ZMZ 514 Specificații. Criza vârstei mijlocii. Trebuie să instalăm intercoolerul

principalul / PDD online

Diesel intern ZMZ-514, recenzii care iau în considerare în continuare, este o familie de motoare cu patru cilindri cu 16 supape și un mod de funcționare în patru timpi. Volumul unității electrice este de 2,24 litri. Inițial, motoarele au fost planificate să fie montate pe transportul de pasageri și comercial al producției de gaze, dar au primit utilizarea pe scară largă pe tehnica UAZ. Luați în considerare caracteristicile, caracteristicile și răspunsurile proprietarilor.

Istoria creației

După cum a confirmat recenzii, Diesel ZMZ-514 a început să fie dezvoltat la începutul anilor 80 din secolul trecut. Designerii creați noul motor. Pe baza unui analog de carburator standard pentru "Volga". O copie experimentată a fost proiectată în 1984, după care a trecut testarea tehnică și de teren. Această modificare a obținut volumul de 2,4 litri, nivelul de compresie a fost de 20,5 unități.

Designul include un bloc de cilindru din aluminiu, pistoane din aliajul corespunzător, cu o ușurare specială, fuste în formă de butoi, un indicator de contaminare a uleiului, lumânare preîncălzire, răcire cu jet de cerneală a grupului de pistoane. Într-o serie largă, modelul specificat nu a mers.

Deja la începutul anilor '90, constructorii din Combina Savolzhsky au revenit la dezvoltare motor diesel nouă generație. Principala sarcină stabilită în fața inginerilor este crearea nu doar a unui motor pe baza unui analogic de carburator, dar fabricarea unui agregat care este cel mai unificat cu prototipul de bază.

Caracteristici

Având în vedere erorile din evoluțiile inițiale și dorința de a garanta unificarea maximului cu o variație de 406,10, pe "motorul" ZMZ-514 (Diesel) a limitat diametrul la 86 milimetri. Designul a introdus un manșon uscat cu pereți subțiri într-un bloc monolitic de fier. În același timp, mărimea rulmenților, tija indigenă și de legătură, nu s-au schimbat. Ca rezultat, designerii au obținut unificare maximă în parte arbore cotit și blocul cilindrului. Prezența în supraîncărcarea turbinei cu fluxul de aer a fost planificată inițial.

Eșantionul pilot sub indexul 406.10 a fost lansat la sfârșitul anului 1995. O duză specială de dimensiuni mici pentru acest "motor" a fost făcută sub comanda de pe combina Yazda Yaroslavl. În plus, CCC a decis să facă din aluminiu, fără fontă.

La sfârșitul anului 1999, lotul experimental al motoarelor Diesel ZMZ-514 au fost eliberate. UAZ nu este prima mașină pe care a apărut. În primul rând, motoarele au fost testate pe "gazelles". Din păcate, după un an de funcționare, sa dovedit că agregatele nu sunt competitive, complexe în serviciu.

Potrivit experților, care este disponibil la acel moment, echipamentul instalației pur și simplu nu avea suficiente capabilități tehnice pentru eliberarea unui motor cu înălțime caracteristici de calitate. În plus, părțile componente au provocat, de asemenea, neîncredere deoarece au fost furnizați diferiți producători. Ca rezultat, eliberarea serială a fost transformată, de fapt, fără a porni.

Modernizare

În ciuda dificultăților, rafinamentului și îmbunătățirii motorului Diesel ZMZ-514 a continuat. Am schimbat configurația BC și a capului cilindrilor, cu creșterea simultană a rigidității lor. Pentru a asigura o etanșare cu seară decentă cu gaz, a stabilit o garnitură de metal multi-nivel de producție străină. Grupul Piston în minte a fost adus de specialiștii companiei germane Mahle. De asemenea, rafinamentul au fost supuse lanțurilor de sincronizare, tije de conectare și multe detalii minore.

Ca rezultat, problema serială a început motoarele diesel actualizate ZMZ-514. UAZ "Hunter" este prima mașină la care aceste motoare au început să pună masiv din 2006. Din 2007, modificările au apărut cu elemente de la Bosch și Rail Common. Copii modernizate consumate cu zece procente mai puțin motorină și au arătat cel mai bun indicator de rapiditate la revoluții mici.

Despre Diesel Design ZMZ-514

"Hunter" a primit un motor în patru timpi, cu o plasare în formă de L Row L de cilindri și un grup de pistoane. În partea de sus a perechii arbori de distribuție, Rotația a oferit un arbore cotit. Unitatea de alimentare a fost echipată cu un circuit închis de răcire lichid cu constrângere. A fost efectuată lubrifierea pieselor metoda combinată (Furnizare sub presiune și stropire). În motorul renovat, patru supape au fost instalate pe fiecare cilindru, în timp ce aerul a fost răcit prin intercooler. Turbina nu se aplică idealului, dar se distinge prin practicitate și simplitate a serviciului.

Duzele Bosovski sunt realizate în execuția de doi ani, fac posibilă furnizarea unei alimentări preliminare de combustibil. Printre alte detalii:

Manivelă

Comentariile despre motorul diesel ZMZ-514 indică faptul că blocul cilindrului este realizat dintr-un fontă special sub forma unui design monolit. Carterul este coborât sub axa arborelui cotit. Pentru agent frigorific, sunt furnizate prize de curgere între cilindri. Partea inferioară este cele cinci suporturi ale rulmenților nativi. În carter există duze pentru pistoanele de răcire a uleiului.

Capul cilindrului este fabricat din aliaj de aluminiu prin mijloace. În partea de sus a CBC există un mecanism adecvat constând din pârghii de conducere, arborele cu came, suporturi hidraulice, supape de admisie și eliberare. De asemenea, în partea specificată există flanșe pentru conectarea tubului de admisie și a colectorului, a termostatului, a capacului, a lumanarilor incandescente, a elementelor de răcire și lubrifiere.

Pistoane și căptușeli

Pistoanele sunt fabricate dintr-un aliaj special de aluminiu, cu compartimentul de combustie, care este construit în cap. Fusta în formă de butoi este echipată cu pulverizare antifricțiune. Fiecare element are o pereche de inele de compresie și o suprataxă de ulei.

Tija de conectare din oțel este realizată prin metoda de forjare, capacul său este prelucrat ansamblu, deci nu este permis să le înlocuiți unul cu celălalt. Amortizorul este fixat pe șuruburi, manșonul din oțel și amestecul de bronz este presat în capul capului. Arbore cotit - oțel forjat, are cinci suporturi și opt contragreutăți. De la uzura gâtului este protejat de azogenarea gazului sau întărirea TVCH.

Lăzile de rulare sunt realizate din oțel din aliaj și aluminiu, canalele și găurile sunt prevăzute pe elementele superioare, analogii inferiori sunt netedă, fără nici o adâncitură. Pe flanșa arborelui cotit din spatele volantului cu opt șuruburi.

Lubrifiere și răcire

Recenzii ale Dieselului ZMZ-514 pe UAZ "Hunter" constată că sistemul de lubrifiere a motorului este combinat și multifuncțional. Toate rulmenții, detalii despre acționare, suporturi de pârghie, tensionatoare sunt lubrifiate sub presiune. Alte părți ale motorului sunt procesate prin stropire. Pistoanele sunt răcite cu ulei cu jet de cerneală. Suporturile hidraulice și dispozitivele de tensionare din starea de funcționare sunt date de furnizarea de ulei sub presiune. O pompă de unelte cu o singură secțiune este montată între BC și filtru.

Răcire - tip lichid închis cu circulație forțată. Agentul frigorific este furnizat blocului cilindrului, procesat într-un termostat de tip cu umplutură solidă. Sistemul are o pompă centrifugă cu o supapă, o curea de pene care servește la transmiterea energiei de pe scripetele arborelui cotit.

Sincronizare

Elementele de distribuție (arborii) sunt realizate din oțel dopat cu conținut scăzut de carbon. Acestea sunt expediate stabil la o adâncime de 1,3-1,8 milimetri, au trecut anterior întărirea. Sistemul oferă o pereche de arbori cu came (destinate pentru intrarea și ieșirea supapelor de antrenare). Camsurile unui profil diferit sunt situate asimetric față de axa lor. Fiecare arbore este echipat cu cinci cervicale de susținere, se rotește în suporturile situate în capul de aluminiu. Detaliile sunt închise cu capace speciale. În mișcare, arborii de came sunt administrați utilizând o unitate cu lanț în două etape.

Caracteristici în numere

Înainte de a învăța revizuirile despre motorul diesel ZMZ-514, ia în considerare principalul său specificatii tehnice:

volumul de lucru (L) - 2.23;
puterea nominală (HP) - 114;
revolving (rpm) - 3500;
limită de cuplu (nm) - 216;
cilindru în diametru (mm) - 87;
deplasați pistonul (mm) - 94;
compresie - 19,5;
locația supapelor - o pereche de admisie și două elemente de ieșire;
distanța dintre axele cilindrilor adiacenți (mm) - 106;
diametrul Shek-ului de conectare / indigenă (mm) - 56/62;
masa motorului (kg) - 220.

Motorul ZMZ-514 și modificările sale sunt concepute pentru instalarea pe autoturisme de pasageri și pasageri UAZ Patriot., Hunter, pickup și încărcătură. Sistemul de alimentare cu combustibil uzat Feroviar comun. Firmele Bosch, un sistem de reciclare răcită de gaze de eșapament cu accelerație, care este de asemenea utilizat pentru un motor moale sărit. Pentru a conduce TNV-ul, pompa de apă și generatorul utilizează o centură policlinică cu un mecanism de tensiune automată.

Motor diesel ZMZ 51432.10 Euro 4

Caracteristicile motorului ZMZ-51432.10

Parametru	Valoare
Configurare	L.
Numărul de cilindri	4
Volumul, L.	2,235
Diametrul cilindric, mm	87
Piston, mm	94
Rata compresiei	19
Numărul de supape pe cilindru	4 (2-orid; 2-ediție)
Mecanism de distribuție a gazelor	DOHC.
Ordinea cilindrilor	1-3-4-2
Puterea motorului nominală / la o frecvență de rotație a arborelui cotit	83,5 kW - (113,5 hp) / 3500 rpm
Cuplul maxim / la viteza de rotație a arborelui cotit	270 n m / 1300-2800 rpm
Sistem de aprovizionare	cu injectare directă, turbocompresor și răcirea aerului de umflare
Normele de mediu	Euro 4.
Greutate, kg.	220

Proiectarea motorului

Motorul în patru timpi cu un sistem electronic de alimentare cu combustibil common comună, cu cilindri și pistoane inline, rotind un arbore cotit comun, cu aranjamentul superior al a două arbori cu came. Motorul are sistem de lichid Răcirea unui tip închis cu circulație forțată. Sistem combinat de lubrifiere: sub presiune și stropire. Corp cilindric Blocul cilindrilor ZMZ-514 este realizat dintr-un fontă special cu un monobloc cu un carter, coborât sub axa arborelui cotit. Arbore cotit Arborele cotit ZMZ-514 este o oțel forjată, cinci-echitație, are opt contragreutăți pentru o mai bună descărcare.

Parametru	Valoare
Diametrul Shek indigene, mm	62,00
Diametrul gâtuirii tijei de conectare, mm	56,00

Piston Pistonul este aruncat dintr-un aliaj de aluminiu special, cu o cameră de combustie făcută în capul pistonului. Volumul camerei de combustie este de 21,69 ± 0,4 cc. Fusta piston de formă de baril în direcția longitudinală și ovală în secțiune transversalăAre acoperire antifricțiune. Axa mare a ovalelor este situată în plan perpendicular pe axa degetului cu piston. Cel mai mare diametru al fustei de piston în secțiunea longitudinală este situat la o distanță de 13 mm de marginea inferioară a pistonului. În partea de jos a fustei, se face o excavare, care asigură discrepanța pistonului cu duza de răcire. Pistonul pistonului, diametrul exterior al degetului 30 mm.

Modificări ale motorului diesel ZMZ 514

ZMZ 5143.

ZMZ 514.10 Euro 2 Cu TNV-uri mecanice BOSCH VE. Fără o pompă intercooler și vaccum pe generator. Puneți pe UAZ Hunter și Patriot. Putere 98 Hp.

ZMZ 5143.10 Euro 3 De asemenea, cu TNTVD-ul mecanic Bosch VE. De asemenea, fără intercoule. Un schimbător de căldură este instalat pentru a răci gazele de eșapament ale sistemului de recirculare. Pompa de vid a fost instalată mai întâi pe blocul cilindrului cu unitatea de la pompa de ulei, mai târziu pe capul blocului cilindrului cu unitatea din lanțul de distribuție. Putere, de asemenea, 98 CP

. Principala diferență față de modificările anterioare este sistemul de alimentare feroviar comun. Puterea a crescut la 114 CP și cu un cuplu până la 270. Ei au pus doar pe patrioți.

Problemele motorului

Versiuni timpurii motorul zmz.-514 a suferit de greșelile din fabrică care "au ieșit" în timpul funcționării. Utilizatorii forumului colectați și clasificați refuză motor diesel ZMZ-514: 1. Fragmentul GBC. A fost sărbătorită pe motoare până la 2008 Eliberarea. Semne: Îngrijirea lichidului de răcire în carterul motorului, gases descoperire, emulsie pe sonda cuptorului. Cauza defectului de turnare, sporirea sistemului de răcire, tehnologia de britanică. Din 2008, defectul nu a fost stabilit pe CBC din 2008. Reparație: Înlocuirea GBC la turnarea modernă. Prevenirea pentru GBC din "Zona de risc": 1) Schimbarea compensării CO. pentru sistemul cu supape în trafic rezervor de expansiune Cu creșterea acestuia deasupra nivelului radiatorului. 2) Selectați modurile de funcționare a motorului fără încărcături lungi de peste 3000 rpm. (Dacă pare mic la care se pare că este mic, de exemplu, pe cauciuc 245/75 pe 5 DAIMOS transmisie la o viteză de 110 km / h, revoluții 2900). 3) Verificați tragând un GBC. Pe motoare de 7-8 ani de eliberare. Link-uri: O scrisoare secretă cu ZMZ pe o sută de rezervor de expansiune, alterare 2. Croskok / Opțiuni ale lanțului de distribuție. Posibil pe toate motoarele. Semne: oprirea motorului ascuțită. Motorul nu pornește. Miscarea temporizării temporizării. Cauză: Designul mașinii hidraulice depășite nu asigură fiabilitatea. O parte a producătorului de terți. Reparare: Înlocuirea pârghiilor de unitate a supapei sparte. Reglarea mărcilor de sincronizare. În cazul unei pauze a lanțului, defectarea și înlocuirea părților unității rezultate. Prevenirea: 1) Monitorizarea stării tensiunii lanțului prin gâtul de rafinare a uleiului. 2) Înlocuirea hidraulicării pe proiectarea de asigurare a fiabilității. Referințe: Despre hidraulic Hydrauls Schimbauls pe motorul Euro4: Designul nu sa schimbat. 3. Eșecul conducerii pompei de ulei. Caracterizat pe motoarele Euro3 cu pompă de vid Pe blocul motorului. De la sfârșitul celor 10 ani nu a fost notat. Semne: scăderea presiunii uleiului la 0. Cauză: Nu viteză de mare calitate a mamei. Îmbunătățirea sarcinii pe unitate datorită subding-ului pompei de vid. Reparație: Înlocuirea angrenajului pompei de ulei de la auditul pompei de ulei și pompa de vid. În cazul operațiunii motorului fără presiune de ulei, defecte detaliate și, dacă este necesar, reparații mai complexe. Prevenirea: Controlul presiunii uleiului. Verificarea furtunului de ulei de alimentare la pompa de vid în absența cerșetorilor. Verificarea pompei de vid pe subflincare. Dacă este necesar, eliminând defectele găsite. Pe motoarele Euro4: o pompă de vacuum a designului modificat este situată pe capacul frontal al GBC. Unitatea pompei de vacuum este direct din lanțul superior. Nu există o încărcare suplimentară constructiv pe unitatea pompei de ulei. 4. Figura supapă de supapă se în cilindrul motorului. Semne: fumatul negru fum, lovit / greve în zona motorului, trioge, impact. Cauză: Parte non-de înaltă calitate a producătorului de terți, a ars brandul plăcii de supapă din tija, trecerea tubului de admisie în cilindrul motorului. Reparare: Înlocuirea detaliilor detaliilor, în funcție de gradul de deteriorare: piston, supapa, capul cilindrului. Prevenirea: oprirea aripii supapei cu tăcerea sistemului. Pe motoarele Euro4: supapa logging Germania cu control electronic de poziție cu o resursă instalată înainte de înlocuirea a 80.000 de mile de rulare. 5. Reflexia conectorului unui pătrat. Semne: Presiunea redusă a petrolului, în funcție de situația de mic dejun. Cauză: Nu se completează sau nu este completat calitativ. Reparare: Instalarea și conotația de dopuri, în funcție de consecințele, repararea sau înlocuirea blocului motorului. Prevenirea: controlul asupra presiunii uleiului. Scoaterea motorului motorului cu controlul stării dopurilor, dacă este necesar, broșă și coțion. Pe motoarele Euro4: despre schimbarea controlului calității pe Connel pentru mai bine este necunoscut. 6.1 Traversând TNVD-ul curelei de antrenare. Print: Reducerea fumatului de fumat, până la bucurie și nici unul. Motiv: Dirt Introducerea scripetei KV, slăbirea tensiunii centurii. Reparare: centură în picioare. Prevenirea: respectarea regulilor de control al cerințelor de tensiune și înlocuire a centurii. Pe motoarele Euro4: unitatea TNLD cu dispozitivul de tensionare automată. 6.2 TNVD cu centură de uzură laterală, Break Break cu uzură limită. Marcate pe motoare Euro2. Semne: Dorința de a aluneca centura de la TNVD TNVD, purtați partea laterală cu o rolă de tensionare, curea de ascundere a carcasei. În caz de defecțiune, jumper spontan al motorului. Cauză: Înclinarea rotundă datorită designului și dezvoltării nesigure pe axa axei de montare a rolei. Reparație: Înlocuirea curelei și a ruloului stretch, rotirea axei rolei. Înlocuirea rolei pe designul corectat. Prevenirea: cu reglarea înlocuirii rolei asupra designului corectat. Pe Euro Motors3: cilindru de tensiune Modificat designul cu tensiune excentrică. Motoare Euro4: Cureaua de acționare a policlinei cu tensionare automată. 7. Tăierea conductei de înaltă presiune de la pompă la duza. Sa observat pe motoarele Euro2 2006 parțial 2007 GW. Cel mai adesea pe 4 cilindri. Semnează: tăierea bruscă a motorului, mirosul de combustibil diesel. Cauză: Selecție incorectă a unghiurilor de declanșare a declanșatorului atunci când se proiectează încărcături necompensatoare. Instalare incorectă în tensiune. Soluție: Înlocuirea tuburilor pe un nou eșantion din 2007. Prevenirea pentru tuburile vechi (nu este rănit și nou): Când scoateți instalarea tuburilor, nu lăsați înăsprirea în tensiune. Mai întâi, apăsăm tubul la șaua de șa, apoi înșurubați piulița și întindeți-l. Nu permiteți atingerea conductelor între ele. Selectați corect poziția centrală a pompei înainte de a evalua și ajusta injecția.

Combustibil de la dreapta rezervor de combustibil 12 prin filtru curățarea brută Combustibilul 11 \u200b\u200beste livrat cu celula de combustibil 10 sub presiune la filtru curățenie subțire Combustibilul 8 (FTOT). La presiunea combustibilului furnizat de pompa electrică, mai mult de 60-80 kPa (0,6-0,8 kgf / cm2) din supapa bypass 17 se deschide, eliminând excesul de combustibil în linia de prune 16. Combustibilul purificat din FTOT intră Pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD) 5. În plus, combustibilul este furnizat utilizând un distribuitor de pompe a TNVD în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor la consumabilele de combustibil de înaltă presiune 3 la duzele 2, cu care injectarea combustibilului în camera de combustie a motorului diesel. Excesul de combustibil, precum și aerul introdus în sistem sunt îndepărtate din duze, pompa și supapa by-pass pe consumabilele de combustibil de evacuare a combustibilului în rezervoare

Diagrama sistemului motorului Diesel ZMZ-514.10 și 5143.10 pe UAZ Vehicule cu pompă de combustibil electric:

1 - motor; 2 - duze; 3 - liniile de combustibil de înaltă presiune ale motorului; 4 - Furtunul de îndepărtare a combustibilului de oprire din duzele la TNLD; 5 - TNV; 6 - Furtun de alimentare cu combustibil de la FTOT la TNVD; 7 - furtunul de prune de combustibil de la TNLD la piesa Fette; 8 - FTOT; 9 - Furnizare de combustibil a gardului de combustibil din rezervoare; 10 - celula de combustibil; 11 - filtru de purificare grosieră a combustibilului; 12 - rezervor de combustibil drept; 13 - rezervorul de combustibil stâng; 14 - supapa rezervorului de combustibil; 15 - pompă cu jet de cerneală; 16 - linia de combustibil de combustibil în rezervoare; 17 - Supapa de by-pass. Pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD) ZMZ-514.10 și 5143.10 Tipul de distribuție cu pompă de pompare a combustibilului integrat, exactă prin supraveghere și supapă electromagnetică Opriți consumabilele de combustibil. TNLD este echipat cu un regulator mecanic cu două moduri cu viteza de rotație a arborelui cotit. Funcția principală a pompei este dozată pe încărcătura de alimentare cu combustibil de alimentare în cilindrii motorului la o presiune ridicată la un moment dat, în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit.

Pompă de combustibil de înaltă presiune Bosch tip ve.

1 - supapa de oprire a motorului supapei electromagnetice; 2 - Reglarea șuruburilor revoluțiilor maxime muta inactivă; 3 - Șurubul de reglare a alimentării cu combustibil maxim (etanșare și nu poate fi reglabilă în timpul funcționării); 4 - Fitting corector de sarcină de aer; 5 - Corrector de taxare a aerului; 6 - Reglarea șurubului vitezei minime de inactivitate; 7 - montarea liniilor de combustibil de înaltă presiune; 8 - TNV de fixare a brațului; 9 - TNV de montare a flanșei; Hole de 10 ori pentru instalarea știftului central; 11 - canelura hubului sub TNV-urile centrale ale pinilor; 12 - TNV de tipărire Hub; 13 - montarea alimentării cu combustibil; 14 - Pârghie de combustibil; 15 - senzor de poziție a manetei alimentare cu combustibil; 16 - Conector senzor; 17 - montarea fluxului de combustibil de închidere din duze; 18 - îndepărtarea combustibilului într-o linie de prune; 19 - Nuci Fixarea hubului pe arborele TNTVD Duză Închis, cu alimentare cu combustibil în două trepte. Presiune de injecție: - prima etapă (etapa) - 19,7 MPa (197 kgf / cm2) - a doua etapă (etapa) - 30,9 MPa (309 kgf / cm 2) Filtru de curățare fină Combustibilul (FTOT) este important pentru funcționarea normală și fără probleme a TNV și a injectoarelor. Deoarece pistonul, manșonul, supapa de descărcare și elementele duzei sunt detaliile preciziei, filtru de combustibil Trebuie să întârzie cele mai mici particule abrazive de 3 ... 5 microni. O caracteristică importantă a filtrului este, de asemenea, detenția și separarea apei conținute în combustibil. Umiditatea care se încadrează în spațiul interior al TNV-urilor poate duce la încheierea acestuia din urmă datorită formării coroziunii și uzurii perechii de piston. Apa reținută a filtrului este colectată în bara de filtrare, unde trebuie îndepărtată periodic printr-un dop de evacuare. Scurgerile de nămol de la FTOT la fiecare 5.000 km de mașină de mers pe jos. Supapa de by-pass Tipul de bile va fi înșurubat în fiting, care este instalat pe filtrul de purificare a combustibilului fin. Supapa de by-pass este proiectată pentru a conecta excesul de combustibil furnizat de pompa de combustibil din linia de evacuare a combustibilului din rezervoare. Designul motorului ZMZ-514

Partea stângă a motorului: 1 - Furnizarea conductei de pompare a apei de răcire de la radiator; 2 - pompa de apă; 3 - pompă hidraulică de direcție (GUR); 4 - senzor de temperatură a lichidului de răcire (sistem de control); 5 este senzorul de indicator de temperatură; 6 - carcasa termostatului; 7 - senzor al unui indicator de presiune a uleiului de urgență; 8 - capacul gâtului de rafinare a uleiului; 9 - consola de ridicare a motorului frontal; 10 - Armata indicatorului nivelului de ulei; 11 - furtun de ventilație; 12 - Valve de reciclare; 13 - conducta de evacuare a turbocompresorului; 14 - colector de evacuare; 15 - ecran izolator termic; 16 - turbocompresor; 17 - tub de încălzire; 18 - ambreiaj carter; 19 - găuri de conectare pentru știftul de montare al arborelui cotit; 20 - Plugul de conectare ulei carter.; 21 - furtun de evacuare a uleiului din turbocompresor; 22 - ulei de injectare tub la turbocompresoare; 23 - Crane Plum Co.; 24 - duza de admisie a burbocompresorului

Vedere din față: 1 - amortizor de scripeți de arbore cotit; 2 - senzorul de poziție a arborelui cotit; 3 - generator; 4 - TNV de unitate superioară a curelei de carcasă; 5 -NV; 6 - conductă de aer; 7 - capacul gâtului de rafinare a uleiului; 8 - separator de ulei; 9 - furtun de ventilație; 10 - ventilator cu curea și pompa Gur; 11 - scripete ventilator; 12 - Pompă de șurub de tensiune GUR; 13 - Pompă Gur; 14 - centura de transmisie a brațului stretch de ventilator și pompă GUR; 15 - suportul pompei Gur; 16 - Cilindru de ghidare; 17 - complot de pompă de apă; 18 - Cureaua de transmisie a generatorului și pompei de apă; 19 - un pointer al punctului mort superior (VTT); 20 - eticheta NMT pe rotorul senzorului; 21 - Curea de transmisie curea de fund Tnet

Partea dreaptă a motorului: 1 - Starter; 2 - filtru de purificare fină a combustibilului (FTOTE) (poziție de transport); 3 - releu de pornire a tracțiunii; 4 - capacul acționării pompei de ulei; 5 - consola de ridicare a motorului din spate; 6 - receptor; 7 - linii de combustibil de înaltă presiune; 8 - pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD); 9 - suportul din spate al TNV; 10 - Punct de fixare "-" Sârmă de CCMSUD; 11 - Furtunul de alimentare al lichidului de răcire la schimbătorul de căldură cu ulei de lichid; 12 - montarea pompei de vid; 13 - generator; 14 - pompă de vid; 15 - capacul hidraulicorului inferior; 16 - senzor de poziție a arborelui cotit; 17 - Furtun de alimentare cu ulei la pompa de vid; 18 - senzor indicator de presiune a uleiului; nouăzeci - filtru de ulei; 20 - Duză de schimbător de căldură lichid și ulei al îndepărtării OH; 21 - Ulei de furtun de alunecare din pompa de vid; 22 - Ulei Carter; 23 - Amplificator de ambreiaj carter

Tăierea motorului transversal: 1 - receptor; 2 - cap cilindru; 3 - Hidrobar; 4 - arborele cu came de intrare; 5 - Pârghie de antrenare a supapei; 6 - supapa de admisie; 7 - arbore de distribuție al clauzelor de evacuare; 8 - supapa de evacuare; 9 - piston; 10 - colector de evacuare; 11 - degetul cu piston; 12 - Crane de scurgere Co.; 13 - Rod; 14 - arbore cotit; 15 - indicele nivelului uleiului; 16 - pompă de ulei; 17 - rola de unitate de ulei și pompe de vid; 18 - duza de răcire cu piston; 19 - bloc de cilindru; 20 - Țeava de by-pass a tubului încălzitorului; 21 - Calea de diversificare a tubului încălzitorului; 22 - Tub de admisie

Mecanismul manivelă

Corp cilindric Fabricat dintr-un fontă special cu un monobloc cu un carter, coborât sub axa arborelui cotit. Între cilindri există canale pentru răcire. În partea de jos a blocului există cinci suporturi ale rulmenților nativi. Capacul lagărului sunt ansamblurile procesate cu blocul cilindrului și, prin urmare, nu sunt interschimbabile. În partea de carter a blocului de cilindru, duzele sunt instalate pentru răcire cu pistoane de ulei. Cap cilindri Mucegai din aliaj de aluminiu. În partea superioară a capului cilindrului, mecanismul de distribuție a gazelor este amplasat: arbori cu came, pârghii de antrenare a supapei, hidroopora, supape de admisie și evacuare. Capul cilindrului are două canale de admisie și două absolvire, flanșe pentru a atașa conducta de admisie, colectorul de evacuare, termostatul, capacele, locurile de plantare pentru duze și lumânări incandescente, elemente încorporate ale sistemelor de răcire și lubrifiere. Piston Mucegai dintr-un aliaj special de aluminiu, cu o cameră de combustie făcută în capul pistonului. Volumul camerei de combustie (21,69 ± 0,4) cm3. Fusta pistonului formei în formă de butoi în direcția longitudinală și oval în secțiune transversală are o acoperire antifricțiune. Axa mare a ovalelor este situată în plan perpendicular pe axa degetului cu piston. Cel mai mare diametru al fustei de piston în secțiunea longitudinală este situat la o distanță de 13 mm de marginea inferioară a pistonului. În partea de jos a fustei, se face o excavare, care asigură discrepanța pistonului cu duza de răcire. Inele de piston Montat trei pe fiecare piston: două compresie și o slăbire de ulei. Inelul superior de comprimare este realizat din fontă cu rezistență ridicată și are o suprafață trapezoidală echilaterală și o suprafață de acoperire antifricțiune rezistentă la uzură îndreptată spre oglinda cilindrului. Inelul inferior de comprimare este fabricat din fontă gri, un profil dreptunghiular, cu un șuvoi de minute, cu o acoperire antifricțiune rezistentă la uzură a suprafeței îndreptată spre oglinda cilindrului. Inelul suplimentar de ulei este fabricat din fontă gri, un tip de cutie, cu un expandant de arc, cu o acoperire antifricțiune rezistentă la uzură a centurii de suprafață orientată spre oglinda cilindrului. Shatun. - oțel forjat. Capacul tijei de conectare este ansamblu prelucrat cu o tijă de conectare și, prin urmare, atunci când motorul este slăbit, capacele de la o tijă la altul nu pot fi rearanjate. Capacul tijei de conectare este atașat la șuruburile care sunt înșurubate în tija de conectare. În capul pistonului tijei de legătură apăsat manșonul de curse. Arbore cotit - adezivul din oțel, cinci-turnare, are opt contragreutăți pentru o mai bună descărcare. Rezistența la uzură a shek-ului este asigurată de TVCH sau Nitrogenare de gaz. Plutele filetate, închiderea cavităților canalelor din tija de legătură, sunt puse pe etanșant și se fierbe de la auto-numire. Arborele este echilibrat dinamic, permisibil la fiecare capăt al arborelui de cel mult 18 g · cm. Inserții Rulmenții nativi ai arborelui cotit sunt aluminiu din oțel. Top garnituri cu caneluri și găuri, fund - fără caneluri și găuri. Inserții de rulmenți de legătură Oldebron, fără caneluri și găuri. Amortizoare de scripete Constă din două scripete: Gear 2 - pentru unitatea de TNV și policlinică 3 - pentru unitatea pompei de apă și a generatorului, precum și rotorul 4 al senzorului de poziție a arborelui cotit și discul de amortizare 5. Amortizorul este folosit Se stinge oscilațiile arborelui cotit, care asigură uniformitatea TNV-ului, îmbunătățește condițiile de funcționare a unității arborelui cu came cu lanț și calendarul scăderii lemnului. Discul de amortizor 5 conduce la scripeți 2. Pe suprafața rotorului senzorului există o etichetă rotundă pentru a determina primul cilindru NTC. Funcționarea senzorului de poziție a arborelui cotit este de a forma și de a transmite bloc electronic Controlul pulsului din canelurile situate pe suprafața exterioară. Capătul frontal al arborelui cotit este sigilat cu o manșetă de cauciuc 7 presată în capacul lanțului 6.

Capătul frontal al arborelui cotit: 1 - Șurub de legătură; 2 trepte de viteză a arborelui cotit; 3 - scripete policlinice a arborelui cotit; 4 - rotor senzor; 5 - Demmplul discului; 6 - capacul circuitului; 7 - manșetă; 8 - asterisc; 9 - Bloc de cilindri; 10 - Linia indigenă superioară; 11 - arbore cotit; 12 - Liner inferior indigene; 13 - Capacul de susținere indigenă; 14 - segment de burete; 15 - etanșare din cauciuc; 16 mânecă; 17 - Pinul de instalare al rotorului senzorului; 18 - Sponka prismatic

Mecanism de distribuție a gazelor

Arbori de distribuție Fabricat din oțel dopat cu emisii reduse de carbon, cimentat la o adâncime de 1,3 ... 1,8 mm și întărită la duritatea suprafețelor de lucru de 59 ... 65 hrce. Motorul are două arbori cu came: să conduci supapele de admisie și de evacuare. Arborii de fișiere sunt diferiți, asimetrici în raport cu axa pumnului. În capetele din spate, comutatoarele au marcaje de etichetare: admisie - "vp", absolvire - "ime". Fiecare arbore are cinci gâturi de susținere. Arborii se rotesc în suporturile amplasate în capul de aluminiu al cilindrilor și acoperite cu capace, rupte 22 împreună cu capul. Din acest motiv, capacele arborilor de distribuție nu sunt interschimbabile. Din mișcările axiale, fiecare arbore cu came este deținut de o emisferă încăpățânată, care este instalată în modulul capacului de susținere față și partea proeminentă intră în proeminența pe primul gât de suport al arborelui cu came. La capătul frontal al arborilor cu came există o suprafață conică sub asteriscul unității. Pentru instalare exactă Fazele de distribuție a gazelor din primul gât al fiecărui arbor cu came au efectuat o gaură tehnologică cu o locație unghiulară precisă, în raport cu profilul cam. La asamblarea unității arborelui cu came, poziția lor exactă este asigurată de către reținuți, care sunt instalate prin găurile din capacul frontal în orificiile tehnologice de pe primele cervixe ale arborelui cu came. Găurile tehnologice sunt de asemenea utilizate pentru a controla aranjamentul unghiular al CAM (fazele de distribuție a gazelor) în timpul funcționării motorului. Pe primul cablu de tranziție al arborelui cu came sunt două minciuni cu o dimensiune la cheie pentru a ține arborele cu came atunci când atașați un asterisc. Drivere de distribuție a arborelui lanț, în două etape. Primul pas este de la arborele cotit la arborele intermediar, a doua etapă - de la arborele intermediar de pe arborii cu came. Unitatea oferă frecvența rotației arborilor cu came de două ori viteza rotației arborelui cotit. Lanțul de operare al primei etape (mai mici) are 72 de legături, a doua etapă (de sus) - 82 de niveluri. Sleeve de lanț, dublu rând cu incremente de 9,525 mm. La capătul frontal al arborelui cotit de pe tastă instalat un asterisc 1 de fontă de înaltă rezistență cu 23 de dinți. Pe arborele intermediar fixat simultan cu două șuruburi, asteriscul acționat 5 din prima etapă, de asemenea, de la fontă de înaltă rezistență, cu 38 de dinți și asterisc de oțel de 6 pași de 6 secunde cu 19 dinți. Pe arborii de came, Spars 9 și 12 de la fontă de înaltă rezistență cu 23 de dinți

Drivere de distribuție: 1 - Asteriscul arborelui cotit; 2 - lanț inferior; 3.8 - Pârghie de tensionare cu un asterisc; 4.7 - Mașină hidraulică; 5 - arbore intermediar de asterisc; 6 - pinionul de conducere al arborelui intermediar; 9 - arborele cu came de admisie asterisc; 10 - Gaura tehnologică pentru știftul de instalare; 11 - lanțul superior; 12 - asteriscul arborelui cu came de evacuare; 13 - Media lanțului liniștitor; 14 - lanțul liniștitor mai mic; 15 - o gaură pentru știftul de montare al arborelui cotit; Indicele 16 - NMT (PIN) de pe capacul lanțului; 17 - O etichetă de pe rotorul senzorului de poziție a arborelui cotit, un asterisc pe arborele cu came este montat pe o coadă de bandă a arborelui printr-un manșon despicat și este atașat la un șurub strâns. Un manșon split are o suprafață conică interioară, în contact cu o coadă de arbore cu came conică și un contact cilindric, în contact cu pinionul. Tensiunea fiecărui lanț (inferior 2 și a superiorului 11) este realizată automat prin hidroatularele 4 și 7. Hidraulii sunt instalați în găurile de ghidare: partea de jos - în capacul circuitului, partea superioară - în capul cilindrului și închis cu capace. Carcasa hidraulică se sprijină pe capac și pistonul prin pârghia 3 sau 8 a dispozitivului stretch cu un asterisc trage ramura nelucrătoare a lanțului. În capac există o gaură de găurit, închisă de un dop prin care hidroatul atunci când este apăsat la carcasă este condus într-o stare de lucru. Pârghiile dispozitivului de tensionare sunt instalate pe axele consolei, înșurubate: partea inferioară - în capătul frontal al blocului cilindrului, cel superior - în suportul fixat pe capătul frontal al blocului cilindrului. Ramurile de lucru ale lanțurilor trec prin sedativele 13 și 14, realizate din materiale plastice speciale și fixate cu două șuruburi fiecare: cel inferior - pe capătul frontal al blocului cilindrului, mijlocul la capătul frontal al capului cilindrului. Mașină hidraulică Se compune dintr-o locuință 4 și piston 3 selectați la fabrică.

Mașină hidraulică: 1 - ansamblul corpului supapei; 2 - inel de închidere; 3 - piston; 4 - corp; 5 - primăvară; 6 - inel de oprire; 7 - dop de transport; 8 - Gaura pentru furnizarea de ulei din sistemul de lubrifiere al unității supapei. Supapele sunt acționate de arborii de came printr-o pârghie de tipule 3. Un capăt având o suprafață sferică interioară, pârghia se sprijină pe capătul sferic al pistonului hidroopor 1. Un alt capăt având o suprafață curbilinară, pârghia se sprijină pe capătul tijei supapei .

Unitatea de acționare a supapei: 1 - Hidrobar; 2 - arc de supapă; 3 - Pârghie de antrenare a supapei; 4 - arborele cu came de intrare; 5 - capacul arborelui de distribuție; 6 - arbore de distribuție al supapelor de evacuare; 7 - supapă de camion; 8 - supapa arcurilor de placă; 9 - capac reflectorizant de ulei; Masina de spalatorie de banda de supape; 11 - Șaua supapei de evacuare; 12 - supapă de evacuare; 13 - Manșonul de ghidare al supapei de evacuare; 14 - manșonul de ghidare al supapei de admisie; 15 - supapa de admisie; 16 - Șaua supapei de admisie

Pârghie de acționare a supapei: 1 - Pârghie de antrenare a supapei; 2 - supapă de manetă a acționării supapei; 3 - poartă de ac; 4 - Pârghie de supapă cu rolă axă; 5 - inel de blocare; 6 - Pârghie de supapă Rolă cu role 6 Conectarea fără braț cu contacte cu arbore cu came. Pentru a reduce fricțiunea în unitatea de supapă, rola este montată pe o axă 4 pe rulmentul acului 3. Pârghia transmite mișcarea definită de arborele cu came cu came, supapa. Utilizarea hidropoporiei elimină necesitatea de a regla spațiul dintre manetă și supapă. Când maneta este instalată pe motor, pârghia este alimentată cu o hidrofropor cu o capsată 2 cuprinzând plugul plugului. Hydropraf. Oțel, carcasa sa 1 este realizată sub formă de sticlă cilindrică, în interiorul căreia se află pistonul 4, cu o supapă cu bilă inversă 3 și piston 7, care este ținută în carcasa inelului de blocare 6. Pe suprafața exterioară a cazului, canelura și o gaură 5 pentru alimentarea cu ulei în interiorul suportului principalului din capul cilindrilor. Hidroporele sunt instalate în bore în cilindrii capului.

Hydropar: 1 - corp; 2 - primăvară; 3 - Supapa de verificare; 4 - piston; 5 - Deschiderea aprovizionării cu petrol; 6 - inel; 7 - Plunger; 8 - cavitatea dintre carcasă și pistonul hidrofoporilor asigură automat un contact flatant al pumelor arborelui cu came cu role de pârghii și supape, compensând uzura părților de împerechere: cams, role, suprafețe sferice de plugeruri și pârghii, supape , șee de fascicul și plăci de supape. Supape Intrarea 15 și absolvire 12 sunt realizate din oțel rezistent la căldură, supapa de evacuare are o suprafață rezistentă la uzură rezistentă la căldură a suprafeței de lucru a plăcii și a oțelului de carbon Suprafețe pe capătul tijei, întărită pentru a crește rezistența la uzură. Diametrele tijelor supapelor de admisie și de evacuare de 6 mm. Placa supapei de admisie are un diametru de 30 mm, absolvire - 27 mm. Unghiul ciocanului de lucru în supapa de admisie este de 60 °, în absolvirea a 45 ° 30 ". La capătul tijei supapei, există extracoane pentru biscuiți 7 plăci 8 arcuri de supape. Sukhari și arcurile de plăci sunt realizate din joasă -Carbon oțel doped și supus polarității carbon pentru a crește suficiența uzurii. Arbore intermediar 6 este conceput pentru a transmite rotația din arborele cotit cu comutator prin asteriscuri intermediare, lanțuri inferioare și superioare. În plus, servește pentru a conduce o pompă de ulei.

Arbore intermediar: 1 - Șurub; 2 - placă de blocare; 3 - asterisc de conducere; 4 - Asterisc condus; 5 - Arbore cu manșon frontal; 6 - arbore intermediar; 7 - tubul arborelui intermediar; 8 - Unelte cu role; 9 - piuliță; 10 - Unelte de pompă de ulei; unsprezece - manșonul din spate arbore; 12 - Bloc de cilindri; 13 - o flanșă a arborelui intermediar; 14 - PIN.

Sistem de lubrifiere

Sistem combinat de lubrifiere, multifuncțional: sub presiune și stropire. Se utilizează pentru a răci pistoanele și rulmenții turbocompresorului, uleiul sub presiune conduce la starea de funcționare a hidrofoporilor și hidraulicii.

Sistemul de sistem de lubrifiant: 1 - duza de răcire cu piston; 2 - Autostrada principală de petrol; 3 - schimbător de căldură cu ulei de lichid; 4 - filtru de ulei; 5 - orificiu de alimentare cu ulei calibrat pe unitatea pompei de angrenaj; 6 - Furtun de alimentare cu ulei la pompa de vid; 7 - furtun de prune de ulei de la pompa de vid; 8 - Uleiul glisant la unitatea superioară a pompei de ulei; 9 - pompă de vid; 10 - alimentarea cu ulei la tufișurile arborelui intermediar; 11 - alimentarea cu ulei la hidropopor; 12 - lanțul hidraulic superior; 13 - capacul gâtului rezervorului de ulei; 14 - Armata indicatorului nivelului de ulei; 15 - Furnizarea de ulei la colul uterin; 16 - senzor al unui indicator de presiune de urgență; 17 - turbocompresor; 18 - Achiziționarea tubului de ulei într-un turbocompresor; 19 - rulment de legătură; 20 - furtun de evacuare a uleiului din turbocompresor; 21 - Rulmenți indigeni; 22 - Indicele nivelului uleiului; 23 - eticheta "P" nivel superior al uleiului; 24 - Eticheta "0" a nivelului inferior al uleiului; 25 - dop de evacuare a uleiului; 26 - lucrătorul de petrol cu \u200b\u200bgrila; 27 - pompă de ulei; 28 - Uleiul Carter; 29 - Senzor indicator al presiunii uleiului Capacitatea sistemului de lubrifiere 6,5 litri. Uleiul în motor este turnat prin gâtul rezervorului de ulei amplasat pe capacul supapei și închis cu un capac 13. Nivelul uleiului este controlat de etichetele "P" și "0" pe tija indicatorului de nivel 24. Când Operarea unei mașini în teren accidentat, nivelul uleiului trebuie menținut în apropierea etichetei "P", care nu depășește. Pompă de ulei Tipul de unelte este instalat în interiorul carterului de ulei și este atașat la blocul cilindrului cu două șuruburi și suportul pompei de ulei. Supapă de reducere Tipul pistonului, situat în cazul uleiului de pompa de ulei. Supapa de reducere este ajustată la instalația de setare a instalației. Filtru de curățare a uleiului - Se instalează un filtru de ulei cu flori cu flori pe motorul unui design neechilibrat.

Sistem de ventilație Carter.

Sistem de ventilație Carter. - tip închis, care funcționează din cauza permisiunii în sistem de admisie. Reflectorul de ulei 4 este plasat în capacul separatorului de ulei 3.

Sistemul de ventilație Carter: 1 - conductă de aer; 2 - capacul supapei; 3 - capacul separatorului de ulei; 4 - Reflector de petrol; 5 - furtun de ventilație; 6 - conducta de evacuare a turbocompresorului; 7 - turbocompresor; 8 - duza de admisie a turbocompresorului; 9 - tub de admisie; 10 - Receptor Când lucrați la gazele cartrant de motor trece prin canalele blocului cilindrului în capul cilindrului, amestecând pe calea ceață de ulei, apoi trece prin separatorul de ulei, care este încorporat în capacul supapei 2. în ulei Separator, fracțiunea de ulei din gazele de carter este separată de separatorul de ulei 4 și curge prin găuri cavitatea capului cilindrului și mai departe în carterul motorului. Gazele de carter uscate de-a lungul furtunului de ventilație 5 provin prin conducta de admisie 8 la turbocompresorul 7, în care sunt amestecate cu aer curat și sunt alimentate prin conducta de evacuare (injecție) 6 a turbocompresorului peste conducta de aer 1 din seria Receptorul 10, tubul de admisie 9 și mai departe în cilindrii motorului.

Sistem de răcire

Sistem de răcire - lichid, închis, cu circulație forțată a lichidului de răcire. Sistemul include cămăși de apă din blocul cilindrului și în capul cilindrului, pompa de apă, termostat, radiator, un schimbător de căldură cu ulei de lichid, un rezervor de expansiune cu o plută specială, un ventilator cu o cuplare, un craniu de drenaj al unui lichid de răcire Pe blocul de cilindru și radiator, senzori: temperaturi de răcire (sisteme de control), indicatorul temperaturii lichidului de răcire, alarma de supraîncălzire. Cea mai favorabilă temperatură a lichidului de răcire se află în 80 de ... 90 ° C. Temperatura specificată este acceptată utilizând automat un termostat care acționează automat. Menținerea termostatului modulului de temperatură adecvată în sistemul de răcire are un efect decisiv asupra uzurii pieselor de motor și a rentabilității activității sale. Pentru a controla temperatura lichidului de răcire într-o combinație de dispozitive auto, există un indicator de temperatură, al cărui senzor va fi înșurubat în carcasa termostatului. În plus, într-o combinație de dispozitive auto, există o alarmă de temperatură de urgență care este în roșu atunci când crește temperatura fluidului de mai sus plus 102 ... 109 ° C. Pompă de apă Tipul centrifugal este situat și fixat pe capacul lanțului. Acționarea pompei de apă Și generatorul este realizat de o centură policlinită 6pc 1220. Tensiunea centurii este realizată prin schimbarea poziției rolei de tensionare / Conducerea ventilatorului și a pompei Gur Se efectuează printr-o centură policlinită 6pc 925. Tensiunea centurii este realizată prin schimbarea poziției scriptului pompei Gur.

Circuitul sistemului de răcire a motorului pe mașinile UAZ: 1 - Crane de încălzire a cabinei; 2 - pompă electrică încălzită; 3 - motor; 4 - Termostat; 5 este senzorul de indicator de temperatură; 6 - senzor de temperatură a răcitorului (sistem de control); 7 - Senzor de semnalizare de supraîncălzire; 8 - gâtul de umplere al radiatorului; 9 - rezervor de expansiune; 10 - dopul rezervorului de expansiune; 11 - Fan; 12 - Radiator al sistemului de răcire; 13 - ambreiaj ventilator; paisprezece - dop de scurgere radiator; 15 - unitatea ventilatorului; 16 - pompă de apă; 17 - schimbător de căldură cu ulei de lichid; 18 - Blocul cilindrului cranic de scurgere; 19 - tub de încălzire; 20 - Radiator de încălzire salon

Diagrama de acționare a agregatelor auxiliare: 1 - scripetele cu acționarea arborelui cotit al pompei de apă și a generatorului; 2 - TNV TNV de transmisie a vitezelor de viteze; 3 - Cilindru de tensionare; 4 - Cureaua de transmisie a generatorului și pompei de apă; 5 - scripetele generatorului; 6 - Curea de transmisie TNL de tensionare; 7 - pompă de scripeți; 8 - TNVD cu bandă de transmisie TNV; 9 - scripete ventilator; 10 - ventilator cu curea și pompa Gur; 11 - Pompă Gur; 12 - Roller Ghid; 13 - Coleți ai pompei de apă

Sistemul de admisie a aerului și gazele de eșapament

În motoarele ZMZ-5143.10, un sistem de fetchestrament a fost aplicat la un cilindru, ceea ce face posibilă îmbunătățirea semnificativă a umplerii și curățării cilindrilor comparativ cu cea de-a doua flacără, precum și o combinație cu forma șurubului canalelor de admisie la Furnizați mișcarea Vortex a încărcăturii de aer pentru o mai bună formare de amestecare. Sistemul de admisie a aerului Include: filtru de aer, furtun, turbocompresor, turbocompresor, turbocompresor 5, conductă de turbocompresor (injecție) Turbocompresor 4, conductă de aer 3, receptor 2, tub de admisie 1, canale de admisie a capului cilindrului, supape de admisie. Aprovizionarea cu aer la motorul este efectuată datorită pistonului generat de pistoane și apoi turbocompresorului cu supraveghere reglabilă.

Sistemul de admisie a aerului: 1 - tub de admisie; 2 - receptor; 3 - conductă de aer; 4 - conducta de evacuare a turbocompresorului; 5 - Turbocompresor Eliberarea gazelor de eșapament Se efectuează prin supapele de evacuare, canalele de evacuare ale capului cilindrului, colectorul de evacuare din fontă, turbocompresorul, conducta de combustibil din conducta de combustibil și apoi pe sistemul de ieșire a mașinii. Turbocompresor Este una dintre principalele unități ale sistemului de admisie a aerului și gazelor de evacuare a gazelor de eșapament, pe care indicatorii eficienți ai motorului depind de putere și cuplu. Turbocompresorul utilizează energia gazului de eșapament pentru a descărca încărcarea de aer în cilindri. Roata turbinei și roata compresorului se află pe arborele general, care se rotește în rulmenții glisante radiale plutitoare.

Turbocompresor: 1 - Carcasa compresorului; 2 - supapa de excavare pneumatică; 3 - carcasă turbină; 4 - Cazul rulmentului

Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (Srog)

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este utilizat pentru a reduce emisiile de substanțe toxice (NOx) cu gaze de eșapament prin furnizarea unei părți din gazele de eșapament (OG) de la colectorul de evacuare la cilindrii motorului. Reciclarea gazelor de eșapament de pe motor începe după încălzirea lichidului de răcire la o temperatură de 20 ... 23 ° C și se efectuează în întreaga gamă de sarcini parțiale. Când motorul funcționează la sarcină maximă, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament se oprește.

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament: 1 - pneumocamera; 2 - furtunul de la supapa de comandă electromagnetică la supapa de reciclare; 3 - primăvară; 4 - Valve de reciclare a supapei; 5 - Valve de reciclare; 6 - tub de reciclare; 7 - colector; 8 - conducta de evacuare a turbocompresorului atunci când tensiunea 12V este aplicată supapa solenoidală, care este instalată pe mașină și sub influența vidului, care este creată în cavitatea de propagandă a pneumocamera 1 cu o pompă de vid, arcul cilindric 3 este comprimat, tija 4 cu supapa 5 crește și, ca urmare, acest lucru apare parfum al părții OG de la colectorul 7 la duza de absolvire (injecție) 8 a turbocompresorului și apoi în cilindrii motorului .

Sistemul de management al motorului

Sistemul de control al motorului este proiectat pentru a porni motorul, controlul în modul mișcare vehicul și opriți. Principalele funcții ale sistemului de control al motorului ➤ Funcțiile principale ale acestui sistem sunt: - Controlul lumanarilor cu incandescență - pentru a asigura o pornire la rece a motorului și încălzirea sa; - controlul reciclării gazelor de eșapament - pentru a reduce conținutul de oxizi de azot (NOx) în gazele de eșapament; - gestionarea funcționării pompei electrice de pompare (EPN) - îmbunătățirea alimentării cu combustibil; - Generarea unui semnal la un tahometru auto - să emită informații despre viteza de rotație a motorului arborelui cotit.

Corp cilindric Motorul ZMZ 514 este aruncat din fontă specială de înaltă rezistență, care dă structurile și forța motorului.
Ducetele lichidului de răcire care formează cămașa de răcire sunt realizate pe toată înălțimea blocului, îmbunătățește răcirea pistoanelor și reduce deformarea blocului de supraîncălzire. Cămașa de răcire este deschisă în partea de sus spre capul blocului.
În carterul cilindrului cilindrului, ZMZ 514 au instalat duze proiectate să se răcească cu pistoane de ulei.

Cilindrul blocului de cap Mucegai din aliaj de aluminiu. Are supape de admisie și de evacuare. Fiecare cilindru reprezintă patru supape: două admisii și două absolvire. Supapele de admisie sunt situate pe partea dreaptă a capului și absolvirea - cu stânga. Capul blocului de cilindru are scaune sub duze și lumânări incandescente.

Arbore cu came Fabricat din oțel dopat cu conținut scăzut de carbon. Difinul arborelui cu came cu came sunt situate asimetric față de axele lor. Pe capetele din spate ale arborilor sunt marcate cu branding: pe arborele de admisie - "Vp" Arbore de absolvire - "A STABILIT". În motor, fiecare arbore are cinci referințe. Situat în capul blocului cilindrului și închis cu capace, zdrobit într-unul ca un întreg cu capul, prin urmare capacele arborilor de distribuție sunt nevissy-schimbabile.
Fiecare arbore are din nou un gât de sprijin. Arborii se rotesc în referințele situate în capul blocului cilindrului și închise cu capace, zdrobit într-un întreg cu capul, astfel încât capacele arborilor de distribuție sunt neozoimosamplen.
Din mișcările axiale, arborii de came sunt deținuți de hemispestele persistente instalate în pomparea capacelor de suport frontal și a pieselor proeminente de intrare în proeminența de pe primele cervixuri de suport ale arborelui cu came.

Pistoane Mucegai din aliaj de aluminiu. Pe partea inferioară a pistonului, marcarea dimensiunii diametrului diametrului de fustare a pistonului (literele "A", "B", "Y") și săgeata se aplică orientării corecte a pistonului atunci când se instalează Motorul (săgeata trebuie îndreptată spre capătul frontal al blocului cilindrului). În partea de jos a fustei pistonului, se face o evacuare, care asigură discrepanța pistonului cu duza de răcire. Trei caneluri sunt efectuate în capul pistonului: inelele de compresie sunt instalate în cele două vârfuri, în slăbirea uleiului. Canelul sub inelul superior de comprimare este realizat în inserția de întărire din fonta din buclă. La fiecare piston, sunt instalate trei inele: două compresie și o slăbire de ulei. Inelele de compresie sunt aruncate din fontă.
Axa deschiderii degetului pistonului este deplasată cu 0,5 mm în partea dreapta (în direcția traficului de mașini) din planul mijlociu al pistonului.

Arbore cotit Matriță de la fontă de înaltă rezistență. Arborele are opt contragreutăți. Din mișcarea axială, ea deține semi-caii încăpățânați instalați pe gâtul mijlociu. Flywheelul este atașat la capătul din spate al arborelui cotit. În deschiderea volantului a introdus manșonul distanțier și rulmentul arborelui arborelui de transmisie.

Motoarele ZMZ-514 - BrainChildul JSC ZMZ. Aceasta este o companie care operează în domeniul ingineriei mecanice. În țara noastră, acesta este cel mai mare producător de benzină agregatele de putere. Mai mult de 80 de variații provin din transportatoarele acestei plante diferite motoare Pentru mașinile UAZ, caneluri și gaze. De asemenea, compania produce mai mult de 5 mii componente auto. Acesta este inclus în Sindicat de Sollers OJSC. Povestea lui a început în 1958.

Specialiștii acestei companii au venit cu un dispozitiv destul de interesant de motoare ZMZ-514. Acest lucru se aplică și componentelor lor și principiilor muncii. Tehnologia turbocompresoare merită o atenție deosebită.

Veți fi interesat:

Cele mai populare inovații ale preocupării UAZ cu motoarele desemnate sunt, de asemenea, prezentate în materialul declarat.

Structura

Motoarele ZMZ-514, de regulă, au 12 elemente în compoziția lor. Ele sunt reflectate în diagrama de mai jos și sunt numerotate în consecință.

Motorul include:

Corp cilindric.

Cap cilindru.

Compartiment de ardere.

Piston.

Inel de comprimare cu poziție de sus.

Un inel similar, dar în partea de jos.

Inel pentru extragerea uleiului.

Degetul cu piston.

Tijă.

Curățarea arborelui cotit ramificat.

Inserează p. 9.

Contragreutate.

Magazin online de piese auto "Site" Oferte pentru a cumpara piese de schimb noi pentru motoare ZMZ-514 pentru autoturisme UAZ. Avem prețuri foarte accesibile și costuri reduse.

Motoarele ZMZ 514 nu sunt complicate structural, convenabil servite și considerate foarte economice. Dezvoltarea motorului ZMZ 514 ON combustibil diesel A început în 2002 la Fabrica Volga din regiunea Nizhny Novgorod, cu implicarea specialiștilor din Marea Britanie.

Diesel "Motor" ZMZ 514 Caracteristici excelente. Are un sistem de răcire fiabil, iar intervalul de schimbare a uleiului este de 15.000 de kilometri. Pistoanele sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Resursa generală a motorului este de aproximativ 250.000 kilometri de kilometri.

ZMZ-514 Piese de schimb pentru UAZ ieftine

În magazinul online "ZP495.ru" poate fi avantajos pentru a cumpăra piese de schimb pentru motoarele ZMZ-514 per mașini UAZ:

Vânător
Pickup (pickup)
Patriot (Patriot)
Cargo, "Loaf", Symbir
UAZ 3151, 3962, 3909, 3153
UAZ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Costul motoarelor de piese auto ZMZ-514 pe prețurile auto UAZ

Magazin online de piese auto "Site" Oferte pentru motoarele ZMZ-514 pentru sortimentul UAZ de piese de schimb, inclusiv:

arbore de distribuție
turbocompresor de conducte de aer
arrifier Camshaft
uleiul Carter.
cARTER Ambreiaj
carcasa inferioară
colectorul de absolvire
set de garnituri
pompa de pompare Gurt
acoperiți GBC.
supapa de acoperire
pompă de vid
pompă de apă
pompă de ulei
receptor
roller calming.
linie de combustibil de înaltă presiune
reciclarea tubului.
filtru de combustibil
pompă de combustibil cu roată.

În magazinul online "Site" puteți cumpăra pentru motorul ZMZ-514 pe UAZ Cars Orice piese de schimb necesare!