Büyük Test Sürüşü Lada Batı SV Haç. Test Sürüşü Lada Vesta Cross: Anlamı ile Vagon İstihdamı Öneki Sırları

Haç önekine sahip spor vagonu, Kış Test Drive Lada Club'a gitti. Rusya'daki uygulanabilirliğini doğrulamak için, editörler off-road üzerinde bir Lada Universal Sprint düzenledi ve taş ormandaki vatandaşları salladı.

"Beden" Crossa'ya erişim

Lada Vesta'nın bu sürümünün kısa bir yaz testi geçirdik. Ancak o zaman, bu arabanın yüksek bir istek nedeniyle, Editör Ofisi, yeniliklerin tüm nüanslarıyla ayrıntılı olarak tanışamadı. İkinci şans, yeni yıldan sonra bize sağlandı, çok fazla kar düştüğünde ve araba lastikleri kış seçeneğine değiştirdi. Lada Xray'ın test sürümlerinin aksine, ABD tarafından test edilen yeni Vesta Cross. Çivili kauçuktaki bir gömlek oldu. Bu özellikle gerçekti, çünkü bu versiyonda, Rus tüketicilerinin çoğu Rusya'nın çoğunda arabaları sömürdüğü içindi.

İki haftalık bir test sürüşünde yüksek geçişte spor vagonu aldık ve ciddi bir çek ayarlamaya karar verdik. Test iki aşamaya ayrıldı: Kentsel panelleri ve yol dışı testte kontrol edin. Tutmanın fizibilitesinde ilk soru bloğu ortaya çıkmadı. Sıradan bir ön tekerlekten çekiş arabası için, mantıklı bir anlamı olmadığını göz önünde bulundurarak, ikinci bölüm hakkında ne söylenemez. Ancak, durumun tüm saçmalıklarını deneyimimizle şahsen hissetmek zorunda kaldık. Hayır, ama, SUV'lardan sonra giden ve çığlık atan homegrown blogculardan daha kötü olduğumuzda, araba gitmediği için, tüm tekerlekli sürücü "tank" tarafından atılmaması gerektiği için.

Sertlik - başarı işareti?

Hem Vesta SW hem de SW çapraz arabaların tekerleğini ziyaret etmeyi başardığınızda, beşinci noktanızın hissedebileceği ilk şey - daha "toplanan" süspansiyon. Vagonun "Highworth" sürümünü destekleyen her zaman her zaman gergindir. Davranışı, feline ailesinden yırtıcının gergin olan kasların kasları olduğu anla karşılaştırılabilir ve bir andan sonra kurbanına bir pislik yap. Aracın sürekli "savaş" hazırlığı ekibe ilham verir - ilk olmalısınız! Vesta Cross, yalancı polisi fırtınaya hazırdır, "halkalar" da çok keskin bir şekilde yeniden inşa ederek ve şeritten yüksek doğrulukla atlamaya hazırdır. Direksiyon simidinden gelen komutlar, arabanın tekerleklerine idealdir ve pilotun bölgesinde, herhangi bir hareket yörüngesini ayrıntılı olarak planlayabilirsiniz.

Bir yandan iyi, ama diğer kötü. En sansasyonel vagonun böyle bir ayarı, şehirdeki "ırk" düzenlemesini teşvik eder. Daha fazla bir bölmede güçlü motor 1.8 Litre (122 HP) Bu sprint, haddelenmemiş bir birimde bile çok etkilidir. Konfor açısından, çapraz süspansiyon, şehirdeki konforlu transferi en iyi şekilde etkilemez. İlk önce sizi gösterecek olan yolcularınız olacak.

Eğer normal Lada'daki mürettebatın etrafındaki yerliler, sevimli bir feribot yürüyüşü gibi görünüyorsa, çapraz aynı rota yüksek hızlı bir teknede aşırı bir yarış olarak algılanır. Aşırılığa girmek ve kötü olduğunu ya da iyi olduğunu iddia ettik. Her sürücü tarzında bir araba seçer. Ayrıca Avtovaz'ın tüketicilere, otomobilin tasarımında atölye ve bağımsız müdahalenin yardımına başvurmadan yapabileceği bir seçenek sunduğuna sevinmeliyiz.

Anlamı olan önek

Şaşırtıcı bir şekilde Lada Kulübü'nün tamamı, yeni vesta mükemmel bir yoldan kendini mükemmel bir şekilde gösterdi. Şimdi resmen çapraz önekin tamamen haklı olduğunu beyan edebiliriz. Çapraz alanda, istasyon vagonunun daha fazla yara versiyonunun tüm avantajları ortaya çıkar. 203 mm'ye yükseltildi, yüksek engellerin arabada buluşabileceğini düşünmemesini sağlar. Taş parke taşları ve buz kayalar araba tekerlekleri arasında kolayca atlar. Bir daire içinde plastik gövde kiti, vücudu cipslerden ve çiziklerden mükemmel bir şekilde korur. Ve bu moddaki süspansiyon genellikle eşit değildir. Yavaş yavaş, hız kazanma, düşünün ve araba yolda ovalamaya başladığında ve sürücü ile yol arasındaki bağlantıyı kırmaya başladığında. Ancak kırmızı avcı, rahatlamayı reddediyor ve tekrar buz ve karlara dik dönüşlerde bile tekrar tutuyor. Ve olsa da, Rus gerçekliklerinde düşük profilli kauçuk hayranıyız, ancak bu düzenlemede bu tür bir yürütme oldukça haklı.

Kartan çıkan uzun süreli alanları toprağa geçtik ve bir keresinde yol kapağının sınırında tekerlekler açıldığından endişe duymadık. Saygılarımızı gördüğümüz tek şey, engelli ESP (Elektronik İstikrar Programı) sistemi (elektronik istikrar programı) için 60 km / s'dir. Sistemi yalnızca ikinci şanzımanda aldatmak mümkündü, motor mümkün olduğunca maksimum olduğunda, 80 km / s'yi işe almak mümkündü. Aracın R17 boyutuyla tekerlekleri ciddi şekilde döndüğü genel görüşün aksine, güç açığının gözlenmediğini düşünüyoruz. Karlı bir kapsamda, bazen kaputun altındaki küçük bir beygir gücünün küçük bir aşırı baskısı bile hissedildi.

Bir kez daha, tekerleklerden biri bux'a girdi, bir elektronik asistan TCS (çekiş kontrol sistemi) kurtarmaya geldi. Çalışmaları son derece olumlu duygularımıza neden oldu. Yüksek hızlarda bile, yükü bir tekerlek ile zamanında dağıtır.

Rus gerçekleri için daha iyidir Lada Vesta SW veya SW Cross? Burada sadece gelecekteki sürücüyü seçebileceksiniz. Plastik vücut kitindeki vagon daha etkili görünüyor ve yüksek boşlukludur. Ancak onun askısı her tüketici için uygun değildir.

Her zamanki daha rahat özelliklerde daha rahat, ancak bir boşlukta ve agresif bir tarzda kaybeder. Her durumda, bir araba satın almadan önce, her iki versiyona da binmenizi ve seçiminizi yapmanızı öneririz.

Bir noktada bile tırmandım ve her şeyin içinde kolik olarak battı. Korkudan uçurumlara düşme, ancak bu derin asfalt promine hızlı dağ sırasındaki güvenden, sadece ön tekerlekleri bitirmiyoruz, aynı zamanda hem ön süspansiyon raflarını da bırakıyoruz. Ve orada - evet, taş parçalayıcı ve cubem aşağı doğru. Güz orada nerede.

Pratik olarak sıkıştırma seçimi, çapraz çukurun çıkışında yukarı atlar.

Ve bir kez daha - boşuna! Bu zaten keskin bir sıkıştırma işleminden sonra arka tekerlekleri hafifçe yapıştırın. Dönen yarıçapı hafifçe "çiçek açtı" - ve araba dikilir, dışa doğru vijas ...

Güncellenmiş

Diğer insanların sırlarını giymekten daha kötü bir şey yoktur. Bu ön seçimde Evrensel Lada Vesta SW Cross, yazın ilk yarısına geri döndüm ve sadece izlenimlerini şimdi paylaşabilirsiniz. Dilini dişlerinin arkasına tutarken, nüanslar unutulur, "ilk gece hakkının" heyecan verici hissi yok olacak, duygular bağlanmıştır. Ancak, bu konudaki profesyoneller de oradadır: Ana şey hafızada çimento edilir ve bunun hakkında ana şey hakkında söyleyeceğim.

Üretim öncesi bir haç ile, Vazov test cihazlarının aylarca yaşadığı Soçi civarında tanıdık, birbirlerini değiştirerek ve dağ serpantinleri de dahil olmak üzere farklı türlerin yolları boyunca binlerce kilometreyi yuvarlama (yalnızca Sertifika testleri). Makineler - kamuflajta, çünkü yıldan yarım yıl boyunca satış satmadan önce. İçsel olmayan yerler: Bazı paneller pürüzsüz model plastikten yapılmıştır. Ama - ve bu ana şey! - Neredeyse tamamen "sürüş" özgürlüğü. İste - pürüzsüz olimpik yollarda Putar. Ancak, dağ yılanları üzerinde vida yok.

Beyaz haç, anahtarları aldığım - birçok hayali. Çünkü oda, etkileyici bir şekilde (203 mm!), Bir motor 1.8 (122 hp) ve beş vitesli bir manuel şanzıman ile. Zamanla, böyle bir güç birimi edinecekler, ancak şu ana kadar "daha yaşlı" motorun ve mekaniğin kombinasyonu harikada. Ve sonra böyle bir çapraz 1.8 disk arka frenleridir. Davullar çok etkili değil mi? Daha az güvenilir? Böyle sorunları duymadım. Ancak, hangi disk frenleri hizmette daha pahalıdır, bir gerçektir. Ancak tüketici istiyorsa - Voila. Pazarlama İnme: Şimdi "Koreliler" gibi!

Çapraz, 205/50 R17 lastikleri boyutu ile sadece 17 inç jantlar koyun. Her zamanki evrensel, tekerleklerin daha küçüktür - Sedan'da olduğu gibi 15 veya 16 inç çapındadır.

Arabanın etrafında dolaşmak, çok fazla değişiklik fark ettim - biz zaten bazılarında (SM, No 7, 2017). Vesta kademeli olarak yükseltildi (örneğin, birkaç güç ünitesinin kalibrasyonu yapıldı); Bazı yenilikler ilk önce evrensel olarak uygulanacak ve sonra Sedan'a taşınacak.

XV'nin başka bir fiyat liginden olduğu, ancak teknik bir bakış açısıyla olduğu açıktır, bu doğrudan bir rakiptir: Aynı boyutta, motorun gücüne benzer (konuşma 1.6). Vesta'da tam bir sürüş yok. Ancak asfaltta gerekli değildir.

BU "SUBAROVSKY" hissinden kurtulamadığım her şey. Haç'ın gücü de mükemmel şekilde yönetiliyor - daha iyi sedan. ESP'nin bile Sedan'dan daha sonra çalıştığı hissi, elektronik koruma müdahalesi olmadan biraz daha aktif ve daha uzun bir kaydırmanıza izin veriyor. Haç için özel kalibrasyon?

Değil. Haç dahil olmak üzere Sedans ve Universal için evrensel kurma - - Güç ünitesine (motor ve kutu tipine) ve arka frenlerin (disk veya tamburun) tipine bağlı olarak sadece farklı hazır ayarlar vardır. Vardiya eşiğinin etkisi lastikler yaratır. Düşük profillidirler, daha sert bir yan duvarla, böylece direksiyon simidini daha küçük açılarda saptırırken - Araba, daha yüksek ve yumuşak lastikler yerine aktif olarak vidalandırılır. ESP eserleri, diğer şeylerin yanı sıra, rotasyon sensöründe de, tekerleklerin dönüş açısı, daha sonra, daha uzak olduğuna inanan, daha sonra çok uzak olduğuna inanıyor. İşte operasyonun eşiği ve uzaklaşır. Ve ben kafada bazı sayılar olan bu ruhsuz bayanla tamamen katılıyorum. Kışın nasıl olacağını bilmiyorum, ama yaz aylarında - Buzz'ta.

Ek olarak, bu lastiklerin birleştirme özellikleri biraz daha yüksektir ve artan yanal kuvvetler nedeniyle direksiyon simidi daha fazla "eğlenceli" ve anlaşılabilir hale gelir. Asıl şey çimdiklememek ve açıkça girişteki hızla sırayla çözmemektir. Sonuçta, ESP ağırlıklı olarak yıkmak için çalışır ve dört tekerleğin tümüyle sorunsuz bir şekilde kaymaya başladığınızda, daha sakin olduğunu belirtir.

Aktif sürücüler şunu beğenecek - normalden biraz daha fazla karşılaşabilirsiniz. Canlı Makine!

Bu arada, frenler hakkında. ESP çalışma disk frenleri tercih edilir: özellikle düzensiz bir yolda, yukarıda hızları vardır. Bu yüzden arka frenleri üst sürümlerde makinelerdeki sürücülerle değiştirme - sadece Blazh değil

Ve normal sihirbaz West SW - standart 16 inçlik tekerleklerde ve arka tamburlu frenlerle nasıl? Bilmiyorum. Ancak kelimenin tam anlamıyla geçen gün, Cyril Mileshkin zaten Seri Evrensel'de işlem gördü - umarım izlenimlerini paylaşır.

Tabii ki, testler sadece asfaltta değil, aynı zamanda ezilmiş taşta, açıkça kırılmış yollarda ve toprağa da biniyor. Ve süspansiyonun güvenilirliğini değerlendirmek için bir parke taşı üzerinde gider. Ayrıca Hungry Dağı Nehri'nin büyük bir parke taşı üzerinde SW geçişini protraz. Yani, eğer kandırmazsa, makine çok izin verir. Görünüşe göre, taşlar için bir göbek yemek üzereydi - ve hala bir stok var! Tabii ki, bu tam teşekküllü bir geçit değil, ancak böyle bir süspansiyonla ve böyle bir açıklıkla kendinden emin hissediyorum. Buraya kendi kendine blok koymak ve oldukça harika olurdu. Ancak bu, isteksiz dilekçilerin deşarjından.

Son olarak, serin asfalt enfeksiyonunda bir vagon yayınladım - böylece arka sağ tekerlek hafifçe yerden uzaklaşır. Bagaj kapılarının açılması geometrisini korudu, kapı serbestçe yükselir, yan kapılar da kolayca açılır. Vücudun sertliği yeterlidir. Ama boş bir makinede - ve vücuda bir yükle dayanacak mı? Seri haçı kontrol edin.

Peki ya fiyat?

Belki de bu ana soru. Birkaç ay önce, Vesta SW'inin en iyi versiyonundaki (AMT robotu ile) 850 bin ruble alacağını varsaydık. Ve yazın sonunda, Nicolas Mi beni arabanın olacağını geçirdi. (19 Eylül'de fiyatlar açıklandı. Konfor yapılandırmasındaki istasyon vagonunun temel versiyonu 639.900 ruble mal olacak. - Ed.)

Satış tarihinin başlangıç \u200b\u200btarihi büyük olasılıkla Kasım.

Çoğu haç yeteneklerinin çoğu alıcı gözler için yeterli olacaktır. Ve tüketici niteliklerinin miktarı - kapasite, pasapite, yönetilebilirlik, tasarım ve benzeri, güvenle, içine gömülü herhangi bir ruble ile çalışacağını söylemenizi sağlar. Ve şimdi, Batı SW Wagon'a olan talebin ve SW Cross'un versiyonunun talebinin başlangıçta beklendiğinden daha yüksek olacağı açık. Avtovaz zaten sedan ve evrensel üretim oranını gözden geçiriyor.

Ve eğer prensip olarak vagon gerekli değilse, ama kesinlikle daha "yüksek" bir şey istiyorsanız ve biraz daha doğrusu, zarif bir çözüm var. Siyah tamponlar ve "yükseltilmiş" süspansiyonu ile. Tecrübeli bir montaj sırasında, konveyör üzerinde bu tür arabaları gördüm. Seyretme - eşik. Bu yüzden beklemek mantıklı.

Vesta SV Cross, muhtemelen sadece yerli makineBeyni bağlamadan, bir gözle satın alabilirsiniz. Sadece ona bak - güzel! Özellikle bu özel renkte "Mars". Rüya, bir araba değil.

Arabanın dışına bakıldığında, "Off-Road versiyonu" ilk önce çizildiği görülüyor, ancak daha sonra basit bir vagon aldı. Her zamanki vesta SW 15th tekerlekleri "tekerlek" görünüyorsa, daha sonra SW'lerin görsel olarak genişletilmiş kemerlerinde, parlaklık gibi 17 inçlik disklerle "oturun" ile çapraz tekerleğin. Aynı zamanda eşikteki siyah plastik oynar, vücudun yüksekliğini görsel olarak azaltır ve yol lümeni ekleyerek ve 203 mm kadar bir marj ile.

Kabinde, tek bir fark var, ancak fark etmemek imkansızdır: Aracın tam kova turuncu boya ile taşındığı hissi. kötü yolAncak, bir kapaksızdı. "Orange" sıçraması her yerde: koltuklarda, ön panelde ve kapılar üzerinde ve hatta cihazlar bile lezzetli bir boya ücreti aldı. Renk deneylerini sevmiyor musun? Bir sorun değil, tüm bu boyaların karnavalından, reddetip seçebileceğiniz nötr gri yüzeyleri seçebilirsiniz.

Taksitlerle, araç basit sihirbaz vagonundan farklı değildir: hepsi ve hepsi (5 adet!) Var ve ısıtılır ve arka görüş kamerası ve hatta iklim ve seyir kontrolü ile gezinmektedir.

Tüm meydan okuma farkı diğer tekerleklere geliyor: daha fazla disk, daha geniş lastikler.

Batı Yolu'nda SW Cross, basit bir versiyona benzer şekilde davranır, ancak off-road daha kötü! Süspansiyonun davranışı, pnömatik rafların çalışmasına en üst konumda, var, küçük hamleler Ve tamirlik, sadece burada sinema mekanizmaları ile elde edilir, ancak basit fizik: çok yüksek profilli lastikler olmayan büyük tekerlekler grevleri özlüyor, daha sonra standarttan daha katı olan şok emiciler vücuttan geçer.

Off-road, seni ilgilendirmezse, sonra İyi yollar Herhangi bir Vesta, "Off-Road" versiyonunun bir istisna olmadığı için herhangi bir zevk verebilir. Doğru ve orta derecede keskin direksiyon simidi, iyi frenler, küçük rulolar (çaprazdan daha fazla olmasına rağmen) ve sonunda binmek ve binmek istediğiniz çok kumar araba alıyoruz.

Çok sürme arzusunu ne durdurabilir büyük akış Yakıt, yaşamdaki ortalama tüketim yüzde yaklaşık 11 litredir. Tollyatinsky arabaları için bir başka problem trafik sıkışıklığı, iyi otomatik kutu Olmadığı gibi, hayır, ama ben bir pek çok acele değil, amt robotundan memnun kalacağım.

"Sublime" sürümünün eksilerini bile kaydedilebilir atık konuşmacı: Araba daha ağırdır ve 17. tekerleklerden 15'e kadar bükülür, bu yüzden bir saniyede 100 km / s'ye kadar hızaşırlaşıyoruz, ölçümlerimizdeki en hızlı sonuç 12.5 saniyedir.

Ayrıntılı fiyatlar sayfada aşağıda bulabilirsiniz, ancak kısaca, çapraz sürüm 43.000 r'den daha pahalıdır. Luxe'nin aynı yapılandırmasında, ancak basit SOB'ler daha demokratik bir konfor konfigürasyonundadır ve bu, cebinde 40.000 ruble daha izin verir.

Galeri fotoğrafları

İlk Vesta çapraz testimiz, 43 bin ruble fazlalığını aşmanın veya sakin bir evrensel yeleğin üzerinde durulması gerekip gerekmediğini soruyu cevaplayabilir. Çapraz görünüyor, bağırır, beni al, hakkını kanıtlamak için mücadele etti ve hatta Sochi Ormanı'nın dikey duvarı boyunca bile tırmandı. Video Vesta Cross Test, Nasıl, Patlatma Taşları, Aşağıdaki Dağ Rakımı'nı aldı. Özellikler Makalenin sonunda.

Vaz 2102 ile başlayan tüm evrenselleri listelemeyeceğim, evrimim eğimli arka kapı Audi A7'de kaldı. Şaşırtıcı bir şekilde, ben alıcılar gibi lezzetlerin peşinde, yeni evrenselinde Lada neredeyse dikey arka duvardan uzaklaştı. Doğru, arka pencerenin eğimi, sporcağımdaki gibi, hademeyi terk etmek için, ancak tavan hattının trendy dinamiklerini aldığı için yeterli değildi.

Lada-vesta-sw ve Lada-vesta-sw cross: VAZ-2104 yanında bir dakika düşünün. Bana öyle geliyor ki burada eski bir taş gibi duracak. Ne tür bir dinamik çatı hattı düşünüldü, buzdolabını ve yazlığa batırdı. Ve evrensel vesta bile "köpekbalığı yüzgeçleri" çatısında bile taşır - bir dış antendir. Benim için ne yarışır, sevilen bir tane.

Lada Steve Mattina'nın tasarımcısına göre "çatı hattı, dış aynalardan başlayarak ve" köpekbalığı yüzgeçleri "belirli bir hava zarif X oluşturur." Şekline dönüştü saf araba ICS fazla olmaz. Xersi için değilse, Volvo'yu düşündüm. Çift krom manpock egzoz borusu - Bu modern, sağda iki sahte boru için bir yer var.

LADA-VESTA-SW ve LADA-VESTA-SW-CROSS: Izhevsk'te üretildi. Temel vagon (sağda) daha basit görünüyor. İki renkli tamponlar yoktur, plastik astarların gövdesini kaydırır, 4 mm daha kısa ve haçın altında 25 mm'dir.

Lada-Vesta-SW'deki fiyatlar 639.900 ruble'den, veritabanında başlıyor Daha pahalı çapraz 116 bin. Ancak en üstte, en pahalı ekipmanlarda, fark sadece 43 bin (1.8 l, 16 Cl, 122., 5 amt). 43 bin'deki fark, fiyat listesinin ortasında (1.8, 16 CL, 122 HP, 5 mt) bulunabilir.

İlk Vesta Cross Test'miz, hem ormanda hem de dik slaytlarda gezindiğimiz Soçi'de gerçekleşti, siyah ve gümüşlü astarlı daha agresif tamponlar, ve elbette tüm vücudun çevresindeki vücut kiti. Butaforia gibi görünüyor, ancak zeminde sıkça yolculukla ve sadece kirli yollarla, astar, eşiklerdeki boyanın ömrünü ve tekerlekli kemerlerin ömrünü uzatmalıdır. Ve bu zaten birkaç yıllık yoğun operasyondan sonra korozyon direnci ve emtia türü meselesidir. Ancak basit evrensel sahipleri, arkadan bir mesafe durumunda, onların tamponları Sedan'dan tamamen ödünç alınabilir. Ancak çapraz tampon orijinal ve oldukça zor organize.

Lada Vesta Cross ormandaki bir şekilde daha sakin, plastik vücut kiti alır.

Buzdolabını batırmak mümkün mü?

Beyan edilen gövde hacmi 480 litredir. Hiç hiç kötü görünmüyor, ancak arka kapıyı kaldırarak, tüm buzdolabının uyuşmadığını, torbadan daha küçük olduğunu görüyorsunuz. Bununla birlikte, zemin panelleri kaldırılır ve bunların altında toplam 95 litre hacmine sahip bir çift organizatör gizlenir. Kolaylık sağlamak için, gövde 2 parçaya ayrılabilir ve plastik organizatörleri tamamen çıkarabilir.

Sabitleme kayışı olan kapların depolanması için sol yer, sağdaki 15 litrelik niş
tekerlek kemerleri, bir kapakla kaplı.

İkinci sıranın katlanmış koltukları ile - 825 litre. Organizatör ile çift kat, geri katlanırken düz bir ped oluşturmayı amaçlar arka koltuklarAncak, gördüğümüz gibi, gerçekten işe yaramaz. Arka koltuk minderi dikey olarak dayanmayacak, zemini hizalamak için kabinden çıkarılmalıdır, dışarı çıkabilirsiniz, ancak bu meslek kolay değildir.

Elbette, ana zeminin altında, tam boyutlu bir stepne, ancak 15 inç ve üzerinde Çelik disk. Diğer organizatörün yanında ve kalın gürültü yalıtımı tabakası. Gövde yanlarında, üçlüler, paketler için kancalar ve hatta 12 voltluk bir soket için bölmeler de sağlanır. İçin beklenmeyen lüks bütçe araba. Beşinci kapı, hem solda hem de sağlanan güçlü kollarla kapatıldı.

Arkasında otur.

LADA-VESTA-SW-CROSS: Burada kafa tavanda dinlenmez ve bacaklar için yer ve yeterli. Sedan'ın aksine, koltuktan tavana olan mesafe 25 mm arttı. Bir eli ileri uzatmak, arka koltukların ısıtılmasını bulacaksınız.

Yeni ile arka kapılar Arka koltuk bulmak daha uygun hale geldi. Bir çift bardak tutucu ile merkezi bir kolçak ortaya çıktı ve koltuğun arkasına oturmuş arka koltuk için maksimum versiyonda, USB konektörü ve 12 voltluk bir soket. İşte sadece koltuk başlıkları çok rahat değil - üst konumda, 180 cm ve üstü büyüyen insanlar için düşüktür.

Tekerleğin arkasına gidelim.

Vagonun sihirbazı iç kısmı çok farklıdır. Ama Lada Cross ruhundan boyandı.

Lada-Vesta-SW-Cross

Son 2 yılda, Vazovtsy, yalnızca bir vagon geliştirmeyi başaramaz, aynı zamanda iç mekanı da tamamladı. Üst sürümlerde, tam teşekküllü bir merkezi kolçak ortaya çıktı. Doğru elimi üzerine koymak uygundur ve içeride küçük bir bölme var. Sürücüyü teşvik etmek için Vesta SW ve Vesta Cross enstrüman panellerini aldı.

Tolyattinyalılar bu fikri açıkça gördü, ayrıca iç kısımda turuncu aksan var.

Basit bir istasyon vagonunda, cihazlar sadece rengiyle ve hızölçerdeki yükseltilmiş versiyonda, yazıt çapraz ve daha parlak aksanları. Ek olarak, koltuklara zıtlıklar, ön panelin ve kapıların plastik kesicilerinde bir başka süsleme ve krom kolları ile ayırt edilir. Vagon kolunda mat.

Motor

LADA-VESTA-SW: 1.8 litre, 122 güçlü, 16 valf.

Ancak 1.8 litrelik 122 güçlü motor hayal kırıklığına uğrattı. Reno'dan ödünç alınan mekaniğe sahip bir çiftte bile, motor açıkça beklentileri haklı çıkarmaz. Batıya birlikte seyahat ettik ve zeminde hızlanırken, daha yüksek şanzıman üzerinde bir dizi hızlar yavaşça ortaya çıkar. Belki de sorun, test otomobillerinin henüz koşmayı henüz geçmedi ve sadece 500-600 km uzaklıktadır. Bununla birlikte, Kore sınıf arkadaşları zaten fabrikadan çıkışta, daha mütevazı bir hacimde bile 1.6 litre daha iyi gider. Arka planlarında, Vazov motoru yük altında mı titriyor ve 2000 rpm'den sonra bile çekiş marjını şımartmıyor. Evet, TOGLIATTI agregatları kendilerini çok güvenilir ve sürdürülebilir kılar, ancak modern dünyasında bu zaten biraz. Açıkça gerekli, özlem ve dipleri ve yüksek hızda geliştirmek için gereklidir.

Brother Universal gibi Lada-Vesta-SW-Cross, iki motorla - 1.6 (106 Hp) ve 1.8 litre (122 hp) ile donatılmıştır.

Yeterli klasik makine değil.

Tabii ki, tüm Vesti ailesinin ana sorunu, tam teşekküllü bir otomatik şanzıman eksikliğidir. Testte mekaniğe sahip olan otomobillerin olmadığı tesadüfen değildi, vazerler robotlarının (AMT) aşağılıklığını mükemmel bir şekilde anlıyorlar ve gazetecilere gereksiz olmaya çalışıyor. Sadece yurtdışından yardım için umut etmek istiyor. Ya Vesta, bir hibe üzerine tekrar kurmaya başlayan 4 vitesli bir Jatco makinesi alacak ya da Fransızlar varyatörü Renault Kaptur'dan paylaşacak.

Hala binmek.

Vesta yolunda, evrensel pratik olarak Sedan'dan farklı değildir. Vücudun çok zor olduğu ortaya çıktı ve araba mükemmel bir şekilde sürülmeli. Düzenli bir elektrikli powerliner ile Baranca, bir doğruluk ve bilgilendirme örneğidir. 25 mm'nin üzerinde Vesta Cross (patlatma vagonu 178 mm) ve etkisi oldu. Sakince giderken, fark pratik olarak yakalanmıyor, ancak şoklarda sadece yüksek süspansiyondan değil, aynı zamanda daha geniş ve zincir lastikleri Pirelli'den kaynaklanan küçük daha derin bir vücut ruloları var.

Geçiş çaprazında, haç biraz daha vagondur.

Lada-Vesta-SW-Cross

Ve kongrede asfalttan, biraz sıfırlamak daha iyidir. Düşük profilli 17 inç jantlar, keskin düzensizliklerin çok şikayet edilmemesidir, ancak ikincisi, toprak boşluğundaki artış, kalemin geçişinde bir azalmaya neden olmuştur. Yolun damlamaları üzerinde tekerlekler hala havada.

Tekerlek gönderirken, bagajın yeterli sertliğini gösterir, bu da vücudun yeterli sertliğini gösterir.

Araba bu pozisyona sabitse, gövde mükemmel açılacak ve harika. Bununla birlikte, geçişlilik açısından, cezanın geçişinin azaltılması açık bir eksidir. Öyleyse, genişlemiş bir yol listesindeki ihtiyaçlar çok büyük değilse, olağan sihirbaz vagonunu yapmaya çalışın veya daha mütevazı tekerleklere geçişi düşünün, off-road desenli lastiklerin daha iyi olması mümkündür. Ancak, tüm tekerlekli sürücü weta için zamanın geldiğinde ayrı bir sohbet için bu konudur.

Dört tekerlekten çekiş mi olacak?

Lada-Vesta-SW-Cross

Vesta'nın çıkış tarihi ile ilgili soruya, Rus kaçakçısında vazo tutucunun tam sürüsüyle. Pazarın, böyle bir arabayı büyük birimler halinde satın almaya hazır olması, ancak henüz talepte bulunmadığı söyleniyor. Ancak, Vesta'daki arka ışının Lada Largus'tan benzerlerine çok benzer olduğu ve dolayısıyla Renault Duster, teknik olarak, böyle bir fırsat muhtemelen orada. Sadece kutuyu Logan'dan değil, ancak tüm tekerlekli sürücü tozundan uzaklaşacak şekilde kalır, kardanağın uygun uzunluğunu alın ve kuplajı arka tekerlek sürücüsünde ayarlayın. Ancak, istasyon vagonunun yapımının Togliatti'den 2 yıl sürdüğü göz önüne alındığında, tüm tekerlekli sürücü vesta, tüm tekerlekli sürücü vesta, moda trendinde kalan umuduyla beklemek zorunda kalacak.

Öyleyse seçin?

Gerçekten büyük gövdeye, daha büyük Largus largusuna kesin olarak bakanlar, neredeyse iki kat daha sonra alacak ve yolcular daha uygun olacak. Ancak özünde, Largus, tüm sonuçları olan ilk neslin büyük bir loganıdır. Vesta - Öncelikle şık ve dinamik bir araba ve mükemmel kesilmiş bir gövdeye ve genişlemiş olan sürücünün seçimi yerden yükseklik - Bu, Vesta Cross'u sıradan sedanlar hattından vurgulayan hoş bir bonus. Genel olarak, ipucu anlaşıldı.

Ayrıca Vesta Cross'un Lada ... (Pah, Ugh, Ugh), belki de iyi bir sinyal olduğunu da ekledik.

Video Vesta Cross Test, Son Özellikler.

Lada Vesta SW - Lada Vesta SW Cross

Largus gibi geleneksel bir aile evrensel kamyonu ve daha da dinamik, şık bir model değil. Tek Rus çekim freni. Ve eski sözlerini Sedan Vesta'nın en çok güzel araba Avtovaz'dan ...

Lada Vesta SW / SW Cross 79 Yeni vücut detayları, koruyucu plastik vücut kiti dahil. Vücudun kendisinde, bir sedanlı olan bagajdaki bir bölümün yokluğunu telafi eden amplifikatörler tanıttı. Ancak xenon veya lazilmiş farlar hala değil!

Çünkü "araba", çatıyı "yükselen" ile çok daha soğuk görünüyor ve en önemlisi, uyumlu! SW aşağıda daha düşük olmasına rağmen, esasen Sedan'ın geliştirilmesidir. Ve gerçekten çok farklı olan nedir? Bu ve okuyucularımızın diğer soruları cevap verecektir.

Rkhabibullin'den soru.

Kabinde plastik kokuları?

SW Cross'un dışarıdan ne kadar parlak göründüğü, yani içeride - hepimize aynı Vesta, zaten bize test sedanları aracılığıyla tanıdık. İşte kapanırken tanıdık bir kapı tokasıdır, köpük ve torpido arasında gözden geçirilmiş köpük mühürleyen bir parça kazandı ...

Minimum fiyat

Maksimum fiyat

Ancak farklılıklar var. "Fonit" zaten daha az olmasına rağmen, bitişin karakteristik lezzetleri hala kaldı ve koku çabuk yıpranmış. Sürücü koltuğundaki katlanır kol dayanağı, el ele (kapıların kolevlerinin hepsi aynı sert) olduğu için uygun olan yumuşak bir kapaklı merkezi bir boks ile değiştirildi. Ve ısıtıldığında ön koltuklar zaten 3 hızdır.

Turuncu ekler SW Cross'ta "gözler" ekler Gri ile değiştirilebilir. Her yerde plastik, "Shumka" ortalama: Torpido ve ön camın çarpmalarına girer, motor gürültü. Telefon, alt krediye uzun nişe kadar atmak için daha uygundur ve merkezi boks şimdi "işleyicinin" kullanımını önler. Dikiz kameraları iyi bir resim ve yörünge istemleridir. Kalite sesi "müzik" - oldukça kabul edilebilir.

Direksiyon simidi eğim ve kalkış açısı boyunca ayarlanabilir, sürücü koltuğu, lomber belgenin yüksekliğinde ve derecesindedir. Fakat neden sıkı yapılandırma mekanizmasının direksiyonu? Kısa koltuk minderini ve yüksek geriye doğru ön kenarını memnun etmeyin. Omuzlar yastığa destek olmadan havaya asılı tutulur, ancak aynı zamanda bağımlılığın ardından, ben de adlandırıldıkça, daha da yaygınlaştı. "Sele" dönüşümlerinde, iyi yanal destek ve yoğun iniş nedeniyle düşmeyeceksiniz.

Ancak pedal düğümünün düzeni yüzünden, "yarı bükülmüş" olarak oturmamak için altındaki pozisyonu seçmek o kadar kolay değildir. Sol bacağın altındaki oyun alanı aynı kutsaya ve rahatsız edici, bacağını çekmeyin. Pedallar sıkıca, periyodik olarak gaz ve hemen gaza koyulur, ayrıca fren pedalının üzerinde dekoratif bir panel için bir gizem yakalayın.

Aletler aynıdır, ancak onlardaki turuncu halkalar sadece SW Cross'un sürümleridir. Radyal sayısallaştırma uygunsuz olmasına rağmen neşeli görünüyor. Rota bilgisayarı ayrıntılıdır, ancak iki düğmenin kontrolü hala aynı şekilde, anlayamamak için talimatlar olmadan.

Genel olarak, bu sefer arabadaki yorumlar güzeldi. Örneğin, düğmeler ve kolları üzerindeki çabalardaki ve dokunsal hislerdeki farkı şaşırtıyor ve kaygan "iklimler" iklim kontrolleri sohbet edilmekte ve rotasyon sırasında neredeyse kaydedilmedi. SW çapraz ekipmanı, hafif ve yağmur sensörü içerir, sol kapıcı şimdi daha geniş, bölgesini temizler ... ama "Janitors" hala durmadan sonra titreyecek, motor yapımcısının uluyanları ve arka nozul "Yıkama" püskürtüler. Cam beşinci kapı, ancak sadece döker. Evet ve halojen farların ışığı parlaklıktan etkilenmez - ne komşu ya da uzak. Avantajları - Sis, aydınlatma sınırını belirgin bir şekilde genişletecektir.

Belki de hareket halindeyken Vesta SW Cross lütfen daha fazla? Sonuçta, yapışkan bir süspansiyon ve kapüşonun altında 1.8 kadar ...

1. Ön kapılarda - tanıdık asimetri. Sol kapı - açık bir rafla ...
2. ... sağ - bir kapı kolu ile, bu yüzünden, pencereleri kullanmak uygunsuzdur. Pencere anahtar tuşları çok sıkı.
3. SW Cross'taki koruyucu astarlar nedeniyle eşikler daha geniş hale geldi, pantolonlara bak.

Palomar'dan soru

1.8 nedir, daha ayrıntılı olarak mümkün mü?

Motor VAZ-21179 (ATELIER SUPER-AUTO'sundan VAZ-21128 motoruyla karıştırılmamalıdır) - hem etkinlik hem de bir sonraki "uzun vadeli" Avtovaz'ın tarihindeki bir sonraki "uzun vadeli". 2006 yılında onu geri geliştirmeye başladı ve 2008'de İngilizce Mühendislik Firması Ricardo'yu kurtarmaya çekti. Seride, motor sadece Şubat 2016'da gitti. İlk önce Xray, sonra Vesta, Queue - Largus'u aldı. 1,6 litrelik VAZ-21127 ünitesinin (21129) 1,6 litrelik Vaz-21127 ünitesinin (21129'u Vesta ve Xray) alüminyum başlığına dayanarak. Ancak değişikliklerin hacmi bu, aslında, yeni bir motor olduğu öyledir.

Motor hacmi 1.8 litre olarak ayarlandı, pistonun yeni vazovski krank mili nedeniyle hareketini uzattı ve 5 mm çubuklarla bağırdı. Artan MAHLE ve Güney Kore içi boş eksantrik valfleri hafiftir. Bağlantı çubuk-piston grubu da Federal Moğol'dan, gelişmiş pistonlarla hafiftir. Ağ, motor kaynağının 220.000 km'sinde rakamlarını görünür. Ancak, yetiştirilen çubuk nedeniyle yetiştirilen çubuk nedeniyle, pistonun şimdi silindirin duvarlarından daha güçlü olduğunu ve uzun işgücü hareketi hızını arttırdığını hatırlamak gerekir. Tüm bunlar, silindir piston grubunun aşınmasını hızlandırabilir, bu nedenle yeni motor kaynağının sorusu hala açıktır.

1. Soğutma tornası kutusu şimdi bir bardak tutucu alan kapağın düzgün bir şekilde açılmasıyla birliktedir.
2. Gri "deri" bir mıknatıs kiri olarak koltuklara ekler.
3. Ön koltuklar, 3 aşamalı ısıtmalı. Geri daha zayıf yastıklar ısıtılır.

Yağlama ve soğutma sistemleri - ek kanallarla, giriş ve salınım da işlenir. Kore şirketi GMB'nin petrol pompası (aynı zamanda satın alıyor ve daha üretken su pompesi) Şimdi iki kat fazla yağ rulo. Bu, Vazovsky motorunun ilk kez aldığı giriş eksantrik milindeki hidrolik fazlı ekran için gereklidir. Faz dağıtımının düzenleyicisi, Alman şirketi INA'dır. Yakıt Rampası Continental, Nozullar - Artan performans sağlar. Zamanlama kayışı, INA'dan yeni bir otomatik gergi ile tahrik edilir.

Xray'da daha önce motorun 1.8'in "Mased" ile belirttiğini unutmayın. Sebep, yoksul işlemeden gelen riskler üzerindeki mahle mahle valf meyvelerinde kök salmıştı. Avtovaz, durumu düzelttiğini ve garanti altındaki "Hakem" yağı makinelerinin blok tertibatının başını değiştirdiğini belirtti. Bu arada, bunlar ve diğer "yaralar" hakkında ve biz zaten başlıkta yazdık.

İwillbreaku'dan soru.

Konuşmacı nedir?

1.6 L'lik motor hacmi, 5800 rpm'de 106 "kuvvetler" ve 4200 rpm'de 148 nm'dir. Motor 1.8 - Bu zaten 122 HP 3700 rpm'de 5900 rpm'de ve 170 nm'de. Doğruca söylemek gerekirse, zamanımız için bir nötroy var. 1.8 litrelik motorun avtovaz'ın daha güçlü bir versiyonu açıkça 149'un beklendiği ve perspektifte ve 180 HP'ye sahiptir. Ancak 2018'den daha erken bekliyor. Bu, çip tuning ustalarının çalışmadan bırakılmayacağı anlamına gelir: Motor 1.8 için zaten ürün yazılımı sunarlar.

Fabrika verilerine göre, Test SW Cross 1.8, bir motorun 1.6: 11.2 sanresine sahip sürümden 1,4 saniyeye kadar 100 km / s'ye 100 km / sa kadar Hızlandırma ile 12.6'ya kadar. Böyle bir fark nereden geliyor? Sadece güç nedeniyle değil. Motor 1.8 birleştirir mekanik kutu Renault JR515, Avtovaz'da toplandı. Ve "daha kısa" vazının "kısa" mekanik "21807'sinin dişli oranları, bir motorla bir çiftle 1.6. Ancak başka bir önemli fark var. 1.8 ve motorla mekanik şanzıman - Ana transferin vitesyonunun 4.2 olduğu tüm Vesta ailesindeki tek sürüm. Diğer tüm vesta daha "hız" - 3.9.

1. Üniversiteler, USB portunun ve arka koltuğun ısıtma düğmelerinin, ilk önce "Ladakh" üzerine gömüldüğü bir merkezi kutu aldı.
2. Tavan üzerinde nihayet ikinci aydınlatma tavanı ortaya çıktı.
3. Evrensel ilk başta ve arka koltukların katlanır kolçağında. Ancak bu sadece Luxe Prestige'nin en iyi versiyonu içindir. Arka koltuktaki tavan, Sedan'ınkinden 2,5 cm'dir.

Vazovts, böyle kısaltılmış vites oranlarının "hareketin başlangıcındaki konforu arttırdığını ve karmaşık kaplamalara sahip yollarda otomobilin kontrolünü kolaylaştırdığını" söylüyor. Kontrol. Anahtarın dönüşü, başlangıçta bir karakteristik ikinci duraklama, ve ... Dinle, neden ısıtılmış bir motor bile bu kadar diesel atta kaldı ve Beşinci viteste düşük dönüşlerle overclock yaparken?! "Deliemp" için şikayetler zaten 1,6 litrelik motorlardaydı, ancak onu yeni bir motorda kazanamadığı ortaya çıktı mı?

Ancak 1. şanzımandan ve gerçeklerden dokunmak çok kolaydır: itme, "mekaniği" ile bile yalan söylemeyecek ve duraklamayacağınız bir dizel motorun üzerinde olduğu gibidir. Uzun zamandır, ancak iddiaların kolay ve açık bilgilendirici şikayetleri. Ama dinlenme ...

Trafikte, 1. viteste bile kolayca tarayabilirsiniz. rölanti. Ancak biraz gaz pedalına dokunun - ve araba ileriye doğru seğirir. Overclock sırasında böyle sabırsız bir sivilce olurdu! Ve sonra, sonuçta, ikinciye döneceğim, gaz veriyorum, ancak aktif hızlanma yerine - başarısızlıklar ve gerizekalılar. Daha "daha düşük" bir motor var gibi görünüyor - ve bu çok "alt kısımlardan" isteksizdir. 2000 rpm'ye kadar değil, sadece 3000 rpm başlamaya başlar. Ayrıca, yüksek devrelerin, bir denetim ve tanıdık kükreme ile sert ses eşlik etmesi bekleniyor.

SW / SW'da bir motorlu vagonlar 1.8, arka tekerlelerin uzun zamandır beklenen disk frenlerini tespit etti. Frenler hakkında soru yok: güçlü, kavrama, bilgilendirici, kısa bir pedal hareketiyle - kolayca daha güçlü bir motora dayanacaklar.

Şanzımanın da soruları var. Sıkı kolda, kontrol noktaları titreşimler ve şoklara gider ve 3 ve 5 adımda açıldığında, "Pense" meydana gelir. (Hatırlıyorum, Vaz "mekaniği" daha keyifli bir izlenim bıraktı). Yolda, şanzımanın kısaltılmış dişli oranlarının arka tarafı aranır. Beşinci vites, 100 km / s - Takometre yaklaşık 2600 rpm ve 110 km / sn orada yaklaşık 3000 rpm var. Ve bu, anladığın gibi ve aşırı gürültü Motor ve ekstra tüketim.

Genel olarak, motorun 1.8'in dinamiklerden çok etkilendiğini söylemeyeceğim, daha fazla bekledik. Ve diğer ticari gazeteciler hakkındaki değerlendirmeleri ile yargılıyorlar, bunu sadece biz de beklemiyorlardı. Evet, 1.8 1.6 motordan daha iyi çeker, sadece bu fark bu kadar kardinal değildir ve "genç motor" için başarısız oldu. 1.8 birimi, ayarlandıktan sonra potansiyelini ortaya çıkarabilir, ancak ihtiyacınız yoksa, motor 1,6 - en rasyonel seçimdir.

Gider gelince, karayolu üzerinde 6.7 / 100 km ve şehirde biraz, 7.8 l / 100 km, primer üzerindeki etiketleri dikkate alarak 7.8 l / 100 km. Rota bilgisayarı boyunca şehirde, iştah 10 l / 100 km ve üstü yükselebilir. Şaşırtıcı değil, çünkü şehirdeki pasaport iştahı 10.7 l / 100 km'dir (Motor 1.6 "tamamen 1 litre daha azdır).

İwillbreaku'dan soru.

Güçlü rulolar mı?

Vesta SW Cross'un nasıl geçtiği ve kararlaştırıldığı hakkında, vagonun sedan'dan ve "sadece" den "sadece" dan farklı olduğu için söylemek gerekir. "Vagonların" twegher'ın gövdesi ve başka bir SW ve SW haçı 70 kg, Sedan'dan daha ağırdır, bagajlarının kapasitesi daha fazladır, bu nedenle daha sert arka kaynaklara sahiptirler.

"Cross" versiyonundan perde daha geniştir: 1524 mm, Sedan ve her zamanki SW'de 1510 mm'ye kadar. Ve haçtan geçiş aynı zamanda kendi: daha uzun, diğer yaylar ve amortisörlerle ve sadece kilo alımını değil, aynı zamanda ağırlık merkezindeki artışı da göz önünde bulunduran ayarlar. Tekerlekler - sadece 17 inç, 205/50 kauçuk (test makinesi kışın "Velcro" Michelin X-Buzdaydı). Hepsi bir arada, talep edilen boşluğun, 178 mm'lik bir Sedan'da 178 mm'ye ve 17 inç disklere atılmayan normal SW'ye karşı "çapraz" 203 mm (!) 'De çapraz versiyonlarını verir.

"HOLD" VESTA SW Cross'un hacmi, arka koltukun arkasındaki (bir sedan gibi) ve 825 L'ün arkasındaki raflarda 480 L'dir, karmaşık olduğunda (alt satıra). Renault Duster 4x2, 475-1636 L, Skoda Rapid - 530-1470 l ilan edildi. Lambalar ve çantalar için lambalara ve kancalara ek olarak, bagajda 12 V'da bir soket var.

Bu arada, tekerlekler SW Cross'ta daha küçüktür. Neden, eğer normal vesta sw teklif edilirse ve 185/65 R15 ve 195/55 R16'dır. Tolyatti'de, klireyi azaltacağından (8 mm, eğer lastik hesaplayıcısına inanırsanız) ve geçit "çapraz" ın kesinlikle 17 inç kauçuğun altında ayarlandığından korkuyorlar. Ve sonunda ne yapılandırıldı?

Asfaltta, sıkıca atılan bir süspansiyon yolun "önemsemesini" farketmez ve ortalama usulsüzlükleri pürüzsüzleştirmez - hızda tutamazsınız ve izler ile uğraşmazsınız. Her ne kadar "yalan söyleyen politika", süspansiyon ve düşük profilli kauçuk SW çapraz tugher sedan nedeniyle: eğer yavaşlamazsanız, "yüz", sarılacak amortisörlere kadar atar ve besleme usulsüzlükleri bir İyi vuruş. Ancak, koşu dönüşlerinde ve aktif olarak yeniden yapılanma, makine düşmez ve bu zincirin ve toplanan şasiun kolayca dayanacağı ve daha güçlü bir motora dayanacağı bir his verir.

Elektrik gücü üreticisi olan direksiyon simidi, duruncaya kadar duruncaya kadar duruncaya kadar durur, düşük hızlarda ağırlık, hızdadır, ancak hızda ağır olmasına rağmen, Okolonca bölgesinde daha güçlü ve daha az hassastır. İlk başta, SW Cross ayrıca mikrokruiteler de sorar, ancak arabaya bağımlılıktan sonra daha az farkedilir.

1. Geceyi SW Cross'da geçirmek mümkün mü? 175 cm'ye kadar olan bir adam (fotoğrafta) daha yüksekse, halen çapraz olarak daha yüksek düşecek.
2. İkinci katın altında - Başka bir köpük palet tavası ve pirelli formül enerjisi 185/55 R15 çelik diskteki yedek.
3. Bagaj - Barahler'in rüyası! Sağ tekerleğe - 15 litre için başka bir niş.

Havalandırmanın tümü, yapıştırıcı ve daha enerji yoğun bir süspansiyonlu, Calaes'te ortaya çıkar ve ezilmiş taş greyderleri bombaladı. Onlarda neşeyle koşuyor ve her zamanki vesta, ama nasıl geçmenize izin veriyor ... Evet Sürümü "YES, zaten bir geçittir ve bir araba değil! İlk olarak, kırsal dikmeler ve çukurlarda, dikkatli bir şekilde, şimdi bir süspansiyonun sert bir şekilde dağılmasını ya da alt ile temas etmesini bekleyin, ancak hiçbir şey olmazsa, süspansiyon bir darbe tutar. Ve koyulaşmaya başlarsın, iyileşmek için: Burada, yukarı çarpmaların etrafında sallanan binek otomobilleri şimdiden takip ediyoruz, "niva" etrafında sürüş, burada düşüncelerde zaten Renault Duster'da bir satırınız var ...

SW çapraz yollarımızı "özetleme" yetenekleriyle de provokatördür. Kısıtlama faktörlerinden - korkular gibi düşük Profil Kauçuk Darbelerden "fıtığı" çıkmadı. İkinci nokta: Büyük çukurlarda aktif yolculukla, süspansiyon, özellikle ön - Vesta, bu bir aile olduğu görülüyor. Ve elbette, titizlikle ve keskin, yolcular (özellikle arka) uzun süredir "ralli tarzı" tolere edilmeyecektir. Çok sık kırık yollara binmek, daha yüksek bir profille kauçuğa bakmak mantıklıdır: ve hareket daha yumuşaktır ve lastikler daha muhtemeldir.

TeamAgnat'tan soru.

Neden tam bir sürüş yok?

Bu konu zaten çok yıllardır, eğer çözerseniz ... 2000'lerde Avtovase'de, yolcu modellerine tam bir sürüşü kabul etmek için birkaç kez denediler. 2001 yılında deneysel yaptım evrensel Lada 111 GTI 2.0 4x4 ve 2007'de, Lada 1117 4WD adlı bir prototip "Kalina" - her iki araba bile arkadan yaptı bağımsız süspansiyon. Devamını oku - AVTOVAZ'nın gerçekleşmemiş projelerimizde.

SW Çaprazında Gerçek Gümrükleme Daha Fazla Bildirildi: Altında alt nokta Motor koruma ruleti 215 mm gösterir! Test anti-test sistemi, interstol blokajını iyice simüle eder ve tekerlekler yapışırken, Vesta off-road üzerinde lazılmazdır. Tam bir sürüşle, bir bomba olurdu!

Ne yazık ki, daha sonra birkaç prototip ilerlemedi. Sonuçta, büyük dönüşüm değişiklikleri nedeniyle, böyle bir araba çıkışta çok pahalıdır. Ve Avtovaz'da, Rus alıcısının bunun için ödeme yapmaya hazır olması henüz güvenilmez. Özellikle bugün.

Ancak başka bir seçenek var. 2016 yılında, tüm tekerlekten çekiş Renault Logan ve Sander, Tolyatti'de, Arka tekerleklerin Fransız şirketi Poclain hidrolik hidrofotu iletimi büküldüğü Tolyatti'de deneyimlemeye başladı. Bunu yapmak için, bir pompa, hortum yağı çekiş hidrolik motoruna sallayan düzenli bir şanzımana yerleştirilir. Logan ve Sandero sonunda onu alırsa, neden "Batı" ile denemiyorsunuz? Ancak, bizim sorum hakkında tam sürücü (hidrolik dahil) Avtovaz'da "bu yönde araştırmaya devam et, ancak erken son tarihler ve erken konuşurken kararlar hakkında".

Bogdanchik_517'den soru.

Vesta vücut kupası veya hatchback olacak mı?

"Mücevher" vesta hakkında konuşma bile yok, ancak ağdaki hatchback prototiplerinin casus fotoğrafları daha önce parladı. Fakat 2016 yılında Avtovaz Nicolas Mor Cumhurbaşkanı, hatchback'in reddedilmesini bildirdi ve şirketin vagona güvendiğini belirtti.

Ablexovvv'deki soru

Her şey aptal "robot" den daha iyi olacak mı? Herrotransformer veya en azından bir varyatör?

Tek parça "kuru" debriyaj ile yavaşlanan "Robot" AMT (ZF Elektrotatörlü VAZ-21827 Serisi Kutusu) zaten bilinmektedir. Bu arada, Sedan Vesta AMT sırasında bu "düşünceliliği" de sıktık. Ve Avtovaz şimdi yeni "iki haftalık" seçenekler görüyor. Bunlardan biri, Renault-Nissan İttifakının sonsuz bir şekilde varyanıdır.

1. Motor 1.8, 1,6'dan alım manifoldunda ayırt edilebilir. Dekoratif kapağın çıkarılması, sabitleme kauçuk burçlarına dikkat edin, kolayca ataşmanlardan düşer ve kaybolurlar.
2. Sadece doğru ön kapıyı hafifçe "ısırık" gönderirken.
3. Çelik motor koruması zaten veritabanında ve altta bile iyi geçirgenlik sağlar.

Bu yılın ilkbaharında, Lada Vesta'nın prototipinin zaten bir varyatörle hazır olduğunu biliyordu. İddia edilen üretici, tedarikçilerin seçimiyle meşgul ve bu "Vesta" ın ürün modifikasyonu 2018'in başlangıcına hazır olacaktır. Ancak, özelliklerimiz hakkında, Avtovaz'ın basın servisi hala "Piyasanın ilgisini diğer türler için görüyoruz. otomatik şanzımanlarBu yönde çalışıyoruz, ancak hiçbir karar henüz kabul edilmedi. "Kısacası, 2018'i bekliyoruz.

Eduard_tcigankov'dan soru.

Metandaki sürümü olacak mı?

Temmuz 2017'de Avtovaz, "mekanik" ile iki yakıtlı Sedan Lada Vesta CNG ve benzinli ve sıkıştırılmış doğal gaz üzerinde çalışan 1.6 litre 106 güçlü bir motor satmaya başladı. Avtovaz, toplam yakıt kaynağının (55 litre benzin ve gaz silindirinde 90 L) yakıt ikmali yapmadan 1000 km'lik bir kilometre olduğunu bildirir. Ve metan kullanımı, yakıtın maliyetini 3 kez azaltır. Gaz benzine Vesta, 749.900 ila 864.900 ruble fiyatında 4 sette satılmaktadır.

SW / SW Cross'un metan versiyonunun olup olmadığı sorusumuzda, Avtovaz'ın basın servisinde aşağıdakiler yanıt verecektir.

"Uygulanan şema hakkında konuşursak sedan lada. Vesta CNG, o zaman hayır, bagajdaki silindir tek paylaşan vücudun faydalarına izin vermeyeceği için. Ancak piyasadan karşılık gelen bir istek varsa - seçenekleri çözeceğiz. Propan dikkate alınmaz, çünkü bu gaz kalitede daha tehlikeli ve daha az kararlıdır. "

Badi_monso'dan soru.

Pahalı mı?

Evet, Lada Vesta SW Cross bugün en pahalı vaz modeli. Ve eğer Sedan ve Sıradan SW, ucuz konfigürasyonlara sahipse (klasik ve konfor), sonra "haç" sadece Luxe versiyonlarında satılır. Motor 1.6 ve manuel şanzıman - 755.900 ruble ile bir varyantı. Motor, 780 900'ten itibaren 1,8 ve "mekanik" maliyetleri, "robot" - zaten 805.900 ruble için 805.900 ruble için en fazla 847.900 ruble ile Luxe Prestige için maksimum 847.900 ruble! Karşılaştırma için, normal evrensel SW için fiyat aralığı 639.900 ila 804.900 ruble'dir.

17 inç, kargo rayları, gövde kapılar üzerinde spoiler, egzoz, aynalar ve kapı kolları için 2 tank memesi - Temel ekipmanlar SW Cross.

Ancak, temel SW çapraz luxe bile iyi donanımlıdır. 4 hava yastığı, başlangıç \u200b\u200basistanı olan bir stabilizasyon sistemi, çift kat gövdesi, soğutulmuş bir glover ile iklim kontrolü, ısıtmalı aynalar (servo), ön cam ve ön koltuklar, elektrikli camlar "dairesi", ışık, yağmur ve park gücü Windows (arka), çok yönlü kontrol ve 4 sütun ile manyetol.

Lüks multimedya versiyonu (779.900 ruble), 7-Dupar ekranı ve navigasyonu olan bir arka görüş odası ve bir multimedya sistemi ile tamamlanmaktadır. Ölçek SW Cross (1.8 litre, manuel şanzıman), 822.900 ruble için Luxe Prestige'in üst uygulamasındaydı. Buraya neon ışıkları Salon, Kolçak ve ısıtmalı arka koltuk, arka camları renklendirin.

Ve rakipler nedir? Daha ucuz olan seçenekler var, ancak SW Cross, hepsini fiyat-ekipman oranı ile tekrarlar. Örneğin, Hacka Renault'da Sandero Stepway. 649.990-765 990 ruble'de seçenekler olmadan 195 mm ve fiyat aralığında boşluk. Ancak, "vesti" dan çok daha küçüktür ve ekipmana yakın otomobilin ana SW Cross'a yakın olan otomobil, MCPP ile Motor 1.6 (82 HP) başına 780.000 rubleden zatendir. Motor için 113 HP 4 adımlı bir otomat - 70.000 ruble için ekstra 40.000 ruble ödemek gerekir.

En yeni yükseltilmiş kia Rio x çizgisi Sandero Stepway'den daha büyük, ancak sadece 170 mm boşluk var. Ve fiyatlar diğerleri: 774.900 ruble için 6 hızlı MCP ile sadece 1,4 litre (100 hp) satılacak. Motor, 799.900 ruble'den 1,6 (123 hp) maliyet olup, her iki durumda da 6 aralıklı bir otomat için 40.000 ruble daha istenecektir. TOP SW Cross gibi karşılaştırılabilir bir ekipman seviyesi elde etmek için en az 964.900 ruble hazırlayın.