Cum să înlocuiți uleiul în caseta de transmisie automată Renault Logan. Înlocuirea uleiului în transmisia automată RENAULT. Costul înlocuirii complete și parțiale a uleiului în transmisia automată Renault modificarea totală a uleiului în transmisia automată

Funcții ulei ATF. În transmisia automată Renault Logan:

• lubrifierea eficientă a suprafețelor și mecanismelor de frecare;
• reducerea încărcăturii mecanice pe noduri;
• disiparea căldurii;
• eliminarea microparticulelor rezultate din coroziunea sau uzura pieselor.

• purtați săruri de transmisie automată;
• purtați suprafețele arborilor, apariția spațiului dintre arbore și elementul de etanșare;
• sârmă de element de etanșare a transmisiei automate și a arborelui acționării vitezometrului;
• reacția de transmisie automată a arborelui primar;
• deteriorarea stratului de etanșare în compușii dintre părți de transmisie automată: paleți, transmisie automată, carter, carcasă ambreiaj;
• Șuruburi de slăbire care oferă compusul părților de mai sus ale transmisiei automate;

Datorită lipsei de petrol sau a uleiului de calitate scăzută în transmisia automată a Renault Logan:

• plungirile și canalele de hidroblock sunt înfundate cu particule mecanice, ceea ce duce la o deficiență de ulei în pachete și provoacă uzura manșonului, frecarea părților pompei etc.;
• supraîncălziți și ieșiți rapid discuri de oțel Cutii de viteze;
• supraîncălziți și ard pistoane cauciucate, discuri încăpățânate, tambur ambreiaj etc.;
• cald și vine în lipsă de hidraciuri.

Când alegeți un ulei de transmisie automată Renault Logan pentru a înlocui principiul pur și simplu: este cel mai bine să utilizați uleiul recomandat de Renault. În același timp ulei mineral Puteți umple o semi-sintetică sau sintetică, dar în nici un caz nu poate fi utilizată de uleiul "Clasa de mai jos" din cel prescris.

Uleiul sintetic pentru transmisia automată Renault Logan este numit "nerezonabil", este turnat pentru întreaga durată de viață a mașinii. Un astfel de ulei nu își pierde proprietățile sub influență temperaturi mari Și concepute pentru o utilizare foarte lungă de utilizare a Renault Logan. Dar este imposibil să uităm de apariția unei suspensii mecanice ca urmare a uzurii fricții cu un kilometraj foarte semnificativ. Dacă transmisia automată este păstrată în condiții de lipsa de ulei de ceva timp, este necesar să verificați gradul de contaminare și să efectuați un înlocuitor, dacă este necesar.

Metode de înlocuire a uleiului în Transmisia automată a Renault Logan:

• Schimbarea parțială a uleiului în caseta Renault Logan;
• Înlocuirea completă Uleiuri din caseta Renault Logan;

Înlocuirea completă a transmisiei automate a uleiului de Renault Logan se efectuează utilizând instalația pentru a înlocui uleiul în transmisia automată, Specialiști în serviciul auto. În acest caz, va fi necesară mai mult ulei ATF decât transformările automate Renault Logan. Pentru spălarea volumului de o oră sau dublu de ATF proaspăt. În ceea ce privește costul, va fi mai scump Înlocuirea parțialăDa, și nu fiecare serviciu de mașini care oferă un astfel de serviciu.
Înlocuirea parțială a uleiului ATF într-o casetă de transmisie automată Renault Logan pentru o schemă simplificată:

1. Deșurubați ștecherul de scurgere, scurgeți uleiul vechi ATF;
2. Deșururăm paletul DCP, care, pe lângă șuruburile sale, prelucrate de-a lungul conturului de etanșare.
3. Avem acces la filtrul de transmisie automată, este de dorit să o schimbați cu fiecare schimbare de ulei sau clătiți.
4. În partea de jos a paletului există magneți care sunt necesari pentru colectarea prafului de metal și a jetoanelor.
5. Curățăm magneții și clătiți paletul, ștergeți uscat.
6. Stabiliți filtrul de transmisie automată în poziție.
7. Stabiliți gunoiul transmisiei automate la locul, înlocuinduarea unității transmisiei automate, dacă este necesar.
8. Strângeți dopul de evacuare prin înlocuirea garniturii de dop pentru transmisie automată.

Înlocuirea uleiului într-o transmisie automată vehicul Este un eveniment necesar pentru a menține performanța mașinii pentru o lungă perioadă de timp. Frecvența înlocuirii lubrifiantului de transmisie depinde de modelul mașinii și de intensitatea funcționării acestuia. Cu toate acestea, fără o actualizare periodică fluid tehnic Transmisia automată poate eșua, ceea ce poate duce la un accident de urgență și de trafic rutier.

Dar care este procesul de înlocuire a uleiului în transmisia automată a mărcii mașinilor Renault? Cum să modificați lubrifiantul de transmisie în transmisia automată a RENAULT LOGAN 1.6? Cum se prezintă schimbarea completă și parțială a uleiului în mașină? Care este diferența dintre un proces similar în legătură cu alte vehicule ale mărcii Renault? Puteți găsi răspunsuri detaliate la fiecare dintre aceste întrebări din articolul nostru.

Procesul de înlocuire a uleiului

Înainte de a începe înlocuirea uleiului în transmisia automată a RENAULT LOGAN 1.6, este necesar să se decidă pe un brand adecvat de lubrifiere de transmisie. Producătorii recomandă utilizarea numai a fluidului tehnic original - Renault Matic D3 Syn. Atunci când alegeți un ulei pentru transmisia automată Renault Logan 1.6, proprietarul mașinii poate utiliza și analogi accesibile, dar o astfel de înlocuire a originalului nu este recomandată de producătorii de brand Renault. Pentru o înlocuire completă a uleiului în cutia de viteze, vor fi necesare aproximativ 4 litri de ulei proaspăt. Lubrifiantul de transmisie actualizat este recomandat la fiecare kilometri de 40.000-60.000 kilometri sau pe baza următoarelor motive:

• În timpul călătoriei ascultate zgomot puternic și vibrațiile motorului;
• Uleiul folosit exuda mirosul lui Gary, schimbă culoarea la mai întunecată. În acest caz, lichidul se îngroașă, apare un jetoane metalice.

Procesul de înlocuire a uleiului în transmisia automată a Renault Logan la 16 supape nu constituie o complexitate specială. Sigur că această sarcină va fi capabilă atât un motorist cu experiență, cât și pentru un nou venit. Cu toate acestea, ar trebui urmat un plan clar de acțiune și nu uita de tehnica de siguranță. În special, trebuie amintit că înainte de a evacua lubrifiantul tehnic de evacuare din cutia de viteze Renault Logan 1.6, motorul trebuie răcit. Faptul este că atunci când funcționarea motorului, uleiul din transmisia automată se poate încălzi până la o temperatură de 120 de grade. Lucrul cu lichid tehnic atât de fierbinte, proprietarul mașinii riscuri pentru a obține mâini grave arsuri.

Renault Logan 1.6 ar trebui să fie pregătită și - instalați mașina într-o zonă confortabilă pentru muncă. Poate fi un spațiu de ambreiaj sau de garaj cu o groapă pentru revizuirea părții inferioare a vehiculului.

Imediat înainte de a începe schimbarea uleiului în transmisia automată a RENAULT LOGAN 1.6, este necesar să se asigure că instrumente necesare. Pentru a lucra cu o transmisie automată, veți avea nevoie de:

• Passatia;
• Dumping diferite diametre;
• Set de chei;
• Prosoape curate, clapete de țesături sau șervețele;
• Mănuși de la materiale dense pentru a proteja mâinile;
• Canoe sau pâlnie conică;
• Găleată, pelvis sau canistră cu o capacitate de până la 10 litri ca rezervor pentru scurgerea unui fluid tehnic dezvoltat.

Schimbarea parțială a uleiului în transmisia automată

Înlocuirea parțială a uleiului în transmisia automată pe Renault Logan 1.6 Se face după cum urmează:

• După instalarea vehiculului de pe pasaj sau altă platformă orizontală sub cutia de viteze, este instalat un container pentru a scurge uleiul depășit;
• Fluidul tehnică de evacuare fuzionează de la Renault Logan 1.6 în două moduri - printr-o gaură de scurgere sau de control. În primul caz, trebuie să deșurubați folosind cheia dopuri de scurgere. Dacă scurgerea se efectuează prin orificiul de control, se introduce seringa tehnică cu furtunul;
• Apoi, este necesar să așteptați o eliberare completă a lubrifiantului uzat din transmisia automată Renault Logan 1.6;
• Determinată de volumul exact al fluidului reciclabil. În transmisia automată a mașinii, va trebui să completați același număr de lubrifiere de transmisie;
• Pentru umplerea unei substanțe de transmisie proaspătă, este necesar să introduceți o pâlnie în deschiderea de control a transmisiei automate. Apoi, cu ajutorul unei pâlnie, un nou ulei este turnat în sistem. În loc de o pâlnie, puteți folosi o pană de udare cu un gât subțire sau un furtun;
• Sonda, situată în deschiderea de control, revine la poziția inițială, toate dopurile sunt răsucite;
• Motorul mașinii este lansat timp de 10-15 minute.

După motorul Renault Logan 1.6 a fost Muff, verificați nivelul uleiului de ulei. Pentru aceasta, dipstiticul este scos din lubrifierea cu transmisie fierbinte, se șterge cu atenție și revine la poziția inițială. După aceasta, partea este eliberată din nou de la deschiderea de control. Datorită notației de măsurare indicată pe diplomă, se determină nivelul substanței inundate. Dacă nivelul lichidului tehnic nu este egal și nu mai mic decât marcajul minim și nu depășește maximul, atunci indicatorii sunt normali. Dacă uleiurile din transmisia automată a RENAULT LOGAN 1.6 prea puțin sau mai mult, este necesar să se corecteze nivelul de lubrifiere a transmisiei.

Schimbarea completă a uleiului în transmisia automată

Înlocuirea completă a uleiului în Renault Logan 16 Transmisie automată - o modalitate mai bună de a actualiza lubrifiantul de transmisie într-o cutie de viteze auto, dar mai puțin buget. Planul de acțiune etaped cu schimbare completă Furnizate mai jos:

• Șuruburile sunt în afara transmisiei automate și paletul transmisiei automate este dezmembrat;
• Curățarea paletei din chips-uri metalice și produse de prelucrare fluid de transmisie;
• Elementul de filtrare este înlocuit;
• După curățare, paletul revine la poziția inițială;
• De la Renault Logan 1.6 autostrăzi descărcate care sunt utilizate pentru a elimina lubrifiantul transmisiei de evacuare pentru cutia de viteze;
• Furtunurile atașate găurilor la care sunt atașate autostrăzile. Numai aceste țevi din transmisia automată a Renault Logan 1.6 va curge untul proaspăt, altfel, este de ieșire un material de deșeuri.

Schimbarea completă a uleiului în transmisia automată a Logan Renault nu este efectuată la domiciliu, deoarece echipamentul specializat este necesar pentru această operație. Dacă proprietarul mașinii este obligat să actualizeze complet lubrifiantul de transmisie sau de spălare automată, ar trebui să fie aplicată stației întreținere (O SUTĂ).

Diferențe în înlocuirea uleiului în transmisia automată pe alte modele de Renault

Nu există diferențe speciale între procedurile de actualizare a fluidului tehnic în diferite modele ale mărcii Renault. Astfel, înlocuirea uleiului în transmisia automată la Renault Scenic, Simbol, Flyuens, Sandero este realizat în același mod ca și în cazul Renault Logan. Funcțiile individuale în funcție de modelul mașinii, ci din nuanțele din fabrică, sunt indicate în instrucțiunile operaționale pentru o anumită mașină.

Acum, popular mașină de familie Renault Logan este completat cu două tipuri de cutie de viteze.

Tipuri de punct de control

Anume: mecanic - care este echipat cu majoritatea mașinilor de pe piață și automate - nu am fost foarte populare în țară și prezentate exclusiv în modelele configurației de vârf.

PPC mecanic

Punctul de control mecanic este reprezentat de producător în două versiuni ale JH1 (1,4) și JH3 (1,6) - care diferă unul de celălalt decât dimensiunea carterului ambreiajului.

Cutia de viteze JH3 de pe mașina Renault Logan cu volum de motor de 1,6 litri

Cutia de viteze JH1 pe mașina Renault Logan cu volum de motor de 1,4 litri

În consecință, uleiul pentru două tipuri diferite cutie mecanică Transmisiile sunt utilizate identice. Despre,

Cutie de viteze automată

Spre deosebire de "mecanica" cu cinci viteze, aparatul are doar 4 transmisii și în loc de ulei, în interiorul "casetei" este turnat un fluid hidraulic special, din care, de regulă, este suficient pentru întreaga perioadă a mașinii . .

Când este necesar să schimbați uleiul în punctul de control

Ulei, fuzionat din punctul de control de la 60 de kilometri. Deja foarte murdar, astfel încât cutie de viteze a lucrat cu defecțiuni

Cu toate acestea, în ciuda faptului că planta producătorului (apropo, nu a stabilit deloc perioada de înlocuire a petrolului și a lichidelor de transmisie, explicând că pentru funcționarea corectă și fără probleme a PPC, maeștrii experimentali și mecanicii centrelor de servicii pentru Întreținerea mașinilor Renault nu este necesară. Recomandat să înlocuiască la fiecare 60.000-100.000 de kilometri (în funcție de condițiile și timpul de funcționare).

Și, pe de altă parte, nimeni nu este asigurat împotriva faptului că, înainte de această alergare prețuită sau nu va fi necesară și apoi înlocuirea uleiului din punctul de control devine procedura dorită. Pentru a evita defalcarea prematură, urmați-vă!

Alegerea unei plante sau o alegere de oameni!?

Producător de fabrici pentru înlocuire în cutie de viteze mecanică (Marcajul MTF), recomandă marca, ulei de transmisie: Elf transcon self nfj 75w80(semi sintetic), 75 W90. (sintetice), (prețul pentru 1 litru astăzi în cadrul a 600 de ruble). .

În transmisia automată, conform "Manualului" din plante, ar trebui să se toarne Elf Renaultmatic D3 Syn, care este suficient pentru o înlocuire completă de aproximativ 4 litri.

Experimentați "jurnale", prin eșantioane și erori personale în înlocuirea uleiului de transmisie, alocă liderilor care nu sunt inferiori calității și proprietăților tehnice recomandate de la Planta Renault.

În ciuda tuturor celor de mai sus, iubitorii de mașini Renault Logan, sărbătoresc și outsider evident și nu recomandă înlocuirea petrolului Shell Getriebeoil EP 75W90 GL4. Judecând prin declarații nemulțumite, transmiterea manuală în tandem cu ulei de transmisie de la acest producător, începe să se comporte ca un armăsar în cauză. Aproape în toate cazurile există un zgomot, crunch și zgomot din cutia de viteze.

Este important să știți!

Înlocuirea uleiului în cutia de viteze, indiferent de tipul său, o procedură foarte importantă și responsabilă. Calitatea și starea uleiului joacă un rol prioritar în durabilitatea PPC-ului. La urma urmei, imaginați-vă cât de multe elemente diverse există: este atât unelte, cât și la rulmenți, arbori.

Toate elementele se mișcă cu o viteză de neimaginat și de a le proteja de efectele căldurii care rezultă din fricțiune, precum și impactul factorilor externi care afectează pisica, este important să se știe ce ulei de transmisie va fi util. De asemenea, la fel ca motorul are trei tipuri de elemente de bază: minerale, semi-sintetice și sintetice.

Tipuri de ulei de transmisie

• Mineral - Cel mai ieftin și ulei accesibil Din toate cele prezentate pe piață. Acest tip Uleiurile sunt adăugate la amestec cu diferite aditivi (care conțin sulf), deoarece este în sine suficient de instabili.
• Semi sintetic - Există undeva în mijlocul prețului și categoriei tehnologice de categorie între "minerale" și "sintetice". Datorită faptului că ulei semi-sintetic Are cea mai groasă vâscozitate de ao folosi perfectă pe mașini cu mare kilometraj.
• Sintetic - Aria foarte fluidă a uleiului. Deoarece proprietățile sale nu depind de condițiile externe (temperaturi ambientale negative) - acest tip de fluid nu este groasă pe frig, permițând astfel toate părțile să funcționeze mai ușor în ceriforarea din punctul de control fără a pierde performanța.

Atenție!

Nu se toarnă și nu se amestecă tipuri diferite Ulei de transmisie.

Deoarece producătorii de plante diverse în fabricarea uleiurilor utilizează diverse tehnologii din acest lucru și produsul în sine se obține diverse și cu caracteristici și proprietăți diferite. Prin urmare, dacă doriți ca punctul dvs. de control să vă servească de mult timp, este mai bine să nu experimentați!

Încă este un angajament al unei lucrări lungi de această transmisie automată, servește o operațiune atentă. Nici un penal, alunecarea și călătoriile prelungite pe murdărie nu pot fi permise, în special în vreme caldă. În timpul iernii, este necesară încălzirea, iar primii kilometri este recomandat să se deplaseze numai cu o viteză mică uniformă. La instalarea oricărei protecții suplimentare a fundului, este necesar să vă asigurați că nimic nu interferează cu transmisia în mod normal "respirați".

Acest producător de mașini este considerat a fi menținut, dar militarii recomandă schimbarea uleiului cel puțin o dată la 60.000 kilometri kilometri. Extrem de recomandat elf original. Renaultmatic D3 Syn. În mod tipic, înlocuirea parțială a unui fluid de transmisie este produsă prin drenare și golful volumului în aproximativ trei litri. Dar, la dorește, este posibilă completarea înlocuirii, atunci uleiul va fi necesar de două ori mai mult sau așa.

Dacă proprietarul ia în considerare toate cele de mai sus, resursa cutie va fi de cel puțin 200 mii de kilometri. Cu toate acestea, majoritatea șoferilor nu respectă recomandările și sunt puțin probabil să treacă fără reparații serioase și mai puțin.

Totul despre transmisia automată DP0

Transmisie automată DP0.

1. Specificații

2. Echipamente de siguranță în timp ce lucrați cu cutii automate de viteze
2.2 remorcare
2.3 Uleiul utilizat
2.4 Executarea uleiului
3. Uleiul de transmisie automată de realimentare
3.1 Procedura de realimentare și verificare a nivelului uleiului
4. Verificarea blocării convertizorului de cuplu
5. Măsurarea presiunii în autostrada de presiune
5.1 După depanare
6. Îndepărtarea și instalarea distribuitorului hidraulic
7. Reglarea izvoarelor plăcii de pârghie
8. Scoaterea și instalarea cutiei de viteze automate
8.1 eliminarea
8.2 Lucrări produse în partea stângă a mașinii
8.3 Lucrări fabricate cu partea dreapta mașină
8.4 Instalare
9. Scoaterea și instalarea unui comutator multifuncțional
10. Reglarea comutatorului multifuncțional
11. Scoaterea și instalarea unei cutii de viteze automate
12. Înlocuirea cutiei de viteze automate
13. Îndepărtarea și instalarea senzorilor de viteză a vehiculului și viteza de rotație a turbinei hidrotransformatorului
14. Eliminarea și instalarea unei supape de reglare a alimentării electromagnetice
15. Supape electromagnetice ale distribuitorului hidraulic.

1. Caracteristici tehnice

Autovehiculele cu transmisii automate DP0 sunt echipate cu sisteme "Blocare de blocare și blocare".
Sistemul de blocare a schimbării schimbării blochează mișcarea manetei selectorului în cazul în care pedala de frână este apăsată simultan.
NOTĂ
Atunci când se oferă asistență tehnică atunci când se ocupă de baterie reincarcabila Ar trebui să ghidați instrucțiunile pentru funcționarea mașinii.
Sistemul "Blocare" sau blocarea convertizorului de cuplu vă permite să setați conexiunea directă a transmisiei automate cu motorul. Acest lucru este implementat datorită "Mini frecare" instalat în hidrotransformator.
Sistemul "Blocare" este controlat de ECUPP.
Lubrifiantul transmisiei automate este realizat sub presiune, prin urmare, este prevăzut numai cu motorul care rulează.
Prin urmare, pentru a evita daunele grave, este necesar să se efectueze următoarele reguli:
- în nici un caz, când contactul este oprit (de exemplu, pe coborâre);
- Nu mișcați mașina, împingându-l (de exemplu, pentru a petrece stația de umplere). Dacă apare o astfel de nevoie, supravegherea măsurilor de precauție;
Deoarece tracțiunea pe roată de acționare este efectuată numai atunci când motorul funcționează, este imposibil să porniți motorul mașinii cu un ACP, împingându-l.

2. Siguranța în timpul funcționării cu cutii de viteze automate

1. Cutie de viteze automată în bloc cu transfer principal Se compune din detalii de înaltă precizie, care necesită o verificare atentă înainte de re-asamblare, deoarece chiar și o mică zgârietură poate provoca scurgeri ale fluidului de lucru sau poate afecta performanța. Instrucțiunile de reparare sunt organizate astfel încât să lucrați simultan numai cu un grup de elemente. Acest lucru va ajuta la evitarea confuziei din detalii similare despre diferite subsisteme care sunt în același timp în locul dvs. de muncă. Inspectarea și repararea grupurilor de elemente începe pe partea laterală a carcasei convertorului. Inspectați, restaurați și re-colectați-le înainte de a trece la următorul grup de articole. Dacă este re-asamblat într-un anumit grup de elemente, detectați un defect, inspectați imediat și reparați acest grup. În absența oportunității de a asambla imediat un grup de elemente (așteptați detalii, etc.), plasați toate detaliile grupului într-un recipient separat.
2. Toate părțile dezasamblate trebuie spălate, toate canalele și găurile sunt curățate cu aer comprimat.
3. Uscați toate părțile cu aer comprimat, nu utilizați niciodată cârpe.
4. Când utilizați aer comprimat, nu direcționați jetul de aer pentru a împiedica lovitura aleatorie a fluidului de lucru sau a kerosenului pe față.
5. Curățați detaliile recomandate fluid de lucru Pentru cutii de viteze automate sau kerosen.
6. După curățarea elementului, poziționați-vă în ordinea corectă pentru a asigura un control, reparații și re-asamblare eficiente.
7. Când dezasamblați corpul supapei, depozitați fiecare supapă împreună cu arcul corespunzător.
8. Noi discuri pentru mecanismele și clipurile de frânare, care vor fi utilizate pentru a înlocui înainte de re-asamblare în recipientul cu fluidul de lucru, cel puțin 15 minute.
9. Toate inelele de etanșare, discurile și plăcile de ambreiaj, părțile rotative și suprafețele de frecare înainte de re-asamblare, acoperă fluidul de lucru.
10. Toate garniturile și inelele de etanșare din cauciuc înlocuiesc cele noi.
11. Nu aplicați materiale de etanșare pe garnituri și detalii similare.
12. Asigurați-vă că capetele inelului de arc nu se potrivesc cu nici unul dintre tăieturi și instalate corect în locașuri.
13. La înlocuirea manșonului uzat, subsistemul care conține acest manșon este, de asemenea, înlocuit.
14. Verificați rulmenții de împingere și căile lor pentru uzură sau deteriorare. Înlocuiți dacă este necesar.
15. Utilizați Vaseline pentru piesele de blocare reciprocă.
16. Când lucrați cu un material de așezare, generați în cele din urmă în poziția de lucru, trebuie să efectuați următoarea procedură.
Folosind lama și răzuitorul, scoateți întregul material vechi de garnitură cu o suprafață de etanșare.
Curățați cu atenție toate elementele din materialul plug-in îndepărtat. Curățați ambele suprafețe de etanșare cu un solvent non-trace.
Re-asamblarea efectuează în decurs de 10 minute după aplicarea unui material de garnitură pe o suprafață de etanșare. În caz contrar, materialul de garnitură trebuie îndepărtat și înlocuit cu cel nou.

2.1. Remorcă

În toate cazurile, este de preferat să se transporte o mașină pe o platformă sau o remorcare cu posesia roților din față.
În același timp, în cazuri excepționale, este permisă remorcarea unui vehicul cu o viteză maximă de 20 km / h și la o distanță de cel mult 30 km (în timp ce maneta selectorului trebuie să fie în poziția "N").

2.2. Ulei folosit

Uleiul este inundat în cutie automată Transmisii DP0 pentru întreaga perioadă de funcționare. Prin urmare, caseta nu are nevoie de întreținere. În cazul scurgerilor mici, se face numai rezervorul de ulei.
Ulei aplicat:
- ELF RENAULT MATIC D3 SYN DEXRON III NORM.
Capacitate:
- Total 6 litri.

2.3. Scurgerea uleiului.

ATENŢIE
Pe cutiile de viteze cu dopurile de ambele opțiuni de versiune la înlocuirea și verificarea nivelului uleiului, asigurați-vă că plasați maneta selectorului în poziția "P".
Designul dopurilor de scurgere și de control este modificat.
Procedura de drenare și verificare a nivelului uleiului este aceeași pentru ambele versiuni ale ștecherului.
De la transmisia automată, uleiul fierbinte trebuie să fie fuzionat (nu mai mult de 60 ° C) pentru a îndepărta cât mai multă contaminare posibilă.
Instalați mașina pe lift.
Scoateți protecția paletelor carterului motorului.
Vechi design.
Două detalii ale următoarei destinații sunt înșurubate succesiv în gaură:
- dop de control;
- Tub de scurgere.
Pentru scurgerea completă a uleiului din cutia de viteze, scoateți ambele noduri.

Vechi Design de evacuare automată de transmisie:
1 - Control de control;
2 - Tub de scurgere

Pentru a verifica nivelul uleiului, scoateți conectorul de comandă

Design nou al deschiderii de scurgere a unei transmisii automate:
1 - Cork de deschidere de control;
Tubul de evacuare 2;
3 - Cheie hexagonală

Elimina:
- Corkul deschiderii de control;
- Tub de scurgere cu o tastă hexagonală cu un diametru de 8 mm.
Să evacuăm uleiul.
ATENŢIE
Tubul de evacuare declinat este supus înlocuirii obligatorii.
Instalați un nou tub de scurgere.
Strângeți cuplul necesar:
- dop de control al vechiului design (25 N · m);
- un tub de scurgere al vechiului design (35 N · m);
- Controlul unui nou design (35 N · m);
- un tub de scurgere a noului design (90 N · m);
Umpleți uleiul în cutia de viteze și verificați nivelul acestuia.

Umplerea deschiderii unei transmisii automate:
1 - Dopper de curățare

Reumplerea este efectuată prin gaura corespunzătoare
Pentru a evita contaminanții, utilizați o pâlnie de filtru cu o dimensiune celulară de 15/100.

3.1. Procedura de realimentare și verificare a nivelului uleiului

Instalați mașina pe o platformă plană, orizontală.

Deconectați plăcuțele de sârmă de pe computer.

Șuruburi de fixare a raftului bateriei:
1 - Șuruburi de fixare

Deșurubați șuruburile de fixare ale raftului sub bateria reîncărcabilă.
Scoateți raftul sub baterie și suportul computerului.
Luați în partea laterală a controlului supapei electromagnetice asupra regulatorului de presiune a regulatorului de acționare pneumatică (dacă mașina este echipată cu un turbocompresor).

Scoaterea cablului de acționare a acceleratorului:
1 - Cablu

Scoateți cablul de acționare a acceleratorului.
Deconectați cablul de la maneta din cutia de viteze:
- Strângeți vârful cablului la punctele A;
- Trageți încuietoarea în direcția în;
Deconectarea cablului de la maneta din cutia de viteze

- Ridicați cablul acceleratorului la C.
Completați o transmisie automată de 3,5 litri de ulei proaspăt.
Conectați firele la bornele bateriei începând cu terminalul plus.
Rulați motorul la inactiv.

Alăturați-vă dialogului cu ACP ECU.
Urmăriți temperatura uleiului în cutie.

Cutie de viteze de evacuare a găurilor

Instalați vasul Dacă uleiul nu curge sau numărul de ulei scurs este mai mic de 0,1 litri - opriți motorul.
Urmați 0,5 litri de ulei, lăsați cutia de viteze să se răcească până la 50 ° C și porniți motorul la inactiv.
Conectați din nou dispozitivul de diagnosticare (CLIP) și vă alăturați dialogului ACP ECU.

Când temperatura atinge 60 ° С ± 1, deșurubați orificiul de plută.
Puneți mașina să colecteze unt.
Repetați aceste operații până la mai mult de 0,1 litri de ulei se încadrează în recipient.
Înfășurați gaura de testare.
Strângeți cuplul necesar (35 N · m) gaura de testare.

NOTĂ

Dacă uleiul este înlocuit, este necesar să se reseteze contorul de servicii electronice (acesta este construit în ECU).

Înregistrați data înlocuirii uleiului, alimentând comanda: CF074 "Înregistrați data înlocuirii uleiului în transmisie" utilizând un dispozitiv de diagnosticare (clip).

NOTĂ

În cazuri lucrări de reparații Următoarele părți sunt supuse unei înlocuiri obligatorii pe o transmisie a mașinii:
- piulițe de auto-blocare;
- garnituri de etanșare;
- garnituri de cauciuc;
- șuruburile de montare ale hidrotransformatorului.

4. Verificarea blocării convertizorului de cuplu

Ridicați mașina la separarea roților de pe podea timp de câțiva centimetri.
Conectați dispozitivul de diagnosticare (clip).
Alăturați-vă dialogului cu ACP ECU.
Aveți grijă la parametrul temperaturii uleiului în ACP.
Verificarea trebuie efectuată la temperatura uleiului în intervalul 60 ° -80 ° C.
Rulați motorul, setați maneta selectorului la D.
Urmăriți calea cifrei de afaceri a motorului. Introduceți modul de dialog cu ECU.
Ținând apăsată pedala de frână, faceți clic până când pedala de accelerație este oprită.
Roțile din față nu trebuie să se rotească.
ATENŢIE
Nu țineți pedala de accelerație presată la oprire mai mare de 5 s. Dacă această perioadă este depășită, convertorul de cuplu sau un ACP în sine cu o probabilitate ridicată poate să se prăbușească.
Imediat după măsurarea, eliberați pedala de accelerație și continuați să țineți pedala de frână până la viteza de rotație arbore cotit Motorul nu se stabilizează în modul inactiv (dacă această cerință nu este conformă, există un risc de eșec al ACP).
NOTĂ
Pentru mașinile cu motor K4M, frecvența de rotație a arborelui cotit este setată la 2700 ± 150 min-1.
Pentru mașinile cu motorul F4R, rata de rotație a arborelui cotit este setată la 2500 min-1.
Dacă blocarea convertorului de cuplu are loc la viteza arborelui cotit al motorului, nu norma corespunzătoare, înlocuiți convertorul de cuplu.
NOTĂ
Motivul pentru blocarea convertorului de cuplu la o frecvență redus de rotație a arborelui cotit poate fi o putere insuficientă a motorului.

5. Măsurarea presiunii într-o autostradă de noapte

Cerințe și instrumente speciale:
- dispozitiv special (BVI. 1215-01);
- Kit pentru verificarea presiunii uleiului în ACP (într-un caz);
- Manometru de presiune pentru 25 de bari.
Pentru a îndeplini anumite proceduri de diagnosticare a transmisiei automate, este necesar să se măsoare presiunea din conducta de presiune utilizând manometrul de presiune.
Gaura pentru atașarea manometrului de control este situată în apropierea supravegherii presiunii.

Gaura de presiune:

1 - Bolt.

Pentru a verifica presiunea din linia de presiune, deșurubați șurubul de bandă de cap.
Conectați manometrul de control.
Efectuați o verificare a motorului fierbinte la o temperatură a uleiului în cutia de viteze 60-80 ° C.
Verificați presiunea uleiului în autostrada de presiune în următoarele condiții:
- Pârghia selectorului din poziția "P" sau "N", viteza de rotație a arborelui cotit al motorului 2000 min-1. Presiunea trebuie să fie în limitele 2.6-3.2 bar;
- Pârghia selectorului din poziția "R", viteza de rotație a arborelui cotit al motorului 2000 min-1. Presiunea ar trebui să fie peste 4 bar;
- Pârghia selectorului din poziția "D", viteza de rotație a arborelui cotit al motorului 2000 min-1. Presiunea când este activată prima transmisie trebuie să fie deasupra 7 bari.
Dacă defecțiunea nu este eliminată, motivul este defecțiunea mecanică sau hidraulică de transmisie.
Pentru a determina cauza defecțiunii, verificați conformitatea tuturor statelor și parametrilor.

5.1. După depanare

Ștergeți defecțiunile ștampilate din memorie și mutați cardul în cititor în prima poziție fixă.
Efectuați un test rutier.
Funcționarea completează instrumentul de diagnosticare.

6. Îndepărtarea și instalarea distribuitorului hidraulic

Îndepărtarea
Instalați mașina pe un lift bidirecțional.

Scoateți capacul bateriei reîncărcabile.
Deconectați firele de la bornele bateriei, începând cu terminalul minus.


Deconectați cablajele:
- de la bateria reîncărcabilă;
- de la raftul sub bateria reîncărcabilă;

Deconectarea cablurilor de sârmă:
1 - hamuri de baterii;
2 - hamuri de la raftul sub baterie;
3 - Haroane ECU

- de la ECU al sistemului de injecție.
Scoateți bateria, calculatorul și raftul sub baterie.
Îndepărtarea amplificatorului lateral: hamuri de cablare a amplificatorului lateral; 2 - Șuruburi de fixare

Deconectați cablajul de la amplificatorul lateral, deșurubați șuruburile de montare și scoateți amplificatorul lateral.

Eliminarea elementelor de fixare ale capacului distribuitorului hidraulic: 1 - șuruburi de fixare

Deșurubați cele patru șuruburi care fixează capacele hidrodistributorului (aveți grijă: poate fi ulei de curgere)
Șuruburile care fixează distribuitorul hidraulic

Îndepărtați șapte șuruburi hidrocratice.
Deconectați conectorii supapelor electromagnetice.
Înlocuiți distribuitorul hidraulic.
Centrarea hidrodistributorului cu șuruburi

Instalare
Instalați distribuitorul hidraulic, pre-centiind-l cu șuruburile 4 și 5 prezentate în figură.
Înșurubați restul șuruburilor.
Strângeți în figura prezentată în figura cuplajului necesar (7,5 N · m) șuruburile de fixare a hidrodennelului.

7. Reglarea izvoarelor plăcii de pârghie
Ținând o pârghie de comutare multifuncțională cu o clemă și șurub

Țineți maneta comutatorului multifuncțional în poziția extremă (în poziția comutatorului forțat pe prima treaptă) utilizând o clemă de plastic și șurubul înșurubat în carterul cutiei de viteze

Șurub de fixare a pârghiei de fixare:
1 - Șurub;
2 - roller;
3 - Sectorul

Deșurubați șurubul 1.
Ajustarea plăcii de pârghie:
1 - sector;
2 - Aprofundarea

Montați maneta arcurilor de placă prin introducerea rolei în adâncul sectorului corespunzător includerea forțată Prima transmisie

Pârghie de fixare a boltului:
1 - Bolt.

Înșurubați șurubul de fixare a brațului pârghiei fără a fi înăsprit).
Montați dispozitivul (BVI 1462) în locul bolțului 1.
Ținând maneta, înșurubați dispozitivul la oprire.
Strângeți șurubul de cuplu necesar al brațului manetei din arcurile de placă (9 N · m).
Scoateți dispozitivul (BVI. 1462). Montați șurubul de fixare a pârghiei.
Strângeți șurubul de cuplu specificat (8 N · m).
În cazul înlocuirii distribuitorului hidraulic, resetați parametrii de autonfigurare utilizând comanda: parametrii de auto-reglare "și resetați contorul serviciului de ulei ACP utilizând un instrument de diagnosticare introducând comanda: CF074" Înregistrați înlocuirea uleiului data transmiterii.
După executarea comenzii RZ005, asigurați-vă că călătoriți cu o tranziție repetată la transmisiuni mai mari și mai mici pentru a fi introduse în memoria noilor valori și a setărilor.
Strângeți cuplul necesar:
- șuruburi de acoperire (10 N · m);
- baterie (40 N · m);
- șuruburi de fixare a amplificatorului (21 N · m).

8. Scoaterea și instalarea cutiei de viteze automate
ATENŢIE
Urmați instrucțiunile pentru prevenirea ruperii discului de contact sub volanul:
- Înainte de deconectarea arborelui de direcție din mecanismul de direcție, asigurați-vă că blocați dispozitivul special. volan Sub roțile montate în poziția mișcării într-o linie dreaptă și volanul trebuie să rămână blocat în timpul întregii ore de muncă;
- Cu orice îndoială, în corectitudinea centrului discului de contact, scoateți volanul și centrați discul de contact.

8.1. Îndepărtarea
Instalați mașina pe un lift bidirecțional.
Elimina top capace Motor.
Deconectați firele de la bornele bateriei, începând cu terminalul minus.
Elimina:
- duza de admisie a aerului;
- baterie reincarcabila;


- linii de aer de intrare;
- Fixarea cablajului firelor.
Scoateți vârful vrac al cablului comutatorului multifuncțional utilizând dispozitivul și cablul însuși.
Deconectați blocul de sârmă de la senzorul de viteză, blocul de sârmă, eliberați partea mobilă a conectorului și deșurubați șuruburile de fixare ale conectorului modular.

ATENŢIE
Protejați conectorul prin plasarea într-o pungă de plastic impermeabilă.
Senzor de rotație al arborelui cotit K4M

Scoateți senzorul de frecvență de rotație a arborelui cotit al motorului
Senzor de rotație a arborelui cotit al motorului F4R

Rotiți furtunurile cu cleme.
Deconectați furtunurile de la răcitor.
Scoateți cablajul de la cutia de viteze.

Șuruburi de fixare a starterului:
1 - șuruburi

Deșurubați cele două șuruburi de montare a începuturilor și scoateți protecția paletelor carterului motorului.
Scurgeți uleiul din cutia de viteze.
Scoateți roțile și încălțămintea.
Deconectați firele de la senzorii ABS și firele de la senzorii corectorului farurilor Xenon (dacă este instalat).
NOTĂ
Senzorul farului Xenon este situat pe pârghia stângă a suspensiei.

8.2. Lucrări produse în partea stângă a mașinii

Deșurubați piulița navei cu dispozitivul (Rou. 604-01).


Suspensia pârghiei de suport cu bile

Scoateți mingea cu pârghia de suspensie a mingea.
Deconectați arborele de antrenare a roții de la pumnul pivotant.
Scoateți arborele de antrenare a roții din stânga față.
Scoateți emblema cutiei de viteze și suportul amplificatorului lateral.

Deconectarea cutiei de viteze a conectorului ECU:
1 - Fixator cablaj de cablare;
2 - Conector ECU Transmission

Deschideți cablajul cablajului cu cutie de viteze Blocarea și deconectați conectorul cutiei de viteze

8.3. Lucrări produse pe partea dreaptă a mașinii

Deșurubați piulița navei cu dispozitivul (Rou. 604-01).
Scoateți balamaua cu bile a vârfului acționării de direcție utilizând dispozitivul (TAV 476).
Scoateți stabilizatorul balamalei cu bile stabilitate transversală Folosind dispozitivul (TAV 476).
Scoateți mingea cu pârghia de suspensie a mingea.
Scoateți flanșa de susținere intermediară.
Deconectarea arborelui de antrenare din pumnul pivotant

Deconectați arborele de antrenare din pumnul pivotant.
Scoateți arborele de acționare a roții din față dreapta.
Fixați radiatorul sistemului de răcire al motorului asamblat cu condensatorul de pe bara transversală superioară folosind firul.
Scoateți amplificatorul lateral
Îndepărtarea coastei inferioare a radiatorului

Scoateți trecerea inferioară a radiatorului

Îndepărtarea tracțiune reactivă: 1 - Piulițe de fixare ale conductei de evacuare

Deșurubați piulițele de fixare ale conductei de evacuare și scoateți tracțiunea reactivă

Motorul F4R.
Eliminarea împingătorului reactiv:
1 - Fixarea piulițelor a conductei de evacuare;
2 - tracțiune reactivă

Deșurubați piulițele de fixare ale conductei de eșapament și scoateți tracțiunea reactivă.
Scoateți fișa de fixare a colectorului în partea de jos a motorului.
Eliminarea starterului:

1 - Șurub de atașament starter

Deșurubați șurubul de montare și scoateți startul.
Deșurubați cele trei șuruburi ale montajului hidrotransformatorului.

NOTĂ

Accesul la piulițele pentru fixarea hidrotransformerului se deschide după îndepărtarea pornirii. Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic pentru a accesa cele trei piulițe care leagă discul de unitate cu convertorul de cuplu.

Îndepărtarea știfturilor superioare de fixare a cartușelor:
1 - Șuruburi

Scoateți vârful cutiei de viteze de montare a carterului de viteze la blocul motorului.
Blocați centurile de capotă.
Scoateți perna cutiei de viteze.
Montați mufa hidraulică sub cutia de viteze.
Deșurubați șuruburile inferioare ale cutiei de viteze la blocul motorului.
Scoateți benzile care fixează cutia de viteze.
Scoateți transmisia automată.

Fixarea hidrotransformerului

Asigurați torcherul la cordon pentru a-și avertiza compensarea

8.4. Instalare
ATENŢIE
Nu utilizați șuruburile retrase pentru fixarea convertizorului de cuplu și a discului de antrenare, asigurați-vă că le înlocuiți cu cele noi.
Verificați manșoanele de setare.

Instalarea este efectuată pentru a elimina.
Discul hidrotransformatorului

La instalarea unei cutii de viteze automate de pe motor, urmați același spațiu exacți al arborelui de intrare al cutiei de viteze și al convertizorului de cuplu.
Strângeți cuplul necesar:
- șuruburi de fixare a roților (110 N · m);
- șuruburi de fixare a degetelor de ghidare ale frânelor de frână (7 N · m);
- piulița de degete a vârfului balamalei cu bile a forței de direcție (37 N · m);
- piulița de fixare a brațelor de fixare a mingelor (62 N · m);
- șuruburi de tracțiune reactivă la subframe (105 N · m);
- șuruburile care fixează cutia de viteze și de pornire a motorului (44 N · m);
- suport de transmisie a pendulului de nuci (62 N · m);
- piulița de degete a vârfului balamalei cu rolul de direcție (62 N · m);
- piulița de fixare a hidrotransformatorului pe discul de antrenare (37 N · m);
- șuruburi de fixare ale brațului conectorului modular (20 N · m);
- șuruburile senzorului vitezei de rotație a arborelui cotit al motorului (10 N · m);
- șuruburile de fixare a loviturilor reactive la motorul K4M (105 N · m);
- șuruburi pentru fixarea împingării reactive la motorul F4R (180 N · m);
- Piulița de fixare a suportului pendulului la pernă (180 N · m).
Umpleți uleiul într-o transmisie automată și verificați nivelul acestuia.
Dacă uleiul este înlocuit, resetați parametrii de corecție adaptivă utilizând comanda: RZ 005 "Resetați parametrii de auto-configurare" și resetați contorul de servicii de ulei din ECU ACP, alimentând comanda: CF074 "Înregistrați data schimbării uleiului în cutia de viteze ".
După executarea comenzii RZ005, asigurați-vă că călătoriți cu o tranziție repetată la transmisiuni mai mari și mai mici pentru introducerea de noi setări în memorie.

9. Scoaterea și instalarea unui comutator multifuncțional

Îndepărtarea
Setați maneta selectorului în poziția "N".
Deconectați firele de la bornele bateriei, începând cu terminalul minus.
Elimina:
- duza de admisie a aerului;
- baterie reincarcabila;
- raft sub baterie;
- ECU a sistemului de injectare împreună cu suportul;
- corpus filtru de aer;
- Fixarea cablajului firelor.
Deconectat:
- vârful bilei cablului comutatorului multifuncțional;
- Drivați cablul de la dopul de coajă de pe suportul conectorului modular.
Deșurubați cele două șuruburi ale pârghiei de fixare ale comutatorului multifuncțional.
Deconectați conectorul modular, eliberați partea sa rulantă pentru acest lucru.
Deșurubați cele trei șuruburi de montare a conectorului modular.
Deșurubați două șuruburi care fixează suportul conectorului modular.

Conector comutator multifuncțional

Scoateți conectorul verde multifuncțional (12-pin).

Instalare
Montați comutatorul multifuncțional în poziția neutră "N".
Reglați comutatorul multifuncțional.
Instalarea este efectuată pentru a elimina.
Strângeți tipul piuliței pârghiei de acționare a selectorului (10 N · m).

10. Reglarea comutatorului multifuncțional
Când selectorul de viteze se află într-o poziție neutră, atașați două vârfuri a dispozitivului de măsurare la ieșirile pentru verificarea poziției.
Instalarea unui multimetru

Setați multimetrul în modul "ommetru".
Rotiți comutatorul multifuncțional la întrerupătorul de circuit (rezistență la comutatorul comutatorului 0 ohm).
Strângeți cuplul necesar (10 N · m) șuruburile de fixare ale comutatorului multifuncțional.
ATENŢIE
După strângerea șuruburilor, contactul electric trebuie să fie închis (0 ohm).

Verificați performanța sistemului și schimbarea uneltelor.

11. Scoaterea și instalarea unei cutii de viteze automate
Îndepărtarea
Instalați mașina pe un lift bidirecțional.
Scoateți capacele de vârf ale motorului.
Deconectați firele de la bornele bateriei, începând cu terminalul minus.
Scoateți bara de protecție din față.

1 - conector ECU;
2 - Empifliganul zgomotului de admisie

Deconectați conectorul computerului și scoateți eșapacul de zgomot de intrare
Scoaterea eșaporizatorului zgomotului de admisie:
1 - piulițe de fixare;
2 - Ebu.

Deșurubați cele două șuruburi pentru fixarea computerului și scoateți computerul.

Instalare

Instalarea este efectuată pentru a elimina.

12. Înlocuirea cutiei de viteze automate

NOTĂ

În cazul înlocuirii ACP ECU, este necesar să se introducă durata de viață a uleiului din cutia de viteze stocată în memoria ECU înlocuibilă.
Acționează după cum urmează: Luați în considerare datele calculatorului înlocuibil despre durata de viață a uleiului folosind parametrul PR133 "Run Contor până la următoarea schimbare a uleiului" și le scrieți în jos.
Înlocuiți computerul.
Introduceți datele privind durata de viață a uleiului din memoria noului ECU utilizând comanda: CF320 "Transferarea datelor de contorizare până la următoarea modificare a uleiului".
Verificați intrarea datelor prin ieșirea "contorului de rulare la următoarea înlocuire a uleiului".
Introduceți postul de serviciu post-vânzare utilizând comanda: CF320 "Service post-vânzare record".
Pentru a memora parametrii introduși, noul ECU cheltuiește testul rutier.

13. Îndepărtarea și instalarea senzorilor de viteză a vehiculului și viteza de rotație a turbinei hidrotransformatorului
Îndepărtarea
Instalați mașina pe un lift bidirecțional.
Scoateți capacele de vârf ale motorului.
Deconectați firele de la bornele bateriei, începând cu terminalul minus.
Viteza senzorului de rotație a turbinei hidrotransformatorului

NOTĂ

Pentru a îndepărta senzorii cu rotația turbinei convertizorului de cuplu și a vitezei de mișcare, scurgeți uleiul și scoateți transmisia automată nu este necesară.
Când înlocuiți senzorul, trebuie să scoateți conectorul modular.
Eliminarea protecției paletei motorului.

Scoaterea conectorului

Scoateți conectorul afișat de săgeata din imagine, din suportul cutiei de viteze.
Locul de amplasare a senzorului de viteză al turbinei hidrotransformatorului

Scoateți senzorul de viteză al turbinei de traducător de cuplu.
ATENŢIE
Protejați conectorul de la deteriorări prin împachetarea în punga de plastic impermeabilă.
Scoaterea senzorului
viteza vitezei
Conector senzor de viteză de mișcare

Deconectați conectorul senzorului
Locația senzorului de viteză a mișcării

Scoateți senzorul de viteză.
Instalare
Instalarea este efectuată pentru a elimina.
Strângeți cuplul necesar:
- fixarea șurubului senzorului de viteză de rotație a torței hidrotransformatorului (10 N · m);
- Fixarea șurubului senzorului de viteză (44 N · m).

14. Eliminarea și instalarea unei supape de reglare a alimentării electromagnetice
Îndepărtarea
Instalați mașina pe un lift bidirecțional.
Scoateți capacele de vârf ale motorului.
Deconectați firele de la bornele bateriei, începând cu terminalul minus.
Supapa de reglare a alimentării electromagnetice

NOTĂ

Pentru a scoate supapa de control al uleiului electromagnetic la răcitor, nu este necesar să se scurgă uleiul și să eliminați transmisia automată.

Scoaterea supapei electromagnetice a reglarea alimentării:
1 - șuruburi de fixare;
2 - Supapa electromagnetică

Scoateți cele două șuruburi de montare a supapei solenoid și scoateți supapa de alimentare cu ulei electromagnetică la răcitor.
Instalare
Instalarea este efectuată pentru a elimina.

15. Supape electromagnetice ale distribuitorului hidraulic
ATENŢIE

Când lucrați strict, respectarea cerințelor de curățenie pentru a preveni intrarea particulelor străine la sistemul hidrocratic.

Supape electromagnetice ale distribuitorului hidraulic:

1 - supapa de control al presiunii electromagnetice;
2 - supapa electromagnetică care blochează convertorul de cuplu;
3 - supapă electromagnetică nr. 4 a secvenței de schimbare a vitezelor;
4 - Valva electromagnetică nr. 3 a secvenței de schimbare a vitezelor;
5 - Valva electromagnetică nr. 1 a secvenței de schimbare a vitezelor;
6 - supapă electromagnetică nr. 2 a secvenței de schimbare a vitezelor;
7 - supapă solenoidală nr. 6 a secvenței de schimbare a vitezelor;
8 - Supapă solenoidală nr. 5 a secvenței de schimbare a vitezelor