Mitsubishi Oil, Mitsubishi arabaları için üretilen yüksek kaliteli bir üründür. Motor Mitsubishi ASX 1.6 Motor Mitsubishi ASX Yağ Yağı'nda hangi yağın doldurulması

ana / Onarım

Rus pazarında araba yağları Ürünler var, hangi Rus otomobil sahiplerinin belirsiz olduğu görüşü. Bunlardan biri - Mitsubishi motor yağı, bu Japon üreticisinin arabalarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Ve bu markanın çok fazla taraftarımız olduğundan, dolandırıcılar sahte yapmaya başladı. Doğal olarak, kalite özelliklerinde böyle bir sahte, orijinal yağlarla herhangi bir karşılaştırmaya girmez. Bu olumsuz cevapların nedenidir.

Orijinal yağlayıcı üreten

Mitsubishi, oto arabaları için motor yağı üretmez, ancak mühendislik ve bilimsel personel aktif olarak gelişiminde yer alıyor. Çalışma, en büyük Japon şirketinin bir iştiraki olan Nippon Petrol ve Enerji Uzmanları ile birlikte gerçekleştirilir. Mitsubishi tarafından oluşturulan Mitsubishi petrol bölümü de dahildir. Nippon, petrolün çıkarılmasında ve buna dayanan otomotiv yağlayıcıların üretimi konusunda uzmanlaşmıştır, dünyanın her yerinde bilinen kendi motor yağı markasına sahiptir.

Mitsubishi de dahil olmak üzere büyük Japon otomobil üreticilerinin Japon motorları eşsizdir. yapıcı Özellikler. Bu nedenle, özel petrol bileşimleri, bunlar için özel olarak her otomobil üreticisi için üretilir. Honda, Toyota, Subaru da bu listeye orijinal yağlarına sahip. Onlar için, bu ürünler, nippon beslemesi de bir Idemodsu Corporation'ı üretir.

Japon güç üniteleri minion için tasarlanmıştır yağ sıvıları - 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30, ayrıca 5W40. Bunların ana yüksek sıcaklık nitel göstergeleri, düşük sıcaklık (kış) viskozite hariç, 20 ve 30 viskoziteye karşılık gelir. Burada, hem, Rusya Federasyonu'nun (0W) kuzey bölgelerinin kuzey bölgelerinin (0W) kuzey bölgelerinin (0W) için kolayca -30 ° C'ye ve orta derecede enlemler için (10W), -20 ° C'nin sıcaklık sınırına kolayca sağlayabileceksiniz. Tüketiciler için, sentetik ve yarı sentetik bir motor sıvısı üretilir.

Mitsubishi Petrol Üretimi Teknolojisi

Japon petrol rafinerisi devleri üretti temel yağ (Mm veya yağlayıcı) Ham yağdan gelen otomotiv yağlama malzemeleri için de mayınlıdır. Ve hammadde neredeyse onlar için maliyetlidir. Birincil işlemede, yağ hafif ve ağır fraksiyonlara ayrılır. Akciğerlerin, örneğin, beraberindeki gaz etilen, benzindir. Muffed Parlak Kesirler - Kerosen, Dizel Yakıt.

En zor bileşenler, Gasoil ve Hudron'dur. Yüz yıl önce, bu fraksiyonlar yakıldı - o zamana kadar, şu ana kadar insanlık yapmayı öğrenmedi yağlama. Şimdi Gudron ve Gasoill Damıtma ve Kapsamlı Temizleme, Hidrotreating Teknolojilerinin ve Derin Katalitik Hidrokraksiyonun Tedavisi. Sonuç olarak, su, mineral tuzları, aromatik hidrokarbonlar, kükürt ve fosforik bileşikler, parafinler ve diğer bileşenler gibi zararlı safsızlıklardan yoksun olan renksiz bir sıvı. Ona nitel özellikler % 100 sentetiklerin göstergelerine yakın.

Temel yağ, herhangi bir katkı maddesi ile tamamen uyumludur, nötr olarak contaların malzemelerine göre - bezler, contallar. Yarı sentetik ürünler oluşturan mineral yağlarla iyice karıştırılır.

Mitsubishi motor yağı NS veya VHVI Sentetik'leri ifade eder. Doğru, hidrokraksiyon yağları herkesin sentetik olduğunu düşünün. Bazı şirketler bile bu konuya hitap etti. İnatla üreticileri tanımak istemiyorlar PJSC-Sentetik Yağlar, yarı sentetik veya tüm minerallerde saymak. En ilginç olan şey, böyle bir değerlendirmenin de adil olmasıdır. Ancak, sadece kökenli, ancak bu taban yağının nitel göstergeleri ile ilgilidir.

Ana Yağ Bileşenleri

Diyagramlardan görülebileceği gibi, neredeyse tüm yağlama bileşimleri araba motorları 3 ana bileşenden oluşur:

Temel taban mineral, yarı sentetik veya sentetiktir.
Viskozite özelliklerinin çalışma sıcaklık aralığındaki stabilitesini arttıran viskozite değiştirici.
Temel yağlayıcının özelliklerini artıran paket katkı maddeleri.

Katkı paketi farklı bir amaca sahiptir:

Ana ek olarak, yeni petrol geliştiricileri sürekli olarak ek bileşenler sunulur. İçerik, her üreticinin motorlarının Mitsubishi de dahil olmak üzere test ederken nasıl davrandığına bağlıdır.

Mitsubishi Auto için yağ çeşitleri

Mitsubishi yağı, hidrokraking ile elde edilen temel bir temeli vardır. Ancak, tam sentetik sınıf ve yarı sentetik ürünler de vardır. Pajero gibi tüm modifikasyonlar, outlander, Lancer, ASX, Grandis, Colt ve diğerleri gibi modellerde kullanılması önerilir.

Bu yazıda, Mitsubishi ASX'deki yağın nasıl değiştirileceğini düşünün.

Mitsubishi külündeki yağı değiştirme işlemi karmaşık değildir ve değiştirme hem bağımsız hem de araç hizmetinde yapılabilir.

Mitsubishi AFS Yağını değiştirme parametreleri.

Motor Mitsubishi ASX'deki yağ hacmi 4.2 litredir. Motorda 1.6 l'lik bir çalışma hacmi ve 4.3 litre. Motorda 1.8 litre çalışma hacminde.

Yağlı filtrenin hacmi Mitsubishi ASX 0.3 litredir.

Ayrıca var orijinal yağ Mitsubishi SAE 5W30 API SM ILSAC-GF-4

Mitsubishi ASX yağı yerine yedek parçalar.

4.2 litre miktarda motor yağı.

Yağ filtresi MD360935, üretimden zaten kaldırılmış olan benzer bir MZ690070'dir. Orijinal LS287 olarak adlandırılır. Yeni bir filtrede, atlamanız gereken bir film yapıştırılır.

Yağ drenajı

Petrol mantar döşeme katalog numarası MD050317.

Mitsubishi ASX motorundaki yağı değiştirme.

Ne olursa olsun, arabanın motorunu uzun süre ısıtmak için, gözlem çukurunun veya asansörün yatay olarak seviye yüzeyine ayarladık.

Motor karterinin korunmasını kaldırın.

Motor palet yağının boşaltma motorunun motorunu sökünüz.

Motor yağı boşaldığında, ciltteki egzoz yağını girmek için son derece temiz olması ve en aza indirilmesi gerekir.

Paletten tortu yağı, ince bir tüp ve bir şırınga ile çekilebilir.

Motor paletinin boşaltma deliğini büküyoruz.

Egzoz motoru filtresini çıkarın.

Çıkarma için çektirmeyi kullanmak daha iyidir. Örneğin, bu kuvvet 6316514

Ancak örneğin bir kayış veya sıkma uygundur.

Yağ filtresinin koltuk koltuğunu temizliyoruz ve kurulum yeni filtreYeni yağla tamamladıktan sonra. Yağ filtresindeki kauçuk conta da yağı yağlar. Filtreyi sıkın "Elle".

Motor korumasını takın.

Seviyede motora yeni motor yağı dökün.

Araç sahiplerinin çoğu geçit edinme Mitsubishi asc 1 8, düşünün bu model Bir motor 2.0 ve açıkçası bütçe paketi ile oldukça pahalı bir sürüm arasında uzlaşma olarak 1.6. Rusya'da, bugün böyle bir yürütmedeki araba sadece edinildi ikincil pazar. Bariz nedenlerden dolayı, potansiyel alıcılar nasıl davranılacağı konusunda endişelidir. daha fazla araba Kilometre ile. Zaten ödenmiş olanlar, ciddi problemlerle karşılaşmamak için ASX gibi düzgün şekilde yararlanılacağı hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyor.

Ezici sayıda sürücü sayısının dikkatini öder. görünüm araba. Sadece makinenin görünümü olumsuz duygulara neden olmazsa, insanlar öğrenmeye başlar Özellikler ve yapının inceliklerine girin. Mitsubishi AFC 1.8 oldukça iyi görünüyor. Tasarımcılar tarafından kullanılan stelist çözümler onu her yerde tanınabilir hale getirir. Bu modelin varlığında şunlardır:

İç mekanın başarılı bir organizasyonu;
konforlu siteler ön sıra;
aygıtların iyi okunabilen birleşimi;
döşeme panellerinin dikkatli bir şekilde oturması.
kısa ön ve arka skes.

Ve yine de, birkaç nedenden dolayı, Crossover Mitsubishi AFC 1.8'in vücudunun yapımı oldukça ciddi şikayetler yaratıyor. Kendin için yargılayın.

Geçit, bir çeşit sabitleme gibi görünmesine rağmen, alçaltılmış pencerelerle ilgili sorunlar - Kılavuzlarda bir eğim ve sızdırmazlık reçelleri - taşıyıcı demetin yeterli olmayan bir şekilde değil. Arabanın yaşı ne kadar büyük olursa, ekranlarla ve cırcır böcekleri ile mücadele etmek zorunda kalma olasılığı ne kadar yüksek olursa, değişim kapı kilitleri Ve döngülerin ekseni.
Mitsubishi ASX 1 8'e adanmış sitelerde incelemek, araba sahiplerinin değerlendirmeleri yapılması kolaydır zayıf yer Crossover gövdesi, silecek mekanizmasının trapeziumdur. Açıksa silecekleri açmaya çalışmayın lobi cam Araba buz kabuğu oluşturdu. Bu, büyük bir olasılıkla, bir arıza yol açacaktır.
Yaygın bir fenomen, Crossover gösterge panelinin solmuş ve atılan plastik panelini göz önünde bulundurmalıdır. Bundan kaçınmak için, Mitsubishi AC'lerinin torpido'yu güneş ışığından ve düzenli olarak parlatma bileşimlerinden tutukça korumak gerekir. Ancak yıkıcı süreç başlıysa, polyteroli artık yardım edemez.
Mitsubishi Asx. Erken sürümler iyi gürültü yalıtımı ile övünemez. Arabanın iç kısmında nüfuz eden yabancı sesler sinirler üzerinde oldukça etkilidir. Üretim sürecinde, geliştiriciler, geçitte ek gürültü emici paneller yükleyerek sorunu ortadan kaldırmaya çalıştılar. Ve eğer söyleyelim ki, Mitsubishi AFC 1.8 2011'de, serbest bırakma unsurları yoktu, bir yalıtım yoktu, birkaç yıl sonra yayınlanan modellerden ödünç alınabilirler.
Crossover'ı ve küçük, 384 litrede, bagajın hacmini eleştirir. Ters koltuk alanının dönüşümünden dolayı gerçeğine rağmen bagaj bölmesi 1219 litreye kadar genişletmek mümkündür, bu hala arabanın olmasının yeterli değil İyi asistan ev işi.

Bunu eklerseniz, ısıtma ve havalandırma sisteminin çok etkileyici bir şekilde çalışmasından dolayı, övgü için gerekli olmadığı ortaya çıkıyor. Eksi, açıkça artılardan daha fazladır.

Motor

Fabrika etiketleme ile güç ünitesi 4B10, 2010'dan 2016'ya kadar Rusya'ya verilen Crossover için kuruldu. Neden daha sonra üreticiyi aracın böyle bir tersi terk etti, oldukça net değil. Theta II ailesinin tüm motorları gibi, bu motor oldukça güvenilirdir. Şikayetlere ve çekiş özelliklerine neden olmayın. 140 litrelik nispeten küçük bir çalışma hacmi için. dan. Ve 177 nm'deki tork, Mitsubishi ASC 1.8'in 189 km / s'ye kadar hızlanmasına izin veren oldukça iyi göstergelerdir, başlangıçtan 12.7 saniye sonra sınırın 100 km / s'dir.

Crossover Mitsubishi ASX 1.8 için Motor 4B10

Motorun 4B10'un tasarımındaki kritik dezavantajlar eksiktir ve listede ünlü problemler sadece:

zamanlama zinciri çekerken aşırı gürültü artıyor;
elektrik ve elektronik bileşenlerin başarısızlığından dolayı ortaya çıkan titreşimler.

Ancak, 1.8 satın alanlar, 4B10 için üreticinin olasılığı sağlamadığı unutulmamalıdır. revizyon. Yedek parça kataloglarında pistonlar ve onarım boyutlarının halkaları yoktur. Bir geçit satın almadan önce, motorun teşhisini tamamlamak gerekir. Kaynağı geçitte yüklendiyse güç agrega 200 bin km boyunca perdi, daha sonra böyle bir araba satın almak zor.

Mitsubishi ASX 1.8'de doldurulacak petrolün bulunduğu olanlar, API / Acea SM / A3, A5 standartlarını karşılayan parametreleri olan yağlayıcıların SAE 0W-20, 0W viskozitesine sahip olan parametreleri olan yağlayıcıların ... , 5W-40 5W-30. Bu yağlayıcılar sıcaklık aralığı boyunca kullanılabilir. Bu belirli bir üreticiye kadar, araç sahipleri kendilerini seçmekte özgürdür. Tabii ki, olmalı motor yağları Kanıtlanmış markalar.

Bulaşma

Yapılandırmadan bağımsız olarak, geçit, ön tekerlekten çekişli bir şanzıman ve kademesiz bir varyasyonla donatılmıştır. Doğru, yürütme seçenekleri farklı olabilir. Japonya'da 05.2010 - 02.2014 döneminde ve Amerika Birleşik Devletleri'nde 05.2010 - 07.2014 döneminde toplanan otomobillerin, F1CJA-2-B3W ve F1CJA-2-B3V modellerinin varyatörleri kuruldu. İkincisi - ek bir yağ radyatörü olmadan.

Geçitte ayarlanan varyatör modelleri parametrelerinde farklılık gösterir. Detayları değiştirilebilir değil. Bir arıza ortaya çıkarsa, o zaman arabayı tamir etmeye başlamadan önce, düğümün gövdesi üzerindeki etiketleme yaparak Mitsubishi AFC 1.8'deki varyatörün yüklü olduğunu açıklığa kavuşturmalısınız.

Her durumda, operasyon modları CVT kaynağını etkiler. Yüksek yükler, sık keskin başlar ve hızlı ivmeler, sürtünme şeritinin kaynağını azaltır ve sıvının varyatörüne su basmıştır. Varyatörde planlı yağın değiştirilmesi, her 75 bin km'den daha az ve mümkünse ve daha sık olmamalıdır. Yoksul Mitsubishi ASX 1.8'in önceki sahibi aktif yolculuğu severse ve zamanında bir araba servisi yapmadı.

Bir kayganlaştırıcının kalitesine gelince, daha sonra geçit şanzımanında Mitsubishi Dia Queen CVTF-J1 mineral yağını kullanmanız önerilir. Bu, konveyördeki ASX 1.8 varyatörünü dolduran üreticisidir. Alternatif olarak, Mitsubishi CVTF ECO J4 veya MOTUL CVTF Çok Yarı Sentetik, Nissan CVT Sıvısı NS2 / J1 Fluid Sentetik'i seçebilirsiniz. Bunları karıştırın, bariz nedenlerden dolayı önerilmez!

Şasi

Savunmasız yer Mitsubishi AFC 1.8 süspansiyondur. Boşluk oldukça yüksek - 195 mm - ve teoride, iyi geçirgenliğe sahip bir geçit sağlaması gerekir. Ancak için üretilen arabalarda bile rusya pazarıÖn aks amortisörlerinin kaynağı genellikle nazik çalışma modları ile bile 30 bin km'lik bir koşu ile biter. Arka amortisörlerden çok daha fazla değil. Üçüncü taraf yedek parçalardaki parçaları değiştirdikten sonra durum geliştirilmiştir. KYB veya Bilstein gibi markaların ürünleri, model 1.8 için üretilen orijinal bileşenlerden daha uzun sürüyor.

Mitsubishi'nin ürettiği ürünlerin genel arka planındaki vicdan üzerinde konuşan ASX City Crossover, en iyi yola benziyor. Ancak bu markanın bir otomobilini satın almak istiyorsanız, makalede verilen bilgiler size yardımcı olacaktır. Muhtemelen operasyonla karşılaşması gereken sorunları tam olarak karşılamaya yardımcı olacaktır.

İlk defa, ışık Mitsubishi ASX'i Cenevre 2010'da gördü. Japonya'nın iç pazarlarında, araba RVR ismine sahiptir ve ABD'de Outlander Sport olarak satılmaktadır. Rusya pazarlarında Asx üç ile bulunabilir farklı motorlar 1.6, 1.8 ve 2.0 litre. Ayrıca 1.6 ve 2.2 litre zorla dizel agregalar da vardır, ancak Rusya'ya ulaşmadılar.

Her durumda, araba (Japonca bile) bakım ve bakım gerektirir. Ne kadar iyi olursa, mekanizmayı önemseyeceksiniz, ne kadar uzun olur. Kurallar her 15.000 km'de bir kez yapılmalıdır. Yağın ve temizleme filtrelerinin değiştirilmesi zor bir şey değildir ve arka bahçede bir saat boyunca kendi ellerinizle yapılabilir.

Dolum hacimleri ve yağ seçimi

Aşağıda, motorların farklı sürümleri için petrol kapasite tablosunun yeri bulunmaktadır. Her durumda, 5 litrelik bir teneke kutu alırsanız, o zaman litre etrafında tank üzerinde kaldırılır (ve bu kaynaklanmalıdır).

Adım adım talimat

Isınmak soğuk motor. Motor karterini eski yağdan temizlememiz gerekir, o kadar çok akarsa o kadar iyi olur.
Tahliye tapasına (ve bazı modellerde) uygun erişim için, yağ filtresi ayrıca alttan tutturulur) ve bir bütün olarak aracın dibi alt yerleşim veya çağırması gerekecektir. Çukur izlemek (en iyi yol). Ayrıca, bazı modellerde, motor karterinin "koruması" takılabilir.
Biz söküp çekiyoruz yağ properi ve bay cork. Böylece, eski eserlerin en iyi yığını için karterden havaya izin vereceğiz.
Büyük bir kabı değiştirir (dökülen yağ miktarına eşit).
Tahliye fişini anahtarla çözdük. Ara sıra boşaltma tapası Boynuz tuşu altında sıradan "cıvata" olarak yapılır ve bazen dört veya altıgen kullanarak sökebilirsiniz. Koruyucu eldiven giymeyi unutmayın, yağ büyük olasılıkla sıcak uyandırır, ancak dikkatli tutmanız gerekir.
Bir havza veya kırpılmış bir plastik teneke kutuda çalışırken yaklaşık 10-15 dakika bekliyoruz.
İsteğe bağlı nokta ama çok etkili! Yıkama motoru Özel sıvı Servis düzenlemelerinde yazılmamıştır ve uygulama için zorunlu değildir - ancak. Biraz karıştı, motoru eski, kara yağdan tanıtmak için zaman zaman daha iyi. Aynı zamanda eski ile yıkama yapmak yağ filtresi 5-10 dakika içinde. Siyah yağın bu sıvı ile düşeceğine şaşıracaksınız. Bu sıvıyı kullanın çok basittir. Yıkama sıvısı etiketinde ayrıntılı bir açıklama bulunmalıdır.
Eski filtreyi yenisine değiştiririz. Bazı modellerde, filtrenin kendisi değişiyor ve filtre elemanı (genellikle sarı). Kurulmadan önce yeni bir filtre yağı ile emprenye zorunlu bir prosedürdür. Motora başlamadan önce yeni filtrede yağ eksikliği, sırayla filtre deformasyonları üretebilecek yağ açlığına neden olabilir. Genel olarak, bu iyi bir şey değil. Kauçuk sızdırmazlık halkasını takmadan önce yağlamayı unutmayın.
Yeni yağ dökün. Tahliye fişinin eğrildiğinden ve yeni yağ temizleme filtresi takıldığından emin olun. Keseye odaklanan yeni yağın doldurulmasını başlatabiliriz. Seviye minimum ve maksimum işaret arasında olmalıdır. Ayrıca, motorun ilk başlamasından sonra, bazı yağ yaprakları ve seviye düştüğünü hatırlamanız gerekir.
İlk başlamadan sonra PCU'daki yağ seviyesini tekrar kontrol edin. Motorun boşta 10 dakika çalışmasına izin verin.