"Renault" den motor k7m: özellikleri. Binek otomobillerinin tamiri ve bakımı Largus Motor 8 Vana K7M

Bugün Renault Logan 2 motoru hakkında konuşacağız, artılarını, eksilerini ve özelliklerini tartışacağız. dVS tamiri. Böylece, yeni Logan 2'de, Renault üç motorun kurulumuna sunar:

• 8-vana motoru 1.6 litre hacmi ile. ve güç 82 HP - model K7m.
• 16 1,6 litre hacimli 16 vana motoru. ve güç 102 HP - model K4m.
• 1.6 litrelik bir hacimli yeni 16 vana motoru. ve güç 113 HP — H4m.

Bu motorların artılarını, eklemlerini ve bakımı göz önünde bulundurun.

• Motor Modeli - K7M
• Çalışma hacmi - 1598 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Valf sayısı - 16
• Silindir Çapı - 79,5 mm
• Piston İnme - 80.5 mm
• Güç hp - dakikada 5000 devrimde 82
• Güç KW - dakikada 5000 devrimde 60.5
• Tork - dakikada 2800 devirde 134 nm
• Sıkıştırma oranı - 9.5
• Kereste Drive - Kemer
• Kentte Yakıt Tüketimi - 9.8 Litre
• Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 7.2 litre

Motorun artıları K7m.

• ve motor tasarımının güvenilirliği;
• güvenilirlik: onaylanmış motor kaynağı 400 bin km'den fazla;
• evrensel ve bakımı;
• kolay bakım;
• yüksek tork var;
• 1.83'e eşit motorların iyi "esneklik" sağlar.

Motorun eksi K7M.

• nispeten yüksek yakıt tüketimi;
• Üzerinde çalışırken devrimlerin dengesizliği var rölanti;
• tasarımda hidrolik bileşen yoktur, bu nedenle vanayı sürekli olarak ayarlamak için gereklidir (20-30 bin km'den sonra);
• zamanlama kayışının ani bir şekilde dağılmasıyla valf bükme olasılığı vardır;
• krank mili contaları genellikle akar;
• düşük güvenilirlik;
• Çok gürültülü ve titreşimlere eğilimli.

Motor tamiri K7m.

Aşağıdaki video, Logan'daki K7M motorunun tipik onarımının nasıl yapıldığını gösterir.

K4M - Renault Logan Engine 1.6 litre. 16 vanalar 102 HP

• Motor Modeli - K4M
• Çalışma hacmi - 1598 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Valf sayısı - 16
• Silindir Çapı - 79,5 mm
• Piston İnme - 80.5 mm
• Güç hp - dakikada 5,750 devrimde 102
• Güç KW - 75 Dakikada 5750 Devrimde
• Tork - dakikada 3750 devirde 145 nm
• Motor Güç Sistemi - Dağıtılmış Elektronik Kontrol Enjeksiyonu
• Sıkıştırma oranı - 9.8
• Kereste Drive - Kemer
• Maksimum hız - saatte 180 kilometre
• İlk yüz - 10.5 saniyeye kadar ivme
• Kentte Yakıt Tüketimi - 9.4 Litre
• Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 7.1 litre
• Otoyoldaki Yakıt Tüketimi - 5.8 Litre

Motorun artıları K4M.

• güvenilirlik, pratik kaynak aşıyor;
• uygunluk Çevresel standartlar Euro-4;
• artan Güç (102 HP);
• düşük gürültü ve titreşim direnci;
• daha modern ve güvenilir soğutma sistemi.

8 valf motorlarına kıyasla, K4M 16V, titreşimlere tabi değil, aynı kaynağa sahip değil, ancak önemli ölçüde daha sessiz çalışır. büyük güç ve tork.

Motorun eksi K4M.

• pahalı yedek parçalar;
• Kayış dağılımı olduğunda "bükülme" vanaları;
• motorun zayıf "elastikiyetini", sonuç olarak, orospular sırasında aracın hızlanmasıyla ilgili problemlerle ilgili sorunlar, 1.53'e eşittir.

Motor tamiri K4m.

Aşağıdaki video, Logan'daki motorun K4M'nin tipik olarak ne kadar tipik onarımının gerçekleştirildiğini göstermektedir.

H4MK - Renault Logan Engine 1.6 litre. 8-Valfler 113 HP

2104'te Renault Logan 2 Togliatti Meclisi, yeni bir 16 valf 1.6 litrelik motoru oluşturmaya başladı. Atmosferik motor h4m. (veya Nissanovskaya sınıflandırması üzerindeki HR16) 113 HP kapasitesine sahiptir. Ve ayrıca Renault Duster, Capture, Lada Ixray, Nissan Centra ve Nissan böceği üzerine kuruludur.

Önceki nesil K 4M'nin motorundan (hacim 1.6 l., Güç 102 HP) artan bir torkla (145 nm'ye karşı 152) ayırt edilir, ancak maksimum tork, 3,750 rpm yerine 4000 dönüşünde elde edilir. İÇİNDE yeni motor Renault Logan 2 inşa edildi gaz Dağıtımının Değişen Aşamaları SistemiVe zamanlama kayışı yerine, zamanlama zinciri nihayet ortaya çıktı. Ayrıca azaltılmış tutum ana transfer: 4.07: 1 Logan ve Sandero'dan.

• Motor Modeli - H4M
• Çalışma hacmi - 1598 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Valf sayısı - 16
• Silindir Çapı - 78 mm
• Piston Hareket - 83.6 mm
• Güç hp - 114 dakikada 6000 devirde
• Güç KW - 83.8 dakikada 6000 devirde
• Tork - dakikada 4000 devirde 142 nm
• Motor Güç Sistemi - Dağıtılmış Elektronik Kontrol Enjeksiyonu
• Sıkıştırma oranı - 10.7
• GRM - Zincir
• Maksimum hız - saatte 172 kilometre
• İlk yüze kadar ivme - 11.9 saniye
• Kentte Yakıt Tüketimi - 8.9 Litre
• Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 6.4 litre
• Otoyolda Yakıt Tüketimi - 5.5 Litre

Motor Artıları H4M.

Yeni motorun ana artı esneklik gelişti ve itme arttırıldı düşük devrimler. Ancak dinamiklerin büyümesi hiç değil. Maksimum hız sadece 2 km / sa (172 km / s) yükseldi. Ancak karışık bir döngüde yeni logan yakıt tüketimi 7.1 ila 6.4 litreden azaltıldı. 100 km.

Motor H4M eksi.

Sedans ve yeni bir motora sahip hatchback'lar sadece ile sunulacak mekanik kutu Yayınlar. Dört aşamalı "otomatik" olan değişiklikler eski motoru K4M'yi donatmaya devam edecektir. İspanyolca üretimiOtomatik olarak ek bir güçle daha iyi bir şekilde birleştirilecektir. Bir çapraz yakalama gibi, yeni bir motor ve bir varyatör ile görünmek mantıklı olurdu, ancak şu ana kadar planlar bile yok.

Motor tamiri H4M.

Arabalarda Uygulanabilirlik

Bütçe modelleri arabalar Renault. Logan 1.4 ve Logan 1.6 Neredeyse on yıllık bir varlık öyküsü için rus yolları binlerce sürücünün tanınmasını fethetmeyi başardı. 1998'de, gelişmekte olan pazarlara yönelik ucuz ve pratik bir binek otomobil oluşturan Fransız üreticisi kavramı, en zaferalandırıcı ve beklenmedik gelişimi aldı.

2005'te, her şey Moskova'daki AutoFramos Enterprise'ın küçük bir platformunda, ayda birkaç bin araba "tornavida" bir meclisiyle başladı, sonra bugün Volga araba tesisi yıllık planlarını inşa ediyor, bütün "Loganovskaya" modeline dayanıyor: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. 2014 yılında ülkedeki bu üç modelin satışları aşıldı 160 bin parça.

Geniş ölçüde, bu Renault modellerinin popülaritesi, 8V kaygının kaygısının diğer makinelerinde kanıtlanmış ve iyi kanıtlanmış kullanımını sağlamıştır. içten yanma (DVS) Seri K7J 1.4 L ve K7M 1.6 litre. Amiral gemisi cetvel Renault Logan için, 16V dört silindirli sıvı soğutma ünitesini, Üretiminin ana şirketi Renault Espana'nın yanı sıra K4M indeksi ile dikkate alması gelenekseldir. Ayrıca Avtovaz üretim sitelerinde ustalaştı. Bu 16-dipal motor, hala diğer Renault modelleri (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence) ile donatılmış, Lada Largus ve Nissan Almera. G11.

Tasarım ve DVS özelliklerinin özellikleri

Motor Tasarımı K7J (Üretici Otomobil Dacia, Romanya) 1.4 L / 75 HP Renault 1980S Corporation'ın (EXJ Serisi) eski eski motorlarından miras kaldı ve bu nedenle birkaç arkaik görünüyor: burada ve birimler üzerinde kullanılan yağ pompasının sıradışı zincir tahriki alt düzenlemeye sahip dağıtım millerive zamanlama rocker'ın eski rock'su.

Kalan motor çözeltileri 1.4 standart ve diğer dört zamanlı 4 silindirli tek SOHC tipi motorlardan farklıdır: yuvarlak dikey silindir yeri, silindir başına 2 valf, dişli bir kayıştan tahrik zamanlaması, sıvı soğutma ve kombine kayganlaştırıcı sistemi (en çok yüklenen DVS parçaları. Basınç altında yağlayıcı, diğer tüm şeylere - basit sıçraması). K7J, 400 bin km kilometreden fazla. Motor 1.4, aşağıdaki dinamikleri bir araba sağlar: maksimum hız 162 km / s, yüz alır 13 saniye boyunca.

Motor Renault Logan K7M 710 ve halefi K7M 800 (tüm aynı otomobil dacia) 1.6 L ve 86 HP (K7M 800 - 82 HP) Tasarıma göre, K7J ile neredeyse tamamen çakışır, ayrıca, aynı zamanda bloğun yüksekliğini değiştirerek elde ederek 10,5 mm artmıştır.

Diğer debriyaj ve volan (daha büyük çap) da kullanılır ve şanzıman krikosu küçük modifiye değişiklikleri vardır. K7M kaynağı Ayrıca koşuda 400 bin km'yi aşıyor. Dinamik özellikler Motor: Maksimum 172 km / sa hız, 100 km / s - 11.9 saniye boyunca 1.4'ten farklı olarak.

Bu iç motorun 1.6 litre ve 102 HP olması durumunda, tasarımdaki ve özelliklerindeki en büyük farklılıklar K4M'de gözlenir. Aynı zamanda K7M serisinin bir sonraki gelişimidir. Kesinlikle iki Hafif Eksantrik Mafkacı ve yeni bir piston sistemi ile yeni 16 valf silindir kafası. Burada, nihayet, DVS valflerinin yeterince kısa bir süre boyunca sabit bir şekilde ayarlanması gerekliyse elimine edilir, iyi bilinen hidrokomataların basit kullanımı ile elimine edilir.

Motor, saat 10.5 saniyede 100 km / s'ye kadar olan arabaları hızlandırdı, maksimum 180 km - oldukça iyi özelliklere ulaşıyor. Açıkçası zayıf yerler Artık bu birimde hiçbir şey yoktur: Pompa ve termostatın bir kısmındaki gerekli değişiklikler yapılır, ateşleme modülü kesinleşmiştir.

Güç Ünitelerinin Avantajları ve Dezavantajları

Böylece, ayrıntılı bir analiz teknik özellikler Her üç DVS örneğinin yanı sıra, Renault Logan'ın bunlarla çalıştırma pratik deneyimi elektrik santralleri Hangi motorun daha iyi olduğuna karar vermenizi sağlar. Daha güçlü Renault Logan motoru 2 1.6 litredir. sıvı soğutma Bununla birlikte, biraz tercihen "ağabeyi" 1,4 litredir. Güç 75 HP Sadece yeterli değil Ülke pistinde ya da kısa "madencilik" de yüklü bir arabanın rahat bir kontrolü için.

Ve 8V ile 16V anlaşmazlığında, ilk numune koşulsuz bir lider olarak işlev görür. 16V'nin rakibine kaybettiği tek karakter - "elastikiyet". Karakterlerin geri kalanı için 16V daha iyidir. Renault Corporation'ın sıvı soğutması ile Motor V16, çok daha moderndir ve sürücüye daha fazla fırsat sağlar.

________________________________________________________________________________________

Benzinli motora genel bakış K7M araba Renault Logan

Renault Logan arabalara yüklendi benzinli motorlar K7M ve K7J. Bu motorlar tasarımda aynıdır ve sadece çalışma hacminde farklılık gösterir.

Motor K7M Araba Renault Logan, 1.6 L'lik bir çalışma hacmine sahiptir ve motor K7J, 1.4 litrelik bir hacimdir. Çalışma hacmindeki artış, krank mili / daha büyük pistonun daha büyük bir yarıçapı ile elde edildi.

Kısa teknik motor özellikleri RENAULT LOGAN K7M

Tip - Benzin, 4-İnme, 4 silindirli, satır, 8 valf

Yer - Ön, Çapraz

Motor Güç Sistemi - Dağıtılmış Yakıt Enjeksiyonu

Silindir Çapı ve Piston İnme, MM - 79,5x80.5

Çalışma Hacmi, CM3 - 1598

Sıkıştırma oranı - 9.5

Nominal güç, kw (l.) - 64 (87) 5500 rpm dönme frekansında

Maksimum tork, nm - 128 Krank mili 3000 rpm'nin dönmesi hızında

Yakıt - Kurşunsuz Benzinli oktan numarası düşük değil - 91

Ateşleme sistemi - elektronik, motor kontrol sisteminin bir parçasıdır

Şekil 1. Motor K7M YARDIMCI BİRİMLERLE RENAULT LOGAN

1 - Klima Kompresörü; 2 - Yardımcı agregaların tahrik kayışı; 3 - Jeneratör; 4 - Direksiyon hidrolik güç pompası; 5 - Petrol Seviyesi Endeksi ( yağ properi); 6 - Silindir kapağı; 7 - Ateşleme bobini; 8 - Bujiler; 9 - Silindirlerin baş bloğu; 10 - termostat durumda; 11 - Egzoz manifoldu; 12 - Sıvı veren pompa pompası soğutma; 13 - Oksijen konsantrasyonu sensörü; 14 - yağ basıncı sensörü; 15 - Teknolojik fiş; 16 - Volan; 17 - Silindirlerin bloğu; 18 - Carter palet; 19 - yağ filtresi

Motor k7m araba Renault Logan. Petrol, dört zamanlı, dört silindirli, satır, sekiz kaplanmış, eksantrik milinin üst düzeni ile. Silindirlerin sırası: 1-3-4-2, geri sayım - volantan.

Renault Logan Motor Güç Sistemi - Dağıtılmış Yakıt Enjeksiyonu (Euro-2 Toksisite Normları). K7M motorlu dişli kutusu ve debriyaj formu güç toplamak - Tek blok sabit motor bölmesi Üç elastik lastik metal desteği üzerinde.

İncir. 2. Renault Logan Engine (Güç Ünitesi)

1 - Şanzıman; 2 - Pozisyon sensörü krank mili; 3 - giriş boru hattı; Şekil 4, giriş boru hattında mutlak bir hava basınç sensörüdür; 5 - Girişte hava sıcaklığı sensörü; 6 - Gaz Kelebeği Montajı; 7 - rölanti regülatörü; 8 - Yağ arıtma boynun kapağı; 9 - Yakıt rampası; 10 - yağ seviyesi göstergesi (yağ dipstice); 11 - Silindir bloğunun başı; 12 - Silindirlerin bloğu; 13 - Tahrik kayışı yardımcı agregalar; 14 - Carter palet; 15 - Patlama sensörü; 16 - Giriş boru hattının destek braketi; 17 - marş; 18 - Araba Hızı Sensörü

Doğru destek, brakete bağlı kapak Kayış triger kayışı (zamanlama) ve sol ve arka - dişli kutusuna.

Renault Logan'ın motor silindir bloğu dökme demirden dökülür, silindirler doğrudan blokta sıkıcıdır. Nominal silindir çapı 79,5 mm'dir. Silindir bloğunun alt kısmında, özel cıvatalarla bloğa tutturulmuş çıkarılabilir kapaklara sahip beş krank mili kök rulman desteği vardır.

Motor Silindir Bloğu K7M Renault Logan'daki delikler, kapaklar yüklü olan kapaklar ile işlenir, bu nedenle kapaklar birbirlerinin değiştirilmemesi ve dış yüzeyde farklılıklar için işaretlenmiştir (kapak hesabı volan tarafından gerçekleştirilir).

Orta desteğin uç yüzeylerinde, krank milinin eksenel hareketini önleyen inatçı bir yarı kanal için yuvalar yapılır.

Renault Logan Steel'in yerli ve bağlayıcı çubuk taşıyan yatakları, çalışma yüzeylerine uygulanan antifrikleşme kaplamalı ince duvarlı.

Beş kök ve dört çubuk kek ile krank mili. Şaft, dört karşı ağırlık 1 (s. 64) ile aynı anda dökülür. Yağı kök boynundan bağlantı çubuğuna bağlamak için, kanallar 2 servis edilir, çıkış delikleri fişlerle kapatılır.

Motorun krank milinin ön ucunda (çorap) K7M kurulur: bir yağ pompası tahriki, bir yağ pompası tahriki, gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlama) ve yardımcı agregaların tahrikinin kasnağının kasnağı.

Dişli kasnağın deliğinde, krank milinin çorabındaki iskeleye giren bir çıkıntı vardır ve kasnağı dönmeyi giderir. Benzer şekilde, yardımcı ünitelerin tahrikinin şaftına ve kasnağına sabitlenir. Bir volucu 3, krank mili yedi cıvatanın flanşına bağlanır.

Şekil 3. Motor Volan K7M Arabalar Renault Logan

1 - Krank mili pozisyon sensörü için geçti; 2 - Motoru başlatmak için taç

Dökme demirden dökülen Renault Logan motoruna bir volan monte edilir ve motor marşını başlatmak için bir pymed çelik tacı vardır. Ek olarak, volan krank mili pozisyon sensörü için dişli bir taçtan yapılmıştır.

Yuvarlanma çubukları - çelik, 2 yollu kesitler, kapaklar ile işlenir. Kapaklar, çubuklara somunlarla özel cıvatalarla tutturulur.

Piston parmağı - çelik, boru şeklindeki bölümler. Parmak, çubuğun üst başlığına basıldığında, piston patronlarında serbestçe döner.

RENAULT LOGAN motor pistonu (K7M) - alüminyum alaşımından. Pistonun eteği karmaşık bir forma sahiptir: uzunlamasına bölümde - namlu şeklinde, çapraz oval.

Piston halkaları (4) altındaki üç oluk pistonun tepesinde akar. İki üst segmanlar - Sıkıştırma ve düşük yağ zayıflaması.

Şekil 4. Renault Logan Silindir Kafası

1 - Silindir bloğunun başını sabitleme; 2 - taşınan şaft; 3 - Valf Yayı; 4 - yaylar tabağı; 5 - Kraker; 6 - Kilitli somun; 7 - ayar vidası; 8 - Braket; 9 - Eksantrik mili kasnağı; 10 - Vana Rocker; 11 - Cıvata valfin eksenini sabitleme; 12 - Valf rocker'ın ekseni; 13 - Eksantrik milinin kalıcı flanşı

Renault Logan Engine, dört silindirin tümü için ortak olan alüminyum alaşımdan yapılmış bir silindir kafasına sahiptir. Blokta iki kollu ortalanmıştır ve on vidaya bağlanır.

Blok ve kafa arasında, harika bir metal conta takılıy. Silindir kafasının üst kısmında, eksantrik milinin beş destek (rulmanları) bulunur.

Destekler ayrıntılı olarak gerçekleştirilir ve eksantrik mil, GD sürücü tarafından kendilerine yerleştirilir. Eksantrik mil, krank milinden dişli bir kayışla tahrik edilir.

Renault Logan motorunun eksantrik milinin (volanın tarafından) aşırı destek boynunda, milin eksenel hareketini önleyen bir itme flanşı içeren bir görev yapılır.

Thrust flanşı, silindir kafasına iki vidayla tutturulur. Valflerin ekseni rocker, eksantrik milin eksantriklerine beş cıvata ile tutturulur. Rock'lar, sıra ekseninin sabitleme cıvatalarına bağlı olan iki parantez ekseni boyunca yer değiştirmeden tutulur.

Rocker'da vidalar, valf sürücüsündeki ısı boşluklarını ayarlamaya servis edilir. 5. Ayar vidaları, kilitlenmeleri bozmadan ayarlanır.

Renault motor valflerinin eyerleri ve kılavuz kolları, silindir bloğunun başına bastırılır. Valf manşon kılavuzlarının üstünde, yağ kapakları okunur.

Çelik vanalar, iki satırda, silindirlerin ekseninden geçen uçağa eğik olarak yerleştirilir. Bir dizi egzoz vanası önde (araba boyunca) ve bir sıra giriş. Giriş vanası plakası mezuniyetten daha büyüktür.

Valf, bir uç, biri eksantrik mili eksantrik miline, diğerine, diğerini, diğeri vidaya, valf çubuğunun sonuna dayanır.

Motor vanası K7M Renault Logan'ı ilkbaharın hareketi altında kapatın. Alt uçta, yıkayıcıya dayanır ve üst, iki ekmek kırıntısı tarafından tutulan bir plaka üzerindedir.

Dışarıda katlanmış kronlar, kesilmiş bir koninin şekline sahiptir ve içten vana çubuğunda bulunan inatçı Babetler ile donatılmıştır.

Şekil 5. Renault Logan Motor Pompası

1 - Tahrikli sürücü yıldız; 2 - Pompa gövdesi; 3 - Masbanı ile Pompa Kapağı

Renault Logan Yağlama - Kombine. Basınç altında, kök ve bağlantı çubuğu krank mili yatakları ve eksantrik mili yatakları yağlanmıştır. Diğer motor düğümleri sıçramayla yağlanır.

Yağlama sistemindeki basınç, karter paletinin önünde bulunan ve silindir bloğuna takılan bir dişli yağ pompasıyla oluşturulur. Yağ pompası, krank milinden bir zincir iletimi ile tahrik edilir.

Şekil 6. Renault Logan Yağ Pompası

1 - kasnak tahriki yardımcı agregatlar; 2 - Silindir bloğunun ön kapağı; 3 - Pompa sürücüsünün önde gelen zincir dişlisi; 4 - Tahrik zinciri; 5 - yağ pompası; 6 - Krank mili; 7 - Silindir Bloğu

Pompa sürücüsünün önde çelik, krank miline silindir bloğunun ön kapağının altına monte edilir. Krank milinin ön contasının çalıştığı gibi yıldız üzerinde silindirik bir kayış yapılır. Yıldız işareti, krank miline germeden monte edilir ve bir tuşla sabitlenmemiş.

Motor Renault Logan'ı monte ederken, pompa sürücüsünün önde gelen sprier, zamanlamanın dişli kasnağı ve krank mili krank mili arasında, yardımcı agregaların kasnağının paketi parçasının parçalarının sıkılmasının bir sonucu olarak kelepçelendirilir.

Krank milinin torku, yıldız işareti, dişli kasnağının ve krank milinin uç yüzeyleri arasındaki sürtünme kuvvetlerinin pahasına iletilir.

Motorun bir mühendisi K7M, yağ pompası gövdesinin kapağı ile bir tamsayı halinde yapılır. Kapak, pompa gövdesine beş vida ile tutturulur. Azaltma vanası Pompa gövdesinin kapağında bulunur ve bahar tutucusunu düşürerek tutulur.

Pompadaki yağ, yağ filtresinden geçer ve silindir bloğunda yapılan yağlı otoyoluna girer. Yağ filtresi - Dört yönlü, ayrılmaz.

Otoyoldan, yağ, doğal krank mili yataklarına ve daha sonra, krank milindeki kanallar boyunca, çubuk rulmanlarına bağlanır. Motor Silindir Bloğu Renault Logan'daki dikey kanalda, hattaki yağ, silindir bloğunun kafasına eksantrik milinin orta platformuna beslenir.

Eksantrik milin orta destek boynunda, yağın sabitleme ekseninin içi boş cıvatasına geçtiği bir halka kanalı yapıldı.

Rocker gruplarında, petrolün eksantrik milinin eksantriktüslerinde serpintiği vestia'dan yapılır. Silindir kapağından, dikey kanallardan yağ, K7M motor krank makinesinin paletine akar.

Karacı havalandırma sistemi, yağ ayırıcısından (silindir kafası kapağında) gaz seçimi ile, petrol partiküllerinden arındıran yağ ayırıcıdan (silindir kafası kapağında) kapanır.

Karacinin alt kısmındaki gazlar, silindir bloğunun başındaki iç kanallardan başın kapağına düşer ve ayrıca, iki hortumdan sonra (ana devre ve rölantiği kontur), Renault Logan motorunun giriş boru hattını girin.

Ana devrenin hortumuyla, karter gazları kısmi ve tam yüklerin modlarında daha önce boşluğa boşaltılır. kısma supabı.

Boşaltma konturunun hortumuyla, karter gazları hem kısmi ve tam yüklerin modlarında hem de boş modda, gaz kelebeği vanasının arkasındaki boşluğa boşaltılır.

Arabalarda Uygulanabilirlik

Renault Cars Logan 1.4 ve Logan 1.6'nın bütçe modelleri, Rus yollarındaki neredeyse on yıllık bir varlık öyküsü üzerinde, binlerce sürücünün tanınmasını fethetmeyi başardı. 1998'de, gelişmekte olan pazarlara yönelik ucuz ve pratik bir binek otomobil oluşturan Fransız üreticisi kavramı, en zaferalandırıcı ve beklenmedik gelişimi aldı. 2005'te, her şey Moskova'daki AutoFramos Enterprise'ın küçük bir platformunda, ayda birkaç bin araba "tornavida" bir meclisiyle başladı, sonra bugün Volga araba tesisi yıllık planlarını inşa ediyor, bütün "Loganovskaya" modeline dayanıyor: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Ülkedeki bu üç modelin 2014 yılında satışları 160 bin parçayı aştı.

Geniş ölçüde, bu Renault modellerinin bu popülaritesi, K7J 1.4 L ve K7M 1.6 L serisinin içten yanılmasının endişe ve köklü motorlarının, kanıtlanmış ve iyi kanıtlanmış diğer makinelerde kanıtlanmış ve iyi kanıtlanmışların kullanımını sağlamıştır. Yanma motorları. Renault Logan için amiral gemisi hattı, Renault Espana ana şirketine ek olarak, Avtovaz'ın üretim alanlarına da sahip olan K4M indeksine sahip 16V dört silindirli sıvı soğutma ünitesi olarak kabul edilir. İyi teknik özelliklere sahip bu 16-dipal motorlar hala diğer Renault modellerini (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), yanı sıra Lada Largus ve Nissan Almera G11'i donatıyor.

Tasarım ve DVS özelliklerinin özellikleri

Motor Tasarımı K7J (Üretici Otomobil Dacia, Romanya) 1.4 L / 75 HP Renault 1980S Corporation'ın (EXJ Series) eski eski motorlarından miras alınmıştır ve bu nedenle biraz arkaik görünüyor: burada ve yağı pompasının olağandışı zincir tahriki, eksantrikfafların daha düşük düzenlemesine sahip birimler üzerinde kullanılan birimler üzerinde ve eski zamanlama jantları . Kalan motor çözeltileri 1.4 standart ve diğer dört zamanlı 4 silindirli tek SOHC tipi motorlardan farklıdır: yuvarlak dikey silindir yeri, silindir başına 2 valf, dişli bir kayıştan tahrik zamanlaması, sıvı soğutma ve kombine kayganlaştırıcı sistemi (en çok yüklenen DVS parçaları. Basınç altında yağlayıcı, diğer tüm şeylere - basit sıçraması). K7J, 400 bin km kilometreden fazla. Motor 1.4, aşağıdaki dinamikleri bir araba sağlar: maksimum hız 162 km / s, yüz 13 saniye içinde aranıyor.

Motor Renault Logan K7M 710 ve halefi K7M 800 (tüm aynı otomobil dacia) 1.6 L ve 86 HP (K7M 800 - 82 HP) Tasarıma göre K7J ile neredeyse tamamen çakışır, ayrıca sıvı soğutmaya sahiptir, ancak bloğun yüksekliğini değiştirilerek elde edilen, 10.5 mm arttırılmış bir pistonun artmasıdır. Diğer debriyaj ve volan (daha büyük çap) da kullanılır ve şanzıman krikosu küçük modifiye değişiklikleri vardır. K7M kaynağı da 400 bin km'i aşıyor. Dinamik Motor Özellikleri: 1.4'ten farklı olarak, 11.9 saniye boyunca en fazla 172 km / sa, 100 km / s.

Bu iç motorun 1.6 litre ve 102 HP olması durumunda, tasarımdaki ve özelliklerindeki en büyük farklılıklar K4M'de gözlenir. Aynı zamanda K7M serisinin bir sonraki gelişimidir. Kesinlikle iki Hafif Eksantrik Mafkacı ve yeni bir piston sistemi ile yeni 16 valf silindir kafası. Burada, nihayet, DVS valflerinin yeterince kısa bir süre boyunca sabit bir şekilde ayarlanması gerekliyse elimine edilir, iyi bilinen hidrokomataların basit kullanımı ile elimine edilir. Motor, saat 10.5 saniyede 100 km / s'ye kadar olan arabaları hızlandırdı, maksimum 180 km - oldukça iyi özelliklere ulaşıyor. Bu ünitede frenk zayıf noktaları yoktur: sistem için pompalar ve termostat açısından gerekli değişiklikler yapılır, ateşleme modülü tamamlandı.

Güç Ünitelerinin Avantajları ve Dezavantajları

Çalışma Arabaları Reno'nun her üç türlü motor-soğutulmuş motorla anlamlı bir deneyim, güçlü ve güçlü bir resim yapmanızı sağlar ve zayıf partilerAyrıca, iki adet K7J ve K7M modelinin, bu özellikler pratik olarak aynıdır ve sadece K4M motorunun daha modern teknolojik çözümlerden dolayı önemli farklılıkları vardır ve bu da müşterileri çözmek için daha iyidir.

K7J ve K7M'nin Avantajları:

• motorların düşük maliyeti ve sadeliği;
• güvenilirlik: onaylanmış motor kaynağı 400 bin km'den fazla;
• Çok yönlülük ve bakım;
• bakımın sadeliği;
• yüksek tork;
• motorların iyi "esnekliği", 1.83'e eşittir.

K7J ve K7M'nin dezavantajları:

• nispeten yüksek yakıt tüketimi;
• boşta çalışırken devrimlerin dengesizliği;
• hidrokomathers tasarımındaki yokluğu, sonuç olarak, sabit valf ayarlarına ihtiyaç duyulması (20-30 bin km'den sonra);
• Zamanlama kayışının ani bir şekilde dağılmasıyla "bükülme" vanaları;
• artan "akışkanlık" krank mili tuzları;
• soğutma sisteminin unsurlarının zayıf güvenilirliği;
• gürültü ve titreşim eğilimi.

K7M modelinin K7J'nin önündeki avantajları, yalnızca% 12 maksimum gücü ve% 11 maksimum torkla bağlanabilir. Ancak KHS 1.6 l'nin bu avantajları için% 4.5 iştahla öder ve arttırılır, bu yüzden daha iyi olan soru tartışmalıdır.

K4M'nin Avantajları:

• güvenilirlik, pratik kaynak 400 bin kilometreyi aşıyor;
• euro-4 çevre standartlarına uygunluk;
• artan Güç (102 HP);
• düşük gürültü ve titreşim direnci;
• daha modern ve güvenilir soğutma sistemi.

8 valf motorlarına kıyasla, K4M 16V çok daha sessiz çalışır, titreşimlere eğilimli değildir ve aynı kaynağa, ancak önemli ölçüde yüksek güç ve tork vardır.

Motor dezavantajları K4M:

• pahalı yedek parçalar;
• Kemer arızası sırasında "bükülme" vanaları;
• motorun zayıf "elastikiyetini" 1,53'e eşittir, sonuç olarak, yedekleyiciler sırasında aracın hızlanmasıyla ilgili sorunlar.

Böylece, üç DVS örneğinin tüm teknik özelliklerinin ayrıntılı bir analizi ve aynı zamanda bu enerji santralleriyle Renault Logan'ın işletme pratik deneyiminin, hangi motorun daha iyi olduğunu belirlemeyi mümkün kılar. Sıvı soğutma ile daha güçlü ICC 1.6 L, hala "ağabeyi" 1,4 litreye tercih edilir. Güç 75 HP Bir ülke pistinde ya da şehirdeki kısa "madencilik" olarak yüklü bir arabanın rahat bir kontrolü için yeterli değil. Ve 8V ile 16V anlaşmazlığında, ilk numune koşulsuz bir lider olarak işlev görür. 16V'nin rakibine kaybettiği tek karakter - "elastikiyet". Karakterlerin geri kalanı için 16V daha iyidir. Renault Corporation'ın sıvı soğutması ile Motor V16, çok daha moderndir ve sürücüye daha fazla fırsat sağlar.

Ucuz Renault Logan arabaları, Fransız üreticisinin otomobil odaklı otomobil üretimi kurmaya karar verdiği 1998 yılında tarihlerine başladı. Ancak, Rusya'da arabanın verilerinin gerçekten etkileyici popülerlik kazandığı. Gerçek şu ki, 2014 yılına kadar Volzhsky'de Renault himayesinde otomobil üretimidir. otomotiv fabrikası Yılda 160 bin adet göstergelere ulaştı.

Renault Logan Line Motorları

Eğer bakarsanız, o zaman K7J'de, son yüzyılın seksenlerindeki Renault tarafından üretilen EXJ serisinin karakteristik özelliklerini görebilirsiniz. Böylece ArchAizms, Maslonasos'un zincir sürücüsünü, eski rocker araçlarının zincir sürmesini ve ayrıca bazı detayları barındırmanın yöntemi içermelidir. 1,4 litre hacmine sahip diğer motor çözümleri neredeyse SOHC ailesinden bir mil olan diğer motorlardan farklı değildir.

Bu, dikey düzendeki aynı Silindirler, Silindir başına iki valfin varlığının yanı sıra, birleşik kayganlaştırıcı beslemenin sisteminin de aynı sıralı düzeydedir. Bununla birlikte, tüm bunlar motorun avantajlarını azaltmaz. Aynı zamanda, bu güç ünitesinde Renault Logan, on üç saniyede "yüzlerce", maksimum hızı saatte 162 kilometre hızında tutabilir.

Motor k7m.

Daha az popüler 8 litrelik vana motoru 1.6 litre - K7M

Daha büyük bir hacmi olan K7M sürümü, sadece 10,5 milimetreden daha fazla olan pistonun seyrine göre, "Junior Adam" dan çok az farklılık gösterir. Ek olarak, başka bir debriyaj ve volan türü artmış bir çapla uygulanır. Bu, dinamik ve hız göstergelerinin neredeyse yüzde 10'u arttırmayı mümkün kıldı. Ancak, debriyaj kablosunun karnelikli hastalıklar başarısız oldu.

Motor k4m.

Cetvel'den en güçlü 16 vana motoru. Böyle bir motor, süitte arabanın sürümüne konuldu.

Ancak, 1,6 litre hacimli K4M motoru ve 102 beygir gücü kapasitesine sahip K4M motoru 16 valfin varlığına sahiptir.

Bir çift hafif eksantrik milletvekilleri ve tamamen yeni bir çift içerir. piston sistemi. Vanayı çok fazla ayarlamak gerekli değildir, çünkü tasarımda hidrokomatherler vardır. Aynı zamanda, 10.5 saniyede "yüz" işe alınır ve azami hız saatte 180 kilometre olacak.

8 vana motorunun avantajları ve dezavantajları

Sekiz kaplı motorların avantajları, düşük maliyetlerini, tasarım kolaylığı ve iyi güvenilirliklerini içerir. Ayrıca, tamir motorları kolayca olacak ve tork oldukça yüksek olacaktır.

Bu tür motorların eksikliklerine gelince, boşta kalitesiz işler, ayrıca 20 bin kilometrelik vanaları ayarlama gereğidir. A, zamanlama kayışından çıkarken. Ve artık artan gürültüden bahsetmiyoruz.

16 valf motorunun avantajları ve dezavantajları

Ancak, 16 valfli bir motor, artan bir kaynak, Euro-4 standardına uygunluğun yanı sıra düşük gürültüyü sunar. Ek olarak, soğutma sistemi, 8 valf agregasının daha güvenilir ve modern olduğu ortaya çıkacaktır. Yalnızca böyle bir motorun parçalarının daha pahalı olacağını düşünün, "bükülme" vanalarının sorununu ve motorun "elastikiyetinin" asgari olacağı ve gerilemenin altında sürüş kalitesini etkileyecektir.

16 valf üzerinde saatte 100 km'ye kadar video overclock

sonuç

Ne tür bir motorun daha iyi olduğunu söylemek zor. Yeni fırsatların sevenler için, on altı sıralı bir seçenek önermek gerekir, oysa motorun sadeliğini tercih edenler için, sekiz kaplamalı seçeneğine uymak daha iyidir.

16 valf motoru hizmette daha pahalıdır, bir başkası üzerine yüklenir menteşeli ekipman (, jeneratör vb.)

Ancak bir şey, maksimum motor ömrünü sağlamak için açıktır, motorun sıcaklık modlarına uymak gerekir.

Yanlış motor çalışmasını gösteren belirtiler:

K7m 710 Güç Ünitesi'nin görünümü, kapasitesi, piston hareketlerinin arttığı bir sonucu olarak, yeni ve mevcut modeller için yeterli olmayan, düşük net bir selef K7J'ye yükümlüdür. Bu, krankta, yapışma çapında ve blok boyutlarında bir değişiklik gerektirdi.

Özellikler

Seleften, sadece bir dökme demir bloğu ve arkaik tasarım, Sıra 4 silindirli motor K7M 710'daki seleften kaldı ve güç arttı. K7M 710 Motor 86 verdi at gücü178 km / s'deki yüksek hızlı bariyerin üstesinden gelmeyi ve 11 saniyeye yüzlerce hızlanmasını mümkün kılan şey. Bu göstergeleri elde etmek için motor alındı:

• dağıtılmış Yakıt (Enjektör);
• 8 vanalar;
• SOHC zamanlama;
• kayış tahrik triger kayışı;
• yeni tasarımın çelik çubukları;
• piston güncellendi;
• 8 dökme demir krank milinde dengeleme;
• elektronik ateşleme sistemi;
• modül motor kontrolü;
• krank mili pozisyon sensörü;
• vuruş sensörü.

Ekonomik 1.6 K7M 710, gerginlik ile bile, çünkü şehirdeki orta hızda 100 km başına en az 10 litre yerleşir. Yollar yüklenirse ve trafik sıkışıklığında boşta olması gerekirse, birkaç litre için tüketimi güvenle artırabilirsiniz. Şehir üzerinde, maliyetler kesinlikle azalır, ancak önemli ölçüde değil, çünkü K7M 710'a 100 km'ye kadar otoyolda yaklaşık 6 litre bırakır. Öyleyse, hızlı sürüşü sevenler, tasarruflar hakkında daha iyi unuturlar.

Kurtarma, ortalamaya uyan Renault Logan, Sandero ve Yurtiçi Lada Largusunu kurtarabilecek hız rejimi 60 - 100 km içinde.

Olası arızalar

Valfleri bağımsız olarak her 25-30 bin km'de ayarlama ihtiyacı göz önüne alındığında, sürücüler Renault Logan K7M 710 hidrolik bileşenlerinin eksikliği ile son derece mutsuzdur. Birçok güçlük, her 7500 km'nin her 7500 km'nin de gerekli seviyeye kadar yağ eklemesi gerektiği için anlaşılmaz bir yağ pompası sistemi sunar.

Aşağıdaki maliyetler 50 bin koşudan sonra geliyor, çünkü bu aşamada zamanlama kayışının birlikte kullanılması önerilir. gerilmiş silindirler. Bu prosedür zamanında yapılmazsa, kırık bir kemer ve valflerin deformasyonu elde edebilirsiniz. Ve böyle bir ayrılma, güç ünitesini değiştirmeye zaten getirilebilir.

Sözleşme Motorunun Avantajları K7M 710

Motor değiştirme işleminde K7M 710, sürücüler sıklıkla sökme veya kullanılan reklamlar / kulak motorları ile bulur. Ancak, uygulama gösterdiği gibi, bu durumda çalışma dışı bir birim alma riski çok yüksektir. Motoru sorunlu bir iş satın almadan önce kontrol etmek yeterli değildir, bu yüzden her zaman satıcı, arıza durumunda suçluluğunu tanır.

Bunun için ve diğer nedenlerden dolayı satın almak daha karlı sözleşme motoru K7M 710 1 6 8V. Böyle bir satın alma, aynı zamanda belirli riskleri de taşır, ancak genellikle yabancı bir satıcıdan kısmi teminatlarla telafi edilirler.