Hangi yağ varyatöre dökülebilir. Varyatörde tam veya kısmi yağ değişimi: Ne kadar en iyi? Yağ "varyatör" ve ne zaman değiştirilecek

Rekabet ve Sıkma Çevresel gereklilikler Araba üreticilerinin tümü yoğun olarak yenilikçi teknolojileri uygular. Bu nedenle, nispeten yakın zamanda bir varyatör veya CVT olarak adlandırılan (sürekli değişken şanzıman) denilen bir kademesiz bir dişli kutusunun geniş bir dağılımını elde etti. Bu avantajlar iyi bilinmektedir: Bu, herhangi bir zamanda maksimum motor performans verimliliği sağlayan, en iyi dinamik ve yakıt verimliliği göstergeleri otomatik şanzıman ile karşılaştırıldığında sürekli olarak değişken bir vites oranıdır.

Sürücüler, değişkenlerin avantajlarıyla hızla ilişkilendirdiyse, bazı zorluklar, ünitenin doğru bakımı ve çalışmasıyla ortaya çıkar. Ve, her zaman olduğu gibi, iletim sıvısı seçimi sorusu, yanlış seçildiğinden, bir kademesiz bir şanzımanın çalışmasının etkinliğini veya genel olarak onu türetmek için etkinliğini azaltabilir.

Tarih ve bugün varyatör
İlk varyomatik variamatik varyatör kuruldu araba 1959'da DAF. Yirmi beş yıl arabalar fiat. Ve FORD, ünitenin gelişmiş modifikasyonu kurulur - transatik. 80'li yılların sonlarında, varyatörün tasarımı önemli ölçüde değişti. Kontrol, elektronik kullanarak hidrolik hale gelmiştir, kauçuk kayışın sahnesi özel olarak modellenmiş bir metal kayış kümesini işgal etti, kasnaklar kayar hale geldi. Bu ilk bu yenilik şirketi Subaru'ya övündü.

Bir on yılın ardından Nissan, dünyadaki dünyadaki ilk araba üreticisi oldu, bu da yaygın olarak kullanılan dişli kutuları haline geldi. Bu noktadan itibaren, varyantların yalnızca genişletildi.

Ana montaj düğümü yeterince basittir. Bununla birlikte, temas noktasında normal bir kanca almak ve metal aşınma eksikliğini elde etmek zordur. Bunun için malzeme karbonla doyurulur, ancak tasarım kök almaz.

İÇİNDE modern arabalar Üç ana değişken tipi kullanılır: bir itme kayışlı, daha az sıklıkla çeken zincir ile ve nadiren - Toroidal.

Veikyatörlerin ana düğümünün materyallerine göre çok karmaşıktır. Silindirler ile disk teması noktasındaki basınç 10 tona kadar ulaşabilir. Bu nedenle, ve diğerlerinin üretimi için, çalışma yüzeylerini daha sert hale getirmek için büyük bir karbon yüzdesine sahip özel rulman çeliği kullanın. Artı - pahalı yağ, en iyi filme, anı iletebilen ve diğer koşullarda - geleneksel fonksiyonları gerçekleştirebilen - kaydırma işleminin işlenmesini sağlar.

Basınç, kayışın teması ve kasnakların Tori varyatöründen daha az olmasıdır. Bu nedenle, bugün en büyük dağıtım kayış kademesiz yayınları aldı. Yine de, bu özel düğüm ana zayıf bağlantı CVT'dir.

CVT kayışı, sağlam bir şerit tarafından tutulan birkaç yüz metal segmentten oluşan bir şerit olan iki sürgülü kasnağdan ve bir kayıştan oluşur.

Çıplak mekaniğin bakış açısına göre, varyatördeki transfer ilişkilerindeki değişim, belki de manuel şanzımandan daha kolaydır ve hatta "Automat" da daha da kolaydır. Ancak, geçen yüzyılın 80'lerine kadar, temas noktasında gerekli işleme için "güç" teknolojisi yoktu, bu da basınç altında azaltılmaması, ancak sürtünme katsayısını arttırır.	Metal segmentlerden atlanan kayış çelik bantlara dayanır. İlk önce, makaraları yan yüzeyleriyle iterek, yağın tazeliğini eleştirerek ve yokluğu daha fazla. İkincisi, şok yüklerinde hasar görür ve işten küçük bir yarıçap üzerindeki "yorgun". Trafik sıkışıklığında sürekli sürüş ve maksimum hız Kayış kaynağını azaltın.

Örneğin, Luk ile birlikte Audi, çok parçalı varyatörü için çok parçalı bir zincir geliştirdi. Kemerin aksine, zincir daha küçük bir yarıçapta çalışabilir, bu da daha büyük bir güç aralığını elde etmeyi ve teorik olarak kutuyu daha kompakt hale getirmeyi mümkün kılan.

Yolda, Audi gitti ve Subaru - Japon mühendisleri de Luk ile birlikte bir zincir varyatörü doğrusaltronik oluşturdu. Subaru, ilk olarak modellerini kliner değişkenleri ile donatmaya başladı, şimdi Subaru'daki tüm CVT zincirdir.

Hizmetlerdeki ilk neslin Multitroic'i zaten iyi çalışılmıştır, çünkü konuğun tamiri sıklığındadır. Yeni birimin incelenmesi başladı.	Audi tarafından kullanılan ilk kez zincir, bağlantıların yan yüzeyleri değil, eksenleri olmayan kasnaklar ile temas halindedir. Buna rağmen, daha küçük bir temas noktası görünür, böyle bir tasarım, CVT CVT'den daha az olmayan bir anı iletebilir. Kuşkusuz avantajlarda - daha küçük çapın kasnaklar üzerinde çalışabilme. Bağlantılar ayrıca çelik bantlardan daha fazla esnekliğe sahiptir.	Subarovsky lineartronic zaten modernize etmeyi başardı, ancak yüzde yüzde başlayan çalışmasında hala çok taze agregalar.

Bu zincir kademesiz yayınların temel farkı, çokludaklı iki disk kullanmasıdır. dsg debriyajı, Lineartronic - bir tork konvertörü.

Varyörlerde güç iletimi, kasnak yüzeyleri ve kayış veya zincir yüzeyleri arasında meydana gelen sürtünme gücü nedeniyle oluşur. Tork şanzıman için optimum sürtünme katsayısı, sonsuz değişken kutular - CVTF (sürekli değişken iletim sıvısı) için ana sıvı fonksiyonlarından biridir.

Dünyada bir varyatörle nasıl yaşanır, barış ve uyum
Yapıların nüansları. farklı üreticiler İstisna olmadan herkese müdahale etmeyin Variatlar eşit derecede etkilerden muzdariptir. Anın bir kayış veya zincir ile ilke olarak devri, operasyonun belirlenmiş yönlerinden bazılarını karşılamaktadır.

Varyatörde, katı sıcaklık modlarının yaratıldığı ve bunun sonucunda aktif olarak aşınma ve kirletici bir sıvı aktif olarak söndürüldüğü anlaşılmalıdır. Varyatör için sıvının yaşlanması belki de "makine" için daha kritiktir. Yine de otomatik şanzımanda, anı iyi bir debriyaj katsayısına sahip olan sürtünme diskleri ile iletir. Ve varyatör sıvıları, kendileri için başka bir gereksinimi tanımlayan "metal-metal" sürtünme çifti içinde çalışır.

CVT sıcaklığa çok bağlıdır. Yüksek hızda uzun süreli sürüş, ünitenin aşırı ısınmasına neden olur. Ancak, trafik sıkışıklığındaki yaşam. Her ikisi de ayrılmaz çalışma koşulları ise.

Kemer veya daha doğrusu, bantları küçük bir yarıçap için kalıcı bükülmeye çok duyarlıdır - bu, düşük hızlarda, örneğin trafik sıkışmalarında veya yüksek sabit hızda uzun bir hareketle sürekli bir sürüş ile elde edilir.

CVT kabul edilemez agresif binmek tarzı ile araba ile. Keskin başlar, özellikle de durumlarda, kuru bir kaplamayla sert "sürtünme" temasını takip ettiğinde, varyatörün ana düğümünün kaynağını azaltın.

Bir iletim soğutma devresi içeren ana motor radyatörünün saflığını takip ettiğinizden emin olun.

Donlarla, varyatörün yumuşak ısınma ısınması hızlandırması gerekiyor. Temas noktasında, sıvı sadece çalışmaya yakın bir sıcaklıkta etkili bir şekilde çalışmaya başlar ve bundan önce, hızlı overclock'lar sırasında kayışın ve zincir kaydırılacaktır, kasnakları kullanın.

Kontrol ünitesi başarısız hız sensöründen bir sinyal kaybederse, ortalama vites oranına keskin bir koni geçişi sağlayacaktır - acil modu, böylece acil fren motoruna neden olur. Bu durumda, kemer deforme olur ve bazen de çökebilir. Doğru, sadece yeterince yüksek hızlarda olur. Hız küçükse, varyatör acı çekemez. Bu bağlamda, tavsiye: kullanılmış bir araba elde etmek, hız sensörünün değiştirilmesine dikkat edin ve seçkin bir üretici olması arzu edilir.

Dahası, "mahkum edilen" varyatör, "mekanik" veya "makine" işleminin dikkat edilmemesi sırasında beklenmedik maruz kalabilir. CVT, "kravat" üzerindeki herhangi bir çekmeceye kontrendikalı çalışmayan motorDüşük hızda bile! Ve otomatik şanzımanda olduğu gibi, bu bir durumda yardımcı olmaz. Kasnağı olan köle şaftı tekerleklerden döner ve zincir veya kayış, inhibe edilen lider şafttaki "frezeleme" kasnağı olacaktır.

Engellerin veya kirlerin üstesinden gelince, "mekanik" ve klasik makineye dayandığı iletimlerde darbeler varyatör için yıkıcıdır. Bant hazırlanır, boşluklar artan, bundan sonra - ya ceketler ya da bir mola. Araba kullanırken bir nöbet veya taşa bir darbe bile tersine çevirmek Variator'u kayışa iletilen çok güçlü bir ters dürtü nedeniyle çıkarabilir.

Varyatör ve yırtık yolculuktan hoşlanmaz. Onun partisi pürüzsüz hızlar ve pürüzsüz frenlemedir. Bu şartlar altında, kemer veya zincir gereksiz uzunlamasına yükler olmadan optimum modda çalışır. Ve bu, sırayla, kasnakların nazik çalışma modunu sağlar. Aksi takdirde onlar üzerinde görünüyorlar ve bu, daha sonra pahalı onarımlara yol açacak olan iletimin yanlış çalışmasıdır. Onları hesaplamak gerekli değildir. Üreticiler onlara onarım boyutlarını koymazlar ve bu nedenle sadece yenilerini yüklemek zorunda kalırlar.

Kontrol, kasnaklar üzerinde ciddi kusurlar var ya da değil, mümkün ve kutuyu sökmeden. Bunu yapmak için, arabanın üzerinde sorunsuz bir şekilde hareket ettirecek şekilde pürüzsüz bir asfaltta yeterlidir ve düşük hızda bir kilometreyi sürmek için yeterlidir. Jums hissettim - böyle bir arabanın satın alınmasından, reddetmek daha iyidir.

Ayrıca, CVT için herhangi bir sıvının uyumlu olmadığını bilmeye değer. Bu nedenle, özellikle sıvının kutunun içine doldurulduğunu açıkça bilmek gerekir. Bu bağlamda, değiştiği kilometrenin eski sahibini bulmak şiddetle tavsiye edilir. Böyle bir olasılık yoksa, değiştirdiğinizden emin olun!

Sıvının düşük kalitesinde veya yetersiz seviye, arabanın zayıf hızlanmasını, hareketin başlangıcındaki pisliği, üzerinde çalışırken motorun güçlü titreşimi gösterebilir. rölanti. Bir aracın şanzımanlarını değiştirirken veya bir aracın hareketini değiştirirken zorluklar, aksine, varyatördeki iletim sıvısının normdan daha büyük olduğunu göstermektedir.

CVTF'yi seçin.
Nikolai Zakharchuk, modern alanında bir uzman yağlama: "Kullanma Özel Sıvılar CVT kutusu, çalışmalarının ilkesinden kaynaklanmaktadır.

İstenmeyen kayma olasılığı ile kalıcı temas "Metal-metal", ATF'nin aksine, özel sürtünme katkı maddelerinin aksine, CVTF'ye eklenmesine neden olur. Ek olarak, CVTF aşınma ile güçlendirilmelidir. Ayrıca, geleneksel ATF'de olduğu gibi, CVTF'de antioksidan, deterjan ve diğer katkı maddeleri vardır.

CVT kutusu, sadece mineral yağlayıcıların (ATF II) kullanımının (ATF II) veya mineral ve sentetik bazlardan oluşan sıvıların kullanıldığı geleneksel otomatik şanzımandan radikal bir şekilde ayırt eden sentetik sıvıların kullanılmasını sağlar.

Sentetik, mevcut olanların en istikrarlı temelidir. En dayanıklı kutu işi ve daha büyük bir sıvı değiştirme aralığını sağlayacaktır. Herhangi bir çalışma sıvısı her zaman özelliklerini kaydetmez ve CVTF'nin de değiştirilmesi gerekir.

Teknik pasaportlarda, birçok önemli gösterge belirtilmemiştir - bu, otomotiv sıvıları pazarı için ortak bir problemdir, yalnızca özellikle aktarım - ATF veya CVTF değil, aynı zamanda motordur. Şunlar. Belirtilen özellikler, sürtünme katkı maddelerinin içeriğini yansıtmaz. Pasaportta ilgilendiğiniz sıvıların durumunda, yalnızca sentetiklerin içeriği önemli ölçüde önemli göstergelerden görüntülenir ve sentetik sıvılar genellikle yüksek viskozite indeksi ve düşük don sıcaklığı (doğru - akışkanlık kaybı) sahiptir.

Sürtünme özellikleri tribolojik parametrelerle - FZG yük sınıfı ile gösterilebilir. Ukrayna'da, tribolojik özellikler dört hasta makinede (CSHM) "ödül" üzerinde ölçülebilir. Ancak CSM'deki yüksek tribolojik göstergeler bile, CVT'de kullanıldığında bu sıvının etkili olacağını garanti etmemektedir, çünkü tribolojik korumayı artıran sürtünme katkı maddeleri farklı bir doğaya sahiptir. Kalite pasaportunda veya bir spesifikasyonda, her şey iyi görünebilir, ancak düzensiz katkı maddelerinin seçilebileceği bazı uygulama alanları için tam olarak.

Bu şeyler olan çoğu üretici şaka yapmaz. Herkes, markanın görüntüsü için böyle bir kutunun dökülmesinin ne olduğunu anlar. Endişelenmeyin, iyi bilinen dünya markalarının sıvılarını satın alamazsınız. Ayrıca, çok az bilinen üreticilerin çoğunluğu, bu tür bir sıvıların üretiminde yeterli bir deneyime sahip olmadıkları için pazara pazara girme riskini almazlar.

Temel işlevleri yerine getirmek için, karışımın kararlılığı için, varyatör sıvının temel sentetik tabanına çeşitli katkı maddeleri eklenir: sürtünme, aşınma önleyici, korozyon önleyici katkı maddeleri, sürtünme değiştiriciler, antioksidanlar, aşırı basınç maddeleri, katkı maddeleri Viskozite endeksini arttırmak için.

Diğer sıvı gruplarında ve yağlarda güçlü pozisyonları olan şirketler, yeni ürün türleri için ciddi şekilde uygundur. En sık, ilk dolgu için iletim sıvısı üretirler. Ve aslında, CVT için öneriler pazarda değil.

Evet ve piyasanın kendisi küçük. Bu tür kutular hala sadece pazarda yer almaktadır ve payları henüz harikadır. PACE, öncelikle Asyalı üreticileri değerlendirilir.

CVTF üretiminde karmaşıklık yoktur. Test ve satışta bir zorluk var. Hizmetlerde, avantaj her zaman bu arabada ilk doldurundaki yerli sıvılara verilir. Pazara erişim otomatik şanzımanlar İlk dolumda mevcut olmayan bir marka ile genellikle oldukça ağırdır.

Benim fikrim, akışkanları çeşitli markalardan karıştırmak imkansızdır. Sıvı kutuda değişebilirse, kimin ve ne döküldüğünü bilmiyoruz. Hangi sıvının yapıldığını bilmiyoruz. Sentetik bazlar farklıdır, katkı paketi farklı olabilir. Diğer sıvının etkili olmadığını söylemiyoruz. Farklı üreticilerin nadir vakalarında, birbirleriyle etkileşime girer, işte sinerjiler verebilir, ancak çoğu zaman kötüleşecek.

Akışkanın tam bir değiştirilmesinin her zaman daha iyi olduğu unutulmamalıdır. On bin km harcanan sıvının kalıntısı, her şeyden önce doldurulmuş malzemenin kalitesinin bozulmasını uyarabilen aşınma ürünleri içermesi muhtemeldir. Axioma - Valley Sıvısı tamamen değiştirildiğinden çok daha hızlı olacaktır.

Şanzıman yıkadıktan sonra sıvı markasını değiştirmek mümkün mü? Evet. Nasıl? Bu, araba servis uzmanları için daha fazla bir soru. CVTF değiştirme talimatı kolayca erişilebilir durumda ve bu sorunun cevabını bulmak zor değil.

Değiştirme sıklığı ile ilgili olarak. Motor yağları ile aynı şekilde olgular vardır: 10 bin km'in değiştirilmesinin tavsiyesi ile bile, 5 bin km'ce petrolü değiştirirseniz, sadece uzun vadeli süreyi kazanırsınız. "

Farklı değişken çeşitleri, farklı özelliklere sahip sıvıların kullanılmasını içerir. Böylece, multitronic ve lineartronic zincir varyantları orijinal sıvılar kullanılır. Bu, yukarıda belirtildiği gibi, bu kademesiz yayınların, kayış birimlerine kıyasla farklı bir prensipte çalışması gerçeği ile açıklanmaktadır.

Power Split Variator, çoklu otlak olarak adlandırılan yeni bir kademesiz yayın sınıfıdır. Birim içinde kullanılır Toyota Prius. ve güç bölünmesinin özelliklerini dikkate alan özel bir iletim sıvısı gerektirir.

Piyasadaki kemer varyatörleri için geniş bir ürün yelpazesi sunar. Araba meraklıları, CVTF'nin seçtiğini bir sorunuz var: orijinal veya yüksek kaliteli evrensel. Bazen sorun karmaşıktır: Serbest satışta orijinal bir varyatör sıvısı yoktur veya fiyatı sadece uygun değil. Bu gibi durumlarda, alternatif sıvı üreticilerine dikkat etmek mantıklıdır. Kendinizi kötü kalitede bir üründen korumak için, bir CVTF'yi seçerken, bir CVTF'yi seçerken, piyasadaki ilk yıl olmayan tanınmış bir markaya verilmelidir, kendisini güvenilir bir üretici olarak kurdu ve ürünleri önde gelen otomotiv şirketlerinin onayladığı .

Motorcu, dişli akışkanın kayış değişkenlerinde değiştirilmesine ne gibi özelliklere dikkat edilmelidir?

Örneğin, evrensel varyatör sıvısı Kixx CVTF Kore üreticisi GS Caltex'i göz önünde bulundurun. Ürün çok çeşitli toleranslara sahiptir ve çeşitli yayın türlerinde kullanılmasına izin verilir.

Kixx CVTF - Yüksek kaliteli sentetik Şanzıman yağı Çok çeşitli farklı kademesiz yayınlar için. Kemer varyatörlerinin güvenilir bir şekilde çalışması sağlar, erken aşınmayı önler, kutuların servis ömrünü ve otomobil makinelerinin gereksinimlerine ve tavsiyelerine bağlı olarak inadavice yağ değiştirme aralıklarını arttırır.

Chrysler NS-2, CVTF + 4 Daihatsu Ammix CVT. Ford CVT23, CVT30 Ford Mercon C. GM DEX-CVT Honda Hmmf *, HCF2 Hyundai / Kia SP-III Mazda JWS 3320. Mercedes-Benz 236.20 Mini Cooper. Ezl799. Mitsubishi CVTF-J1, SP-III Nissan NS-1, NS-2, NS-3 Subaru * ECVT, ICVT Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Yeşil 1 TOYOTA * CVTF TC, CVTF FE

Kademesiz şanzıman için sıvı Kixx. CVTF'ye karşı kapsamlı koruma sağlar erken doğum kıyafeti Metal kemer, kasnaklar ve metal hidrolik parçalar gibi şanzımanın bu tür bileşenleri. Sıvının yüksek oksidasyon direncine sahiptir, böylece yüksek temas yükleri ve sıcaklıklar altında tüm servis ömrü boyunca viskozite stabilitesi sağlar.

Kixx CVTF, titreşim önleyici göstergeler için gereksinimleri karşılar, optimum sürtünme katsayısı ve termal stabilite sağlar.

İlk varyatör göründüğündeSubaru.

Subaru otomobil üreticisi Fuji Ağır Sanayi, 1980'lerde, 1984 yılının ortalarında değişkenlere katılmaya başladı, 1984 yılında ECVT klinisyenli varyatör tarafından kontrol edilen ilk elektronik, sulu Justy'ye konulmaya başladı. Subaru mühendisleri zaten bir varyatörün ana eksikliğini yenerdi - kargo. Justy varyatörü, diğer şirketlerin arabalarında olduğu gibi bir elastik kuşak olmadı ve itme, metal bağlantılardan gol attı. Varyatör, içinde hidrolik, elektronik ve sensörler kullanılarak kontrol edildi.

2009 yılında Fuji Heavy Industries, Luk teknolojisi temelinde inşa edilen lineartronik varyatörü açıkladı. New York'taki Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Subaru Outback ve Legacy 2010 halka sunuldu model yılıVaryatörlerle donatılmıştır.

Halen LUK, CVT Subaru lineartronic için bir zincir ve kılavuz sağlar. İçinde, 150 eksen, sadece daha karmaşık bir dizide, bisiklet zinciri prensibi üzerine 900'den fazla plaka bağlanır. Zincir, kayıştan çok daha fazla esneklikten farklıdır ve ince yarıçap kasnağının kullanımına izin verir. Minimum bükülme yarıçaplı olarak, zincir takviyeli kayıştan daha küçük iç gerilmeler yaşıyor, bunların kısımları deformasyon sırasında birbirleriyle boğuldu. Bu nedenle, kelleşmiş varyatör, klinumdan daha verimli ve daha güvenilirdir.

Bir Variasyonlu Subaru Çeşitleri

Subaru varyatörü, geleneksel bir debriyaj ile toplanmaz, ancak genellikle geleneksel gezegensel otomatik şanzımanlar ile birlikte bir hidrotransformer ile. Siteden dokunma anlarında, Hydrotransformer, Dağın kendine güvenen bir başlangıcı ve kentsel trafik sıkışıklığında "Clarice" konforlu bir hareketi sağlar.

Halen mevcut lineartronic varyatörler mevcuttur: şimdi turboşarjlı motorlar için kullanılan eski versiyon - TR 690 (Nesil I veya Nesil 1), yeni bir versiyon Subaru arabalarına yeni atmosferik motorlarla takılan bir varyatör - TR 580 (Nesil II veya Nesil 2). Sürücü kapısını açarsanız, varyatördeki veriler merkezi rafın tabletinde görüntülenebilir. Türbeler için Subaru, TR 690 varyatörünü yeni bir tork konvertörü ve valf bloğu ile kullanır.

Varyatördeki petrolü değiştirmem gerekiyor mu?

Başlangıçta, bir varyatörlü Subaru arabalarının kullanımı üzerindeki kılavuzlarda, bir varyatörle, varyatörde bir yağ değişimi, 120.000 kilometrelik bir aralığa kadar düzenlenmemiştir. Daha sonra, bazı durumlarda, Subaru 90.000 km çalıştırırken petrolün yerini almayı önermeye başladı, şirketten özel bir mektup vardı. İçin ağır koşullar Çalışma: -30ºС'in altındaki sıcaklıklarda; madencilikte; römorku çekerken; Kumda sürüş yaparken veya onlara eşdeğer olduğunda, daha önce varyatördeki yağın değiştirilmesi gerekebilir - 45.000 kilometreden sonra.

Subaru varyatörleri için petrol özellikleri

Özel gereksinimler, değişkenler için yağa sunulur ve bu da otomatik şanzıman için geleneksel mekanik iletim ve yağ için her iki yağdan da belirgin şekilde farklıdır. Büyük bir yük altında, yağ, anı iletebilecek en ince bir filme dönüşür ve diğer koşullarda geleneksel fonksiyonları gerçekleştirir - sürtünme işleminin yapılması veya sağlanması. 1980'lere kadar, petrol yoktu, bu baskı altında azaltılmayacak, ancak sürtünme katsayısını arttırdı.

Ek olarak, varyatörde sert sıcaklık modları oluşturulur ve sonuç aktif olarak aktif olarak giyilir ve kirletir. Varyatör için yaşlanma sıvısı, içinden daha kritiktir otomatik kutu. Yine de otomatik şanzımanda, anı iyi bir debriyaj katsayısına sahip olan sürtünme diskleri ile iletir. Ve varyatör akışkanları, kendileri için diğer bazı gereklilikleri belirleyen sürtünme çifti "metal-metal" içinde çalışır.

Varyatör için yağlar, sadece kayganlaştırıcı değil, aynı zamanda kaymayı önleyen ayrı bir yağ türüne aittir. Yani, aynı sıvı eşzamanlı olarak, kayma önlemek için, kayış ve kasnak arasındaki ısı emici, yağlayıcı ve sürtünme amplifikatörü olmalıdır. Birinin diğerini hariç tutması gibi görünüyor, ancak tam olarak bu tür özellikler için varyatörler için yağda bırakılmıştır. Ve bu yüzden çok benzersizdir.

Hangi yağ kullanılabilir?

Bir varyatöre sahip Subaru otomobilleri için, varyatörler için herhangi bir yağ değil, Subaru varyatörleri için herhangi bir petrol değil! Subaru lineartronic CVT ile uyumluluk içeren zincir varyatörler için yalnızca yağlar.

Daha önce, Subaru'nun resmi hizmeti, atmosferik motorlu araçlar ve TR 580 varyatörü olan TR 580 varyatörü için TR 580 varyatörü K0425Y0710 (yalnızca konteyner 20 litrede) kullanmak üzere. Şimdi bu yağ zaten üretimden kaldırıldı, bunun yerine şimdi Subaru CVT Yağı Lineartronic II Yağı K0425Y0711'de (yalnızca atmosferik bir motora sahip arabalar için, TR 690 ve TR 580 varyatörler için) kullanılıyor. Yağın rengi lineartronic ll yeşildir, sadece 20 litre konteynerde üretilir.

TR 690 varyatörlü Turboşarjlı versiyonlar için, Turbouasses'ler için petrol kullanılır - Subaru Yüksek Tork CVT Sıvısı K0421Y0700'ün ürünleri yalnızca 20 litre, kırmızı yağ renginde bulunur. Böyle bir sıvı, varyatörün daha fazla torkuya dayanmasını sağlar. Subaru Turbated arabada kurulu bir varyatörde, yalnızca bu sıvıyı dökebilirsiniz, ayrıca Subaru'da atmosferik bir motorla takılan tüm varyasyonlar için de uygun olabilir.

Subaru'nun üzerine kurulu başka bir varyatör türü var. tuz potatörleri Subaru R1, R2, vb. Karışıklık etmemek ve varyatör lineartronik içine dökmemesi önemlidir. subaru yağı I-CVT (K0415YA090) veya Subaru I CVT-FG sıvısı (K0414Y0710), bu sadece küçük arabalar için uygundur.

Bir varyatör sıvısı aradık

Sıvı önerildiği gibi resmi satıcı Subaru, pahalı ve sadece 20 litrelik bir kapta satıldı ve varyatördeki sıvının değiştirilmesi müşterilerimiz için daha sık ihtiyaç duyuyor, analogları arıyoruz.

Başlangıçta, internetteki subara otomobil sahiplerinin değerlendirmelerini ve mesajlarını inceledik ve gerçek bir sıvı üreticisi Subaru CVT yağı lineartronic II olan resmi temsilcilerden öğrenmeye çalıştık. Şirket Subaru'nun, varyatör için bağımsız olarak, bunun için onaylanmamış bilgilerle sıvı üretmediği söylentiler var, bu yağlar idemitsu üretiyor.

Aramalarımızın bir sonucu olarak, Subaru lineartronic CVT varyantları için uygun yağ çeşitlerindeki varlığın isteğinin Idemitsu, Motul, Nippon ve LIQUI MOLY.. Müsaitlik nedeniyle düşünmediğimiz diğer seçenekler olumsuz yorumlar, zincir varyatörler için kabulin teknik özelliklerinde yokluk, lineartronic subaru ve satın alma yeteneği bu yağ Rusya'da.

Kendinizi elde edilen sonuçlarla tanıyacağız.

Subaru resmi temsilcileri, yağı bağımsız olarak değiştirmeyi önermiyor, çünkü değiştirildiğinde bir dizi koşullar yapılması gerektiğinden - yağ sıcaklığı 35-45ºС olmalıdır, değiştirme tanısal monitörün kontrolü altında gerçekleştirilmelidir. Yağı bağımsız olarak değiştirildiğini veya orijinal olmayan bir yağ uyguladıklarını, talimatın gereksinimlerine uygun olarak net bir şekilde uygulanmasını hatırlamak önemlidir, belirli bir riske gidersiniz.

Her yıl Rusya yollarındaki varyatör dişli kutusu (CVT) olan araç sayısı giderek daha fazla hale gelir. Buna göre, soru giderek artan bir şekilde, iletimin uzun süre hizmet vermesi ve problem yaratmadığı için varyatörü dolduracak olan söz konusu söz konusudur.

Modern araçlarda, CVT kutusu belirli eylemleri gerçekleştirmek için tasarlanmıştır:

• Kasnağı yağlar;
• Diferansiyel yağlama yapar;
• Sıcak ısı;
• Otomatik şanzımanda normal sıcaklığı destekler.

Varyatör için yağlama sıvısı yanı sıra üretilir motor yağı. Genellikle hidrokraksiyon yağı kullanılarak.

Özellikleri

CVT için herhangi bir karışım, temel niteliklerin varlığını sağlar:

• Başarısız olmadı. Makaraların ve diferansiyellerin korunması ölçeklendirme görünümünden kaynaklanır;
• Viskoz. Yükseltilmiş sıcaklıkta kalın tereyağı ve eksi sıcaklıkta yeterince sıvı haline gelir.

Kutu varyatöründe yağlama gerektirir zamanında değiştirme, Çok hızlı kazanıyor. Oksidasyon meydana gelir temel yağViskozite katsayısı değişiklikleri. Ek olarak, orijinal katkı maddelerinin kendi kaynakları vardır. Ayrıca oksitlenebilirler ve daraltılabilirler. Uzun ömürlülüğü de etkiler çalışma sıcaklığı ve ortaya çıkan basınç.

Yukarıdaki faktörlerin tümü katkı maddelerini etkiler. Soğuk havanın başlangıcıyla karışım kalınlığa başlar. Sonuç, parçaların aşınması arttırılır. Büyük bir ısıtma ile yağ, yağ filminin oluşumunu önleyen çok sıvı olur. Bağlamlar, detayların yüzeyinde görünür, köpüklemeye başlar.

Varyatör Yağları Türleri

Idemitsu CVTF.

İmalatı için transmisyon yağı CVTF, IDEMitsu teknolojisini kullandı. Herhangi bir şekilde kullanılabilir modern modeller Bir varyatör ile donatılmış araba.

Kalbinde, temel yüksek kaliteli bir araba ve benzersiz katkı maddeleridir. Bu kompozisyon sayesinde, sürüş stilinden bağımsız olarak, en agresif bile anahtarlama hızları sessizce ve sorunsuz bir şekilde gerçekleşir.

Kasnağı, bir plaka kayışını, ayrıca, kontrolün hidrolik temasından yer alan parçaların, aşınmaya kadar güvenilir bir şekilde korur.

Cars'ta kurulu olan Jatco Tip Varyasyonları için tasarlanmıştır:

• Nissan;
• Mitsubishi;
• Peugiot;
• Citroen;
• Atlatmak;
• Renault;
• Suzuki;
• İnfiniti.

Pratik olarak okside bulunmaz, böylece viskozite katsayısı sabit kalır. Artan bir temas sıcaklığı, viskozite parametrelerini ve ağır yükleri etkilemez.

CVT Tip-2

En yeni Honda HCF-2 varyatörünü 0,946L çalıştırmak için tasarlanmış özel yağ. Avrupa ülkelerinde, yağlayıcı, CVT tipi-2 olarak adlandırılmaya başladı.

2015'ten itibaren, sıvı CR-V değişkenlerinde kullanmaya başladı. Böyle bir yağ, 2.4 motorla donatılmış tüm yeni Honda makineleri için uygundur. Kutuya uygun sıvı tipi, dipstice üzerindeki yazıtla belirlenebilir.

Üretici, böyle bir kayganlaştırıcı yerine diğer markaların kullanımını yasaklamaktadır, örneğin HMMF, Honda CVT. Eski değişkenlerde kullanıldılar ve özellikleri modern kutuların gereksinimlerini karşılamıyor.

CVT Sıvı Green1

İletim yağlayıcı, Japon Suzuki CVT sıvısı Green1 varyatörleri için tasarlanmıştır. Motosiklet ekipmanı için geçerli değildir. Japonya'da üretilen yağlayıcılarda, yani Nissan NS-2, Mitsubishi J1'de üretilen özelliklere sahiptir.

Pentosin CVT 1.

% 100 sentetik. Araç varyantları için amaçlanan sıvılarla uyumludur:

• Mercedes;
• Audy;
• Subaru;
• Toyota.

Diğer varyatör kutularında uygulanabilir. Bir istisna, bazı arabalarla donatılmış olan Toroidal Modeller Nissan:

• Kız kardeş;
• Gloria;
• Skyline.

Yağlama, zincir değişkenlerinde de kullanılabilir, sürtünme özelliklerini arttırır. Bugün S. japon pazarı Rusya varyatör yağı için tedarik edildi toyota arabaları. Pentosin CVT 1 mükemmel değişim olarak kabul edilir.

Çok uzak değil. Bu tür yayınlar hem fanlarını hem de haterlerini kazandı. Onun içindeki bütün kusurlara rağmen, örneğin: pahalı onarım - hala yeni otomobil pazarındaki payını yavaş yavaş artırıyor, çünkü Çok maddi avantajlara sahiptir (pürüzsüzlük, tüketim vb.).

Soruya: Varyördeki yağı değiştirmenin gerekli olup olmadığı, cevap eşitsizdir - ihtiyacınız var! Bununla birlikte, bazı üreticiler varyatördeki yağı değiştirmeye gerek olmadığını savunuyor (yani tutulmuyor). Sırayla, servis uzmanları aksi takdirde onaylar ve ilk iken yağın değiştirilmesini tavsiye eder. dışarıdan görünüm ve şanzımanın çalışmasının bozulması durumunda. Yağı değiştirmeniz gereken kendinizi cevapladıysanız, aşağıdaki soruya sahip olacaksınız: Varyatörde yağ nasıl değiştirilir?

Varyördeki yağın değiştirilmesi tamamlanabilir ve kısmi olabilir.

Varyördeki yağı kendiniz olarak değiştirebilirsiniz (ki bu konuda derinlemesine bir çalışma gerektirecek) ve servis merkezlerinin yardımına başvurabilirsiniz. Bununla birlikte, bir varyatörde yağı değiştirmenin iki yolu olduğu akılda tutulmalıdır, onları daha ayrıntılı olarak düşünün.

Varyatörde tam yağ değiştirme, ne?

Bir varyatöre dökülen yağ

Varyatörün yapısının diğer iletim türlerinden çok farklı olduğu dikkate alınmadan, aynı zamanda petrol replasmanı gerektirir. Çoğu zaman bu prosedür yüzde yapılır, çünkü bir ihtiyaç var. Özel teçhizat. Tam yerinin özü, özel bir aygıtı, sistemde basınç oluşturan, eski yağı çıkaran yağ soğutma sistemine bağlamaktır, bu da eski yağı çıkarır ve onu yenisine değiştirir. Böylece üretilen tam değiştirme. Kural olarak, tamamlamadan önce, tüm sistemin yıkanması, çeşitli mevduatları gidermenize olanak sağlar.

Bir varyatörde kısmi yağ değiştirme veya otomatik mekanik olma yeteneği?

Bu yöntem, her ikisi de kendi elleriyle ve servis merkezinde mümkündür. Kendinizi değiştirmeyi yapmak istiyorsanız, varyatördeki yağ seviyesini nasıl doğru şekilde kontrol edeceğinizi bilmelisiniz.

Varyatörde yağ seviyesini ölçmek için ana kurallar şunlardır:

• makine düz, eğim olmadan, yüzeyde olmalıdır;
• yağ seviyesinin sadece arabanın yuvarlanmasında olduğunu izleyin.

Varyatörde kısmi bir yağ değiştirme, yalnızca yağın birleştirileceği, bu da boşaltma deliğinden yapılacaktır. Radyatörde kalan yağ, şaftların, kavramalar ve diğer şeylerin içinde kalacaktır. Ve sonra yeni yağ sadece doldurur gereken seviye. Bu kadar kısmi değiştirme Sıvı yağ!
Ellerini boyamamaya ve arabayı varyatördeki yağın tam olarak nasıl değiştirileceğini bilen uzmanlara vermeye karar verirseniz, o zaman varyatördeki yağı değiştirme fiyatı ile ilgileneceksiniz. Varyatörün yağını değiştirin - prosedür göreceli ucuzdur: yaklaşık 1000 ruble. Bununla birlikte, yağın değeri göz önüne alındığında, diğer ilişkili çalışmaların yanı sıra, fiyat birkaç kez artar.

Varyatördeki yağın değiştirilmesi

Soru özellikle ilgili kalır: varyatördeki yağ seçimi son derece basittir, çünkü Değişkenlerin tasarımı oldukça ve çok çeşitli olabilir, daha sonra üreticiyi öneren yağı seçin. Çünkü sadece üretici ne tür yeteneklerin varyatör için petrol olacağını bilir. Ve sadece kanıtlanmış mağazalarda veya yetkili bir satıcıdan satın almaya değer.

Yağ "varyatör" ve ne zaman değiştirilecek?

Gündemde başka bir soru: ne zaman yağla değiştirilmelidir? Her şey çok basit: Ya düzenleyici olarak ya da özel bir simge bildirirken gösterge Paneli Yağı değiştirme ihtiyacı üzerine.

Varyatördeki yağı ne sıklıkla değiştirmek için - arabanın sahibi karar verir.

Demir atının sakinliğini uzatmak istiyorsanız, varyatörde petrol değişiminin zamanlamasını görmezden gelmemeye değer ve otomatik olarak otomatik olarak "işaretler", durumun durumundan daha iyi olduğunda. Sinirleri, zaman ve paradan tasarruf etmenize önemli ölçüde yardımcı olabilir.
Bununla birlikte, varyatördeki yağı değiştirdikten sonra birçok sahibi, aracın seğirmesi (tekmeleme) olduğundan şikayet edin. Yağ değiştirildikten sonra çeşitli sorunların tezahürü, uçucu olmayan veya taşma ile ilişkilendirilebilir. Bu nedenle, yağın değiştirilmesi üzerine çalıştıktan sonra, iletimdeki yağ seviyesini kontrol edin.

Varyördeki petrolü bağımsız olarak değiştirmeye karar verirseniz, ancak nasıl yapılacağını bilmiyorum - sitemizdeki videoyu izleyin!