Renault Logan Otomatik Şanzıman kutusundaki yağı nasıl değiştirilir. Yağın Renault Otomatik Şanzıman'a değiştirilmesi. Otomatik Şanzıman Renault Total Yağ Değişikliğinde Yağın Tam ve Kısmi Değiştirme Maliyeti

Fonksiyonlar yAĞ ATF. Otomatik Şanzıman Renault Logan'da:

• sürtünme yüzeylerinin ve mekanizmaların etkili yağlanması;
• düğümlerde azaltılmış mekanik yük;
• ısı dağılımı;
• korozyondan kaynaklanan mikropartiküllerin çıkarılması veya parçaların aşınması.

• otomatik şanzımanın tuzlarını kullanın;
• şaftların yüzeyleri, şaft ve sızdırmazlık elemanı arasındaki boşluğun ortaya çıkması;
• otomatik şanzıman ve hız göstergesi sürücünün şaftının sızdırmazlık elemanının teli;
• birincil Mil Otomatik Şanzımanının Backlash;
• otomatik şanzımanın parçaları arasındaki bileşiklerde sızdırmazlık katmanının hasarı: palet, otomatik şanzıman, carter, debriyaj muhafazası;
• otomatik şanzımanın yukarıdaki bölümlerinin bileşiğini sağlayan zayıflama cıvataları;

Renault Logan Otomatik Şanzıman'da yağ veya düşük kaliteli yağ eksikliği nedeniyle:

• pansiyonlar ve hidrokro blok kanalları, paketlerde yağ eksikliğine yol açan ve manşonun aşınmasını, pompanın sürtünme parçalarını vb.
• aşırı ısınma ve hızlı bir şekilde aşınma Çelik diskler dişli kutuları;
• aşırı ısınma ve yanık lastik pistonlar, inatçı diskler, debriyaj tamburu vb.;
• sıcak ve hidroda saygısızlığa dönüşür.

Basit ilkeyi değiştirmek için otomatik bir şanzıman yağı Renault Logan'ı seçerken: Renault tarafından önerilen yağı kullanmak en iyisidir. Bunun yerine aynı zamanda mineral yağ Yarı sentetik veya sentetik bir şekilde doldurabilirsiniz, ancak hiçbir durumda reçeteli olandan "aşağıdaki sınıf" yağı tarafından kullanılamaz.

Otomatik şanzıman için sentetik yağ RENAULT LOGAN "mantıksız" olarak adlandırılır, arabanın tüm servis ömrü için dökülür. Bu tür bir yağ, etkinin altındaki özelliklerini kaybetmez. yüksek sıcaklıklar Ve Renault Logan'ın çok uzun bir süre için tasarlanmıştır. Ancak, çok önemli bir kilometre ile sürtünme aşınması sonucu mekanik bir süspansiyonun görünümünü unutmak imkansızdır. Otomatik şanzıman, bir süredir yağ eksikliği koşullarında tutulursa, kirlenme derecesini kontrol etmek ve gerekirse değiştirme gerçekleştirmesi gerekir.

Renault Logan Otomatik İletiminde Yağ Değiştirme Yöntemleri:

• Renault Logan kutusundaki kısmi yağ değişimi;
• Tam değiştirme Renault Logan kutusundaki yağlar;

RENAULT LOGAN'ın yağı otomatik olarak değiştirilmesi, yağı otomatik şanzımana değiştirmek için kurulum kullanılarak gerçekleştirilir, Otomobil hizmetindeki uzmanlar. Bu durumda, Renault Logan Otomatik Dönüşümlerinden daha fazla ATF yağı gerekli olacaktır. Bir saatlik veya çift hacmi taze ATF'yi yıkamak için. Maliyet açısından daha pahalı olacak kısmi değiştirmeEvet ve böyle bir servis sağlayan her araba servisi değil.
Basitleştirilmiş bir şema için ATF yağının bir Renault Logan otomatik iletim kutusundaki kısmi değiştirilmesi:

1. Tahliye tapasını sökünüz, eski ATF yağını boşaltın;
2. Cıvatalarının yanı sıra sızdırmazlık maddesinin konturu boyunca işlenen DCP paletini sökünüz.
3. Otomatik şanzıman filtresine erişiyoruz, her bir yağ değişimiyle değiştirmek istenir veya durulanır.
4. Paletin alt kısmında, metal tozunu ve cipsleri toplamak için gerekli olan mıknatıslar vardır.
5. Mıknatısları temizleriz ve paletini durulayın, kurulayın.
6. Otomatik şanzıman filtresini yerine yerleştiririz.
7. Gerekirse, otomatik şanzımanın sürücüsünün döşenmesini değiştirerek otomatik şanzımanın çöp kutusunu oluştururuz.
8. Tahliye tapasını otomatik şanzıman için boşaltma tapası contasını değiştirerek sıkın.

Yağın otomatik bir şanzımanda değiştirilmesi araç Makinenin performansını uzun süre korumak için gerekli bir olaydır. Şanzıman yağlamanın değiştirilmesinin sıklığı, araç modeline ve işleminin yoğunluğuna bağlıdır. Ancak, periyodik bir güncelleme olmadan teknik Sıvı Otomatik şanzıman başarısız olabilir, bu da acil durum ve karayolu trafik kazasına neden olabilir.

Ancak yağı otomobil markası Renault otomatik iletiminde değiştirme süreci nedir? Şanzıman yağlayıcısını Renault Logan 1.6'nın otomatik şanzımanına nasıl değiştirilir? Arabadaki tam ve kısmi yağ değişimi nasıl sunulur? Renault markasının diğer araçlarıyla ilgili benzer bir süreç arasındaki fark nedir? Makalemizdeki bu soruların her birine ayrıntılı cevaplar bulabilirsiniz.

Yağı değiştirme süreci

Yağın RENAULT LOGAN 1.6'nın otomatik şanzımanındaki değiştirilmesine geçmeden önce, uygun bir iletim yağlama markasına karar vermek gerekir. Üreticiler yalnızca orijinal teknik sıvı kullanmanızı önerir - Renault Matic D3 Syn. Otomatik şanzıman Renault Logan 1.6 için bir yağ seçerken, araç sahibi kullanabilir ve uygun fiyatlı analoglar kullanabilir, ancak orijinalin yerine renault markasının üreticileri tarafından önerilmemektedir. Şanzımandaki yağın tam bir değiştirilmesi için, yaklaşık 4 litre taze yağa ihtiyaç vardır. Güncellenmiş iletim kayganlaştırıcı her 40.000-60.000 kilometre kilometresinde veya aşağıdaki nedenlerden dolayı tavsiye edilir:

• Dinle sürme sırasında güçlü gürültü ve motor titreşimi;
• Kullanılan yağ, Gary'nin kokusunu ekse, rengi daha karanlık olarak değiştirir. Bu durumda, sıvının kendisi kalınlaşır, içinde bir metal cipsi görünür.

Yağın Renault Logan'ın 16 valfın aktarımında değiştirilmesi işlemi özel bir karmaşıklık teşkil etmemektedir. Bu görevin kesinleşmesi hem deneyimli bir sürücüye hem de yeni bir şey yapabilecek. Ancak, net bir eylem planı takip edilmeli ve güvenlik tekniğini unutmamalıdır. Özellikle, egzoz teknik kayganlaştırıcısını dişli kutusu Renault Logan 1.6'dan boşaltmadan önce, motorun soğutulması gerektiği unutulmamalıdır. Gerçek şu ki, motor çalışmasının, otomatik şanzımanın üzerindeki yağın 120 derece sıcaklığa kadar ısınmasıdır. Çok sıcak teknik sıvıyla çalışmak, araba sahibi ciddi eller yakmak için riskler.

Renault Logan 1.6 ayrıca hazırlanmalı - arabayı iş için rahat bir alana yükleyin. Aracın alt kısmını gözden geçirmek için çukurlu bir aşırı paket veya garaj alanı olabilir.

Renault Logan 1.6'nın otomatik şanzımanındaki yağ değişikliğine başlamadan hemen önce, emin olmak gerekir. gerekli araçlar. Otomatik bir şanzımanla çalışmak için, ihtiyacınız olacak:

• Passatia;
• Farklı çapları boşaltmak;
• İngiliz anahtarları;
• Temiz havlular, kumaş kapakları veya peçeteler;
• Elleri korumak için yoğun malzemeden eldivenler;
• Kano veya konik huni;
• Kova, pelvis veya teneke kutu, gelişmiş bir teknik sıvıyı boşaltmak için tank olarak 10 litreye kadar kapasiteli.

Otomatik şanzımanda kısmi yağ değişimi

Renault Logan 1.6'da Otomatik İletiminde Kısmi Yağ Değiştirme Aşağıdaki gibi yapılır:

• Aracın üst geçidin üzerine veya dişli kutusunun altındaki bir yatay platform üzerine kurduktan sonra, eski yağları boşaltmak için bir kap kurulur;
• Egzoz teknik sıvı, Renault Logan 1.6'dan iki şekilde birleşir - bir boşaltma veya kontrol deliğinden. İlk durumda, anahtarı kullanarak sökülmeniz gerekir. boşaltma tapaları. Tahliye kontrol deliğinden geçerse, hortumla olan teknik şırınga içine sokulur;
• Daha sonra, otomatik şanzıman Renault Logan 1.6'dan harcanan yağlayıcının tamamen salınmasını beklemek gerekir;
• Geri dönüştürülebilir sıvının tam hacmi tarafından belirlenir. Otomatik Otomatik Şanzıman'da, aynı sayıda şanzıman yağlamasını doldurmanız gerekir;
• Taze bir iletim maddesini doldurmak için, otomatik şanzımanın kontrol açıklığına bir huni takmak gerekir. Daha sonra, bir huninin yardımı ile sisteme yeni bir yağ dökülür. Bir huni yerine, ince bir boyun veya hortumla bir sulama olabilir;
• Kontrol açıklığında bulunan prob, orijinal konumuna döner, tüm mantarlar bükülür;
• Araç motoru 10-15 dakika boyunca başlatılır.

Motor Renault Logan 1.6'yı muff oldu, yağlı yağın seviyesini kontrol edin. Bunun için, yağ çubuğu sıcak şanzıman yağlamasından çıkarılır, dikkatlice silerek ve orijinal konumuna geri döner. Bundan sonra, kısım kontrol açılışından tekrar serbest bırakılır. Diplomada belirtilen ölçüm gösterimi nedeniyle, su basmış maddenin seviyesi belirlenir. Teknik sıvı seviyesi minimum işaretten daha az değilse ve maksimum değeri aşmazsa, göstergeler normaldir. Renault Logan 1.6'nın otomatik iletisindeki yağlar çok az veya fazla ise, iletim yağlaması seviyesini düzeltmek gerekir.

Otomatik şanzımanda tam yağ değişimi

RENAULT LOGAN 16 Otomatik Şanzıman'da Tam Yağ Değiştirme - Bir Araba Şanzımanındaki İletim Yağını Güncellemenin Daha İyi Bir Yolu, ancak daha az bütçe. Aşamalı eylem planı tam vardiya Aşağıda sağlanan:

• Cıvatalar otomatik şanzımanın altından çıktı ve otomatik şanzımanın paletinin sökülmesi;
• Paleti metal fişlerden ve işleme ürünlerinden temizleme şanzıman yağı;
• Filtre elemanı değiştirilir;
• Temizledikten sonra, palet orijinal konumuna geri döner;
• RENAULT LOGAN 1.6, dişli kutusu için egzoz iletim kayganlaştırıcısını çıkarmak için kullanılan boşaltılmış otoyollar;
• Otoyolların takıldığı deliklere tutturulmuş hortumlar. Bu boruların tek başına Renault Logan 1.6'nın otomatik iletilmesinde taze tereyağı akacaktır, aksi takdirde, bir atık malzeme çıktıdır.

Bu işlem için özel ekipmanın ihtiyaç duyduğu için Logan Renault'ın otomatik şanzımanındaki tam yağ değişimi evde gerçekleştirilmez. Araç sahibinin, şanzıman yağlayıcısını tamamen güncellemek veya otomatik şanzımanın yıkanması gerekirse, istasyona uygulanmalıdır. Bakım (YÜZ).

Yağın diğer Renault modellerinde otomatik şanzımandaki değiştirilmesindeki farklılıklar

Renault markasının çeşitli modellerinde teknik sıvının güncellenmesi için prosedürler arasında özel bir fark yoktur. Böylece, yağın Renault Scenic, Simbol, Flyuens, Sandero'ya otomatik şanzımanda değiştirilmesi, Renault Logan durumunda olduğu gibi yapılır. Otomobil modelinden değil, fabrika nüanslarından bağımsız olarak bireysel özellikler, belirli bir makinenin operasyonel talimatlarında belirtilir.

Şimdi, popüler aile arabası Renault Logan, iki tür dişli kutusu ile tamamlandı.

Kontrol noktası türleri

Yani: Mekanik - piyasadaki çoğu araba ile donatılmış ve otomatik - ülkede çok popüler olmadık ve yalnızca üst uç yapılandırmanın modellerine sunulmuştur.

Mekanik PPC

Mekanik kontrol noktası, üretici tarafından, birbirinden sadece debriyaj karterinin boyutunu farklı olan JH1 (1.4) ve JH3 (1.6) 'nın iki versiyonunda temsil edilir.

JH3 Renault Logan Otomobil Üzerinde 1.6 litre Motor Hacmi

1,4 litre motor hacmi ile Renault logan arabada JH1 şanzıman

Buna göre, iki farklı tip için yağ mekanik kutu İletimler aynı kullanılır. Hakkında,

Otomatik vites

Beş hızın aksine, "mekaniğin" aksine, makine sadece 4 iletime sahiptir ve yağ yerine, "kutunun" içindeki özel bir hidrolik sıvı dökülür, bir kural olarak, otomobilin tamamı için yeterlidir. . .

Kontrol noktasındaki yağı değiştirmek gerektiğinde

Yağ, 60 bin km'lik koşudaki kontrol noktasından kaynaşmış. Zaten çok kirli, bu yüzden şanzıman arızalarla çalıştı

Bununla birlikte, üreticinin bitkisinin (bu arada, her şeyde, şanzıman yağı ve sıvıların değiştirilmesinde, PPC'nin doğru ve pürüzsüz çalışması için, deneysel ustaların ve servis merkezlerinin mekaniklerini açıklamada, Renault otomobillerinin bakımı gerekli değildir. Her 60.000-100.000 kilometrede bir değiştirilmesi önerilir (kullanım koşullarına ve zamanına bağlı olarak).

Öte yandan, bu, bu değerlendirmeden önce çalıştırılmadan önce hiç kimse sigortalı değildir, ancak gerekli olmayacak ve sonra tekrar kontrol noktasındaki yağın değiştirilmesi istenen prosedür olur. Prematüre arızası önlemek için, takip edin!

Bir bitki veya insan seçimi seçimi!?

Değiştirme için fabrika üreticisi mekanik şanzıman (MTF markalama), markalı önerir, transmisyon yağı: Elf Refelf NFJ 75W80(yarı sentetik), 75 W90. (Sentetik), (600 ruble içinde bugün 1 litre fiyat). .

Otomatik şanzımanda, bitkiden "manuel" göre, dökmeli Elf Renaultmatic D3 Syn, yaklaşık 4 litre yaklaşık bir değiştirme için yeterli olan.

Şanzıman yağının değiştirilmesindeki kişisel numuneler ve hatalar tarafından "günlükler" yaşandı, Renault Fabrikası'ndan önerilen kalite ve teknik özelliklere daha düşük olmayan liderleri tahsis eder.

Yukarıdakilere rağmen, otomobillerin sevenler Renault Logan, kutlamak ve açık olan ve açık olan petrolün yerini almaz. Shell getriebeoil EP 75W90 GL4. Memnuniyetsiz ifadelerle yargılamak, bu üreticiden iletim yağı ile tandem'deki manuel şanzıman, ilgili bir aygır gibi davranmaya başlar. Neredeyse her durumda bir hum, crunch ve şanzımandan gürültü var.

Bilmek önemlidir!

Yağın şanzımandaki değiştirilmesi, türünden bağımsız olarak, çok önemli ve sorumlu bir prosedür. Yağın kalitesi ve durumu, PPC'nizin dayanıklılığında öncelikli bir rol oynar. Sonuçta, sadece kaç farklı eşyaların var olduğunu hayal edin: hem dişliler hem de rulmanlar, millerdir.

Tüm ürünler, düşünülemez bir hızla hareket eder ve bunları sürtünmeden doğan sıcaklığın etkilerinden ve ayrıca kediyi etkileyen dış faktörlerin etkisinden, hangi iletim yağının faydalı olacağını bilmek önemlidir. Tıpkı motor olduğu gibi üç tür temellidir: mineral, yarı sentetik ve sentetik.

İletim yağı türleri

• Mineral - en ucuz ve uygun fiyatlı yağ Piyasada sunulanların hepsinin. Bu tip Yağlar, karışıma (kükürt içeren), kendi başına yeterince kararsız olduğu gibi, farklı katkı maddeleri (kükürt içeren) ilave edilir.
• Yarı sentetik - "mineral" ve "sentetik" arasındaki kategorinin fiyatının ve teknolojik kategorisinin ortasında bir yer var. Bu nedenle yarı sentetik yağ Büyük kilometre ile arabalarda mükemmel kullanmak için en kalın viskoziteye sahiptir.
• Sentetik - Çok sıvı yağ alanı. Özellikleri dış koşullara bağlı değildir (negatif ortam sıcaklıkları) - bu tip sıvı soğukta kalın değildir, böylece tüm parçaların performansını kaybetmeden kontrol noktasında kontrol noktasında daha kolay çalışmasını sağlar.

Dikkatli ol!

Dökmeyin ve karıştırmayın farklı şekiller transmisyon yağı.

Yağların imalatındaki çeşitli bitkiler üreticileri, bundan çeşitli teknolojiler kullandığından ve ürünün kendisi farklı ve farklı özellikler ve özelliklerle elde edilir. Bu nedenle, kontrol noktasının size uzun süre hizmet vermesini istiyorsanız, denememek daha iyidir!

Hala bu otomatik şanzımanın uzun bir çalışmasının dikkatli çalışmasına hizmet ettiği bir sözdür. Özellikle sıcak havalarda penalippus, kayma ve sürüklenen kirlenmeye izin verilmemektedir. Kışın, ısıtma gereklidir ve yalnızca küçük bir homojen hızla hareket etmeniz için ilk kilometrelerce önerilir. Altın herhangi bir ek korumasını takarken, hiçbir şeyin normalde "nefes almayacağına" hiçbir şeyin olmadığından emin olmak gerekir.

Bu makine üreticisi muhafaza edilmek üzere kabul edilir, ancak servicemen yağı en az 60.000 kilometre kilometreyinde bir kez değiştirmenizi önerir. Son derece tavsiye edilir orijinal elf. RENAULTMATIC D3 SYN. Tipik olarak, bir iletim sıvısının kısmi bir değiştirilmesi, yaklaşık üç litrede hacimin boşaltılması ve körfezi ile üretilir. Ancak keşke değiştirmeyi tamamlamak mümkündür, daha sonra yağın iki katı kadar gerekli olacaktır.

Sahibi yukarıdakileri dikkate alırsa, kutu kaynağı en az 200 bin kilometre olacaktır. Bununla birlikte, çoğu sürücü önerileri takip etmemektedir ve daha az onarım olmadan geçmesi muhtemel değildir.

DP0 otomatik şanzıman hakkında

Otomatik şanzıman DP0.

1. Özellikler

2. Otomatik şanzımanlarla çalışırken güvenlik ekipmanları
2.2 Çekme
2.3 Kullanılan yağ
2.4 Yağın Drenajı
3. Otomatik şanzıman yağı yakıt ikmali
3.1 Yağ seviyesini yakıt ikmali ve kontrol etme prosedürü
4. Tork Dönüştürücünün Kilitlenmesini Kontrol Etme
5. Basınçlı Otoyolda Basınç Ölçümü
5.1 Sorun Giderme Sonrası
6. Hidrolik dağıtıcının çıkarılması ve kurulumu
7. Kolu plaka yaylarının ayarlanması
8. Otomatik Şanzımanın Çıkarılması ve Yüklenmesi
8.1 Kaldırma
8.2 Arabanın sol tarafında üretilen işler
8.3 ile üretilen eserler sağ Taraf araba
8.4 Kurulum
9. Çok işlevli bir anahtarın çıkarılması ve takılması
10. Çok işlevli anahtarın ayarlanması
11. Otomatik bir vites kutusu çıkarılması ve takılması
12. Otomatik şanzımanın değiştirilmesi
13. Aracın hız sensörlerinin kaldırılması ve montajı ve hidrotransformer türbininin dönme hızı
14. Elektromanyetik besleme ayar vanasının çıkarılması ve montajı
15. Hidrolik dağıtıcının elektromanyetik valfleri.

1. Teknik özellikler

Otomatik şanzıman olan arabalar DP0, "Shift Lock ve Kilitleme" sistemleri ile donatılmıştır.
Vites kilit sistemi, fren pedalının aynı anda basıldığı durumdaki seçme kolunun hareketini engeller.
NOT
İşlem yaparken teknik yardım sağlarken Şarj edilebilir pil Aracın çalışması için talimatları yönlendirmelisiniz.
"Kilitleme" sistemi veya tork konvertörünün kilitlenmesi, otomatik şanzımanın motorla doğrudan bağlantısını ayarlamanızı sağlar. Bu, hidrotransformer'da yüklü olan "mini sürtünme" sayesinde uygulanır.
"Kilitleme" sistemi ECUCP tarafından kontrol edilir.
Otomatik şanzımanın kayganlaştırıcısı, basınç altında gerçekleştirilir, bu nedenle sadece motorun çalışması ile sağlanır.
Bu nedenle, ciddi hasarları önlemek için gerçekleştirmek için gereklidir. aşağıdaki kurallar:
- Kontak kapatıldığında (örneğin, inişte);
- Arabayı hareket ettirmeyin, itin (örneğin, dolum istasyonunu harcamak için). Eğer böyle bir ihtiyaç ortaya çıkarsa, önlemleri denetleyin;
Tahrik tekerleği tahriki yalnızca motor çalışırken gerçekleştirildiğinden, araba motorunu bir ACP ile başlatmak, iterek imkansızdır.

2. Otomatik dişli kutuları ile çalışma sırasında güvenlik

1. Blokta Otomatik Şanzıman ana transfer Yeniden montajdan önce onları kontrol etmeyi gerektiren yüksek hassasiyetli detaylardan oluşur, çünkü küçük bir çizik bile çalışma sıvısının sızmasına neden olabilir veya performansı etkileyebilir. Onarım talimatları düzenlenir, böylece aynı anda yalnızca bir grup unsurla çalıştınız. Bu, aynı zamanda işyerinizde olan çeşitli alt sistemlerin benzer detaylarından karmaşayı önlemeye yardımcı olacaktır. Öğe gruplarının muayenesi ve onarımı, dönüştürücü mahfazasının yanında başlar. Bir sonraki öğe grubuna geçmeden önce onları inceleyin, geri yükleyin ve yeniden toplayın. Belirli bir öğe grubuna tekrar monte edildiğinde, bir kusur tespit edin, bu grubu hemen inceleyin ve onarın. Bir grup unsur grubunu derhal monte etme fırsatının yokluğunda (sipariş edilen ayrıntıları vb. Bekleyin) Grup'un tüm ayrıntılarını ayrı bir kapta yerleştirin.
2. Tüm demonte parçalar yıkanmalıdır, tüm kanallar ve delikler basınçlı hava ile temizlenir.
3. Tüm parçaları basınçlı hava ile kurutun, asla paçavra kullanmayın.
4. Basınçlı hava kullanırken, çalışma sıvısının rastgele vuruşunu veya yüzündeki kerosenin rastgele vurulmasını önlemek için hava jetini yönlendirmeyin.
5. Sadece önerilen detayları temizleyin çalışma sıvısı Otomatik dişli kutuları veya kerosen için.
6. Öğeyi temizledikten sonra, etkili kontrol, onarım ve yeniden tertibat sağlamak için doğru sırayla yerleştirin.
7. Valf gövdesini sökerken, her bir vanayı karşılık gelen yayla birlikte saklayın.
8. Fren mekanizmalarını ve klipsleri için yeni diskler, değiştirmek için kullanılacak, kapsayıcıya, çalışma sıvısı ile tekrar takmadan önce, en az 15 dakika.
9. Tüm sızdırmazlık halkaları, diskler ve debriyaj plakaları, dönen parçalar ve sürtünme yüzeyleri yeniden monte etmeden önce, çalışma sıvısını kapatır.
10. Tüm contallar ve kauçuk sızdırmazlık halkaları yenilerini değiştirir.
11. Conta ve benzeri detaylara sızdırmazlık maddeleri uygulayın.
12. Yay halkasının uçlarının kesiklerden herhangi birine uymadığından ve girintiye doğru takıldığından emin olun.
13. Aşınmış manşonu değiştirirken, bu manşonu içeren alt sistem de değiştirilir.
14. İtici yatakları ve yollarını aşınma veya hasar için kontrol edin. Gerekirse değiştirin.
15. Karşılıklı kilitleme parçaları için vazelin kullanın.
16. Bir döşeme malzemesiyle çalışırken, sonunda çalışma konumunda oluşturulurken, aşağıdaki prosedürü yapmanız gerekir.
Bıçak ve kazıyıcı kullanarak, tüm eski conta malzemesini bir sızdırmazlık yüzeyi ile çıkarın.
Tüm elemanları çıkarılan eklenti malzemesinden dikkatlice temizleyin. Her iki sızdırmazlık yüzeylerini, iz olmayan bir çözücü ile temizleyin.
Bir sızdırmazlık yüzeyinde bir conta malzemesi uyguladıktan sonra 10 dakika içinde tekrar montaj yapın. Aksi takdirde, conta malzemesi yenisiyle çıkarılmalı ve değiştirilmelidir.

2.1. Çekme

Tüm durumlarda, bir otomobilin bir platformda taşınması veya ön tekerleklere sahip olmakla çekilmesi tercih edilir.
Aynı zamanda, istisnai durumlarda, 20 km / s'den daha yüksek olmayan bir hızda bir aracı çekmeye izin verilir ve 30 km'den fazla bir mesafede (seçici kolu "N" konumunda olmalıdır).

2.2. Kullanılan yağ

Yağ, sular altında kaldı otomatik kutu Tüm çalışma süresi için DP0 yayınları. Bu nedenle, kutu bakım gerektirmez. Küçük sızıntılar durumunda, sadece yağ tankı yapılır.
Uygulamalı Yağ:
- Elf Renault Matic D3 Syn Dexron III Norm.
Kapasite:
- toplam 6 litre.

2.3. Yağ boşaltma

DİKKAT
Yağ seviyesini değiştirirken ve kontrol ederken her iki sürüm seçeneğinin fişleriyle dişli kutularında, seçme kolunu "P" konumuna getirdiğinizden emin olun.
Drenaj ve kontrol fişlerinin tasarımı değiştirildi.
Yağ seviyesini boşaltma ve kontrol etme prosedürü, fişin her iki versiyonu için aynıdır.
Otomatik şanzımandan, mümkün olduğunca fazla kirlenmeyi kaldırmak için sıcak yağ (en fazla 60 ° C'den) birleştirilmelidir.
Arabayı asansöre takın.
Motor karter palet korumasını çıkarın.
Eski tasarım.
Aşağıdaki hedefin iki detayı art arda deliğe vidalanır:
- Kontrol fişi;
- Tahliye tüpü.
Şanzımandan tam yağ tahliyesi için her iki düğümü de çıkarın.

Eski Otomatik Şanzıman Tahliye Delik Tasarımı:
1 - Kontrol Fişi;
2 - Tahliye Tüpü

Yağ seviyesini kontrol etmek için, sadece kontrol fişini çıkarın

Otomatik şanzımanın boşaltma açıklığının yeni tasarımı:
1 - Kontrol açıklığının mantarı;
2 - Tahliye tüpü;
3 - HEX tuşu

Kaldırmak:
- Kontrol açıklığının mantarı;
- 8 mm çapında bir altıgen tuşla tahliye tüpü.
Yağı boşaltalım.
DİKKAT
Reddedilen drenaj borusu zorunlu replasmana tabidir.
Yeni bir tahliye tüpü takın.
Gerekli torku sıkın:
- Eski tasarımın kontrol fişi (25 N · m);
- eski tasarımın bir drenaj tüpü (35 N · m);
- Yeni bir tasarımın kontrol fişi (35 N · m);
- Yeni tasarımın bir tahliye tüpü (90 N · m);
Yağı şanzıman içine doldurun ve seviyesini kontrol edin.

Otomatik şanzımanın doldurulması:
1 - Temizleme Delik Stoper

Dolum uygun delikten geçirilir
Kirleticileri önlemek için, 15/100 hücre boyutuna sahip bir filtre hunisi kullanın.

3.1. Yağ seviyesini yakıt ikmali ve kontrol etme prosedürü

Arabayı düz, yatay bir platforma yerleştirin.

Tel pedlerini bilgisayardan çıkarın.

Akü rafı sabitleme cıvataları:
1 - Sabitleme cıvataları

Şarj edilebilir pilin altındaki rafın sabitleme cıvatalarını sökünüz.
Pilin altındaki rafı ve bilgisayarın braketi.
Pnömatik tahrik kontrol cihazı basınç regülatörünün elektromanyetik valf kontrolünün yanına (araba bir turboşarj ile donatılmışsa).

Hızlandırıcı tahrik kablosunun çıkarılması:
1 - kablo

Hızlandırıcı tahrik kablosunu çıkarın.
Kabloyu vites kutusundaki koldan çıkarın:
- Kablo ucunu a noktalarında sıkın;
- Kilidi yönüne doğru çekin;
Kabloyu vites kutusundaki koldan çıkarma

- C.'deki hızlandırıcı sürücü kablosunu kaldırın.
3.5 litre taze yağın otomatik şanzımanını doldurun.
Kabloları artı terminaliyle başlayan pil terminallerine bağlayın.
Motoru boşta çalıştırın.

ACP ECU ile diyaloğa katılın.
Kutudaki yağ sıcaklığını izleyin.

Drenaj deliği şanzıman

Yağ akmıyorsa veya sızdırılmış yağ sayısının 0,1 litreden az olması durumunda damarı takın.
0.5 litre yağ uygulayın, şanzımanın 50 ° C'ye kadar soğumasını sağlayın ve boşta motoru çalıştırın.
Teşhis cihazını (klipsli) tekrar bağlayın ve ACP ECU iletişim kutusuna katılın.

Sıcaklık 60 ° С ± 1'e ulaştığında, mantar deliğini sökünüz.
Tereyağı toplamak için arabayı yerleştirin.
Bu işlemleri, 0.1 litre yağdan daha fazla kabın içine düşene kadar tekrarlayın.
Test deliğini sarın.
Test deliğinin gerekli torkunu (35 n · m) sıkın.

NOT

Yağ değiştirilirse, elektronik yağ servis sayacını (ECU'ya yerleştirilmiştir) sıfırlamak gerekir.

Yağın değiştirme tarihini kaydedin, komutun beslenmesi: CF074 "İletimdeki yağ değiştirme tarihini kaydedin" Bir teşhis cihazı (klip) kullanarak.

NOT

Durumlarda tamir işi Aşağıdaki parçalar, araba iletiminde zorunlu bir replasmana tabidir:
- Kendi kendine kilitli fındık;
- Sızdırmazlık contaları;
- Kauçuk contaları;
- Hidrotransformer'ın cıvatalarını takın.

4. Tork Dönüştürücünün Kilitlenmesini Kontrol Etme

Arabayı birkaç santimetre için zeminden tekerleklerin ayrılmasına kadar kaldırın.
Teşhis cihazını (klip) bağlayın.
ACP ECU ile diyaloğa katılın.
ACP'deki yağ sıcaklığı parametresine dikkat edin.
Kontrol, 60 ° -80 ° C aralığında petrol sıcaklığında yapılmalıdır.
Motoru çalıştırın, seçici kolunu D seçeneğine ayarlayın.
Motor cirosunu takip edin. Diyalog modunu ECU ile girin.
Fren pedalını tutturun, hızlandırıcı pedalı duruncaya kadar tıklayın.
Ön tekerlekler dönmemelidir.
DİKKAT
Hızlandırıcı pedalını 5 sn'den daha uzun süre bastırın. Bu süre aşılırsa, yüksek bir olasılıkla tork konvertörü veya ACP'nin kendisi çökebilir.
Ölçümden hemen sonra, hızlandırıcı pedalını bırakın ve fren pedalını dönme hızı kadar tutmaya devam edin krank mili Motor boşta modda stabilize etmiyor (eğer bu gereklilik uygunsuzluk ise, ACP'nin başarısızlığı riski vardır).
NOT
K4M motorlu otomobiller için krank mili dönme frekansı 2700 ± 150 dakika-1 olarak ayarlanır.
Motor F4R'li araçlar için, krank mili dönme oranı 2500 dakika-1 olarak ayarlanır.
Tork dönüştürücünün kilitlenmesi, karşılık gelen norm değil, motor krank milinin hızında meydana gelirse, tork konvertörünü değiştirin.
NOT
Tork konverterinin azaltılmış bir krank mili dönme frekansında bloke etmenin nedeni, motor gücü yetersiz olabilir.

5. Bir gece karayoludaki basınç ölçümü

Gereksinimler ve Özel Araçlar:
- Özel fikstür (BVI. 1215-01);
- ACP'de yağ basıncını kontrol etmek için kit (bir durumda);
- 25 bar için basınç göstergesi.
Otomatik şanzımanın bazı teşhis prosedürlerini yerine getirmek için, basınç göstergesini kullanarak basınç hattındaki basıncı ölçmek gerekir.
Kontrol basınç göstergesinin takılması için delik, basınç gözetiminin yakınında bulunur.

Basınç deliği:

1 - Cıvata.

Basıncı basınç hattındaki baskıyı kontrol etmek için, kafa bandı cıvatasını sökünüz.
Kontrol basınç göstergesini bağlayın.
Sıcak motoru, şanzımandaki bir yağ sıcaklığında 60-80 ° C'de bir kontrol yapın.
Aşağıdaki koşullar altında basınçlı otoyoldaki yağ basıncını kontrol edin:
- "P" veya "N" konumundaki seçici kolu, motorun krank milinin dönme hızı 2000 dak-1. Basınç 2.6-3.2 barda olmalıdır;
- "R" konumundaki seçme kolu, motorun krank milinin dönme hızı 2000 dak-1. Basınç 4 barın üzerinde olmalıdır;
- "D" konumundaki seçici kolu, motorun krank milinin dönme hızı 2000 dak-1. 1. şanzıman etkin olduğunda basınç 7 barın üzerinde olmalıdır.
Hata ortadan kalkmazsa, neden mekanik veya hidrolik iletim arızasıdır.
Hatanın nedenini belirlemek için, tüm devletlerin ve parametrelerin uyumunu kontrol edin.

5.1. Sorun giderdikten sonra

Damgalı hataları bellekten silin ve kartı 1 sabit konumda okuyucuya taşıyın.
Bir yol testi yapın.
Çalışma Teşhis enstrümanını tamamlayın.

6. Hidrolik dağıtıcının çıkarılması ve kurulumu

Kaldırma
Arabayı iki yönlü bir asansöre takın.

Şarj edilebilir pil kapağını çıkarın.
Eksi terminaliyle başlayarak, akü terminallerinden kabloları çıkarın.


Kablo demetlerinin bağlantısını kesin:
- Şarj edilebilir pilden;
- Şarj edilebilir pilin altındaki raftan;

Kablo Koşumlarını Ayrılması:
1 - Akü Koşulları;
2 - Pilin altındaki raftan harnesses;
3 - ECU Koşumları

- Enjeksiyon sisteminin ECU'dan.
Bataryayı, bilgisayarı ve rafı bataryanın altındaki çıkarın.
Yanal amplifikatörün çıkarılması: 1 taraf amplifikatör kablo demeti; 2 - Sabitleme cıvataları

Kablo demetini yan amplifikatörden çıkarın, montaj cıvatalarını sökün ve yanal amplifikatörü çıkarın.

Hidrolik dağıtıcının kapağının bağlantı elemanlarının çıkarılması: 1 - Sabitleme cıvataları

Hidrodalonun kapaklarını sabitleyen dört cıvatayı sökün (Dikkatli olun: yağ akabilir)
Hidrolik dağıtıcıyı sabitleyen cıvatalar

Yedi hidrokrat cıvatayı kaldırın.
Elektromanyetik valf konnektörlerini ayırın.
Hidrolik dağıtıcıyı değiştirin.
Hidrodistributunun cıvatalarla merkezlenmesi

Kurulum
Hidrolik dağıtıcıyı, şekillerde gösterilen cıvatalar 4 ve 5 ile ön plana çıkarın.
Cıvataların geri kalanını vidalayın.
Şekilde gösterilen şekilde, istenen tork (7.5 N · m) hidrodennel sabitleme cıvataları.

7. Kolu plaka yaylarının ayarlanması
Bir kelepçe ve cıvata ile çok işlevli bir anahtar kolu tutmak

Çok işlevli anahtar kolunu aşırı pozisyonda tutun (ilk dişli üzerindeki zorla geçiş pozisyonunda), bir plastik kelepçe ve cıvataya vites kutusu için vızıldayan cıvata

Sabitleme kolu plaka yaylarının cıvatası:
1 - Cıvata;
2 - rulo;
3 - Sektör

Cıvata 1'i sökün.
Kolu plaka yaylarının ayarlanması:
1 - Sektör;
2 - Derinleştirme

Silindiri, sektörün derinleşmesine karşılık gelen derinleşmeye ekleyerek plaka yaylarını takın. zorla katılım ilk iletim

Cıvata Sabitleme Braketi Kolu:
1 - Cıvata.

Cıvatayı vidalayın kol braketini sıkılmadan sıkıştırmadan).
Fikstürü (BVI. 1462) cıvatanın 1 yerine takın.
Kolu tutarak, cihazı durdurun.
Plaka yaylarının (9 N · m) kolunun istenen tork cıvatasını sıkın.
Cihazı çıkarın (BVI. 1462). Kolu sabitleme cıvatasını takın.
Belirtilen tork cıvatasını (8 N · m) sıkın.
Hidrolik dağıtıcıyı değiştirme durumunda, komutu kullanarak kendi kendine konfigürasyon parametrelerini sıfırlayın: RZ005 "Öz ayar parametrelerini sıfırlama" ve ACP Yağ Hizmeti sayacını, komutu girerek bir teşhis aleti kullanarak sıfırlayın: CF074 "Yağ değişimini kaydedin İletimdeki tarih.
RZ005 komutunu çalıştırdıktan sonra, yeni değerlerin ve ayarların hafızasına sokulacak daha yüksek ve daha düşük iletimlere tekrar tekrar geçişle seyahat ettiğinizden emin olun.
Gerekli torku sıkın:
- Kapak cıvataları (10 n · m);
- Batarya (40 N · M);
- Amplifikatörün sabitlenmesinin cıvataları (21 N · m).

8. Otomatik Şanzımanın Çıkarılması ve Yüklenmesi
DİKKAT
Direksiyon simidinin altındaki temas disk biberinin önlenmesi için talimatları izleyin:
- Direksiyon milinin direksiyon mekanizmasından çıkarmadan önce, özel cihazı engellediğinizden emin olun. direksiyon Hareketin konumuna düz bir çizgide monte edilmiş tekerleklerin altında ve direksiyon simidi çalışma süresi boyunca engellenmelidir;
- Herhangi bir şüpheyle, kişi diski merkezinin doğruluğunda, direksiyon simidini çıkarın ve kontak diski ortasını yapın.

8.1. Kaldırma
Arabayı iki yönlü bir asansöre takın.
Kaldırmak Üst kapaklar Motor.
Eksi terminaliyle başlayarak, akü terminallerinden kabloları çıkarın.
Kaldırmak:
- Hava emme nozülü;
- şarj edilebilir pil;


- Giriş hava hatları;
- Tellerin kablo demetini sabitleme.
Cihazı ve kablonun kendisini kullanarak çok işlevli anahtarın kablosunun toplu ucunu çıkarın.
Tel bloğunu hız sensöründen çıkarın, tel bloğu, konektörün hareketli kısmını serbest bırakın ve modüler konnektörün sabitleme cıvatalarını sökün.

DİKKAT
Bağlayıcıyı su geçirmez plastik bir torbaya yerleştirerek koruyun.
Krank mili rotasyon sensörü K4M

Motor krank mili rotasyon frekans sensörünü çıkarın
F4R motor krank mili rotasyon sensörü

Hortumları klipslerle çevirin.
Hortumları soğutucudan çıkarın.
Kablo demetini dişli kutusundan çıkarın.

Başlangıç \u200b\u200bSabitleme Cıvataları:
1 - Cıvata

İki başlangıç \u200b\u200bmontaj cıvatasını sökün ve motor karter palet korumasını çıkarın.
Yağı şanzımandan boşaltın.
Tekerlekleri ve ayakkabıları çıkarın.
Kabloları ABS sensörlerinden ve tellerden xenon far düzelticinin (takılıysa) sensörlerinden çıkarın.
NOT
Xenon farının sensörü, süspansiyonun sol kolunda bulunur.

8.2. Arabanın sol tarafında üretilen işler

Nave somununu cihazla sökün (ROU. 604-01).


Top desteği kolu süspansiyonu

Top süspansiyon kolu topunu çıkarın.
Tekerlek tahrik şaftını döner yumruktan çıkarın.
Sol ön tekerlek tahrik milini çıkarın.
Şanzıman amblemini ve yan amplifikatör tutucusunu çıkarın.

ECU konnektörü şanzıman bağlantısını kesme:
1 - kablo demeti fiksatörü;
2 - İletim ECU Konnektörü

Şanzıman amblemi kablolama kablo bağlantısını açın ve dişli kutusu konnektörünü ayırın

8.3. Arabanın sağ tarafında üretilen işler

Nave somununu cihazla sökün (ROU. 604-01).
Cihazı kullanarak direksiyon itiminin ucunun topu menteşesini çıkarın (TAV. 476).
Top menteşe stabilizatörünü çıkarın enine stabilite Cihazı kullanarak (TAV. 476).
Top süspansiyon kolu topunu çıkarın.
Ara destek flanşını çıkarın.
Tahrik milinin döner yumruktan çıkarılması

Sürücü şaftını döner yumruktan çıkarın.
Sağ ön tekerleğin aktüatör milini çıkarın.
Motor soğutma sisteminin radyatörünü, sicim kullanan üst traversin üzerindeki kondansatörle monte edilmiştir.
Yanal amplifikatörü çıkarın
Radyatörün alt sahilinin kaldırılması

Radyatörün alt geçişini çıkarın

Kaldırma reaktif çekiş: 1 - Egzoz boru hattının sabitleme somunları

Çıkış boru hattının sabitleme somunlarını sökün ve reaktif çekişi çıkarın

Motor f4r.
Reaktif itme kaldırılması:
1 - Egzoz boru hattının fındık bağlanması;
2 - Reaktif Çekiş

Egzoz boru hattının sabitleme somunlarını sökün ve reaktif çekişi çıkarın.
Kollektörün sabitleme tapasını motorun altına çıkarın.
Marşeri Çıkarma:

1 - marş bağlantı cıvatası

Montaj cıvatasını sökün ve marşeri çıkarın.
Hidrotransformer montajın üç vidasını sökünüz.

NOT

Hidrotransformer'ın sabitlenmesi için fındıklara erişim, marş kaldırıldıktan sonra açılır. Krank milini saat yönünde çevirin, böylece tahrik diskini tork dönüştürücüyle bağlayan üç fındık'a erişmek için.

Üst kaydırma kartuşunun sabitleme saplamalarının çıkarılması:
1 - Çıtçıtlar

Şanzıman karter montaj saplamalarının ucunu motor bloğuna çıkarın.
Kaput kayışlarını kilitleyin.
Şanzıman yastığını çıkarın.
Hidrolik krikoyu vites kutusunun altına takın.
Alt şanzıman montaj cıvatalarını motor bloğuna çıkarın.
Şanzımanı sabitleyen şeritleri çıkarın.
Otomatik şanzımanı çıkarın.

Hidrotransformer'ı sabitleme

Ofsetini uyarmak için torku kabloya sabitleyin

8.4. Kurulum
DİKKAT
Tork dönüştürücüyü ve tahrik diskini sabitlemek için yeniden kaldırılan vidaları kullanmayın, onları yenileriyle değiştirdiğinizden emin olun.
Kolları ayarlamak için kontrol edin.

Kaldırmak için kurulum yapılır.
Hidrotransformer diski

Motorda otomatik bir vites kutusu takarken, dişli kutusunun giriş mili ve tork dönüştürücüsünün tam simlenmesini izleyin.
Gerekli torku sıkın:
- Tekerlek sabitleme cıvataları (110 n · m);
- Fren frenlerinin kılavuz parmaklarını sabitleme cıvataları (7 N · m);
- Direksiyonun menteşe ucunun parmak somunu (37 N · m);
- Parmak Süsleme Topu Desteği Kolu Süspansiyonu (62 N · M);
- alt çerçeveye reaktif çekiş (105 N · m) sabitleme cıvataları;
- Şanzıman ve marş motoru motora sabitleme cıvataları (44 N · M);
- Somun Pendulum İletim Desteği (62 N · M);
- Direksiyon itme (62 n · m) topu menteşe ucunun parmak somunu;
- Tahrik diskinde (37 n · m) üzerine sabitleme hidrotransformer somunu;
- Modüler konektörün braketinin sabitleme cıvataları (20 N · m);
- Motorun krank milinin dönme hızının cıvataları (10 N · m);
- K4M motoruna (105 n · m) için reaktif reaktif baskı cıvataları;
- F4R (180 N · M) motoruna reaktif itme tespiti için cıvatalar;
- Sarkaç desteğinin yastığa (180 N · m) sabitleme somunu.
Yağı otomatik bir şanzımana doldurun ve seviyesini kontrol edin.
Yağ değiştirilirse, komutu kullanarak adaptif düzeltme parametrelerini sıfırlayın: RZ 005 "Kendi kendine yapılandırma parametrelerini sıfırlayın ve ACP ECU'daki yağ servis sayacını sıfırlayın, komutu besleyin: CF074" Şanzımandaki yağ değişim tarihini kaydedin ".
RZ005 komutunu yürüttükten sonra, hafızada yeni ayarların tanıtılması için daha yüksek ve daha düşük iletimlerle tekrarlanan bir geçişle seyahat ettiğinizden emin olun.

9. Çok işlevli bir anahtarın çıkarılması ve takılması

Kaldırma
Seçici kolunu "N" konumuna getirin.
Eksi terminaliyle başlayarak, akü terminallerinden kabloları çıkarın.
Kaldırmak:
- Hava emme nozülü;
- şarj edilebilir pil;
- Pilin altındaki raf;
- Enjeksiyon sisteminin ECU braketi ile birlikte;
- Corpus hava filtresi;
- Tellerin kablo demetini sabitleme.
Bağlantıyı kes
- Çok işlevli anahtarın kablosunun top ucu;
- Modüler konnektörün braketindeki kabuk durdurucusundan kabloyu sürün.
Çok işlevli anahtarın sabitleme kolunun iki cıvatasını sökünüz.
Modüler konektörü ayırın, bunun için haddeleme parçasını serbest bırakın.
Modüler konnektörün üç parantez montaj cıvatasını sökünüz.
Modüler konnektör braketini sabitleyen iki cıvatayı sökün.

Çok İşlevli Anahtar Konnektörü

Çok işlevli anahtarı (12 pin) yeşil konnektörü çıkarın.

Kurulum
Çok işlevli düğmeyi "n" nötr konumuna takın.
Çok işlevli düğmeyi ayarlayın.
Kaldırmak için kurulum yapılır.
Seçici aktüatör kolu somununun (10 N · m) tipini sıkın.

10. Çok işlevli anahtarın ayarlanması
Vites seçicisi nötr konumdayken, ölçüm cihazının iki ucunu konumunu kontrol etmek için çıkışlara takın.
Multimetre kurulumu

Multimetreyi "Ometer" moduna ayarlayın.
Çok işlevli düğmeyi devre kesiciye çevirin (anahtarın 0 Ohm anahtarındaki direnç).
Gerekli tork (10 N · m) çok işlevli anahtarın tespit cıvatalarını sıkın.
DİKKAT
Cıvataları sıktıktan sonra, elektrik teması kapatılmalıdır (0 Ohm).

Sistem performansını ve vites kaymasını kontrol edin.

11. Otomatik bir vites kutusu çıkarılması ve takılması
Kaldırma
Arabayı iki yönlü bir asansöre takın.
Motorun üst kapaklarını çıkarın.
Eksi terminaliyle başlayarak, akü terminallerinden kabloları çıkarın.
Ön tamponu çıkarın.

1 - ECU konektörü;
2 - Giriş gürültüsü susturucu

Bilgisayar konnektörünü ayırın ve giriş gürültüsü susturucuyu çıkarın
Giriş gürültüsünün susturucunun çıkarılması:
1 - Bağlama somunları;
2 - Ebu

Bilgisayarı sabitlemek için iki vidayı sökün ve bilgisayarı çıkarın.

Kurulum

Kaldırmak için kurulum yapılır.

12. Otomatik şanzımanın değiştirilmesi

NOT

ACP ECU'yu değiştirilmesi durumunda, yağın kullanım ömrünü değiştirilebilir ECU'nun hafızasında depolanan şanzımandaki kullanım ömrünü tanıtmak gerekir.
Aşağıdaki gibi davranın: PR133 parametresini "bir sonraki yağ değişimine kadar çalıştır" parametresini kullanarak yağın kullanım ömrü hakkındaki değiştirilebilir bilgisayarın verilerini göz önünde bulundurun ve bunları yazın..
Bilgisayarı değiştirin.
Komutu kullanarak yeni ECU'nun bellesindeki yağı servis ömrü hakkındaki verileri girin: CF320 "Bir sonraki yağ değişimine kadar bir çalıştırma metre verilerini aktarma."
"Ölçer Çalıştırılacak Yağ Değiştirme'ne" çıktılarla veri girişini kontrol edin.
Komutu kullanarak satış sonrası servisin görevini girin: CF320 "Satış Sonrası Hizmeti Kayıt".
Tanıtılan parametreleri ezberlemek için, yeni ECU yol testini geçirir.

13. Aracın hız sensörlerinin kaldırılması ve montajı ve hidrotransformer türbininin dönme hızı
Kaldırma
Arabayı iki yönlü bir asansöre takın.
Motorun üst kapaklarını çıkarın.
Eksi terminaliyle başlayarak, akü terminallerinden kabloları çıkarın.
Hidrotransformer türbininin dönüşünün sensör hızı

NOT

Sensörleri tork dönüştürücünün türbininin döndürülmesi ve hareket hızı ile çıkarmak için yağı boşaltın ve otomatik şanzımanın alınması gerekmez.
Sensörü değiştirirken, modüler konnektörü çıkarmanız gerekir.
Motor palet korumasını kaldırın.

Bağlayıcıyı Çıkarma

Resimdeki okla gösterilen konnektörü, dişli kutusu braketinden çıkarın.
Hidrotransformer türbininin hız sensörünün yeri

Tork transformatörü türbin hız sensörünü çıkarın.
DİKKAT
Bağlayıcıyı su geçirmez plastik torbaya paketleyerek hasardan koruyun.
Sensörü Çıkarma
hız hızı
Hareket Hızı Sensörü Konnektörü

Sensör konnektörünü ayırın
Hareket Hızı Sensörü Konumu

Hız sensörünü çıkarın.
Kurulum
Kaldırmak için kurulum yapılır.
Gerekli torku sıkın:
- Hidrotransformer (10 N · m) torçunun dönme hız sensörünün cıvatalanması;
- Hız sensörünü (44 N · m) sabitleme cıvatası.

14. Elektromanyetik besleme ayar vanasının çıkarılması ve montajı
Kaldırma
Arabayı iki yönlü bir asansöre takın.
Motorun üst kapaklarını çıkarın.
Eksi terminaliyle başlayarak, akü terminallerinden kabloları çıkarın.
Elektromanyetik besleme ayar vanası

NOT

Elektromanyetik yağ kontrol vanasını soğutucuya çıkarmak için, yağı boşaltmak ve otomatik şanzımanı çıkarmak için gerekli değildir.

Besleme ayarının solenoid vanasını çıkarma:
1 - Sabitleme cıvataları;
2 - elektromanyetik vana

Solenoid valfini monte etme iki cıvatasını çıkarın ve elektromanyetik yağ besleme vanasını soğutucuya çıkarın.
Kurulum
Kaldırmak için kurulum yapılır.

15. Hidrolik distribütörün elektromanyetik valfleri
DİKKAT

Kesinlikle çalışırken, yabancı parçacıkların hidrokrat sistemine girmesini önlemek için temizlik gereksinimlerine uyun.

Hidrolik distribütörün elektromanyetik valfleri:

1 - elektromanyetik basınç kontrol vanası;
2- Tork Dönüştürücüyü Engelleyen Elektromanyetik Valf;
3 - Vites kaydırma dizisinin 4 numaralı elektromanyetik vana;
4 - Vites kaydırma dizisinin 3 numaralı elektromanyetik valf;
5 - Vites kaydırma dizisinin 1. elektromanyetik valfi;
6 - Vites kaydırma dizisinin 2. elektromanyetik valfi;
7 - vites kaydırma dizisinin 6 sayılı solenoid valfi;
8 - Dişli kaydırma dizisinin 5 numaralı solenoid valfi