere.

Ilya Alexandrovich Proprietar Volkswagen Tiguan

Tiguan a fost cumpărat nou în Rolf, pe care aș putea spune că mașina a apărut în exterior, iar în salon un design plăcut plus o mulțime de spațiu. Desigur, am vrut să iau un robot de 2,0 litri, care este instalat pe Audi, dar, din păcate, finanțele au permis doar 1.4 150 forțe și DSG 6. În prezent, kilometrajul este de 17.400 km și ceea ce pot spune, Datorită lucrării din altar a cutiei de viteze și a turbocompresorului, motorul se simte viteza redusă, pentru că plimbarea urbană este suficientă pentru ochii lui. În ceea ce privește cutia de viteze, pot spune următoarele - viteze comutați rapid și fără probleme, înainte de a fi exagerat cu un variator și Camry cu un mitralieră, astfel încât Robotul DSG ma impresionat mai mult în viitor dacă aș alege o mașină nouă, atunci Acesta va fi cu siguranță echipat cu DSG.

Sperăm în articol, am reușit să răspundem la toate întrebările legate de fiabilitate, resursă și avantaje și minusuri ale punctului de control și, de asemenea, să răspundeți - fie că merită să cumpărați o mașină echipată cu un robot DSG 6 în 2018.

Mai multe detalii ale proprietarilor sunt revizuite în următorul articol.

Aflați ce este o cutie de viteze DSG, avantajele și dezavantajele sale, o schemă și principiu de funcționare. Ce mașini au instalat DSGS. Descrierea sistemului ECT. Video.

DSG (denumirea completă "Cutie de viteze directă" - o transmisie directă de comutare) este o cutie mecanică cu 6 sau 7 cu viteză. Are unitate automată pentru a porni vitezele și două clipuri. Particularitatea unei astfel de căi este că legătura sa cu motorul are loc prin două gheare. Ele sunt situate coaxial.

DSG Funcționare cu cutie de viteze

În acest caz, printr-o ambreiaj, astfel de programe funcționează: spate și ciudat. Printr-o altă ambreiaj - lucrați. Datorită unui astfel de dispozitiv între pașii, se efectuează o tranziție lină. Acest lucru este similar cu declanșarea sincronă a gamei de fricțiune de transmisii care funcționează în "Automate" mecanice.

În timpul primului program, există încă overclockare, uneltele celei de-a doua etape este deja în angajament, în ciuda faptului că până acum este rotit. Pe computer este determinată de momentul comutatorului. În acest moment, tijele hidraulice DSG se fac eliberarea simultană a primului ambreiaj și închiderea completă a celui de-al doilea. Tranziția cuplului care vine de la motor, de la prima transmisie la al doilea. Procesul continuă în același mod până în ultima etapă a șasea. După aceea, se întâmplă contrariul. Când treapta a șasea este pornită simultan cu ea, treapta a cincea este rotită.

Video despre principiul muncii:

Schema "DSG"

1. Două flywheel;
2. Cuplajul de frecare Numărul 1;
3. Cuplajul de frecare numărul 2;
4. Condus de mecanismul de transmisie principală;
5. Condus de o a doua treaptă de viteză;
6. Arborele primar al celui de-al doilea rând;
7. Condus de a patra echipament de transmisie;
8. Transmisie de transmisie a vitezei;
9. Conduceți angrenajele de transmisie;
10. Numărul arborelui secundar 1;
11. Arborele pompei de ulei;
12. Pompă de ulei;
13. Numărul arborelui secundar 2;
14. Condus de viteza a șasea viteză;
15. Condus de cea de-a șasea unelte de transmisie;
16. Axa de transmisie inversă;
17. Unelte de inversare;
18. Arborele primar al primului rând;
19. Double Grip;

Avantajele DSG.

Avantajele acestei căi sunt, de asemenea, în reducerea timpului de overclockare și în economia de combustibil. Și acest lucru este important astăzi. Este și mai important ca atunci când operează comutarea DSG, iluzia nu este comemorată și iluzia că călăria este în mod constant pe o transmisie. În cabină există doar două pedale - frână, gaz. E de ajuns. Selectorul de transmisie este de fel ca cutie de viteze automată. Dacă dintr-o dată nu vă place, este întotdeauna posibilă utilizarea modului manual, în care maneta cutiei este tradusă în sus sau în jos.

Dezavantaje ale DSG (problemele sale):

• Costul mașinii cu acest sistem PP crește semnificativ datorită complexității tehnice a echipamentului însuși.
• Conform recenzii ale unor proprietari de mașini, se poate observa când se stabilește viteza și când comutați uneltele, jerk-urile mici de mașini.
• Există întârzieri mici într-o accelerație ascuțită - PPC-ul nu are timp să sară imediat prin transmisie. De exemplu: mâncați pe o transmisie de 4 ori și ați decis brusc să formați dramatic viteza, respectiv, cutia ar trebui să fie trasă prin a cincea în etapa a șasea, dar este deja configurată la o tranziție lină la viteza a 5-a, Ca rezultat, apare o întârziere.
• Blocurile de control (mecatronice) purtând rapid și necesită reparații premature.

Ce este "ECT"?

ÎN modele recente Cutia de viteze automată Există o inovație. Acestea sunt instalate pe ele ( sistem electronicCu care puteți controla comutatorul de schimbare). Acest sistem Aceasta face posibilă oprirea fără probleme a transferului împreună cu luarea în considerare a vitezei mașinii, a temperaturii motorului și a valorilor de deschidere ale supapei de accelerație.

Datorită acestui fapt, viața motorului, precum și transmisia crește semnificativ. În funcție de gustul proprietarului mașinii, puteți alege diferite scheme de comutare: sport, economie sau iarnă. De exemplu, atunci când utilizați modul sportiv, includerea fiecărei transmisii apare puțin mai târziu. Ca rezultat, este posibil să se dezvolte o putere mare a motorului și accelerația sa mai rapidă. Este convenabil atunci când trebuie să vă alăturați fluxului de mașini, care se deplasează rapid. Cu toate acestea, consumul de combustibil este, de asemenea, în creștere. prin urmare alegerea finală Rămâne întotdeauna pentru șofer.

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Turan, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (superb, Octavia);
• Scaun (Toledo, Alhambra).

KP DSG cu 7 picioare (DQ200 - ambreiaj uscat "fără lubrifiant"):

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Turan, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Scaun (Ibiza, Leon, Altea).

DSG pentru autoturisme cu amplasare motor longitudinal Set KP 7 Viteze - numai în audi Cars. (A4, A5, A6 A7 și Q5) cu o unitate de 4 roți (complete). Numele fabricii DL501. Poate produce cuplu până la 600 nm.

Video: "Adevărat și neadevărat", cum funcționează DSG

În filosofia sa, DSG este o transmisie manuală, schimbarea pașilor în care este automat. Șoferul are capacitatea de a utiliza modul comutare manualăDar, în acest caz, schimbarea uneltelor este efectuată de dispozitive executive după manual prin semnale electrice. Link-urile directe între maneta cutiei de viteze și furcile schimbării treptei de acționare nu își asumă un astfel de design. Lucrarea de ambreiaj se bazează pe același principiu. Deconectarea FMS FMS de pe arborele de antrenare a cutiei de viteze este realizată de un servomotor pe comanda unității de transmisie automată.

O caracteristică distinctivă a casetei DSG este o prindere dublă. Viteza de schimbare a vitezei de fulger a fost realizată datorită faptului că atunci când transmisia este pornită, următorul pas este pornit automat. De exemplu, când porniți mai înainte, se transformă imediat la cea de-a doua transmisie. Putem spune asta într-o pereche cu cutie mecanică Două coșuri separate de ambreiaj funcționează. Va fi dificil să înțelegeți principiul lucrări DSGDacă nu sunteți familiarizați din mașină.

În prezent există două generații de cutie de viteze robotice din grupul VW. Fiecare dintre ele are caracteristici, astfel încât dispozitivul DSG 6 și DSG 7 ar trebui să fie examinat.

DQ250.

Volkswagen AG în 2003 a fost lansat în producția DSG. Compania americană Borgwarner a fost angajată în dezvoltarea CPT. Potrivit asigurărilor constructorilor, componentele mecanice sunt "digest" la 350 nm. Acest lucru a permis să îndeplinească o astfel de cutie pe o mașină cu un volum de 2,6-3,2 litri. DQ250 Complete VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, TOURAN, precum și unele modele Sent și Skoda . Principalele componente ale transmisiei automate:

Pentru a transfera cuplul de la arbore cotit Folosit volant cu două mașini. Caracteristica principală a ambreiajului cu cutie de viteze cu șase trepte, care, prin dispozitivul său, seamănă cu un transformator automat de transformare automată a transformatorului. În interiorul cazului există 2 pachete care constau din discuri conectate rigid la volanul cheie, precum și discuri de frecare în cutia de viteze primară. Dacă este necesar, aderența arborelui CPP și a discurilor de volant sunt comprimate sub presiunea uleiului. În modul muta inactivă Discurile se rotesc fără a intra. Construcția pompei de ulei hidraulic este utilizată în design, care asigură uleiul nu numai ambreiajul, ci și mecanica mecanicii mecatronicii.

DSG 7.

În 2008, lumina a văzut cele șapte etape DQ200, dezvoltată de specialiștii lui Luk. Confortabil pentru momentul transmisiei automate a fost limitat de 250 nm, deci este completat cu mașini mai puțin puternice, ușor, cu o locație încrucișată a motorului. Din caracteristicile dispozitivului, un ambreiaj a fost aranjat într-un singur caz cu o cuplare cu două cauciuc, care nu mai este combinată cu o baie de ulei în interiorul cutiei. Principiul funcționării ambreiajului uscat este identic cu cel aplicat de mașini cu cutie de viteze mecanică. Aceasta rezultă din dispozitiv:

Luk a înlocuit, de asemenea, pompa de ulei hidraulic pe sistem cu un dispozitiv acționat electric. Acest lucru a permis aproape 4 ori pentru a reduce volumul de umplere al uleiului (1,7 l față de 6,5 litri de DSG 6).

DQ500.

A treia generație de transmisie automată a fost dezvoltată de specialiștii Volkswagen. Producătorul declară că este capabil să "dețină" la 600 nm, astfel încât astfel de cutii de viteze sunt instalate pe transporter 4 × 4, Tiguan și multe alte modele din grupul VW. Designerii s-au întors la tipul ambreiajului umed.

Sistem de control

Este mecatronic gestionează procesele care apar în DSG. Componentele sistemului:

• senzori de intrare care fixează poziția dopurilor de transmisie, viteza de rotație a arborilor, temperatura de presiune și ulei, gradul de deschidere a supapei de accelerație etc.;
• unitatea electronică management;
• unitate electro-hidraulică, care este un set de mecanisme executive. Acesta include distribuitori bobine, supape solenoid, supape de reglare a presiunii uleiului, multiplexor.

Colectăm puzzle

Rămâne să luați în considerare doar câteva dintre caracteristicile dispozitivului DSG, ceea ce face posibilă înțelegerea modului în care este implementată includerea preliminară a următoarei transmisii. Secretul principal este că PPC are două arbori primari. Acestea sunt amplasate coaxial (unul trece în interiorul celuilalt) și fiecare cu ambreiajul său este conectat.

Unul dintre arbori este proiectat pentru o gamă largă de viteze, alta pentru pași ciudați și porniți invers. În modul de mișcare a roții este conectat cu un singur arbore primar. Amploarea cupluului, adică transmisia este determinată cu ce unelte de arbore secundar este conectat în prezent arborele primar. În momentul în care unul dintre clipuri conectează arborele primar cu unul dintre arborii secundari, al doilea arbore secundar se rotește liber, ceea ce vă permite să selectați următoarea transmisie prin sincronizatoare. Când mecatronica decide că momentul potrivit a venit să pornească transferul, acesta va deschide o ambreiaj și se va întoarce imediat pe al doilea. Este ca arborele căruia este deja conectat la viteza următoarei transmisii.

Tipul de acționare instalat în mașină determină aspectul ambreiajului umed. O opțiune mai compactă este concentrică (discurile de fricțiune sunt situate în același plan). Pentru autoturismele cu roți din spate, se aplică un aranjament paralel al cuplajelor (situat perpendicular pe arbore, ambalajele sunt una câte una). Tipul axei de conducere determină și aspectul PPC în sine.

Pericol de cumpărare

Merită o recunoaștere că netezimea comutatorului și viteza de comutare de către mulți proprietari ai mașinii cu DSG este foarte scumpă. Defalcări de bază:

• DQ250 - Eșecul rapid al unui volant de două mască. Problema aici nu este în DSG, ci în designul nesigur al elementului volantului. Apariția vibrațiilor accelerează eșecul ambreiajului dublu;
• DQ200 - a eliminat problema cu volantul. Dar ambreiajul uscat este mult mai rapid. Reducerea cantității de ulei duce la supraîncălzirea frecventă. Ambreiajul dublu tolerează foarte rău accelerații ascuțite constante. Designerii, încercând să extindă resursa automată de transmisie, subestimarea programată a caracteristicilor motorului, netezind reacția la presă scurtă pedale de accelerație;
• supraîncălzirea este problema comună a tuturor DSG-urilor, dar cel mai rău din toate cazurile în această privință cu transmisia automată a ambreiajului uscat;
• defecțiune a mecatronicii. Defalcare caracteristică pentru DQ200 și DQ250, dar există precedente și cu DQ500;
• defalcarea diferențială a axei prin satelit este o problemă care a mutat eșantioane noi din tranzacția manuală. Din fericire de către proprietari, defecțiunea este provocată.

Cum să fii

Jerks sau vibrații atunci când comutarea, pinking, sunete constante și nu sunt incluse spectacole pot prinde proprietarul mașină nouă Deja de la 30 mii km. Funcționarea fără probleme a DQ200 și rareori durează mai mult de 70 de mii km. DQ250 cu funcționare normală este capabilă să ruleze mai mult de 100 de mii km. Această situație este într-adevăr înspăimântată, deoarece resursa tipului de transformare automată a transformatorului automat nu este adesea limitată la 250 de mii km. Modelele separate cu înlocuirea regulată a uleiului și funcționarea blândă sunt înfășurate până la 400 de mii km. Pentru moment cea mai bună transmisie DSG - DQ500, instalat pe mașini cu tracțiune integrală. Aspectul traseului față este mai predispus la supraîncălzire. Desigur, desigur, depinde de acele condiții în care unitatea. Ce dăunează punctului de control robotic:

• conducerea continuă în blocajele de trafic (în special în timpul verii);
• plimbare dinamică cu accelerații ascuțite;
• tuning greșit de cip.

Acum știi ce este DSG. În plus față de informațiile de mai sus, proprietarii pot fi sfătuiți să schimbe ulei la fiecare 30 de kilometri în punctul de control cu \u200b\u200bambreiaj umed. Acest lucru va extinde semnificativ durata de viață a serviciului. O atenție separată este problema fezabilității achiziționării de mașini acceptate cu DSG.

Până în prezent, DSG a devenit un model de transmisie automată foarte comun la preocuparea VAG și suntem gata să vă oferim o gamă largă de cutii de DSG reparate și utilizate, mecatronice, clipuri și părți (b / y și un ambreiaj nou este foarte în cerere).

• Lucrăm - din 1998, teritoriul este de 2100 de metri pătrați. m.
• Realizăm o reparație și vânzarea de servicii de transmisie automată DSG, mecatronică, ambreiaje, precum și consultări suplimentare, programare și asistență în adaptarea, punerea în funcțiune și ajustarea ambreiajului.
  

• DSG 7 - 0:00: Repararea mecatronicii de la 12.000 de ruble. Garanție 12 luni.
  DSG 7 - 0:00: Repararea transmisiei automate 70.000 - 80.000 de ruble. garanție 12 luni. sau 20.000 km.
  DSG 7 - 0:00: Transmisie automată utilizată 50.000 - 60.000 de ruble. Garanție 3 luni
  DSG 7 - 0:00: Cuplarea cu înlocuirea celor utilizate (la cheie) 23.000 de ruble. garanție 6 luni.
  DSG 7 - 0AM: Ambreiaj cu înlocuire N / O (la cheie) 31.000 RUB. garanție 12 luni.
  DSG 7 - 0:00: Cuplarea cu înlocuirea OEM (la cheie) 43.000 RUB. garanție 18 luni

• DSG 7 - 0B5: Repararea mecatronicii de la 30.000 - 50.000 de ruble. Garanție 12 luni.
  DSG 7 - 0B5: repararea mecatronicii - 50.000 de ruble. garanție 12 luni.
  DSG 7 - 0B5: ECU (unitate de control) mecatronică - 30.000 de ruble. garanție 12 luni.
  DSG 7 - 0B5: Repararea transmisiei automate 120.000. garanție 12 luni. sau 20.000 km.
  DSG 7 - 0B5: Transmisie automată utilizată 85.000 de ruble. garanție 3 luni
  DSG 7 - 0B5: Remkomplekt 18.000 RUB. garanție 6 luni.
  DSG 7 - 0v5: Ansamblul de prindere set de 35.000 RUB. garanție 12 luni.

• DSG 7 - 0bt / 0bh: Repararea mecatronicii de la 25.000 - 50.000 de ruble. Garanție 12 luni.
  DSG 7 - 0bt / 0bh: repararea mecatronic - 50.000 de ruble. garanție 12 luni.
  DSG 7 - 0BT / 0BH: Repararea transmisiei automate 110.000 - 120.000 RUB. garanție 12 luni. sau 20.000 km.
  DSG 7 - 0bt / 0bh: Transmisie automată utilizată 85.000 - 95.000 de ruble. garanție 3 luni
  DSG 7 - 0BT / 0BH: Kitul de asamblare a gripului 25.000 de ruble. garanție 12 luni.

Cutie automată Transmisii DSG cu două memble - transmisie directă de comutare (DSG, cutie de viteze directă)

Primul din acest domeniu sa arătat Îngrijorează Volkswagen.. Proiectarea unor astfel de transmisii nu este practic diferită una de cealaltă de la fiecare dintre producători. O cutie de viteze robotică DSG (cutia de viteze directă) este în prezent cea mai avansată transmisie automată.

Când se aprinde prima transmisie, cuplajul blochează cea de-a 1-a transmisie de pe sclav. Apoi, ambreiajul este închis și cuplul prin arborele primar intern este transmis în cutia de viteze. Împreună cu includerea primei transmisii a mecatronice (unitatea de control DSG) blochează uneltele celei de-a doua trepte. Astfel, două transmisii sunt incluse imediat, deși nu apare includerea celei de-a doua transmisii, deoarece aderarea arborelui exterior este deschisă. Dacă este necesar, mergeți la a doua transmisie, DSG Mechatronic deschide discurile primului ambreiaj și închide cea de-a doua. Apoi, cuplul trece deja prin arborele primar extern și trenurile celei de-a doua transmisii. Între timp, a treia etapă T așa că este blocată pe arborele interior. Același lucru, dar în ordine inversă apare atunci când o mașină este încetinită.

Porniți și dezactivați discurile de ambreiaj (și discurile ambreiajului DSG 6. Funcționează în ulei - acesta este așa-numitul "ambreiaj umed") și schimbarea vitezelor în DSG mănâncă mecatronicii care combină sistemul hidraulic, un set de acționare mecanică și servomotoare și o unitate electronică care pe baza senzorilor determină Algoritmul de operare a casetei.

DSG 7 - șapte etape cutie robotică Transmisiile DQ200 cu ambreiaj dublu "uscat", diferă de prezența DSG cu 6 trepte a treptei a 7-a și a ambreiajului dublu dublu controlat hidraulic. În plus față de ceilalți avantaje constructive Acest design permite, mai presus de toate, să reducă semnificativ numărul de transmisie necesară. În DSG-7, este utilizat numai pentru lubrifiere și nu pentru răcirea ambreiajului. Ca urmare: o eficiență mai mare și datorită acestui fapt, consumul de combustibil redus.

Reparați transmisia automată a tuturor mărcilor, inclusiv Variatoare CVT, Multitronică cu posibilitatea de măcinare conuri și restaurarea pompei de ulei, transmisia automată DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6dct450) cu reglare a ambreiajului, chiar și ex

Repararea de hidroblocuri, plăci de control, mecanism mecanic cu posibilitatea de programare sub A / M

Repararea Mechatronics DSG cu verificarea versiunii de stand și programare a firmware-ului pentru mașina dvs.

Repararea plăcilor electronice și transmisiei automate a computerului

Repararea hidrotransformatoarelor, restaurarea pieselor uzate (pompe de ulei, planetica, carcasa, cone, tobe etc.), pe echipamente de mare precizie

Furnizarea de piese de schimb originale și non-originale, restaurate, precum și folosite

Contract, reconstrucție și transmisie automată utilizate

Livrarea în Moscova și regiunea Moscovei

Evacuarea A / M pentru reparații de până la 100 km de drumul inelar Moscova gratuit

• Când cumpărați piese de schimb pentru transmiterea automată a specialiștilor - gratuit.