Dökülmesi daha iyidir. Motor katkı maddeleri: Onları motora dökülecektir. Antifrizin TOSOL üzerinden ana avantajları

Bilindiği gibi, son birkaç yıldaki yakıt ve otomobil kimyasalları pazarında, çok sayıda koruyucu, deterjan, antifriksiyon, restorasyon ve diğer katkı maddeleri ortaya çıktı. motor yağı. Satılık seramik ile katkı maddeleri bulabilirsiniz, molibden katkı maddeleri, Nanokonentli çeşitli kompozisyonlar vb.

Kural olarak, bu tür çözümlerin ana görevi, özel bir katmanın yüklü parçalarının yüzeyinde oluşturarak motorun sürtünmesinden korunmasıdır. Ayrıca üreticiler özellikleri geliştirmeye söz verir.

Doğal olarak, motorun katkı maddelerinin yardımcı olup olmadığı konusunda araç tutkunları arasında sürekli tartışmalar var, özellikle makine yeni ise, bu tür bileşimlerin yıpranmış motorun çalışmasını iyileştirebileceği için, motora katkı maddeleri dökülmeye değer mi? Bu yazıda bu sık sorulan soruları cevaplamaya çalışacağız.

Bu makalede oku

Motor Katkıları: Fayda veya Zarar

Dolayısıyla, ana ilgi genellikle denilen koruyucu antifriction formülasyonlarıdır. Üreticiler vaadi, düzenli kullanımlarına tabi olarak, motor kaynağı önemli ölçüde artmaktadır. Ayrıca, herhangi bir nedenden ötürü yağlayıcı ise, motor bile yağsız olarak belirli bir süre çalışabilmelidir, düğümleri ve parçaları güvenilir korumadan etkilenmez.

Her türlü bileşim arasındaki eşit derecede popüler bir grup rehabilitasyon katkı maddeleridir. Üreticilere göre, bu çözümler eski motorun normal performansı iade etmesine izin verecek, kurtulacak artan akış Yağ ve yakıt, darbeleri ve sesleri en aza indirir. Başka bir deyişle, bir makinenin yıpranmış bir motora sahip bir makinenin sahibi için, bu katkı maddeleri onarmak için uygun fiyatlı bir alternatif biçiminde konumlandırılmıştır.

Bu tür bileşimleri kullandıktan sonra, sürücüler genellikle üç gruba ayrılır:

1. Bazı sahipler iyileştirmeleri not eder.
2. Diğerleri, kompozisyonları kullandıktan sonra herhangi bir fark görmüyor.
3. Üçüncü grup, motora katkı maddeleri kullandıktan sonra, sonuçların bozulma biçiminde tezahür ettiği sürücüleri içerir. dVS'nin çalışması veya başarısızlık güç agrega.

Başa çıkalım. Her şeyden önce, gerçek onayı veya belirli sonuçların reddedilmesi için, bir dizi özel laboratuvar testini yapmak gerekir. Sadece bundan sonra açık bir değerlendirme yapabilirsiniz. Diğer durumlarda, çok sayıda koşul ve bireysel faktör için bir düzeltme yapmak gerekir.

Doğal olarak, basit sürücülerin laboratuarda testleri yoktur. Bununla birlikte, pratikte, deneysel, katkı maddelerinin genellikle motora hızlı ve güçlü bir şekilde zarar verememesi, kullanımlarının faydaları veya yok veya minimum olmadığı bulunmasının bulunduğu bulundu. Katkı maddelerinin en düşük maliyetini dikkate alarak, bazı sonuçlar da yapılabilir.

Motora açık zarar gelince, yağlara katkı maddelerini kullandıktan sonra sahiplerinden bazı şikayetler de gelir. Motorun iç kısmının viskoz bir katmanla kaplandığı, kanalların tıkandığı, bundan sonra ünite demonte edilmesi ve iyice durulması gerektiği belirtilir.

Ayrıca, katkı maddesi, yağlama renginde gözle görülür bir değişikliğe yol açan motor yağı ile reaksiyona girdiğinde de vardır. Bu, motordaki bilinmeyen kimyasal işlemlerin akışını gösterir.

Bazen, bazen motoru uzun süre kullanıldığı motoru analiz ettikten sonra, ayrıntılarda karakteristik katı katman tespit edildi. Sorun, elemanın iyileştirilmesi (restorasyon) için böyle bir katmanın çıkarılması zor olması, sonuçta, motorun onarımı sırasında öğeyi hemen değiştirmek için gereklidir.

Uygulamada motordaki katkı maddelerinin doğrulanması

Katkı maddeleri etrafındaki mevcut durumu, çeşitli otomotiv kulüpleri, yetkisinin yanı sıra bireysel meraklıların yanı sıra çeşitli pratik testler ve deneyler yaptılar.

En güvenilirliğin, aynı anda birkaç arabayı aynı anda bir kerede ve özel standlarda kontrol ederken elde edilen sonuçlar olarak değerlendirilebileceği oldukça açıktır.

Gerçek şu ki, böyle bir yaklaşımın dış sıcaklıkların etkisini, sürüş stilinin, sürüş modlarının vb. Etkisini ortadan kaldırmasıdır. Sadece böyle bir test farklı zaman Uzmanlar, "Sürüş", Alman Adac Car Club ve diğerlerini dergileri yaptı.

Birinci kaynakta, yalnızca katkı maddelerinin motordaki olumlu etkisi ayrı olarak belirtilir (sıkıştırma, amortisman, vb.). Tek şey, B. karşılaştırmalı Test Kompozisyonlar, ilk üç liderin neredeyse her yerinde "Supres" yurtiçi pazarında iyi bilinen görünmektedir.

BDT'deki bu markanın sürekli bir aktif reklam şirketi kurduğu gerçeğini göz önünde bulundurarak, iyi bilinen otomatik bloglar, gözlemciler, uzmanlar ve uzmanlar, işbirliği yapmak için iyi bilinen, test sonuçlarında bir miktar şüphe olabilir ve verilen bilgilerin tam doğruluğu olabilir. .

Ancak, ADAC Kulübü'ndeki Almanlar, testlerinin koruyucu kullanımın ve diğer bileşimlerin yağın içine kullanımın gerçekleşmesi olduğunu ortaya koydu. Her üç test aracında hem iyileştirmeler hem de bozulma farkedildi.

Bunu düşünürsek, güçlü bir sonuç elde etmek için, üretici sürekli bir katkı maddesini sürekli olarak önerir, zamanla bu uygulama önemli finansal harcamalara yol açacaktır ve net bir sonuç olmadan.

Sonuç olarak, birim bariz nedenlerden dolayı daha iyi ve daha sessiz çalışmaya başlar. Hem Avrupa hem de BDT'de olduğu gerçeği, bu tür fonların büyük çoğunluğu, BDT'deki gibi resmi testleri geçmedi.

Sonunda

Öyleyse, yukarıdaki bilgileri dikkate alarak aşağıdakileri açıklar:

• katkı maddelerinin faydaları mümkündür, ancak minimumdur. Ayrıca, ürünlerin maliyetini dikkate alarak, böyle bir gelişme şüpheli olarak kabul edilebilir.
• kural olarak, yıpranmış motorun verimliliğini katkı maddeleri ile uzun süre geri yüklemek imkansızdır. Başka bir deyişle, eğer olumlu bir etki ve kendini gösterirse, hala revizyonun sadece kısa vadeli bir ertelemedir.
• yeni motorlara gelince, otomobil üreticilerinin kendileri bu katkı maddelerini kullanmanızı önermezler. Kullanımlarının kurulması ve kanıtlanması durumunda, üretici garanti makinesini onarmayı reddederek hala dikkate almak gerekir.

Görülebileceği gibi, düzenli olarak yürütme, önleyici prosedürler, yüksek kaliteli yağ ve yakıt kullanımı ve aracın yetkili çalışması maksimum izin verecek.

Sürücü, yakıt tüketimini herhangi bir şekilde azaltmaya çalışırsa, gücü arttırın ve DVS kaynağını kaydedin, katkı maddelerinin motora dökülüp dökülmeyeceğini, ardından katkı maddeleri yerine, yağ ve filtreleri değiştirmek daha iyidir. zaman içinde zaman içinde ve diğer sarf malzemeleri.

Paralel olarak, lastik basıncını izlemeniz, kaçınmayın, agresif yolculuğa çıkmamak, vb. Aracın uzun ömrünün anahtarı ve herhangi bir ek yatırım yapmadan bir motor olacağı yaklaşımdır.

Ayrıca oku

Molibden ile nasıl çalışılacağı, motordaki bu katkı maddesi ile motor yağı kullanmaya değer mi? Molibden ve sonuçların pratik uygulaması.

5W30 ve 5W40 yağların genişletilmiş sıcaklık aralığı, onları Rus otomobil sahipleri arasında popüler hale getirdi. Neden? Motoru bundan ne kadar faydalanacak, ne tür bir yağ daha iyidir: kışın 5W30 veya 5W40?

Sentetik veya yarı sentetik

Halen, daha gelişmiş bir viskozite aralığına geçiş eğilimi vardır. Kimyagerin bu yönündeki en önemli adımlar, oradaki tüm yeni bileşenler ekleyerek sentetiklerin oluşturulmasıyla ilgili hale getirmiştir. Örneğin, "Mobil" Şirketi, ilk yayınlanan ilk olan sentetik yağlayıcı Pazara, onlarla birlikte çalışır ve zaten otuz yıldan fazla. Görünen çok sayıda rakip, gelişmiş özelliklere sahip yeni bir ürün oluşturmak için hayal edilmeyecek ve büyük fonlar harcamayacaktır. Ancak, örneğin yüksek yüklü dizel motorlar için, son derece özel bir oryantasyonun sentezlerini üreten geliştiriciler, azı vardır.

"Pyatoche" - sentetiklerin yanı sıra, benzer bir yarı sentetik var. Neden kullanmıyorsun? Tabii ki, sıvı maden suyu, orada koyulaştırıcılar ekleyebilir, modern bir katkı maddesi setine sahip sentetik bileşen - ve örneğin tamamen standart bir yarı sentetik kış ortaya çıkar. Ancak, herhangi bir durumda parametrelerinin sentetiklere kıyasla daha düşük olduğu bilinmektedir. Sonunda yağ tabanı Fiziko-kimyasal bir taban soran, son derece önemli bir rol oynar.

İyi bilinen bir analoji benzinle izlenir. Düşük oktan benzinli A-80'deki el sanatlarının birden fazla katkı eklediği ve AI-98'i elde ettiği bir teknoloji vardır. Ancak, böyle bir yakıt üzerinde çalıştıktan sonra, motor yakında onarım gerektirecektir: En azından enjektörü yıkamak ve bujileri değiştirmesi gerekecektir. Sonuçta, en yüksek kalitedeki tam benzininin yalnızca ilgili teknolojiler kullanılarak elde edileceği oldukça anlaşılabilir.

Viskozite

Bu özellik için var yağcı olağanüstü önemli. Bu parametre Yağ kullanımının sınırlayıcı sıcaklığını belirler. Bu nedenle, ne tür bir yağ daha iyidir: 5W30 veya 5W40 (kışın veya yaz aylarında) bu parametre ile belirlenir. Dizin düşükse, yağlayıcı motor marş motorunun soğuk bir başlangıcını gerçekleştirmek için çok viskoz olmamalı ve pompanın üzerine pompalamalıdır. Yüksek sıcaklık modunda, aksine yağ, kalıcı olmayı sağlamak için çok az viskoziteye sahip olmamalıdır. gereken seviye Sistemdeki basınç ve parçaların etrafındaki sürtünmeye karşı koruyan bir filmin oluşumu.

Böylece, yazılım ayrılır:

Kış. Küçük bir viskoziteyle, motor kolayca başlayacak, ancak yağlayıcı ne zaman etkili bir şekilde çalışmayacak yüksek sıcaklıklar.

Yaz. Soğuk fırlatma Ancak, sıfır derecenin altındaki sıcaklıklarda sorunlu olacaktır, ancak yüksek viskoziteli, sıcak ve sıcak havalarda motor güvenli ve tutarlı olacaktır.

Bütün sezon. Dışarısı soğuk olduğunda, yağ kış yağlayıcısının kalitesini gösterir ve sıcak - yaz.

Tüm sezon, ilk iki türün, yılın zamanını değiştirirken her zaman petrolü değiştirme ihtiyacı olan ilk iki türün gitmesi giderek daha dağıtılmaktadır. Aynı zamanda kendilerini daha verimli ve enerji tasarrufu olarak gösteriyorlar. Böyle bir yağlayıcı örneği 5W40 yağdır (sentetik).

Diğer özellikler

Tabii ki, diğer özellikler petrol için önemlidir: deterjanlar, aşınma önleyici, korozyon önleyici ve antioksidir (bunun için bir katkı maddesi olarak hizmet eder). Bununla birlikte, viskozite ana değerlerden birine sahiptir. Birçok modern katkı maddesi fiyatı arttırır. Bu nedenle, bu parametreye her zaman dikkat etmelisiniz ve yağlama özelliklerinin optimal oranını ve motorun gelecekteki çalışma koşullarını seçmelisiniz.

Seçerek yönlendirilmesi gereken ana reçete, üreticinin gereksinimleridir. araç. Kılavuzda verilir. Genellikle, yalnızca kullanılan yağlayıcıda doğal olan belirli özellikler hakkında bilgi içermezler, ancak bunları uygulamak için önerilerde beton yağları da öneriyorlar. Genellikle kılavuzda bir kabuk yağı (5W40, 5W30 veya başka bir tip) vardır. Aynı zamanda, eğer aracınız yeni değilse ve onun operasyonu hakkında biraz varsa, bir motor veya şanzıman için kolayca bir markayı seçebilirsiniz.

Standart 1999 SAE.

Bu gizemli SAE harfleri ne anlama geliyor? Dan İngiliz kısaltması "Otomotiv Mühendisleri Derneği" olarak çevrildi (Otomobil Mühendisleri Derneği). Bu, viskozitenin eşleşmesi gereken uluslararası bir standarttır. Örneğin, 1999'da standardın gereksinimleri aşağıdaki gibidir.

Yağsız bir mevsime uygunluğu belirler. Yirmi ila bir yüz dereceden düşük hızlarda ve ayrı olarak yüz derece ile hesaplanır.

Başlangıç \u200b\u200bözellikleri direnç ve devir elde etme olasılığı yoluyla ortaya çıkar. Viskozite ve sınıfa bağlı olarak, on ila otuz beş derece don ve yüksek kayma hızından (105С-1), yani soğuk bir başlangıç \u200b\u200bsırasında krank mili yataklarında çalışma koşullarında sıcaklıklarda belirlenir.

Pulmoner, yağlamayı soğuk bir başlangıçta sürtünme detaylarına geçirmenin hızını belirler ve ayrıca gömleklerin öğütülmesi nedeniyle motor kırılmasının olası riski. Gösterge, on beş ila kırk dereceye kadar ve düşük kayma hızlarında (10C-1) negatif sıcaklıklarda kabul edilir. Bu koşullar altında, yağlayıcı, soğuk motor başladığında palete palet içine yayılır.

Yüksek sıcaklıklarda viskozite, yüksek yüklü motorların ılık mevsiminde gerçek göstergeyi ortaya çıkarır. Böylece, aşınma önleyici özellikler görünür, sürtünme ve motorun verimliliği üzerindeki etkisi nedeniyle kayıplardır. Yüksek kesme hızlarında (106C-1) sabitlenir. Bu koşullar altında, krank mili yatakları yüksek sıcaklıkta ve yükte çalışır.

SAE Sınıflandırması

Bu, SAE özellikleri tanımlayan farklı koşullar. Şu anda altı kış sınıfı ve beş yaşında. Kışın, "kış" anlamına gelen W ("kış" harfinin ("Kış" harfinin varlığını belirlemek kolaydır). Viskozite ne kadar yüksek olursa, sayısal endeks o kadar fazla olacaktır.

Kış viskozitesi 0W, 5W, 10W, 15W, 20W ile gösterilir. 25w.

Yaz - 20, 30, 40, 50.

5W40 yağ örneğini göz önünde bulundurun.

Özellikler aşağıdaki gibidir. Sınıf - Viskozite 5W. Açık olduğu gibi, kullanılabilir kışYani, bu göstergenin soğuktaki motorun ortaya çıkacağını gösteriyor. Böylece, hangi yağın kışın doldurulacağını anlamak için bu göstergeye dikkat etmeniz gerekir.

"40" sayısı, yaz performansını, yani, yüksek sıcaklıklarda motor çalışmasının olasılığı olduğunu ortaya koymaktadır.

Örneğimizde olduğu gibi, bir atama ve bir ve diğer sınıflar vardır (yani motor yağı 5W40, 5W30'dur), bu kullanımının tüm sezonluğunu gösterir.

Bir Kış Sınıfı Nasıl Seçilir

Viskoziteyi seçmek, her şeyden önce araç üreticisinin talimatları tarafından yönlendirilir. Eğer böyle yoksa, genel önerileri takip edin.

Toplama en iyi yağ Kış için, aracın çalıştırılacağı koşulları göz önünde bulundurmanız gerekir.

Daha sonra kışın fırlatma ile ilgili sorunlar ve olumsuz sonuçlar Bir motor için (örneğin, petrol açlık koşullarında olabilecek başlangıçta hızlı aşınma ve sıkışma), kış için 5W30 veya 5W40 ile doldurulmuş olup olmadığınızdan bağımsız olarak önlenebilir. Motorun başlatıldığında, güçlü bir donda gerçekleşmese bile ve bir termometre üzerindeki bir artı işaretiyle, sıvının içine girmesi için yağ pompasını pompalamanız gereklidir. tüm sürtünme parçaları ve kanalları. Bu zamana kadar motor yağ eksikliği koşullarında çalışır. Bu nedenle, sürtünme ve aşınma önemli ölçüde arttırılmıştır. Yağlayıcı daha büyükse, düşük sıcaklık modunda akışkanlığı koruyabilir, motorun korunması daha iyi sağlanacaktır.

Tüm Sezon Nasıl Seçilir

Kış özellikleri sol taraftan ve yaz - sağdan yansır. Böylece, yağın daha iyi olduğunu merak etmek - 5W30 veya 5W40 - kışın, sadece soldaki göstergeye dikkat etmek gerekir ve bu durumda aynı olanıdır.

Bu nedenle, yaz modundaki farkın farkına dikkat etmelisiniz ve aracın çalışma koşullarına bağlı olarak uygun seçeneği seçin.

Viskozite özellikleri

Bu gösterge, motorun ısınmadan, sistem üzerindeki yağın serbest pompalanması ve sonuç olarak, tüm sürüş parçalarının mümkün olan en yüksek yüklerde ve ortam sıcaklığında sabit bir şekilde yağlanması sağlanmasına bağlıdır.

Bir ılıman iklimde bile, kış sıcaklığındaki değişim en büyük ısınmaya karşı yüz doksan dereceye kadardır. Bu nedenle, mevsimsel yağlar yılın zamanına bağlı olarak değiştirilmelidir. Bununla birlikte, tüm sezon göründüğünde (örneğin, motor yağı 5w40i 5W30'lar için geçerlidir) sorun giderildi. Katkı maddeleri sayesinde, gerekli özellikleri farklı sıcaklıklarda gösterebilirler. Yani, olumsuz bir anlamı ile benzerlerdir. kış yağlarıve ve pozitif - yaz ile.

Katkı

Katkı maddeleri düşük sıcaklıklarda viskoziteyi önemli ölçüde arttırmaz, ancak büyük ölçüde büyütülür - makropolimer moleküllerinin sayısı önemli ölçüde arttığında yüksektir. Tüm sezonda (5W30 yağlayıcı ve 5W40 petrolü), viskozitelerini değiştirme yeteneğinin özellikleridir, ayrıca vardiya oranına göre. Hızda bir azalma ile, artar ve bir artışla - düşmeler.

Hepsinden önemlisi, bu özellik düşük sıcaklıklarda ortaya çıkıyor, ancak motorun için iyi sonuçları olan yüksek konservelerde: Soğuk motor sırasında düşük viskozite, inişi kolaylaştırır ve ısıtıldığında , bu yakıtı kurtarır.

Düşük sıcaklık

Yağın düşük sıcaklık karakteristiği, yağlama maddesi akmaya başladığında don sıcaklığından açılır. Bu gösterge, sıcaklık, akışkanlık olasılığı mümkün olduğu, sıcaklık beş ila yedi derece olduğunda gerçekleştirilir.

En sık, dona, parafinlerin soğutulmuş yağlayıcısındaki oluşum nedeniyle oluşur.

Ne tür bir yağ daha iyidir: 5W30 veya 5W40 (Kış)

Yukarıdakilere dayanarak, soğuk mevsimde, her iki tür de kendilerini aynı şeyi gösterdiği açıktır. Bu nedenle, kış için mükemmel uygundur ve bir ve başka bir yağlama sıvısı tipidir.

Kimyasal katkı maddeleri yüzeylerde ince filmler oluşturmak için sıvıya yardımcı olur. İle temasa geçti.

Tosola'nın avantajları, düşük fiyat ve popülerliğe atfedilebilir. yerli arabalar (Birçok agrega, VAZ-2110 da dahil olmak üzere başarısızlıksız olarak çalışır).

Aynı zamanda, klasik "dondurucu olmayanlar" birkaç dezavantajı vardır:

• kullanmanın imkansızlığı yüksek Sıcaklık Motorları (110 derecede kaynar);
• tosol'u iki veya üç yıl içinde değiştirme ihtiyacı;
• yüksek aktivite kompozisyonu.

Yurtsever otomobiller çoğunlukla doğru şekilde çalışır, ancak yabancı araçlar (özellikle kompozisyon sensörleri ile yeni yeni) tankta geleneksel tosol koyarsanız bile başlamayabilir.

G11 - Yeşil Antifriz

Başlangıçta, "G11" işaretiyle "G11" işaretiyle yalnızca yeşil sıvıların ürettiğini, mavi, hatta sarı renkte boyanabilir, ancak son zamanlarda üreticiler çoğu zaman antifriz çöktürülebilir şekilde gölge üretir. Katkı maddeleri ile nötrleştirilen küçük korozyon odaklarla iyi başa çıkar.

Özelliklerine göre, G11 tosol'a eşitlenebilir. Çok az bir dezavantajı var - zamanla, eksenel katkı maddeleri parçalanmaya başlar ve soğutma sisteminin küçük kanallarını tıkar. Düğümlerin duvarlarında oluşan film, daha perisiçre olarak hareket eden motordaki ısı dağılımını azaltır.

G12 - Kırmızı Antifriz

Bu "donmaz" olarak, daha az miktarda kimyasal katkı maddesi kullanılır, bileşimin modernizasyonu için üreticiler onları organik (ağırlıklı olarak karboksilik asit) ile değiştirdi. Bunların ana avantajı, koruyucu filmin sırasıyla oluşmadığı, ısı dağılımı ihlal edilmediğidir. Bu antifriz, özellikleri geliştirdi:

• isı daha verimlidir;
• sırasıyla sistemin duvarlarında birikimi yoktur, hiçbir şey krepteler;
• uzun servis ömrü - 60 aya kadar;
• korozyon odaklı sıvı mücadele.

Tüm bu avantajlarla G12, bir önemli dezavantajı vardır - kullanım sürecinde, soğutma sisteminin otomatik olarak önlenmesi yapılmamıştır. Parçaların pirinçten ve bakırdan yapıldığı sistemin bu antifrizini korumak en iyisidir, ancak alüminyumda belirgin bir pozitif etkiye sahip değildir.

G13 - Mor Antifriz

2012 yılında, en yeni antifriz kompozisyonu, çoğu durumda mor renginde boyanmış Piyasalarda ortaya çıktı. Propilen glikol - daha az zehirli ve aktif olan alkol, bunun temelini oluşturur. Bu antifriz formülü, özellikle çevre üzerindeki olumsuz etkiyi azaltmak için tasarlanmıştır. Bu durumda, katkı kompleksi değişmeden bırakıldı - karboksilik asit ve silikat bileşimleridir.

Yabancı otomobillerin çoğu son yıllar Sadece bu dizilişin üzerinde çalışırlar, çünkü sistemlerinin özel bir sensöre sahip olması, donmaz yoğunluğu ve onu tanımlayan bileşimi ölçer. Vaz-2110'da böyle bir düğüm yoktur, bu yüzden G13 tarafından da kullanılabilir, eğer maksimum fiyat için ödeme yaptığınız için üzülmezseniz (Tosol ve diğer antifriz çok daha ucuzdur).

Birçok araba meraklısı için, tosol ve antifriz aynı kavramlardır - soğutucu. Aslında, bu katlar birbirlerine büyük ölçüde benzerdir, ancak birkaç kişi var. ayırt edici özellikleri. En önemli fark, Tosola ve antifriz üretiminin yapıldığı yerdir: TOSOL tasarlanmıştır ve bugün sadece yerel firmalarda üretilmektedir. Antifriz, hiçbir Rus şirketi üretmediği bir soğutucudur, çünkü özellikle Avrupa'da yalnızca yabancı şirketler yaratıldı ve serbest bırakıldı.

Boşuna değil, çoğunluğa göre bunlar benzer sıvılardır, çünkü modern antifriz ve antifrizin bileşimi üç maddeyi içerir:

• alkol;
• arıtılmış su;
• katkı maddeleri.

Zamanla, sürücülerin güvenliği ve sağlığı konusundaki bilinçlerin gelişimi, soğutucunun ana bileşenlerinin, yani etilen glikol olmuştur. Bu dioksit alkol saf formda, -12 ° C'de dondurur, ancak suyla seyreltildiğinde, bu bileşim düşük sıcaklıklarda bırakacaktır.
-70 ° C'deki en küçük değer,% 65 etilen glikol ve% 35 damıtılmış suya oranla elde edilir. Oran değiştiğinde, su içeriğinin (alkolün% 60'ı ve% 40 su) artırılmasıyla, termometre -45 ° C'de donma derecelerini ölçecektir. Bu tür bileşenlerin bir yüzde oranı ve antifriz ve antifriz üretiminde kullanılır.

Soğutma sıvılarındaki katkı maddeleri

Katkı maddeleri - çoğunlukla antifriz antifrizinden farklı olanlar.

Katkı maddeleri, belki de motorun uzun ve uzun süre çalışması için en önemli madde. Soğutucu etkileşime girdiğinden ve motorun metal parçalarıyla temas ettiğinden, katkı maddeleri malzeme yıkım işlemini önlemek veya azaltmak için ekler. Silikat ve karboksilatlara ayrılırlar.

Katkı maddelerine bağlı olarak antifriz türü

Motor sistemlerinin korozyon önleyici bir koruması olarak silikatlardan silikat katkılarından silikat antifriz veya antifriz. Motor çalıştırma işleminde bu soğutucu grubunu kullanırken, soğutma sistemi metalin tahrip edilmesini önleyen bir ölçek katmanı ile kaplanır. Her ne kadar bu tür akışkanlar soğutma sisteminin etkisini arttırsa da, ısıtın serbest dolaşımını azaltır. Silikat soğutma suyu, bileşimin içine mavi veya yeşil boyalar eklenerek belirlenir.

Antifrizde katkı maddeleri silikat ve karboksilata ayrılır

Karboksilat soğutma sıvıları, modern silikattır: daha az zararlı ve daha çevre dostu olan organik kökenli katkılardan oluşur. Eklenen boyaların kırmızı renginde böyle bir sıvıyı bileşime içine belirlemek mümkündür.
Antifriz ve antifrizdeki farkın ne olduğunu göstergesi, bileşimdeki maddeler ile motordaki eylemleri arasındaki farktır.
Tosol'un sadece mavi olduğuna inanılıyor, ancak bu bir yanılsama. Soğutucunun rengi, kısmen uygulanan eylemi etkilemez. araba motoruBu, bileşimde sadece belirli bir renge boya. Aslında, sıvının farklı rengi, araç sahiplerinin, sıvının sıcaklık eşiğini ve grubunun sıcaklık eşiğini belirlemede yardımcı olmak için kullanılır: silikat veya karboksilat.

Antifriz ve antifrizin ayırt edici özellikleri

Antifriz'den ayırt edici toosol nedir

Araba sahibinin belirlenmesine yardımcı olacak özellikler dökmek daha iyidir: tosol veya antifriz Motorda:

• tOSOL, metalin korozyonunu azaltmak için soğutma sisteminin parçalarına biriktirilmiş maddeler içerir. Bununla birlikte, böyle bir eylem, ısı geçişini azaltır ve yükseltilmiştir Çalışma sıcaklığı Motor. Antifriz, sadece soğutma sisteminin parçalarının korozyon yerlerinde, koruyucu bir tabaka oluşturan katkı maddelerinden oluşurken, motordaki ısı transferi acı çekmez;
• alüminyum radyatör varsa, sorunun cevabı daha iyi kullanmaktır: tosol veya antifriz, açık - antifriz. Karboksilatlar ve antifriz bileşimindeki alaşımları, arabanın alüminyum parçalarının geliştirilmiş korunmasının özelliklerine sahiptir. Kalıcı kullanım Bu durumda Tosla soğutucu, bir alüminyum radyatörün bozulmasına neden olacaktır;
• karboksilat antifriz, su pompasının ömrünü 1.5 kez uzatacaktır;
• modern, güvenli ve çevre dostu bileşenlerden (karboksilatlardan) antifriz, soğutucu sıvısından önemli ölçüde daha pahalıdır. Ancak bu, ürünlerin başarısızlığı anlamına gelmez. rus üretimi. Yüksek kaliteli toosol, sistemde daha uzun ve pahalı, fakat sahte antifrizden daha uzun süre çalışacaktır.

Güvenli ve uygun soğutucu seçin

Soğutma sıvıları tosol ve antifriz birbirine benzer bileşen parçaları: Alkol, su ve katkı maddeleri. Sıvılardaki farklılıklar, çeşitli ek bileşenler - silikatlar veya organik maddeler uygulanırken ortaya çıkar. Bundan dolayı, farklı soğutma suyu farklı şekilde hareket eder: tüm soğutma sistemini bir katmanla koruyun veya metalin sadece görünüşünün yerlerinde korozyonuna dayanmaya başlarlar. Radyatöre dökülmenin çözümünden önce: TOSOL veya antifriz, şimdi farklılıkları hakkında şimdi, üreticilerin belirli bir arabada test edilmiş ve uygun bir soğutucu türü önerdiği otomobilin talimatlarına aşina olmaya değer.

Yararlı da web sitemizde video izleyecektir.

Uzmanlar, otomobil motorunun tüm araçlarının pratik olarak yarısının, soğutma sistemindeki sorunlarla ilişkili olduğunu söylemekten yorulmazlar. İyi kullanmak teknik Sıvılar, sıkılığın ve soğutma işinin kalitesinin zamanında bakımı ve izlenmesi, motorun daha uygun çalışmasını sağlar.

Rusya'da, sürücüler teknik sıvılar arasında belirli bir seçeneğe sahiptir: tosol veya antifriz. Bu arada, BDT ülkeleri dışında, böyle bir bölünme başka hiçbir yerde mevcut değildir. Bununla birlikte, bu iki sıvı arasındaki farkı tanımlamaya değer ve öngörülemeyen arızaları önlemek için kışın arabasına ne kadar iyidir.

Antifrizin TOSOL üzerinden ana avantajları

İÇİNDE kış zamanı araba soğutma sistemi Özel dikkat. İyi sıvı ve kaliteli hizmet kullanımı ile motorun doğru koşullarını sağlayabilir ve gerekli sonuçları elde edebilirsiniz. Birçoğu, iki tip soğutucu sıvı tipinde özel bir fark olmadığına inanıyor, ancak bu görüş hatalı bir şekilde.

Kış operasyonu için toosol veya antifriz seçimi, antifrizin aşağıdaki önemli avantajlarına dikkat etmeye değer:

• Çok daha belirgin bir yağlama etkisi;
• sıvının kendisinin ve soğutma sisteminin dayanıklı sömürüsü;
• düşük sıcaklıklarda çalışmak;
• su pompasında ve radyatörde tortu ve tortu eksikliği;
• mükemmel sıvı stabilitesi, durum değişikliği yok.

Tabii ki, bu özellikler sadece mevcut otomotiv mağazalarında bulmak çok zor olan sadece yüksek kaliteli antifriz göstermektedir. Soğutucunun daha uygun fiyatlı ve yaygın bir varyantı, bu kadar yüksek kaliteli soğutma sistemi sağlamayan toosol, aynı zamanda görevleriyle de iyi başa çıkıyor.

Tosola'nın satın alınması: Neye dikkat edilmeli?

Soğutma sıvılarının temel sorunlarından biri çok sayıda sahte. Bu, tercih ederken sürücülerin çok şüphe etmesinin nedeni buydu. Kışın yüksek kaliteli toosolün aynı zamanda etkili olduğu kabul edilmelidir ve yalnızca bazı parametrelerde antifrizden daha düşüktür. Ancak TOSOL, aynı zamanda ona belirli bir avantaj sağlayan bir büyüklük sırasıdır.

Kış için TOSOL'u seçerken, aşağıdaki özelliklere özel dikkat gösterin:

• sıvının viskozitesi sadece sudan biraz daha fazla olmalıdır;
• yağ yapısı - yüksek kaliteli sıvı için bir önkoşul;
• bÜYÜK TOOSOL ENDÜSTRUSLARINA HAZIRLANMIŞTIR.
• renk önemli değil - belirli boyalar eklenerek elde edilir.

Soğutucu normal seviyesini izlemek çok önemlidir. Kışın veya yaz aylarında genleşme tankı Araba her zaman doğru oranlarda doldurulmalıdır. Minimum ve maksimum miktarlar arasında ortadaki soğutucu seviyesini destekleyin.

Toplamalım

Gerçekten yüksek kaliteli bir antifriz satın alma fırsatınız varsa, bunu yaptığınızdan emin olun. Soğutma sisteminizin çalışmasını genişletebilir, tıkanma ve etkisiz çalışmalardan kaçınabilirsiniz. Ancak iyi tosol ayrıca görevle başa çıkar ve tüm motor sistemlerini çok yüksek kalitede soğutur.

Sürücünün ana görevi, fabrikada serbest bırakılan ve el sanatları üretiminde sahte olmayan yüksek kaliteli teknik sıvılar satın almaktır. Sadece fabrika seçenekleri, güç ünitesinin güvenliğini sağlar. Okuyucularımız arasında antifriz kullanmak için herhangi bir taraftar var mı? Soğutma sıvılarının kullanımındaki fark hakkında yorumları okumaktan memnuniyet duyarız.