En iyi geleneklerde. Toyota Mark II JZX100. En iyi geleneklerde, ekstra ekipman ve elektronik

Modernizasyon için hile İç dekorasyon Autoconditioners ve onlar için bileşenler (germe, durur, amplifikatörler) ve artı koltuklar. Sayfada, en azından "0 ruble" maliyeti açısından, imkanlar, imkanlar gibi farklı cihazlar vardır.

Koruma - ilk etapta!

aracın bileşenlerinin güvenliği büyük bir etkiye sahiptir, çünkü yardımı ile, özellikle yoldan çıkmazsanız veya en iyi kaplamaları kullanmazsanız, aracın belirli kısımları tarafından engellenir. Arabanın yüzünü değiştirmemek için, güç gövdesi kiti, önün korunması, arka tampon, eşikler, açısal koruma. Ayrıca bir stepne braketi satın alma şansınız var.

güvenilir bir şekilde sömürmeye değer fren Sistemleri, aynalar, cam, şasi, şanzıman, motorlar, pencereler, vücut imajını doğrudan etkiler araç, aynı zamanda araç yöneticisinin ve diğer insanların arabadaki güvenliğine de. Bütün bunlar "Mark II 100" bloğu "yedek parçaları" analiz etmeyi ve satın almanızı ve 1 numaralı sayfadasınız.

Uzun kilometrelik boşlukları sürmeyi seviyorsanız, yolda görünebilecek olayları önlemek için güvenilir çekme ekipmanlarıyla daha iyi silahlandırılırsınız. Yine de aynı amaçla, çekiş hitch satın almanız önerilir. Ve eğer genellikle arabada tutulursanız, oldukça küçük bir yük değil, o zaman güçlü bir gövde, raylar, çapraz satın alma fırsatımız var.

Crossovers, ticari araba ve kamyonlar.

Bu araçlar için, bileşenleri de seçebilirsiniz. Örneğin, böyle bir otomobilin daha güvenilir, konforlu ve korumalı olduğu sayesinde cipler, (vinçler, elektrikli makineler, bloklar, jacks) için bir özellik satın alabilirsiniz. Navlun TCS için parçalar vardır: aynalar, kanatlar astarı, kabin, tamponlar, radyatör için ızgaralar.

Vücut.

Bulacağız ve belirli detaylar Çalışma durumunu veya otomobil gövdesinin modernizasyonunu getirmek için: farlar, davlumbazlar, tamponlar vb.

Ek ekipman ve elektronik.

Çevrimiçi mağazada, fişler, ısıtma elemanları, ısı shrink, araba ses, anahtarlar, terminaller, park radarları, otomatik alarm, kaliteli elektronik (park sensörleri,) satın alma fırsatınız var. onboard bilgisayarlar, araçlar, takometreler, flaş), otomotiv, optik vb. Kombinasyonları, tüm bunlar yolculuğunuzu daha konforlu hale getirecektir.

Doğa hakkında görünüm? - Sonra tercihen iyi bir sorun sistemi (susturucular, egzoz sistemleri) almalısınız.

Arabanın satın alımına ciddiye alınmasına yaklaşmanız önerilir, çünkü sadece aracın dış görünüşü değil, aynı zamanda kendi güvenliğini de değildir. Şu anda, şirketlerin çoğu şirketin çoğu, yakında sömürüye açılan güvenilir bir bileşenler sunmuyor, ancak bu web sitemizle ilgili değil. Sitemizdeki herhangi bir yedek parçanın "site", standartlara ve genel olarak kabul edilen standartlara uygun olarak yüksek kaliteli üretim ürünlerinden yapıldığını garanti ediyoruz, bu da güvenilir bir şekilde ve çok zamanlı olacaktır.

Hizmetimiz, otomobil pazarındaki liderdir. Faaliyetleri için, izleyicilerimiz arasında popülerlik ve saygı kazandık. Biz "site" en çok seçiyoruz çünkü:

Ülkemizde yaşamıyorsanız, ancak bazı ülkelerde Bağımsız Devletler Topluluğu, korkunç bir şey yok - ve temsilcilik ofislerimiz var. Bizimle başa çıkmak için kolay ve karlıdır ve internet hizmeti üzerinde bulunan tüm malların sürekli olarak erişimimizde (stokta), bu nedenle uzun süredir deneyimlemek zorunda değilsiniz, hatta çok devasa terimlerden dolayı (Çoğu rakip gibi), o anda bir çeşit ürün gelecek.

Herhangi bir sorunuz var mı? - Onlardan "8-800-30-1234-7" telefonuyla veya internet üzerinden gerçek zamanlı olarak uzmanlarımıza danışın, çalışanlar sizi herhangi bir zamanda isteyeceklerdir! Ayrıca bizi bize sayfada yazılan adreste ziyaret etme fırsatınız var.

İnternet servisi, hem bireyler hem de şirketlerle yeni işbirliğiyle her zaman. Bizimle rahat ve hızlı sipariş vermek için maksimum çaba uyguluyoruz.

Toyota Mark 2 ", iş sınıfı temsilcisi olan oldukça ünlü bir araba. 1968'den beri dünyaya gitti ve 2004'e kadar. Bu önemli zaman aralığı sırasında, model çok fazla değişiklik geçirmiştir. Ama tam olarak nedir - anlamaya değer.

Tarihi Başlat

Bugün Toyota Mark 2 olarak bilinen araç, başlangıçta Mark II adı verilen bir proje olarak planlandı. Bu arada, rakam, arabanın taç platformunda inşa edilen diğer modellerden ayrılmasına karar verildi. Ancak 70'lerde araba sahip olmaya başladı bağımsız isim. Bu platformu ayırdıktan sonra gerçekleşti.

Zaten yetmişli yılların sonunda, Toyota Mark 2, diğer yeni sedanlar oluşturmak için tam teşekküllü bir tabandı. Cresta ve Chaser olarak biliniyorlardı. Selefinden, yalnızca dıştan etkilenen değişikliklerin yanı sıra kabinin tasarımından farklı olarak farklılar.

Bu arada, bazı arabaların sol direksiyon simidiyle bile ihracat yaptıkları ilginçtir. Bunlar aynı "markalar" idi, sadece çeliklerin yurtdışı pazarlarında Cressida olarak biliniyorlar. Ve sonra başka bir "Toyota", Avalon olarak adlandırıldı. Burada aktif olarak Kuzey Amerika'yı pazara tedarik etmeye başladı. Aslında, bunun için özel olarak tasarlandı.

90'lı yıllar

Araba "Toyota Mark 2" hızla popüler hale geldi ve talep edildi. Ancak, o zaman doksanlar geldi. Bu sefer birçok ülke için kolay değildi. Bu yüzden Japonya'da, araba satışı önemli ölçüde azaltmaya başladı ve bu model istisna yok. Böylece Toyota şirketinin sedanlarının numarasını güncellemeye karar verdi. Ancak, yeni arabalar oluşturmak için bir üs olarak, yine "Mark" aldı. Ve chaser ve cresta olan önceki iki model için başarılı bir değiştirme oldu. Dahası, sonra bir vagon "Mark 2" dünyaya gitmeye başladı. Araba, hem tam hem de ön sürüşlü iki versiyonda mevcuttu. Bu araba Mark II Qualis olarak bilinir.

Daha sonra, yedinci nesil başladığında, Tourer V modifikasyonu yayınlandı. Kaputun altında bu araba Özel bir motorun durması. "Toyota Mark 2" sonra turboşarjlı 2,5 litrelik 1JZ-GTE 280 HP ile övünebilirdi. Ancak, daha sonra geri dönmeye değer, ama şimdilik - modelin en önemli ve ünlü versiyonlarına dikkat etmek.

5. nesil

Dört yıl - 1984-1998 - 1998 - Arabalar, Beşinci Nesnenin Temsilcileri olan Mark Model'in temsilcileridir. Toplamda, potansiyel alıcılar için 8 versiyon mevcuttu. Mütevazı Model 2Y olarak kabul edildi. Kaputun altında 1.8 litrelik bir 4 silindirli 70 güçlü motoru durdu. Gücün ardından 2L - 2.4 litre ve 85 HP Önceki kişinin aksine, dizeldi.

105 veya 130 "atlarda 6 silindirli 2 litre olan sürümler vardı. Ona eşit - 100 güçlü, 1.8 litre hacim. Bir sonraki güç 2 litrelik 6 silindirdi - 140 HP üretebilirdi. (Model 1G-GEU). Ancak 1G-GTEU araba özellikle popülerdi. Kaputunun altında, Biturbandadow ile 185 güçlü 2 litrelik 6 silindirli bir ünite kuruldu. Bunlar, Japon ve dış pazar için mevcut olan tüm sürümlerdir. Ancak, Amerika Birleşik Devletleri'nden müşteriler için üretilen başka bir model vardı. 5M-GE olarak biliniyordu. Gücü 175 hp idi ve 6 silindirli motorun hacmi maksimum - 2.8 litre idi.

6. nesil

Bu arabalar 1988'den bu yana 1995'in sonunda yayınlandı. Vücudun iki farklı versiyonu vardı - hardtop ve sedan. Ve farkları hardop'un bardak kapılar için çerçevesi yoktu. Ayrıca, farklılıklar optik ve radyatör ızgarasında görünürdü. 1992'den 1995'ten 1995'e kadar, sadece sedanlar yayınlandı. Ve bu arada, yeni motorlar ortaya çıktı. Otomatik ve mekanik ile arka tekerlekten çekişli sürümlerle donatılmışlardı.

Çok fazla agrega vardı. 6 silindirli 1JZ-GTE en güçlü olarak kabul edildi. Hacmi 2,5 litre idi ve "üretilen atların" sayısı 280'dir. Ayrıca, agrega bir turboşarjı vardı. En zayıf 2L ve 2L-T idi. Hem de dizel ve aynı hacimdi (4 silindir başına). Listelenenlerin ilki 85 HP ve ikinci - 97 HP üretti 2L-T, turboşarjla ayırt edildi.

Ayrıca 115, 135, 150, 170, 180 ve 200 "atların" versiyonları da vardı. Bu arada, listelenen son motorun en büyük hacmine sahip - üç litre, daha doğru olacaktır. 7M-GE olarak biliniyordu.

7. nesil

1992'den 1996'ya çıkan arabalar, bir dizi Toyota Mark 2'nin tüm arabaları arasında en ünlüler arasındadır. 90 vücut oldukça popüler hale geldi. İkisi de eksiksiz oldu ve ön versiyonlar da mevcuttu. Araba "Toyota Mark 2" (90 vücut) altı farklı motorla övünebilir.

En zayıf, 2L-TE - 2.4 litre, 4 silindirli, dizel, üreten (turboşarj pahasına) 97 "atlar" olarak bilinir. Ayrıca, sırasıyla 125, 135, 180 ve 220 "atlar" için birim dedi.

En güçlü seçeneğin (yani 280-strong 1JZ-GTE), yalnızca Tourer V'nin (daha önce tarif edilen) 'nin (daha önce tarif edilen) spor arka tekerlek tahrik modifikasyonunda kurulduğunu belirtmekte fayda var. Makineler S. tamamen sürücü Sadece 1JZ-GE BOAST (220 HP). Ve bu motoru 4 vitesli bir otomatın kontrolü altında çalıştı. İlginç bir şekilde, araba "Toyota Mark 2 (90)", diğer nesillerin üretimi için temeli bir temel haline geldi. Ve bu motorlar, iyi bilinenler için temel JDM ve sürüklenme kültüründe daha ileri hale geldi.

90'ların sonundaki baskısı - 2000'lerin başında

Sekizinci nesil, tam dört yıl dünyaya gitti. Ayrıca güzeldi güçlü araba"Toyota Mark 2" başka bir seçenek olan kim oldu. 100 vücut özellikle popüler hale geldi. Modelin tasarımı radikal değişmeye karar verildi. Olmadığı sürece değişmeden kaldı boyutlar Vücut ve salon. Transmissia I. koşu parçası Ayrıca aynı bırakmaya karar verdi. Fakat her şey farklı hale geldi.

Yeni motorlar da ortaya çıktı. 97-Güçlü "dizel" kaldı, aynı agregaların geri kalanı benzin vardı. 1.8-litre 4s-Fe 130 "atlar", 140 güçlü 1g-Fe hacmi 2 litre, yepyeni 1g-Fe (kirişler) 160 hp üreten - Bütün bu motorlar, Toyota'dan yeni arabaların kaputunun altına kuruldu. En güçlü motorlar üç - 200, 220 ve 280 "atlar" için üçdü. Aslında, en çok aranan ve popüler olanlardı. Neden merak etmeyin teknik Ayarlama Toyota Mark 2, son derece nadiren uygulandı - ve böylece tüm özellikler normaldi.

İlginçtir ki, Eylül 1996'dan bu yana, gaz dağıtım aşamalarının aşamalarını değiştirmek için özel bir teknoloji, benzinli motorlarda özel teknoloji uygulamaya başladı. Söyleyecekleri, hacminde bile iki litredir, uygulamalı GBC'yi yükseltti.

Teknik Avantajlar

2000'li yılların "Toyota Mark", seleflerinin aksine, teknik planda çok daha fazla gelişti. İki turboşarj, bir ana st15 ile değiştirmeye karar verildi. Soğutma sistemini önemli ölçüde geliştirdi, tork da arttı. Yakıt verimliliği çok daha belirgin hale geldi. Hızla araba bile daha dinamik hale geldi. Ayrıca, havalandırılan modern "Toyota" teklif edildi fren diskleri, Xenon farlar, ses sistemi, altı adet miktarda güçlü hoparlörler, subwoofer ve döküm diskleri 16 inç. Ve geri temel malzemeler VSC ve TRC sistemleri ile farklı. İklim kontrolü bir seçenek olarak sunuldu.

Bedende "Toyota" 100, insanlarda özel bir şekilde tanıma aldı. Sahipleri iddia ediyor - bu araba, arabaların aydınlık ve spor görünümünü takdir eden herhangi bir kişiye aşık olabilir. Değerlendirmeler, aslında, çeşitli. Bazıları görünüşün daha muhafazakar yapabileceğine inanıyor, bazıları ise her şey gibi. Bir şeye uymayanlar, ayarlama yapıyorlar. Bazı yeni Vücut Kiti, kafes, optik. Aşırı bir sürüş hayranları olan diğer insanlar ön tekerleklerin önünü artırmak için darbeleri koydu. Kural olarak, geliştirmek için geliştirmeye ve motoru geliştirmeye karar verdiler. Özellikler. Ve elbette, araba buna göre stilize edilir.

Ayarlama farklı olabilir. Bununla birlikte, fiyatı on binlerce ruble bir çift ile sınırlı değildir. Ve bu konuda aracınıza bu profesyonellere vermek önemlidir. Çünkü deneyimsiz bir kişinin elleriyle ayarlama sadece arabayı bozabilir. Ve ucuz değil. 2000'lerin başındaki "Mark" normal bir durumda yaklaşık 300-500 bin ruble mal olacak.

Son arabalar

9. nesil final oldu. Ayrıca, 2000'den 2004'e kadar dört yıl üretti. Araba, spor agresif bir karakterine sahip bir araba gibi olmayı bıraktı. Kapıdaki Ramami ile sıradan bir sedan oldu. Sadece süspansiyon spordan kaldı. Değişikliklerden - altında transfer arka koltuk yakıt tankı, büyütülmüş gövde, ayrıca tam bir reddetme dizel agregalar. Ancak kullanarak bir yakıt enjeksiyon teknolojisi vardı. yüksek basınç. Ve isim değişti. Tourer V'nin en iyi versiyonu Grande IR-V olarak adlandırıldı. Ve 5 aralıklı makineler ortaya çıktı. 2002 yılında, arabanın görünümü - yeni farlar ortaya çıktı, şık tampon ve yeni form ışıkları.

Ancak 2004'te, bu modellerin serbest bırakılması sona erdi. II II olarak bilinen araç çok uzun bir süre var, bu yüzden ismi onurla tarihe geçti.

Uzak Doğu Yollarında aileden "suçlanan" sedanları Toyota Mark. II, Chaser ve Cresta uzun zamandır nadir olmaktan vazgeçti ve genel olarak, gelişmeleri seti genellikle zaten ilginç motorların tipik simülasyonuna, spor şasisinin kurulumunu ve harici ayarlamanın tipik simülasyonuna düştü.

Ayrıca, drift veya sürükle yarışmaları için ideal olarak hazırlanan gerçekten özel örnekler de vardır. Ancak bugünün materyalimizin kahramanı, günlük sürüşe uygun, ancak aynı zamanda benzersiz bir hikayeye sahip olan "yüzüncü" Mark II'di.

Ülkemizde, öncelikle genç şoförler için, yükselen güneşin ilginç ve orta yaşlı alıcılar ülkesinde "sıcak" sedan olarak algılanan "Marky" ailesi, bu yüzden vatanlarında, her dört kapı elinden geçemez. Ayarlama ustaları. Burada, bize fotoğraflarla bakan "yüzüncü" Mark II, Kesinlikle Standart olarak Primorye'ye geldi. Ve hatta, "Sebze" zorluğu ile neler oluyor ...

Kalp ameliyatı
Bu projenin yazarı için Toyota Mark II, 140 kapasiteli normal sıra 6 silindirli "atmosferik" 1G-Fe ile geldi at gücü. Tabii ki, bu motor en büyük Japon Autoconecern'ten gelen bu motor "ebedi" olarak kabul edilir ve özellikleri kentsel sürüş ve karayolu üzerindeki yüksek hızlı sollama için yeterlidir. Ancak er ya da geç, güç ve tork her zaman kaçırılmaya başlar, bu nedenle "Yerli" motorun, agrega tarafından teknik arıtma çevrelerinde yüceltilmiş olan 1JZ-GTE'yı ayarlamak için daha verimli ve uygun şekilde ayarlanmaya karar vermiştir.

2,5 litrelik iki kanallı "altı" bir yıl değil ve bu nedenle üretim sırasında birçok değişiklik aldı. Bu motorun erken yürütülmesi, dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonu ve iki CT12A türbinleri ile donatılmıştır ve burada restaylovye sürümleri, silindir bloğunun farklı bir başkanını aldı. vvt-i sistemi Ve ışınların ilerici teknolojileri ve en önemlisi, iki paralel küçük "salyangoz", BT15B'nin daha yüksek performansın tek bir gözetimi ile değiştirildi.

Yeni örnek motor, Mark II JZX100 Tourer V'nin amiral gemisi versiyonu için düzenli bir düzenlidir. Yüksek Rev'lerde daha iyi bir dönüşe sahiptir, ancak Jay-Zate'in ilk sürümü daha elastik ve grubun ortasında daha büyük bir tork üretir. Doğru bir seçim yapması gerekiyordu.

Başlangıçta, bu kiraz "sedan" günlük sürüş için inşa edildi ve yarış için değil, yükselen güneşin ülkesinden, daha sonra ünlü ailelerine kurulan iki "sniffers" ile Turbomotor'un bir varyantını emretti. Marky "Workshop JZ servisi. Ve bu adım sadece büyük bir yolun başlangıcıydı.

Benzersizlik mücadelesinde
Ve sonra şasiyi getirme konusunda büyük ölçekli bir çalışma var. dışarıdan görünüm ve yeni motor yetenekleri doğrultusunda. Motor Kendisi Frontal Intercooler Greddy, Standart Olmayan Yakıt Pompası, Blitz, Spordan Turbo Zamanlayıcısı var. egzoz sistemi A'pexi N1 ve aynı Japon üreticilerinden giriş kiti. Düzenli "Otomatik" seçici tarafından tamamlandı. hız şeması "Markov" konfigürasyon turisinden V / ve önde gelen köprüden gelen geleneksel açıklanmayan bir vites kutusu ile çalışırken, kaynak yapıldığında, kaynak yapılır. Dedikleri gibi, ucuz ve kızgın ya da daha doğrusu basit ve pratik.

Şasi içinde bulunabilecek tüm yeni şeyden gelen en önemli şey, birçok sürüklenme severlerin saygın, ayarlanabilir KOYOVERS HKS Hypermax'tan oluşur. Ayrıca, altın altında, Trd'den gelen adımlar zaten bulunuyordu, ancak kaputun altındaki "iyi" unsur, projenin yazarı oldukça uzun bir süre arıyordu - ve şimdi yeni üst gerilim kurulumunu bekliyordu. .

Değişim üzerinde çalışmanın mantıksal devamı zorluklar Burgundy sedan, standart olmayan "rink" kurulumuydu. Seçim katlanabilir lehine yapıldı alaşım jantlar Önceden 225/40ZR18 ve arkadan 235/40ZR18 olan "Delapided" lastikleri ile sağlanan veilside.

Standart olmayan tekerleklerin kurulumu, dış iyileştirmelerin önemli kısımlarından biri olan kemerlerin bazı genişlemesini talep etti. "Yüzüncü" Mark II Head Optics için tam zamanlı, "melek gözleri" ve tonlu diffüzörlerle "Melek Gözleri" ve Tonlu Difüzörler, Alternatif Dönüş Sinyalleri'ni net dünyanın ortaya çıktığını belirtti. Yerlerimiz için Sinyaller Genel olarak benzersizdir: Diyot bloğu fenerleri "Yerel" muhafazalarında ("Restaylov" bir Japon örnekleyici yaptı ve ilk fırsatta açık artırmada nadir bir optics sipariş edildi.

Öncelikle, daha önce tereddüt eden dünyayı kimin yapmış olanı olan Hakaret Efsanesine aykırı olan Keich Tsuchia, uzun ömürlü dönemden gelen efsanevi "Hachairo" tarafından tercih edildi. Özellikle, Dori King, göstergeci yarışlarda, arkadaşını ve meslektaşı Tosihair Kazama'yı inşa ettiği "yüzüncü" Mark II ile tekrar tekrar gerçekleştirdi.

İlginç bir şekilde, Rastum Meister R spoilerinin karbon "bıçağı", aynı üreticiden gövdenin karbon yakı kapağına sabitlenir. Karbon ayrıca, stüdyo evresinden 21'den düzenli hava kanalları ile kaputtur. daha iyi soğutma Özel sporlar harici kilitleriyle tamamlanan motor.

Tamponlar ve eşiklerin "etekleri", tek bir bütün gibi görünen farklı markaların ürünleridir. Füze Mutlak, "Driftter" hızlı tüketen bağlantı elemanları ile geldi, arka tamponun üreticisi aynı zamanda bir Japon marka tepe noktasıdır ve uçlardaki bir diyot arka ışığı uçlardaki ana hileler haline gelmiştir.

Devam et dış ayarlama "Sıcak" sedan minyatür dikiz, Ganador ve (Sevgili trafik polis memurları, bu çizgiyi okumaz!) Tüm gözlükleri renklendiriyor.

Arabanın içinde bir rafinetme yeri vardı. Mark II JZX100 standart dışı aldı direksiyon Momo Sürüklenmesi, Spor Tasarrufu Kolu, GREDDY Basınç Basınç Sensörü, "Karbon" panelinde birçok ped ve geri çekilebilir bir ekrana sahip Pioneer ses sistemi başlığı.

Standında bu sedan Tourer setine sahipti.
Bu sürümün kuru üzümleri arasında - çatıda elektrikli tahrikli bir kapak,
"süpürge" arka cam, kabinde iklim kontrolü ve hava ionizer.

Beklenmeyen Toplantı
İlkbaharda düşük olan bu ayar projesinin yazarı, meslektaşımla birlikte, mevcut işletme projelerini ve kültürel bir programı birleştirmeye karar vererek, özellikle D1 Gran Prix Ulusal Drift Şampiyonasının EBISU devredeki aşamalarından birini ziyaret ederek Izlemek.

Oldukça tesadüfen, Vladivostok'tan gelen adamlar ortaya çıktı ve ülkedeki ünlü güneşi ziyaret etme fırsatı ve kurucusu ve lideri Tosihair Kazama'nın dünya kültürünün dünya kültüründe önemli bir figür olarak kabul edildiğini düşünüyor. D1GP serisinin ve mühendisin eski yarışçısı, tüm bilinçli ömrü, motor yarışlarına ve teknik iyileştirmeye adanmış olan tüm bilinçli ömrü, Ruslarla yapılan toplantılar en azından misafirlere kadar şaşırdı: Gazema-San, tam bir kopya hakkındaki fotoğraflarıyla kendi projesinin izliyordu!

Bir süredir, bu toplantıdan önce, otomobilimizin sahibi uzun zamandır kendi Toyota Mark II'nin dış görüntüsünün tamamlanmasına, oracal tasarımı üzerine tereddüt ederek ve ağ layık örneklerinde dikkate alındığında. Böylece, iki benzer sedan, "yüzüncü", Tosihair Kazama'nın vücudunun "yüzlerce", birbirlerinden çıkartma ve renkle farklı olarak bulundu. Sonuç olarak, Dori King Keich Tsuchia için çok sayıda kauçuk kit yakmayı başaran ve Uzak Doğu ustaları tarafından kopyalanan bu araçlardan biri olan oracle.

O zamana kadar Kazama-san, yabancı misafirler için çalışmalarının önemine, orijinal kiraz markası II, kendisinin jestlere açıklandığı ve İngilizce'yi kırdığı gibi "ezildi ve hasar gördü" ikna ettiğinde. Bu nedenle, efsanevi Japon ustasının "Rusified" projesinin çerçeveye ve camın altındaki masanın üstünde "Rusified" projesinin bir anlık görüntüsüne de şaşırtıcı olmasıdır.