Yeni Camry veya Mazda 6. Toyota Camry rakiplere karşı - karşılaştırmalı bir test. Ne seçmeli, her salonun kendi eksileri ve avantajları varsa

Ocak 1980'te Celica Camry, ismine rağmen, daha sonra Carina temelinde tasarlanmış Japon pazarına geldi. Kıyılmış kenarları olan orta ölçekli sedan uzun zamandır yaşamamıştır, ancak adı kaybolmadı. Ve eğer Rusya'daki aynı SELIK hakkında ise, Toyota'nın büyük hayranı dışında, o zaman her şey Camry hakkında biliyor. İlk başta orijinal modele tahsis edildi ve daha sonra, Kuzey Amerika'nın büyüyen pazarının lehine, şık olarak arttı. Böylece, aynı anda iki Camry - "dar" ve "geniş" üretmeye başladılar. "Dar" hakkında, tekrar, adepteleri ve fanatiği hatırlayın ve "geniş" sadece hayatlar değil, aynı zamanda kıskançlık yarışmacılar da, ABD'de en azından ana pazarlarında tamamen örnek satışları gösterir. Ve geçen yıl Detroit'te sunulan altıncı kuşak modelinin bir istisna değildir.

Rusya'da, orta ölçekli camry Sedans sınıfı, yine bir boğa koyun gibi birini kapsar: bir zamanlar rakip, Nissan Teana'nın yerini aldı. son nesil Amerikan Altima, tahmin edilen pazardan ayrıldı. İbadet, söyleyebilirler ki, Camry - resmi garajların kraliçesi. Bununla birlikte, bu nedenle, bu nedenle, geçen yılın son yılında satılan 9.609 numunenin kesinti olsa bile, hala aynı Mazda 6'nın avantajı, neredeyse filonun (426 adet) trotterlenecek.

1 / 2

2 / 2

Gizli protokollerden

Bununla birlikte, yeni Camry, Mazda'yı yakalamalı ve hemen birkaç noktada! Birincisi şüphesiz görünüyor - izleyici. Toyota'nın pazarologlarına göre, Rusya'da "altı" rekabetçi bir "genç" ve "ayırt edici" (bireysellik alıcılarını vurgulamak isteyen) tercih ediyor. Ayrıca, bu özelliklerden ikinin oranı ile belirlenen şartlı göstergeye göre, Rusya'da Mazda 6 genellikle liderdir - sadece Kia Optima. Son nesilde, ona yaklaşabilirim, geri kalanı çok uzak. Camry ayrıca alıcıların sağlam muhafazakar, geleneksel. Ve yeni modelin görevi sadece eskiden (değişmez ve figüratif anlamda), ama aynı zamanda yenilerini almak için değil. Mümkün mü?

Sonra, "dinamik" nin üzerine atfedilen bir "sürüş keyfi" var. Birisi Mazda 6'ya karşı "dinamik" kelimesini karıştırırsa, Amerikan pazarına bakın: CX-9 - 2.5 litre ve turboşarjdan bir motorla satılık bir restyling modeli var. İlginç bir şekilde, geçen Kasım'daki Los Angeles'ta sunulan sürüm, radyatörün yeni bir kafesiyle ve biraz modernize edilmiş bir iç mekanda, Rusya'da satmayacaklar. En azından, markanın basın servisi bize bu konudaki kararın kabul edilmediğini ve kabul edilirse, bir yılda. Bu anlamda, testimizde sunulan araba tüm "Lame Duck" da değil.

Ancak, bu hepsi değil. Toyota köyünde, kendi modelleri göz önünde bulundurulur ... stand - düşmeyin ... düşmeyin - Teknik olarak geriye doğru durun! Evet, evet, bu, "rakipler arasında konumlandırma". "Teknik İlerleme" Mazda 6, 0.96 noktada (maksimum bir) olarak tahmin edilmektedir (maksimum bir) ve Camry 0.87'dir. Ne yapmak zorunda japonca en çok satanlar Tüm rakipler arasında son sırada rusya pazarı bir yer!

İçerik ve içerik

Motorlar:

Toyota Camry. / Mazda6.

2.5 L, 181 HP / 2.5 L, 192 HP

Önceki birinin söylediği uğruna adalet nesil Toyota "Teknik Avukat" ile Camry ve gerçekten sıkı ve yeni mi? Yeni - her şey mükemmel görünüyor: ve GA-K platformu (TGA mimarisinin beyni olarak) ve yükseltilmiş arka süspansiyon ve güç sistemi "çift enjeksiyon" ve 8 vitesli hidromekanik makinelerle, ve elektromotor tarafından yapılan faz ayarı ve ... Ne yazık ki, tüm bu güzelliğe dokunun ve tam olarak tam olarak değil, sadece en çok sahiplerini getireceğiz. güçlü sürüm - 3.5 litrenin en yeni toplamı ile, pazarımız için daha düşük bir sıkıştırma derecesine sahip versiyonda sunulur. Öte yandan, istatistiklere göre, geçmiş nesil Camry'de V6 ile bir değişiklik yapıldı, sadece% 12.5'i tercih edildi. 2.0 litre motorlu temel versiyonun% 7.5'i tercih edildi ve kalan% 80'i 2.5 litre aldı. Bu nedenle bu yürütme ve testimizde olduğu ortaya çıktı. Ve bu, tabii ki, D-4S beslenme sistemine (enjeksiyon ve silindirler ve giriş borularında) ve 13.0 sıkıştırma oranı ve dağıtılmış bir enjeksiyon motoru, 10.4 sıkışması ile iyi bilinen bir motor olan bir Amerikan versiyonu değildir. ve ek olarak 6 vites kutusu.

Çok istediğiniz konuşmacının olduğu açıktır. yeni araba Bu motorla AHTI değil, özellikle sınırlı olduğundan ve eski "sebze" ayarları elektronik blok Kontrol güç toplamakve yaprakları çalma eksikliği ve hatta yeni Camry'nin eskiden en az 40 kg'a zorlaştığı gerçeği. Toyota'daki gaz pedalı çok kolaydır, bu haklıdır - bu son derece inert. Motor, sürücünün hareketlerine çok büyük bir gecikmeye sahip bir pedalla yanıt verir ve operasyonel anahtarlama kutusundan çalışmaz, manuel modda görünmüyor. Ancak, kısmen "yükseltmeyi" başardım Hidromekanik - halihazırda ikinci günde daha eğlenceli "pürüzsüz tırmanma" başladı, ancak elbette "dinamikler" duygusu ne kadar iyi olursa olsun, özellikle manuel azalma olanakları neredeyse tamamen yoktur. Muhtemelen bazı çok renkli inişte, bu yüzden frenleri ısıtmamak için, bu kutu ve sığacak, ancak daha fazla bir şey yok.

Bu arada, bu otomatik trans- "Glitch" de keşfedildi. Bir şekilde trafik ışığında dururken, seçiciyi S konumuna getirdim ve "gül" yerden geçmeden altıncı vitese geçmeden - yandan bilgisayar yakaladı: "S6". Başlatıldığında, overclock ve daha sonra dururken, "S6" yazısının yanmasına devam ederken, elbette, elbette "S6" yazısına devam ettiğinde sürpriz neydi. Öte yandan, ilke olarak yeni Camry'nin elektroniği gerçeklikle bazı tutarsızlıklara sahiptir. Örneğin, 2.'ten 1'e bir "manuel" bir düşüşle, Şekil 1 ekranda (yaklaşık 50 km / s'de) yandığında, kutu hala aşamayı değiştirme prosedürüne devam ederken, hız göstergesi Damla damla damlasını 10 km / s değil

"Antidyamik" davranış Camry'ye katkısı, fren pedalını yapar ve ayarlar. Adillikte, karakteristiğin önemli ölçüde daha iyi hale geldiğini, ancak bu sadece bir "düşük tabanın" etkisi olduğuna dikkat ediyoruz, çünkü basitçe suçluydu. Ve şimdi pedal, kursun yarısında güvenli bir şekilde yaşayabilir ve ondan sonra yoksun değil - yavaşlama hissedilecek.

Tersine

Toyota arka plan üzerinde Camry sedan. Mazda 6 - Düz Rulley Boll. Aslında, meslektaşımız Andrei Sobbin, her türlü ralli baskınında kapsamlı bir deneyimle yüklenerek, geçen yıl Portekiz'deki tatilde, birkaç Dopama "Ralli Portekiz" için Mazda 6'da gezinme zevkini reddetmedi. Tabii ki, herhangi bir dövüş pilotluğundan dolayı gitmez, ancak bu özel örnek yönetilebilirlik farkından ve mühendislerin bu iki sedanın sürücülerini terk ettiği fırsatlar hakkında konuşur.

Toyota Camry / Mazda6
100 km başına tüketim

İlk olarak, Mazda'da yapraklar var - rahat, temiz, "Baranki" nin arkasına yakından bastırdı; Onları işletmek - bir zevk. İkincisi, güç ünitesinin ayarları normal modda bile - manuel olarak Camry'ye sahip olanlardan daha iyidir. Gaz pedalı, duyumlarda, motor reaksiyonları ile doğru bir şekilde çakışan ve pedalın pedala nasıl eklendiğinden, makine araması olan küçük bir getiri ile "yoğun" dir. Frenleme fırsatları da öyle değil, ama yine de Toyota'dan daha iyidir.

Mazda'daki şanzıman da 6 viteslidir ve 8 aşamaya geçiş öngörülmez. Bu arada, arabanın tamamen ılımlı bir yakıt tüketimi göstermesini ve en azından şehirde olmasını engellemez. İlk olarak, herhangi bir atmosferik gibi, 192 HP'de 2.5 litrelik bir Mazda birimi gibi Öyleyse, trafik sıkışıklığına bağlı olarak Aptal DownSaysing Motors. Şehri yüklemek için Chib'e göre, 9 l / 100 km'de yığılmış. Bu arada, altüstenlerin bu sürümünün daha ekonomik bir üs (150 HP) olduğu gibi görünüyor. güçlü motor Büyük sedan ile başa çıkmak daha kolaydır ve trafik ışığından trafik ışığından dinamik sürüş için, krank milini 2,500-3.000 rpm'nin üzerine getirmeye gerek yoktur. I-Eloop Fren Enerji Kurtarma Sistemi (hemen hemen bir takma adıyla geldiğim adıyla), geliştiricilere sık sık durma durakları olan, yakıtın en az% 5'ini korur ve Öyleyse 10. Bu sadece 2,5 litrelik bir motor için mevcut olması ilginçtir.

Aslında, daha kolay olanı: jeneratörü sürekli motordan çevirmeyin ve bunun için elektrik elde etmek için yavaşlama modlarını kullanmak için. Multimedya sisteminin ekranında "geri dönüş" işlemi gözlemlenebilir - ayrı bir mod için sağlanmıştır. Gaz sıfırlandığında, hem 12V modunda hem de 25T modunda çalışabilen jeneratör, makinenin önüne kaputun altına monte edilen kondansatöre "yeniden oluşturulmuş" elektriği iletmeye başlar. Kondenser doldurulduğu anda - bunun için minimum 7 saniyeye ihtiyacınız var - "Bitirmek" yazıt ekranda yanar. Bu, gerekirse, kapasitörün birikmiş şarjı düzenli olarak 12 voltluk bir aküye sıfırlayabileceği anlamına gelir. Durdur ve başlangıç \u200b\u200bsistemi de yakıt ekonomisine katkıda bulunur.

2.5 litrelik (188 HP) olan Rus Camry, tüm bu güzelliğin motoruna sahip değildir ve ek olarak, yeni bir platform üzerine inşa edilmiş bir araba, bir nedenden ötürü, bir rakipten daha ağır olduğu ortaya çıktı. Karşılaştır: Mazda 6'daki kıyafet kitlelerinin aralığı 1 395-1 486 kg ve Camry - 1 570-1 700'tür. Bu, birçoğunda kilogramdaki farktır ve yakıt tüketimindeki farkı belirler - ortalama olarak, Mazda 6 litre başına bir buçuk, Camry'den daha az elde edilir.

100 km / s'ye kadar hızlanma

Toyota Camry / Mazda 6

Tam kontrastta

Toyota'nın övünecek hiçbir şey söylememesi. Diyelim ki, dikkate değer bir şekilde daha sessizdir (görünüşte, bir düzine bir kilogram ekledi), süspansiyon artık sırayla daha az getiriyor - daha çok monte edildi, ancak önceki hastalıklardan tamamen tamamen düzeltilmedi. Diyelim ki, bir düzeyde (60-80 km / sa), kentsel asfalt için seçilmeden, yolcular göze çarpan vücut dalgalanmaları ve hem uzunlamasına hem de enine düzlemde hissediyorlar. Direksiyon - Ağır, bulanık ve bulanık ve pratik olmayan bir Mazda olmayan bulanık ve geniş ilişki bölgesini korur. Bir bütün olarak yönetilebilirliğe gelince - yeni camry, elbette, yörüngeyi daha iyi tutuyor, ancak birçok şekilde, tuhaf bir şekilde, aslında yapıcı bir şekilde değiştiği, " Beşinci Geniş Camry "arkadan, şimdi - çok boyutlu bir boyutta McPherson raflardı. Yani, Camry daha iyi hale geldi, ancak şu ana kadarki şu ana kadar çoğunlukla en eski için kazandı.

Camry'nin en güçlü şekilde taraftarları, özellikle gösterge panelinin bir kısmında, ergonomide değişiklikler yapacak, ancak, Kin'in tartışmalı çözümlerin çözümlerine bir çözüm olmadığı ve olası şikayetlerin aralığı oldukça geniştir. Örneğin, aramalar birbirinden makul bir şekilde uzak görünmek, çizim ve yazı tipi, hızölçerdeki üç basamaklı sayıların, istediğiniz kadar kolay ve hızlı olmadığı ve kendileri de birbirleriyle birlikte getirileceklerdir. Bu arada, çoğu şikayet, yandan bilgisayarın gösterilmesinin, hem grafik kısım hem de mantıksal ve bu Talebin en parlak gösterimi - yakıt tüketimindeki verilerle olan sekme. Eğik çizgiler aslında bir tüketim değerleri olan bir ölçek olarak ortaya çıktı, "ZAP-SKA'dan sonra" tuhaf bir yazıtla üst açık mavi bayrak - sadece tüketim hakkındaki verilerin görselleştirilmesi (koyu mavi onay kutusu ortaya çıktığında anladım) Aşağıda, "Deşarjdan sonra") ve arka plan lekeleri, mesafeyi bırakarak, sadece lekelerden başka bir şey olmadığı ortaya çıktı.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

Böyle kıyaslama bilinen markalar Mazda 6 veya Otomatik Toyota Camry gibi Japon araç üreticileri, bu tekniğin birçok benzer özelliği ve minimum miktarda tutarsızlık olduğu unutulmamalıdır. Her iki araba da aynı alıcı segmenti için tasarlanmıştır.

En çok hedeflenenlerin, konfigürasyonla eşdeğer olan otomobillerin karşılaştırılması ve yaklaşık bir sürüme ait olacağına dikkat edilmelidir. Bu karşılaştırma modelde yer alacak maksimum yapılandırma - 2014 yılının 7. neslindeki Toyota Camry, 2015 yılının 3. neslindeki Mazda 6'sı. Her iki makinenin de maksimum ses motorları ile donatılmıştır - 2.5 litre. Yurtdışına ek olarak, çoğu pazar için daha doğru olan Camry, bir miktar daha büyük motor hacmine sahiptir, ancak 2013 yılında yol toplama oranının gereksinimlerine uymak için azaltılmıştır. Böyle bir hareket, modelin rekabet gücünü yükseltti.

Her iki modelde de altı vitesli kutu otomatı yüklü.

Arabaların dış

Neredeyse aynı boyutlarAncak Camry veya Auto Mazda 6 karıştırılamaz, çok farklı görünüyorlar. Mazda profili daha hızlı, spora yaklaşıyor. Salon biraz geriye doğru kaydırıldı, sonuçla altıda küçük bir spor otomobilini hatırlatıyor.

Bir Toyota tamamen farklı görünüyor, büyük, daha titiz ve sunabilen bir gövdeye sahip. Bu tür detaylar sayesinde, Mazda'nın genç ve aktif insanlar için daha uygun olduğu ve yukarıdaki konfor ve titizliğe değer veren Toyota, zıt, güç ve katı işadamları için daha uygun olduğu varsayılabilir. dışarıdan görünüm ve hız.

Salon

Her iki arabadaki kontrollerin ergonomisi oldukça düşüncelidir ve bu nedenle karşılaştırılması çok zordur. Klima kontrol yetkilileri, akustik kolayca erişilebilir ve sezgiseldir.

Mazda'daki gösterge paneli, özel aşırılıksız siyah ve gri tonlarda yapılır. Toyota'da, çoğu, bir torpido, merkezi tünel ve kapı kartlarında ağacın altındaki dekoratif uçlara neden olur.

Tüm düzeneklerde çok yüksek kalitede olduklarından, hangi arabanın koltuktan daha iyi olduğunu söylemek imkansızdır. Mazda ve yoğun Toyota'da yumuşak, uzun mesafeli seyahatlerde rahatsızlığa neden olmazlar, çünkü uygun bir profile sahipler, yanal destek ve bacaklar için destek.

İçin yerlerin karşılaştırılması arka yolcular Mazda 6 lehine olmayacak, çünkü daha düşük bir tavana sahip ve yüksek bir yolcu arka koltuk Kafanı tavana getirme şansı var. Aynı zamanda, kabinin genişliği ve uzunluğunda boyutları, tamamen gelişmiş bir sürücü koltuğu bile, herhangi bir büyümenin yolcularının konforlu yerleştirilmesi için yeterlidir.

Zorluklar

Aynı motor gücü ve otomatik şanzımandaki eşit sayıda anahtarlama aşaması henüz anlamı yoktur. zorluklar Arabalar aynı olacak. Mazda 6 vs Otomatik Toyota Camry Bu karşılaştırmada biraz kazanç, çünkü daha küçük bir yakıt tüketimine sahip gözle görülür derecede daha iyi dinamikler ile karakterizedir.

Test sürüşü, Mazda'nın otomatik şanzımanının, şanzımanları düzgünce ve belirsiz bir şekilde şanzımanları düşünme belirtileri olmadan, pedalın konumuna açıkça tepki verirken, TOYOTA, ölçülen bir sürüş tarzı ile daha güvenle davranır. Dinamikleri arttırmaya çalıştığınızda, gaz pedalına basmak için makine reaksiyonunun küçük gecikmeleri görünür. Evet ve yakıt tüketimi, karayolu üzerinde sürerken bile, toyota lehine açıkça değil.

Her iki otomobilin de kullanımı, herhangi bir hızda mükemmeldir, sırayla rulolar, elbette mevcuttur, ancak yıkımlar gözlenmedi.

Eğer direksiyonu karşılaştırırsanız, Mazda daha bilgilendiricidir, direksiyon simidi burada daha netdir. Frenler açık ve kendinden emin, herhangi bir karmaşık arabada hiçbir şikayet yoktur.

Süspansiyon her zamanki gibi yapılır - ucuz bir MacPherson'ın önünde ve arka normal çok boyutludur. Süspansiyon elemanlarının ayarlanması Toyota'da daha iyidir. Düzensiz yollarda sürüş sırasında bu farkedilir. Mazda çoğu Büyük usulsüzlükler, vücutta hoş olmayan ve iyi dijital yanıklarla bulaşır. Kabinin durumu ve kabinin zayıf yalıtımı, özellikle de tekerlekli kemerleri ağırlaştırır.

Bagaj bölmesi

Her iki arabanın da iyi geniş gövde, bu sınıfın arabaları için standart bir miktar ile - 500 litre içinde. Yükleme açıklığı, hacimsel kutuları veya diğer genel kargoları koymak için boyutlar için yeterlidir. Boyutlar bagaj bölmesi Katlanmış bir dizi arka koltuk varsa büyütebilirsiniz.

Emniyet

Rakipler sağlar yüksek seviye Müsaitlik nedeniyle güvenlik sürücüsü ve yolcular tam set Hava yastıkları ve vücut elemanlarının dikkatli tasarımı. Kaza testlerinin sonuçlarına göre, her iki araba da maksimum puan sayısını aldı.

Genel avantajlar ve dezavantajlar

Genel olarak, her iki araba da neredeyse eşdeğerdir. Mazda'nın en büyük dezavantajları zayıf ses yalıtımıdır, alçak salon ve sertlik süspansiyonu. Avantajları mükemmel dinamikler ve yönetim, verimlilik, zarif görünümdür.

Toyota dezavantajları, halsiz direksiyon, düşük verimlilik, kabin tasarımında eksikliklerdir. Avantajları - geniş bir iç, yumuşak bir süspansiyon, mükemmel gürültü yalıtımı.

Mazda'da bakım maliyeti biraz daha yüksektir, ancak aksine, yedek parçaların maliyeti Toyota'dan daha düşüktür. Sonuç olarak, yeni bir maliyeti ve eski araba Her iki durumda da çok farklı olacaktır. Satın alınan aracın yaşı ve açıldığı varsayılan terim göz önüne alındığında dikkate almak gerekir.

sonuç

Bu tür arabaların dış ve iç niteliklerini karşılaştırırken, Toyota Camry veya Mazda 6 gibi, aynı sınıfta olduğunuzu anlamanız gerekir, farklı mal sahipleri için tasarlanmıştır. Parlak ve dinamik Mazda, dinamik yolculuk stilini seven genç ve orta yaşlar için daha uygundur. Daha yönetici bir araba olarak Toyota, sağlam, rahatlık ve prestijli görünüm olan sağlam, iş tüketicileri için tasarlanmış, özellikle acele etmeyen, güç ve boyutu tercih etmemektedir.

Toyota Camry ve Mazda 6, dünyanın önde gelenlerinden biri olarak kabul edilen Japon otomotiv endüstrisinin temsilcileridir. Her iki araba da sürücüler arasında oldukça popülerdir, bu yüzden Avrupa ve Amerikan modelleri ile küresel pazarda başarıyla rekabet ettiler. Japon otomobilleri Geleneksel olarak, en iyi gelişme ve teknolojiler, cesur tasarım çözümlerinin yanı sıra ayırt edicidir, ancak fiyatları, aynı Avrupa'dan benzer arabalar arasında onları tahsis etmek için onlara fayda sağlayan çok yeterli bir düzeyde kalır.

Ancak Japon otomobil endüstrisinin içinde, yaklaşık bir fiyat kategorisinde birçok araba var, bu yüzden sürücüler genellikle bir modelin ya da başka birinin lehine bir seçim yapmak çoğu zaman çok zordur. Özellikle, birçok merakı daha iyi - Mazda 6 serisi veya Toyota Camry. Bu konuyu daha fazla anlamaya çalışalım, ana teknik özelliklerini takdir etmeye çalışalım.

Her iki arabanın da görünümü yüksek düzeydedir, bu da kendi içinde anlaşılabilir, çünkü Japon otomobil endüstrisinin beynidir. Ancak, bunları birbirleriyle karşılaştırırsanız, onlar için çok küçük bir sürü olduğuna dair güvenle söyleyebilirsiniz.

Toyota Camry, geleneksel olarak bazı anıtsal bir görüntü biçiminde sunulur, bu da ilk bakışta dikkatsiz görünüyor, ancak bu arada işlevsel ve güvenilirdir. Vücudun güvenilirliği, pürüzsüz çizgilerle ve ayrıca az miktarda krom kaplamasıyla birleştirilir. Arabada 17 inç diskler de var. Birçok kişi için, böyle bir tasarım yeterince iddiasız görünecek, ancak bu kadar katı bir tarz, her şeyde konforu ve kısıtlamayı seven orta yaş kategorisinin sürücüleri için mükemmeldir.

Mazda 6, spor hatlarının yanı sıra daha dinamik bir şekilde. Dış, oldukça orijinaldir, vücut muhteşem bir krom kaplama ile karakterize edilir. 19 inç diskler oldukça agresif görünüyor, bu da bir kez daha genel sportif imajı vurguluyor. Mazda otomobilleri her zaman oldukça çığlık atıyor, ancak dışa neden oluyordu, ancak gereksiz bir şey yoktu, bu yüzden altıncı modelin tasarımı oldukça organiktir. Mazda 6'nın, genel hareket şeridinde farkedilebilmek isteyen genç ve iddialı sürücüler için mükemmel bir seçim olduğunu söylemek güvenlidir.

Rigor veya Modernite - Arabanın içi için daha iyidir.

Mazda 6 ve Toyota Camry'nin karşılaştırılması, gerçeği ile başlayabilir. İç dekorasyon Bu arabalar tamamen dışarısı ile tutarlıdır. Toyota Camry, minimalizmin çizgilerin baskın olduğu ve sadeliği olan oldukça katı bir iç ile karakterizedir. Bu arada, bitişin malzemesi yüksek kalitede ayırt edilir, bu nedenle iç dekorasyon iş kişi ile oldukça tutarlıdır. Kabinde, siyah renk hakimdir, ancak odun taklit eden renkli ekler vardır - bence en başarılı hareket değil.

Camry'nin şu andaki avantajı, yüksek kaliteli bir görüntü elde etmenizi sağlayan, yüksek çözünürlüklü bir ekrana sahip modern bir multimedya sistemidir. Arabanın içi oldukça geniştir, arka koltuk da yeterli kapasite ile karakterizedir. Bu arada, sürüşün arkasında çok rahat, çünkü ön koltuklara olan mesafe yolculuğun kendisi için yeterli değil, aynı zamanda dizüstü bilgisayarlarda ve tabletlerde çalışmak için. Bu bir kez daha Camry'nin iş adamları için harika bir araba olduğu tezi onaylar.

Ön sandalyelerle her şey o kadar pembe değil. Mülkiyet yorumları, koltuk sırtının yeterince düşük olduğunu önerin, bu da sürüş sırasında rahatlığı azaltır. Ancak bazı avantajlar var:

• Sandalyelerin döşemeleri, dokunuş için çok rahat ve keyifli. Bir parlaklık paylaşılan zihin ekleyen orijinal deriden yapılmıştır.
• Sandalye altı yönlü seçeneklerde ayarlanabilir.
• Bir bellek sürücüsü kurabilirsiniz.

Mazda 6'ya gelince, bu arabanın içi daha modern kaplamalar ve tasarım ile karakterizedir. Bu, paneldeki kontrol kollarının ve düğmelerinin yanı sıra koltukların görünümünün üzerine bile fark edilebilir. Kabinde çok fazla siyah da var, ancak birkaç ışık eki var - koltuklarda, kapılara vb. Kabinin renk eksikliğini hafifçe sulandırmanıza olanak sağlayan oldukça iyi bir çözüm.

Multimedya sistemi, Toyota Camry ile karşılaştırıldığında oldukça basit olduğu ortaya çıktı. Ekranlar küçük, böylece net bir resmi unutabilirsiniz. Ancak burada çok ilginç bir çözüm var - merkezi konsol oldukça orijinal, yanı sıra ayrı bir bölümde yapılan navigasyon ve multimedya sisteminin yanı sıra.

Ne seçmeli, her salonda eksi ve avantajları var mı?

Sürücü konforunun bakış açısına göre, görüşümüzde Mazda 6 tercih edilebilir görünüyor, ancak bu arabanın arka koltuğu oldukça küçük, bu yüzden ikiden fazla yetişkin uyması muhtemel değildir. Bu bakımdan Toyota daha geniş bir model görünüyor, ancak iç mekan bir tür zevk ve özgünlükten farklı değildir. Bu nedenle, hızlı bir sürüş ve sürüş tercih ederseniz, Mazda 6 serisinin uyuşacağı sizin için en iyisidir.

Ana teknik özellikler

Arabanın iç ve dışı önemli bileşenlerdir, ancak çoğu sürücü, yoldaki özellikleri ve davranışları için takdir ederler. Bu modellerin test sürüşü, neredeyse tamamen görünüşlerinin yazışmalarını gösterdiklerini göstermiştir ve pistte sürün.

Toyota Camry, manevi olmayan ve ölçülen bir otomobilin itibarını hala onaylar. Görünüşe göre, bu çok yavaşlık bile durumun gerektirdiğinden daha fazla. Gaza bastıktan sonra, araba hemen hareketine başlamaz - küçük devrimlerde çekiş kullanmadığı anlaşılıyor. Aynı zamanda, bu tür düzgünlük kesinlikle yakıt ekonomisini etkilemez.

Ancak koşulsuz olumlu anlar da var. Toyota Camry, olağanüstü pürüzsüzlüğü ayırt eder, bu yüzden bu arabada sürüş sırasında kaldırım kusurunu fark etmeyeceksiniz. Bu sedan yolu mükemmel bir şekilde tutar, bu nedenle sadece çok derin çukurlar veya atık su kapakları dengeden çıkarılabilir. Bu artı aynı ters tarafa sahiptir - Camry'nin kullanımı istenecek çok şey bırakır. Araba sadece geç tepki değil, gaz pedalının baskısına değil, aynı zamanda direksiyon kolonunun dönüşüyle \u200b\u200bilgili olarak, dönüşü girerken endişelendiriyor.

Video Test Sürüşü 2.5 Mazda 6 Hız Ölçümleri ile

Kusurların diseksiyonu olan kameraların görüntüsündeki Camry

Bu modellerin sürüş özelliklerinin karşılaştırılması, daha sonra ilginç bir durum buharlaştırılır:

• Saatte 100 km'ye Hızlanma - Mazda 6 (7.8 sn), Toyota Camry (9 saniye).
• Maksimum hız - Mazda 6 (saatte 223 km), Camry (saatte 210 km).
• Motor Güç Endeksi - 192 HP Mazda 6 ve 180 HP Toyota Camry.

Bu göstergelere dayanarak, Mazda 6 versiyonlarının Camry'den Hevesli bir avantajla faydalanacağını söylemek güvenlidir. Bu aynı zamanda 100 km'ye kadar overclock hakkında konuşuyor, bu da "altı" sadece 7.8 saniyedir, bu da daha fazla spor arabave sedan değil. Aynı zamanda, Mazda'daki yakıt tüketimi, kentsel koşullarda yaklaşık 8,7 litre, şehir dışındaki 6.5 litredir. Skyactiv teknolojisinin kullanımı sayesinde bu mümkün olmuştur.

Ayrıca bu araba yeterince karakterize ediyor sert süspansiyon. Bu durum, en havalı cihazları bile sessizce girmenize ve döner. Yine, süspansiyonun sertliği herhangi bir engelde hissediyor. Aynı zamanda, hepsi - ve sürücü ve yolcular kendileridir. Mazda 6 versiyonları, bu markanın diğer konfigürasyonundan daha mükemmel görünüyor, ancak aynı zamanda oldukça zayıf bir ses yalıtımıdır. Bu nedenle, 300 kilometreden sonra, yol motor gürültüsünden bıkmak için temel olabilir.

Japon otomobil endüstrisinin bu modellerini karşılaştırmanıza olanak sağlayan teknik verileri daha ayrıntılı olarak düşünelim.

Teknik mazda'nın özellikleri. 6:

• Vücut Tipi - Sedan.
• Motorun hacmi 2488 cm3'tür.
• Sürücü tipi - ön.
• PPC - 6 Otomatik şanzıman.
• Yakıt tipi - 95 benzin.
• Ortalama yakıt tüketimi, kentsel koşullarda 8,7 litredir, şehir dışındaki 6.5 litredir.
• Araba uzunluğu - 487 cm.
• Genişlik - 184 cm.
• Yükseklik - 145 cm.
• Gümrükleme (toprak boşluğu) - 16.5 cm.
• Lastik Boyutu - 45 R19.
• Ağırlık - 1978 kg.
• Tank (hacim) - 62 litre.

Şimdi Toyota Camry için benzer özellikleri göz önünde bulundurun:

• Vücut Tipi - Sedan.
• Motorun hacmi 2493 cm3'tür.
• Sürücü tipi - ön.
• PPC - 6 Otomatik şanzıman.
• Yakıt tipi - 95 benzin.
• Ortalama yakıt tüketimi, kentsel koşullarda 11 litredir, şehir dışındaki 7.8 litredir.
• Aracın uzunluğu 482.5 cm'dir.
• Genişlik - 182.5 cm.
• Yükseklik - 148 cm.
• Gümrükleme (toprak boşluğu) - 16 cm.
• Lastik Boyutu - 60 R16.
• Ağırlık - 2160 kg.
• Tank (Hacim) - 70 litre.

Özetliyor

Bir ülkede üretilmesine rağmen, bu iki arabanın kesinlikle farklı modellerin olduğunu söylemek güvenlidir. Sadece boyutlar, teknik veriler ve iç mekanlar farklıdır, aynı zamanda bu arabaların felsefesidir. Toyota Camry katı, ölçülürse ve güvenilir araba Orta yaşlı iş adamları için Mazda 6 gerçek bir isyan ve bir sürüş arabasına benziyor. Tabii ki, bu çok şartlı, ama böyle bir izlenim var.

Daha güvenilir nedir? Bu taraftan düşünürsek, o zaman büyük olasılıkla Camry'dir. Araba yeterince küçük yüksek hızlı verilere sahiptir, bu nedenle bir kez daha riskli olmayan bile pragmatik insanlar için mükemmeldir. Bu arabanın maliyeti biraz daha yüksektir - yaklaşık 38 bin dolar, Mazda 6 yaklaşık 37 bin mal olacak. Bize göre, Toyota'nın fiyatı, hız testlerinin yanı sıra yüksek yakıt tüketimi göz önüne alındığında biraz fazla tahmin edilmektedir.

Ancak, fayda sorusu sadece modelin değerinin temelinde değil, aynı zamanda daha fazla bakım maliyetleri oluşturulmuştur. Öyleyse, resmi bayi merkezlerinde bakımı değerlendirirseniz, Camry'nin çalışması kendisini daha karlı bulur. Bununla birlikte, orijinal bileşenlerin onarımı ve alımı Toyota'nın daha pahalı olması için maliyetlidir - yaklaşık yüzde 15. Her durumda, bir araba seçme sorusu oldukça öznel bir andır, bu yüzden görevimiz sadece bu modellerin genel bir karşılaştırması yapmaktı.

Video Karşılaştırma Toyota Camry ve Mazda 6

Yeni Camry Ceketleri

Gerçek sahibi Mazda 6 için yorum yazın

Mazda 6 ve Toyota Camry'nin prestijli modelleri, Japon otomobil endüstrisinin tanınmış temsilcileridir. Her iki araba da ilk nesiller piyasada ortaya çıktığı andan itibaren bütün bir hayran ordusunu kazandı. Üreticilerin onlara dayattığı ana görev, önde gelen modellerle yoğun rekabettir. otomotiv kaygıları Avrupa ve ABD'den. Japon ortalama "Business Class", ileri teknolojileri, motor endüstrisi alanındaki inovasyonu ve en son tasarım konseptlerini birleştiriyor. Son fiyat, Avrupa markalarının benzer ürünlerine göre geleneksel olarak daha uygun fiyatlıdır.

Mazda 6 5 kişiliktir Ön tekerlekten çekişli araba. Makine, geniş bir "D" sınıfını ifade eder. Mevcut seçenekler Mazda 6 vücut düzeni, 4 kapılı sedan ve pratik 5 kapılı bir vagondan çıktı. Bugün piyasa, daha önce restiling yoluyla geçtiği modelin üçüncü neslini sunar. Güncellenen sürüm Mart 2015'te Cenevre Motor Show'da sunuldu.

Toyota Camry, 5 kişilik bir cephe direksiyonlu arabasıdır. Model geleneksel olarak 4 kapılı sedan vücudunun klasik düzeninde sunulmaktadır ve "D-Sınıfı" temsilcisidir. Zaten yedinci nesil Toyota Camry restyled versiyonunda, Ağustos 2014'te Moskova Otomobil Fuarı'ndaki genel halka sunuldu.

Bu derlemede karşılaştırmalı Test Mazda 6 ve Toyota Camry arabalarda yapıldı üst uç setleri Belirtilen otomobillerin potansiyel ve şimdiki sahipleri arasında talep edilen maksimum genişletilmiş seçenek paketi ile. Her iki araç da 2,5 litre benzinli atmosferik güç ünitesi ve otomatik dişli kutuları aldı. Mazda 6 Sedan Kaputun altındaki, yüksek teknolojili SKYActiv-G motoruna ve 6 vitesli bir hidrotransformator iletimi SKYActiv Drive.toyota Camry, çift VVT-I motorlu ve bir tork konvertörü olan 6 viteste güvenilir bir kutu bulunur.

Mazda. 6

Restyling Bu modelin arabanın görünümünü güçlü bir şekilde değiştirmedi, ancak güncellenmiş sürüm bir dizi gözle görülür yenilik aldı. Şimdi uyarlanabilir, LED ve gelişmiş işlevsellik elde eden yeni Mazda 6'nın baş optiklerinin önünde en dikkat çeken. Hafifçe yükseltilmiş ve daha ince "kaburga" alan ve üst krom ekinden kurtulan radyatör ızgarası. Şimdi tüm dikkat sadece ana marka logosuna çekilir.

Modelin profili, ön tekerleklerin büyük kemerlerinin ve bir eğim çatısının kaslarını çalmaya devam ederek "Spor" nın hızlılığını ve ipucunu korudu. Sedan işyil ve kesinlikle görünüyor, ancak görüntüdeki dinamikleri vurguladı. Arabanın arkası modern ve biraz agresif. Tek uzun stop fenerler hafifçe renklendirilmiş ve küçük bir "vizör" asılı gövde kapağı altında kıç tasarımına başarıyla uyumludur. Altta düzgün bir tampon, egzoz borularında gümüş uçlu nozullara dikkat çeker.

Toyota. Camry

Güncellemeden sonra, modelin şu anki nesli daha da sunulabilir hale geldi. Restyling, radyatör kafesinin tamponlarına ve modelinin yanı sıra modelin baş optiği dokundu. Frontal kısım, büyük ön tamponun altındaki kromun tanınabilir bir kenarı vardır. Düzgün sis fenerleri artık kasıtlı olarak başkalarının arka planına karşı vurgulanır. vücut detayları araba. Radyatörün siyah ızgarasının siyah kaburgasının altından çekin.

Toyota Camry'nin tarafı basitlik ve işbirliği ile karakterizedir. Tekerleklerin kemerleri belirgindir, ancak aksansızdır. Cam zonu çok yumuşak açılar almadı, aynı zamanda asgari tasarımda da keskin grafikler. Hafifçe, eşiğin üstündeki kapı alanındaki profil damgasını çeker. Böyle bir çözüm görsel olarak büyük bir arabayı "kolaylaştırır". Sedan'ın beslenmesi, gerekli kısıtlamayı korurken, kitlesel ve modern görünüyor. Arka lambalar Bagaj bölmesinin geniş kapak kapağının kenarı boyunca yer alan gümüş ekin üst ve alt kısmına büyük, koşullu olarak ayrılmıştır.

Her iki modelin boşuna tamamen, otofidriyantların Japonya'dan rekabet eden konsepte, gelişmiş tasarımlarında doğrulanmıştır. Yeni modelin yaratıcılarının hepsini vurguladığı "psödo-rakım" Mazda 6 yönünde göze çarpan önyargı muhtemel yöntemler. Bu iyi ya da kötüdür, ancak Sedan, ciddi işletme temsilcileri için sunabilen orta ölçekli bir makineye sahip derneklerden daha da devam ediyor. Araba şimdi agresif, güvenilir ve dinamik bir araba görünüyor. Tekerleğin arkasında, kendisini ilan etmeyi ve aktif bir sürücüyü ilan etmeyi ve aktif bir dış sürücüyü ve akılda kalıcı bir dış mekanı ve akılda kalıcı bir dış mekanı ve akılda kalıcı bir dış mekanı görmeyi amaçlayan aktif bir genç adam veya orta yaşlı bir sürücüyü görmeyi bekliyorsunuz. Toyota Camry, tamamen kontrast olduğu ortaya çıktı, tutarlı ve kendinden emin ve kendine güvenen izleyiciler üzerindeki yönelimlerine doğru ilerledi. Bu modelin potansiyel alıcıları, tümü her şeyden önce arabanın tasarımında konfor, sağlamlık ve "klasik" kısıtlama için sadece orta yaşlı ve yaşlı erkek iş adamları olacaktır.

İç

Mazda. 6

Arabanın kabininde yüksek kaliteli bitirme malzemeleri kullandı. İç kısımdaki ayrı parçaların yumuşaklığı ve pürüzsüzlüğü, keskin köşeleri ve düz çizgileri mükemmel şekilde seyreltin. Hemen salonun birleşik renk gamını uygulama olasılığını not etmek istiyorum. Ana tonu geleneksel siyahtır, ancak renkli sandalyelerde mükemmel, kapı haritaları ekler, merkezi tünel ve torpidolar aracı içeriden önemli ölçüde canlandırabilir. Tek not, merkezi tüneldeki bu tür eklerin toplam alanına neden olmuş, çünkü endişeler bu yerde aşınma direncleri hakkında ortaya çıktı. Montajın kalitesine ve Mazda 6'sının kalitesine göre, beklenmedik bir şekilde yüksek bir sınıfı gösterir.

Genel tasarımda, klasik çözümler geçerlidir. Yenilik, orta konsolun tasarımı ve multimedya ve navigasyon sistemi ve navigasyon ekranı, torpidoun tepesine ayrı olarak yapılır. İkinci "vurgu", ön camın altında küçük bir şeffaf çıkıntı gösterimi haline gelir. Büyük bir renkli multimedya sisteminin altına yerleştirilen merkezde temiz üfleme saptırıcı. Tek başına iklim kontrol ünitesi kısmen bir CD yuvası ile birleştirilir. Klima kontrol penceresi dar ve nispeten küçüktü, ancak bilgi oldukça rahat okunur. Büyük yuvarlak krom regülatörleri, bilgi alanının kenarlarından ayrıldı. Onlarla etkileşime gir, bu yüzden ayarları değiştir, al doğru mod veya üfleme yönü işe yaramaz.

Arabadaki koltuklar uygun, dolgu yoğun ve elastik. Yan destek orta seviyede geliştirilmiştir, ancak profilin kendisi eyeri güvenilir bir şekilde düzeltilir. Alt yastık, bacaklara destek sağlamak için iyi serbest bırakılır. Yüksek merkezi tünel, neredeyse geniş bir kol dayama ile aynı seviyede yapılır. Böyle bir çözüm, maksimum kolaylıkla tüneldeki yuvarlak bir haberdar ile etkileşime girmenizi sağlar. Direksiyon simidi yüksek kaliteli malzeme ile kaplıdır, orta kalınlığın kenarına sahiptir ve ellerinde kaymaz. Çok işlevli direksiyon simidinin çapı en uygun şekilde uygundur. Gösterge Paneli Gümüş kenarında üç tanıdık "kuyu" var. Parlak arka ışık ve işaretleme ölçeklerinin birleşimi, bilgileri kolayca algılamanıza olanak sağlar.

Toyota. Camry

Sedan'ın iç kısmında, her şey hem tanıdık hem de yerlerinde. Tasarımcılar bu model için tanıtmadı, Japon markasının diğer arabalarında gözlenebilecek cesur çözümler. Toyota Camry, elementlerin normal düzenini aldı. Yüksek kalitede terbiye malzemeleri, panellerin montajı ve kalitesi kaliteli yorumlarına göre uyum sağlamadılar. Kabinin kilit parçalarının ana rengi siyahtır. Çeşitli Gamut, Torpido, Kapı Kartları ve Merkezi Tünel'deki "Ağacın Altında" ın Estetik Tarafından en başarılı değildir. Uygulama sırasında pratiklik ve çiziklere karşı direnç derecesi değerlendirilebilir.

Merkez konsol, otomobil fonksiyonel sistemlerinin çoğu için bir konsantrasyon yeridir. Küçük bir vizör altında, elektronik saatlerin dar tek renkli gösterimini gizler. Daha sonra, dikdörtgen bir şekli üfleyerek sıkı deflektörler var. Multimedya sisteminin geniş ekranı titiz bir siyah çerçeveye ekilir ve bu elemanın kendisinin konumu krom yan duvarları vurgulayacaktır. Ekranın üst köşelerinin düzeyinde, yuvarlak parlak orta ölçekli düzenleyiciler ve bunların altındaki fonksiyon düğmelerinin dikey satırları vardı. Yön göstergeleri olan küçük bir dar ekran, sıcaklık ifadesi ve üfleme modları, mütevazı siyah tuş satırları olan çevre ile çevrilidir.

Arabadaki sandalyeler, iniş / iniş / mahsupmanın basitliği ve rahatlığı için tasarlanmış bir profil vardır. Yan destek mevcuttur, ancak vasat gelişmiştir. Koltuklar kaliteli bir malzeme ile kaplıdır, dikişlerin yoğun ve temiz bir dikişi var. Dolgu yumuşaktır, ancak sandalyede düşmez. Direksiyon simidi çok işlevli, üç-konuştu, hoş bir cilt malzemesi ile. Jant çapı iyi seçilmiştir ve knucky örgüdeki joystick düğmelerini kullanarak araba sistemlerini kontrol etmek oldukça uygundur. Pano, ölçeğin uygun bir işaretlemesi ve güçlü arkadan aydınlatmalı standarttır. Hızölçer sağ tarafta bulunur, takometre solda bulunur. Aralarındaki boşluk, gemide bir bilgisayarın büyük bir dikey ekranını kaplar.

Gezi makinelerinin içi rahat, yüksek kaliteli ve şık olduğu ortaya çıktı. Ergonomi konusuna gelince, tasarımcılar ve mühendisler hem Camry hem de Japonca "altı" ile iyi çalıştı. Spor Ruhu ve Gençlik Pedleri, tam anlamıyla sıcak eyerleri hızlı vaadi ile eşleştiren Mazda Salon 6'nın her bir elemanında kolayca izlenebilir. Toyotan'ın Sakin Sedan'ı Acele Ediyor Hiç Hiçbir Yerdeydi ve İhtiyacı Var elektronik sistemler Model iç kısmında kült seviyesine yükseltmediler. Kabinde, bir sıhhi pençeyi sallar, bir sıhhi tesisat ve telaşsız bir sürüşe dayanır. Hem sedan hem de tartışmalı anlar olmadan ele alınmadı. Yorumların hem Mazda 6'da hem de Toyota Camry'e renk ekleri aldığı dikkat çekicidir. Mazda şüphesi durumunda, pratiklikleri pratikliklerine neden olur ve Toyota durumunda, estetik biraz acı çekti. Her neyse, ancak bu makineler tarafından hesaplanan hedef kitlenin farkı, Mazda 6 ve Toyota Camry'yi bu aşamada karşılaştırmak için en ufak bir girişimde açıkça izleniyor. Rivalirin sonucu çok koşullu hale gelir, ancak yine de Mazda'nın zaferi 6. Araba, rakip tarafından yapılan dövülmüş motiflere kıyasla daha "modern" tasarımdan dolayı düello kazandı.

Zorluklar

Mazda. 6

Yoldaki arabaları test etme zamanı ve karşılaştırmalı bir test sürüşü Mazda 6 ve Toyota Camry. Başladıktan sonra, Mazda motoru çalıştırıldığında derhal bakiyeyi ve sessizliğe dikkat ediyoruz. Otomatik kutu, yakıt tüketimini minimum seviyede tutmayı amaçlamaktadır, 2-2.5 bin / devrimin üzerindeki takometre okunu sürmez.

Tork, aktif başlangıç \u200b\u200biçin fazlasıyla yeterlidir ve hız ayarlandığında belirli bir tempoyu koruyun. Durdururken motoru karıştıran, kullanışlı i-stop sistemini devre dışı bırakmayı unutmadan "trafik ışıkları" bile oynayabilirsiniz. Kutuyu manuel kontrol moduna çevirirseniz, makine gözlerin önünde değişiyor. Tepe ciro tam olarak kullanılabilir hale gelir, gaz pedalına verilen reaksiyon netlikle şaşırır. Motorun bir pakette iyi fikirli bir otomatik şanzıman ile geri dönüşü hoş bir şekilde memnun oldu.

Mazda 6 şasi, MacPherson cepheleri ve arkadan çok hatlı bir süspansiyon tasarımı var. Böyle bir şasi ile, çeşitli küçük çatlaklar vardır ve maksimum rahatlıkla küçük delikler elde edilir, çünkü araba bu kusurları tekerleklerin altındaki koltuklarıyla hatırlatmaya çalışır. Daha ciddi kaplama kusurları kabinde sallayarak, tekerleklerin boyutundan çok az olur. Düz bir asfaltta rahat bir yolculuk için, süspansiyon ve yumuşaklık takibi yeterlidir.

Pistte resim biraz farklı. Araba asfalta presler, direksiyon daha bilgilendirici hale geliyor. Köşelerde, sedan yörüngeye mükemmel bir şekilde yapılır, sadece zaman zaman ve yüksek hızda eksenler boyunca olası bir yıkıma benzer. Pratik olarak "ark" üzerinde önemli bir rulo yoktur. İlgili fren sistemi, Bu düğüm iyi özelleştirilmiştir. Pedal, "Üst" nde yumuşak frenleme fırsatını bırakarak kursun ortasına yakın tekerlekleri sıkıca engeller.

Toyota. Camry

Rakibe başvurun ve daha iyi olduğunu karşılaştırın: Mazda 6 veya Toyota Camry? Güç ünitesini çalıştırın. Gürültü yalıtımı ve titreşim koruması, modelin önceki sürümlerine kıyasla açıkça geliştirilmiştir. Motor, direksiyon simidindeki "gergin kene" olmadan zar zor çalışır. Gaz pedalına basmak, yumuşak bir alıcı sağlar. Dinamikler yarışmıyor, ancak bu, arabanın oldukça öngörülebilir davranışını sağlayan emniyet vericidir. 6 aşamalı aisin yakıt tasarrufu için yapılandırılmıştır. Devrimi 3 bin üzerinde yükseltirseniz, o zaman iyi bir güç rezervi hissedilir.

Büyük bir sedan, bir hız setinde ve daha fazla bakım sürecinde olduğu gibi gözle görülür biçimde gelir. hız rejimi. Otomatik kutu şikayet olmadan çalışır. Çözüm, hidrotransformer ve güvenilir, "robotlar" değildir. Anahtarlama anı, Sakin modlarda sürücüye görünmez kalır, motor itme düzgün bir şekilde dağıtılır. Güç ünitesinin ve şanzımanın tandemi kendine güvenen yolculuk sağlar. Aktif sürücünün sevgilileri, hafif bir "ışık" üzerinde de sayılabilir, ancak kısa duraklamalar, gaz pedalında keskin bir etkiye sahip dinamik bir modda görünür.

Toyota Camry, arkadan ön ve çok blok süspansiyon için McPherson'a sahiptir. Şasi ayarları toplam konforu sağlamaya yöneliktir. Kelimenin tam anlamıyla küçük ve orta usulsüzlüklerde "yüzer", kabinde sessizlik. Derin çukurlar hafifçe eyerleri sallayın, ancak artık yok. Restyling, çalışanların bireysel düğümlerinde bir dizi değişiklik yaptı, bu yüzden Toyota Camry'nin pürüzsüzlüğü mükemmel.

Modelin kontrol edilebilirliği layık, rulolar mevcuttur, ancak yıkımlar minimumdur. Direksiyon belirli bir netliği korudu, ancak hızda bilgilendirme en yüksektir. Ancak, direksiyon simidini kolayca kolaydır, özellikle elektrik gücünün başarılı ayarları sayesinde. Tek açıklama, bir aşırı noktadan diğerine, üçten fazla rulodan biraz daha fazlasını yapmak için gerekli olmadığı için tekerlekleri tam olarak değiştirmemesidir. Frenler güvenilirdir, araba sorunsuzdur ve debriyajı olmadan burun herhangi bir hızdan yavaşlar.

Genel Bakış Modellerinin Test Sürüşü, hangi arabanın daha iyi olduğunu cevaplamanızı sağlar: Mazda 6 veya Toyota Camry. Motor heyecanı ve sürüş Mazda aktif ve hatta agresif yolculuk sağlar. Aynı zamanda, rahatlık biraz acı çekti. Tekerlekli kemerlerin gürültü yalıtımı da kendisine kabinde lastiklerin hışırdığını hatırlattı. Toyota Camry, kaputun altındaki "atlar" marjı ile sınırlandırılmış ve yumuşak olduğu ortaya çıktı. Bu arabaların başlangıçta iş temsilcilerine yönelik olduğunu düşünürsek, o zaman toyota'nın Avantajları Bu aşamada, karşılaştırma açıktır. "Altı" 'ın Geliştirilmiş Kullanma ve Olağanüstü Dinamikler Dersin referans düzgünlüğünün arka planına ve zeminin, kapıların ve kemerlerin dış gürültüden Toyota Camry'ye karşı sonlandırılmış korumasını önler. İşletmeler için makine itibar, sessiz ve sağlam olmalı ve ayrıca overclock yapabilmelidir. Bu görevle, Toyota mühendisleri sonuna kadar başa çıktı. Mazda 6, hızlandırılmış dinamikleri ve keskin bir direksiyon simidiyle şaşırtabilir, ancak bu arabadaki rahatlık, katı bir rakipin arka planına göze çarpan şekilde daha az çıktı.

Kabin ve gövde kapasitesi

Mazda. 6

Koltukların ön satırında genişlik ve yükseklikte yeterli alan var. Güçlü ve geniş merkezi tünel bile yaygın kaldırım ayaklarını sınırlamaz. Sandalyelere düşük iniş, yeterince özgür hissetmenizi sağlar, kafanızın üzerinde bir yer stoğu var. Sandalyeyi, pedal düğümü ile iniş ve konforlu etkileşimin tam olanakları için ayarlamak için en az zamana ihtiyaç duyacaktır. Alt yastığın ayrılması, bacaklar için fonksiyon desteğiyle mükemmel bir şekilde başa çıkar ve arkada tam anlamıyla sandalyenin arkasıyla birleşir.

Mazda 6'nın arka sıra üzerinde yerdeki genişliğinde üç yolcu için oldukça yeterli. Biraz yakından ortaya çıkıyor, ancak kabul edilebilir. Sırtın eğim açısı ve kanepenin yastığı açısı, yüksek insanların başının üstünde bir miktar "hava" bırakır, ancak rezerv yetersizdir. Bu durumda çatının eki kendisini hissettiriyor, ancak arka yolcuların ortalama bir büyümesi ile sorun yok. Dingil mesafesi, kanepenin sakinlerinin ön koltukların arkalığındaki dizleri dinlenmeyeceğini söylemenizi sağlar.

Sedan'daki gövde bu sınıf için standart bir çözümdür. Yükleme açıklığı geniştir, aynı zamanda vurgulanmış ve yeterli yüksekliktir. Kapağın döngüleri kısmen faydalı alanı uzaklaştırır, ancak yüksek kutuları yüklerken önemli bir sorun yoktu. Bagaj bölmesinin kapasitesinin bu tür göstergelerinin günlük kullanımı için yeterlidir.

Toyota. Camry

Koltukların ön sırası, genişlik ve yükseklikte kabul edilebilir bir yer stoğu sağlar. Omuzlarda, en ufak bir basınç ipucu değildir, tünelin genişliği ön koltuklar tarafından belirgin şekilde bölünür. Artan sürücüler için, kafanızın üzerinde çok fazla yer olmayacak, ancak problem koltuğu mümkün olduğunca çözer. Pedal düğümünün mükemmel ergonomisi nedeniyle pedallara herhangi bir yastık ve sırt ayarları ile ulaşmak uygundur.

Arka satırda, üç yolcu oldukça rahat. Arzın yüksekliğinde yeterli olduğu, hatta ortalamanın üzerinde yükselen SedAwların bile tavanda dinlenmemesi dikkat çekicidir. Böyle bir gösterge, nispeten düz bir çatı ve arkanın iyi seçilmiş bir eğimi sayesinde mevcut hale geldi. Ayaklar için yeterli alan var, etkileyici tekerleklibase sandalyelerin ön sırasını dizlerle imzalamayı sağlar.

Bagajda, Toyota Camry, orta sınıftaki kapasitenin genel kapasitesinin yeterli derinliği gerçekleştirildi. Sedan'ın yüklenmesi genişlik ve yükseklikte kabul edilebilir. Önemli zorluklar olmadan, hacimsel dönüşü kutular veya diğer envanter biçiminde yerleştirmek mümkündür.

Ekonomi

Emniyet

Her iki otomobil de yolcularının yüksek düzeyde bir koruma olduğunu gösterdi. Daha iyi olan, Mazda 6 veya Toyota Camry'nin sorusunu cevaplamak için, kaza testlerinin sonuçlarıyla tanışın. Avrupa Euro NCAP sisteminde Mazda 6, 5 puandan 5'lik bir maksimum değerlendirme aldı. Euroncap'taki Toyota Camry test edilmedi, ancak araba NHTSA Crash Test Serisinde (Pistte Amerikan Ulusal Trafik Güvenliği Yönetimi) bölümünde yer aldı. Amerikan testleri, TOYOTA'yı sadece dört yıldız sağlayan eksiklikleri tanımlamaya izin verdi. Toyota Camry'nin Mazda 6'yı güvenlikle büyük ölçüde daha aşağılık olması, ancak Amerikan testlerinin daha fazla talep edilmesini, Euroncap sistemine göre nispetenlere göre artan Amerikan testlerinin talep edilmesini dikkate almak gerekir. Bu arabaları bir adım için koymamıza izin vereceğiz.

Modellerin maliyeti

• Fiyata Genel Bakış Mazda 6 Maksimum konfigürasyonda koşusu olmayan: yaklaşık 3,700 dolar.
• Toyota Camry Review'un fiyatı, çalışma olmadan maksimum yapılandırmada: yaklaşık 38.000 ABD doları.

Karşılaştırmanın sonuçları

Mazda. 6

Faydaları:

• Şık ve sportif görünüm;
• Overclock dinamikleri ve direksiyon;
• Ekonomik güç ünitesi;
• İç mekanda sıradışı tasarım çözümleri;

Dezavantajları:

• Tekerlekli kemerlerin yetersiz ses yalıtımı;
• İç döşeme malzemelerinin şüpheli aşınma direnci;
• Büyük usulsüzlükler üzerindeki süspansiyonun sertliği;
• Zayıf LCP ve ayrı yerlerde çizilmelerin hızlı görünümü;

Toyota Camry.

Faydaları:

• Yumuşak ve pürüzsüz süspansiyon işlemi;
• Gözle görülür şekilde gelişmiş gürültü yalıtımı;
• Başarıyla motor ve kutu demet seçti;
• Salon solo malzemeleri;

Dezavantajları:

• Direksiyon yönlendirme eksikliği;
• İç tasarımda çok basit tasarım;
• Nispeten yüksek yakıt tüketimi;
• Biraz overpriced model maliyeti;

Sonra, bir başka önemli soruyu cevaplamaya çalışın, hizmette daha pahalı olan Mazda 6 veya Toyota Camry? Resmi kaynaklara başvurursanız ve resmi bayilerdeki hizmet maliyetini analiz ederseniz, planlandı bakım Toyota, Mazda'ya kıyasla biraz daha ucuz ortaya çıkar. Bu ifade, iş normlarının maliyeti ve temel sarf malzemelerinin yanı sıra teknik sıvıların maliyetidir. Daha ciddi bir onarım ve orijinal yedek parçaları satın alıyorsak, Toyota Camry bir dizi ortak pozisyon için biraz daha pahalı (% 10-15).

Şimdi özetleyin ve kazananı seçin. Toyota Camry, tercih edilen niteliklerin toplamına yol açar. Bu seçenek lehine ana argümanlar arasında, arabanın şasisinin ayarlanmasına, oldukça güçlü bir güç ünitesi ve kabinde sessizlik belirlemeye değer. Günlük keşif sürecinde bu tür avantajlar, ilk planı parlak dışa ve Mazda 6'nın yönetilebilirliğine kıyasla bakar.

Adam muhafazakar bir yaratıktır. Hepimiz yaşıyoruz, dışarıdan empoze edilen klişeler tarafından yönlendirilir. Özellikle, Toyota Camry'nin, ağır ve gergin bir iş gününden sonra, arabada oturması ve macerasız ve eve ulaşmak için asgari çaba harcadığı yetkili bir araba olduğuna inanılmaktadır. Özünde, böyle bir Camry imajı gerçeklerden uzak değildir.

Ancak Mazda, üçlü bir Japon tarzının örneğiyle ilişkili, hatları bile gösteriyor. Ve genel olarak bu arabalar çok az. Ancak zamanlar değişiyor ve bugün bu orta ölçekli sedanların birçok göstergeye yaklaştı. Öyle ki, zamanın detaylı karşılaştırmalarına geldiği çok şey şu ki: gerçekten harika bir farklılıklar mı yoksa ilham alıyorlar mı? Bunu çözmeye çalışalım.

Modellerin teknik özellikleri

Bu arabaların ilk izlenimini almak için, özelliklerini göz önünde bulundurmaya değer. Daha iyi, Camry veya Mazda 6'nın ne olduğunu belirlemeye yardımcı olması muhtemel değildir, ancak potansiyel alıcıların bazıları kesinlikle ayrılacaktır. Zaten bu karşılaştırmaya dayanarak, tercihlerini birleştirecek olanlar olacak.

Dış

Restyling'in ardından 2017'de geçirdikten sonra, araba büyük otomobilleri tercih eden Amerikalı sürücülerin lehine çok daha uzun ve daha geniş hale geldi. Kuzey Amerika pazarındaki modelin satış hacmi göz önüne alındığında, böyle bir adım haklı olarak adlandırılabilir.

Ama arabanın daha zarif hale geldiğini söylemek, kesinlikle imkansız. Burada gözü yakalamak için hiçbir şey yok. Evet, konuşmacılar eklendi, ancak görünüşü yargılamak imkansız. Aksine, aksine, boyuttaki artış arabayı büyük, ağır ve pürüzsüz hale getirdi. Yana bakarak, böyle bir izlenim yaygın hale gelir. Hava alımının durumu ve büyük kafes, neredeyse tamamen ön tamponun yerini aldı, burada değil. Yeni Camry'nin görüntüsünün arkasında, daha az basınçlandırma yok - dışbükey tampon tamamen eğimli raflarla uyum sağlamaz, kısa bir gövde kapağında sorunsuz bir şekilde fazla.

Bu yüzden, cephe, modelin profilinin ve arkasının iletişim kurması yasak olan üç farklı yapıcı tarafından geliştirildiğini varsaymak istiyorum - çok farklı görünüyorlar.

Mazda 6 aynı 2017'de restore edildi, ancak burada gelenekler gözlendi -, oranlarıyla bir sedandan daha fazla spor otomobilini hatırlattı. Camry'nin aksine, "altı" ın görüntüsü tamamen algılanır, araba hızlıca fermuar gibi görünüyor. Ve ilginç olanı - tüm lütuf ile Mazda daha az sağlam görünüyor. Hangi durumda, bu modelin yanındaki avantajı, ancak özellikle etkileyici yan görünüm: vücudun arkasından çevrelenmiş ve vücudun arkasından yükseltilmiş, pürüzsüz raflar ile uyum sağlar ve mükemmel ovalin görüntüsünü tam olarak tekerlekli kemerler. Uzmanlar, elbette, elbette, Japon yapıcıların yetenekleri hakkında konuşan Jaguar ile modelleri bile karşılaştırır.

Yani görünüme göre, soru daha iyidir, Toyota Camry veya Mazda 6 uygunsuzdur - bu gösterge için Toyotovs hala büyür ve büyür.

Salon ve gövde

Deri salonu, benzer bir sınıfın vazgeçilmez bir bileşenidir. Bu seçenek, her iki modelde de gerçekten mevcut. Özellikle Camry'de gerçekten bakmayan bir ağaç panelleri gibi. İzlenimini ve ucuz plastiği bozuyor - gözüküyor, burada Toyota mühendisleri biraz tasarruf etmeye karar verdi. Falishdeva'ya gelince, trend son zamanlarda ortaya çıktı, torpul bir eğilimini - bir torpidoyu ve merkezi bir tüneli, iç mekanın kusurunu açıkça belirten bir film taklit eden karbonla yapıştırmak için. Ve multimedya sistemi bile burada olsa da, tüm yasaklamalarda bulunsa da, bütçe Seçenekleri Aracın azaldığı gibi, renkli ve sonunda bir dokunmatik ekran elde eden tek renkli bir ekrana sahiptir.

Buradaki düzenli, tamamen karanlıkta gözleri kesmeyen yumuşak arka ışıkla kolayca okunabilir. Koltuk ön yolcu içinde pahalı ekipman Osmanlı ile donatılmış - böyle bir konfor seviyesi, temsili sınıfın temsilcileri hariç, son derece nadirdir. Arka koltuk geniştir, üç yolcu da üç ölçüm için burada geniş olacaktır. Ancak arkadan iki kişi varsa, merkezi kolçağın iklim kontrol kontrol düğmeleri, koltuk havalandırma ve müzik merkezi ile indirebileceklerdir. Ön koltuklara olan mesafe büyük, arkadan bir dizüstü bilgisayar ile çalışıyor - bir zevk. Ön koltuklar hakkında söyleyemeyeceğiniz, sırtını yeterince yüksek değildir ve koltuğun kendisi çok düzdür, bu da pozisyonu periyodik olarak değiştirmeyi mümkün kılar. Bir kelimeyle, Toyota'nın iç kısmı mükemmeldir, ancak belirgin avantajlar da göz ardı edilmemelidir: üç uçak ve altı yöne ve iyi cilt kalitesi ve sürücüyü etkinleştirme yeteneği için ön koltukların ayarlanması olasılığıdır. Bellek ile seçenek.

Mazda 6'da ayrıca Falchdevo'ya sahiptir, ancak en azından burada, yalnızca ön paneldeki bir şerit ve yalnızca en iyi değişikliklerdedir. Merkezi konsol, siyah plastiklerin parlak bir yüzeye sahip bitirme nedeniyle katı görünüyor. Mevcut ayarlarını ve ayrıca küçük bir ekrana sahip bir multimedya kontrol panelini gösteren bir iklim sistemi ekranı vardır. Altıculardaki gösterge paneli, moda trendlerine karşılık gelir - kuyular ölçekleri çok derindir, böylece güneşin doğrudan "düzenli" üzerine parlar olsa bile, okumalar sorunlarla ortaya çıkmaz. Ancak arka ışık çok parlak, karanlıkta, zamanın, elbette büyük bir eksi olduğunu uyarlamak için zamana ihtiyaç duyacak. Deri kaplama şikayetleri neden olmaz. Delikli ön deri, araba dik dönüşlere girdiğinde kaydırmanın etkisini ortadan kaldırır.

Genel olarak, Toyota Camry ve Mazda'nın iç mekanlarını tekrar ilk modelin lehine değil. Ancak "altların" belirli dezavantajları var. Örneğin, çok daha az yer çok daha azdır - arabanın daha küçük genişliği de etkilenir ve düşük ekili bir çatıya sahip bir spor siluetindeki oryantasyon. Bir kelimeyle, kanepede üç yetişkin, özellikle şişman ve yüksek olur. Ancak iki arka yolcu için, konfor seviyesi Camry'den daha az olmayacak.

Motorlar ve yayınlar

Gördüğünüz gibi, Toyota tasarımcıları, şoför / yolcular için güvenliği ve konforu iyileştirmeyi tercih eden güzelliği çok kovalamıyorlar. Öyleyse Dışarıda ve İçinde Mazda 6 Görünüşe göre sadece tercih edilmez - yarışmacının üstündedir. Ve gamadaki son restyling sonra mazda Motorları Uzun zamandır beklenen bir turboşarjlı motor vardı. 2.5 litrelik Skyactiv-G, 232 litre geliştirme kabiliyetini haklı çıkarır. dan. Maksimum tork, iki bin dönüşte elde edilir ve 420 nm'dir.

İstisnasız tüm değişikliklerde SixdiaBands yüklü otomatik vites. Ayrıca, kanıtlanmış ve iyi tezahürlü atmosferik kuvvet agregalarının da özelliklerini iyileştirmesine izin verilen modernizasyona maruz kaldığını da unutmayın. Dolayısıyla, iki litrelik bir dört şimdi maksimum CR ile 150 "at" geliştirme yeteneğine sahiptir. 215 nm'nin momenti, 4 bin devir / dakika sonra elde edildi. 195 litre motor üreten 2.5 litre motor daha güçlü hale geldi. dan. ve 4000 devir / dakika 259 nm.

Camry, ne yazık ki, kaputun altına restillendikten sonra görünmedi. Emekliler, zamanla test edilmiş bir çift litre 150-Güçlü 6ar-FSE güç ünitesi ve 180 beygir gücü geliştiren daha güçlü bir 2.5 litrelik, 2ar-Fe'dir. Her iki motor da tam teşekküllü bir sixdiaband makinesi ile toplanır.

Ancak 2gr-fks olarak belirlenmiş, 3,5 litrelik altı silindirli atmosferik olan bir yenilik var. Bu motor, yükseltilmiş bir kombine enjeksiyon sisteminin yanı sıra, alım yoluna yerleştirilmiş bir hidrolik faz ışınının yanı sıra, aşamaları dinamik bir modda yeterince geniş bir aralıkta değiştirebilecek bir hidrolik faz ışını ile karakterize edilir. ABD'de, bu motor maksimumda, 305 "at" veriyor, ancak 249 beygir gücü kısıtlaması versiyonu Rusya'ya verildi - vergilendirme açısından daha karlı. Böyle bir motorla seksen bantlı bir makine.

Gördüğümüz gibi, Mazda 6 ve Toyota Camry Motorları, burada kullanıcı tercihlerine bağlı olmasına rağmen, yaklaşık bir paritesi koruyor.

Dinamikler, Yakıt Tüketimi

Her iki modelin de 2,5 litrelik motorlarla donatılmış olduğu kabul edildiğinden, bu güç ünitelerinin gizlendiği kapüşonun altındaki Camry ve Mazda 6'yı karşılaştırmak mantıklı olacaktır:

Gördüğünüz gibi, karşılaştırma tekrar Toyota lehine değil. Camry ve nesiller değişikliği ile işaretlenmiş modernizasyondan sonra yavaş bir makine olmaya devam ediyor. Hızlandırıcı pedalına basmak, yalnızca belirli bir gecikmeden sonra uygun bir dönüşe sahiptir. Böyle bir etki, turboşarjlı motorların düşük revs üzerinde itme eksikliği olan karakteristiğidir. Ancak bu durumda, gecikmelerin suçluları otomatik kutu. 3.5 litrelik bir motorla olan bir seçenek aynı problemlere sahiptir, çünkü burada neredeyse aynı kutuyu kullanır, 8 aralıklara yükseltildi.

Buradaki transferler uzun zamandır, yakıt ekonomisine etki etmez - kentsel modda, tüketim 15 litreye ulaşabilir ve şehirdeki 10 l / 100 km'den daha az bir şekilde, tamamen olsa bile, hesaplamak için gerekli değildir. Trafik sıkışıklığındaki trafiği ortadan kaldırın.

Her bakımdan Mazda daha iyidir. Dinamiklere göre, herhangi bir mod ve koşulda bir rakip için oran verecek, yüksek hızlı bir otomatik parça veya yarış pisti olacaktır. Zaman içerisinde "yüzlerce" ivme, 8 saniyenin altından az, spor makinesinin bir sedan içinden daha fazlası bir gösterge özelliğidir ve hatta böyle bir boyutlu ve ağırdır. Madovsky Sixdia Bant Makinesi çok şanter çalışıyor ve motor neredeyse anında hızlandırıcı pedalına tepki veriyor - çoğu, çevresel standartların zor gereklilikleri nedeniyle motorların sınırlı olmadığı zamanla dinamiklerini karşılaştırır. BRANDED TEKNOLOJİSİ SKYACTIVIVE'NİN İŞLETMESİ mazda Motorları Orta ölçekli iş sınıfı sedan kategorisinde en ekonomik - aktif bir kentsel yolculukla bile, 8 l / 100 km'den daha az bir gösterge şaşırtıcı değil.

Taşıma ve Güvenlik

Biz zaten dışarıdan camry ağır, yavaş ve yavaş görünüyor olduğunu belirtti. Genel olarak, bu tür özellikler gerçeğe karşılık gelir, ancak Toyota'nın ne zaman almadığı şey, bu yüzden kursun benzeri görülmemiş bir pürüzsüzlüğüdür. Daha önce iş sınıfı arabalar arasında gelmediyseniz, kesinlikle çok büyük bir fark hissedeceksiniz. Camry Road Cannon'un küçük kusurları, ne hızlı ya da yavaş yolculukta hissetmiyor. Yalnızca yalancı bir polis veya büyük ölçekli bir Chosel gibi ciddi düzensizlikler üzerinde bir araba tekerleğini kullanırken yumuşak şoklar hissedebileceksiniz.

Ancak, bilinen, taşıma ve rahatlık - antagonistik kavramlar. Yani burada işlemek çok iyi değil. Daha önce de belirttiğimiz gibi, Camry gaz pedalına basmaya tepki gösterdi, aynı zamanda ayrıca tahtayla aynı hikaye - yeni gelenlerin, makinenin böyle bir davranışına uyum sağlamak için çok zamana ihtiyacı var.

Mazda süspansiyonunun çok sert olduğu, bu model için bir arabanın görüntüsünün bu model için sıkıca düzeltildiği sayesinde çok zor. Hız açılan ruloyu burada görmeyeceksiniz, bu da arabanın karmaşık bir geometri ve rahatlama ile yollarda güvenle hissetmesini sağlar.

Tabii ki, farkedilmeden fark edilmeden ciddi usulsüzlükler kalmayacak - Mazda 6'nın rahatlığının en iyisi değil en iyi sedan. Önemli bir dezavantajı, arabanın artan bir gürültüsüdür. Bu doğrultuda olmasına rağmen, durumu düzeltmek için girişimlerde bulunuldu, sixer ve bugün gürültülü bir araba olarak kabul edilir. Böyle bir ölçüde, 300-400 kilometre süren, durdurmak ve kulaklarını rahatlatmak için vermek isteyeceksiniz.

Mazda 6 ve Toyota Camry'nin bu kriter üzerindeki karşılaştırılması, rahat bir sürüşten hoşlanıyorsanız, daha sonra burada bir Camry Açık Liderdir ve proerogative bir hız ise, Mazda açıkça tercih edilir.

Servis bedeli

Bazı durumlar nedeniyle, otomobilin bu özelliği de büyük önem taşımaktadır. Sorumlu bir araç sahibiyseniz ve düzenleyici bakım için resmi bayi merkezlerini ziyaret etmeyi kaçırmazsanız, kesin Mazda servisi size daha fazla mal olacak.

Gerçek şu ki, normochaların maliyeti ve çoğu sarf malzemesinin maliyetinin yukarıdaki "altı" 'den. Ancak ciddi bir onarım gerekliyse ve sadece orijinal yedek parçaları kullanmayı tercih ederseniz, durum artık Toyota lehine ve önemli ölçüde 10 için ortalama olarak değişmeyecek.

Yapılandırma ve Fiyatlar

Her iki model de bir fiyat grubunu temsil eder. Tabii ki, konfigürasyondaki farklılıklar mevcuttur ve ölçekleri bir yönde veya başka bir şekilde artırabilirler.

Mazda 6 minimum yapılandırmada iki litrelik motor 1.45 milyon ruble maliyeti, Camry'deki karşılık gelen "Standart", alıcıya 1,52 milyonda mal olacak.

Toplam model bir dizi toyota. Camry 7 tam seti var. Topova, 8 aralıklı otomatik şanzıman ve 3,5 litrelik bir güç ünitesi ile donatılmış bir yönetici emniyettir. 2.43 milyon ruble maliyeti.

Zaten taban versiyonunda, Camry, LED Lambalar, Alaşımlı Diskler, Elektrikli Düzenleyen LED Lambalar, Alaşımlı Diskler, Elektrikli Aynalar, Otomatik İşlevli Güç Pencereleri, Yağmur Sensörü ve Motor Başlat düğmesi ile donatılmıştır. Fonların Listesi pasif güvenlik Elektronik asistanlar ayrıca kapsamlıdır - 4 pb (ön / yan), güvenlik perdeleri, eğimde, ABS / EBD sistemlerinde başlar.

Mazda 4 yapılandırmaları, üçünün atmosferik motorlarla donatılmıştır ve 2,5 litrelik turboşarjlı ünite yalnızca 2.17 milyon ruble olan fiyat etiketi olan Executive Plus 2019'un en iyi değiştirilmesinde mevcuttur.

İÇİNDE temel yapılandırma LED optik, 2 bölgeli iklimler kontrolü, ön / arka elektrikli camlar, elektrikli ısıtma ön koltukları, ön perdeler / hava yastıkları, dış aynalarda tam elektrikli otomobil, ABS / EBD ve lastiklerde bir basınç kontrol fonksiyonu alacaksınız.

Tercih vermek için hangi model

Tek Fiyat Kategorisinde Bulma - Bu belki de bu arabaları birleştiren tek şeydir. Dayanakların hepsinde çok farklı. Ve bu kadar değil ÖzelliklerHer biri piyasada yeni olmayan felsefede kaç tane model. Toyota Camry, orta yaş grubu için ideal, Mazda 6'nın, aktif gençleri tercih eden bir isyancı olarak ün kazanmasıdır. Tabii ki, böyle bir maxim oldukça şartlı olarak adlandırılabilir, ancak istatistiksel hesaplamalarla tartışmayacaklar.

Güvenilirlik açısından ne seçmeli, Mazda 6 veya Toyota Camry? Bu göstergeye göre Toyota markası genellikle koşulsuz lider olarak kabul edilir ve bu model - Bir istisna değil. Evet, dinamikleri ve yüksek hızlı yetenekleri o kadar iyi değil, ancak her türlü riski önlemeyi tercih eden sorumlu sürücüler kategorisi hakkında hissederseniz, seçiminiz kesindir.

Maliyet gelince, birçok uzmanın görüşüne göre, Toyota'nın biraz fazla abartılmış bir fiyat etiketlerine sahiptir ve böyle bir eğilim yıldan yıla gözlemlenir. Otomobilin ve yakıt tüketim göstergelerinin yüksek hızlı kalitesini dikkate alırsanız, Mazda, biraz daha az ayakta durur, daha çok tercih edilir.

Ancak hesaplamada sadece arabanın mevcut maliyetini değil, içeriğinin maliyetini almanız gerekir. Araba yeni ise, burada Camry'nin yanındaki avantajı - resmi araç hizmetleriyle ilgili fiyat etiketlerinin bu modelin lehine konuşun. Ancak yaşla birlikte, 9. Sixth Mazda için yedek parçalar, ortalama% 10-15 oranında maliyetlidir ve bu da özellikle makinelerin sık sık değişimini uygulursanız, bu da dikkate alınmalıdır.

Özetlemek için yukarıda belirtilen şekilde mümkün mü? Evet tabi ki. Toyota, bir güvenilirlik örneği olarak kabul edilir, aynı zamanda bu bileşendeki Mazda da güçlüdür. Karşılaştırma açıkça Camry lehine değil ve birçok potansiyel alıcı için temel bir faktördür. Sixer'ın yönetilebilirliğine göre, önündeki bir adım, ancak rus yolları Toyota daha iyi - Çok daha rahat. Son olarak, dış kısımdaki farklılıkları not etmek imkansızdır. Parlak bir arabanın sahibi olması sizin için önemliyse, Camry açıkça seçiminiz değil. Ve bir nokta daha: Mazda, hızı, sürüşü seven insanlar için tasarlanmış bir araba olarak konumlandırılmıştır. Öyle ki, ama hiç kimse alışkın olduğun gibi ona bindiğini yasaklamaz.

Bir kelimeyle, "altı" tercih ederiz. Ama sen, elbette, başka tercihler olabilir, bu yüzden fikrini getirmeyeceğiz - seni yapacak son sonuçlar.