Daha iyi Mazda 6. Daha iyi - "Mazda" ya da "Toyota": Karşılaştırma, Rating, Artıları ve Eksileri. Maksimum yapılandırmaya neler dahildir?

Ön tekerlekten çekişli arabalar hakkında konuşursak, pratik olarak sürprizler yoktur. Şebekelerden biri zayıf yerler Kaynak açısından - bir süspansiyon yatağı: Hub durumunda olduğu gibi, düzenli bir değiştirme gerektirir. Yüz binlerce sonra zaten yeni bir "stok" tutabilirsiniz.

Oldukça güvenilir SLS, anterleri ve iyi manuel işlemler vardır. Doğru, hidrolik kavrama tam olarak uygulanmamış, genellikle teslim edilmez ve hatta tüplerin zarar görmesi nedeniyle akar. Sebepler iki: esnek elemanların ve silindir contalarının imalatının düşük kalitesi ve güç ünitesinin titreşimleri ile banal yanlış akortülasyonu. Desteklerinin "yürümeye" başladığında, yastıklar üzerinde sessizce huzurlu değildir ve titreşmeye başlar ve her şeyi hakkında sarkmaya ve sarkmaya başlar. Debriyaj tahriki acı çekiyor.

200-250 bin'de bir koşuya ve 200-250 bin ve sahibinin sahibinin sahibinin mal sahibinin risaklamaz ve petrolün unutulmaması durumunda, seviye kaçırılmadıysa, Ve genellikle yandı, 300 bin kilometre olan kutular mükemmel durumda. Bununla birlikte, volan saplamaların durumunu kontrol etmek arzu edilir: zamanla bükülmeye eğilimlidirler, bu da kutunun kutusuna zarar verebilecek. Ve kilometreli beş vitesli kutular için, ters iletimin dahil edilmesiyle ilgili problemler karakteristiktir.

"Beş Adım" ın biraz daha güvenilir bir "altı adım" üzerindeki değiştirilmesi her zaman basitçe geçmez: daha "taze" ünite içindeki bir hız sensörü tahrik vitesine sahip değildir, sökülüp kurulmanız gerekecektir. Montajdan sonra, sökme genellikle plastik lubrikant altıncı şanzıman tüpünü kırar, bu da kutunun kaynağını önemli ölçüde azaltır.

Tüm tekerlekli tahrik makinelerinde, şanzıman gözle görülür şekilde kaprislidir. Arka aks tahrik debriyajı ve kontrol sistemi mükemmel kullanım sağlar ve MPS - ve dinamikler durumunda, ancak ön ve arka aks üzerindeki tekerleklerin çapındaki herhangi bir fark, kaplayıcıyı çok kısa bir süre için çıkarabilir . Bileşenlerin fiyatı yeterince yüksek, nadiren kullanılıyorlardı ve yeni yollar yeni bir solenoid sürtünme kümesi için yaklaşık yüz bin ruble'dir. Durum, bu gibi durumlarda da rejimlerin yanındaki arka diferansiyellerin olduğu gerçeğiyle karmaşıktır.

Mazda 6 GG / GY'deki otomatik kutular oldukça fazlaydı - otomatik şanzımanın bir veya iki göreceli modelini tercih eden diğer üreticilerin aksine, Mazda şaşırdı.

Dört kademeli kendi geliştirme ford / Mazda'ya sahip makineler çok nadir değildir. 4F27E birimi çok güvenilir olarak kabul edilir ve onarımda iyi uzmanlaşmışların yanı sıra: özellikle Avrupa için Ford Makineleri üzerine konuldu.

Kutuların kaynağı, genellikle LDT engelleme astarlarını giyerken ve 200-250 bin kilometrelik olan petrol kirliliği ile sınırlıdır. Ancak, Mazda'da yeterince güçlü motorlar göz önünde bulundurularak sıklıkla, sürtünme paketlerinden geçen / revers E. Dahası, sorun sürekli olarak gelişmektedir: Öncelikle, arka kapağın desteğinin üzerindeki DRUM Revers'in aşınması nedeniyle, basınç sızıntısı başlar. Ve sonra kademeli olarak aşamalı olarak petrol eksikliği nedeniyle mekanik aşınmaya başlar.

Dahası, Mazda ve daha güçlü motorlar üzerindeki kutunun daha agresif bir şekilde ayarlanması - sadece 1,6'dan değil, aynı zamanda 2.0'dan itibaren, Mazda 6'da ünitenin güvenilirliğinin sürüş tarzına bağlı olduğu gerçeğine yol açar. . Her şey kapağın aşınmasından dolayı titreşimle başlar ve bir arıza sürmeye devam ederseniz, sürtünme panelleri ilk olarak tasvir edilir ve daha sonra tamburun dikkate almayacaktır. Gecikmemek daha iyidir - kapak restorasyona maruz kalırsa, tambur yalnızca değiştirilebilir.

Beş vitesli Jatco JF506E, iki binin başlangıcının "beş yönü" arasında "vuruşlardan" biridir. Büyük ölçüde güvenilir kutu Büyük bir kaynak ile 2.3 ve 3.0 motorlarıyla kuruldu ve bu otomatik şanzıman da Avrupalılar tarafından iyi bilinmektedir ve sadece durduğu Ford / Jaguar / Land Rover modelleri sayesinde değil, aynı zamanda VW sayesinde Endişeli, 09A / 09B olarak, Jetta ve Sharan.

Kutunun mekaniği çok güvenilirdir, hidrolik lobi ve LTT astarı çalışıyorsa, 300 bin'e kadar uzanabilir. Ancak hidroblokun, kablolamanın ve sensörlerin solenoidleri o kadar güçlü değildir, bu kesinlikle payları ve arızaların büyüklüğü için hesaplar. İlk belirtileri ihmal ederseniz, gerizekalılar ünitenin mekanik kısmını bitirebilir. Koşullar sırasında, 200-250 bin'den fazla, genellikle en azından doğrusal bir basınç solenoidinin ve bir fren solenoidi 2-4 iletiminin değiştirilmesini gerektirir. Ancak tüm solenoid setinin değiştirilmesi önerilir - yalnızca gelecekte otomatik şanzımanın doğru ve güvenilir şekilde çalışmasını sağlamak için mümkündür. Ayrıca, başarısızlıklar sırasında da yedek sensörler gerektirir, her şeyden önce bunları bilerek işçilerde değiştirir.

Kutu termal motora çok hassastır ve ATP için bir filtre ile iyi bir harici radyatör takmanız şiddetle tavsiye edilir. Kesmeden önce soğuk motoru bükmek için sevenler, kutunun içi boş giriş milinin fişlerini "çekim" olarak gerçekleşir, bunun bir sonucu olarak, neredeyse tüm kutuun tümü basınçsız kalır ve makine hareketi olmadan kalır. .. Yağın saflığını yakından izlemek için de gereklidir ve GDT bloke edici astarının çalışması 150 bin için, bunları değiştirmek için "bublik" tamir etmesi gerekebilir. Ayrıca, risk bölgesinde ve "sürücüler" ve karayolu boyunca "ter" fanları bir römorkla düşük hızda.

Ancak, restilingden sonra arabalarda görünen Otomatik Şanzıman FS5A-EL, Yine Ford / Mazda'dan gelen tasarımdır. Bu sefer beş hızdır ve 2005 sürümünden sonra makinelerde 2.0 ve 2,3 litre motorlarla yerleştirin. Özünde, bu "alıntı" nın modifikasyonudur, bu yüzden sorunlar tam olarak aynıdır. Risk alanında - overdrive / ters tambur ve arka kapak: tam olarak aynı semptomlar ve nedenler.

Bununla birlikte, daha modern kutu, gözle görülür şekilde daha azdır ve hidroklokun solenoidlerinin kaynağı, her şeyden önce - doğrusal basınç solenoidi ve GDT'yi engelleme. Ayrıca GDT'nin kilitleme kilitlerinin kaynağından da önemli ölçüde daha az - çalışma koşulları çok daha zordur. Bu otomatik şanzıman ile yaşa bağlı makinelerde, aynı iyileştirmeler JATCO: bir harici bir ısı eşanjörü ve harici bir filtre ve ayrıca sık yağ değişiminde olduğu gibi önerilir. Ve kutu sürüş tarzına çok duyarlıdır: "Rider", ünite gerçek küçük kilometrede bile daha fazla ölçülen sürüş tarzını tercih edenlerden daha kötü bir durumda olacaktır.

Motorlar

Mazda'dan MZR MZR motorları, Avrupa arabalarının tüm hayranlarına çok aşinadır. Sonuçta, bu motorların 1.8, 2.0, 2.3 ve 2.5 litrelik varyantları, gelişmiş ve acil enjeksiyon seçenekleri de dahil olmak üzere Ford, Volvo, Jaguar ve Land Rover makinelerine konuldu.

Tabii ki, "akrabalık", çoğunlukla silindir bloğunun ve GBC'nin tasarımında, menteşeli ekipman Herkesin kendileri var. Ancak operasyonda motorlar çok benzer. Serinin tüm motorları, hafif alaşımlı bir silindir bloğu ve dökme demir manşonlu, bir TRM zincir tahrikli, isteğe bağlı bir Phasemaker (yalnızca 2.3 litre bir birim için Mazda'da). Enjeksiyon, atmosferik motorlarda dağıtılan normaldir ve doğrudan 2.3 motor Mazda MPS için bir süper gücü olan.

Vana tren zinciri

orijinal için fiyat

4,62 Ruble

Oldukça iyi bir kaynak piston grubu - 300-350 bin kilometrelik ve TRM sürücüsü, atmosferik motorlar için yaklaşık 200-250 bin. Mazda'nın erken sürümü, orijinal pistonları tarafından ayırt edilir - Kod'a daha fazla eğimli ve çoğunlukla küçük SAE 30 yağları ve hatta SAE 20 kullanımı için tasarlanmış Ford'un aksine.

Restiling'den sonra makinelerde, motor tam olarak aynı yerde, muhtemelen İspanya'daki tesiste aynı yerde üretilir. Tabii ki, ciddi sıkıntılar durumunda, "Fordlar" ile uyumluluk, ucuz atış bloki, akılda tutun.

Ancak hiç, Bulma ve resmen eksik olan onarım boyutlarını bulma sorunu da dahil olmak üzere Mazda'da yeterli yedek parça var. Peki, Mazda'daki sözleşmeli agregalar önemli ölçüde daha fazladır ve Ford'lardan daha belirgin bir şekilde daha kalitelidir.

Bu motor serisinin "ebedi" eksileri, karter havalandırma sisteminin başarısız tasarımı, eksantrikfafların zayıf keçeleri ve malzeme macunundaki bileşiklerdeki geniş plastik kullanımı nedeniyle sızıntılara bir eğilim vardır. Talihsiz giriş, bedenlerle aşırı ısındığında ve hatta silindirlerde hit vurulduğunda sızıntılara ve çarpmaya meyillidir.

Aşırı ısınma olasılığı yüksektir, düzenli termostatın subfinking'e meyillidir ve Mazda'da ayrıca radyatörler açıkça zayıflar ve nozulların plastikleri hızlı bir şekilde eski hale gelecektir - 10 yıl sonra sızıntıların ve çatlakların her birinde kontrol edilmesi gerekir. , özellikle L3271517Z sayısının altında. Tabii ki, elbette, vanayı her 100 bin'de bir kez ayarlamayı unutmamanız gerekmez, ancak en az 40-50 bin koşuda veya herhangi bir yabancı sesler göründüğünde, boşlukları daha sık kontrol etmeye değer.

Faz Müfettişi Giriş 2.0.

orijinal için fiyat

10 703 ruble

Motorlar 2,3, kaplin ve kontrol valflerinin durumu için 100 bin'den fazla koşular sırasında girişte bir faz denetçisi ile izlenmelidir. Soğuk başlangıç \u200b\u200bsırasında açık bir vuruş duyulursa, belki de değiştirmesinin maliyetidir. Orijinalin fiyatı yaklaşık 11 bin ruble, birçok Mazdovodamın gereksiz görünüyor. Ford kataloğunda aynı detaylar çok daha pahalı olmasına rağmen.

Motor süspansiyonunun zayıf ve yapısal olarak başarısız olduğuna dikkat edilmelidir. Alt destek, motor hayatını yaşamaya başlar ve hatta vücudun gövdesinin gövdesini de atar. Yol boyunca, debriyaj sürücülerini kırmak ve kablolamaya zarar vermek motor bölmesi. Ancak parçalar ucuzdur ve ayrıca, Mazda 6 GH'den biraz daha ucuz eşya koyabilirsiniz, başka bir bininci buçuk ruble tahmin edin. Sessiz bloğun yetersizliğini telafi etmek için sadece bir çifti koymanız gerekir.

Egzoz sistemi tekrarlar. Hızlı ve kolay bir şekilde dönen anlamda. 10 yıl, arabalar genellikle zaten ikinci sette değerlidir ve özellikle ekonomiktir - Zhiguli ve Gazelle'nin egzozunun kutularından güçlü bir şekilde birinci veya takım salonu ... alımlara dikkat edin, böylece acı verici değildi. Sızdırmazlık makinesi için acı verici.

Küçük bir konak, 2.3 Turbo'nun motorlarıdır. Atmosferik adamın aksine, çok daha kaprisli bir doğrudan enjeksiyon sistemi var, küçük bir türbin kaynağı ve piston grubunun kaynağını ve zamanlamasının kaynağını kuvvetle azalttı. Ancak sahipleri şikayet etmiyor, motorun nimetinin zorlama için mükemmel beklentileri var. Motorlar v 6 3.0 MZI serisi için, o zaman onlar hakkında az bilgi var, ancak çoğunlukla sahiplerinin onlar hakkındaki görüşleri olumlu.

Özet

Mazda 6 - mükemmel makineVücut bozulmamışsa. Tabii ki, o gürültülü, salon çok basit, ama aksi takdirde her şey çok iyi. Motorlar güçlü, kutular lütfen, elektrikçi güvenilir. Başka ne gerekiyor? Bu doğru - böylece bacakları düşmüş zeminden inhibe etmemelisiniz. Ama bununla sorun var.

İlk sahibi ciddi bir şekilde ilgilenmediyse korozyon önleyici işleme Ve keçe dolaplarının değiştirilmesi, daha sonra ikinci, büyük olasılıkla, büyük olasılıkla kozmetik iyileşme yapıldı ve şimdi en iyi ihtimalle araba manzarayı korur, ancak kaçınılmaz tahribat izlerini taşır. İstisnalar nadirdir, ancak tanışın ve çok yüksek bir fiyata bile değil. Bulmak istiyorsan.

True, arabanın ambulans eline geleceğine dair çok daha fazla şans, çıkıntının avantajı dış parlatıcıyı nispeten uykusuz şekilde geri kazanabilir. Tipik bir alıcının, böyle bir tamirin izlerini tanımlaması muhtemel değildir - en azından profesyonellerin yardımı gerekecektir.

13.03.2017

Japon otomobil hidratıları, yurt içi alıcı için on yıllardır savaşıyor. Bugün ana çatışma, iş sınıfı araba segmentinde gözlenmektedir. Potansiyel araba meraklıları seçmek zorundadır, daha iyi ve daha karlı - Toyota Camry veya Mazda 6? Adillikte, her birinin, ilk modellerin pazarına girme anından itibaren büyük bir aderent ordusunu fethetmeyi başardığını not ediyoruz.

Bu araçlar dikkat çekiyor? Uzmanlar, Avrupa şirketlerinin en iyi temsilcileriyle başarılı bir şekilde rekabet etmeyi başardıkları için çok sayıda özelliği kutlarlar:

• otomotiv endüstrisi alanında ileri teknolojilere tam uyum;
• birinci sınıf tasarım çözümleri
• motor segmentinde yenilik;
• mevcut maliyet.

Listelenen özellikler Japonya'dan arabalar için ortaktır. Ayrıca belirgin farklılıklar var. Ama biz tamamen iki modelde olabilir, böylece net bir şekilde uğraştığımız şeyle hayal edebiliyoruz.

1. Toyota Camry. - Piyasada sunulan modern 5 kişilik araç tercihen 4 kapılı bir sedandır. "D sınıfı" nin en iyi temsilcilerinden biri. Son tarihe kadar, yedinci nesil Ağustos 2014'te sunuldu. Bu restyled bir versiyondur.
2. Mazda Altıncı Model - Önden çekişli araba, 5 kişilik, ferah, ferman (D-Sınıf standartlarına uygundur). 5 kapılı vagon, 4 kapılı bir sedanın yanı sıra satışta da mevcuttur. Bunlar, 2015 yılında yayınlanan üçüncü neslin modelleridir.

Japonların dış

Yeni nesil Toyota Camry. Büyük ve oldukça sağlam görünüyor. Aynı zamanda, burada saygınlık çok şüpheli. Tasarımcıların, pazarın eğilimlerini dikkate almak için yeni bir modelin tasarımını denemek zorunda kaldığı hissedilir. Sonuç olarak, geleneksel bir lüks otomobilimiz var, ancak zaten dinamikler hakkında bir iddiada bulunduk.

Aracın ayırt edici özellikleri:

• tampon, karmaşık bir far biçimiyle görsel olarak yankılanan masif kesiklerle desteklenir;
• hızlı bir yolculukla kötü bir şekilde birleştirilen ağır bir profil;
• bir dışbükey ve arkadan büyük bir tampon dar bir lamba tabanını üst üste gelir.

Sonuç nedir? Bir tasarım bakış açısına göre, araba uyumsuz ve belirsiz görünüyor: Araca yandan bakarsanız, bir resim oluşturulur ve eğer arkasında veya önünde ise, araba tamamen farklı olarak algılanır.

Video Yorum Toyota Camry

Peki hangi model daha iyidir - Mazda 6 veya Toyota Camry? En açık bir sonuç vermek için en yakın rakibin özelliklerini göz önünde bulundurmak gerekir.

Mazda 6 tasarımcıları rakipleriyle karşılaştırıldığında büyük bir adım attı. Görsel olarak, altı gerçek bir fermuar olarak algılanır - hızlı, dinamik, spor, katı ve tamamlandı. Yalnızca görünüşte seçerseniz, seçim açık ve bekler. Bu model ne rüşvet?

1. Dar farlar ICIGREER düşük asılı başlık tamamlayıcı.
2. Radyatör ızgarası, merkezi kısma yatırılır, böylece araba ek amaçlıdır.
3. Tavan rafları, tekerlek kemerlerine görsel olarak uygun çizgileri rüşvet verir.
4. Hafif gömme geri salon, Jaguar'da benzer hatırlatıyor.

"Brainchild" un tasarım ve estetik tamamlanması açısından, Mazda, Toyota'dan gelen modelden daha başarılı bir büyüklük sırasına bakar ve Fortuneteller'e gitmeyin.

Mazda Video İnceleme 6

Kapalı alanın organizasyonu

Salon 6-Ki ve Camry'ye hızlı bir şekilde göz atarak, ikincisinin tamamen uygulandığı görülebilir - güzel ve büyük ahşap paneller, deri döşeme. Ancak bu, özün ayrıntılarda yattığında bu durumdur. Salon Toyota Camry'deki doğal unsurlar, günü ateşle bulamaz. Onlar ucuz plastik ile değiştirildi.

Uzun süreli çalışma sürecinde, yapay "püskürtme" sıkılabilir. Vatandaşlarımızın çoğunun ön ve merkezi tünelin bir kısmının dekorasyonunu karbon çıkartmaları ile yapması şaşırtıcı değildir. Ancak Toyota'dan gelen tasarımcılar diğerinde hoş bir şekilde şaşırttı:

• Resmin net ve ayrıntılı olarak türetildiği sayesinde yüksek çözünürlüğü destekleyen büyük bir ekran.
• Organik ve güzel gösterge paneli arka ışık. Her şey işlenir ve en küçük şeylere seçilir - hiçbir şey sürücüyü hareket sürecinde rahatsız eder.

Arka koltukta, 3 yetişkin özel bir zorluk olmadan yerleştirilir, ancak sadece 2 yolcu rahat hissedebilir. Kapalı alan, bir dizüstü bilgisayar ile uygun işler için yeterlidir. Durumun önünde göründüğü kadar pembe - arka sırt düşük, yastık düz, sürüş işleminde vücudun konumunu sürekli olarak ayarlamanız gerekir.

Sandalyelerin avantajları gelince, o zaman Toyota'ya bir yeri var:

• dokunsal hoş ve yumuşak cilt;
• bir bellek sürücüsü takabilirsiniz;
• sandalyeler 6 pozisyonda ayarlanabilir.

Ne seçmeli - Mazda 6 veya Toyota Camry? "Rakibin argümanları" göz önüne alındığında, ağırlıklı sonuç çıkarılabilir.

Japon tasarımcıları, altı durumunda, kendilerini ağacın taklitinden uzaklaştırmaya karar verdi. İlgili unsurlar bulunur, ancak oldukça nadirdir. Merkezi yüksek panel, siyah plastik ile desteklenir, içeride, makinenin mevcut iklim kontrol ayarları hakkında gösterilen küçük bir ekranın bir yeri vardır.

Biraz multimedya sistemini hayal kırıklığına uğrattı Mazda 6. - Burada açıkçası basit bir ekranlı diyagonal ve yüksek detaylı resimler olmadan. Gösterge Paneli 3 derin nişe ayrılır, böylece parlak ışıkta bile, mevcut bilgileri kolayca okuyabilirsiniz. Geceleri, aşırı parlak aydınlatma gözlerine bastırır, ihmaldir. mazda 6. Bir yerin arkasında yeterli değil - ne kadar havalı olursa olsun ve dinamik siluet belirli kısıtlamaları dayatıyor boş alan. Salon geniş değil, çatı düşük. Buradaki üç yetişkin insan artık uymayacak, sadece insanlar çok yüksek bir büyüme değil ve tam bir set rahatça hissedecek ve seti tamamlayacak.

Ön koltuklara çok daha fazla dikkat edilir. Harika - yolcunun inişinin ve sürücünün güvenilir olduğu ve saldırgan bir yolculukla bile değişmemesi sayesinde delinmiş deri ile dekore edilmiştir. Dik dönüşlerde bile kolayca uyabilirsin.

6-KA - Hem iş adamlarına hem de genç girişimcilere uygun olan sürücüler için gerçek bir bulgu.

Sürüş kalitesi veya arabaların tekerleğin arkasında nasıl hissettiği

Vatandaşlarımızın çoğu, önce verilen Camry veya Mazda 6'yı seçer. zorluklar Makineler, böylece ikincisi karşılaştırma bu önemli kritere adanmış olacaktır. Peki, çıkışta ne var? Toyota Camry'nin restyling modeli, hafifçe artan bir güçle övünebilir, ancak hareket halindeyken araba düz ve aşırı derecede pürüzsüz hissedilir. Gaz presleme şimşek diskupy'ye yol açmaz, için bu araba biraz zaman alır. Böyle bir etki, esas olarak, şehir etrafında sürüş sırasında sadece yakıtın sağladığı pürüzsüz bir altı hızlı "otomatik" nedeniyledir - 13-15 litre - çok fazla olacaktır.

Agresif camry.

Toyota'nın açık avantajları var:

• hızlı hareketle bile yumuşak hareket;
• küçük çukurlar ve yol tuvalinin usulsüzlükleri farkedilmeden kalır;
• araba sürerken maksimum rahatlık.

Araba, tüm avantajları ile, önemli bir dezavantajı var - vasat kontrol oranı. Gecikme sadece gaz pedalına basıldığında değil, aynı zamanda RAM'i çevirir. Deneyimsiz bir sürücü için, bu sinir hücrelerinin kaybı ve alnın üzerinde ter ışığı ile doludur.

Mazda 6 ile Toyota Camry arasında dinamik kriterleri arasında karşılaştırmalı bir paralel tutarsanız, Yoldan ve sürüş tarzından bağımsız olarak bitiş çizgisine gelen 6 ka. Mazda, spor notu ile yapılan arabaların karakteristiği olan 8 saniyenin altına düşüyor.

Not! Skyactiv markalı teknolojinin kullanımı, agresif sürüşle bile izin verir - tüketimin 9 litre hesaplamayı 100 km'yi geçmez. "Takım" sürücüsünde güç toplamak Neredeyse anında reaksiyona girer ve bu konuda, Mazda'dan Kudesniki'nin önünde, şapka ve yay çıkarmak istiyorsunuz.

Sert süspansiyon sadece arabanın spor görüntüsünü tamamlar. Dik dönüşlerle, makine yuvarlanmaz. Ve hatta yerli yollarda bile, kolaylıkla başkalarına oran verir. araçlar. Ancak, tüm sürücüler sedan'da kendilerini rahat hissetmeyebilir, çünkü aşırı sertlik kendini hissettirir ve hiç kimse iyi değildir.

Liderin uzun süredir segmentte kurulmasının gerçeğine rağmen, bu sınıfın birçok otomanı sürekli "sıkmak" içindir. Toyota Camry veya Mazda 6, Şampiyon veya Güncelleme, Parlak Başvuran? Detaylı bir karşılaştırma yapalım ve daha iyi olanı öğrenelim.

Biraz tarih

Toyota, ilk modelini 1982 uzaklığında yayınladı. Ancak, arabanın popülaritesi sadece 2000'lerin başında kazandı. 2002 yılında, hem iç hem de görünüm tarafından sevilen beşinci nesil Camry'nin kuruldu. Kesinlikle bu versiyon Şu anda arabada mevcut olan bir ün kazanmaya başladı.

Ardından, 2008'de, birçok Camry 40'ın gözden geçirilmiş versiyonu, birçok kalbinde kaldı. Ve 2012 yılında satışlar yedinci nesilde başladı. Sonunda d segmentinde satış şampiyonunun başlığını savundu. rusya pazarı. 3 yıl sonra, model restiling aldı: bazı yapılandırma değişti, süspansiyon revize edildi, ancak genel olarak, araba aynı kaldı.

Mazda 6 tarihine çok başladı - bu modelin ilk versiyonu 2002 yılında çıktı. 2005 yılında "altı" restyling aldı. Bununla birlikte, iç kısım daha fazla değişiklik yapıldı, dış kısım bozulmadan kaldı. İkinci nesil 2008'den 2012'ye kadar dönemde üretildi. Ancak bizim için en ilginç olan üçüncü nesil sedan. Camry gibi, 2012'den bu yana yayınlanmaya başladı ve 2015 yılında modelin restilleşti. Bu nedenle, sürümlerin serbest bırakılmasına göre son nesil Her iki rakip de akranlardır.

2017 yılında üreticiler, büyük değişiklikler geçiren kesinlikle yeni değişiklikler sundu. Bununla birlikte, Rusya pazarında satışta, yalnızca 2018 yılında serbest bırakılacaklardır. Bu nedenle, şu ana kadar 2015-2016 modellerini karşılaştıracağız. Ama daha iyi hikayeler. Onları karşılaştırmanın zamanı geldi!

Dışarıda

Toyota Camry, statülerini ve sağlamlıklarını vurgulamak için tasarlanmış işadamları için sunabilen bir araba olarak konumlandırılmıştır. Bu nedenle, dış mekan tasarımında sadece açıkça gizli çizgiler görülebilir.

Keskin köşeler egemendir, bu da Camry V40'a kıyasla bir yeniliktir. Bu nedenle, birçoğunun, sürümün ilk yıllarında arabanın yeni dışını kabul etmeyi reddettiği içindir. Yan kapılarda yuvarlaklık veya rahatlama yok. Dış, son derece gizli ve katıdır.

Araba, kendi kendine onaylama için gereksiz çizgileri gerektirmeyen, doğasında lider, sakin ve kendinden emin bir savaşçı izlenimini yaratır. Araba, hiçbir şey kanıtlamak için kimseye ihtiyacı olmadığını söylüyor. O en iyisi!

Mazda 6 kesinlikle farklı. Rustier, şımarık ve çok fazla izlenim yaratır. Ve sadece içinde değil izlenebilir görünüm. Biraz sonra söylemek istediğimizi anlayacaksın. Mazda daha agresif. Önceki nesilden çok daha büyük hale geldi. Toyota'ya kıyasla, 15 mm'den daha geniştir ve 45 mm daha uzundur. Sadece "altı" yüksekliğinde, 1480 mm'ye kadar düşük - 1450.

Görünüm hemen, çizgileri sorunsuz bir şekilde ön ışıklara akan masif radyatör ızgarasını görüntüleyin. Sis farları gibi kafa optikleri, LED'dir. Çok güzel görünüyorlar ve tüm arabaya bir savaş resmi oluşturuyorlar.

Küçük, baş başörlerdeki dönüş sinyallerinin havasını bozar. Onlar son derece garip görünen halojendir. Tüm LED ışıkları ve sinyalleri çevir - Hayır. Gerçekten tasarruf?!

Olabileceği gibi, altıncı Mazda'nın görünümü güzel ve Japonca kayıtsız olanın dışını terk edecek bir kişi yok. Araba daha parlak hale geldi: 2013'ün dorestayling versiyonunun aksine, daha fazla krom ayrıntısı burada ortaya çıktı ve "altı" uzaktan uzak durmasına izin veriyor.

19 inç tekerlek diskleriSupremeplus'a monte edilmiş ve yürütme yapılandırması yapılmıştır. Muhtemelen krom ile "abartmak" istemiyordu.

Bu aşamada belirli bir sonucu yapmak zordur. Evet, Mazda 6 daha parlak. Tasarımı manzarayı çekiyor. Camry rakibin arka planında göze çarpmıyor, vücut çizgisi oldukça agresif olsa da, ama açıkça çığlık atmıyor. Bu bir eksi değil, bu bir karakter özelliğidir. Ek olarak, araba tasarımı dengeli ve hoş. İstediğiniz şey, karakterinize ve hatta bir sürüş tarzına bağlıdır. Favori belirlemek zor. Daha ileri gidiyoruz.

İçeride

Oturan B. sürücü koltuğu, Görünüşte benzer bir resmi gözlemleyebilirsiniz. Toyota Camry'nin içi sağlam görünüyor ve Mazda 6 daha modern ve daha zarif.

Ergonomi

Bazı konfigürasyonlarda, Toyota, rakibin övünmemesi dışında 10 inçlik büyük bir ekran sunar. Bununla birlikte, bu ekran için reaksiyon uzak değildir.

Toyota'nın bir numarası gibi görünüyor. Örneğin RAV 4'te, dokunmatik ekranda neredeyse kare-byploken anahtarlama düğmelerinde sorunlar var. Tabii ki, bu ara sıra gerçekleşir, ancak insidual görünüyor. Bakamayacağınız geniş ve rahat bir konumda bulunan düğmelerden memnun. Birçok araç sahibi için eksi, asil ahşabın yanılsamasını yaratarak "Pseudoderevo" - plastikti. Mazda 6'nın böyle bir yanlışlık prestiği yoktur.

Ergonomi ile her iki arabanın tam siparişi ile. Mazda'nın merkezi konsolu şık ve uygun hale getirildi. Toyota gibi gösterge tablosu, kolay okunabilir ve uyumlu.

Mazda 6'da park freni kulplu olmadığı dikkat çekicidir. Bu özellik şimdi düğmeye dahil edilmiştir. Spor modu düğmesinin yanındaki 6 kademeli otomatik şanzıman kolunun solundadır.

Ön Sandalyeler

İki model arasında anlamlı bir fark bir sandalyedir. Altıncı Mazda'da, yan destek açıkça ifade edilir, benzer bir koltuktaki insanlar rahatsız edici olabilir.

Üreticinin, gibi diğer sandalyeleri satın alma fırsatı sağladığı bir dezavantaj olmazdı. yeni Ford Mondeo (Japon ve Amerikan şirketleri stratejik ortaklardır).

Toyota'da basit bir destek yoktur - sürücü, setten bağımsız olarak koltuğu sorunsuzca ezebilir.

Büyük sahipler için, tartışılmaz artı ve ince için - anı tartışmalıdır. Bazıları bu tür sandalyelerde dinlendiklerini söylüyor ve yüzlerce kilometre, bazıları ise dezavantaj düşünün.

Arka koltuk

Camry'de spor hatları ve karmaşık arazi koltukları yoktur. Ve bu arka koltuk için geçerlidir. Büyük, geniş, monoton, ama rahat.

Maksimum yapılandırmaların kol dayanağında, kamış listeleri, iklim kontrol düğmeleri (burada 3 bölgedir), eğim düğmeleri ve multimedya sistemi ayar tuşları.

Mazda 6'da, kolçak, düğmelerin ısıtılmasını ayarlamak dışında oldukça basittir. Arka kanepenin eğimi de değil.

Şaşırtıcı bir şekilde, uzunluğundaki avantajlara rağmen, ikinci sıradaki yerler Camry'den daha azdır. Tabii ki, Mazda 6 da rahat, ancak fark somuttur. Belki de bu Toyota'yı Segment D.

Bagaj.

Bagajın hacmini karşılaştırırsanız, başvuru sahibi Liderlik için tekrar kaybeder: Mazda'da Toyota'da 506'ya karşı 483 litre. Aynı zamanda, kat kamerasının altında, hafif alaşımlı diskli tam teşekküllü bir tekerlek var ve Mazda6 düşük profilli bir hızıdır. Bu arada, tam teşekküllü tekerleğin çapından biraz daha az boyutun boyutu, bu yüzden üzerinde hızlanamazsınız. Katı hayal kırıklığı.

Seçenekleri

Seçenekler ile ilgili olarak, her şey bu kadar açık değildir. Mazda 6 tatsız bir şekilde şaşırdı. 1 milyon 877 bin ruble fiyatı. Maksimum ekipman bile ısıtma yok Ön cam. Ama kaliteye sahip olabilir arka kameraolağanüstü bir görüş açısına sahip olmak. Bununla birlikte, yörüngenizin geçtiği araçlar hakkında bir uyarı sistemi vardır, kör bölgelerin kontrol sistemi ve şeritteki hareketler. Bu tür ekipman, neredeyse 5 m uzunluğunda bir arabayı mükemmel şekilde hissetmenizi sağlar.

Son zamanlara kadar Toyota Camry sistemden veri yoktur, ancak son yıllarda lider çekti. Taksit Elegance ile başlayarak, araba, kabinde nefes almak için gerçekten kolay ve keyifli olan bir hava ionizer ile donatılmıştır. Ayrıca Toyota kablosuz ile donatılmıştır Şarj cihazı Akıllı telefonlar için. Ancak dikkatli olmaya değer - tüm telefon modelleri bu sistemle suçlanamaz.

Her iki modelde de hafif ve yağmur sensörleri vardır.

Mazda 6'da ilginç bir inovasyon, iklim ve multimedya kurulumlarını şarj etmek için fren enerjisini kullanan I-Eloop sistemiydi. Bu, yükü motordan rahatlatır ve egzoz gazlarının seviyesini azaltır.

Ekran bile bu sistem sayesinde sizin tarafınızdan kaydedilen ağaç sayısını gösterir.

Zorluklar

Modeller arasında kilit bir ayrım var. Yönetimde Camry Phlegmichna. Sadece yavaşça direksiyon simidinin hareketine tepki verir. Toyota sürücüsü sandalyesinde hızlı dinamikler bulamazsınız. Akut ve büyüleyici bir sürüşü seviyorsanız, adrese hitap etmediniz.

Camry basit ve kararlıdır. Anlamak önemlidir - Yönetimde eksiklikleri yoktur, mükemmel bir şekilde geçer ve herhangi bir kapsamın üzerinde durmadan dinlenir. Sadece sürüş için tasarlanmamıştır.

Mazda 6, aksine, seninle oynamayı oyuna gider. Bir heyecan hissediyor. Adrenalinin sıçramasına katkıda bulunur ve sokakçıyı sizden yapar. Araba sizi sıkıştırırken sizi sallar ve dünyanın ne kadar güzel olduğunu anlarmış gibi uyandırır.

O kıvılcım ve sizi heyecanlandırıyor. Direksiyon simidi daha keskin ve daha doğru. Mazda 6 rakibine kıyasla daha sert bir süspansiyona sahiptir.

Ne alacağınızı seçmek, makinelerin sürücülerin radikal olarak farklı psikotipleri için yaratıldığını hatırlamak gereklidir. "Altı", orta derecede saldırganlık ve sürücünün düzenlemesidir. Bu, içinde, dışında ve yönetimseldir. Ve "Camryukha", neler olup bittiğini tam olarak kontrol etmek için kullanılan konforlu ve ölçülmüş sürüş severlerine tatmak zorunda kalacak. Sana duyguları vermeyecek. Ancak kalıcı keskin duygulara ihtiyacınız yoksa, Camry sizin için özel olarak oluşturulur.

Overclock'un dinamikleri gelince, Mazda 6, 2.5 litrelik bir atmosferik motorda 7.8 saniye bir rekor göstermektedir. Bu bölümde en iyi sonuç. Ancak, şanzımanın spor modunu açtığınızda ve belirtilen süreyi tekrarlamaya çalıştığınızda, tanktaki yakıt miktarı da hızla düşecektir.

Boşluk yaklaşık olarak aynıdır: Toyota'da 160 mm ve Mazda'da 165 mm.

Yapılandırma ve fiyatlar

Toyota Camry, modelini üç tip benzinli motorla sunar:

1. Dört silindirli 2.0 l;
2. Dört 2.5 l;
3. 3.5 litre V6 hacmi.

Daha önce Camry bir varyatör kutusu ile satıldıysa, 2017 sonunda makine 6 seviyeli bir otomatik şanzıman ile donatılmıştır.

Mazda 6'da başka bir kutu seçin. Altı hızlı otomatik, üreticinin şunları sunduğu her iki motora da kurulur:

1. 2.0 l'luk bir hacimli motor, olağanüstü 150 HP
2. 192 HP kapasiteli 2,5 l'lik agrega

Şimdi ana şey hakkında! Karşılaşma Toyota VS Mazda'nın belirleyici turu bir maliyet karşılaştırması olacak. Aralık 2017 tarihi itibariyle, Camry'nin ilk versiyonu 1.377.000 ruble ile "altı" fiyatı 1.495.000 ruble ile başlar. Maksimum şey paketi ile, işler biraz farklıdır: Mazda başına 1,877 bin Toyota için 2 003 bin arasında. Bununla birlikte, Toyotovsky Suite'in maksimum sürümünün yalnızca 3.5 litrelik motorla geçtiğini hatırlamak önemlidir. 2.5 litre motorlu eksiksiz bir set alırsanız, daha kötü olmayan, değeri 1.787 ruble'ye eşittir. Ne kadar havalı olursa olsun, Mazda'daki fiyat etiketi daha yüksektir. Aynı zamanda cam ısıtma yok, daha az geniş gövde, ikinci sıradaki küçük alan, için yetersiz arka yolcular ve zorlu süspansiyon.

Ne seçeceksin

Satın almanın ne kadar iyi olduğunu sorsaydı: Camry veya Mazda 6, o zaman cevabınız ne olurdu? Pragmatik adam kesinlikle Camry'yi seçecektir. Katı, yumuşak ve daha ucuzdur ve teknik ekipman Niş rakipten daha düşük değil, yerlerde daha ilginç.

Ancak Mazda 6, müşterilere Toyota'nın asla olmayacağını sunar - duygular! Makine sihir yaratır! Karakteri sayesinde seni çekiyor ve tekrar onunla buluşmayı teşvik ediyor. Sürekli olarak seninle flört eden sevimli bir yaramaz kız gibi yaşıyor! Evet, eksiklikleri var, ancak sahibinin arzusu onun yanında daha iyi hale gelebilir, tüm eksileri daha ağır basabiliyor! Sadece zihni değil, aynı zamanda bir kalbi değil - sadece o zaman araba her seferinde sevinç verir!

Potansiyel araç alıcısı salona geldiğinde, soru genellikle ortaya çıkar: daha iyidir - "Mazda-3" veya "Mazda-6". Bu arabalar birbirlerine benzer. Bir araba meraklısı Mazda-3 ve Mazda-6 ile karşılaştırılmalıdır.

Mazda-3 ve Mazda-6: Karşılaştırma

Alıcının çok çeşitli otomobilleri var, 5 kapılı bir hatchback veya spor versiyonunu seçebilirsiniz. Klasik severler sedanlar mevcuttur. Çıplak gözle, modelin Mazda-6'ya ne kadar benzer olduğunu görebilirsiniz. Eğer bakarsan arka lambalarO zaman "Kreagashi" görebilirsiniz karakteristik özellik 6 model.

Mazda-3, hem gençlerin hem de en büyük araba meraklılarının kategorisi için eşit derecede uygun olan sağlam bir araba. Gençlik, spor ve agresif ön görünüm gibi. Toplu başlık şık radyatör ızgarasını tamamlar. Farlar, bir kedi kadrosunu andıran uzun bir şekle sahiptir. Çatı hattı gibi tasarlanmıştır spor arabalar. Tasarımcılar makinenin şık ve uyumlu bir silüeti var.

Spor imajına rağmen, bu modelin içi geniş ve ferahtır. Koltuklar yolcu için yan destek sağlamak için tasarlanmıştır. Direksiyon simidi, eğim tarafından 40 mm ve kalkışta 50 mm'den sapabilir. Herhangi bir kompleksin olan bir kişi, istenen modeli rahatça kolayca yönetebilir.

Mazda-3 geliştiricileri C1 platformunu aldı, yeni seçenekler eklendi. Tasarımcılar, Maideas kavramına yaslanmış, araba tasarladı. Enerjinin etkisinden yumuşatmak ve yeniden dağıtılmasından sorumlu olan programa dayanmaktadır. Geliştiriciler makine mahfazasını geliştirdiler. Ön tampon Keskin yüzler olmadan yapmaya başladı, yuvarlatılmış, böylece bir insanla çarpışma durumunda, darbe bacaklara düştü. Darbe kuvveti azalır.

Karşılaştırma "Mazda-3 ve Mazda-6", benzer yönleri (örneğin, tamponun inşası) bir sürü tanımlar.

Temel ekipman "Mazda-3"

"Mazda" 3 ve 6 nesilleri karşılaştırmaya devam ediyoruz. Mazda-3'in standart versiyonunda hava yastıkları var. Toplam sayı 6. Yastıklar farklı şekillerde açıklanır, grevin gücüne bağlıdır.

Güvenli bir yolculuk yapmak için tasarımcılar açıldı abs sistemi. Araba, sürücünün katılımı olmadan dahil olan farlar tarafından tamamlandı. Bu genellikle tünele girişinde olur.

Optimum formun olduğu belirtilmelidir. arka koltuk İki veya üç yolcunun rahatça yerleşmenizi sağlar. Alıcının daha iyi bir sorusu varsa - kabinin rahatlığı açısından "Mazda-3" veya "Mazda-6", o zaman bu araçlar insanların rahatça gitmesine de izin verir. Bir kişi alanı tercih ederse, altıncı seriyi almak daha iyidir.

Sürücü için, ortak bir tarza mükemmel şekilde oturan, uygun bir üç konuşlu direksiyon simidi yapıldı. Ön panelin ortasında, ses sisteminde bir ses kontrolü vardı. İlginç detay Turuncu ışıkla aydınlık bir LED şerittir.

Ayrı dikkat, gövdeye ödeme yapmaya değer. Sedan 420 litre hacmine sahiptir. Hatchback'te, 300'e eşittir. İlginç bir çözüm, kazıda bulunan kilit düğmesidir. Sürücünün bir kez daha çarpması gerekmez.

Bu modeldeki motor benzindir, 1.6 veya 2 litre olabilir. Şanzıman beş hızdır. Mazda-3, 182 km / s'ye kadar hızlandırır, yüz hızla 11 saniyede gidin. Daha sonra, hacmi, 1,4 litre ve dizel olan motoru geliştirdik. Hacmi 1,6 litre idi.

Modeller S. mekanik kutular Yayınlar. "Automats" sundu. Beş hızla verilir. Mekanik, daha sık insanlığın güçlü bir yarısını seçer. Kadınlar otomatik şanzımanı tercih eder.

Otomatik kutunun kendi özelliğine de sahip - bu, tüketilen yakıt tüketiminde bir azalmadır.

İki litrelik motorlu paketler arasındaki fark, elektro-hidrolik direksiyon güç amplifikatörünün varlığıdır. Diğer sınıflarda basit hidrolik olarak ayarlayın. Temel sürüm biçiminde ön hava yastıkları vardır.

1.6 motor takılı olan Sedan, daha fazla hatchback ağırlığında. Kütlesi 1745 kg'dır.

Özellikler "Mazda-6"

"Altı" parlak bir tasarımla ayırt edilir. O bir spor otomobili, hatta boyutlarını dikkate alıyor. Bu araba Dinamik, saldırganlık geniş bir radyatör ızgarası ekler. Kaputa giden çizgilerdeki tamamlanmasına sahiptir. Tasarım hem klasik öğeleri hem de en yeni gelişme Şirketler. İlginç bir çözüm, yakın ışıklı farların bir bloğa ve uzakta birliğin birliği idi. Orada sis eklendi. Aynı ünitede genel ışıklar, sinyalleri çevirin.

Mazda-6, çeşitli gövdelerde mevcuttur: sedan, hatchback ve vagon. Her seçenek, zarafet ve ergonomik kullanımda karakterizedir.

Bu model kendi kendine yeterli kişiliği, konforu ve güvenilirliği tercih eder.

Pano sürücü için uygundur ve koltuklar da bulunur ve uygun direksiyon. Şirket iç dekorasyonda modern malzemeler kullanıyor.

Temel Ekipman 6 Modeller

Arsenal arabalarda altı hava yastığı var. Trunk - 500 litre. Alıcı motoru seçme sorusudur. 1.8 litre, 2.0 l, 2.3 L, 3.0 litre için sunulan seçenekler. Bir turbodiesel 2.0 l'olan bir araba satın almak mümkündür. Modeller mekanik ve otomatik şanzıman ile üretilir.

Bir arabanın ön kısmı, çok boyutlu bir çift süspansiyon tarafından kullanılır.

Mazda-6, makinenin sert tasarımı tarafından sağlanan yolcuların güvenliği konusundaki endişesi ile ayırt edilir. Maideas emici için özel bir sistem, arabadaki insanlar için bir kaza yaparken bir darbe yumuşatır.

En güçlü Mazda-6, 7.8 saniyede 100 km / s'ye kadar hızlanır.

Karşılaştırmalı Analiz 3 ve 6 Arabaların Versiyonları

"Mazda" ne kadar iyidir - 3 veya 6? Bu soru genellikle alıcılar arasında duyulabilir. Analize sunulan arabalar çok fazla yaygındır: benzer tasarım, iç. Mazda-6 ve Mazda-3 otomobillerinin karşılaştırılması, 6 versiyonun, işlevsellik ile 3 sürümden daha iyi donanımlı olduğunu göstermektedir. Mazda-3, altıncığe kıyasla daha düşük bir fiyatla satan bir modeldir. Tasarruf etmek isteyen fiyat sürücülerini çekiyor.

Daha iyi - "Mazda-3" veya "Mazda-6" nedir, kesin olarak zor demektir. Her modelin kendi müşteri izleyicisi vardır. "Troika" genellikle kadınlar tarafından edinilir. Otomobilin aydınlık tasarımına, yanı sıra nispeten küçük boyutlarına çekilirler. Çoğunlukla bayanlar şehirde park etmek için daha uygun olan hatchback'ler kazanır. Altıncı model daha sık bir adam alır. En seçici alıcıların bile gereksinimlerini karşılamaktadır.

Mazda 3 vs Mazda 6

Temel parametrelerin karşılaştırılması aşağıdaki tabloda sunulur.

Mazda 6, gövdedeki açıklıkları güncellemiştir; bu, gövdeye uygun erişim sağlar. Bu modeldeki Benzobak, arabanın boyutları altıncı versiyonda arttığından "Troika" dan üstündür. Mazda 3, 6'dan daha kompakt.

Temel malzemeler

Belirli bir alıcı için daha iyi - Mazda-3 veya Mazda-6 olduğunu öğrenin, arabanın ekipmanını göz önünde bulundurabilirsiniz. temel yapılandırma:

Minimum pakete rağmen, Mazda-3 güvenlik ve rahatlıkla karakterizedir.

Maksimum yapılandırmaya ne dahildir?

Neyin daha iyi olduğunu belirlemek mümkündür - "MAZDA-3" veya "MAZDA-6" olabilir, tamamlanmış maksimum varyasyonlardaki farkı değerlendirmiştir.

"Mazda-6" genişletilmiş seçenekleri şunları içerir:

1. 192 beygir gücü kapasiteli motor. Benzinli motorun hacmi 2,5 litre olacaktır.
2. Otomatik kutu Dişliler, altı hız.
3. Ek bir seçenek belirti - yerleşik park sensörleri, park süresini önemli ölçüde azaltır.
4. Dikiz kamerası ayrıca sürücünün yoldaki durumu izlemesine yardımcı olur.
5. Işık ve yağmur sensörleri.
6. Salon zaten deri koltuklarla birlikte geliyor.
7. Ön koltuklardan ek bellek özelliği, elektronik ayarların olasılığı.
8. Makineyi başlatmak için anahtar kart.

Araba yavaş yavaş temsilci bir sınıfa geliyor. Yolculuğun keyfi kesinlikle tüm yolcuları alacak.

Geliştirilmiş "Mazda 3" görünür:

1. Gaz motoru 120 beygir gücü, 1,5 litre gidiyor.
2. İletim - Otomatik, altı hız. Mazda-6'dan aşağılık değil bu parametre.
3. Arabada yerleşik iklim kontrolü ortaya çıktı.
4. Yağmur ve ışık sensörleri ek bir ücret karşılığında satın alınabilir.

Bu yapılandırmanın temel farkı güçlü bir motordur.

Sunulan sürümleri kimin için kabul edilebilir olacak?

Böylece, Mazda-3 ve Mazda-6 karşılaştırmasını yaptık. Ne kadar iyi? İşlevsel ekipmanın 6. sürümünün "troika" nın önünde olduğunu söyleyebiliriz. Otoyoldaki uzun yolculuklar için daha iyidir. Ayrıca bu araba Geniş bir aile için idealdir, çünkü geniş salon, çocukları, hayvanları rahatça ağırlamanıza izin verir. Bazıları geniş bir gövde kullanarak mümkün olduğunca "evrensel" modelini seçin.

Bunu daha iyi seçerseniz, şehrin ritminde yaşayan gençler için MAZDA-3 veya MAZDA-6, o zaman bu Mazda-3'tür. Açık bir artı, otoparkta küçük bir yakıt tüketimi, manevra kabiliyeti ve kolaylığıdır. Küçük boyutlar, demir atın park için amaçlanan küçük sitelerde bile sığmasına izin verir.

Hiroşima araba işaretinden bir şirket için Mazda3. Bir on yıldan biraz daha önce, modelin tüm markanın ciddi bir krizden kurtulmasına yardımcı oldu. Geçen yıl bizden piyasaya sürülmesini sağlayan yeni bir nesilin "Matryoshka", da hemen popülerlik kazandı ve bu gün dikkat etmemektedir. Bu, bildirimde, geçen yıldan bu yana, arabanın fiyatı yaklaşık bir çeyrekte yükselmiş olmasına rağmen.

Temel sürümde bile güvenlikten tasarruf etmeyin. Doğru, sürücünün geri kalanında kabul edilemez bir şekilde kabul edilemez. Evet ve burada "avtomat" alamadım. ACP aktif olarak mevcuttur (897.000 ruble'den). Almak? Acele etmeyin. Geçerli zamanlarda 40.000 ruble ekleyerek, yalnızca iklim kontrolü, sadece bir iklim kontrolü, ön koltukların ısıtılması ve hafif alaşımdan yapılmış disklerin ısıtılması, aynı zamanda merkezi tünelde bir HMI denetleyicisi olan bir multimediyistem alacaksınız. Böyle bir sistemle, birçok servis işlevini kullanmak daha uygundur ve bununla birlikte daha pahalı görünüyor. Optimal 120 güçlü bir motorla silahlı, böyle bir makine 987.000 ruble maliyeti. Rakipsiz olmayan (1.5 l) çalışma hacmi için, motor çok iyidir. Ve bu sürümdeki annelik ailesi durdurulmalıdır.

Ancak, iç tasarımdaki spor çizgi üzerinde bir tank iseniz ve "Treshka" nın avantajlı görünmüyorsa, firmanın daha pahalı modelleri daha da avantajlı görünüyorsunuz, yüce olmadan yapamazsınız.

Aktif + aşırı ödeme ile karşılaştırıldığında eşit olan diğer şeyler 55.000 ruble olacaktır. Ancak burada direksiyon simidi, dijital bir hız göstergesi ve bir projeksiyon ekranı ve gece MGLU arabası Xenon lensleri ve LED'leri vurur. Sadece resmi bayilerinin artık "Treshka" 2014'ü satın alabileceğini düşünün. Söz konusu daha yeni otomobillerin teslimatları. Acele etmek dileğiyle.

Veya başka bir "Mazda" satın almayı düşünün - "Altıcu". Dikkatlice daha büyük ve daha iyi - bu haber değil. Arabanın bu nitelikleri, devamsızlıkta bile herkes tarafından bilinmektedir. Ancak, yeni bir restyling'in ardından Sedan'ın Salonu, gözle görülür şekilde asil ve daha pahalı hale geldi, çünkü birçok için muhtemelen hoş bir sürpriz olacak. Rusya'da aynı modelin montajı, ithalatçının fiyattaki yükselişin daha başarılı bir şekilde sınırlandırmasını sağlar. Optimum aktif 2.0at 1 180.000 ruble için verilir.

Sonuç:

"Treshi" lehine olan seçimi, araçlar içinde sınırlı olanlar için daha kolay hale getirir veya kumar ve cömertlik köşesinin başını koyar. "Altı", geniş bir aile arabasının rolü için en uygun. Bir yazık, 2 litrelik bir motorla, göründüğünden çok daha az parlak sürer. Bununla birlikte, piyasadaki durum daha iyisi için değişmezse, Mazda6 bizimle birlikte Şirket'in Hiroşima'dan Sedan'a kalabilir.