Otomotiv gövdelerinin tamiri. Arabayı kendi ellerinizle boyamak ve boyamak için hazırlık. Tam talimatlar kümesi. Vücut Formu Restorasyon Yöntemleri

Özet konuda:

"Vücudun ve kabinin tamiri"

Bir öğrenci tarafından yapılır

3 Ders 33-AK Gruplar

Uzmanlık:

Bu ve araba tamir. ve tr-a

1. Vücudun ve kabinlerin kusurları…………………………………………3

2. Vücudun ve kabinleri tamir etme teknolojik süreci ................4

3. Ekipman ve vücut mekanizmalarının ve kabinlerin tamiri ............ ..6

4. Vücudun metalik olmayan parçalarının onarımı .........................6

5. Karoser ve Kabin Montajı ve Kontrolü ....................................... .. ..7

Bedenlerin ve kabinlerin tamiri.

Vücudun ve kabinlerin kusurları.

Vücudun, kabin ve tüylerin parçalarının karakteristik kusurları (Şek. 1.) Korozyon hasarı, mekanik hasar (ezikler, hatalar, kırılma, reddedilmiş vb.), Geometrik boyutların bozulması, çatlakların, kaynaklı eklemlerin tahrip olmasını vb.

Korozyon yıkımı, metal gövdenin ve kabinlerin ana türüdür. Burada, elektrolit çözeltisiyle metal etkileşiminin havadan adsorbe edilen metal etkileşiminin gerçekleştiği elektrokimyasal bir korozyon türü var. Korozyon özellikle, periyodik olarak kendilerine giren nemin uzun süre tutulduğu ve ortam sıcaklığındaki artış nedeniyle, oksidasyon reaksiyonu yoğunlaştığı için özellikle ulaşmak zor yerlerde gelişmektedir. Korozyon tahribatı, Çelik parçaların duralumin, plastik, ıslak ahşap ve diğer malzemelerden yapılmış detaylarla temas etmesinin bir sonucu olarak bulunur.

Metal yorgunluk, metal işleme teknolojisinin bozuklukları, düşük kaliteli valflerin kullanımı, kusurlar montaj montajları ve parçaları, düğümün yetersiz montaj mukavemeti, hem de eğilimli titreşim yerlerinde.

Kaynaklı bileşiklerin tahrip edilmesi, düşük kaliteli kaynak, korozyonun, titreşimin ve yüklerin normal çalışmasında veya acil hasarın bir sonucu olarak ortaya çıkması sonucu oluşur.

Mekanik hasar (ezikler, çarpıklıklar, boşluklar vb.), Şoklar ve virajların yanı sıra parçaların kırılgan bir bağlantısından dolayı metal aşırı gerilimin bir sonucudur.

fakat

Şekil 1. Karakteristik hasar :

fakat -tüm metal gövde araba :

1 - Ön camların ön ve arka açıklıkları;

2 - Kapılar;

3 - Çatının altındaki raflar;

4 - Ön ve arka kıskaçlar;

5 - Vakfın sol ve sağ eşikleri;

6 - alt;

7-Sol ve Sağ Arka Çamurluklar

8 - Geometrik boyutların ihlali;

9 - sırasıyla sol ve sağ arka çamurlukların üst ve alt kısmı;

10 - Sol ve sağ ön çamurluklar;

b. - kabin kamyonu :

1 - Kaynak dikişlerinin imhası; 2 - molalar; 3 - ezikler ve reddedildi; 4 - sapma ve Struts Struts; 5 - platformlar; 6 - Korozyon; 7 Çatlak

Gövdelerinin ve kabinlerin teknolojik süreci.

Cihazların ve kabinlerin monte edilmesinin teknolojik süreci, eski boyaların sökülmesi, tamir, onarımın sökülmesi, tam veya kısmi çıkarılmasını içerir. bileşen parçaları Veya değiştirme, montaj, boyama ve kalite kontrolleri.

Gövdelerin ve kabinlerin sökülmesi iki aşamada gerçekleştirilir. Bu, gövdelerin ve kabinlerin iç ve dış kenarlarından takılan tüm parçaların ve montaj birimlerinin sökülmesi, ardından eski boya kaplamasını çıkardıktan ve tüm kusurlarını tespit ettikten sonra tamir için vücudun sökülmesi. Çoğu durumda, tüm metal vücut gövdeleri ve kabinleri, (kaynakla bağlanmış), daha sonra paneldeki mahfazanın tam sökülmesi ve parçaların üretilmemesidir. Sadece böyle bir ölçüde, çerçeve oluşturan mahfazanın elemanlarını bozmanın ve değiştirmenin veya onarmanın mümkün olduğu bir ölçüde yapılır.

Tamir organlarının ve kabinlerin ekonomik fizibilitesine bağlı olarak uygulanır Çeşitli metodlar Yüzeylerinde mevcut kusurların ortadan kaldırılması.

En büyük emek yoğunluğu ve onarım bedenlerinin ve kabinlerin maliyeti, tüm metal kaynaklı yuvalarındaki kusurları ortadan kaldırmak için çalışmaları oluşturur. Çeşitli kusurlara sahip olan vücut gövdesinin onarımı, panellerin düzenlenmesini, muhafazaların hasar görmüş kısımlarını gidermek, çatlakları ve kırılmaları ortadan kaldırmak, DRD'yi uzak panellerin yerlerine sabitleme, eski dikişlerin boruları, son düzenleme ve yüzeylerin soyulması.

Panellerdeki güvenilirlik, toz plastik veya epoksi bileşimleri ile hizalanır. Ulaşılması zor yerlerde ezikleri eşitlemek için aracı uygulayın Çeşitli şekiller (İncir. 2). Mandrelin bükülmüş ucu ve çekiç darbeleri, iç panelin deliğine yerleştirilir ve çekiç darbeleri yüzeyi hizalayın. İçindeki sığ nazik ezikleri ortadan kaldırmak için, delik 6 mm çapında delinir, içine çubuk kavisli uçla yerleştirilir ve panelin içbükey kısmını normal konumuna çekin. Sonra delik lehim veya epoksi kompozisyonuna yakındır.

İncir. 2. Dents çıkarmak için araçlar kümesi:

1...6 - Çekiçler; 7 I. 8 - CYAL; 9 - Mandrels (Kaşık)

Acil hasara sahip panelleri düzenleyinonlara bir başlangıç \u200b\u200bşekli ve boyutları vermek için deforme olmuş vücut parçalarının veya kabinlerin çekilmesi, hizalanması, ekstrüzyonu ve disülatörleri üzerinde çalışma sağlar. Bu işlemleri gerçekleştirirken, gerilme kuvvetinin, kuvvetin uygulandığı aynı açıyla uygulanması gerekmektedir, bu da hasara neden olur. Ayarlanabilir olması için, gerilme kuvvetinin uygulanması noktasının önünde rakip kuvvet uygulanmalıdır. Bu eserleri yerine getirirken, germe işleminin yanı sıra, germe çabalarının neden olduğu olası ilişkili deformasyonlar için de kontrol edin.

Acil durum kurumlarının ve kabinlerin düzenlenmesi, cihazlar kümesini kullanarak standlarda (Şekil 3) gerçekleştirilir (Şek. 4). Germe ve sıkıştırma çabaları iş silindirleri yaratır 1, 3 (Şekil 3), sıvının pompadan geldiği. Vücut düzenleme için 4 stand üzerine yükleyin 6, temel çerçeveye sabitlenmiş 2. Güç enine borular, gövde eşiklerinin kaburgalarının arkasındaki klipsleri tıkayan standa dayanır. İkincisi çerçeveye sabitlemek, diş telleri tarafından yapılır. 5. Ön düzenlemeler derin ezikleri ortadan kaldırır (Şekil 4, b)kıvrımlar (Şekil 4, içinde)ve pil (Şekil 4, d).Düzenleme sırasında çatlaklar veya boşluklar oluşturulabildiğinden, gelecekte elimine edilmesi gerektiğinde, düzenleme kaynak işinden önce gerçekleştirilir.

Hasar görmüş bedenleri ve kabinleri çıkarmabir gaz keskin, elektrikli bir frezeleme aracı veya pnömatik bir kesici gerçekleştirin. Pnömatik kesicinin avantajları, gaz kesmesi (0.02m / s) ve kesim alanlarında en iyi kenar kalitesine kıyasla yüksek verimlilik (0.08 ... 0.1 m / s) ve en iyi kenar kalitesine sahiptir. Arızalı alanlar şablonlar ve tebeşir kullanılarak yerleştirilir ve ardından çıkarılır. Vücudun veya kabinin kusurlu parçalarını çıkarırken, konutun sağlamlığının zayıflaması ve kendi kütlesinin etkisi altında geometri bozulmasından korunması gerekir.

Çatlaklar ve rüptürler Vücudun ve kabin gövdesi, karbondioksit veya gaz kaynak ortamındaki yarı otomatik yay kaynağını ortadan kaldırır. Tamir edildiğinde, bu işlemin performansı ve kaynağın daha yüksek kalitesinin kalitesi olarak, karbondioksit ortamında tercih tercih edilir. Kaynak, 0.7 mm'lik bir çaplı SV-08GS veya SV-08G2C'nin elektrot teli kullanılarak kuvvet 40 A ve Gerilim 30 V ile doğrudan akımın kaynakları üzerine besleyen yarı otomatik maddeler ile gerçekleştirilir. Çatlamanın kaynak işleminde yayılımını sınırlamak için, uçları 8 mm çapında bir matkapla dikilmelidir.

Gaz kaynağı, yaprak çeliğinden yapılan panellerdeki çatlakları ve boşlukları ortadan kaldırın ... 2.5 mm kalınlığında, UM-53 veya GS-53 brülörleri 1 numaralı ipuçları (1,5 mm) ve No No. 2 (1.0 ... 2.5 mm), bir çap (0.5L + 1) mm olan bir teli (0.5L + 1) mm, burada, kaynaklı metalin kalınlığıdır. Parçanın ısıtma ile yapılması için, formu kaybetmez, önce bireysel noktalarda 10 mm aralığında kaynak üretir ve daha sonra, bireysel bölümler, çatlamanın uçlarından katı bir dikişle kaynatın. orta.

Şekil 3. Bir binek arabanın vücudunu düzenlemek için durun:

1,3 - Çalışma silindirleri;

2 - Çerçeve;

4 - vücut;

5 - taş tesisi;

6 - ayakta durmak

Ek onarım bölümünün üretimi Çelik sacın düzenlenmesinden, işaretlemedeki kesme ve kesme boşlukları. Maddesinin bükülmesinden veya özel ekipman üzerinde oluşturulduktan sonra, bitmiş parçalar kesilir, delinmiştir, kurallar ve temizlenir. Onarım kısmının imalatı için malzeme, 0.7 ... 1,5 mm kalınlığında ince duvarlı soğuk haddelenmiş küçük karbon çeliğidir.

İncir. dört. Deforme düzenlemeyi yürütmek için fikstür vücut plotu:

fakat- bulutları ve enfeksiyonu ortadan kaldırmak için bir dizi armatür;

b., içinde ve g.- düzenlendiğinde fikstürlerin kullanımı;

1 - İçbükey parçaları çekmek için mandrel;

2 ve 3 -Son-geri ödenmiş hidrolik kelepçeler;

4 - Düzleştirilmiş bir paneli yakalamak için dişli mandrel;

5 - Pompa;

6 - çift \u200b\u200bkavrama;

7 – Çekme tertibatıyla silindirin gerilmesi;

8 – tutucular ile Gergi Silindir;

9 - Uygun cihaz

Yönlendirme ve Sıyırma Kaynaklarıkaynak yerinin sertleşmesi ve gerekli profili vermesi gerekir. Bir dizi destek ve tempolu kullanarak pnömatik bir çekiç tarafından yapılır. Kaynak yeri aradıktan sonra, pnömatik veya elektrikli taşınabilir makinelerde yüklü aşındırıcı daireyi temizleriz.

Son Düzenleme ve Richtovkagövde ve lahana panelleri, montajın doğruluğunu sağlamak ve küçük eziklerin giderilmesini sağlamak için tasarlanmıştır ve yüzeylerde kalan serbest bırakılır. Richtovka, pnömatik bir ritim cihazı veya manuel olarak yapılır. Kaynak hasarı ortadan kaldırın.

Ekipman ve beden ve kabin mekanizmalarının tamiri.

Vücutlar ve kabinler arasında pencere, kilitler, kapı sınırlayıcıları, kapı döngüleri, başlık, vb.

Güç pencereleriaşağıdaki kusurlar olabilir: çatlaklar ve detay hataları; Bornozlar, çerçeveler ve kılavuzlarla gözetleme ve deformasyon; Perçin bileşiklerinin zayıflaması; Kauçuk contalarda hasar; Korozyon detayları. Güç camları ve camları sabitlemek için mekanizmalar demetleme, yıkama, kusur, onarım ve montajdır. Kusurulduğunda, seçilir: Broomaches ile detaylar; elastikiyetini kaybeden yaylar; Tehlikesiz gözlüklü obiama; askıya alınmayan perçinler; Hasar görmüş lastik contalar ve mekanizmanın normal çalışmasını etkileyen yüzeylerde aşınma ile diğer detaylar. Ayrıntılardaki çatlaklar, kaynak dikişlerinin daha sonra sıyrılmasıyla kaynak yapılması, detayların dikkatsizliği - soğuk bir durumda düzenlenir.

Kaleler kapılaraşağıdaki kusurlar olabilir: çatlaklar ve hatalar, dişli deliklerin zarar görmesi, parçanın yüzeylerinde korozyon, yayların ve perçinlerin sabitleme parçalarını zayıflatır, parçaların yüzeylerinin aşınması. Kilitlerin onarımı, sökülmelerinde yatıyor, gazyağı, kusur, hasarlı parçaların restorasyonu, montaj ve ayarlama. Derin korozyon izlerine tabi olan, aşınmış yüzeyler ve böceklere tabi olan detaylar, esnekliği düşüren yaylar, pekeye tabidir. Kale mahfazasında çatlaklar. Dişli deliklerdeki çiçeklenme vidaları çıkarılır. Delikteki hasarlı iplik demlendi, kaynak alanı baz metal ile temizlenir, deliği delin ve ipliği çalışma çiziminin boyutuna göre kesin. Parçaların yüzeyleri üzerindeki küçük korozyon baskınları, kereste veya taşlama kağıdı ile temizlenir ve Kerosen ile yıkanır.

Döngü kapılarıkusurlar olabilir: çatlaklar ve hatalar, delikler ve eksenler, umursamazlık. Kapı döngülerinin aşınmış aksları yenileriyle değiştirilir. Çatlaklar ve aşınma delikleri, sonraki işleme ile kaynak ile elimine edilir. Menteşe ekseninin altındaki aşınmış açıklıklar onarım boyutu altında konuşlandırılır ve döngü korkutma düzenlenerek ortadan kaldırılır.

Metalik olmayan vücut parçalarının tamiri.

Otomobillerin imalatında, metalik olmayan malzemeler yaygın olarak kullanılmaktadır: ahşap, plastik, sentetik deri cam, kauçuk vb. Bu malzemelerden çoğu parça restorasyona tabi değildir, ancak tamir şirketinde üretilen, yeni ile değiştirilir. fabrika.

Ahşap platform ve vücut parçalarıİğne yapraklı kayaların (çam, ladin) keresteden yapılmış, nem% 18'den yüksek değildir. Ana hatalar arıza, çatlaklar, tuzlar, aşınma delikleridir. Yıkılan parçaları veya spike yuvaları olan detaylar yenileriyle değiştirilir. Ahşap gövde platform parçaları, uygun olmayan panoların uzunluğunda veya değiştirilmesiyle onları artırarak tamir edilir. Tahtalar veya çubuklar belirli boyutların boşluklarında kesilir, her taraftan uçaklardır, uçlar kesilir, gözler kesilir, oluklar, delikler delinir, vb. VIIMB-3 tipinin fenol formaldehit yapıştırıcıları ve kazein tipi ahşap parçaları yapıştırmak için kullanılır. İşin yürütülmesinin sırası: Yapıştırmaya yönelik yüzey, parçaların birbirine sıkıca aydınlatılması ve yapışkan filmin kalınlığın üzerinde üniform olmasını sağlamak; Yapıştırıcı, yapıştırılmış yüzeylerde fırçaya uygulanır (Viamb-3'ün yapışkanı için havaya maruz kalma süresi 4 dakikadır); Montajı 0.2 ... 0.3 MPa altındaki parçaların montajı, 5 saat boyunca 16 ... 20 ° C sıcaklıkta; Korunacak Kaltak, Cıvatalar, Cıvatalar, Vidalar, Tutkaldaki parça tarafından tamir edilen aynı ahşap ağaçtan ahşap silindirik uçlarla kapatın ve çatlaklar sakızla doldurulur, bir ağaç, reçine yapıştırıcısı veya koyma Tahta uçların yapıştırılması, kırıklığın kırıklığına sıkıca yerleştirilmiş.

Dikmektekstil malzemeleri veya deri binek otomobillerinin tamiri sırasında yenilenmiştir, çünkü malzeme çalışma sürecinde yaşlanır, esnekliği ve diğer fiziksel ve mekanik özellikleri kaybeder.

Cam Kabinler ve Bedenlerfırçalardan ve diğer kusurlardan kesim riskleri, çizikler, bulutlar, sarılık, yağmur yolu vardır. Lobova I. yan cam Sarı, karşı konulmaz ve fırçalardan üretmek seçilir. Riskler ve çizikler, sonradan parlatma ile öğütme ile elimine edilir. Restore edilecek cam, kir, toz ve yağ kirlenmeden saflaştırılır. Tebeşirle işaretlenmiş cam kesitleri, bir pembol katmanının uygulandığı dairenin döşemesini çizdi, bu, bir pembolün bir su çözeltisi olan, bir daire dönme frekansı olan 300 ... 400 dak. Pirinç, çizikler ve işaretler. Gerekli saydamlığı elde etmek için 700 ... 800 dakikalık bir daire dönme frekansı olan sulu bir çiğdem veya polirit çözeltisi olan cam. İşlemden sonra cam yağdırılır.

Bodyworks ve kabin inşa ve kontrolü.

Danvücut ve kabin Borgearabaları tamir ederken, böyle bir sırayla yapılırlar:

tüm detaylar ve montaj birimleriVücutla birlikte boyanacak (kapılar, başlık, tüyler, gövde kapağı vb.), çiftleşme detayları arasındaki gerekli boşlukları vurarak;

boya kaplamaları uyguladıktan sonra, tavan, yan duvarlar ve paneller kurulur İç dekorasyon Kapılar, gözlük, koltuklar, gürültü ve ısı yalıtım contaları, kapı contaları, elektrikli ekipmanlar, enstrüman panelleri, havalandırma parçaları ve kabinin ısıtılması, vb.

Kontrol tabidir:bu kontrol ve ölçüm cihazları için kullanılarak, işlevsel olarak birbirine bağlı, delikli deliklerin düzenlenmesinin boyutunun geometrik sapmaları; Gövdelerin ve kabinlerin ve konjugasyon yerlerinin operasyonları, konjuge bir parça şeklinde şablonlar tarafından kontrol edilir; Vücudun ve kabinin sıkılığı ve tozuluğu. Monte edilmiş gövdenin gerginliğinin bir testi, yağmur plakalarında 6 dakika boyunca 2 kgf / cm2 su basıncında üretilirken, su penetrasyonu ve aydınlatma ve alarm cihazlarındaki yoğuşma oluşumu sabitlenir. Kapı fit yoğunluğu, suçlamasına karşı yoğunluğu, tebeşirle sürtünme sızdırmazlıklarıyla belirlenir. Kapıyı gövdeye veya kabin üzerindeki tokat ederken, tek tip bir Marce baskısı kalmalıdır. Kapı contalarının ayarlanmasının yoğunluğunu ayarlama Kilit mandalını hareket ettirilerek elde edilir.

Ana otomobil gövdesi türleri üzerine makale - aletler, iş emri, ipuçları ve öneriler. Makalenin sonunda - Vücut tamirlerinin önemli sırrı hakkında video.

Sorunun hızlı tespiti, uygulanmasının hızını ve önemli para tasarrufuna etkiler. En ufak çizik veya zararsız ampul, yıl boyunca yüzeyin bütünlüğünü bozabilecek korozyondan önce metal savunmasız metal kılar.

Araba hasarlarının çeşitleri ve nedenleri

• mekanik;
• aşınma;
• korozyon önleyici yüzeyin imhası.

Araba kazası sonucunda, aracın geometrik parametrelerinin ihlali vardır, geri dönüş orijinal fabrika devleti, servis merkezlerine ve otomobil servislerine yapılır. Ayrıca, geri yüklenemezlerse, hasar görmüş elemanlar değiştirilebilir.

Araba gövdesi sınıflandırması

Vücudun yeniden yapılanması her zaman kendi elleriyle gerçekleştirilemez, çünkü kapsamlı hasar, teşhis ve uzman aletler gereklidir.

Vücut Tamir Türleri:

1. Geometri restorasyonu. Vücudun geometrik parametrelerinin fabrikaya geri dönmesi. Gerekirse, kesme ve kaynak metalini kullanarak parçalarla değiştirilir.
2. Boya. Boyama gövdesi onarım ve işlemden sonra yapılır.
3. Seçici (yerel) boyama. Hasar görmüş veya değiştirilmiş parçalar vardır. Aynı zamanda, renk dengesizliğine sahip olmamak için boyanın tonlarına dikkat edilir.
4. Aşındırıcı parlatma. LCA, sığ çizikler ve kritik olmayan kusurlar biçiminde hasar görürse kullanılır. Aşındırıcı macunlar çeşitli taneler için kullanılır. Makaleyi oku - kendin yap.
5. Yerel korozyon önleyici işler. Etkilenen parçalar, metalin yüzeyine temizlenir. Bu amaçlar için pas dönüştürücüler kullanılır.
6. Ön ve arka tamponun restorasyonu.
7. Eşiklerin restorasyonu. Jack için restorasyon yerleri anlamına gelir.
8. Teneke işi.
9. Kaynak işi.
10. Shelon'da çalış. Kazalardan sonra vücut şeklini geri yüklemek için tasarlanmış bir cihaz.
11. Richtovka.

Çalışmaya başlamadan önce, gerekli malzemeler tarafından kullanılmanız gerekir:

• astar ve boya;
• emery Kağıdı;
• çözücü;
• splitel.

Korozyon izleri belirirse, ayrıntılı kağıt veya kumlama gerekli olacaktır. Etkilenen bölgenin sıyırma, LCP'nin "yakaladığı" ile gerçekleştirilmelidir. Çıplak metal bir çözücü tarafından işlenir ve çalışma yüzeyini hizalamak için bir spatlet kullanılır.

Arabanın dibinin tamiri

Yollarda binmek daha iyi kalite değildir (arayan, orman, asfalt kaplamalarda çukurlar, vb.) Aracın dibinde hasara yol açar. Bu durumda, çizik metali zamanında korumak gerekir, çünkü ek (istenmeyen) havalandırma kaynakları, aracın zeminindeki korozyonun etkisinde görünecektir.

Arabanın dibinin koruyucu yatağının restorasyonu, kendiniz yapmak için oldukça mümkündür. Bu basit bir işlemdir, ancak rahatsız edicidir. Gözleri korumak için araçlara sahip olduğunuzdan emin olun - maske veya gözlük.

Holding için malzemeler tamir işi şunlardır:

• zımpara;
• çözücü;
• astar;
• bitümlü mastik.

İlk olarak, hasar görmüş yüzeyi hizalamak gerekir. İçten uygun bir alet (tornavida, montaj, kolu çekiç) kullanarak vücut detayı Dozaj gücü uygulayın. Kauçuk uçları çizikleri önlemek için kullanılır.

Soyma, macun, astar ve renklendirme, çalışma yüzeyi maksimum şekilde hizalandıktan sonra gerçekleştirilir.

• niş kapılar ve gövde kapakları;
• eşikler;
• spars.

Antikorozif işleme, vücut parçaları pars olmadan yapılır. Doğru gerçekleştirmek için, genellikle gizli boşlukların antikorozif işlerini ve bunlara erişmenin yollarını yapmanın genellikle bir şemasının bulunduğu araç için kılavuza başvurmanız gerekir.

Revizyon

Aynı zamanda, vücudun geometrisinin bağımsız hizalanması ve daha fazla onarım, uzmanlaşmış aletler ve uygun koşullar olmadan imkansızdır. Bu gibi durumlarda uzmanlara erişimin alakalı olduğu durumlarda.

Servis merkezlerinde vücudun yeniden inşası için gerekli ekipman:

• kaldırma;
• stipel (Elektronik yüksek teknoloji ölçüm sistemleri kullanarak otomotiv gövdesinin geometrik parametrelerinin restorasyonunda kullanılır);
• kaynak makinesi;
• jack;
• spotter (Richtovka'nın yürütülmesi için);
• pnömatik alet;
• çilingir aracı;
• zor iş için envanter.

Tüketici hizalaması, sürücülerin zamanını önemli ölçüde kaydeder. Finansal tasarruflar da çeşitli "kozmetik", çeşitli "kozmetik" anlamına gelirse kaybolur.

Böyle bir onarım için Sovyet otomobil endüstrisi, yumuşak gövde kapağı nedeniyle uygun değildir. Bu restorasyonun kendinizin üretilmemesi daha iyidir, çünkü daha fazla beceri ve kullanılabilirlik olmadan gerekli araçlar LCP'yi rahatsız etmeden eziklerden kurtulmak neredeyse imkansızdır.

İşlemler:

• usulsüzlükler ısıtılarak çıkarılır;
• cips ile çizik ve ezin;
• hata ısıtması tarafından kullanıldığında;
• Ürün standart yöntemlerle boyanmıştır.

RICKING Works, hasarlı cisimleri ayarlamaktır. Bunlar, arabanın geometrisinin restorasyonunu ve eziklerin ve hasarların düzeltilmesini içerir. Richtovka'nın nihai amacı, vücut kısımlarını damgalama sonrası duruma getirmektir.

Sonuç

Vücut Tamir TS, eğer kendi ellerinizle yapılabilir:

• hasar kritik düzeyde değil;
• gerekli stoklar ve iyileşme araçları vardır;
• sahibinin becerisine sahip.

Korozyon, arabanın ana düşmanı ve sahibidir. Pas, herhangi bir üreticinin arabasını imha edebilir. İlk antikorozyon işleme Hizmet merkezlerinde yapılmalıdır. Ve B. rus koşulları Bu mutlaka, arabanın sadece fabrika konveyöründen çıktığı durumlarda bile.

Uygun bir yaklaşım ve özenli terimlerle, araba sahibine on yıl olmamak üzere hizmet edebilir.

Vücut Tamir Sekresinde Video:

• temizlik
• yıkama
• slush veya kötü vücut parçaları
• periyodik

Ek olarak, araç gövdesinin bağlılığını kontrol edin ve sıkın, kapı, kapı kilitleri, döngüler, pencereler, sileceklerin ve diğer ekipmanın durumunu kontrol edin ve acele ve diğer bağlantıları yağlayın.

Toz ve kir çıkarma

Çizikleri önlemek için, kuru ve kurumlanmış malzemeyle toz ve kiri temizlemek imkansızdır. Araba, yumuşak bir sünger ve otomatik pompa kullanarak küçük bir basınçtaki suyun suyunun kirini kurutmak için yıkamak daha iyidir. Yaz aylarında, araba gölgede yıkamak için arzu edilir. Bu mümkün değilse, yıkanmış yüzeyler derhal kurulayabilmelidir, çünkü boyalı yüzeydeki güneşte su damlacıkları kuruturken, lekeler oluşur. Kışın, arabayı ılık bir odada yıkadıktan sonra, kuru bir gövde, kapı contaları ve bir başlık ayrılmadan önce silinmeli ve ayrıca dondurucuları önlemek için kilitleri sıkıştırılmış hava ile üflemelidir.

Arabayı yıkarken, suyun elektrikli ekipmanlara ulaşmadığından emin olmak gerekir. motor bölmesiÖzellikle ateşleme bobini ve distribütöründe.

Boyalı yüzeylerin parlaklığını korumak için (her şeyden önce, otomatik poliaroller, dış mekanda depolanan arabaya düzenli olarak uygulanmalıdır). Boya katmanının altında korozyon oluşumunu önleyen boya kaplamasında ortaya çıkan mikrokrasolar ve gözenekleri kapatırlar. Parlatma VAZ-1 veya VAZ-2 macunu ile yapılabilir ve ardından VAZ-3 veya bir elektrikli matkap tarafından manuel olarak benzer şekilde yapılabilir.

Vücudun yüzeyinin parlaklığı korumak için, arabayı güneşte uzun süre bırakmamalısınız, asitlerin vücudunun yüzeyine, soda, fren hidroliği ve benzin çözeltileri ve soda ve alkalin uygulayın Yıkama için çözümler. Plastiklerin detayları, ıslak bir bez veya özel bir taciifer ile silinmelidir. Böylece plastik parçalar parlamayı kaybetmez, benzin veya çözücüler kullanılmamalıdır.

Gözlükler yumuşak keten bezleri veya süet ile temizlenir. Çok kirli gözlükler, NIISS-4 sıvı veya cam rafinerinin eklenmesi ile su ile önceden belirlenmelidir. Buzu gözlüklerden çıkarmak ve kapı kilitlerini çözmek için, aerosol ambalajındaki çıkarılmayı kullanmanız önerilir, fren hidroliği kilitlerin içinde uygulanabilir.

Yastıkların döşemesinden toz ve koltukların arkası bir elektrikli süpürge ile çıkarılmalıdır. Döşemelikteki yağlı lekeleri ortadan kaldırmak için "Döşeme Bacası" kullanılır.

Cam yıkama plakalarında kış zamanı Özel bir düşük dalgalanma sıvısı NIISS-4 veya diğer benzer bileşimlerin sulu bir çözeltisi, kullanımları için önerilere uygun olarak dökülmelidir.

Küçük vücut çizilmelerinin ortadan kaldırılması

Sadece gövde rengiyle hasar gören küçük bir çizik, soyma boyasını çıkarmak ve bitişik alanları koruyucu polyterden temizlemek için yağ giderme sıvısı ile ovulur, daha sonra temiz su ile durulanır. İnce bir fırça kullanarak çizik boyalı. Hasar görmüş alanın boyamanın kalınlığı çevreleyen katmana eşit olana kadar ince boya tabakaları uygulanır. Boya, birkaç gün boyunca tamamen kuruyan, daha sonra çizik alanını cilalayın ve üzerine bir balmumu kaplaması uygulayın.

Çizik metal metallere zarar verirse, paslanmaya neden olursa, başka bir onarım yöntemi kullanın. Tırmanma katı metalin altından pasları çıkarın, ardından gelecekte pas oluşumunu önlemek için bir astar uygulayın. Selüloza göre özel bir dolgu maddesi ile çizimi doldurun. Doldurucunun çizilmesinden önce, bir pamuklu kumaş tamponunu, dolgunun yüzeyinde, selüloz kompozisyonu ile nemlendirilmiş, böylece seviyesi, etrafındaki boya tabakasından biraz daha düşük olması kolaydır. Doldurucunun tam reddedilmesinden sonra, yukarıda açıklanan teknolojiye göre boyanır.

Araba pencerelerinin bakımı ve ışıklarını kontrol etme

Periyodik olarak, arabanın ışık iletimini kontrol etmek gerekir. Işık-up'ları kontrol etme yönteminin özü, test camı tarafından atlanan ışık akısının yoğunluğundaki normal camın normal ışığını belirlemektir. Normal ışık dönüşümü, FT'nin ışık akısının, camla iletilen toplam ışık akışına oranıdır.

Cihazın şematik diyagramı, dönüşüm katsayısını belirlemek için çizim ile gösterilir ve toplamı ikincisidir.

İncir. EC-1 cihazının şeması (Rusya):
1 - ışık kaynağı; 2 - optik sistem; 3 - diyafram; 4 - kontrol edilmiş cam; 5 - radyasyon alıcısı; 6 - Ölçüm cihazı

İncir. EC-1 cihazının genel görünümü:
1 - ışık kaynağı; 2 - Ölçüm cihazı; 3 - Radyasyon Alıcısı

Cihaz, sıvı kristal veya yönlü göstergeli bir ölçüm biriminden, bir ışık kaynağı, bir radyasyon alıcısı (fotodetektör) oluşur. Cihaz, arabanın on-board ağı veya bataryadan güçlendirilebilir. Işık kaynağının ve fotodetektörün gövdesi, ışık kaynağını ölçerken ışık kaynağını ve birbirlerinin karşısındaki fotodetektörün sabitlenmesini sağlayan güçlü halka mıknatıslar ile donatılmıştır.

Radyasyon kaynağını kontrol ederken bir tarafa monte edilir ve alıcı ise diğer yandan. EC-1 cihazının kullanımı durumunda, cam kalınlığı kalibrasyonu gerekli değildir.

Belarus Cumhuriyeti'ndeki yolun kurallarına göre, araç trafiğine katılım, ışık şanzıman derecesi, ön taraflar için% 75'ten az ve aksi belirtilmediği sürece kalan gözlükler için% 70'den azdır. Belarus Cumhuriyeti Başkanı.

Araç, ön cam sileceği ve ön cam taşıyıcılarının tasarımı ile donatılmalıdır.

Maksimum rüzgar hızı çalışması modunda ıslak cam üzerindeki fırçaların hareket sıklığı, dakikada en az 35 çift vuruş olmalıdır, fırçaların kapsamı aracın tasarımı tarafından daha az sağlanmamalıdır.

Silecek fırçaları, temizleme bölgesini, otobüsler için 10'tan fazla çift vuruş için ve diğer araçlar için 5'ten fazla çift vuruş yoktur, böylece temizleme bölgesinin kenarları boyunca bulanık şeritlerin genel genişliğinin% 10'unu geçmemesidir. fırça uzunluğu. Aynı zamanda, Windows Maker, akışkanın cam temizleme bölgesine ıslak cam için yeterli miktarda sağlanmasını sağlamalıdır.

Görünürlük sağlayan elemanların teknik durumunu belirtilen şekilde yapılır.

1. Araç camını tasarıma uygunluk, uygun işaretin varlığına, kabul edilemez hasarın olmaması ve renklendirme uygulanması için teftiş. Sıkışan bant takılı veya uygulanan ön camlara uygulanan durumlarda, genişliğini ölçün veya belirlenmiş gereksinimlere uygunluğunu tahmin edin.
2. Aracın rüzgar ve ön taraf kadehlerinin ışık iletimi katsayısını ölçün. Ön cam için, ölçüm, silecek temizleme alanındaki üç noktada, bir araç kullandığında hareket sırasında sürücü gözünün seviyesine karşılık gelir. Ön taraf pencereleri için, ölçüm, alt cepheyi bağlayan (mekanik aracın hareket yönünü dikkate alarak), camın açısı ve üst arkasındaki köşegende geçen çizgide bulunan üç noktada yapılmalıdır. Aynı zamanda, belirtilen noktalar, camın birbirinden ve görünür kenarlarından yaklaşık olarak eşit olmalıdır.

Kalan gözlükler için, ölçüm, camın ortasında geçen yatay çizgide bulunan bir noktada gerçekleştirilir.

Her noktada, en az iki boyut yapmanız gerekir.

Formül tarafından yansıtıcı rüzgar ve ön taraf camların yansıtıcı katsayısını belirler:

xi, ışık iletiminin ölçülmesinin sonucu olduğu yer İ-th noktası Camda,%.

Kalan gözlüklerin dönüşüm katsayısının değeri için, ölçüm sonucu bir noktada alınır. Bir tamsayı yuvarlamalıdır. Elde edilen değerlere% 3 ekleyin. Sonuç, özellikle cam türü için ayarlanan normatif değeri geçmemelidir.

Sayfa \\ * Mergeformat 32

BEN. . Giriş ................................................. .................... 1.

II. . Ana bölüm ................................................ ............... 3

2.1. Vücudun temel hasarı ............................................ 3.

2.2. Vücudun Hazırlanması .......................................... .. .. 3

2.2.1. Onarımda tamir gövdesi ........................................... .......... 3

2.2.2. Vücudun kırılması ........................................... ...................... 7

2.2.3. Paintwork'u yeniden değerlendirme ve vücut gövdelerinin temizlenmesi

Aşınma ................................................. ....................... 9.

2.2.4.defektoskopi gövdesi .................................................... .......... ... 10

2.3. Vücudun acil hasarı ........................................... ... 11

2.4. Vücudun çalışması sırasında oluşan hasar ......... .. 16

2.5.1. Vücut Tamir Yöntemleri ....................................................... ...... 18

2.5.2. Vücudun onarımı ve montajı için dönüştürme yöntemi ........................... 18

2.6. Vücutları Onarma Yöntemleri ............................................... ...... 21

2.6.1. Hasarlı parçaların onarımı .................................. 21.

2.6.2. Deforme edilmiş panellerin rahatlaması ve mekanik açılış

Maruziyet ................................................. ................. 22.

2.6.3. Isıtma kullanımıyla rahatlama ............................................ ........ 27.

2.7. Metalik olmayan parçaların restorasyonu ............................... 28.

2.8. Ana mekanizmaların ve ekipman ekipmanlarının tamiri ............... .. 29

2.9. Vücudu Yapın ................................................... ..................... 31.

III . Güvenlik ve İşçi Koruma ......... .. ........................ .. 33

3.1. Ana güvenlik güvenliği hükümleri .............................. 33

3.2. Teknolojik süreçler için gereksinimler .............................. .. 34

3.3. İşletme tesislerinin gereksinimleri .............................................. 35

İv. . Sonuç ........................................................... .................... ... 36

V. . Kullanılan referansların listesi .......................................... .. 37

I. Giriyor.

Ülkenin otomotiv parkındaki artışın rezervlerinden biri, araç onarımının uygun düzeyde kuruluşdur. Onarımların ihtiyaç ve fizibilitesi, öncelikle uzun süreli operasyon sırasında, otomobillerin böyle bir devlete ulaşması nedeniyle, bunları çalışma koşullarında tutulması ile ilişkili fonların ve emeğin maliyetleri, daha fazla operasyondan gelen geliri aştığında. Arabaların bu tür teknik durumu sınırlı olarak kabul edilir ve detaylarının ve agregaların eşitsizleştirilmesi nedeniyle. Tüm ayrıntıların eşit bir şekilde olacağı ve aynı hizmet ömrüne sahip olacağı, eşit bir makine oluşturmanın, neredeyse imkansız olduğu bilinmektedir. Sonuç olarak, arabanın onarımı, sadece küçük bir kaynağa sahip bazı detaylar için bir değiştirme bile, her zaman ekonomik bir bakış açısıyla tavsiye edilir.

Otomobil onarımının ekonomik verimliliğinin ana kaynağı, ayrıntılarının kalan kaynağını kullanmaktır. Arabanın bölümlerinin yüzde yetmiş yüzde yetmiş, onarım öncesi servis ömrü, artık bir kaynağa sahiptir ve onarım olmadan veya küçük bir onarım etkisinden sonra yeniden kullanılabilir.

Arabanın ana agregalarından biri vücuttur. Binek otomobillerin ve otobüslerin organları da agrega üretiminde en zordur. Binek otomobilleri gibi vücut üretiminin karmaşıklığı, otomobil üretiminin toplam karmaşıklığının% 60'ıdır. Gövde ayrıca tüylere atfedilir: radyatörün, kaputun, kanatların, gövde kapağının astarı. Vücudun sertliği ve gücü, arabanın kullanım ömrünü uzatır. Vücudun başarısızlığı pratik olarak, arabanın başarısızlığı anlamına gelir.

Kamu sektörünün otomotiv taşımacılığının haddelemesi için, iyi durumda tutma görevi, ayrıca düğümlerin ve agregaların onarılmasının yanı sıra, karayolu taşımacılığı işletmelerinde kontrol etmek ve periyodik teknik etkiler için net bir şekilde düzenlenmiş bir sistem uygulanmaktadır ( ATP) ve araba tamir fabrikalarında (ARZ). Şu anda araba tamir konsantrasyonunda bir kurs düzenledi Üretim Dernekleri Otomotiv endüstrisi, işletmeleri pekiştirmeye ve uzmanlaşmaya izin verecek. Araba onarımı için en önemli işletmeler, en gelişmiş teknolojik işlemlerin, modern yüksek performanslı ekipmanların yaygın kullanımı için koşullar oluşturulmuştur. Oto tamir üretiminin geliştirilmesindeki bu genel yön, araç onarımı kalitesinde keskin bir artışa ve ekonomik avantajlarının en eksiksiz gerçekleştirilmesine neden olacaktır.

Şu anda, vatandaşların sahip olduğu park yeri keskin bir şekilde arttı. Bu filoyu bir çalışma durumunda tutmak, çoğunlukla araç servisi sisteminin yaygın geliştirilmesinde mümkündür. Ülke genelinde gerçekleştirilen tüm bakım istasyonları (Servis İstasyonu) ağı bakım Ve kişisel arabaların tamiri.

II. . Ana bölüm.

2.1 Temel vücut hasarı

Çalışma sırasında, vücudun (montaj birimleri) öğeleri ve montajları (montaj birimleri), dikey düzlemde bükülmesi ve bükülmesinden gerginliğe sahip dinamik yükler yaşıyor, kendi kütlelerinden, kargo ve yolcuların ağırlığı. Gövde ve düğümleri ayrıca, usulsüzlüklerde, ivme ve yoldaki darbeler üzerinde sürülürken, aynı zamanda yoldaki usulsüzlük ve döner düğümlerin dengelenmesindeki hatalar nedeniyle, uzunlamamada yerçekimi merkezinin kayması nedeniyle oluşan önemli voltajları da etkiler. enine yön. Bu gerilmeler yorgunluk birikimine neden olur ve vücut elemanlarının tahrip olmasına neden olur.

Onarıma giren araçların cesetlerinde, vücuttaki değişikliklerin artması sonucu ortaya çıkan zararlar vardır; Bunlar, aracın normal teknik işletimi sürecinde, bu tür faktörlerin gövdesi üzerinde korozyon, sürtünme, elastik ve plastik deformasyon ve diğerleri gibi, doğal aşınma içerir. Görünüşü, ortaya çıkan insan eylemleriyle ilişkili, yapıcı kusurlar, vücut ve bakım kurallarının bakım oranının ihlali ve ayrıca taşıma olayları (kazalar) neden olur.

2.2 Onarım için bedenlerin hazırlanması

2.2.1 Onarım için vücut kabul

Onarıma giren bedenler, karşılık gelen vücut tasarımına sahip arabaların teslimatı ve onarımı için teknik koşulların gerekliliklerini karşılamalıdır. Teknik koşullarda, vücudun ve özel bütünlüğüne izin verilen zararlar vardır. NECROSSPLOPS gövdeleri veya bedeni tamir gerektiren, izin verilen maksimum teknik koşulları bir kural olarak üstlenecek şekilde, onarım için alınmaz. Genellikle kapıların, iç koltuk döşemesini, dalgalanmaları ve çerçevelerle, rüzgar, döner ve arka camlar, plafoonlar, iç ve dış kolları, dekoratif astarlar, mekanizmalar: kilit, kaldırma ve indirme Camı, ısıtma, havalandırma ekipmanı, silecekler. Vücudun dış lavabosu, bu amaç için özel olarak donatılmış bir odada üretilir, genellikle arabayı agregalara sökmeden önce. Vücudun dış yıkanmasından sonra, revizyonunda (iç gövde artışı, cam, bağlantı parçaları, dekoratif astar, vb.) , durumlarını ve onarımın fizibilitesini bulmak için.. Ön kontrolün asıl amacı, üretim tesislerini uygun olmayan (ördek) detaylarıyla karıştırmak değildir. Daha sonra gövdeden tüm düğümlerden ve gövdeyi iç ve dış kenarlardan kapsayan parçalar ve ayrıca, destek yapısının gövdesinden araç şasisinin tüm agregalarının yanı sıra. Vücudun tabanının kapsamlı (final) bir şekilde kirlenmesi için tekrar durulanır.

Devletlerine bağlı olarak gövdelerden çıkarılan düğümler ve parçalar, agrega tamir departmanındaki uygun depolama, onarım, onarım veya depoya ve şasi birimlerine gönderilir. Eski bir boya vücuttan çıkarılır. Bu şekilde sökülmüş ve vücudun eski kaplamasından arındırılmış, hasarın niteliğinin ortaya çıktığı ayrıntılı kontrolün bulunduğu, onarımın sırası planlanır ve onarım çalışmalarının karmaşıklığı belirlenir. Ön ve nihai kontrolün sonuçları, vücudun tamirini belirleyen ana belge olan Muayene İfadesine dahil edilmiştir. Kontrol ve Sıralama açıklamasında, üç bölüm grubu vardır: uygun, değiştirilmesi gerektiren onarımlar gerektiren (uygun değil). İfadenin bir kopyası, ilgili onarım alanının ustasına girer ve orijinal, vücudun onarılmasının maliyetini belirlemek için Onarım Kurumunun Muhasebe Bölümündedir.

Daha sonra vücut, hasarın ortadan kalktığı tamir sitesine girer.

Araba gövdelerinin, otobüslerin ve kabinlerin tamiri için teknolojik süreçlerin şemaları kamyonlar Onlar üzerinde farklı ekipman ve mekanizmalar ile birbirlerinden farklıdırlar ve her bir vücut tasarımının hasar özellikleri ve bunları ortadan kaldırma yöntemleri.

Şekil 5 Vücudun tamir teknolojik sürecinin genel şeması

2.2.2 Vücudun sökülmesi

Vücudun sökülmesi ve vücudun tamir ve durumuna bağlı olarak kısmi ve eksiksizdir. Kısmi sökme, vücut genellikle iyi durumda olduğunda üretilir ve sadece bireysel parçalarını, aşınma, gevşetme bağlantıları veya kazalarının bir sonucu olarak hasar gördüğünde onarın. Kural olarak, aracın revizyonu ile ve çoğu vücut düğümünün tamir edilmesi gerektiğinde, kuralı olarak eksiksiz bir üretmektedir.

Beden düğümleri, yalnızca belirli teknolojik dizilere katı bir uyumla doğru bir şekilde sökülebilir.gidit, dağılma olasılığını ve parçalara zarar verme olasılığını ortadan kaldırır. Bu nedenle, sökme prosedürü, her bir vücut için geliştirilen teknolojik işlem tarafından kurulur.

Gövdeleri ve tüyleri sökerken, emek yoğun iş, paslı cıvataları, somunları ve vidaları, perçinleri çıkararak, nokta kaynağı ile pişirilen panellerin ayrılmasını reddetmektir. Reddedilen sabitleme parçalarını gidermek için aşağıdaki yöntemlerden biri uygulanabilir: gaz alev somununu ısıtın; Bu yöntem çok etkilidir ve hızlı çalışır; Isıtmadan sonra, somun genellikle kolayca reddedilir; Bolt'u nutpit ile ısırın veya bıçakla kesilmiş; somun keskisini kes; Cıvata çubuğunun çapı çapı olan bir cıvata kafasında delin; Kafayı delindikten sonra kaybolur ve cıvatanın somunla somunla çubuk bir sakalla çalınır. Bu yöntem, ahşap parçaları birbirine bağlayan yarım daire biçimli bir kafalı kontrol edilen cıvatalar için başarıyla kullanılır; Cıvatanın kafasını veya bir gaz aleviyle vidalayın ve çubuğu soketten bir somunla vurun.

Şu anda, özel kimyasal bileşimler, cıvatalı bileşiklere uygulandığında, iplik üzerindeki korozyon ürünlerini kısmen temizleyen ve iyi penetrasyon kabiliyeti nedeniyle, paslanmış cıvataların ve somunların reddedilmesini hafifletmek için yaygın olarak kullanılır. somun ve böylece dişli bağlantının sökülmesini kolaylaştırır. Tipik olarak, bu tür formülasyonlar aerosol ambalajında \u200b\u200bverilir ve spreylenir.

Kafanın başının bir seçiminin veya aşınması sonucu reddedilmeyen vidalarda, kafayı delmelisiniz, ardından öğeyi çıkarmanız, ortaya çıkarın veya vidayı ağaçtan çekmelisiniz. Kapıların paslanmış vidaları, bir gaz alevi ile ısıtılır, daha sonra kolayca çevrilirler. Perçinlenmiş dikişlerin beyanı, değiştirilmezlerse, sökülmüş panellere zarar vermemek için üretilir. Ayrıntılar, güçlendirilmiş nokta kaynağı, keskin bir ince keski ile kesilmiş veya panelin üst tabakasından vücudun kişisel olmayan bir tarafı ile kaynak yerleri kesilmiş. Kırılgan ve kolay hasarlı parçaları sökerken özel dikkatlidir. Çukurda borçlandırılacak olan detaylar, çekilmezlerse, sökülmelerine zarar vermeleri durumunda, sökülmesi durumunda, ancak bağlı parçalardan zarar görmemesi şartıyla, sökme işlemlerini hızlandırarak çıkarılabilir.

Vücudun tam demontajı ile, iş hacmi ve uygulamaları prosedürü büyük ölçüde vücudun yapısına ve hasarın sayısına ve niteliğine bağlıdır. Vücudun sekansı, çoğunlukla yastıkların, iç ekipmanların, kolları, tırabzanların, tutucuların, krom kaplı bağlantı parçaları ve dekoratif astarların, bitirme çerçeveleri, kol dayamaları, plafoonlar, iç bölümlerin, iç döşemeleri, Farklı mekanizmalar, vücut gözlükleri, elektrik kabloları, ısıtıcıyı ve vücudun içine yerleştirilmiş diğer parçaları ve düğümleri borular. Sökme rahatlığı için, vücut özel bir stand üzerine kuruludur.

2.2.3 Paintwork'ün çıkarılması ve vücutların korozyon ürünlerinden temizlenmesi

Eski boya kaplama, kumlama (atış püskürtme) cihazları veya mekanik el aletleri, özel yıkama ve alkalin çözeltileri ile kimyasal işlem kullanılarak mekanik şekilde çıkarılabilir.

Bir püskürtme ve temizleme ile aynı anda bir boya kaplaması ile bir mekanize el aracı ile temizlik, pas ve ölçek çıkarılır. Metal yüzeylerin atış patlaması işlenmesi için en yaygın aşındırıcı malzeme, endüstri tarafından 0.2 - 0.3 mm'lik bir tane büyüklüğü ile üretilen metal bir fraksiyondur. Çöp Çeliğinden yapılmış gövdeleri ve tüylenme panellerini, 0.8-1 mm kalınlığında, eski kaplamadan ve gerekli pürüzlülüğün elde edilmesini sağlamak için, fll'ların işlenen yüzeye olan optimal eğim açısı 45 ° olmalıdır ve hava basıncı olmalıdır. - 0.2 - 0.3 MPa. İşlenmiş yüzeyin pürüzlülüğü, yeni uygulanan koruyucu kaplamanın yüksek kalitesini sağlayan 20 - 30 μm'den büyük olmamalıdır.

Kumlama işleminin uygulanması için, manuel tabancalı bir mobil çekim püskürtme makinesi kullanılır. Bu aparat, aşındırıcı fraksiyonun otomatik yenilenmesini sağlar ve bir atış püskürtme tabancasına beslenir.

Korozyon ürünlerini gidermek için, çeşitli kurulumlar manuel mekanik bir şekilde uygular. Bu bitkilerden en büyük ilgi, iğnelidir. Belirli bir ambalaj yoğunluğuna sahip iğnesiz yüksek mukavemetli tel segmentlerinden yapılmıştır. Böyle bir araç pas tabakasını, ölçeği, metali 0.01-1 mm kalınlığında kesebilir. Boya yüzeyini temizlemek için elde tutulan mekanize edilmiş aletten ve ayrıca taşlama makineleri MSH-1, I-144, SHR-2 taşlama makineleri, SHR-6 kullanılır. Bu temizleme yöntemi, işin gerekli kalitesini ve performansını sağlamadığı için az miktarda iş yapmak için kullanılır.

Kaplamaları çıkarmak için, kimyasal bir yöntemde çeşitli yıkamalar kullanılır. Yıkımlar, yüzeye püskürtme veya fırça ile uygulanır. Birkaç saat sonra, kaplama mekanik olarak tükenmiştir ve temizlenir ve daha sonra yüzey su ile yıkanır.

2.2.4 Detektoskopi gövdesi

Eski boya kaplamanın çıkarılmasından sonra, vücut uygun olmayan parçaların reddedilmesi için, uygun, tamir işinin tip ve hacminin belirlenmesi için dikkatli bir kontrole tabi tutulur. Kabul edilen kusur algılama yönteminden ve uygulamasının tamlığı, büyük ölçüde onarım kalitesine bağlıdır. Vücut mahfazasındaki kusurları tespit etmek ve yeni üretilen parçaları kontrol etmek ve kaynaklanmayan test yöntemleri kullanılır.

Vücudun teknik durumu genellikle parçaların yüzeyinin çıplak gözle bir dış inceleme ile test edilir veya en basit LUC çoklu artışını kullanarak. Bu yöntem, yüzey çatlaklarını, korozyon korozyonunu, deformasyonunu vb. Algılamanıza izin verir. Özel armatürlerin ölçümü, şablonlar, parçaların geometrik boyutlarının sapmalarını ilk (sessiz, saptırma vb.) Göre sapmalarını mümkün kılar.

Ancak, dış denetim yalnızca büyük, göze zarar verebilir. Bazı taşıyıcı vücut elemanlarının bazı yerlerinde, özel yollarla tespit edilebilecek saç çatlakları belirir. Moleküler sıvı özelliklerine dayanan yöntemler kılcal yöntemlerin adını (nüfuz eden sıvı yöntemleri) elde edilir. En yaygın olan küçük ve ışıldayan yöntemlerdir. İyi ıslanabilirlik ve düşük yüzey gerilimi olan gazyağı, gevşetmeye kolayca nüfuz eder. Bu yöntemin özü, ankete katılan yerin Kerosen tarafından ıslatılması ve kuru bir hava jeti ile kurutulmasıdır. O zaman burası sulu bir tebeşir çözeltisi ile kaplıdır. Kerosenin tebeşir yüzeyinde emilim tebeşimi nedeniyle, tespit edilen çatlakın geometrisini tekrarlayan bir yağ izi belirir. Bu kusur algılama yöntemi için, boyalar ve emayeler temelinde nüfuz eden ve sergilenen kompozisyonları kullanabilirsiniz. Boyaların yöntemi, 0.005 mm genişliğinde çatlaklar ve 0.4 mm derinliğe sahip olabilir. İnce tabaka çelikten yapılmış bir otomobilin gövdesinin tamirinin doğru seçimi için, bir vücut kusur tespiti ile, korozyon yıkım derinliğini belirlemek gerekir. Bu amaçla, gama kalınlığı gama gama radyasyonunun yoğunluğuna dayanarak kullanılır. Cihaz, tabakaları 0 ila 16 mm kalınlıkta ölçmenize izin verirken, ölçüm süresi 30 s'yi geçmez.

2.3 Vücudun acil hasarı

Vücudun ön kısmının ön çarpışmalarında, 40-45 ° 'lik bir açıyla veya iki arasındaki en güçlü hasar uygulanır. araçlartoplantıya doğru ilerliyor. Arabanın bu tür çarpışmalarıyla, vücudun ön kısmı özellikle tahrip edilirken, uzunlamasına, enine ve dikey talimatlarda aktif ağır yükler, bitişik çerçeve parçalarına ve özellikle güç elemanlarına iletilir.

Aracın önden çarpışmasıyla (Şekil 1) Gövdenin sol ön kanat alanındaki ön kısmı, yan eleman ve sol farlar ön panel, kanatlar, başlık, çamurluklar, ön kıskaçlar, Windows çerçeve ve çatı. Resimde, noktalı çizgi tarafından belirtilen çizgiler boyunca görülebilir. Aynı zamanda, görünmez deformasyon her iki tarafta, ön ve arka sol kapılardaki ön, merkezi ve arka raflara iletilir, Sol arka kanat ve hatta arka gövde panelinde.

Şekil 1 Vücudun ön çarpışma ön kısmı

Yüklerin dağılımının yol tarifleriotomobilin vücudun önüne 40 - 45 ° 'lik bir açıyla vurduğunuzda (Şekil 2), ön kanatlar hasar görmüş, kaput, ön panel, çamurarı, ön tarafı.

Şekil 2 Vücudun önündeki sol kısmının 40-45 ° açıyla çarpışması

Vücudun ön kısmını (Şekil 3) ön panelin ön panelin ön panelinin ön panelinin ön panelinin ön kısmında ve sol kanatta, her iki ön kanat da deforme olur, ön panel, Springer serpin, başlık . Ek olarak, gerilme çabalarının etkisi altında, sol ön kapının açıklığı kırılır ve basınç çabalarının etkisi altında, sağ kapının açılması ve sol ön kapının yan duvarının deforme olmuş durumda. Bu durumda, önemli güç aşırı yükleri ön ve merkezi raflara iletilir ve orijinal konumdan sapmalarına neden olur.

Şekil 3 Langeron ve sol kanatlı ön panel bağlantısı alanında önün tarafında çarpışma

Sol taraftaki vücudun ön sütununun kenarında (Şekil 4), sol ön ayak, pencere çerçevesi, çatı, zemini ve ön katlar, ön panel, kaput, kanatlar, çamurluklar , ön kıskaçlar önemli ölçüde deforme olur. Aynı zamanda, vücudun ön kısmı soldan ayrılacak; Eşik ve sağ yan duvarın üst kısmı gerdirmeyi algılar ve merkezi ve arka raflar basınçlı yüklerdir.

Şekil 4 Sol ön rafın yanında çarpışma

Vücudun güç elemanlarında görünmez deformasyonların varlığı, ölçümleri gerçekleştirmek için ayarlanabilir: Ön parçalardaki bozulmaların varlığına göre, bir kısmın diğerine göre çıkıntıları, açıklıkların eşleştirilmesindeki diğer, kabul edilemez boşluklar, kaput , bagaj kapağı.

Yukarıdaki örneklerden, kazaların bir sonucu olarak, deformasyonun vücudun konjugat elemanları için de geçerli olduğu görülebilir ve zeminin açıklıklarının ve baz noktaları geometrisinin ihlal edilmesine neden olur. Çoğu parçanın değiştirilmesini gerektiren hasarı ortadan kaldırın ve karmaşık onarımlar yalnızca Özel teçhizatOnarım işlemlerini, hidrolik ve manuel yol tariflerini kullanmak, ardından vücut geometrisinin kontrolünü kullanın.

2.4 Vücudun çalışması sırasında oluşan hasar

Metal gövdelerinde daha az önemli bir hasar vardır, görünümlerini kötüleştirir.

Eziyet Darbe, uygunsuz onarımın yanı sıra NEK nedeniyle olduğu gibi artık deformasyonun bir sonucu olarak görünür.vücut parçaları düzeneğini kutlayın. CEMEN basit, kolay olabilir ve karmaşık olabilir - keskin virajlar ve kıvrımlarla, tamir edilmesi zor olan yerlerde bulunabilir.

Çatlaklar sık \u200b\u200bsık meydana gelen hasara aittir. Metal aşırı gerilimin (darbeler, virajlar) nüshası ve ayrıca düğümlerin ve parçaların kırılganlaştırılması ve yetersiz yapısal mukavemet nedeniyle herhangi bir vücut kısmında görünebilirler.

Rales ve Delikler, tamir sırasında, normal çatlakların türünü ve kompleksinin türünü basitleştirerek, onarım sırasında postpozisyonun zarar görmesini gerektirir.

Vücudun parçalarındaki kayalıklar, panelin veya tüylerin parçasının boyutu ile karakterize edilir. Büyük molalar genellikle karmaşık bir profilin yeni uçlarının formülasyonunu ortadan kaldırır ve bazen üretir tam değiştirme Detaylar.

Gerilmiş metal yüzeyler, konumlarının yeri ile ayırt edilir: panelin yüzeyinde ampul şeklinde ve flanş detaylarında (gerilmiştahta ve kenarlar).

Dış tezahüründeki korozyon, metalin tüm yüzey üzerinde eşit şekilde tahrip edildiğinde ve metalin ayrı alanlarda çöktüğünde metalin tekdüze biçiminde gerçekleşebilir; Bu korozyon formu, metaldeki koyu lekelerde veya derin siyah noktalarda algılanır ve daha tehlikelidir, çünkü metal kısa sürede deliklerden oluşabilir.

Kaynaklanmış bileşiklerin ihlali, nokta kaynağı ile bağlanmış parçaların düğümlerinde ve katı vücut kaynaklarında bulunur.

Perçinlenmiş dikişlerin bozulması, perçinlerin gevşemesi veya kesilmesinin yanı sıra cıvatalar ve perçinler için delikler açmanın sonucudur.

Çözgüler, tozlama ve bükülme genellikle acil durum yükünün bir sonucu olarak görünür. Sosyal, dilimleyici aralarında ve bir düğümün veya parçanın düzleminde (kapı gövdesi açıklığında eğriler, kapının kendisinde eğrildiler, zemin eşiğindeki sapma).

Deliklerin ve çubukların aşınması, yuvarlanma sürtünmesi (kapı halkalarındaki eksen ve delikler) veya düğümün perçin veya cıvatalarla bağlanmasını zayıflatır; Yüzeye bağlı sistematik bir yük nedeniyle, örneğin, araba dökümü kamyonlarında dökme aşındırıcı kargo taşırken, yüzeye bağlı yüzeyler kullanın.

Vücut düğümlerinin yapıcı kusurları genellikle yalnızca hasarın ortaya çıkmasına neden olmaz, ancak onarımlarını karmaşıklaştırır ve bazen zarar görmüş düğümü değiştirme ihtiyacına kadar onarım işlemlerini gerçekleştirir. Vücuttaki yapıcı kusurlar, onarımını karmaşıklaştırır, çoğunlukla gerçekleşir. otomotiv bitkileri Motorlu taşıtların ve otomatik onarım işletmelerinin vücut yapısına gereklerini dikkate alınmamıştır.

2.5.1 Vücut Tamir Yöntemleri

Vücudun onarımı ve montajı iki yöntemle gerçekleştirilir - sabit ve trample. Sabit olarak tamir yönteminde, gövdeyi tamir süresinde standa kurulur. Çalışma, bir kulübede vücut üzerinde bitirme çalışmaları, diğerine gider. Bir akış yöntemi ile, onarım işlemi sırasında vücut sürekli olarak belirli bir süre içinde belirli bir çalışma yapan özel iş gönderileri ile hareket ettirilir. Uygulama, bu yöntemin en etkili olduğunu göstermiştir, vücudun tamirini hızlandırır ve iyileştirir ve sabitlere kıyasla birkaç avantajı vardır.

2.5.2 Güç onarımı ve yapı oluşturma yöntemi

Akış yönteminin ana avantajları, onarım organlarının yakın çevresindeki alet ve aygıtlar, uygulamalarının sıralarında ve çalışma - işlemin sağladığı işlemleri hızlı bir şekilde gerçekleştirmek için minimum hareketler ve işgücü maliyetleriyle; Bazı iş türlerinde işçilerin operasyonlarının ve uzmanlaşmalarında bir artışta, uygulamalarının doğruluğunu ve mükemmelliğinin sağlanmasını, emeğin verimliliğini arttırmayı mümkün kılar.

Vücutta gerçekleştirilen çeşitli onarım ve montaj işlemleri, bunları bir satıra coğrafi olarak germelerini ve zaman içinde sürekli olarak birbirinden birini değiştirmelerine izin vermez. Sonuç olarak, yavaş-düzeyde düşük seviyeli bir ritim gerekir ve bir işyerinde tamir ve montaj işlemlerinin maksimum kombinasyonu, böylece akış hattının uzunluğu üretim tesislerinin uzunluğunu aşmaz. Akış hattındaki iş gönderilerinin sayısını seçerken, montaj ofisinin yollarının uzunluğu hariç, personelin, çalışmayı, gücü, yan kuruluşların ve arazilerin gücünü ve Her yazıda gerekli çalışmayı gerçekleştirebilmesine izin veren, belirli aralıklarla vücut işlerinin düzenlenmesine ihtiyaç duyulur.

Vücudun onarımı ve montajı üzerinde çalışmak, hareketli veya sabit gövdeli bir dere üzerinde gerçekleştirilebilir. Sabit gövdeli bir akış hattı, tamir bigades tarafından servis edilir, ritmik olarak çalışmanın önündeki çalışma ön tarafında, her biri gerekli işlemleri gerçekleştirirler. Hareketli gövde gövdesi ile akış hattında, belirli bir işletim yazımında gerçekleştirilen tüm işlemlere sürekli olarak maruz kalan çalışma cephesi boyunca hareket eder. Her yazıda, vücut, bu yazı için planlanan tüm çalışmaların yürütülmesinin sonuna kadardır ve sonra bir sonraki yazıya (stand) hareket eder. Bu tür akış en üretkendir.

Tamir, tamir veya değiştirme gerektiren, vücudun maksimum sayıda parça ve bileşeninin (kabin) sayısının (kabin) sayısının vücut atölyesinin uygun dallarında önceden onarıldığı veya hazır yedek parçalarla değiştirildiği en verimlidir. Bu, akış hattında minimum tamir işlemi ve bu nedenle üretim döngüsünün süresi azalır.

Vücudun tamiri ve montajı iki paralel hatta yapılır. İlk satırda - vücut yıkaması, eski boyamanın çıkarılması, ön ve nihai kontrol, sökme, onarım ve vücudun lekelenmesine; İkincisi üzerinde - vücuttaki düğümlerin ve parçaların formülasyonu ve lekelendikten sonra bunun final sonağı. Sürecin böyle bir yapısı, kullanımı en verimli olduğundan, uygulamada kendisini haklı çıkardı. Üretim alanı. Sökme görevlerinin sayısı ve diğer tüm iş türleri için yazıların yanı sıra (onarım, montaj), tesis programına bağlıdır.

Boyama departmanındaki gövdeleri ve araç arabalarını yüklemek ve taşımak için, çeşitli yollar kullanılır: vücut (kabin) tüm boyama kompleksi kompleksinden önce arabaları üzerinde kalabilir; Vücudun boyama dalına kabul üzerine (CAB), boyutu aşmayan sabit standlara (haddeleme konveyörleri) yüklenir. genel boyutları vücut (kabin); Kabin, askıya alınmış konveyörün veya monoraylerin arabalarına asılır, tüm hazırlık direklerinin üzerine monte edilmiş ve boyama ve kurutma odalarından geçer.

Sökme, onarım ve gövdelerin montajı bölümleri, manuel elektrik ve pnömatik aletlerin, vücuttan alınan düğümlerin ve buna tabi tutulan veya buna tabi tutulduğunda aktivite oluşturmak için tasarlanmış kullanım ve yardımcı cihazlar için gerekli ekipmanlarla donatılmıştır.

2.6 Gövde Tamir Yöntemleri

2.6.1 Hasar görmüş parçaların değiştirilmesinin onarımı

Vücudun genel bir demontajıdan sonra arabanın arka kanadını değiştirme süreçlerini göz önünde bulundurun, çünkü bu tamir türü tamir işletmelerinin uygulanmasında en sık bulunur.

Şekil 6 Bir binek otomobilin arka kanadının değiştirilmesi: A - Kanadın kesme çizgisinin işaretlenmesi, B - Flanşlardaki kesikler

Araba gövdesine kaynaklanan arka kanatın değiştirilmesi aşağıdaki gibidir. Eski kanadın çevresi boyunca bir dilimin bir kurşun kalem veya tebeşir çizgisi ile, kanatın ön tarafında, tekerleğin arkasında ve üst kısım boyunca, 20-30 mm genişliğindeki şeritleri terk edecek şekilde planlanırız. kanadın flanşına (Şekil 6A). Eski kanat, belirtilen makine ile işaretlemeyi nazikçe kesilir, bu nedenle, mahfazanın iç kısımlarına zarar vermemek için, contada kanatın altındaki gövdeye dayandırılmamalıdır. yerler. Eski kanadın çıkarılmasından sonra, vücutta kalan üst kısım flanşları, ek yerinde yeni bir kanadı dikkatlice sığdırmanıza izin vermez, bu flanşlar çıkarılır. Kaynaklanmış flanştan kaynaklanan flanştan temas noktalarını kalınlığının derinliğine çıkarın ve flanşı pense veya ince bir kesikli bir keski yardımı ile gövdeden çıkarın. Kaynaklı noktaları sürmek için, matkabı, 150 - 160 ° 'nin bir açıyla keskinleştirilmiş, 6 mm çapında kullanın. Kanatları kırptıktan sonra, yeni bir kanatın kaynaklanacağı flanşların yüzeyindeki metal glitter'e kadar iyice dökülür ve temizlenir. İkincisinde, kaynaklanacak çevre boyunca 40 - 50 mm'lik bir adımda 5 -7 mm yarıçaplı kesikleri yapın (Şekil 6B). Takma ve eklenti yerinde yeni bir kanatta özelleştirilmiş ve bir kelepçe ile sıkıca bastırın. Kaynak sadece bu tür bir sırayla rasyonelin kenarlarında yapılır: Üst ön kısmın üç ila dört yerine kaynak yapılır, sonra alt sırt fener alanında ve sonra tekerleğin arkından açılış vb. Son kanat kaynağından önce. Kaynak işleminde ve kaynaklı dikişin tamamlanmasından sonra, çekiç destek kullanarak toplanır ve ardından metal parlamaya dikkatlice kötüleşir.

2.6.2 Deforme edilmiş panellerin düzenlenmesi ve mekanik maruziyetin açılması

Bir kural olarak, metalin darbeden sonra gerilmediği, gövdenin ve tüylerin panellerindeki ezikler, ekstrüzyonla hizalanır veya eğrilikin doğru yarıçapını verene kadar içbükey kısmın gerilmesi.

Büyük bir gerilim ile, bir tıkırtı ile düzeltilemeyen metal oluşturulur. Referans, soğuk veya ısıtılmış bir durumda değiştirilebilir. Soğuk durumun elimine edilmesi, eşmerkezli daireler boyunca veya rejimden metalin bozulmamış kısmına yarıçapı boyunca gerilme metaline dayanır (Şekil 7). Bu, çevreleyen panelin en yüksek kısmından pürüzsüz bir geçiş oluşturur.

Şekil 7 Vücut panellerinde (A) ısıtmadan (A) düzenleme yöntemi (B) ısıtma olmadan:

1 - Yayın, 2 - Panel, 3 - Bir çekiç darbesiyle gerdirilecek panelin 3. bölümleri, 4 - Düzenlemeden sonra panelin eğriliğinin yarıçapı reddedilir, 5, çekiç darbelerinin yönünün yönüdür (oklarla gösterilir)

Ortadan kaldırılırken oluşan metalin önemli bir gerilmesi, soğuk durumda bir RICHT ile doldurulur, tamir edilen alandaki metalin gerçek yüzeyini arttırır. Sonuç olarak, metalin korozyon direnci kötüleşir. Bu nedenle, metal gövde panellerinin düzensiz (dalgalı, küçük içbüksek yüzeylerinin) düzenlenmesi ve tüylerin düzenlenmesi, özel cihazlarla yumuşatılarak, aşağıdaki cihazları kullanarak ekstrüzyon veya çekerek yapılması önerilir ve ısıtma kullanımıyla düzenlemek için reddedilir.

Ulaşılması zor yerlerin düzenlenmesi için, bitiş, gövdenin iç ve dış panelleri arasında boşluklar veya montaj kapakları arasında (Şekil 8B) arasında tanıtılabilen kavisli destek bıçaklarını (Şekil 8a) kullanın.

Şekil 8 Destek(fakat) Dahili paneller tarafından kapatılan alanları ve bagaj kapağının (B) yardımı ile bir kayıt şeması düzenleme için: 1 - Destek,2 - İç panel, 3 - Dent, 4 - Ricking Hammer, 5 - Dış panel

Şekil 9 Panellerdeki küçük eziklerin zenginleştirilmesi (çatılar, kapılar, başlık vb.)

Ulaşılması zor yerlerin düzenlenmesi için, eğri destek bıçakları (Şekil 8a) kullanılır (Şekil 8a), gövdenin iç ve dış gövdeleri arasında boşluklar veya montaj kapakları arasında (Şekil 8B) uygulanabilir.

Çatı panelleri, kapılar, kaput, gövde, kanatlar ve diğer ön paneller ve performans gösteren küçük eziklerin Richtovka, Şekil 9'da gösterilmiştir.

Yuvarlak (oval) yüz yüzeye sahip (Şekil 10) sahip bedenlerdeki eziklerin düzeltilmesi, her zaman eziklerin çevreseliyle başlar ve merkezine taşınır.

Şekil 10 Dizisi (1-9) Yuvarlak (oval) yüz yüzeye sahip vücut parçalarındaki eziklerin düzeltilmesi

Bazı durumlarda panellerdeki küçük deformasyonların ortadan kaldırılması, bir sıkıştırma kolu kullanılarak gerçekleştirilebilir. Bu aletle çalışmak, bir çekiç ve kolla birlikte, kelepçeler Şekil 10, 11'de gösterilir.

Şekil 10 Bir tırmanma kolu kullanarak deforme olmuş alanın düzeltilmesi

Şekil 11 Çekiç ve kol kelepçeli eziklerin düzeltilmesi

Özel bir düz çekiç (bir çentik var) ve örs desteği için küçük deformasyon bölümleri için kullanıldığındametal "yüzmez", uzunluğu ilk şekil ve boyutlara geri yüklenir.

Ön cam açıklığının yordamını düzenlemek için, kapı hidrolik ve vida flamaları kullanılır. Şekil 12A'da gösterilen germe kullanarak rootu çatıda düzenleyin,kapıda bir şiş - Şekil 12'de.

Şekil 12 Vücudun (a) çatısındaki sapmayı (a) düzenleyin ve (b) içinde eğrilişi ortadan kaldırın.

2.6.3 Isıtma ile Düzenle

Termal düzenleme biçiminin özü, termal genleşme sürecinde panelin ısıtılmış alanının, çevredeki soğuk metalden gelen muhalefeti karşıladığı gerçeğinde yatmaktadır. Süreç içerisindesoğutma meydana gelir, etrafta ısıtılan alanların soğutulması, soğutulması, sıkılaştırma etkisi nedeniyle azalır. Kural olarak, ısıtma bölgesi, yenilenmenin üst kısmına mümkün olduğunca yakın yerleştirilmelidir. Isıtma, 600 - 650 ° C sıcaklığa asetilen-oksijen brülörü ile lekeler veya şeritler ile gerçekleştirilir. Serbest bırakılanların uzun tarafları boyunca 30 mm'ye kadar olan çaplı lekeler. Isıtma daha sert bir alanda başlar ve daha az zor gidin. 70 - 80 mm noktaların merkezleri arasındaki mesafe.

Form topa yaklaşırsa, ısıtma, kesişen şeritler veya yenilenmenin yamaçlarında bulunan bir şerit ile gerçekleştirilir. Sonraki her şeridin ısıtılması, öncekinin tamamlanmasından sonra yapılır. Panelin dış ve iç taraflarıyla serbest bırakılan serbest erişim varsa, düzenlemeleri hızlandırmak için, ısıtmayı mekanik efektlerle birleştirebilirsiniz. Aynı zamanda, en gerilmiş kısım, metal lekeleri ve ısıtılmış lekenin etrafındaki ahşap bir çekiç üflemesi ile ısıtılır ve metalin bu noktaya yerleştirilmesi (Şekil 13).

Şekil 13 Isıtmalı durumda reddedilen düzenleme şeması: 1 - Çekiç darbelerinin yaklaşık yönü,2 - Isıtmalı nokta, 3 - Destek,

4 - Panel

2.7 Metalik olmayan parçaların restorasyonu

Vücudunda kullanılan metalik olmayan malzemeler, gövde salonlarının dekoratif süslemesi için çeşitli plastikler ve döşemeliktir.

Hasar görmüş vücut parçaları ve dolapları, plastik kütlelerin kullanıldığı imalatı için, onarım sürecinde yenileriyle değiştirin, çünkü imalatlarının teknolojisi basit ve ekonomiktir. Onarım, uygun ve ekonomik olarak beraat eden ayrıntılar genellikle yapıştırılarak geri yüklenir. Plastik malzemelerin bileşiği için yapıştırıcının seçimi, malzemenin kimyasal yapısına, yapışkan bileşiğin çalışma koşullarına ve uygulamasının teknolojisine bağlıdır. Plastik kitlelerden, ertrol, poliamid, organik cam, Kapron vb. Bölümlerin üretimi için kullanılır.

Yapıştırma teknolojisi, geleneksel yüzey hazırlama işlemlerinden oluşur, yapıştırıcı bileşimin baskı altında tutkal ve maruz kalmasını sağlar. Etrolden yapılan parçalar, eksik yüzeyler olan asetik asit ile yapıştırılır ve daha sonra bunları düşük basınç altında birleştirir ve 0.75-1 saat tutulur.

Yapıştırıcı poliamidler için, formik asit veya formik asit içindeki poliamid çözeltileri kullanılır. Termosetting reçinelerine dayanan plastikten yapılmış parçalar, iktidarın ne de nemi ve kimyasal çözücü olmaz. Deriden veya bir polivinil klorür filmden yapılmış döşeme kopmaları, bir güçlendirilmiş veya bir sentetik lifli bir ağ ile güçlendirilmemiş, PEF-2/10 poliamid tutkal ekleri ile elimine edilir. Yapıştırıcı, 1-1.5 saat boyunca presin altındaki deklanşör hızı ile oda sıcaklığında gerçekleştirilir. 88np yapıştırıcı, yeni döşemeyi kartona sığdırmak için kullanılır. Yeni döşeme detaylarını dikmek için malzeme, elektron benzeri markalama veya şablonları keser. Bağlı döşeme parçaları, tek veya çift dikişin kenarlarından, döşemenin kişisel olmayan bir tarafı ile önceden belirlenmiş bir mesafede belirli bir perde adımı ile dikilir. Koltuk minderinin üst döşemesinin bağlantısının gücünü arttırmak için kenarları olan stoklama dikişleri kullanılır. Dikişli döşeme, ön taraftaki zayıf sıkma, bozulma, kırışıklıklar, kıvrımlara ve hasara sahip olmamalıdır. Yastık ve koltuk sırtını monte etmek için, malzemenin gerginliğini sağlamak için yay yaylarını sıkıştırmak için pnömatik bir stand kullanılır.

2.8 Vücudun ana mekanizmalarının ve ekipmanlarının onarımı

Vücudun ve kabinlerin ana mekanizmaları ve ekipmanları arasında bardağın kilitlenmesinin kilitlerini, pencerelerini ve mekanizmaları, cozovy koltukları, kapıların menteşeleri, ısıtma kalorili sistemi vb. İçerir. Vücut mekanizmalarının tüm parçaları tasarımı için nispeten basittir. ve bunları onarın, komplike olmayan tesisatçı kaynak yapmak için aşağı iner. Operasyonlar.

Muhafazalardaki mevcut çatlaklar demlendi, aşınmış çıkış yüzeyleri onarım boyutunda yüzey kaplama veya işleme yoluyla tamir edilir. Süpürgeli dolap parçaları seçilir. Esnekliğini kaybeden kırılan yaylar ve yaylar yenileriyle değiştirilir. Bloomred Vidalar B. dişli bağlantılar Bunları çıkıntılı kısım için yakalamak mümkünse veya deliği vidadan daha küçük bir çapın delinmesi ile delinirse, bükülme ile çıkarın. Kare çubuk bu deliğe yerleştirilir, bu da vidanın oranı geri çekilir. Vidayı çıkardıktan sonra, delikteki dişler etiket tarafından tahrik edilir. İplik delikte hasar görürse, delik demlenir, metalin alternasyonlarını kaynağın gövdesinin taban metaliyle aynı hizada temizleyin, istediğiniz boyutun dişlerinin altındaki deliği deldirin ve yeni bir iş parçacığını kesin. Zayıflamış perçinler yukarı çekilir ve altta yatan çekmeceler kesilir ve yenileriyle değiştirilir. Yıkılan manşetler, sırlar, sızdırmazlık halkaları ve contalar yenileriyle değiştirilir. Parçaların yüzeyindeki küçük korozyon baskınları zımpara kağıdı veya kazıyıcı ile temizlenir ve kerosen yağlayın. Derin korozyon izleri ile hasarlı parçalar yenileriyle değiştirilir.

Vücudun ve kabinlerin elden geçirilmesiyle, kilitler tamamen demonte edilir. Tüm parçalar, kerosen ile banyoda iyice durulanır ve kurulayın. Parçaları ve değiştirmelerini onartıktan sonra, kilit toplanır ve ayarlanır.

Tamir pencerelerinin teknolojisi, tam sökme, yıkama, kontrol, uygun olmayan parçaları yeni, montaj ve sonraki ayarlama ile değiştirmelerinden oluşur. Hasar görmüş kapı gözlükleri yeni ile değiştirilir.

Koltukların en karakteristik kusurları, adanın üst kısmının yüzeyindeki çizikler, krom algılama ve korozyondur, adanın üst kısmının deformasyonu, lehimleme ve uçurumun kıvrımları ve yerlerinde çatlaklar ve kırılır, bükülme veya uçurumlardır. sahnenin kıvrımlarının zemine ve sırtların sırtlarının parantezlerinin dağılımı. Dekoratif kaplamayı geri yüklemek için, kromlu parçalar çıkarılır ve yeni bir kaplama uygulanır. İhlal edilen platformlar eski lehimden ve diğer kirleticilerden temizlenir ve kaybolur. Çatlaklar, kayalıklar ve diğer hasarlara sahip detaylar, gaz brülörünü ısıtarak ve yenileriyle değiştirilir. Çerçevenin yeni parçaları dikişsiz bir borudan yapılır, dış çapı 25 mm olan ve duvar kalınlığı 1,5 mm'dir.

Kapıların ve davlumbazların menteşelerinin onarımı, plakadaki çekiçleri düzenleyerek, çatlaklar ve aşınma, sonraki işleme ile kaynak yapılması, onarım boyutları için deliklerin geri yüklenmesiyle elde edilmesinden oluşur. Hata olan döngülerin detayları yenileriyle değiştirilir.

2.9 Gövde Montajı

Bina gövdesi düzeneğinin teknolojik süreci, boyanmadan önce ve boyamadan sonra toplam montajdan önce montajdan oluşur. Temel olarak ortak bir montaj işlemi, gövdeyi onarım sırasında boyamadan sonra, yeni gövdenin montajından farklı değildir, yalnızca örgütsel montaj biçimleri ve belirli iş türlerinin karmaşıklığının oranı değişir. Vücudu sonra inşa et revizyon Aynı sırayla ve yeni vücudun montajı ile aynı düzeyde yapılmalıdır.

Karakteristik özellik Meclis, önceki teknolojik operasyonların tüm ana dezavantajlarının burada bulunmasının. Teknik koşullardan bir geri çekilme ile yapılırlarsa, montajın karmaşıklığını ve kalitesini etkileyen ilave işlem, bağlantı ve farklı türler üretirler.

Gövdeleri monte ederken, araç ve cihazların seçimine ciddi önem verilir. Amaçlarına (anahtarlar, tornavidalar vb.) İlgili herhangi bir işlemde kullanılabilecek evrensel araçlara ve cihazlara ek olarak ve tamamen spesifik bir işlemi gerçekleştirmeyi amaçlayan özel aletler yaygın olarak kullanılmaktadır. Özel cihazların veya araçların kullanımı, montaj işlemini kolaylaştırır ve kolaylaştırır.

Herhangi bir vücudun montajı keyfi bir sırayla yapılamaz. Montaj dizisi, öncelikle monte edilmiş düğümün tasarımının yanı sıra, montaj işinin gerekli ayrılması ile belirlenir. Montaj şemaları, karşılık gelen düğümlerin ve parçaların, montajın teknolojik sürecine giriş sırasına göre teslim edilmesi için netlik için alınır.

Onarımın kalitesine bağlı olarak, bireysel bileşenlerin üretilmesinin ve vücudun parçalarının ve parçaların sayısı ve bağlantı sayısı, üç ana montaj türünü ayırt eder: bireysel uyum prensibine göre, bireysel uygunluk ilkesine göre, tam değişebilirlik ilkesi üzerine sınırlı değişebilirlik ilkesi. Tam değişebilirlik ilkesi üzerine montaj esas olarak kütle ve büyük ölçekli üretimde kullanılır. Küçük ölçekli üretimde ve özellikle tek bir üretimde, tam değişebilirlik ilkesi ekonomik olarak haklı değildir ve bu nedenle sadece bazı durumlarda kullanılır. Bireysel uyum prensibi üzerine montaj, bunun amacı, detayları tam boyutlar veya bir veya başka bir geometrik şekli verecek şekilde, birbirine bağlıysa gerçekleştirilir. Bu işlem genellikle çok karmaşık ve zaman alıcıdır, bu nedenle, gelişmiş araç onarım fabrikalarında, bireysel oturma ilkesi üzerindeki montaj, sınırlı değişebilirlik ilkesi üzerine daha gelişmiş bir derleme ile yavaş yavaş yer değiştirir.

Vücudun montajı yaparken en yaygın uygun çalışma türleri, vücuttan alınan parçaların ve bileşenlerin formülasyonu ile ilgilidir ve onarılmış veya onarılır; Kalite; yerdeki deliklerin delme ve dağıtılması; Kesme dişleri; sıyırma; Bükme. Montaj için bağlantı parçaları mekanizasyonu, esas olarak elektrik ve pnömatik sürücülerle evrensel ve özel aletlerin kullanımı ile gerçekleştirilir.

Boyamadan önce gövdelerin inşa edilmesi genellikle önemli miktarda formda bulunur ve vücut tamir sitesinde üretilir. Önceden astarlanmış kapılar, ön ve arka kanatlar, davlumbaz, radyatör kelepçesi, çamurluklar, gövde kapağı ve gövde ile lekelenecek diğer parçaların lekelenmeden önce binek otomobil kabarcına monte edilir.

Boyama sonrası vücut düzeneği, bir dizide üretilir, gövdelerin demonzalanması.

III. Güvenlik ve İşçi Koruması

3.1 Temel Çalışma Güvenliği Hükümleri

İşçi koruması altında, işçilerin sağlık ve çalışma kapasitelerinin korunmasını amaçlayan mevzuat sistemini ve ilgili faaliyetleri anlarlar.

Üretim yaralanmalarını önleyen örgütsel ve teknik önlemler ve fonlar sistemi güvenlik ekipmanı denir.

Çalışma görülme sıklığını önleyen örgütsel, hijyenik ve sıhhi ve teknik önlemler ve fonlar, üretim sanitasyonu denilen.

Ana işçilik koruma hükümleri İş Hukuku Kanunu'nda (emek) belirtilmiştir.

İşçilik güvenliğinin güvenliğini sağlamak için ana faaliyetlerden biri, işletmenin tüm çalışanlarının yeni çalışan ve periyodik brifinglerinin zorunlu bir brifingidir. Davranış talimatları Şef Mühendis. Çalışma koruması, iç düzenlemelerin kuralları, iç düzenlemelerin kuralları, yanmaz kuralları ve işletmenin özellikleri, çalışanların güvenlik yönetmeliklerine ve üretim sanitasyonuna uymaları için sorumlulukları, işletmedeki hareket sırası ile ilgili sorumlulukları, Çalışmayı korumanın ve mağdurlara deneme yardımı sağlama yolları.

3.2 Teknolojik süreçler için Gereksinimler

Arabaların bakımı ve onarımı ile bağımsız hareketlerine karşı önlemler almak gerekir. Çalışma motoruyla araçların korunması ve onarılması yasaktır (motor ayar hariç).

Kaldırma ekipmanı iyi durumda olmalı ve doğrudan amaçlanan amaçlarında kullanılmalıdır. Uygun eğitimi geçiren kişiler ve talimatların bu ekipmanla çalışmasına izin verilir.

Demontaj ve düğümlerin ve agregaların montajı sırasında, özel filmler ve anahtarlar uygulanmalıdır.

İşler arasındaki geçitlerin geçişlerini ve düğümlerini karıştırmak yasaktır ve ayrıca sökme yerlerinde çok sayıda parçayı kazmak.

Artan tehlike, önemli enerji biriktirdiğinden, yayların çıkarılması ve kurulumunun operasyonlarını temsil eder. Bu işlemler standlarda yapılmalı veya güvenli çalışmayı sağlayan fikstürler kullanılmalıdır.

Hidrolik ve pnömatik cihazlar, güvenlik ve bypass valfleriyle donatılmış olmalıdır. Çalışma aracı iyi durumda olmalıdır.

3.3 İşler için Gereksinimler

İşçinin aracın altında olması gereken tesisler, teftiş hendekiyle donatılmalıdır, kılavuz güvenliği lezzetleri veya asansörlerle üst geçit.

Tedarik ve egzoz havalandırması, seçilen buharların ve gazların ve temiz havanın akışının çıkarılmasını sağlamalıdır.

İşyerleri, iş güvenliği için yeterli doğal ve yapay aydınlatma ile sağlanmalıdır.

İşletmenin topraklarında, sıhhi ve hane halkı tesisleri donanımlı olmalıdır: giyinme odaları, duşlar, lavabolar (yenen benzinle çalışırken sıcak suyun zorunlu kullanılabilirliği ile).

İv. Sonuç

Bunda dönem Kağıdı Araba gövdelerinin teknolojik süreci göz önünde bulundurulur. Vücut arızaları ayrıntılı olarak göz önünde bulundurulmasının yanı sıra kusurları ve kusurları ortadan kaldırma yöntemlerinin yanı sıra, onarım çalışmaları sırasında işgücü koruma ve güvenlik işlemleri için faaliyetler göz önünde bulundurulur.

V. Bibliyografi

1. "Araba tamiri" S.I. Rumyantsev M. Transport 1990-327 s.

2. Makinenin Yumurta Teknolojisi Üreticisi Hacim 2 M. Makine Mühendisliği 1988-240С.

3. Otomotiv teknolojisi ve araba tamirlerinin temelleri. Makine Mühendisliği 1991-315 s.

4. E.S. Kuznetsov. Arabaların teknik çalışması. Moskova. Nakliye, 1991.

5. Salov F.M'in araçlarının işletmelerinde okuyucular. M.: 1991.

6. F.N. Avdonkin "mevcut araba tamiri" m.: Ulaştırma 1988 ile. 271.

7. Cihaz, Binek Arabalarının Bakımı ve Onarımı. : Başlangıç \u200b\u200biçin öğretici. Profesyonel Profst.: S.K. Shestopalov. - m.: "Akademi" 2006-566C.

8. "Arabaların Bakım ve Onarımı" L.I. Epifanov. 2004

9. "Arabaların tamiri için çilingir" A.S.. KUZNETSOV 2006.

10. "Arabaların Bakımı ve Onarımı" V.M. Vlasov 2004.

Yol, agresif sürüş ve düzgün sürücüler tarzının aynı koşullarına tabi tutulur. Kazaya karşı kimse sigortalı değildir. Herhangi bir kazada, araba gövdesi en zarar vericidir. Sonuç olarak acı çekebilir yanlış park yeri, taş vurmak. Boya ve vernik kaplama doğal aşınmaya tabidir. Vücut arızası arızalarının ortaya çıkmasının nedenleri ayarlanmıştır, ancak sonuç aynıdır - cipslerin, çiziklerin onarılması ve diğer hasarı düzeltir.

Genel olarak anlayışta, vücut tamiri bir restorasyondur dışarıdan görünüm, bütünlük, makine geometrisi, temel bilgiler ve boya kaplama katmanı. Yüksek kaliteli olarak listelenen onarımlar, özel tesisler, aletler, malzemeler, vade seviyesine sahip uzmanlar ve nitelikler gereklidir. Birçok otomobil tamircisi, vücut tamir hizmetlerini uygun malzeme ve teknik üssü hazırlamadan, şüpheli niteliklerin ustalarını çekmeden ilan etmeyi düşündürmektedir.

Bu tür hizmetlere yapılan itirazın sonucu, ek maliyetler, mevcut sorunların ağırlaştırılması, korozyon gelişimidir.

Otomobil servisinin müşterileri "chidyingof" bu tür sorunlardan teslim edilir. Bir zamanlar arkadaşlara hizmeti öneren ve kişilerimizi kaydeder. İşlerin değerlendirmeleri, çeşitli vücut onarımının teknolojisine, hasarın doğru tanısı, yüksek kaliteli sarf malzemelerinin kullanımı ve sürekli mükemmel sonuçların teknolojisine uygunluğunu işaret etti.

Vücut Tamir Türleri

Hasar derecesine bağlı olarak ayrım:

• vücudun kozmetik onarımı, çizikleri, cipsleri, ezikleri ortadan kaldırır;
• bireysel elemanların değiştirildiği orta zorlukların tamiri;
• karmaşık. İş, ciddi kazalardan sonra hasarın ortadan kaldırılmasını önerir, Stapel'de yapılır. Onarım sürecinde, tam bir iyileşme aktivitesi döngüsü gerçekleştirilir: analiz, elementlerin değiştirilmesi, astar, macun, boyama, parlatma.

Her onarım için belirli bir çalışma listesi, arabaların denetlenmesinden sonra, hasar derecesini değerlendirir. En yaygın liste şunları içerir:

• vücudun yerel onarımı ve resmi;
• eziklerin çıkarılması, çizikler;
• tamir etmek;
• camın değiştirilmesi veya onların yongaların onarımı;
• parlatma farları, vücut.

Vücut tamir özellikleri

Bu nedenle, iki özdeş kaza olmaz, bu nedenle, her durumda onarım aşamalar, teknoloji, malzemelerle karakterize edilir. Vücut tamir işlerini gerçekleştirmenin temel zorluğu, eylem sırasının yetkili yanlış hesaplanmasında. Doğru bir şekilde belirlemek için, otomobil gövdesinin türünü, modelin özelliklerini ve markanın özelliklerini, hasarın niteliğini göz önünde bulundurmanız gerekir.

İşin özellikleri diğer faktörlerle belirlenir:

• sıcaklık rejiminin, üreticilerin fabrika parametrelerine benzer olduğu yerlerde onarım ihtiyacı;
• stapel'in servis istasyonunda, cihazların varlığı spot kaynak, hidrolik, uzmanlaşmış bilgisayarlar yazılım Boya kaplamaların doğru seçimi için;
• onarım maliyetini tahmin etme ve müşteri hakkında bir karar alma yeteneği;
• belirli otomobillere yönelik malzemelerin varlığı;
• boşlukları fabrika parametrelerine göre ayarlama ihtiyacı.

Herhangi bir karmaşıklığın vücut tamiri için, dar bir uzmanlığa sahip deneyimli ustalar gereklidir: otomobiller, renkliler, pipalar, kaynakçılar, araba vapurları. Yalnızca tarif edilen faktörlerin kombinasyonu ile, yüksek kaliteli vücut onarımı ve aracın daha fazla güvenli çalışması garanti edilir.

Yüksek kaliteli vücut tamir işaretleri:

• yerel hasar görsel olarak görünmez, gelecekte korozyon odakları olmayacaklar;
• metalik olmayan katmanın normal kalınlığı, bir metal yerine bir macun kullanılmadığını gösterir;
• orijinal renge doğru doğru olmak;
• yoldaki sürdürülebilirlik, sorunsuz kapılar ve gövde, tekerlek kurulumunun açılarının doğru değerlerini ayarlama yeteneği, bu da kusursuz bir şekilde azaltılmış geometriyi gösterir.

Zamanlarını, finansmanlarını ve güvenliğini takdir eden mantıklı insanlar, el sanatları atölyelerinin hizmetlerine başvurmazlar veya yerel garaj kooperatifinden ev yetiştiren ustalardır. Vücut tamiri, profesyonellerin yapılması gereken karmaşık ve sorumlu bir iştir.