Pro și contra unui filtru cu rezistență zero (rezistență zero). Pro și contra unui filtru cu rezistență zero. Instalarea unui filtru cu rezistență zero Efectul unui filtru cu rezistență zero

Filtru rezistență zero este o piesă care face un plus la motorul mașinii atunci când efectuați reglarea. Aceste elemente sunt destul de accesibile consumatorului și sunt ușor de instalat în motor. Ei au diferite opțiuni performanță și, de asemenea, arată decent. Studiind toate avantajele și dezavantajele unui filtru cu rezistență zero, puteți determina necesitatea montării acestuia pe un motor de mașină.

Dacă doriți să adăugați câțiva „cai”, atunci să știți că aproape fiecare proces de revizuire și reglare a motorului nu trece neobservat. Și, în termeni generali ai totalității proceselor, aceasta este o creștere notabilă a indicatorilor de putere. Orice reglare a motorului nu este completă fără modificări ale sistemului de alimentare cu aer, de care depinde eficiența motorului. Un filtru cu rezistență zero, ale cărui recenzii sunt în mare parte pozitive, datorită capacității sale excelente de a trece aer, afectează formarea unui amestec combustibil-aer.

Programare

Pur și simplu pune, functie principala orice filtru de aer provine din diferite impurități nedorite. Acest element trebuie să protejeze grup de pistoaneși cilindrii de la posibila pătrundere a prafului și umezelii.

Mai mult, având mașină bunăîși pierde puterea. Datorită hârtiei dense, fluxul de aer consumat întâmpină rezistență serioasă și trece prin filtru mai rău. Prin urmare, cu o rezistență ridicată, se pierde și puterea. unitate de putere... Și în momentul în care se înfundă, se remarcă în special faptul că se pierd indicatorii de putere. Filtrul zero are un design specific care contribuie la purificarea aerului de înaltă calitate, dar, în același timp, reduce semnificativ rezistența fluxului de aer la intrare, ceea ce, la rândul său, contribuie la o creștere a puterii. De regulă, instalarea unui filtru de rezistență zero are loc pe toate sporturile și masini de curse mobile pentru a adăuga câteva suplimentare Puterea calului... Având în vedere că acest element al echipamentului motorului poate fi achiziționat cu ușurință la magazinele de piese auto, mulți șoferi instalează zero filtre pe motoarele mașinilor lor.

Menținându-l în formă

Ca orice alt element, acest filtru are nevoie de curățare. Pentru a face acest lucru, acesta trebuie demontat și, folosind o perie specială, curățați cu atenție toate suprafețele elementului. Apoi, trebuie să aplicați un agent de curățare special pe suprafața filtrului și lăsați-l să stea timp de zece minute până când este complet absorbit. După aceea, elementul filtrant trebuie spălat și clătit sub apă curentă.

Când folosiți o mașină în condiții climatice normale, se recomandă să spălați la fiecare zece mii de kilometri. Când se utilizează transportul în condiții mai puțin favorabile, curățenia se efectuează la fiecare cinci mii. După spălare de vreo douăzeci de ori, elementul trebuie înlocuit cu unul nou, deoarece resursa de lucru este complet epuizată.

Avantajele unui filtru cu rezistență zero

Creșterea cantității de aer care trece prin ea oferă centralei cu mai mult oxigen necesar pentru o combustie normală. amestec de combustibil, care în cele din urmă crește puterea.

Trebuie remarcat faptul că, după ce ați instalat un filtru de rezistență zero pe un VAZ, nu trebuie să vă așteptați la o creștere decentă a puterii. La motoarele cu cilindree mică, creșterea indicatorilor de putere este aproape imperceptibilă, cu excepția cazului în care, desigur, indicatorii de diagnostic sunt considerați în echivalent digital pe standuri speciale. Și, de exemplu, pentru unitățile cu un volum de 3 litri sau mai mult, factorul de creștere a performanței dinamice este destul de vizibil, tocmai pe astfel de motoare sunt dezvăluite toate calitățile și avantajele pozitive ale unui astfel de element de purificare a aerului.

Al doilea calitate pozitivă filtrul poate fi numit o modificare a sunetului motorului, care vine de sub capotă. Datorită caracteristicilor de design ale zero, se aude sunetul tipic pentru mașinile sport.

Schimbări și aspect motor. Unii șoferi instalează un astfel de element tocmai datorită aspectului estetic și a sunetului agresiv.

dezavantaje

Dezavantajele unui filtru cu rezistență zero sunt minore, dar încă există. În primul rând, este necesitatea menținerii constante a stării elementului filtrant. Al doilea factor negativ poate fi numit purificare a aerului de calitate slabă din impurități. Acest lucru se poate întâmpla adesea dacă elementul este ieftin și de calitate mai scăzută decât omologii scumpi.

Pro și contra unui filtru cu rezistență zero la un VAZ

Una dintre moduri simple tuning auto Modele VAZ este instalarea pe motor filtru zero... În același timp, prețul emisiunii nu este foarte mare, iar instalarea poate fi realizată independent. Puteți monta un filtru de rezistență zero VAZ-2110 pe motor după cum urmează. Mai întâi trebuie să deconectați tubulatura de cauciuc. Acest lucru se poate face cu ajutorul unei șurubelnițe obișnuite. Apoi, trebuie să demontați suportul senzorului din carcasa standard a filtrului de aer și să scoateți elementul însuși. Apoi, trebuie să deconectați firele negative de la chiulasă. Fixăm suportul de montare pe corpul motorului. Fixați șuruburile de montare a senzorului de aer pe suportul de montare al filtrului. Instalăm senzorul pe piesă și conectăm în cele din urmă conectorul senzorului de aer. Cum arată un filtru cu rezistență zero în compartimentul motorului?

Fotografiile indică faptul că acest dispozitiv se potrivește perfect aspectului general al unității de putere și îi conferă un anumit caracter agresiv.

Filtru K&N

Produsele acestui producător s-au stabilit ferm pe piața autoși au un număr imens de admiratori.

Filtrul de rezistență zero K&N a fost dezvoltat în California de o companie cu același nume pentru a ajuta la creșterea puterii. În ceea ce privește caracteristicile lor, produsele acestui producător sunt în multe privințe înaintea omologilor lor din firmele competitive. Potrivit dezvoltatorilor, instalarea sa pe motor va crește indicatorii de putere cu până la patru "cai". Elementul poate fi folosit pentru o lungă perioadă de timp, iar atunci când funcționează o mașină în condiții urbane obișnuite, poate fi curățat numai după 80 de mii de kilometri parcurși.

K&N este fabricat din cel mai pur bumbac.

Părțile principale ale elementului sunt compuse din mai multe straturi de bumbac care sunt intercalate între două plăci de aluminiu. Pentru a crește performanța filtrului, acesta este impregnat ulei special, Si a lui caracteristici de proiectare asigură o funcționare durabilă și fiabilă pe orice motor.

Toate produsele acestui producător au o perioadă de garanție de un milion de mile, potrivit inginerilor companiei.

Vizualizări

Există două tipuri de filtre zero, care diferă prin forma geometrică și metoda de instalare. Primele sunt în formă de con. Acest tip de filtru este foarte eficient deoarece este amplasat sub capotă fără un capac de protecție suplimentar. De asemenea, avantajele sale sunt sporite odată cu utilizarea țevilor netede cu un număr minim de îndoiri, spre deosebire de cele ondulate. Al doilea sunt elemente care sunt instalate pe un scaun obișnuit.

Instalare

Cum se montează corect filtrul de rezistență zero? Recenziile șoferilor spun că pentru aceasta este de dorit să alegeți locul "cel mai rece" de sub capota mașinii. Aceasta este pentru a menține aerul primit cât mai rece posibil.

Nu este de dorit să amplasați filtrul lângă radiator și colector gaze de esapament, din această cauză, coeficientul acțiune utilă scade semnificativ.

Pentru a proteja elementul de o posibilă lovire pe el ulei de motor se recomandă instalarea unui capac de protecție pe acesta.

Care este linia de jos?

Având în vedere avantajele și dezavantajele unui filtru cu rezistență zero, proprietarul mașinii va decide asupra instalării acestui element. Dacă, totuși, decideți să echipați motorul prietenului dvs. de „fier” cu un filtru de acest design, atunci selectarea și instalarea punctului zero ar trebui efectuate cu abordarea corectă a acestei proceduri, pentru a nu deteriora starea unității de putere. Mașinile de curse profesionale sunt echipate cu un astfel de produs standard, deoarece efectul său este foarte vizibil la motoarele lor puternice. Când mașina se deplasează cu viteză mare, fluxul de aer creează o turbulență în tractul de admisie, transformându-se practic într-un mic uragan. Datorită acestui factor, se creează un moment de vid în sistem, cu care filtrul zero face față perfect, îndreptând fluxul de aer.

În acest caz, probabilitatea pătrunderii prafului în cilindrii motorului este foarte mare. Pentru mașinile de curse, acest lucru este nesemnificativ, deoarece după aproape fiecare competiție, motoarele lor sunt reparate și grupul de pistoane este înlocuit.

Concluzie

Avantajele și dezavantajele unui filtru cu rezistență zero depind de calitatea muncii și de materialele utilizate la fabricarea acestora, de tipul produsului în sine și de motorul mașinii. Prin urmare, decizia finală de instalare depinde în totalitate de dvs.

O modalitate de a crește puterea motorului combustie interna mașina trebuie să reducă rezistența în sistemul de admisie - evacuare a aerului. Se știe că îndepărtarea tobei de eșapament și a catalizatorului poate crește puterea motorului cu până la 10%.

La fel, scoaterea completă a filtrului de aer poate crește puterea cu până la 8-10%. Acesta este motivul pentru care filtrele de aer pur și simplu nu au fost instalate pe multe mașini de curse în secolul al XX-lea. Cu toate acestea, pătrunderea particulelor de praf în sistemul de admisie a redus semnificativ durata de viață a motorului.

Având în vedere că motoare moderne masini de curse sunt bani fabuloși, designerilor li s-a dat sarcina de a dezvolta filtre de aer cu rezistență zero la aerul de admisie și a fost rezolvat. Acum, astfel de filtre (șoferii le numesc deseori „zero”) sunt accesibile pentru proprietarii obișnuiți de mașini și popularitatea lor crește.

De ce ai nevoie de zero și cum funcționează

La acționarea unui motor cu ardere internă, este necesar să protejați conducta de admisie a aerului de praf, particule mici, puf, insecte și alte substanțe care nu sunt în stare gazoasă. În principiu, chiar și apa gazoasă (abur) distruge, de asemenea, grupul pistonului.

Pentru a proteja motorul, este instalat un filtru de aer în toate vehiculele echipate cu motoare cu ardere internă. Fără un astfel de filtru, durata de viață a motorului poate fi redusă de până la 10 ori.

La majoritatea mașinilor, filtrele standard sunt fabricate dintr-o compoziție specială, de regulă, din hârtie. Un astfel de material are pori mici (găuri - micropori), care împiedică trecerea celor mai mici particule prin filtru.

Cu cât sunt mai mulți astfel de pori, cu atât mai puțină rezistență va oferi filtrul la trecerea aerului. Prin urmare, majoritatea filtrelor de aer sunt realizate sub forma unui „acordeon” pentru a crește aria și numărul porilor.

Video - ce probleme pot apărea atunci când se utilizează roata zero în diferite moduri:

În timpul funcționării mașinii, astfel de filtre de aer se înfundă rapid, pe măsură ce rezistența lor crește.

Ideea din spatele filtrelor de rezistență zero este că dimensiunea porilor din ele este crescută pentru a împiedica ușor trecerea fluxului de aer. Materialul filtrant în sine (de obicei o bază de țesătură din material special), așa cum ar fi, atrage praful și particulele mici către sine, unde se așează. Această „atracție” se bazează pe procesele fizico-chimice de electrificare și adsorbție.

Există două tipuri principale de filtrare:

1. Uscat filtrare. Filtrele de acest tip sunt mai puțin eficiente. Cercetările arată că creșterea maximă a puterii motorului este mai mică de 5%.
2. Impregnat filtre. Eficiența lor este mai mare (creștere cu până la 7% a puterii). Praful și particulele se așează pe impregnarea uleioasă.

Unde să instalați zero într-o mașină

Aici sunt posibile trei opțiuni:

1. Într-o locație anormală, adică separat de sistemul standard de admisie a aerului.

Această opțiune vă permite să instalați un filtru de orice design care se va potrivi sub capota unei mașini existente.

Această metodă de instalare are un mare dezavantaj. Aerul va pătrunde în motor din compartimentul motorului, nu din admisia externă.

În plus, aerul va fi încălzit de un motor în funcțiune, adică de densitate mai mică, prin urmare, cu un conținut mai mic de oxigen. Acest minus mănâncă aproape toate beneficiile unui filtru de aer cu rezistență zero.

2. Într-un loc obișnuit.

În acest caz, este necesar să selectați un filtru cu un design compatibil. La autoturismele moderne, filtrele de aer au în general formă dreptunghiulară (trapezoidală).

Eficiența maximă a filtrelor dreptunghiulare cu rezistență zero nu depășește 5% (filtre cilindrice - aproximativ 7%).

3. Instalare pe un design modificat al sistemului de admisie.

Cel mai metodă eficientă instalarea necesită totuși anumite abilități și costuri suplimentare pentru re-echiparea sistemului standard de conducte și prize de aer.

Pro și dezavantaje ale filtrelor de aer cu rezistență zero

Mai întâi despre poli:

• creșterea puterii motorului. În mod specific, factorul de creștere a puterii poate fi evaluat numai pe baza testelor pentru fiecare opțiune de instalare. Nu aveți încredere în reclame. Eficiența poate fi de la 1 la 8%;

• consum redus de combustibil. Pentru proprietari autoturisme această caracteristică poate fi decisivă atunci când se instalează un punct zero anormal;

• pentru filtrele uscate, procedurile de instalare și întreținere a filtrului practic nu se modifică (trebuie amintit că sunt mai puțin eficiente decât zero-urile deservite);

• schimbând „sunetul” motorului. Acest plus este mai potrivit pentru generația tânără de șoferi.

• cost. Prețul poate fi de până la 10.000 de ruble. Un zero mediocru va costa aproximativ 2.000 de ruble, dar acesta este mai mult decât costul unui consumabil obișnuit.

• o instalare anormală a unui filtru cu rezistență zero poate avea o eficiență negativă dacă i se furnizează aer încălzit în compartimentul motor;

• necesitatea întreținerii (impregnării) filtrului de rezistență zero după 2 - 3 mii de kilometri în același timp cu curățarea. Procedura necesită timp și costuri suplimentare;

• instalarea sa este eficientă numai în complexul de lucrări de tuning auto. Fără câștiguri de eficiență sistem de evacuare de multe ori instalarea unui astfel de filtru nu are sens deloc (mai ales cu un catalizator înfundat);

• nu este un fapt faptul că sistemul de gestionare a motorului va percepe în mod adecvat creșterea debitului de aer. În sistemul de admisie a aerului din fiecare mașină modernă există un debitmetru (). „Calculează” instantaneu modificarea consumului de aer masic și corectează funcționarea motorului. Adică, atunci când instalați zero, este rațional să efectuați reglarea cipului unității de control a motorului mașinii. Această operațiune este costisitoare;

• nu există dovezi 100% ale eficienței instalării filtrelor cu rezistență zero la mașinile convenționale. Pentru mașinile de curse, totul este clar: fiecare cal suplimentar este scump acolo, indiferent de costuri. Instalatorii sunt profesioniști acolo. Controlul și reglarea se efectuează pe echipamente profesionale... La dispoziția șoferilor obișnuiți - numai publicitate;

• în cazul unei instalări anormale a Serviciului Fiscal Federal, pot apărea întrebări în timpul trecerii inspecției tehnice.

Video - are sens să instalați zero, dacă nu se efectuează lucrări suplimentare de reglare:

Cum să întrețineți corect

Secvența de întreținere a filtrului cu rezistență zero:

• curățarea cu o perie specială (puteți folosi haine moi, puteți utiliza suplimentar un aspirator);

• spălarea filtrului (puteți formulări speciale, chiar și gospodăria „Laska” este potrivită);

• uscare timp de 12 ore (nu aproape de baterie);

• aplicarea unei impregnări speciale pentru FTS din partea de admisie a aerului - de două ori.

Nu depășiți cantitatea de impregnare, deoarece excesul poate pătrunde în motor. Ambalajul Serviciului fiscal federal și produsele de îngrijire trebuie să conțină instrucțiuni de utilizare și funcționare. Pentru unele modele de filtre, secvența de întreținere poate fi diferită.

Mașina dă naștere în mulți șoferi la o dorință irepresionabilă de experimentare și modernizare. Fiecare automobilist începe să se gândească la sine ca cel puțin Kulibin capabil să schimbe dinamica și performanța la volan vehicul.

Adesea, dorința de a crește puterea și dinamica mașinii prin orice mijloace duce la rezultatul complet opus. Mașina începe literalmente să „plictisească”, iar alți indicatori se deteriorează semnificativ.

În orice caz, și mai ales într-unul atât de delicat precum modernizarea sistemelor individuale de mașini, trebuie respectat un echilibru. Nu este nevoie să urmați orbește recomandările dăunătoare efectuând munca pe propria pericol și risc.

Există modalități destul de fiabile de a crește viteza și caracteristici dinamice vehiculului prin înlocuirea elementelor standard. Utilizarea unui filtru cu rezistență zero merită o atenție specială. Astăzi putem evidenția avantajele și dezavantajele unui filtru de rezistență zero.

Ce este un filtru cu rezistență zero?

Standardul oferă aer curat motorului pentru a forma un amestec combustibil-aer. Prinde particulele de praf și alte substanțe din aerul ambiant.

Datorită densității mari a elementului filtrant, aerul de intrare are o rezistență semnificativă și, din această cauză, pătrunde în motor într-un volum limitat. Toate acestea au un efect negativ asupra puterii unității de putere.

Pentru a minimiza rezistența aerului în timpul funcționării motorului, se utilizează filtre cu rezistență zero. Designul său oferă un flux neobstrucționat de aer în motorul vehiculului cu nivelul necesar curatenie.

Inițial, la mașinile de curse se foloseau filtre cu rezistență zero. Înlocuirea elementului de filtrare standard a făcut posibilă creșterea puterii motorului până la 5 cai putere.

Pentru producerea filtrului cu rezistență zero, se folosește țesătură ușoară din bumbac. Materialul este tratat cu o soluție chimică specială. El este cel care permite maselor de aer să pătrundă liber în motor.

Reguli pentru îngrijirea unui filtru de aer cu rezistență zero

La fel ca un filtru de aer tradițional, filtrul de aer de tip zero necesită o întreținere și respect atent. Factorul de siguranță al produsului este mult mai mare decât cel al unui element de filtrare tradițional.

Se disting următoarele reguli pentru îngrijirea unui filtru cu rezistență zero:

1. Filtrul este îndepărtat cu atenție și cu atenție pentru a preveni deteriorarea;
2. Curățarea prafului trebuie făcută cu ajutorul unei perii moi;
3. După îndepărtarea impurităților, tratați filtrul cu o impregnare specială;
4. Filtrul trebuie uscat numai în mod natural, fără dispozitive de încălzire;
5. Nu ar trebui să existe goluri albe pe suprafața filtrului, altfel tratamentul de impregnare se repetă.

În principiu, nimic nu este dificil, cel mai important lucru este să nu începeți curățarea și să efectuați în mod regulat întreținerea. Dacă nu respectați regulile, poate fi foarte repede necesară înlocuirea.

Până acum, nu există o opinie fără echivoc cu privire la utilizarea unui filtru de rezistență zero. De foarte multe ori, disputele acerbe cu privire la acest subiect apar pe forumurile auto.

Utilizarea acestui tip de element filtrant a făcut posibilă evidențierea următoarelor argumente pro și contra:

Avantajele unui filtru cu rezistență zero:

• creșterea puterii motorului;
• reducerea zgomotului motorului;
• posibilitatea auto-producției;

Dezavantaje ale unui filtru cu rezistență zero:

• necesită întreținere constantă;
• marjă scăzută de siguranță;
• preț mare;
• calitatea slabă a purificării aerului.

Concluzie

Nu există o opinie fără echivoc cu privire la utilizarea unui filtru de rezistență zero chiar și în rândul specialiștilor. Mulți dintre ei consideră că este indicat să-l folosiți numai pe mașinile de curse, unde fiecare putere a motorului contează.

Vă mulțumesc pentru atenție, mult succes pe drum. Citiți, comentați și puneți întrebări. Abonați-vă la articole proaspete și interesante de pe site.

„Filtrul rezistenței zero” (deși este corect să vorbim despre rezistența „redusă”, nu poate fi zero) este unul dintre acele motoare cu ardere internă care s-au stabilit în conștiința masei ca element obligatoriu. Puteți vedea filtrul zero atât pe un proiect serios de reglare, cât și pe un scuter chinezesc. Mai mult, proprietarii unor astfel de filtre nu reprezintă deloc nici principiul lor de funcționare, nici regulile de îngrijire a filtrelor cu rezistență redusă.

Ce oferă filtrul de rezistență zero?

Într-un motor cu ardere internă, mediul de lucru este aerul atmosferic. Cu cât pătrunde mai mult în cilindru, cu atât arde mai mult combustibil în el, cu atât temperatura și presiunea sunt mai mari în timpul cursei de lucru a pistonului. De aici și creșterea cuplului și a puterii.

Dar, cu cât turația motorului este mai mare, cu atât este mai puternică influența rezistenței tractului de admisie asupra umplerii cilindrilor. Dacă este activat turații mici pentru motor pe benzina umplerea este încă tăiată de clapetă, apoi în modul „papuc la podea”, puterea depinde deja de configurația admisiei, de setările receptorului și de rezistența filtrului de aer.

Pentru ce este un filtru de rezistență „zero”? prin definiție, acesta rezistă fluxului de aer. Chiar dacă îndepărtați filtrul, turbulența la tăierea conductei de admisie a aerului va crea unele pierderi în umplere - nu degeaba se folosesc forme în formă de clopot în receptoarele sportive.

Mai mult, un filtru de înaltă calitate cu grad înalt curățarea, cu o suprafață egală „strangulează” motorul mai mult decât trecerea întregului praf în cilindri. Prin urmare, anterior, filtrele de aer nu erau instalate deloc pe motoarele sportive - cel mult, au fost atașate plase la prizele de aer pentru a proteja împotriva pietrelor accidentale. Resursa motoarelor a fost încă calculată pentru mai multe curse, iar uzura crescută a abrazivului grupului cilindru-piston nu a fost critică.

Dar tehnologia, care nu a fost utilizată în astfel de moduri extreme și doar fără sponsori bogați, problema reducerii resursei din cauza lipsei filtrării aerului a fost acută. Prin urmare, „filtrul zero” a devenit un fel de compromis între debit și gradul de purificare a aerului.

Structural, „zero-urile” sunt realizate din două tipuri de materiale: bumbac sau cauciuc spumos cu porositate mare, dar esența lucrării rămâne aceeași. Cortina filtrantă în sine nu filtrează suficient, dimensiunea porilor săi este eficientă numai împotriva particulelor relativ mari. Acest lucru asigură o rezistență scăzută la fluxul de aer.

Impregnarea pentru filtrul cu rezistență zero - un ulei special lipicios care învelește microcelulele din cortina filtrului - luptă împotriva prafului fin. În timp ce fluxul de aer trece prin „labirintul” cortinei, microparticulele aderă la pelicula de ulei.

Din acest motiv, acest tip de filtru necesită o spălare regulată pentru a îndepărta murdăria și uleiul vechi și impregnarea nouă.

Filtrele cu spumă sunt cele mai eficiente în ceea ce privește purificarea aerului: nu degeaba sunt deja utilizate din fabrică pe multe motociclete, a căror viteză de funcționare poate depăși marca de cinci cifre. Cauciucul spumant este ușor de curățat, are o grosime suficientă, astfel încât praful să aibă timp să adere la pereții celulelor. „Conurile” și perdelele din bumbac sunt mult mai puțin convenabile de curățat datorită plăcii rigide de armare din interior, iar eficacitatea lor (în special la modelele ieftine) este mai mică.

Vei fi, de asemenea, interesat de:

Pro și contra: există un sentiment de „zero”?

În realitate, diferența cu și fără filtru este observată doar pe un dinamometru. Avantajul reducerii rezistenței unui singur element al sistemului de admisie apare exclusiv în modul „full throttle” la turații mari, în ciclul de conducere urban standard, efectul „filtrului zero” este exact zero.

Chiar și pentru motoarele cu rotație redusă, reducerea rezistenței la admisie oferă un beneficiu de bani. Luați, de exemplu, un grafic luat la stand cu Nissan skyline ECR33, al cărui motor RB25DET s-a abătut deja de la configurația standard:

Rezultatul nu este rău - 250 de cai putere pe roți. Dar, dacă eliminați complet filtrul de aer - pentru a vă asigura că rezistența la admisie este redusă chiar mai mult decât cea a unui „zero” de înaltă calitate - vom obține al doilea grafic:

Scăderea puterii după un vârf de 5000 rpm a devenit mai lină, dar diferența de număr este neglijabilă: creșterea sa fără filtru este de doar 8 cai putere. Cu cei 250 CP pe care îi avem deja, este imposibil să observăm nicăieri altul decât pista, atunci când numărul ajunge la sutimi de secundă.

Și pentru acești bănuți trebuie să plătiți cu complicațiile pentru întreținerea și deteriorarea purificării aerului.

Filtrele de rezistență „zero” au „dreptul la viață” numai pe (și în primul rând pe cele forțate, nu pe cele supraalimentate). Dar chiar și acolo, instalarea unui „zero” este una dintre multele etape ale reglării fine: instalarea arborilor cu came cu fază largă, reglarea și șlefuirea canalelor de admisie, reglarea receptorului. În caz contrar, filtrul de aer zero nu este altceva decât un accesoriu dăunător, deși frumos.

În plus, impregnarea cu ulei a „zero-urilor” este ea însăși capabilă să provoace probleme la motoarele echipate cu senzori fluxul de masă combustibil. Fluxul de aer, care trece prin filtru, antrenează microparticule de ulei, care apoi se așează pe pereții conductelor de intrare și direct pe suprafața elementului sensibil. Datorită acestui strat, care funcționează ca un izolator de căldură, senzorul de flux de aer de masă începe să „zacă”, dând un semnal incorect pentru injecție. Și aici, odată cu compoziția „dispărută” a amestecului aer-combustibil, conversația nu va fi despre o creștere microscopică a puterii de vârf, ci despre o scădere tangibilă.

În unele cazuri, instalația FTS în sine este chiar capabilă să reducă puterea maximă a motorului. Instalând un „con” din bumbac la modă sau „ciupercă” din cauciuc spumant, trebuie să demontați cutia standard a filtrului de aer și admisia de aer. Pe aspect nereușit compartimentul motorului după acest „anti-tuning” motorul nu primește aer, care este aproape de temperatură față de atmosferă, dar deja încălzit, trecând prin radiator. O creștere a temperaturii aerului la fiecare 10 grade Celsius dă o pierdere a densității de 0,04 kg / m3 - și media atmosferică motor de doi litri, rotit până la 5000 rpm, conduce 35 - 40 metri cubi prin el însuși pe minut! Ca rezultat, motorul cu un filtru de aer cu rezistență zero primește mai puțină masă de aer decât cu o admisie standard, presupusă „sugrumată”.

Prejudiciul inevitabil din utilizarea filtrelor de aer zero este uzura accelerată a grupului cilindru-piston. Chiar și rezultatele purificării aerului ale acestor filtre, declarate de cei mai mari producători mondiali (de exemplu, K&N), nu depășesc 99% în condiții ideale și folosind un ulei de marcă pentru impregnare. Un filtru de aer de perdea de hârtie este capabil să filtreze 99,5 până la 99,9 procente de praf. S-ar părea că diferența nu este mare - dar după câteva zeci de mii de kilometri, vom vorbi despre diferența în grame întregi de praf care a pătruns în cilindrii motorului. În plus, pe măsură ce se murdărește, filtrul de hârtie crește doar gradul de filtrare: praful, înfundând porii, reduce aria de curgere și devin capabili să rețină particule mai mici, deși cu prețul creșterii rezistenței.

În cazul „zero-urilor”, impuritățile de pe suprafața porilor reduc probabilitatea de aderență a particulelor noi, iar secțiunea transversală a porilor este încă mai mare decât dimensiunea particulelor filtrate, deoarece gradul de contaminare scade, gradul de purificarea scade cu o rezistență mică. Filtrele de aer cu ulei de contact utilizate anterior au suferit același lucru, în care uleiul a îmbibat linia umplută în interior (structuri familiare, de exemplu, de la camioane și motociclete). „Nulurile” au devenit o versiune mai compactă și mai ușoară a acestor filtre, înlocuite de mult cu filtre de hârtie.

Iar greșelile la întreținerea filtrului fac ca rata de uzură să fie mai mare. Cineva reușește să nu impregneze filtrele, cineva folosește aerosoli sau uleiuri ieftine care sunt complet nepotrivite pentru impregnare. Încercați să frecați o picătură de ulei de marcă între degete: este atât de lipicios încât nici măcar nu va fi ușor să vă ștergeți degetele. Alte uleiuri nu vor oferi nicio îmbunătățire vizibilă în curățare în comparație cu un filtru care nu este deloc îmbibat.

Singurul avantaj pentru motoarele care nu au suferit o reglare serioasă, de la instalarea „zero-urilor” poate fi considerat absența nevoii de înlocuire regulată: este necesar să spălați și să înmuiați din nou același filtru în timp.

Video: filtrele de aer „nul” - rău sau de acord?

Salutare tuturor! Următorul rând este un subiect destul de relevant și interesant. La urma urmei, vom vorbi despre filtrul zero. Mulți au auzit despre un astfel de filtru de aer, dar nu toată lumea știe exact ce este, pentru ce este și la ce folosește.

Punctul zero este instalat în locul filtrului de aer în locul său obișnuit. Și aici este important să înțelegem ce oferă un astfel de dispozitiv. Voi face imediat o rezervare că are plus și minus. Dar pentru obiectivitate, voi încerca să vă spun mai întâi în detaliu despre dispozitiv și apoi să rezum dacă există vreun beneficiu în această achiziție, dacă merită să instalați o roată zero pe o mașină, pe un moped, pe unele VAZ sau pe un carburator, de exemplu. Într-adevăr, în rețea există foarte des meșteșugari care pun un dispozitiv pentru Piedburg și pe Alpha, adică pe un scuter.

Nu uitați să vă împărtășiți părerea. Mai ales dacă ai experienta personalaîn aplicarea filtrelor de rezistență zero. Acesta este numele corect pentru valori nule.

De ce este nevoie

În primul rând, să ne dăm seama ce este și cu ce se mănâncă. Un filtru de aer standard sau convențional este proiectat pentru a curăța aerul care intră în motor de tot felul de contaminanți. Se datorează filtrării aerului pierderea de energie.

Acest lucru se datorează faptului că elementele de curățare din proiectarea filtrului (de obicei hârtie specială) creează rezistență la fluxurile de aer. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece materialul de filtrare este foarte dens. Și cu cât indicatorii de rezistență sunt mai mari, cu atât se pierde puterea finală. După cum știți, creșterea puterii se realizează prin creșterea cantității de aer furnizat. Aici intră în joc filtrul de rezistență zero.

Zero este o alternativă la detergentul standard. Designul său este de așa natură încât dispozitivul reduce rezistența la intrare fără a sacrifica purificarea aerului în sine. Aceasta realizează o creștere a puterii.

Și atunci apare o întrebare firească dacă Priora, VAZ 2112 sau VAZ 2114 sunt demne de un astfel de element? Merită deloc să cumpărați o bilă zero, dorind să creșteți ușor puterea motorului?

Practica și cercetările arată că o reglare atât de mică precum instalarea unei roți zero vă permite să obțineți o creștere de 3-5% a puterii. Dacă aceasta este o mașină cu putere redusă, atunci cu siguranță nu veți simți câțiva câștiguri de cai putere. De asemenea, nu veți vedea nicio diferență în dinamică. Dar numerele vor fi mai mari decât te poți mângâia puțin.

Beneficii cheie

Citind recenzii despre nule, am dat peste o mulțime de opinii contradictorii. Unul a pus un astfel de filtru pe injector pentru el însuși și a fost foarte mulțumit. Altul a cheltuit mulți bani pe un K&N zero și instalarea acestuia, a vrut să se schimbe, dar în cele din urmă a obținut doar timp pierdut. Și există o mulțime de astfel de exemple.

Voi spune imediat că comandarea filtrelor de rezistență zero de la magazinele auto nu este deloc o problemă. Prețul pentru unele modele este destul de adecvat, prin urmare nu este dificil de cumpărat și relativ ieftin. Dar este necesar să instalați un astfel de element pe un VAZ cu propriile mâini, întrebarea este extrem de interesantă.

Să începem cu binele. La fel ca în cazul oricărui dispozitiv, zero are propriile sale argumente pro și contra. Dezavantajele includ costul comparativ cu un filtru de aer convențional și necesitatea unei curățări constante.

În ceea ce privește meritele, există mai multe dintre ele.

• Puterea crește. Nulevik are un design complex care permite reducerea rezistenței. Acest lucru dă o creștere a cantității de cai putere;
• Eficiență de curățare simultană. Deși rezistența scade, acest lucru nu afectează calitatea purificării aerului;
• Frecvența de înlocuire. Nu este necesar să schimbați punctul zero la fel de des ca un filtru obișnuit. Pentru ei este oferită posibilitatea de spălare. Acest lucru vă permite să vă întoarceți caracteristici de performanta in totalitate;
• Creșterea caracteristicilor. Să fie puțin, dar roata zero adaugă putere și crește cuplul;
• Sunet. Pentru mulți, puterea nu este importantă, ci sunetul caracteristic motoare puternice... Roata zero creează un astfel de efect și, ca urmare, mașina sună foarte interesant.

Pentru a realiza ceea ce doriți, va trebui să eliminați filtrul standard și să instalați un dispozitiv cu rezistență zero în locul său. Ceea ce este mai bine, cumpărați și instalați cu propriile mâini sau dați mașina maeștrilor, decideți-vă singuri. În al doilea caz, va exista o garanție a calității și un filtru bine ales. Principalul lucru este că specialiștii înșiși sunt calificați și fiabili.

Și există un sens

Există o concepție greșită obișnuită conform căreia după îndepărtarea filtrului și a carcasei, este posibil să crească semnificativ puterea motorului. Acest lucru este complet neadevărat.

Este important să se ia în considerare faptul că la dezvoltarea motorului se face un calcul fin al temporizării supapei, care ia în considerare erorile și pierderile de pe filtru. Și dacă praful începe să intre în motor, cu siguranță nu va putea funcționa mult timp. Este imperativ să aveți un gard care să împiedice pătrunderea contaminanților. Rezistența poate fi redusă prin lărgirea găurilor. Dar apoi calitatea filtrării va scădea.

Înainte de a căuta un SKU al unui produs și de a cumpăra un zero pentru motocicletă sau mașină, amintiți-vă un adevăr simplu. Pentru mașini fără un puternic motor sportiv costul achiziționării unui astfel de filtru ar fi absolut inutil. Veți pierde doar câteva mii de ruble. Singurul lucru pe care îl obțineți este un sunet ușor modificat al motorului.

Nulurile sunt potrivite numai pentru mașinile sport și mașinile cu putere centrale electrice... Este permisă utilizarea unui astfel de filtru pe motoarele seriale numai în cazurile în care se efectuează o revizuire cuprinzătoare. Adică, se face o plictiseală în cilindri, o mărită regulator sunt setate arbori cu came sportiviși așa mai departe. Aici cu ei în kit puteți pune un zero.

Problemă de serviciu

Dacă totuși decideți să instalați un punct zero în locul unui filtru de aer de tip standard, atunci va trebui să aveți grijă suplimentară de acesta. Esența îngrijirii este curățarea și impregnarea periodică cu soluții. Mai mult, la plecare, o anumită tehnologie este strict respectată.

Dacă acest lucru nu se face, consumul de combustibil al mașinii va crește semnificativ, puterea va scădea și mașina va începe să reacționeze slab la o creștere a vitezei atunci când pedala de accelerație este apăsată.

Ai nevoie:

• scoateți filtrul;
• curățați murdăria cu o perie moale;
• îndepărtați murdăria de pe scaun;
• clătiți filtrul cu apă;
• se agită de mai multe ori, nu se usucă;
• aplicați un agent de curățare pe ambele părți;
• instalați în loc.

Dacă mașina este operată în condiții destul de dure, atunci o astfel de prevenire se efectuează cel puțin la fiecare 8 mii de kilometri. Pentru condiții normale, sunt suficiente 10-12 mii km. Un zero poate fi spălat de până la 20 de ori. Apoi înlocuirea obligatorie.

Ce puteți spune despre astfel de filtre cu rezistență zero? În fotografie, ele arată impresionant, sunt scumpe și, în teorie, au avantaje importante față de filtrele standard. Dar, în raport cu mașinile de producție, acestea sunt inutile. Este un fapt.

Este important să puneți zero-drive pe motoarele puternice de tip sport și motoarele care sunt supuse unor probleme serioase reglaj tehnic... În sine, filtrul meteo nu îl va face pe motoare, a căror putere nu depășește 120-150 cai putere.