Audi hakkında. Audi markasının tarihi, teknik özellikleri olan model yelpazesi ve Audi A6 C5 fotoğrafları üretilmez

1899

Kronoloji Audi 1899

Ağustos Köln Car Company'de kuruldu "Horch & Cie. Motorwagen Werk."

1904

Kronoloji Audi 1904

"Horch & Cie Motorwagen Werke" şirketi ortak bir hisse senedi şirketine dönüştürülüyor.

1909

Kronoloji Audi 1909

"Horch & Cie. Motorwagen Werke" A. Khorch, yeni bir şirket "Audi Automobilwerke GmbH" kurdu.

1931

Kronoloji Audi 1931

Dünyanın ilk arabasının ön tekerlekten çekişli ilk otomobilin "DKW F1" modelidir.

1932

Kronoloji Audi 1932

Şirketlerin birleşmesi Audi, DKW, Horch ve Wanderer gerçekleşti ve Auto Union GmbH oluştu.

1950

Kronoloji Audi 1950

Endişelendirilen savaş sonrası ilk savaş sonrası yolcu arabası ortaya çıktı - "DKW F89 P Master Sınıfı".

1964

Kronoloji Audi 1964

"Auto Union AG" şirketi Volkswagen Ag endişesine girdi.

1965

Kronoloji Audi 1965

"Audi" markası altındaki endişenin tutarsız bağımsızlığının tüm yeni modellerini serbest bırakmaya karar verildi.

1968

Kronoloji Audi 1968

"Volksvagen" nin gizliliği açısından, bir orta sınıf araba geliştirilmiştir - "Audi 100".

1969

Kronoloji Audi 1969

NSU Motorenwerke AG ile Mevcut Auto Union GmbH.

1972

Kronoloji Audi 1972

Audi 80 seri aracın ilk nesli (Seri B1) tasarlandı ve serbest bırakıldı.

1976

Kronoloji Audi 1976

"Audi" ilk beş silindirli motorunu geliştirir.

1977

Kronoloji Audi 1977

Son NSU üretiminin konveyöründen çıkın ve Audi markası altında üretimin başlangıcı

1979

Kronoloji Audi 1979

Motorlar için TurboCharge teknolojisi geliştirdi.

1980

Kronoloji Audi 1980

"Audi" ilk önce kalıcı sistemini tanıtıyor tam sürücü - Marka "Quattro".

1985

Kronoloji Audi 1985

"Audi NSU Auto Union AG" şirketi adı Audi AG'ye değiştirdi.

1990

Kronoloji Audi 1990

Yeni bir "Audi 100" (C4) sundu - ilk kez 174 HP'de kompakt bir 2,8L V6 motorla teklif edilecek

1994

Kronoloji Audi 1994

İlk defa, şirketin modelinin amacının amiral gemisi - Audi A8

1994

Kronoloji Audi 1994

"Audi 100" temelinde bir iş sınıfı araba göründü - Sedan "Audi A6"

1996

Kronoloji Audi 1996

Audi model serisi bir golf sınıfı modeliyle dolduruldu - Kompakt "Audi A3".

1996

Kronoloji Audi 1996

Ortalama bir model "C" Audi A4 "" Audi 80 "(B4) 1991'i değiştirdi.

1998

Kronoloji Audi 1998

Çekici bir görünüm ile seri spor bölmesinin ortaya çıkması - "Audi TT".

1998

Evrensel "Audi A6 avant" temelinde, tüm tekerlekli bir sürücü geçişi "Audi allroad quattro" yarattı.

Bir efsane diyor. Khortha'nın yoldaşlarından birinin evinde ismi hakkında hızlı bir tartışma yürüdü. Şu anda, Latin'in oğlu bir sonraki odada Latince öğretti. Ve pay sahiplerinden biri de bağırdı: "Diğer tarafı dinle!", Oğlan bir şakadaki bir şey, ister latince bu ifadeyi tamamen ciddi şekilde çevrilmiş olsun: "Audiatur et altera pars!" Sürpriz Borçlar "Horch" (Almanca - "Dinle, Dinle") Latince'ye "Audi" olarak tercüme ettiğini fark etti.
Yeni Kurumsal Chorch, C'yi oldukça sağlam ve güçlü makineler başlattı. 1910'dan beri, "Audi-A10 / 22" üretildi. Silindirler, o günlerde geleneksel olduğu gibi, çift olarak atıldı. 2612 cm3 çalışma hacminin dört silindirli motoru 22 HP geliştirdi Şirket, "Audi" kelimesiyle ve büyük bir kulağın görüntüsü ile büyük posterlerle ilan etti. Böylece en ünlü ve çok eski AW Tombilli markalarından birine göründü.
1920 - Audi AutoMobil-Werke AG, yeni bir Audi markası tanıttı. Moda uygun olarak, o zamanlar, Lucian Bernhard, Lucian Bernhard'ın iş tarzı, Vignettes ile süslenmiş Audi amblemini değiştirdi. Şimdi yeni bir amblem (ovale mavi bir arka plan üzerinde altın harfler), AW tomobil radyatörlerini dekore etti (1965'te savaş sonrası zamanın ilk Audi'nin pazara gittiğinde, tam olarak bu ticaret işareti vardı).

Audi'nin tarihi bu yerde, küçük bir geri çekilme yapmak gerekir: Gerçek şu ki, Audi'nin Auto-Union Endişesine girmesi, dört firma sigara içen (4 interlaced yüzük ambleminde bulundukları yer). Ne tür firmalar? Audi aslında Audi, Horch, DKW ve Wanderer. Bu firmaların her biri tarihte kendi gezilerine değer, ancak ... sadece bir şey söyleyeceğiz - DKW. AW Torok, Baba ve Baş Tasarımcısı Yogen Skaf Rasmussen idi.

Jorgen Skaf Rasmussen, 1878'de Danimarka'daki Nakskov şehrinde doğdu. Almanya'da Mittwatide ve Chemnitsa'daki teknik okullarda mühendislik eğitimi aldı. Onunla, aslında, bunun tüm yaşam yolu olağanüstü kişilik. 1903 yılında Chemnitz'de, ilk kuruluşunu - on işçinin çalıştığı bir donatı şirketi kurdu. Ancak işler fena değildi ve 1906'da, 55 bin marka için Rasmussen, CCR'de küçük bir tekstil fabrikası aldı.
Rasmussen, savaşın sonu ile bu tür siparişlerin düşeceğini ve 1916'da deneysel bir Parroidali'yi inşa edeceğini mükemmel bir şekilde anladı. Sadece böyle yaratmak için araç Ülkedeki akut benzin eksikliğinden ve fabrikada biriken buhar teknolojisi üretiminde tecrübe etti. Barok inşaatı için, ABD'de ünlü ferromobils "beyaz" geliştirmeden önce Mendil Matissen'i (Matissen) çekti. Rasmussen, yolcu ve kargo Parroidlerinin üretimine hazırlanıyordu, ancak planları gerçekleşmeye mahkum değildi. Bununla birlikte, onlardan bir şey hala devam ediyor - "DKW" - "Steam Aw Tomobil" (DAMPF KRAFT WAGEN).

Savaşın sonunda, dava, o zamanlar Hugo Rup (Hugo Ruppe) Alman tasarımcısı olan Rasmussen vakasıydı. 1908'den bu yana küçük benzinli motorlarla uğraştı, dört zamanlı motorun babasının işletmesi için tasarlandığında, AW tomobil "piccolo" ve "Appolo" üretti.

Ruppe, ilk önce hava soğutmalı motorlar oluşturan ve ayrıca kendi saatinin ateşlenmesini de geliştiren ve patentli hale getirdi. Bu patentin kullanılması, Rizner Rizner (N. Riesner) ile onunla birlikte gelen o, 1919'da 25 cm3 çalışma hacmine sahip iki zamanlı bir hava soğutma motorunda tasarlandı. Çocukların AW TOPOBORS'ları için tasarlanan bu motorların binlerce, CSW'de serbest bırakıldı ve "DKW" kısaltması bir "çocuğun rüyası" olarak çözülmeye başladı (desnaben wuntsch).

İlk tam teşekküllü AW Tomobile Rasmussen'in projesi Emil Fischer'ın Emil tasarımcısını emretti. Prototipin gövdesi ahşaptı, iki yarı eliptik yayın üzerinde duruyor, arkasında - bir enine. İki silindirli iki zamanlı hava soğutmasının karşıtı motoru 500 cm3'lük bir çalışma hacmine sahipti. Birincisi, motor, şanzıman ve diferansiyel, makinenin maliyetini artıracak bir blokta birleştirilmesi gerekiyordu - bu yüzden yakında böyle bir karardan terk edildi.

AW Tomobile'ün serbest bırakılmasının başlangıcı gecikti ve Fisher, 1921'de elektrikli taşıtlar yaptıkları başka bir şirketin "S. B.Automobile" adına taşındı. Ancak aw tomobiles "dkw" ile yapılan deneyler devam edildi. Berlin'de AW Tosalon, arkasında bulunan bir motorlu bir prototip gösterildi ve 1926'da Profesör Klinberg tarafından geliştirilen bir elektrik motoru olan "çiy" olan bir ışık makinesi - "DKW" , "AEG" ve "AFA". Vücut yapıştırılmış kontrplaktan yapılmış, enine yaylar kullanıldı. Toplam 500 adet elektrikli otomobil satıldı.

Rasmussen'in etkinliği, sonuçta, firma olsa da, birinin çerçevesinin ötesine geçti. 1928'de, o zamanın zor bir durumda olduğu ve daha sonra altı ve sekiz silindirli motorun "Rickkenbacker" üretimi için Detroit lisansı ve teknolojik ekipmanlarda satın alınan Audi tesisinde kontrol edici bir hisse kazandı. Başlangıçta, bu motorları üçüncü taraf üreticilerine sattığı kabul edildi, ancak alıcı yoktu ve onları "Audi" üzerine koymaya başladılar. Aynı zamanda, sekiz silindirli "Audi SS Zvikkau", seleften daha ucuz olan 5000 markanın en ucuz olduğu ortaya çıktı - altı silindirli "P imperator".
1930'da Ekim 1930'da, Ekim 1930'taki Audi, ön tekerlekten çekiş AW tomobile üzerinde bir motosiklet motoruyla "DKW" (350 cm3) ve tracta menteşeleri, enine yaylar, dar çerçeve kullanılarak başladı. Yarım yıl boyunca, üç prototip, bir motor 350 cm3 ve iki başkası ile 500 cm3'lük motorlarla inşa edildi. Ancak "Audi" krizden çekilmek için Rasmussen daha hızlı bir şekilde bulundu - "Peugeot-5 / 25SV" motoru için bir lisans aldım. Bu motor, yeni ortaya çıkan ön tekerlekten çekiş "DKW" üzerine konuldu, "Audi-P 5/30" ve 1931'de piyasaya sürüldü.
En Ucuz AW Tomobile Berlin Aw Tosalon 1931, sadece yeni bir ön tekerlekten çekişdi "DKW Front" idi. İki zamanlı çift silindirli motor (600 cm3) 18 litre geliştirmiştir. dan. Şanzıman ve diferansiyel olan bir blokta birleştirildi. Doğru, çerçevenin tasarımında çok basit bir AW Tomobila'nın zayıf bir yer olduğu ortaya çıktı ve gelecekte defalarca arttı. 1932'den bu yana, takviyeli bir çerçeve ile yükseltilmiş "DKW-F2" ve artan frenler inşa edildi. En başından beri, araba sadece CSW'de değil, Audi fabrikasında da toplandı. 1932'de Rasmussen, Saxon State Strubbank Dr. Bruun (Bruhn) yöneticisi ile aktif müzakereleri yönetti.

Sonuçları, "Horch", "Wanderer", "Audi" ve "DKW" bitkilerinin "Horch", "Wanderer", "Audi" ve "DKW" bitkilerini içeren ünlü "Otomobil Birliği" nin 1 Ocak 1933'te İncil idi. İki yıl sonra, Rasmussen'in inisiyatifinde, AW Tomobius "Audi" üretimi, "Horch" fabrikasına ve "Audi" fabrikasında "Audi" fabrikasında "DKW" fabrikasında yapıldı. 1934'ten bu yana, Almanya'daki AW dağıtım sisteminin tanıtılmasıyla, üçüncü Reich'in tosteodları, metal, kauçuk, diğer malzemelerin keskin olmadığını hissetmeye başladı. "DKW" tesisi, ayda 5500 AW tomobils üretebilir ve prensip olarak, bu rakamı 10.000'e getirebildi ve sadece 5.200 otomobil yaptı.
Metal açığı, "Auto Union" rehberini plastik gövde fikrine getirdi. İş "IG Farbengroup" ve "Dinamit Ag" endişelerini içerir. Gövde kapağının ve kapıların ilk plastik detayları başladı. Ön tekerlekten çekişin başarısı "DKW" çok büyüktü. 1938'de basit, ucuz, ancak sevkıyat ve dayanıklı arabalar alıcılar tarafından yarım yıl önce ödendi. Bu AW, tomobildir - diğer kupa arasında - savaş sonrası için iyi biliyordu. Kazananların acımasız mizahı, "DKW" deşarşiydi: "Aptal, kim icat edildi." Arabaların tasarımı ve gerçeği bizim için çok sıradaydı.
İmparatorluğu "Auto Union" savaşı ve Almanya'nın savaş sonrası ayrılmasını tahrip etti. Mirası hakkında birkaç kelime söylemeye devam ediyor. Almanya'da, Ingolstadt'ta, 1949'da, "Auto Union" Şirketi, AW Tomobyl'in iki ve dört kapılı gövdeli "F9" markalarının "DKW" ve "Auto Union" markalarının altına yerleştirildiği yerdi.

1950 - Savaş sonrası ilk yolcu AW Tomobila Auto Union'ın üretimi başladı. DKW modeliydi: bir sedan şeklinde bir ana sınıf F 89 p ve dörtlü bir karmann dönüştürülebilir. Çünkü Ingolstadt'deki yolcu AW tomobils üretimi için yeterli değildi Üretim alanları, Auto Union eski Rheinmetall-B'nin eski topraklarını aldı ya da 1961'in sonuna kadar ve yolcu aw tomobil dkw.

1970 - Amerika Birleşik Devletleri'ndeki geniş Audi ihracatı başladı. İlk olarak, Amerika Birleşik Devletleri'ne yapılan ihracat, Audi Super 90 (Sedan ve Vagon) ve Yeni Audi 100 ile sınırlıydı. 1973'ten bu yana, Audi 80, Avrupa versiyonunun aksine, hem Audi 80 evrensel) vardı. Aslında daha yüksek yapılandırma seviyesine sahip VW Passat varyantı). Daha sonra, Audi modeli ABD pazarında kendi adlarını aldı: Audi 8000 için Audi 4000, Audi 5000 için Audi 5000. Bununla birlikte, 80'li yılların ortalarındaki ürünleri için üreticinin sorumluluk bozukluğu durumları, Audi Sarf Malzemelerindeki düşüşe yol açtı. Birleşik Devletler.
1977 - NSU üretim hattının tamamlanmasıyla, kırmızı-kahverengi oval olan bir Audi yazı tipi işareti markalı bir logo olarak tanıtıldı (1982'den beri markalı oval, AW mezarlarının kanatlarının yan yüzeyleriyle de dekore edilmiştir).
1980 - Tüm tekerlekli sürücü spor coupe Cenevre Aw Tomobile Salon'daki Audi standında büyük ilgi gördü. İlk defa, bir yolcu, dört tekerlekten çekişli yüksek güçlü AW Tomgig, Audi Quattro şeklinde Audi Quattro formunda, şu ana kadar yalnızca kargo AW tomobiles ve SUV'larda kullanılmış olan sürücü kavramı ile sunuldu. Böyle bir Tomobila'nın yolcusu AW'nin fikri, VW Itlis SUV Bundeswehr'deki test yarışları sırasında 1976/77 kışında ortaya çıktı. Buzda sürerken bu AW Tomobila'nın muhteşem davranışı ve kar, seri Audi 80'de dört tekerlekten çekişli VW Itlis'i tanıtmaya yol açtı. Bir yüksek güçte bir varyant da geliştirildi - bir ile bir beş silindirli turboctor 2.2 l 1979 sonbaharında sunulan 147 kW / 200 litre kapasitesi. dan.
1981 - Ocak Rallisi'nde, Audi Quattro Motor Bodulası Avusturya'da gerçekleşti. Bu noktadan itibaren, Ingolstadt'ten tüm tekerlekli sürücü güç kaynağı, ralli ve ırkların uluslararası aşamasında bir darbe üretti.

1982 - Audi 80 Quattro, kalıcı bir tam sürüşün büyük ölçekli üretiminin lansmanını verdi. Yavaş yavaş, Quattro konsepti diğer Audi modelleri için de sunuldu.
1990 - Audi AG, Alman turist AW Tomobils şampiyonluğuna (DTM) katıldı. Bu sezonun kazananı, Audi V8'de konuşan Hans-Joachim parçalarıdır. Gelecek yıl, Frank Biil ile Audi, aynı modellerin tümünü başarıyla koruyabildi. Aralık 1990'da, yeni bir Audi 100'ün (4'ten 4'ten), şirketin tarihinde ilk kez altı silindirli bir motor V-şekilli olarak sunulmaya başlamıştır. Kompakt (128 kW, 174 l.) 2.8 litre motor kapasitesine sahip güçlü bir birim en kısa ve kolaydır.

Cenevre AW Tomobilo Salonunda Mart 1990'da Audi AG, Audi Duo'yu tanıttı, bir arka akslı bir elektrik motorunun sıradan bir benzinli motor dışında da monte edildiği, Seri Audi 100 Avant Quattro'u. Gerekirse, sürücü benzinli motordan elektrikle değiştirilebilir. Bu hibrit AW tomobile, özellikle de yardımcı programlar alanında kullanım için geliştirilmiştir.

Markanın bugünkü imgesi dört prensibe sahiptir: kullanın yüksek teknolojilerduygusallık, sportiflik ve küresel iddialar. Her biri belirli bir görevi yerine getirir ve hep birlikte asıl hedefi takip eder: önümüzdeki beş ya da altı yılda, en az beş ya da altı yılda, en az beş ya da altı yılda, ana rakiplerle dünya satışlarına ve algılarına eşit olmak - BMW ve Mercedes-Benz.
Bununla birlikte, Audi AG'nin merkezinde, bu ilkelerin, pazarların nöbetleri için oldukça özel görevlerle çözülen araçlar da denir. Böylece, şirket ilk önce Sedan'da dört tekerlekten çekiş yaptı ve bu yeni müşterilerle çekildi: 1995'te bu modellerde yaklaşık 50 bin, daha sonra 2002'de - dört kat daha fazla satıldı. Neredeyse yedi yaşında Audi, dizel motorlarda doğrudan yakıt enjeksiyonu kullanan tek kişi idi. Bu, motorun gürültüsünü azaltmayı mümkün kıldı, çevre dostu ve AW mezarlarının hızını arttırdı. Satış sonucunda benzer makineler Aynı yedi yıl boyunca yılda 100 bin ila 300 bin büyüdü. Alüminyum gövdeli büyük seri AW mezarlarının üretimi genellikle tüm dünyanın tüm dünyasının gelişmesini etkiledi.

Markanın duygusallığına ilişkin bahis, kitle makinesinin imajından ayrıldıklarında yapıldı. "Müşteriyi çevreleyen atmosfer, premium segmentte çok önemlidir - Küresel İletişim Stratejisi Stratejileri Başkanı Audi AG oyunu Lisel diyor. - Pahalı bir model satın alarak, her şeyden önce duyguları satın alır. Münhasırlık Aw tomobile ve kendisiyle ilişkisi, bu yüzden her şeyin en yüksek kategoride yapılması gerekiyor. "
Her şeyden önce, bu seviye ürünün kendisiyle eşleşmelidir: kalitesi, spesifikasyonları, tasarım. Bunun için bu konuda ne kadar ciddiyetle ilgili olduğu hakkında, bugünün modelinin gelişimini değerlendirebilir. 1995'ten bu yana, bir yıl yeni model yıllık olarak görünmeye başladı. A4 ile başlayan Almanlar, üç yıldır A3 ve A4 avant, A6 iş modeli, A6 avant ve TT coupe kırtasiye verildi. Önümüzdeki dört yılda, TT Roadster ve OVDI allroad quattro, kompakt A2 ve yeni A4, Limousine A8 ve yeni A4 A4, A4 ve ikinci nesil A8 piyasada ortaya çıktı. Son olarak, 2003 yılında A3 modelinin yeni bir versiyonu ve Ocak ayından eylül ayından itibaren aralıkta sunulduğu, Nuvolari ve Le Mans'ın yeni bir versiyonu ve tamamen yenilikçi konsept - Pikes Peak, Nuvoları ve Le Mans. Böyle bir "rapidite", her modelin oluşturulmasının yaklaşık beş yıl ve iki milyar avroya kadar olduğunu dikkate alırsa, özellikle etkileyicidir.

Markanın genel kavramını takiben, şirketin tüm yeni spor karakterini veriyor. Bu mükemmel olarak ifade edilir dinamik özellikler, güçlü motorlar, süspansiyon, makine ve iç tasarım kılığında. Ayrıca, temel modellere ek olarak, endeks ve supersportive RS'li spor modifikasyonları üretilmektedir. RS6, örneğin, etkileyici: 450 beygir gücü, kelimenin tam anlamıyla hızlı atar ve yeniden inşa ederken ve AW Tobane'de sadece elektronik hız sınırlayıcısı 250 km / s'den fazla atlamaya izin vermedi. Ancak pazarlama politikaları, spor ruhunun daha agresif bir şekilde zindeliği gerektiriyor ve Audi aktif olarak dağ kayak yarışmalarına, golf, yelken açan iki ünlü Avrupa futbol kulübünü destekliyor.
Bütün bunlar, şirketi dördüncü olarak çalışıyor, bu gibi geliyor: Audi, küresel pazardaki en büyük oyunculardan biri. Bunun için, bayi ağları gezegenin çeşitli bölgelerinde genişlemektedir, ortak girişim, ümit verici Çin pazarında çalışmak üzere oluşturulur, Avrupa'daki payının pazarın% 3,6'sına ait olduğu yerlerde genişliyor. Şirketin iddialarının, iş ve finans uzmanının genel düzeyi, iş ve finans uzmanları Jurgen de Grayove, belirli bir örnekte açıklamaya çalıştı: "ABD'de, yılda seksen beş bin AW tomobils satıyoruz ve BMW bir milyon dolarlık bir çeyrek. Satış oranlarımızı başlatmak için ve sonra yarışmalar. "
Bu tür hırslı planları uygulamak için, Şirket'in işi bir saat olarak hata ayıklamalıdır. Audi AG'de, durumun tam olarak durum olduğu ve cesaretle çeşitli bölümler ve üretimi tanıttığına inanılmaktadır. Her şeyden önce, bu, bitkinin kendisidir, daha tam olarak bitkilerden biridir, çünkü AW Tomobili firması üç Avrupa işletmesinde üretir. Biri, TT modelinin kısmen üretildiği Macaristan'da bulunur. Macaristan'da, şirketin bir motor fabrikası, yılda bir yarısının Audi'ye gittiği ve ikincisi diğer markalarda, hangi skoda ve koltukta ikincisi olan bir motor fabrikası faaliyet göstermektedir. Alman kentinde, Necarzulme alüminyum gövdeli katı modeller üretir - A8, A6, allroad, ayrıca "Bebek" a2. Audi güvenlik bölümü, zırhlı işletme Sedans A6 ve Limousines A8'in toplanmasına dayanmaktadır. Ancak şirketin en büyük bitki, Münih'ten bir saat olan Ingolstadt kasabasında yer almaktadır. Üç vardiyada çalışmak, neredeyse yaklaşık A4 ve yaklaşık iki yüz TT modelinde 780 A3'e kadar üretir.

Bununla birlikte, Ingolstadt'teki Audi'nin mülkiyeti üretimi sınırlı değildir: burada neredeyse 2 milyon hektar işgal ediyorlar ve bu, Monako'nun prensliğinin topraklarından daha fazlasıdır. Burada Audi AG, tasarımcıların ve tasarımcıların işinin merkezi, ana pazarlama departmanı, şirketin ana enstrümantal üretimi ve teknik merkezidir. Bu arada, ikincisi dünyanın en gelişmişlerinden biri olarak kabul edilir: aerodinamik kompleksi, 320 km / sa kadar hızlandırmanıza izin verir ve sıcaklık -60C'ye kadar atılır. ÜCRETSİZ olarak, ebeveyn kaygındaki diğer katılımcılar kullanılır - volkswagen markaları Ve koltuk, eğitim için sponsorluk şeklinde, karmaşık Alman bobsleists alır, ancak diğer müşteriler için kiralanır - saatte 2700 avro.
Bitki ayrıca her türlü elektronik ile de anlar. Örneğin, 2000 yılında A4 üretim tesisinin AW domatizasyon katsayısı 2000 yılında% 83'e çıkarıldı. Bunun için robotların yönetimi de dahil olmak üzere birçok problemi çözmek zorunda kaldım. Konveyöre göre, birer birer hareket ediyor farklı değişiklikler AW Tombills ve her biri için bir dizi teknolojik işlem gerektirir. Bu nedenle, sensör vücuda bir görevle tutturulur ve elektronikler verileri okur ve insanlara müdahale olmadan ekipmanı kontrol eder.
Ancak son montaj bölgesinde kalabalıktır: burada insan gözleri olmadan ve eller yapamazlar. Ayrıca, her çalışan bir tür denetleyici olur, önceki işlemlerin kalitesini kontrol eder. Meslektaşım hatası fark ettiyse, sinyal verecek ve kusurlar anında düzeltilir. Her saniyenin hesabında - konveyörün tam bir durağında, şirket 13 bin avroya mal olacak.

Ancak, firma aynı zamanda işçilerinle de ilgilenir. Diyelim ki, çok uzun zaman önce gövde, montaj hattının üstündeki 45 derecelik bir açıyla asıldı - kollektörlerin çok daha uygun olduğuna inanılıyordu. Bununla birlikte, şirket bir çalışma emretti ve omurga için yatay asılı bir gövde ile çalışmaya daha az zarar gördüğü ortaya çıktı, ardından tüm çizgiler fabrikalarda tekrarlandı. Bir örnek: tüm montaj konveyörü altında, mükemmel bir parke açıktır. Şaşırtıcı görünüşümü fark etmeyin: "Ağaç beton kadar sert ve soğuk değil ve bu, insanların sağlığı için çok önemlidir."

Audi tasarımcılarının yıllarca çalışmaları tam anlamıyla haftalarda boyanır. Son zamanlarda, Audi'de yeni bir modelin oluşturulması için 60 ay kaldı, ancak zor rekabet nedeniyle şimdi 50 aylık daha kısa bir döngüye geçmek gerekiyordu (dört yıldan biraz fazla). Bu döngüde, tasarımcılar da dahil olmak üzere tüm bölümlerin bir çalışma programı planlanmıştır.

Makine üzerinde çalışmak, bir ürün planlama grubu hazırlayan bir belge ile başlar. Piyasanın beklentilerine göre, gelecekteki AW Tomobila'nın boyutlarının belirtildiği, vücut türü, yer sayısı, ana dinamik parametreler, maliyet seviyesi. Bundan sonra, sekiz ay boyunca, sanatçılar hemen hemen her şeyi sunabilirler. Ancak şartla: İlk olarak, ikincisi, ikincisi, markanın eski geleneklerine ve tarzına uyması için markanın (inovasyon, sportiflik, duygusallık) temel ilkelerini karşılamalıdır. Gerçek şu ki, Audi'de ilke olarak yapışmasıdır - model aralığının tasarımında evrim olmalı ve bir devrim olmamalıdır.

Daha sonra, sadece iki proje fikir kitlelerinden seçilecek ve bir sonraki aşamada iş yapacak. Burada, üç bölüm eskizleri - dış, iç ve renk çözümleri ile sunulmalıdır. Ve içinde kendi uzmanlığı var: koltuklar, döşeme, enstrüman panelleri, kontroller için tasarımcılar. Ve iki seçeneğin başlamasından yaklaşık 25 ay sonra, sonuncusu seçilir ve 1: 1 ölçeğinde 33. ayda bir hamuru model vardır.

Bu süre zarfında, tasarımcılar, tüm parçaların, düğmeler, cihazlar, eklemler ve dikişler gibi küçük parçaların doğru görüntülerini hazırlamalıdır. Ayrıca, her bir çubuk anlamsal veya işlevsel yük taşımalıdır. Audi'nin tasarımcılarından biri olan Florian Gulden, bazı kararların insan derneklerini nasıl etkileyebileceğini söyler. Bazı çizgiler ve parçalar, AW Tomobila'nın istikrarını ve gücünü vurgular, diğerleri ise hızlılığıdır, üçüncüsü bir güvenlik ve barış duygusu verir.

Her şey doğru yapılırsa, o zaman üretimin başlamadan önce 15-18 ay boyunca, teknoloji uzmanlarıyla kabul edilen ve uluslararası AW tosallarından birinde belirlenen neredeyse nihai bir sürüm oluşturulur. Bu sürüm, seri numuneye çok yakındır, hatta birçok düğüm ve araç için pullar yaptıklarıdır. Bununla birlikte, sergiden sonra bazı değişiklikler yapılabilir: Basın, bayilerin solunumları, halkın büyük bir rol oynar.

Audi AG'nin Ingolstadt'daki büyük kompleksi, planlanan stratejiye uygun olarak iş geliştirme konusunda mükemmel bir örnektir. Prestijli bir markayı tanıtmaya karar vermek, şirket, müşterilerin burada en olumlu duyguları "satın alması" için maksimum hale getirdi. Ve fabrika atölyelerinin yanında Audi-Forum, özel bir müşteri merkezi yükseldi. 1992 yılında, Volkswagen endişelerine başkanlık eden efsanevi Ferdinand PIH tarafından açıldı, ancak Audi AG'deki AW Tomobile kariyerinin başlangıcını hatırladı.

Şimdi Audi-Forum'da şirket, restoran, ofisler, Taka aksesuarları ve şirket özniteliklerinin bir müzesi bulunmaktadır. Bununla birlikte, ana kısmı, modern Audi bayilerinin prototipi olan kurumsal hangar olan stadyumun büyüklüğü büyük, büyüktür. Markanın galerilerinin standartlarının, büyük miktarda ışık ve hava olarak, özel parlama karşıtı aynalar ve spot ışıklarının kullanımı, müşteriler için konforlu bölgelerin oluşturulması gerektiği içindeydi. Gunter Gerlich merkezinin merkezinin merkezinin, "Her Bütün bunlar, bir tatilin bir atmosferi yaratıyor." Gunter Gerlich'in merkezinin merkezinin merkezinin merkezinin merkezinin merkezinin önemini ve münhasır olmasını sağlamalıdır. Her gün iki yüz seksenden yeni AW'ye kadar çıkıyoruz. Tüm şirket modellerinin tomoborları. Ve gelip onlar için sadece Almanlar değil, diğer Avrupa ülkelerinin sakinleri. "

En meraklı şey, Audi-Forum'un araba satmadığıdır - onlar için siparişler ve bayiler ödeme kabul eder. Ve Ingolstadt'te, sadece kendimi bir aw tomobyl elde edebilirsiniz. Ama nasıl bitti! Atanan günde, alıcılar şirkete varıyor. Araba iade için hazırlanırken, müşteriler müze ile tanışırlar, fabrika atölyelerinde onları sulandırıyorlar, restoranda şirketin pahasına besleniyorlar. Hemen hediyelik eşya, aksesuarlar ve hatta ek ekipmanlar - spor sandalyeleri, özel direksiyon simidi veya alaşım jantlar satın alabilirsiniz.

Ve zaman tuşlarını almaya geldiğinde, istemci bunu hoparlöre rapor edecektir ve ayrıca ışık çetelerinde bilgi de görüntüleyecektir. Bir saatin her çeyreğinin yeni bir AW'nin sahipleri olduğunu, başka bir beş veya on kişi veya satın alma işlemini de zevkle dönüştürmek isteyen bir firmanın sahipleri olduğunu göstermektedir. Bundan sonra - küçük bir brifing danışmanı, motorun ciddi bir başlangıcı, bellek için bir fotoğraf - ve yolda. Açıkçası, tüm bunlar aslında çekici: Merkezin personeline göre, birçok müşteri buraya ikinci ve hatta üçüncü kez, hatta eşler, çocuklar, arkadaşlar. Genel olarak, Almanya'da satılan tüm AW mezarlarının neredeyse dörtte biri Audi-Forum'dan yayınlanmaktadır.

Audi, yalnızca arabaların serbest bırakılmasıyla uğraşan Ingoldstadt'deki merkezi olan en başarılı Alman üreticilerinden biridir. Audi, 1964'ten bu yana Volkswagen otomotiv kaygısının bir parçasıdır.

Şirket, 1909'da Ağustos KURRUĞU, Horch & Company'nin kurucusu olan Horch & Company'nin şezlongundaki kurucusu kurdu. 1899'dan beri mevcut olan Augustor Khortha, pazardaki yerini uzun süre bulamadı ve Vakfı Zwickau'ya taşındıktan sonra 4 yıl sonra. 1909'a kadar, Koro, yeni bir 6 silindirli motorun gelişimini bitirdi, bu da felaket olarak başarısız oldu ve neredeyse şirketi iflasa yol açtı. İnanılmaz arkadaşlar, Gelincik'ü cezalandırmaya ve onu kendi şirketlerinden kovmaya karar verdi. Ancak mucit seyreltilmedi ve hemen elbette "Koro" adını da aldığı başka bir işletmeyi kurdu.

Eski arkadaşlar mucitler, yeni bir şirkette güçlü bir rakip gördü ve Mahkemeyi şirketleri için başka bir isimle gelmek isteyen mahkemeye dava etti. Mahkeme, davacıların gerekliliğini ve mucitlerin Horch şirketi olarak adlandırdığını kabul etti. Bu kelimenin latinize bir versiyonunu buldu - Audi. Bu, ünlü ticari markanın kuruluşunun tarihidir.

Genç Mucit, ilk otomobil Audi-A'nın 1910'unda temel faktör haline gelmesi çok çalışıyor. Gelecek yıla kadar Ağustos, Audi-B modelinin gelişimini sonlandırıyor. Bu tür üç otomobil, 1911 yazında Avusturya Alpleri'ndeki ilk yarışlarda yer aldı.

1912'de Augustus en ünlü modelini yayınladı - audi-c. Model hemen Alpler'deki bir sonraki yarışlarda ciddi bir teste tabi tutulur ve Alpler Conqueror'un adının arkasında bile sabitlendiği iyi sonuçlar verir. Ancak şirketin finansal durumuna ve 20'li yıllara kadar yardım etmez, Ağustos'u başka bir şirkette birleşecek olan iflasın eşiğinde ortaya çıkıyor.

1928'de Audi, Almanca şirketini DKW'yi satın aldı ve otomotiv kuruluşunun yeni sahibi Jergen Spa Rasmussen oldu. Ancak, Audi'nin tarihindeki bu birleşme ve devralma serisinde, bitmiyor: 1932nd, dünyayı sadece DKW ve Wanderer'a girmedi, ancak Ayrıca eski rakip şirketler - Horch ve Audi. Yeni bağlantılı endişe, ön tekerlekten çekişli iki aracı ve Wanderer Geliştirme Motoru ile yayınlar. Auto Union Union Cars, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar iyi bir üne kavuştu ve iyi satıyorlar.

Savaş sonrası dönemde, tüm otomobil Birliği şirketleri millileştirilmiştir ve derneğin kendisi, 1949'da, Mercedes-Benz hisselerinin çekiciliğinin büyük bir değeri olan 1949'da yeniden düzenlenmiştir.

1958'de, Volkswagen'in satın aldıktan sonra, Daimler-Benz AG kontrollerinde Auto Union Control Bahisleri. VW denetimine geçişten bu yana, otomobil üreticisi tekrar ilkat adını kullanmaya başlar - Audi. Yakında üretici serbest bırakıyor yeni model Ön tekerlekten çekişli ve 1968'de, oldukça iyi bir model yelpazesi ve mükemmel satış istatistikleri markanın imhasındaydı. Bu zamandan beri, tüm Audi'de, 1932'de dört şirketin füzyonunun sembolü olan dört daireyle amblemi.

1968'de, efsanevi Audi 100 takipçileriyle ve ünlüleriyle Audi Quattro.. 1980'deki ikincisi, yeni bir gelişme bozukluğu olan bir spor profili ve dört tekerlekten çekişdi. otomotiv üretimi Almanyada. Bu ışık ve hızlı gran turizmi, herhangi bir test için mükemmel direnç ve uyarlanabilirlik ile ayırt edildi (ralli dahil). Rakipler, bu Quattro'da, otomobil yarışında sadece başarılı bir performansında önceden belirlenmiş bir faktör olan bu Quattro ile birlikte olabilir.

1969 yıl. Volkswagen satın alıyor otomotiv fabrikası Neckarzulme'de şirketini Audi NSU Auto Union'da yeniden adlandırıyor. Üretici, Audi AG'sini yalnızca 1985'te alıyor.

1970. Audi, Amerikan pazarına genişlemeye başladı. İlk olarak, ABD'de, Sedan ve İstasyon Vagonu ve Yeni Audi 100'ün gövdesinde sadece Audi Super 90 ihraç edilmektedir. Amerikan satışları, ABD'de 1973'ten bu yana, Audi 80 modelinin aksine, Amerikan Audi 80 vücut evrenselinde vardı). Bugün Evrensel Audi 80'in hiçbir şey olmadığını biliyoruz. Volkswagen Passat. Zengin bir konfigürasyonda varyantı.

Daha sonra, Amerikan pazarı için Audi 80 ve 100, kendi tanımlarını alıyor: sırasıyla Audi 4000 ve 5000. Arabalarının sorumluluğunun ihlal edilmesinin çeşitli gerçekleri, Amerika Birleşik Devletleri pazarındaki Audi satışlarındaki düşüşe yol açar.

1980'de Cenevre'deki otomotiv sergisinde piyasaya çıkan yukarıda belirtilen Audi Quattro'ya dönelim. Bu arabadan tam bir sürüş konsepti, Audi arabalarında bugüne kadar kullanılır. Böyle bir otomobil yaratma fikri 1976 yılında, marka mühendislerinin Bundeswehr için Volkswagen iltis SUV testi yarışları yaptığında ortaya çıktı. Zorlu arazide, buz ve karda muhteşem otomobil taşımacılığına dikkat ederek, Audi Mühendisleri tam bir sürüş kavramını ve seri Audi 80 kavramını somutlaştırmaya karar verdi. 1982'de, büyük tekerlekten çekişli araçlar başlıyor. Yavaş yavaş, Quattro Concept, diğer Audi arabalarında sunmaya başlar.

1993'ün sonunda, Audi Coupe, Audi 80'in temelinde inşa edilen pazarda ilke girdi. Aynı model bir Cabriolet gövdesine dayanıyordu. Audi ailesinde "Veteran" dan, yalnızca 2000 yılının ortalarında, Audi A4'ün 1994'ün sonbaharında sunulduğu bir vardiya geldiğinde. Vagon A4 Avant ve Cabrio Cab Cabriolet A4, yalnızca 2001 yılında üretilmektedir.

1990 yılında, yeni Audi 100, C4'ün iç atama ile başlayacak. Markanın tarihinde ilk kez, arabası altı silindirdi V-motoruhangi kompakt ve yeterince güçlü oldu.

Amiral gemisi Audi A8, 1994'ün sonbaharında markanın model yelpazesini yeniliyor. İlk A3 dördüncü nesil platformu ödünç aldığı 1996 yazında halka gösterildi, ancak arabanın üretimi sadece gelecek yıl kuruldu.

İlk Sedan A6, 1997 yılında ışığı gördü. Araba çok başarılıydı ve 1998'den beri bir vagonun vücudundaki versiyonunun üretimine başladı. C4 platformundaki tüm modellerin üretimi, 1997 yılında tamamen yeni bir 4B tipi platforma geçiş nedeniyle sona erer. Aynı yılın sonbaharında, şirket yalnızca 2000 yılının başında konveyöre ulaşan bir kavramsal A2'yi göstermektedir. Böylece Audi, kendileri için yeni birine hakim oldu, ancak Avrupa Sınıfı B sınıfı popülerliğine başladı.

Spor Coupe Audi TT, 1998'de Cenevre Automotive Fuarı'nda ilk çıkış yapar (üssünde Roger bir yılda görünür). TT prototipi ilk olarak 1995 yılında Frankfurt Motor Show'da halka sunuldu.

Yeni binyılın başlangıcından bu yana, otomobil üreticisi hızlı bir gelişme dönemi yaşıyor. Model aralığı tamamen güncellenir ve birçok yeni model görünür. Revival Dönemi Hakkında Detaylar Audi Devamını Oku.

Uzun zamandır yeni nesil sedana Audi. A6 2001 yılında ulaştı. Araba, görünüm ve iç mekanlarda tamamen kozmetik değişiklikleri ve yeni motorlar edinmiştir. Otomobil üreticisi alüminyum ile denemektedir ve farklı modeller için yaklaşık 150 bin alüminyum gövdeyi üretir.

2002 yılında, değiştirilmiş avans ve gelişmiş tekerlek kemerleri ile yükseltilmiş bir Audi TT mevcuttur. Ancak ana haberler kaputun altındaki alıcıları bekliyordu - 225 güçlü yerine geçen 265 güçlü motoru ortaya çıktı.

İlkbaharda, 225 güçlü bir motor ve 225 km / s'ye kadar hızlandırma yeteneği olan S3 hatchback güncellenir. Tam zamanlı ekipman, xenon, deri döşeme, 6 vitesli mekanik ve 17 inç alaşımlı diskler aldı. O zaman, S3 en çok oldu güçlü Temsilci Avrupa'da segment.

Yazın başında, A4 için GAMMA motorları, arabanın daha ekonomik ve dinamik hale geldiği 150 ila 165 hp kapasiteli yeni motorlarla doldurulur. Yaz aylarında, üretici ücretli RS6 için fiyatlar beyan eder. 85 bin dolar değerinde bir araba, 400 kopya dolaşımıydı ve her biri en fazla 250 km / s'ye hızlandı. Aynı zamanda, başka bir uzun zamandır beklenen ilk çıkış gerçekleşir - yeni nesil Audi A8 ortaya çıkıyor. Birinci sınıf bir otomobil kütüğünün sertliği% 60 oranında artmaktadır ve güvenliği ve primi, benzeri görülmemiş yüksekliklere ulaşır. En hızlı A8 ikinci nesil 550 güçlü bir motor aldı. Yazın sonuna kadar, söylentiler otomobil üreticisinin TT ailesini güncellemesi niyeti hakkında görülür. A8, inanılmaz talebin tadını çıkarır ve bitkiler, bayilerin ihtiyaçlarını karşılamak için üç grafik moduna aktarılır. Eylül ayına kadar, birinci nesil A8'in serbest bırakılması durur.

Yıl sonuna kadar Volkswagen ve Audi'nin söylentileri, ortak bir platformda büyük bir SUV bırakmayı planlıyor (daha sonra Touareg ve Q7 modelinden bahsettiğimizi öğreniyoruz). İyi ikinci nesil A8 satışları, A8L arabanın uzun bir süresini toplam 5.18 metre uzunluğunda serbest bırakmanızı sağlar. Piyasadaki uzatılmış A8'in toplu malzemeleri 2003 ortasında başlar.

2003 baharında, üretici A4 ailesini güncelledi: Makineler yeni bir şanzıman ve diğer gövde renkleri aldı. Ayrıca, gama'da iki litrelik bir FSI motoru ortaya çıktı. Yazdan beri, Rusya'daki Audi bayiliğinin uzatılması başlıyor.

Bu süre zarfında, 220 hp kapasiteli, oldukça ekonomik bir benzinli motor V6, A8 için temel bir motor haline geliyor, büyük bir yönetici sedanını hızlandırabilecek, maksimum 242 km / s'ye kadar. Aynı zamanda, A3 için motor paletinin genişlemesi - FSI, 115 HP kapasiteli 1.6 litre hacmi ile görünür. Sonbahar, 250 güçli bir motorla süper güç A3 görünür ve açılır. bayilik Rostov'da.

Eylül ayında, geleceğin ilk çizimleri R8 ağa giriyor. Ardından, arabanın Lamborghini Gallardo'nun ilkesinden bir platform alacağı biliniyor. Yıl sonuna kadar, 100 bin Audi A3 üretildi. Rusya'daki endişenin satışları hızla büyür.

2004 yılı, gelecek yıl yeni nesil A6 avantını yayınlama planlarıyla başlar. Yenilik, 2004 yılının başlarında Cenevre'deki otomotiv sergisinde de ilk yayın yapan yeni Sedan A6'dan bir platform alır. Otomatik, bir kademesiz bir varyatörle donatılmış, BMW'den benzer bir seçenekle pazarda yarışıyor ve geniş gama motorlar.

Mart ayında Audi, Audi S4'e göre bir Cabrio'yu serbest bıraktı. Yenilik 344 güçlü bir atmosferik motor alır. Yılın başında, yeni bir A8 W12 açıklandı ve Audi otomobillerin yıllık toplam salınımı 1 milyon kopyaya ulaşıyor. Bahar Gamma Motorları A8, 233 HP kapasiteli kompakt türbodizel V6 ile doldurulur. Ayrıca ilkbaharda, Audi otomobillerin ilk ana incelemesidir: 172 bin araba kablolama hatası içindeki bir incelemeye tabi tutulur.

340 HP kapasiteli 4,2 litrelik V8 motorlu en güçlü A6'yı başlattı Haziran ayında Audi A4 satışları, 115 HP kapasiteli yeni bir dizel motor TDI 1.9 litrelik ile başlıyor Yaz aylarında, popüler hatchback Audi A3'ün temelinde bir vagon ortaya çıkıyor. Yenilik piyasada büyük talep görüyor.

Ekim ayından itibaren, Audi Model Range - Audi Q7 ve A4'ten platforma dayanan genç erkek kardeş Q5'te iki SUV'un görüneceğinden şüphe yoktur. Eşzamanlı olarak A4 Cabriolet ve A3 için dizel motorların aralığını doldurun. Motorlar Euro-4 standardını karşılamaya başlar.

Paris'te, güncellenmiş A4, başka bir radyatör ızgarası ve daha sonra marka ideolojisine karşılık gelen daha modern bir vücut tasarımı ile sunulmaktadır. Yıl sonunda Audi, A6'yı Amerika Birleşik Devletleri'nde satmaya başlar. Ağ, seri Q7'nin ilk anlık görüntülerini görüyor ve 2006'da üretime başlama planları hakkındaki bilgileri görüyor. SUV sahneye gider yol testleri. Kışın, yeni A6 avant başlangıcı için ön siparişler: İlk araçlar müşterilere sadece Mart 2005'te geliyor.

2005 yılının başında A6 tanıma markası için işaretlendi en iyi araba Dünyada yıllar. Konveyör 5 milyon A6 çıkıyor. Audi, tam aktüatör Quattro teknolojisinin 25. yıldönümünü kutluyor. Bu etkinliğin onuruna RS4 yeni nesiller verilir atmosferik motor V8 4.2 Litre ve 420 HP Kapasitesi

Şirket, Xenon farlarının reflektörleriyle ilgili sorunlar nedeniyle yaklaşık 10 bin A4 Cabriği hatırlıyor. İlkbaharda, yeni nesil Audi S6'nın yol testleri başlıyor. 550 hp kapasiteli bir motor v10 ile arabanın yapılandırılması hakkında söylentiler

Şirket, ilk fotoğrafları yayınlayan ilk SUV'sına ilgi duyuyor. Araba sonbaharda satışa çıkıyor. Audi, 450 Hp kapasiteli Lamborghini Gallardo'dan V10 motoruyla en sporun en sporunu gösterir. Temel S8 için üretici 97.600 avro sorar. Ve yine, söylentiler: İlk Q7'sinden sonra, hiç kimse sonraki ilk Q5'sine şüphe yok, aynı zamanda model aralığını yenileme olasılığı hakkında da bilgi kompakt geçit S3. Yeniliklerin temeli, beşinci nesilin Volkswagen golfundan bir platform almayı planlıyorlar.

2006 yılının başlarında, yeni TT coupe testinin sonuna yaklaşırlar. Spor arabası boyut olarak artıyor ve 280 hp kapasiteye sahip yeni bir üst motoru alır. İkinci nesil TT, katlanır çatının bir versiyonunu da alır.

Yeni A6'nın yol testlerini tamamlar. pnömatik süspansiyon ve tüm tekerlekli sürücü şanzımanları Quattro. Başlık altında A6 Allroad, 225 HP'nin 3.0 litrelik bir dizel gücü koydu. Q3'ün serbest bırakılmasıyla ilgili niyetlerin yanı sıra, yeni bir S3'ün sabit bir tekerlekten çekiş, yeni tamponlar ve şişmiş tekerlekli kemerlerle serbest bırakılması için planların yanı sıra onaylanır.

Proje, BMW'den mini için bir rakip oluşturma konusunda başlandı. Gelecekteki Kid A1'in ilk çizimleri görünür. İlkbaharda, yeni nesil TT resmen ilk çıktı. Araba tüm bakımdan baktı ve olgunlaştı. En güçlü sürüm, 300 HP kapasiteli 3.0 litrelik bir motor alır. A7 geliştirme sırlarının perdesi açıldı. Başlangıçta, arabanın dört kapılı olacağı varsayılmaktadır.

Yazın sonunda Audi, yeni nesilin seri S3'ün fotoğraflarını yayınlıyor. Otomatik 265 HP kapasiteli 2.0 litrelik bir motor alır Bu motor hat hatchback için inanılmaz derecede güç verir. R8 YOL TESTLERİ 2007'nin başında planlanan sonbaharda, sonbaharda başlar. Yılın sonunda, 350 güçlü bir V6 hacmine sahip en güçlü TT RS 3.6 litrelerin bir hacmini başlatacak.

Audi, fanları için bir sürpriz yapar ve programın önündeki tamamen alüminyum gövdesinde bir Supercar R8 üretir. Supercar, 420 güçli bir motor tarafından sürülür ve bayilerden 146.800 avro fiyata satılır.

Q7, Volkswagen'den en güçlü 313 güçlü dizel - V10 5.0 litre alır. Muazzam güce ek olarak, motor mükemmel ekonomi ve Euro-5 çevrelerine uygunluk ile ayırt edilir.

Ekim ayında, A4 modelinin A4 temelinde oluşturulması. Yenilik tamamen farklı görünüm ve çok çeşitli motorlar alır. BMW 3 serisi bunun için ana rakip haline gelir.

Yeni A4'in üretimi başlar. R8 için 500 hp kapasiteli bir SuperDizel hazırlamaya başlar. ve 6.0 litre hacim.

2007 yıl. Yeni nesil A3'ün gelişimini başlatır. Başlangıçta, arabanın sadece 2008 sonunda piyasaya sürüleceği varsayılmaktadır. Geleneğe göre, model evrimsel bir tasarım ve yeni bir beden alır.

Cenevre'deki Audi Booth'ta Audi A5 ilk başladı. Aynı anda "donör" ile S5'in yüklü sürümünü göster. İkincisinin kaputunun altında 354 güçlü bir motordur. İlkbaharın sonunda, V10 motorlu RS6 yol testleri tamamlanır (R8'de yakılan Lamborghini Gallardo'nun tümü). Bu "canavar" BMW M5 ve Mercedes-Benz e AMG için değerli bir rakip haline gelir.

Kader A1 tamamen çözüldü: eskizlerin bir kısmı daha fazla bir kısmı yayınlandı ve 2009 yılında seri üretimine başlama planları hakkındaki bilgiler ortaya çıkıyor. Yaz aylarında, yeni RS6 photospiyonların manzaraları altında geliyor.

Audi mühendisleri nihayet BMW ve Mercedes'ten rakipleri koydu: Yeniliği, turboşarj ile yardımcı olan 1000 nm torklu 571 güçlü bir motor alır. Lüks Spor A7'nin ilk çizimleri yayınlanmaktadır.

Sonbahar otomobilleri yeni motorlar aldıkça, ilkbaharda Cenevre'de A5'e mal oldu. 265 güçlü benzinli motor ve 190 güçlü dizel. Ayrıca sonbaharda güncellenmiş A8'in satışlarına başladı: restiled bir araba, tampon, sisin "namlu". Süspansiyon değişiklikleri ve kontrolü. Araba, bir kademesiz bir varyatörle eşleştirilen yeni bir 2,8 litrelik benzin V6 hacmi ayarlamaya başlar.

Frankfurt'taki sonbaharda Audi, benzinli motor v10 ile bir spor RS6 gösteriyor. Çift turboşarj, gücünü 580 HP'ye kadar artırmasına izin verildi. ve 650 nm tork. Aynı sergide Audi yeni bir nesil A4 sunar. Araba öncekinden daha uzun ve daha geniş hale gelir ve büyütülmüş bir dingil mesafesi alır. Bunun için temel motor, 1.8 litre ve 160 hp kapasiteli bir agrega haline gelir.

Sonbaharda, ilk prototip A1, seri otomuzu zaten daha da hatırlatan gösterilir. Yılın sonunda, A3'teki en küçük Cabrio Cabrio, R8'in bir çatı içermeyen r8'in piyasaya sürülmesinin niyeti doğrulanır (otomobil, Ocak 2008'de Detroit'teki bir araba sergisine gelir).

2008 baharında, Alman şirketi üretir yeni hatchback A3 oldukça değiştirilmiş bir ön parçalı. Markalı Falmeradiator kafes daha etkileyici hale geldi ve baş ışığının farları Bixenon lambaları aldı. A3 için motorlar farklı bir enjeksiyon sistemi aldı. Avrupa'da, model 20 bin Euro arasında değişen bir fiyata satıldı.

Pekin'deki otomotiv sergisinin ana hissi uzun zamandır beklenen geçitlerdi. Her ne kadar herkes Cenevre'deki modelin ilk çıkışını beklemesine rağmen, Audi Asya pazar modelinde bulundu. Crossover'ın ortaya çıkması, ağabeyi q7'den çok şey var. Geçişin görünümü muhteşem ve dinamik olduğu ortaya çıktı. Gamma motorları hem ekonomik hem de yüksek performanslı motorlardan oluşur.

Mayıs ayında, Audi, bir kumaş çatı alan A5 Cabriolet'i temsil eder; bu, arabanın ağırlık merkezini önemli ölçüde azaltmayı ve gövdenin hacmine birkaç litre eklemeyi mümkün kılan A5 Cabriolet'i temsil eder. Söylentiler nihayet markanın üçüncü geçitinin yaklaşmakta olan sorunu hakkında onaylandı - kompakt Q3. Başlangıçta, Ingolstadt mühendisleri, 2010 yılında bir halka açık bir model sunmayı planlamıştır, ancak daha sonra İspanya'daki koltuk fabrikasında bir konveyörün hazırlandığı 2011 yılı üretim modelinin devredilmesi hakkında bilgi sahibi oldu.

Yaz aylarında, üçüncü nesil A8'in gelişimi başlar. Seri güncelleme ihtiyacı, yüzündeki yeni rakiplere yol açtı. Mercedes-Benz S-Sınıfı ve BMW 7 serisi. Ayrıca başka bir ön ve arka optik, diğer tamponlar ve biraz farklı bir radyatör ızgarası alan A6 güncellendi. Yeni motorlar arasında, 290 güçlü v6, yüzde sadece 9.5 litre geçirerek ortaya çıktı.

Yaz sonuna kadar Audi, A6'ya dayanan en güçlü sedanın serbest bırakılmasının gerçeğini doğruladı (sürüm RS6). Otomatik, 580 HP gelişen, iki turboşarjlı benzersiz bir V10 hacmini aldı. ve 650 nm tork. En güçlü sedan "güçlü" fiyat etiketini aldı - 105 bin 550 Euro.

Paris'deki Oktyabrsky motor şovunda Audi yeni nesilin S4'ünü temsil ediyor. Vücut sedan ve vagonda otomatik olarak mevcut. Şarj edilen araba, 344 HP kapasiteli, yüz ve muhteşem V8'e hızaşırtma 5.1 saniye boyunca şaşırtıcı dinamikleri aldı.

Kasım ayında, A5 Sportback'in testleri başlıyor. Bu hibrit gövde A4 ile A6 arasında ara pozisyonu aldı. Model ayrıca çok sportif bir karakteri vurgular, sert süspansiyon ve mükemmel işleme.

2009 yılının başında, lüks Audi A7 Sportback Kavramı'nın prototipinin resmi gösterimi ile işaretlendi. Aslında, neredeyse otomobil üretimine hazır olan üretim öncesi idi.

R4 modelinin gelişimi (küçük kız kardeşi R8) devam ediyor. Söylentilere göre, Porsche'den deneyimli mühendisler bu spor otomobilinin yaratılmasında yer almaktadır. Şubat ayında, üretici yeni A4'ün ilk resimlerini tüm yolculuğunu gösterir. Araba, her zamanki gibi "dört" den bir platform almasına rağmen, tam tekerlekten çekişli Quattro ve artan yol lümeni, herhangi bir orta ölçekli geçit ile yol dışı nitelikleri çıkarılabilir.

Aynı zamanda, üretici başlıktaki RS öneki ile en güçlü TT'yi gösterir. Roadster ve TT RS Coupe, 340 güçlü 5 silindirli motor tarafından sürülür, bu da 5.0 saniyeli yüzlerce hızlandırdılar.

Diğer bir bahar ilkesi, Muhteşem bir paketle A5 ve S5'e dayanan bir Cabrio idi. Önemsiz yükseltmelerin ilkbaharında, Q7'ye daha modern bir görünüm kazandırır. Optik ve tamponlardaki değişim, Audi tasarımının modern ideolojisine uygun olarak bir geçit getirmeyi mümkün kıldı. A7 Sportback kavramından ideolojinin geliştirilmesine devam eden Audi Audi A5 Sportback'tir. Modelin ilk başlangıcı Ağustos, Ağustos Horch AutoMobilwerke GmbH'sinin kurucu yüzyılına zamanlandı. Almanya'da bir fiyat etiketi yenilik 36.050 avroya konuldu.

Yazın sonunda, Audi 1.2 litre motoru, olağanüstü 102 HP'yi temsil ediyor İlk yapılandırmanın A3 ve A3 sportbackini donatmaya başladılar. Audi R8 Spyder sürümünün açık bir versiyonu, V10 5,2 litre ve 525 hp kapasiteye sahip olan Frankfurt'taki sonbahar otomatik şovu için hazırlandı.

Ekim ayında, A1'in seri versiyonunun, 2010 yılında Cenevre'deki otomotiv sergisinde ilk kez inşa edilmesi temelinde "birimler" çizgileri ortaya çıktı. Aralık ayının başlarında, 2010 yılının ilk yarısında satışa çıkan Miami'de yeni bir Audi A8 sunuldu. Beklenmesi gerektiği gibi, araba herhangi bir devrimci değişiklik almadı: Yeni farlar ve genel ışıklar ana "Çin" oldu. Tabii ki, arabanın yeni bir vücut detayını aldı ve% 25 daha sert selefiydi. Ayrıca, Mercedes-Benz ve BMW'den rakiplerinin büyüklüğü ve önündeki belirgin bir şekilde artmıştır.

Cenevre, 2010 yılı. Audi, Bebeğinin A1'in Justin Timberlake ile muhteşem bir sunumunu harcıyor. "Çocuk" satışında Mart ayında geliyor. Araba yeni bir PQ35 platformuna dayanır ve sadece 3,95 metre uzunluğundadır. Audi'den "Odnushki" de Polo ile Volkswagen'den ortak.

Bebekle birlikte, RS5 karşısında "Canavar" ın sunumu, 450 HP geliştirme ve 430 nm tork. Bu Coupe, "Donör" a5'in en güçlü gelişimi haline geldi. Ayrıca baharda TT ve A3 güncellemesini geçti. Makineler, modern optik, modifiye edilmiş vücut elemanları ve gama'daki diğer motorlar aldı.

İki şarj edilmiş Q5'in gelişimi derhal BMW X3'teki liderliği maksimum 286 hp ile çekmeye başladı. davlumbazın altında Mercedes Glk. 272 HP'den Yazın ortasında, Audi RS6 modeline elveda diyor. Ingolstadt'den mühendisler, halefin gelişimini 1.5-2 yılda tamamlamayı planlıyor.

Yazın sonunda, Audi Yönetimi "birimler" nin açık sürümünün serbest bırakılması için planları onaylar. Ayrıca Ağustos ayında, hattın en muhteşem temsilcilerinden biri haline gelen A7 Sportback Satışı başlıyor. Paris'teki motor şovunda, üretici ilginç kavramları göstermektedir: Audi Quattro Concept ve Audi E-Tron Spyder. Sonbaharda, şirketin Ingolstadt'ten yüzündeki amiral gemisini A9'da serbest bırakma planları hakkında söylentiler var.

1 Aralık'ta Audi resmen yeni nesil A6'yı gösteriyor. Beklendiği gibi, tasarım maliyeti devrimci değişiklikler olmadan: yeni farlar ve daha modern vücut panelleri. Otomatik genel stilisti tuttu, elektronik ve yeni ekonomi motorlarıyla daha doymuş bir dolum var.

Kasım ayında, Şirket ücretli bir RS3'ü gösterir. Bu SuperCar 2,5 litrelik motorun kaputunun altında, beş silindirli, 340 HP geliştirme 7 vitesli bir S tronic bir kutu ile birlikte, motor arabayı 4,6 saniyede 100 km / s'ye çıkarır. Almanya'da, en mütevazı RS3'ü 49.900 avro isteniyor. Nesilden nesile kadar tüm Audi büyüklükte büyüyor. Cenevre New Notchback A3 konseptinde motor şovunda gösterilen eğilimi onaylar.

2011 yılı. BMW X6 ile analoji olarak, Ingolstadsk şirketi, off-road Coupe - Audi Q6'un gelişimine başlar. Araba, ana rakipten daha fazla teknolojik olmayı vaat ediyor. Ek olarak, Ingolstad şirketinin model yelpazesi, BMW X1 için doğrudan bir rakip haline gelen uzun zamandır beklenen kompakt Q3 Crossover ile doldurulur. Temel sürüm bile 140 hp kapasiteye sahip tamamen düşük voltajlı bir motorla donatılmıştır. ve 2.0 litre. Almanya'da, en ucuz sürümler için 30 bin avrodan sorulur. Yeni geçitlerin seri üretimi yaz aylarında başlar.

2011 yazında Audi, 503 hp kapasiteli aşırı bir "bebek" a1 ile bir araya geldi Küçük trampling gerçek bir canavara dönüştü ve 3,7 saniyede 100 km / s'ye hızlanmak için "öğrenildi". Yazın sonu, tüm durumlar için ezici bir evrensel olan yeni Audi A6 allroadının serbest bırakılmasıyla markaya işaretlendi. Araba sadece bir motorla donatılmıştır: benzinli motor Turboşarj ve 310 HP ile 3.0 litre Üçüncü nesil A6'nın satışı üzerine Allroad sadece 2012 ilkbaharında geliyor.

Ayrıca yaz aylarında 2007'den beri A5 satış için dinlenme önerildi. Sedan, vagon, iki kapılı coupe ve hatta Rs spor versiyonu güncellendi. Ayrıca, fotoğraflar lenslerinde yol testinde yeni bir S6 yakalıyorlar. Spercara R8 ile aynı olan spor arabası en güçlü V10 aldı. Yazın sonunda, 2013 yılında ikinci nesil Q7'deki yaklaşmakta olan ilkenin açık bir tartışması da başladı, çünkü büyük bir SUV'ın ana rakipleri zaten güncellenmeyi başardı (özellikle Volkswagen Touareg ve Porsche Cayenne).

Şirket şirketi Frankfurt'teki yol sergisine getiriyor. Şirket, "şarjlı" otomobiller - S6, S7 ve S8 bir brood getirecek. Her durumda, motorlar, 420 HP'den güçle kullanılır, bu da onlara "yüzlerce" arasında hızaşırtma dinamiklerini 5.2 ila 4,8 saniyeye kadardır. Lüks Sedan Audi A8'in hibrit versiyonu da sunuldu. Hibrit baskı sayesinde, ağır sedan yakıt tüketimi, 100 km boyunca 6,4 litreye düştü.

Ağustos ayında, yeni nesil Audi A4'ün ilk resmi olmayan resimleri görünür. Motorların gamı \u200b\u200byeni dizel motorları dolduruyor ve model yeni bir modüler platforma dayanıyor. Otomatik, modern teknolojilerin bir bütünlüğünü alır. Eşzamanlı olarak hibrit ile, en güçlü S8, geçici fiyat etiketi ve overclock dinamikleri ile geliştirilmiştir.

Bu arada, yeni amiral gemisi A9 daha yakınlaşıyor. Volkswagen gelişen yeni bir platform olan lüks bir coupe olacağı zaten bilinmektedir. Sonbaharda, üretici, A1'e göre E-Tron Electrocarbar serisini çalıştırma planlarını onaylar. Yıl, 256 güçlü bir motor koydukları kaputun altında, A1'deki başka bir çılgın deney ile sona erer. Ancak, "ünite" üzerindeki ikinci deneyin ana vurgulaması diğerinde: Araba, endişenin rulosunun bir hatırlatıcısı olan tam bir tekerlekten çekişli Quattro alır.

2012, Kuzey Amerika'daki Q3 satışlarından Audi'ye başlar, Crossover'un özel versiyonunun VAIL önekiyle (Kanada'daki aynı kayak beldesinin onuruna) bir konsept olarak gösterildiğinde, Kuzey Amerika'daki başlangıçta başlar. Sadece tam bir sürücüye sahip bir sürüm ve TT RS'den biraz deforme olmuş bir motor, 314 HP, bu pazara ihraç edilmektedir. ve 400 nm. Vail kavramı unutulmaz bir tasarım ve çok fazla ek "cips" aldı.

Endişenin model yelpazesinde, diğer bir boş pozisyon, Q1 olması gereken küçük bir geçit için kalır. O andan itibaren, A1'den gelen "tramvay" temelinde gelişen bir platformun gelişimi başlar. Araba, büyütülmüş bir süspansiyon elde etmeyi vaat ediyor, genişletildi yerden yükseklik ve dört tekerlekten çekiş.

Kışın, üçüncü nesil TT'nin gelişimi için planlar, 2013 sonunda sunulması planlanan ve 2014 yılından itibaren delegelerine teslim edilmeyi planladığı açıklamalar. Yeni nesil makinedeki ana vurgu spora yerleştirilecektir. Üçüncü TT, segmentinin en çok yürütülen temsilcisi olmaya söz veriyor.

Bir Porsche 911'in, Porsche 911'in altıncı kuşağının temelini temel alan bir Porsche 911'e dayanan ikinci nesil R8'in fırtınalı çalışması başlıyor. 2015'ten daha erken.

2012 birçok ilginç habere başlar: Audi'nin bir vagon A4 oluşturacak ilk minibüs prim sınıfını geliştirmeyi planladığı ortaya çıkıyor. "Çift Evrensel" A4 rahat, yüksek bir çatı, büyütülmüş boyutlar ve her türlü "minivan" zili kazandıracağını vaat ediyor.

2012 Cenevre motor şovu da yeni ürünler bakımından zengindi: Audi bir kerede üç araba gösteriyor. Birincisi, 20 HP başka bir RS Plus'ın değiştirilmesinde TT olur. Gücüne, daha kalıcı bir fren sistemi, kabin, diğer vücut çubuğu ve şık 19 inç disklerde karbon uçlarını boyama.

İkinci çıkış noktası, önceki tüm markalı özellikleri selefinden emen yeni Rs 4 avantıydı. Bir sonraki "raket" tasarımını tamamen güncelledi, tam takım En modern sistemlerden ve tabii ki, 450 güçlü bir birim olan en güçlü motor.

Bu serginin üçüncü basamağı, MQB modüler platformunda inşa edilen üçüncü nesil A3'dir (üçte üç). Araba gövdesi önemli ölçüde daha sertleşmiş ve daha güvenli hale geldi. Araba 80 kg "aşırı kilo", çok çeşitli motorlar, modern kutular ve kurumsal modern tasarım aldı.

Mart, Q ailesinin iki kampa ayrılması hakkında haber getiriyor: Hlace Numaraları altında Audi kentsel tarzı ve tuhaf - kullanışlı modeller altında. Aynı haber, markanın fanlarını en az birkaç sırayı serbest bırakması için umut verir. Mart ayının sonunda, bilgi kısmen onaylandı: Audi, benzer bir BMW X4 ve aralıktan evok için bir rakip olması gereken Q4'ü serbest bırakmayı planlıyor. Rover.

Nisan ayının sonunda, şirket başlıktaki RS öneki ile Q3'ün ekstremal bir versiyonunu üretir. Overclock dinamiklerini 5.2 s ila 100 km / sa getiren 360 güçlü bir turboşarjlı motorla donatılmış geçişi ve 265 km / s'ye kadar maksimum hızı. Ayrıca Q5'i güncellemek için bir dönüş, ancak şu ana kadar sadece ilk fotoğrafların seviyesinde. Geçit herhangi bir almadı kardinal değişiklikler: Diğer farlar, değiştirilmiş tampon, biraz farklı ızgara. Daha az değişiklikler bile vardı: yeni bir direksiyon simidi ve daha iyi bitiş malzemeleri.

Q'nin yenilenmesi hakkında bir haber bölümü getirebilir: Aşağıdakiler, 6. Numaralı Mini-Crossover Numarası ve 6. Sayı altında büyük bir yoldur coupe olacaktır. Q2, segmentte en uygun olanıdır. Aynı zamanda, büyük q7'yi güncellemek ve platformunda lüks bir off-road Coupe Q8 inşa etmek için planlar onaylanır: toplam "KEW" sayısı, toplam var olan toplam sayısı için çevrilmiştir.

Haziran ayında Audi, başlığın ön eki ile en güçlü Q5 geçişini temsil ediyor. Yeniliklerin en ilginç özelliği, dizel olduğu gerçeğiydi! Çift denetim, dizelin gücünü 313 HP'ye çıkarmasına izin verildi. ve 650 nm tork.

Temmuz ayında, 2006'dan bu yana R8 için ilk güncellemenin resmi görüntüleri görünür. Makine ve ayırt etmeyin: farlar, radyatör ızgarası ve diğer bazı vücut parçaları geleneksel olarak değişmiştir. Ayrıca, bir spor araba iki kavramalı yeni bir robotik kutu alır.

Şirket, Quattro Concept'in araştırma konseptine döner: Temelinde Audi, efsanevi Quattro modelini 80'lerden canlandırmayı planlıyor. Proje zaten Q35'in iç kurum adı altında gelişiyor.

Eylül ayında, güncellenmiş Rs 5'in dönüştürülebilir gövdesinde sunumu geliyor. Yenilik, yumuşak bir sürüş ile donatılmıştır, otomatik olarak 50 km / s'ye kadar hızlarda katlanır. Otomobilin mükemmel dinamikleri, 450 güçlü bir motoru ve iki kavramalı yeni bir S tronic'i garanti eder: Çift, 4,9 saniyeye kadar "yüzlerce" olarak dönüştürülebilir bir overclock dinamiği sağlar.

Paris'teki sonbahar sergisi için Audi, yeni nesil A3 sporcusunu hazırlar. Vagon, seleften daha dinamik hale gelir. Yeni MQB platformuna geçiş, makinenin ekstra 90 kg'yı sıfırlamasına, daha sert ve daha güvenli hale gelmesine izin verdi. Aynı zamanda, Hatchback'in üç kapılı gövdesinde S3 spor modifikasyonunu başlatır. Temel toplantıya kıyasla, şarjlı sürüm, 300 HP kapasiteli 2 litrelik bir turbodizel alır. ve 380 nm tork.

Ekim ayında, söylentiler ikinci nesilin Q7'nin görünmeyeceği ve bunun yerine Audi'nin Q9'u yayınlayacağı ortaya çıkıyor. Gerçekten mi? 2012 sonbaharında, yargılamak için çok erken oldu, ama olsaydı, eğer olsaydı, piyasadaki Giants ile Infiniti QX56 ve Cadillac Escalade olarak rekabet etmek zorunda kalacaktı.

"Roket" ailesi başka bir spor tarafından güncellenir: RS6 4.0 litrelik V8 motoru ve turboşarj ile 560 HP'ye getirdi. Araba şaşırtıcı hızaşırtma dinamiği aldı: 3.9 saniye yüzlerce! Standart 20 inçlik tekerlekler, deri koltuklar ve tam bir elektronik paketi ile donatılmıştır.

Ocak 2013'te Audi, 354 hp kapasiteli benzinli SQ5'in serbest bırakılmasına başlar. Bu, çarpıcı hızaşırtma dinamiklerine bir geçit sağladı: 5.3 saniye 100 km / s'ye ve azami hız 250 km / s'de sınırlıdır. Ayrıca, Yılın başında Audi nihayet A2 projesini geliştirme planlarını reddetti.

Ocak ayının ortasına kadar Gama, 560 hp kapasiteli bir 4.0 litrelik Pisti TFSI motorlu lüks bir RS7 spor salonuyla doldurulur. ve tork 750 nm. Sportbek, 3,9 saniyede 100 km / s hızlandırır.

Cenevre Motor Show'un arifesinde Audi, daha agresif bir görünüm, yeni tamponlar, yan etekler, farklı bir radyatör ızgarası ve hava girişleri alan şarjlı RS Q3 Crossover'ı gösterir. Süspansiyon ayarları da değiştirildi ve başlık altında 310 HP'nin 2.5 litrelik bir motor kapasitesi vardı. ve 420 nm tork.

Cenevre 2013'ün Audi'den ana çıkacağı yeni nesilin A3 sportback haline gelir. Her zamanki üç yıla göre, tüm değişiklikler iki parmağın üzerinde sayılabilir: ağırlık 50 kg azaltır ve 5.1 saniyeye kadar olan overclock dinamikleri "yüz" olarak geliştirilmiştir.

Mart ayının sonunda, New York'taki otomotiv sergisinde Sedan'ın vücudundaki "sır" sunumu. Gamma Motors, Turbodizel ile doldurulur. Sedan A3'ün kamuoyuna ilk bir ay içinde Şangay'da geçer.

Bazı Audi planları, üç yıl boyunca Q çizgisinin üç geçitinin üretimini başlatmak için recassified. Piyasadaki tüm ücretsiz nişleri kapatacak olan ikinci, dördüncü ve altıncı odanın güvenilir bir şekilde farkındadır.

Ağustos ayında Audi, temsilcisi Sedan A8'in restillenmesini sunuyor. Motorlar biraz daha güçlü olur ve ön farlar "matris" haline gelir. Adaptif ışık, yoldaki arabaları bağımsız olarak belirlemeyi ve yaklaşmakta olan arabanın sürücüsünü kör etmemek için ışık yönünü değiştirmeyi öğrendi. Ek olarak, A8 yayaları ve yol işaretlerini tanımayı öğrendi.

Frankfurtlu Audi'deki Eylül Motor Şovunda, üç yıl önce Quattro konseptinin kavramının gelişimini gösteriyor - Audi sporu Quattro. Bu yeni coupe endişenin tarihinde en güçlü hale gelir: 700 hp ve 800 nm. Coupe, 4.0 litre ve 150 güçlü bir elektrik motoru turboşarjlı V8'e dayanan bir hibrit enerji santrali aldı. 80'lerden gelen Quattro ailesi canlandı!

2013 yılının en son yüksek sesle haberi, Audi'nin "ucuz" bir geçişi serbest bırakma planları oldu. Araba, Volkswagen Polo ve Fiyat Etiketi'nden 20 bin Euro'ya kadar bir platform alacak! Q7 projesinin sonlandırılmasıyla ilgili erken söylentiler, neredeyse ikinci nesil lüks bir crossover hakkındaki bilgilerle çürütülür.

Prototip Audi Sport Quattro 2013

Yükseltildi ve model adı A6 olarak değiştirildi. Sedanlar ve evrenseller, benzinli "dört" 1.8 ve 2.0 (125-140 l'), beş silindirli motor 2.5 (133 l.) Ve V şeklinde "altı" hacimde 2.6 ve 2.8 litre (150 -193) ile donatılmıştır (150 -193) l.) Turbodiesels 1.9 TDI ve 2.5 TDI vardı. Alıcılar, kızak gövdeleri ve vagonlu versiyonlar sunuldu, sürücü ön veya arka olabilir. Arabanın en güçlü versiyonu arandı.

2 Nesil (C5), 1997-2004

Audi A6 İkinci nesil, hala sedan ve vagon gövdeleri olan bir versiyonu var, 1997 yılında yayınlanmaya başladı. Bu model geniş bir güç birimi bir gama önerdi. Benzinli motorlar Turboşarjlı motorlar da dahil olmak üzere 1,8 ila 3.0 litre (125-250 litre) arasında bir hacimler vardı. Türbodizeller iki - 1.9 TDI ve 2,5 TDI, farklı güç seçenekleri idi. "Ücretli" versiyona ek olarak (335 litre.), Ayrıca bir motorla ağır hizmet var, 444 litre geliştiriyor. dan.

1999'da, bir kademesiz bir varyatör, aynı zamanda aynı zamanda ortaya çıkan ön tekerlek sürücüsü için teklif vermeye başladı. off-road evrensel . 2001 yılında Audi A6 güncellendi: Araba süspansiyonu yükseltti, şanzıman, motorun gama güncellendi. Toplamda, Almanya ve Çin'deki fabrikalarda 1,2 milyondan fazla A6 model serbest bırakıldı.

3 Nesil (C6), 2004-2011

2004 yılında ilk çıkışını yapan üçüncü nesil otomobil, daha da büyük, daha konforlu hale geldi ve en zengin ekipman (yazı, MMI multimedya arayüzü) aldı. Özellikle Çin pazarı için Sedan'ın uzun tabanlı bir versiyonu hazırlandı. 2008 yılında Audi A6 restyled edildi.

4 Nesil (C7), 2011-2018

Audi A6 Sedan'ın dördüncü kuşağı, Aralık 2010'da yakınzulmada fabrikada üretmeye başladı, Avrupa satışları Nisan 2011'de başladı. Aynı yılın sonbaharında, versiyon, Vagon Avant ve 2012'de - "Off-road" vagonunun bedeni ile piyasaya sürüldü.

Aracın tekerlek üssü, hidrolik hidrolik direksiyon yerine, hidrolik hidrolik direksiyon yerine, araba elektrikli bir güçlü ve tüm tekerlekten çekiş sürücü versiyonları ortaya çıktı. yeni iletim (Çok diskli debriyaj ile asimetrik diferansiyel). Makinenin vücut panellerinin bir kısmı alüminyumdan yapılmıştır.

Seçenekler listesi, örneğin, tamamen LED farlar, aktif cruise kontrolü, şeridindeki araba tutma sistemi.

Güç ünitelerinin gama, 2.0 TFSI ve 3.0 TFSI benzin turbosi, "atmosferik" 2.8 FSI, yanı sıra iki ve üç litre turbo dizel motorlardan oluşuyordu. Ön tekerlekten çekiş makineleri, değişkenler, tüm tekerlekten çekişli - yedi adım robotik dişli kutusu ile tamamlandı, ancak temel versiyonlar için altı vitesli bir "mekaniği" seçmek mümkündü.

2012 yılında Audi S6'nın ücretli versiyonu, bir yıl sonra - daha da güçlü Audi RS6. 2012-2014'te modelin hibrit bir versiyonu üretildi.

Üzerinde rusya pazarı Audi AU6 sedan ve evrensel olarak satıldı. 2011 yılında, fiyatlar, 2,0 TFSI motorlu (180 litre), ön tekerlekten çekiş ve manuel kutu ile araba başına 1.660.000 ruble işaretiyle başladı. Birkaç yıl boyunca, Rusya için büyük büyüklükteki makinelerde bulunan fabrikada kaluga'da yapıldı.

Araba seçimini etkileyen ana özellik, elbette vücudunun türüdür. Son zamanlarda, çeşitlerin sayısı neredeyse iki katına çıktı. Alman şirketi Audi, uzun süredir otomobillerin sevenleri, zarif bir tasarıma sahip bir makine, modern teknolojilerin varlığı ve elbette, görkemli vücut meclisinin kalitesinde bir üretici olarak bilinir. Hangi vücudun olduğunu ve tüm hikayedeki ingolstadtsy'de olduğunu öğrenelim.

Modellerin Sınıflandırılması

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!

Audi'nin zamanı, 1909'da, belli bir Ağustos'ta, Horch, trafik polisi düzenlemeyi başardığı zaman başlıyor. Bir yıl sonra, ilk Audi-a dünyası serbest bırakıldı. Sadece işte otomotiv şirketinin gerçek hikayesi 1965'te başlıyor. Bu sırada Audi'deki kontrol eden bir hisse, çok iyi bilinen bir Alman Volkswagen endişesini çarptı, bu da büyük ölçekli gelişmeler namoor ve Audi içindeki başarılı bir yenilik haline geldi.

Model 100.

1968'de piyasada beliriyor. Alıcılar hemen yeni bir bedenin spor profilini çekti ve bir süre sonra yayınlanan Audi Quattro hayranları sürücüyü tamamlamaktan memnuniyet duyuyorlardı.

Audi ailesi esasen pratik olarak "mutsuz" bir bedeni olan en iyi modellerin koleksiyonudur. Ülkemizin topraklarında, tüm nesillerin 100'ü iyi bilinmektedir. Bir seferde, arabalar SSCB'ye devredildi, ancak daha çok büyük miktarlarda kullanılmıştır.

1985'ten bu yana, vücut OM'den yapılmaya başladı (galvanizli metal). Korozyonun neredeyse 10-20 veya daha fazla otomobilin metal bileşeninin üzerindeki etkisini ortadan kaldırmaya yardımcı oldu.

Bugün, aile 100'lerin arabaları ülkemizde ve yurtdışında bir dizi nedenden dolayı nadir değildir.

A4.

A4 adında modern bir araba, 100 modele kaydırmaya geldi. 1994'ten bu yana çeşitli vücut türlerinde bir model üretildi. A4 versiyonu, 1970-80'de piyasada piyasaya sürülen Audi F103 hattının devamı olarak kabul edilir. Verilen A4 sayısı, Şirket'in modelin başarısındaki belirsizliği tarafından açıklanan oldukça sınırlıydı.

Bugün A4, 2 çeşit vücutta üretilir: vagon ve sedan. Sürücüyle gelince, A4 veya ön veya dolu.

Not. Benzersizlik A4, zamanının en ekonomik makinelerinden biri olduğudur. Örneğin, 1.9 litre motorlu bir Dizel versiyonunda, 1000 km ve daha fazlası bir tankta sürebilirsiniz.

A6.

"Str" ailenin gerçek halefi A6 adlı bir modeldir. Bildiğiniz gibi, yüzölçer bir Audi model 1994 yılında restilleşmiştir. Kaputun şeklini değiştirdi ve bagaj bölmesiModel en son ICA ile donatılmıştır.

Bugün A6, 2 tip vücutta mevcuttur: 4 kapılı sedan ve 5 kapılı vagon. Bir spor versiyonu da popülerdir, C6 olarak bilinir, tam direksiyonlu bir sürücü Audi A6 Quattro ile bir sürümdür.

Not. İÇİNDE son nesil A6 modelleri daha kompakt ve aynı zamanda çeşitli yenilikçi şeylerle donatılmış geniş makinelerde dönüştürülmüştür. Öyleyse, ikincisi arasında, MMI Dokunmatik Dokunmatik Panelini ve ESP sistemini bir spor arabası ayarlarıyla arayabilirsiniz.

Audi C4 - ve böylece "altı" olarak adlandırılır. Yeni Vücut C4'teki, yüzüncü bir model, Ingolstadt arabasının ve serilerin kurumsal kimliğini korurken, yüzüncü model mantıksal gelişimini aldı.

Her şeyden önce, c4'ü inceleyin. Hücre modelinin önceki sürümlerine kıyasla, sadece galvanizli olmadı, ancak ayrıca güçlendirildi. Yeni bir süspansiyon türü ve tamamen reddetilmiş bir C4 salonu, Hücre Modeli Audi'nin restiling bir kartvizit oldu.

1991'den beri, evrenseller C4 gövdesinde AVANT adlı görünür. Yalnızca şimdi yeni vagon, en iyi şekilde değil, önceki sürümlerden belirgin şekilde farklı olan bagajın hacmini aldı ve daha da kötüsü. Yeni gövde Sadece 1310 litre hesapladı. Sedan kargo kapasitesi açısından her şey sırayla - 510 litre.

C4 gövdesindeki otomobillerin yönetilebilirliği ve geçişi için, Quattro'nun tam bir sürüşü olan görünümünden sonra gözle görülür şekilde artmıştır. Mükemmel personel ve yüksek seviye ile bu SUV pasif güvenlik En "ağır" yolları kullanabilirsiniz.

C6.

Audi C6 veya S6, 2014 yılında Sedan gövdesinde serbest bırakıldı. Arabanın uzunluğu 493 cm, genişlik - 187 cm ve yükseklik - 145 cm. 4 kapılı sedan, 2 yıl boyunca koşuyu sınırlamadan bir garanti verildi, bu da tüm planlarda arabanın süpernâliği anlamına geliyordu ( Tabii ki, "A'l çamur ve bataklık" kategorisindeki Rus yolları dikkate almadı).

Benzersiz Charisma C6 hemen potansiyel alıcıların arabasına çekildi. Yeni C6, markalı tekerlekleri bıçaklar, görsel olarak agresif görünüm ve spor atletizm biçiminde fethetti.

C6 sedan, tam teşekküllü bir spor otomobilinin özelliklerine sahip, iş sınıfı arabaları anlamına gelir. Santrallerle ilgili olarak: TFSI'nin sekizi C6'ya kuruldu. Yeni motor Hacminin 1.2 l'ini kaybetti. Bu hiçbir şekilde dinamiklerin kötüleşmesini etkilememiştir, ancak araba daha ekonomik hale geldi.

Not. Yeni Audi. C6, ıslak da dahil olmak üzere herhangi bir yolda güvenle davrandı. Tam sürücü sistemi ve diğer yenilikler sayesinde Sedan, yapılan test sürücüleri sırasında kolayca çeşitli dönüşleri ve yol yatağının bükülmesini geçti.

A8.

Otomatik lüks segment Audi A8, efsanevi model v8'in art arda. Ancak, selefin sadece tüm tekerlekten çekişe çıkması durumunda, aralarından seçim yapabileceğiniz 2 versiyonda A8 teklif edildi. Alıcı, ön tekerlekten çekiş A8 veya tüm tekerlekten çekişin sahibi olabilir.

A8'deki motorlar olağanüstü güçlü benzinler yerleştirildi. Kutunun gelince, 1996 yılına kadar COPP modellerinde 4 otomatik şanzıman 4.2 litre, ancak 1997'den beri arabalar 5 hızlı bir otomatik makine ile donatılmaya başladı. Mekanikler, daha az güçlü elektrik santrali ile sürümleri seçmeye davet edildi.

Son zamanlarda, 4,2 litrelik DVS ile A8, 6 vitesli bir mekanik ve 5 vitesli bir otomatik şanzıman ile entegredir.

Vücut modelinde bu kelimenin tam olarak anlaşılmasında olağanüstü. Alüminyumdur ve 8 cm öncekinden daha uzundur. 215 kg kilo alımına rağmen, yeni A8, sınıfındaki en hafif arabalardan biri olmaya devam ediyor. Bu, tabii ki, alüminyum gövde ve diğer yenilikçi teknik çözümler katkıda bulunur.

Audi tt.

Ingolstadt Automaker'dan kompakt coupe, dünyayı bir TT modelinde gördü. 1998'den bu yana üretildi, ancak gelişme 4 yıl daha erken başladı.

Yeni Coupe 4 kişilik versiyonda dışarı çıktı. Ek olarak, TT modeli 4 kişilik bir roadster olarak dışarı çıktı.

Bu arabanın gövdesi sadece bir övgüyü hak ediyor. Vücut panellerinin birbirleriyle iletişim kurduğunu hayal edin, ancak lazer kaynağı. Çerçeveler veya şasi tamamen Ingolstadt'te gidiyorlardı ve daha sonra arabanın rafine edildiği Macar Gier kasabasına girdi.

Sonuç olarak size bunu hatırlatmak isterim audi arabaları Ülkemizde her zaman takdir edildi. Modellerin özgünlüğünü ve çok yönlülüğünü kanıtlayan iyi satın alındı \u200b\u200bve satın alıyorlardı. Tablodaki çeşitli vücut versiyonları, fotoğraf malzemeleri ve sitemizin diğer yayınlarından daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Kentsel Audi.

Audi orta sınıf

Executive Audi.

Audi suvlar

Coupe