Octavia A7 sorunları. Skoda Octavia A7'ye güvenilir mi? Yeni Octavia'nın motoru ve yayınları

Skoda Octavia Üçüncü Nesil.

Garip bir şekilde yeterince prömiyer yeni Skoda. Octavia A7 3 kuşak sakince geçti. Yeni Çek'e aşırı bir kamu imkanı yoktu. Belki de bu, modelin sosyal yardım çıktısı nedeniyle meydana geldi (rakipler Oktavia sınıf arkadaşlarını yarım yıl boyunca - bir yıl daha erken çıktı). Ancak, her durumda, yeni üçüncü Skoda aynı aylar için kendi satışlarını aldı - toplam otomobil sayısının% 54'ü Rusya'da satılan Çek markasının% 54'ü yeni bir oktavia A7'ye düştü!

Avrupa'da, 2012 yılının sonbaharında satışlar başladı ve ülkemizde Skoda Octavia A7 2013 baharında geldi.

Arabanın daha iyisi için çok değiştiğini söylemek için - önceki neslin sahiplerinin sahipleri kırılacak. Ve doğru bir şekilde yap, çünkü 2. nesil hala oldukça moda görünüyor. Ancak üçüncü nesil oktavia tamamen farklı hale geldi - bunu yönlendirdi.

Skoda'dan yeniliğin dış kısmı

Bu araba kendi yolunda ve toplam kütleden tahsis edilen yollarda aydınlıktır. Ne tür bir markayı bulmak için geri dönüyor. Kaputun ve arabanın yanlarına agresif çizgiler çok iyi. Tasarım daha yırtıcı ve keskin hale geldi. Far bakışında tüm rakipler için zorluk okur. Evet, onlar, ve büyük ve hayır.

Octavia, C-Sınıfındaki lider, bir boyut (4659x1814x1461mm) ve işlevsellik sayısına göre, yukarıdaki sınıfa çeker.

Octavia'nın inşa edildiği yeni MKUBE modüler platform (MQB), Golf ve Audi A3'ün Volkswagen'e özgüdür. Ve çok iyi kendisini içeride gösterdi yatıştırıcı niteliklerVe kabinin kapasitesine tabidir. Sonuçta, önceki nesil ile karşılaştırıldığında, dingil mesafesi 108 mm (2685 mm) daha uzun sürmüştür.

Aynı zamanda, yeni malzemelerin kullanımı sayesinde Octavia 3 kuşak "losealed" 102 kg'a kadar.

Yol Gümrükleme A7 155 mm, bu bir araba için tamamen rahat bir göstergedir.

Araba simgesi de, yeşilden markanın yazısıyla, krom kaplamaya ve yazıtın içine dönüştürüldüğü ve tamamen kaldırıldığını da değiştirdi. Ve şimdi radyatör kafesinin rahat bir nişüne yerleşti.

Bagaj Bölmesi Skoda Octavia

Vücudun türüyle Octavia LiftBek. Yani, bir sedan gibi görünüyor ve beşinci kapı camla açılır. Bu vücut tipi net bir artı, geniş bir yükleme alanıdır ve bir sedan gibi gövde ve arka koltuklar arasında bölüm yoktur. Buna göre, buzdolabını tercüme etmek yeni Octavia - problem değil. Dahası, bagajın hacmi 568 litredir ve katlanmış arka koltuklar 1554 litre kaydetmeye gelir. Sadece daha fazlası.

Araba içi

Salon Skoda A7, 4,5 cm ve daha uzun olanlar - 6 cm. Ayak alanı üzerinde olumlu bir etkisi oldu. arka yolcular. Octavia'da 2 kuşakta hiçbir şekilde yakından olduğuna dair söylenemez.

Perfectly, gösterge tablosunu, yerlerinde her şeyi, mantıksal olarak doğru bir şekilde yerleştirilmiş. Sezgisel olarak kendinizi tıklamak istediğiniz düğmeye doğru çekin.

Meclisin kalitesinde, tertibatın, Almanlar ve Skoda, WAG endişesinin bir parçası olarak zaten 25 yaşındadır, arabaları mükemmelleştirilir.

Kabin arabasının tasarımı hakkında konuşursak, pragmatik, kısıtlanmış ve yollardır. Ayrıca, bu hem sandalyelerin ve torpidoların dekorasyonuna hem de kabinin genel izlenimine uygulanır.

Bir sürü sandalye ayarlamaları ile çok rahat bir iniş. FAKAT direksiyon İyi bir inme rezervi var. Bu araba çok rahat.

Skoda Octavia'nın işlevsel özellikleri

En ilk yapılandırmada bile, EKOD SKODA şunları vardır:

• 2 hava yastığı
• Gemide bilgisayar
• Elektriksel olarak düzenleyen aynalar ve ısı
• Düzenleme sürücü koltuğu yükseklikte
• Eldiven bölmesinde soğutulmuş bölme ve diğer birçok gerekli ve sadece hoş özellikler.

Ve B. maksimum yapılandırma Olacak:

• 220 volt soketi
• Oto parakshchik
• Maxi nokta
• Start-Stop sistemi ve daha fazlası.

Yeni Octavia'nın motoru ve yayınları

İlgili motor seçimi Skoda Octavia için, daha sonra ana 3: 1.4L - 150 litre. s., 1.6L - 110 litre. dan. Ve 1.8L - 180 at.

Tüm benzinli motorlar ve dizel motorlar, ülkemizdeki dizel yakıtın kalitesizliği nedeniyle Rusya'ya getirilmez.

Bulaşma 5 ve 6 inme mekaniği, 6 veya 7 adımda 6. hız otomatı ve DSG robotu temsil edilir. Genel olarak, ne arasından seçim yapın.

Karmaşa Yeni Skoda Octavia da üç: Aktif, hırs ve stil.

Özetle, sadece bu aracın hızda konjuge konfor için tasarlandığını söyleyeceğim. Bu nedenle, şehir dışındaki günlük trenlerde hafta sonları ve rahatlıklardaki uzun vadeli seyahatleri seviyorsanız - bu sizin arabanız.

Videolar

Birçok mülk sahibi, Skoda Octavia'nın inanılmaz derecede güvenilir ve iddiasız bir araba olduğunu unutmayın. Bununla birlikte, böyle güvenilir ve doğrulanmış bir makine bile, her bir sahibini aniden bekleyebilecek bazı hatalar ve sorunlardan tamamen yoksundur. Bugün, A5 ve A7'nin çoğu hatasının nedeni ile ilgileneceğiz ve bir problem kaynağını nasıl bulacağınızı öğreneceğiz.

Elektrikçi

A5 ve A7 sahiplerinin en sansasyonel ve sık sık problemlerinden biri, ortalama olarak, otomobil yollarının her saniyesinde, ortalama olarak meydana gelen hava yastıklarının bir hatasıdır. Hava yastığı hatası, araba sıklıkla ıslak bir iklime girdiğinde meydana gelir veya fabrikadan sağlanan detaylara bir evlilik var.

Oktavia güvenlik sistemi hatası, üzerinde bulunan uygun bir sinyal lambası biçiminde kendini gösterir. gösterge Paneli. Kural olarak, belirli bir hava yastığı sensörünün çalışmasındaki hatalar zaten motorun başlangıcında gerçekleşir - bilgisayar tüm elektronik ve iç zekayı kontrol ettiğinde.

Hem A5'te hem de hava yastığının hata hatasının A7'de yanlış işe hizmet veriyor elektronik İletişimKapının orta rafında bulunur. Sıklıkla ıslak havalarda, su kablolara nüfuz etmesini ve hava yastığının yandan sensörünü güç kaynağının kablolamasıyla bağlayan kabloların, bileşiklerin yerleri ile temas halinde temas etmesini sağlar.

Bu durumda, Skoda Octavia A5 sahiplerinin sahipleri aşağıdaki gibidir.

• Ön kapıdan olan oluklama çıkarılır ve hava yastığı kablolama terminalinin yorumlanması uzaklaştırılır. Kural olarak, scurvous teller hemen görülebilir.
• Hava yastığı hatasının ayrılması için, bileşiklerin bileşiklerinin, oksiti çözen ve A5 ve A7 kablolarını önderleyen özel bir sprey ile temizlemeye değer.

İklimsel kurulum

Ne yazık ki, hava yastıklarının çalışmasıyla ilgili hata, sahibi turunu bekleyebilecek tek sorun değil. Genellikle, sahibi, daha önce orada olmayan ve tatsız sesin kaynağını hemen bulamayan salondaki yabancılarla karşı karşıya.

Kabinde en sık karşılaşılan yabancı seslerden biri yüksek, karakteristik bir düdükdür. Sahipleri, eğer böyle bir problemin oldukça sık olduğu bir sorun olsaydı, o zaman A5 ve A7'de, pratik olarak kızaktı.

Bununla birlikte, üretici bu sorunu tamamen dışlayamadı ve kademeli olarak sahipleri hızlı bir şekilde nasıl savaşacağını öğrendi.

Kabinde farklı bir düdük duyulursa, gıcırdayan bir şey, o zaman kesinlikle arızalı çalışan soba motoru hakkında.

Böyle bir problem neden bağlı olduğu ile ortaya çıkıyor?

Bu sorunun cevabı basit ve açık. Çalışmalarında araba sürekli olarak dışarıdan gelen kirli havanın penetrasyonuna bakıyor. Turdaki mevcut durumla mücadele etmek için motoru koruyan bir filtre sistemi var. İklimsel kurulum ve erken tıkanma ve başarısızlıktan yakıt enjeksiyon sistemi.

Soba, kurallara bir istisna değildir ve A5 ve A7'deki uygun çalışmaları için, turun eski sürümünde olduğu gibi, kir ve yabancı parçacıklardan gelen havanın sürekli temizlenmesi sağlanmalıdır. Ne yazık ki, bu önemli durum her zaman gözlemlenmez ve bu durum bir şekilde Skoda Oktavia A5 ve A7'de çözülürse, filtre sadece tur versiyonunda bulunabilir. Böylece, yavaş yavaş toz motora yerleştirilir, yağlayıcı aniden ve belirtilen yabancı ses görünür.

Skoda turu için bu sıkıntı "alnında" çözüldü.

• Öncelikle ocağı sökmeye ve tozdan dikkatlice temizlemelisin. Havanın ve kompresörün basıncını uygulamak gerekmez, daha iyi temizlik sağlayacaktır.
• Sonra, sistem kayganlaştırıcı ve montajı yapılır.
• Yüklemeye ek olarak salon filtresi A5 veya A7'den, yerli üretimin bileşenleri alternatif olarak uygulanabilir.

Süspansiyon

Binicilik kötü yollar Bazı süspansiyon elemanlarının durumunu etkilemeyebilir. Çoğu zaman, amortisörler, sessiz bloklar ve yaylar gibi detaylar ortaya çıkıyor, bu da aslanın yük payını alan ve hızlı bir şekilde özelliklerini kaybeder.

Skoda durumunda, fabrika evliliğine sahip detaylar, tespit edilemeyen çatlaklar daha da başarısız olabilir ve kendilerini aniden bilinir.

Benzer sorunlardan biri sabitleyici bir rafa sahiptir. Arızaları, aşağıdan gelen karakteristik bir vuruş gösterir. Bir kural olarak, garantinin hızlı tanı ve değiştirilmesi yardımcı olur. Aksi takdirde, neden başka bir yere bakmaktır.

Özetliyor

Güvenilirliğine ve iddiasızlığına rağmen, Skoda'dan Elefbeck, operasyonel onarımlar gerektiren bazı karakteristik sorunlara sahiptir. Sorunun kaynağı zamanında algılanırsa, daha ciddi önlemek mümkün olacak ve pahalı tamir ve uzun yıllardır Skoda'nın mülkiyetinin tadını çıkarın.

Yenilik, Aralık 2012'de sunuldu. Projenin ana tasarımcısının çalışmaları sayesinde, Joseph Kabana - Araba, bu önemli özellikleri önceki tüm nesiller Octavia'nın ünlü olduğu parlak görünüm ve pratiklik olarak birleştirmeyi başardı.

İkinci ve üçüncü nesillerin yükselişinin gövdesini karşılaştırırsanız, aşağıdaki değişiklikler genel boyutlarda elde edilir:

Uzunluk 4659 (+90 mm.);

Genişlik 1814 (+45 mm);

Yükseklik 1476 (+14 mm.);

Dingiler 2686 (+108 mm);

Yol temizliği 155 (-9 mm.);

Ön parçanın genişliği 1549 (+8 mm.);

Arka parçanın (1520) genişliği (+6 mm.).

Bagajın hacmi, 568/1558 litreye, istasyon vagonu (tarak) 588/1718 litreye kadar ılımlı bir şekilde artmıştır.

2017 yılında, Skoda Octavia A7 Restyling'in bir sonucu olarak yapıldı. boyutlar Biraz değişti, bu yüzden uzunluk 4670 mm'ye yükseltildi. Ve arka parçanın genişliği 1540 mm değerinde olmaya başladı. Ek olarak, baş aydınlatmanın farları değiştirildi, arka lambalar, ön I. arka tampon, ayrıca radyatör ızgarası. Octavia Dorestayling ve Restyling sürümlerinin karşılaştırmalı fotoğraflarını görüntüleyin, yalnızca bir güç ünitelerinde değiştirilebilir, motor 2.0 TSI şimdi 220 HP'ye karşı 230 HP'ye sahiptir. Dorestayling'de. 1,8 TSI motorlu araba şimdi seçilebilir ön sürücüveya çok diskli birleştirme ve kontrol ünitesi sayesinde uygulanan tüm tekerleklerde sürülür. Salon'a göre, asgari değişiklikler.

Skoda Octavia III motorları.

Rusya Federasyonu'ndaki dorestayling 4 tipi vardı. elektrik santralleri Benzinli yakıtla - bu bir atmosferik 1.6 mpi (mod. motor CWVA.) 110 HP kapasiteli 5800 rpm ve üç turboşarjlı 1.4 TSI (CHPA ve CZDA) ile 140 ve 150 HP kapasiteli 5000-6000 rpm'de, 180 hp kapasiteli 1.8 TSI (CJSA; CJSB) 5100-6200 rpm'de, ayrıca 220 HP'nin maksimum gücüne sahip 2.0 TSI (CHHB) 4500-6200 rpm ile. Dizel, 2.0 litre olan sadece bir turbo motorla temsil edildi. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) Maksimum 150 HP 3500-4000 rpm'de. Yukarıda yazdığım gibi, restyling'in varışıyla - Kurulum 2.0 TSI ek bir 10 HP eklendi.

2017 için en popüler motor, fiyat, dinamik ve verimlilik olarak bu tür kümülatif özelliklerde en optimum olan 1.4 TSI olarak adlandırılabilir. Motor, EA111 serisini değiştiren EA211 güç santrali serisine dahil edilmiştir. 1.4 TSI EA211, selefin aksine, dökme demir manşonlu bir alüminyum bloğa sahiptir, silindirlerin çapı 2,0 mm azaldı. 74,5 mm'lik bir değere .. Krank mili Daha kolay hale geldi, piston hareketi 80.0 mm'dir. GBC'nin 16 vanası var, iki dağıtım şaftı. 1.4 TSI EA111'in aksine, GBC'ye entegre olan egzoz manifoldu, geride bulunmaya başladı. Motorun versiyonlarında 140-150 HP Phasemators hem girişte hem de serbest bırakılıyor (faz öğrencisinin yalnızca girişte bulunduğu 122 HP versiyonuyla karıştırılmamalıdır). Sürücü, kayış olarak kullanılır, 70-90 bin km'lik değiştirme aralığı.

Nın-nin tipik problemler Tüm benzinli motorlar, termostatın erken saatlerinde değiştirilebilir. Türbin aktüatörünün supercharged'in başarısızlık vakaları yoktur). Eylül 2014'e kadar, bu sorun, tasarım yaptıktan sonra türbin için tam teşekküllü bir ikame ile çözüldü ve denetim regülatörü türbini değiştirmeden değiştirilebiliyordu. 1.6 MPI motorları, hepsinden en basit olanıdır, fakat aynı zamanda problemler vardır - bu, klima kompresörünün, yakıt pompasının yanı sıra 0,5 l'ye kadar yağ tüketiminin artmasıdır. / 1000 km. Çeşitli modifikasyonlarda 1.6 MPI motorla ilgili detaylar okunabilir

Elektrik santralleri 1.8 TSI ve EA888 serisinden 2.0 TSI, zamanlama zinciri sürücüsüne sahiptir. Toplu tedarik Bu motorlar ayrıca atlamadı, ancak vakalar bu motorların önceki nesillerinin aksine bekar hale geldi. Artan motor iştahının ana nedeninin 1.8-2.0 TSI'nin petrolün petrolüne 1,8-2.0 TSI'nin ana nedeninin drenaj delikleri olduğunu hatırlatayım. ustalık yüzük. Kural olarak, devam eden sürecin başlangıcı, 50-60 bin km çalışmaya başladı, drenaj halkalarıyla dolu 10-60 bin km, 100-120 bin km koşuyor. Bayi, bu durumda, pistonları daha fazla verimliliğin drenajı ile değiştirir. Zhor petrolünün 1.8-2.0 litrelik motorlarında, profil forumları tarafından değerlendirilir, ancak bunlar bekar. Genel olarak, en sıkıntılı olduğu kabul edilir. benzinli motorlar Skoda Octavia A7'de 1,8 litre.

İyi ve Turbo Dizel 2.0 TDI CR. Oldukça güvenilir ve iddiasız bir agrega. SADECE Cant, zamanın önünde sıralanan ve 140-150 bin km çalışmalarını istediği zamanlama kayışı gerdiricisidir.

İletim Skoda Octavia A7.

Motor 1.6 litre için. İki seçenek var: 5-ST. MCPP ve 6-ST. Otomatik şanzıman Motorlar 1.4 ve 1.8 zaten 6-st. MCPP veya DSG-7. Her iki durumda da manuel manuel transferler çok güvenilir olarak kabul edilir, bir asker olarak, karakteristik bir sese yol açan, ancak genel olarak hiçbir şeyin kritik bir şey olmadığını not etmek mümkündür. Hidromekanik otomatik şanzıman çok güvenilirdir, ancak 120-150 bin km'e kadardır. Kilometre, hidrolik blokla ilgili bir sorun olabilir. DSG7 hakkında (DQ200) zaten çok yazılmış ve bunu okuyun ve Ancak bunu erken sürümlere kıyasla eklemek gereklidir. robotik kutular Bu modelde, zamanımızda, zamanımızda önemli ölçüde iyileştirildi ve arızaların yüzdesi önemli ölçüde azaldı ... Elbette, bence, amatör, özellikle otomobilin garantisi ise, özellikle arabanın garantiği için kötü bir seçenektir. bitti.))) Skoda Octavia A7 2017'nin motoruyla 1.8 TSI ile restillenmesi tamamen sürücü, ayrıca 2.0 TDI CR ve 2.0 TSI'nin yanı sıra, DSG6 (DQ250), daha güvenilir olarak kabul edilen, ana şey zamanında değiştirme Yağlar (50-60 bin km aralık), tekerlek kaymasını önleyin ve trafik sıkışıklığına daha az itmeye çalışın. DSG-6 Kaynağı düzgün çalışma 200-250 bin km'ye ulaşabilir. otopsi olmadan.

Skoda Octavia A7 Süspansiyon.

Bu araba, tüm BDT ülkelerinin araç sahipleri arasında sevgi ve saygı kazanmıştır. Bu şaşırtıcı değil, çünkü prestij ve fiyat arasındaki en uygun oranı sağlayacak yıllardır! Böylece yeni model Skoda Octavia A7 (önceki bir önceki - yazdık), şüphelenemezsiniz, selefleri ustalaşmayacak, çünkü en iyisini emdi ve daha da iyi hale geldi.

Skoda Octavia hakkında yorumlar:

Dış:

• İçinde yapılır en iyi gelenekler volkswagen ile ilgili.. Düzgün çizgiler, kasıtlı alçakgönüllülük, tarz, karizma ve sağlamlık ile başarılı bir şekilde birleştirildi - bu tam olarak izlenimin yeni bir A7 ürettiği. Profilde, Sedan'a çok benzer, radyatörün markalı ızgarası hiçbir yerde yapmıyor, mütevazı ve sağlam besleme aynı fenerlerle süslenmiştir. Doğru - "Sadece ustaca!".
• Vagon daha az popülerdir, ancak aynı prensiplere göre yaratılmıştır - görüntünün başındaki rasyonalizm.

• Ancak, bu görevliler ruhlara her şeyden uzaklaşabilir. Klasik ve bir dereceye kadar, taze tasarım açıkça eksantrik ve şık fanları sevmiyor spor arabalar Japonya'dan ve Fransa'dan, Octavia'nın dinamikleri ile ilgili olarak, onlardan bazıları olabilir ...

Motorlar:

Geleneksel olarak, Alman oto endüstrisi için geniş bir gama sunulmuştur. güç agregaları, aralarında benzin ve dizel var.

1.2 litrelik "benzin" listesi açar. Mütevazı hacme rağmen, özellikleri etkileyicidir - turboşarj nedeniyle motorun gücü 105 litredir. C ve tork - 175 nm! Ayrıca, 1400 devrimden zaten mevcuttur. Böyle mütevazı bir hacim için çok iyi olan arabaları 10,3 saniyeye kadar hızlandırır. Onunla birlikte, kavşakta bile lider ayağına bakılmak zorunda değilsiniz.

Sonraki turboşarj geliyor, petrol agrega 1.4 litre hacim. Hatta daha güçlü - 140 "at" başlık altında ve dakikada 1500 devir ile mevcut olan 250 nm çekiş kadar olan en fazla 150 nm çekiş! Tüm rakipler bu sayılara yaklaşamaz. Yüzlerce yüzeye kadar 8.4 saniye ivme. Etkileyici ... Bu, şehir için mükemmel bir seçenek ve pist için.

Eh, en güçlü ve hızlı motor 1.8stsi idi. Bu "canavar" 180 litre verir. dan. Ve 250 nm'lik bir dizel yükü var ve en düşük seviyeye ulaşılabilir - 1250 devirle! 7.3 sn. 100 km / s'ye kadar! Trafik ışıklarındaki tüm seyreltilmiş Zabyak'ın arkasında onunla ayrılabilirsiniz. Ek olarak, tüm bu motorlar sadece güçlü ve tegile değildir, aynı zamanda çok ekonomik - benzin tüketimi, karışık bir döngüde sürerken 6.4 litreyi geçmez.

2 litre, 143 güçlü bir turboodizel, birkaç konağa mal olur. Sadece 320 nm büyük bir torkludur ve en uygun çalışma aralığında maksimum itme sağlar - 1750 ila 3000 devir. Yakıt tüketimi şaşırtıcı derecede düşüktür - "şehir rotası" döngüsünde sadece 5 litredir. Bununla birlikte, "dizel" tüketmemesine rağmen, Overclock ile Overclock ile 8,9 saniyeye kadar. Böyle bir kapı birçok "benzinin" geride bırakacak.

• Bu tür güç agregaların dezavantajları, tasarımın karmaşıklığını ve sonuç olarak, operasyonda ve onarımda yüksek maliyet, ayrıca bir araba alırken büyük riskler ikincil pazar - Octavia A7, ciddi bir el uygulaması gerektirebilir ve ...

PPP, Süspansiyon ve Sürüş:

Şasi ile ilgili olarak, farklı versiyonlar ciddi farklılıklar vardır. Tüm modifikasyonlardaki ön süspansiyon, standart ve zamanlı MCPHerson şemasına göre yapılır. Arka gelince, daha sonra bir motorla yapılan değişiklikler 1,8TSI bağımsız bir çok boyutludur. Diğer tüm durumlarda, bir burulma ışını geride yüklenir. Prensipte, kiriş bile, yönetilebilirlik açısından kendisini tamamen haklı çıkarır, ancak, 180 "atların" bir üst uç motorun varlığı meclisler ... bir çift bu tür bir süspansiyonun sadece ön tekerlekten çekiş yapılabilir.

Şanzımanlarla her şey kolay değil. Araba, "mekanik" veya "makineli tüfek" ile donatılabilir, ancak bu geleneksel bir hidrotransformer değildir, ancak dinamik ve verimlilik sağlayan ön seçici bir iletimdir, bu da daha kötü değil, bazen "tutamak" dan en iyisidir. Ek olarak, sıradan otomatik şanzıman için karakteristik karakteristik yoktur ve değiştirilirken duraklayın.

Manuel şanzımandaki dişlilerin sayısı değişir - 1.2 TSI motorlu 5 vitesli bir kutu varsa, diğer tüm benzin modifikasyonları 6 iletim ile MT ile tamamlanır. En ilginç şey nedir - MCPP dizel motorları hiç verilmez.

DSG ayrıca farklı olabilir - benzinli modeller 7 aralıklı bir kutu ile donatılmıştır, çünkü turbodizel için son derece 6 bant bulunur.

• Böyle bir seçim elbette, elbette, ancak sahibi için sevinir, ancak bu bolluk önemli harcamalara dönüşebilir. K. mekanik şanzıman Neredeyse hiçbir zaman hiçbir sorunuz yoktur, o zaman yeterince önceden seçkin yayınlar var. Uzun bir sürüş ile, kutu ısıtılır, jiralar ve şoklar 2.'ten 3. vitese geçerken görünür. Dışında, bu tip PPC, tasarımın karmaşıklığı ve göreceli yenilik nedeniyle tamir yolları. Sonuç olarak, DSG ile otomobil edinmek, hizmet sadece satıcıda geçilmeli ve garanti ile "uçmaz".

İç:

Salon, Alman solo ve verimli bir şekilde yapıldı. Görünüşte olduğu gibi, yetkililer iç kısımda egemendir. Kontrollerin konumu, araba her müşteriyi bireysel olarak yapmış gibi olduğu düşünülmektedir - anahtarları ve disk kontrollerini kapalı gözlerle kullanabilirsiniz. Koltuklar çok rahat, "düzenli" mükemmel bir şekilde okunur, direksiyon simidi ellere düşüyor, mekanın arkasında üç yolcu için yeterli, 568 litre bagaj alınabilir (ayrışmış arka koltukla 1558 l).

• Bununla birlikte, görünüşlü tarih tekrarlanabilir - çoğu, bu kadar "kuruluk" ve Çekin iç kısmında şiddeti sevmez. Birçoğu, Skoda'nın yaratıcıları için kelime tasarımının yabancı olduğunu belirtti. Ancak, tasarım amatördür.

Fiyat:% s:

Bu arabanın fiyatı 589.900 ruble'den başlar. 1.2 TSI motoru ve MCPP ile temel sürüm için çok fazla sorulur. DSG için 647 900 ruble vermek zorunda kalacak. 1,4 litre modifikasyon, 764.900 ruble'den toplamda mal olacak. Manuel şanzıman için ve 804 900 ruble için. için. En iyi motor maliyeti 839 900 ruble. "Mekanik" ve "otomatik" başına 879.900 arasında. Dizel Fiyat Etiketi - 924 900 Ruble