Motor soğutma sistemi nasıl çalışır? Araba Motor Soğutma Sistemi Soğutma Motoru

»Araba Motor Soğutma Sistemi, Operasyon Prensibi, Arızası

Otomotiv motor soğutma sistemi periyodik olarak kontrol etmek için gereklidir. Birçok önemli araç arızası motor aşırı ısınmasına neden olur. Penye yakıt-hava karışımının sıcaklığı birkaç bin dereceye ulaşır. Buna göre, motoru aşırı ısınmamak için, ciddi problemlere yol açabilecek, solunması gereken çok miktarda ısı oluşur.

Motor Aşırı ısınma sorunları

Verimsiz soğutma sistemi geçmeye neden olabilir Çalışma sıcaklığı Pistonlar, azalma termal boşluk Piston ve silindirin duvarları arasında sıfıra kadar. Silindir duvar pistonunun mahfazasına, çiziklerin oluşumu, çizilmelere neden olur. Ayrıca aşırı ısındığında motor yağı Yağlama özelliklerini kaybeder, yağ filmi bozulur. Bu nedenle motor batırılmış olabilir.

Soğutma sisteminin aşırı ısınması ve motorun, GBC'nin genişletilmesi, montajın bloğu ve cıvatalarının, kafanın montaj yüzeyinin tahrip olmasına yol açan, cıvataları çekerek, çatlamayı çekerek çeşitli malzemelerden dolayı farklı eşlik eder. vanalar. Bu değişikliklerden sonra motorun zor olduğu açıktır ve bazen imkansızdır.

Motor soğutma sıvıları

Çalışan bir soğutma sistemi aşırı ısınmaya izin vermemelidir, ancak sistemin normal işleyişi için yüksek kaliteli soğutma sıvısı kullanımı gerekir. Donma amaçlı düşük sıcaklık teknik Sıvılar Antifriz denir (İngilizce'den. Antifriz). Günümüzde, antifrizler, yaklaşık 200 ° C'nin kaynama noktasına sahip kalın bir sıvı olan monoetilen glikolize dayanan bir kural olarak yapılır.

Soğutucu sorunu sadece motorun soğutulması değil, aynı zamanda kabinin ısıtılması için ısı transferi, kışın yakıtı ısıtmak için ısı transferidir. Araba Soğutucu aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

• motor çalışma sıcaklıklarının tüm alanında donmayın;
• yüksek ısı kapasitesine ve termal iletkenliğe sahiptir;
• bir köpük oluşturmayın;
• plastik ve lastik borular yemeyin;
• contalara zarar vermeyin;
• yağlama, soğutma sisteminin ve motorun korozyon kısımlarına karşı koruyun;
• soğutma sisteminin çalışma yüzeyinin iç duvarlarında ölçek ve diğer türlerin diğer birikintilerini ertelemeyin

Tosol ve antifriz kavramlarını ayırt etmek gelenekseldir. Tosol'un bitmiş bir ürün olduğuna inanılıyor ve antifriz yoğunlaşıyor. Tabii ki, kompozisyona göre, bu sadece farklı isimler ile aynıdır.

Otomotiv antifriz, gözle görülür, parlak renklere boyanır:

• yeşil,
• turuncu veya kırmızı tonları
• mavi Mavi),
• turkuaz

Antifriz çok zehirli olduğundan, güvenlik uğruna yapılır. Sıvı kullanıldığında, gerekli özellikleri kaybeder - yavaş yavaş yağlama ve korozyon önleyici parametreler kademeli olarak kaybolur, köpük oluşumuna yönelik eğilimi arttırır.

ÖNEMLİ: Antifreezlerin ömrü 2-7 yıl içindedir.

Arabanın aracından sonra, motorla birlikte, tabii ki, soğutma sistemi pompasının (ayrıca pompa, su pompası) dönmesini başlatır. elektronik bağlantı Pompa. Rotasyonda, pompa gaz dağıtım mekanizmasının (TRM) kayışı ile veya bir kayışla verilir. menteşeli ekipman - Belirli bir modelin motorunun tasarımına bağlıdır. Su pompasının çarkı, dönen, soğutucuyu sistem içinden pompalar. Otomobil soğutma sisteminde çalışma sıcaklığına hızlı bir şekilde erişmek için, küçük bir kontur sağlanır, yani sıvı sadece motorun içinde dolaşır, termostat kapalıysa, antifriz radyatöre verilmez.

Motorun belirli bir sıcaklığa kadar ısındığı anda, termostat, soğutma sisteminin büyük konturuna tosol veya antifriz geçirerek açılır. Sıvı, soğutulduğu radyatörden geçer. Radyatör, dış hava ile soğutulur, radyatör ızgarasından serbestçe geçer veya bir fan tarafından uygulanır. Radyatörde soğutulduktan sonra, antifriz motor soğutma sistemine verilir, ısısının bir parçası alır ve tekrar gönderilir. büyük daire.

Radyatör, belirli bir sıcaklığa ulaşıldığında, sert bir üfleme veya fan hızını değiştirdiği fan üzerinde güç olarak ayarlanır. Dönme hızı değiştiğinde, hücrelerden geçen hava taşıyıcı miktarı, sırasıyla akışkan soğutma işleminin verimliliği ayarlanabilir. Radyatörde akışkan soğutması gibi, fan kapanır. TOSOL, yanıt değerinden daha soğuksa, büyük anahatlar örtüşüyor, - dolaşım küçük bir daire içinde gerçekleşir.

Bazı soğutma sistemleri, bazı sıcaklık sensörlerini, sensörlerin konumunu kullanın:

• soğutma sistemi radyatöründe,
• silindir bloğunun başında,
• doğrudan termostat mahfazasında.

Böyle bir çalışma şeması temeldir, ancak üreticiler sürekli soğutma sistemlerini iyileştirir. Bazı makinelerde, sıcaklık sensörü okumalarına bağlı olarak motor kontrol ünitesinden bir sinyal tarafından başlatılan fan güç sensörleri yoktur. Termostatlar, motorun "beyni" ile de kontrol edilebilir, konturların açılması ve anahtarlanması otomatik olarak değil, kontrol sinyaline göre. Isıtıcıya giden borular üzerindeki bazı modellerde, elektromanyetik valfler, soğutucunun soba radyatörüne beslemesini düzenler. Arıza ise, bu valfler soğutma sistemi sorunlarına neden olabilir.

Soğutma sisteminin iyileştirmelerinden biri, elektronik ayarlanabilir bir pompadır, daha hassas bir şekilde, motor sıcaklığına bağlı olarak pompayı bağlar, böylece daha verimli bir termal düzenlemeye katkıda bulunur, böylece daha verimli bir termal düzenlemeye katkıda bulunur ve araba soğutma sistemini hızla ısınır. .

Soğutma Sistemlerinin Teşhisi

Motor aşırı ısınma - Bu, soğutucunun kaynatılmasından kaynaklanan bir çalışma şeklidir. Ancak, sorun sadece aşırı ısınmaz. Motorun sürekli olarak azaltılmış bir sıcaklıkta çalışması da zararlıdır, çünkü çalışma sıcaklığı belirli bir seviyede tutulmalıdır. Soğuk motor Daha fazla yakıt tüketir, daha iyi verimlilikle çalışmaz, yağlayıcı sisteminin artmış viskozitesi nedeniyle yüksek yüklere karşı hassastır.

Termostat, fan, termostat ve sensörler terimleri, soğutma sisteminin uygun işleyişini ihlal ediyor. Sıcaklık rejiminin sıcaklığının belirtileri zamanında tespit edilirse ve ölümcül hataların ortaya çıkması gerçekleşmemişse, onarımın çok uzun ve pahalı olması muhtemeldir. Bu nedenle, tüm uzmanların motorun sıcaklık modlarını izlemesi önerilir.

Soğuk bir motora sorunların ve hataların teşhisi başlatılmalıdır. Öncelikle, eklem ve tüplerin doğruluğunu, özellikle, soğutma sisteminin diğer elemanlarının montajını, özellikle de problem oluşmadan kısa bir süre önce onarılmışsa kontrol etmeniz gerekir. Belki de saçma, ancak, soğutma, montaj hataları nedeniyle doğru bir şekilde çalışmadığında birçok örnek bilinmektedir.

Bu durumlardan bazıları:

• motorun bölmesinden sonra, karter havalandırma hortumu, soğutucunun bir genleşme tankına bağlanır;
• soğutma fanı, havanın yönünde değil, bıçakların düzensiz konumundan dolayı kurulur;
• fan çarkının bıçakları şaftta serbestçe döndürülür;
• sensör veya fan konnektörleri oksitlenir, haddelenmiş veya hasar görmüştür.

Ayrıca radyatörün dış denetimi yapmak da faydalı olacaktır, kirli olabilir, petek tıkanır. Bazen motorun olumsuz bir etkisi olabilir, havayı alttan bloke eder. Sadece tamponun bozulmasına yol açan küçük bir kaza aşırı ısınmaya neden olabilir - havayı motora geçiren tamponda özel kılavuzlar vardır ( VW Passat B5.).

Sonra görsel muayene Soğutma sistemlerinin, antifriz seviyesini, taşıyıcı tüp valflerinin veya tankın servisini, hortumların ve nozulların sıkılığını kontrol etmesi gerekir. Sistemde neyin su basıldığına karar vermek mantıklıdır - antifriz veya sadece su.

İlk adımlar, motor soğutma sisteminin herhangi bir arızasını hesaplamaya yardımcı olursa, "teşhis" olarak ayarlandığında elimine edilmeleri veya dikkate alınması gerekir. Sıvıyı çekerek, her arabada antifriz ekleyebileceğinizin ve bu kadar olduğunu unutmamalısınız. Örneğin, soğutucunun üstündeki bazı BMW kontağı içermeli ve elektromanyetik ısıtıcı valfleri için sobayı en üst düzeye çıkarmak için ayarlamak gerekir.

Hava şüphesi soğutma sisteminde görünürse, hava girişimi için tasarlanan özel mantarları sökmek gerekir. Kural olarak, sistemin en yüksek noktasında düzenlenirler. Araba varsa genleşme tankıSıvının dolaşıp dolaştığını kontrol edebilirsiniz. Motorun ısıtıcı kanallarının içindeki sistematik bir ısınma olması durumunda, soğuk hava girer, bu sistemdeki hava kabarcığının ilk işaretidir.

Termostat açıkça doğruysa, radyatörü ısıtdıktan sonra, alt borusu ve üst aynı sıcaklığa sahip olmalıdır. Bu boruların sıcaklıklarında büyük bir fark, radyatör boyunca antifrizin zayıf dolaşımını gösterir.

Termostatı açtıktan sonra belirli bir süre sonra, yanıt sıcaklığı elde edilirken, radyatör soğutma fanı açılmalıdır. Sistem bir elektrikli fan içermiyorsa, elektromanyetik debriyaj kapatma sensörünü veya viskoz birleşmenin işleyişini kontrol edin. Viskoz debriyajın arızasının bir işareti, fanı elle durdurma ve tutma olasılığı olarak kabul edilebilir. Dikkatli olduğunuzdan emin olun! El yaralanma veya çark hasarı olasılığını ortadan kaldırmak için yumuşak bir nesne ile egzersiz yapmayı bırakın. Doğru durumda hava akımı motora yönlendirilmelidir.

Soğutma sistemi basıncı Araba, motor ısınması ile orantılı olarak artar ve sorunsuz bir şekilde soğutulur. Radyatör için uygun üst nozül, motorun dönme sıklığını arttırmaktan dolayı şişirilirse, sistemin motorun gaz sistemine girmediğinden emin olmak mantıklıdır. Olursa olur conta GBC. Soğutma kanalı ile silindirin arasında ya da bloğun başını hasar gördüğünde vurdu. Bu sorunun belirtilerinden biri, genleşme tankındaki yağ dolgusudur. Ayrıca, operasyon sırasında motorda antifrizde görünen kabarcıklar.

İşletme soğutma sisteminin ne kadar yanlış yönetildiğine, motorun değiştirilmesine kadar, sahibinin sorunları, set. Ana çıktı bir şey yapılmalıdır - arabada önemsiz ve önemsiz hatalar yoktur. Tüm değişiklikleri fark etmeniz, onları analiz etmeniz, doğru sonuçları vermeniz gerekir. Arabanın sahibi bunu anlamıyorsa, bir kişi arabaya iyi profesyonellerden hizmet etmelidir.

Soğutucu, antifriz veya toosol değiştirme
Genleşme tankından antifriz - nedenleri ortadan kaldırmanın nedenleri ve yolları Soba arabada çalışmazsa ne yapmalı? Motor, motor aşırı ısınma nedenleri Motor Aşırı ısınma - Nedenleri ve Sonuçları
Yakıt Enjeksiyon Sistemi - Şemalar ve Eylem Prensibi

Motor soğutma sistemi, motorların normal termal çalışma modunu, sıcak motor parçalarından yoğun ısı giderilmesiyle ve bu ısıyı çevreye aktarmak için kullanılır.

Araç hızı, işlere dönüşmeyen ve giymeyen silindirlerde salınan ısı motorunun bir kısmından oluşur. egzoz gazlarıve motor detayları hareket ettiğinde oluşan sürtünme çalışmalarının ısısından.

Sıcaklığın çoğu soğutma sisteminin ortamına boşaltılır, daha küçük bir parça bir yağlama sistemidir ve doğrudan motorun dış yüzeylerindendir.

Zorla ısı dağılımı gereklidir, çünkü motor silindirlerdeki yüksek gazlarda (yanma işlemi sırasında 1800-2400 ° C), çalışma döngüsü için gazların ortalama sıcaklığı 600-1000 ° C) doğal ısının doğal geri dönüşü Çevre yetersiz olduğu ortaya çıkıyor.

Uygun ısı çıkarılmasının ihlali, sürtünme yüzeylerinin kayganlaştırılmasında, yanma yağı ve aşırı ısınma motor parçalarının bir bozulmasına neden olur. İkincisi, detayların materyalinin ve hatta yanmaları (örneğin, egzoz valfleri) gücünde keskin bir düşüşe yol açar. Motorun güçlü bir şekilde aşırı ısınmasıyla, parçaları arasındaki normal boşluklar ihlal edilir, bu da genellikle yükseltilmiş aşınmaya, sıkıştırma ve hatta arıza yol açar. Motor aşırı ısınması zararlıdır ve dolum katsayısında ve benzinli motorlarda, ayrıca çalışma karışımının patlamasının yanması ve kendi kendine tutuşması için bir düşüşe neden olduğu içindir.

Aşırı motor soğutması da istenmez, çünkü sironların duvarlarındaki yakıt parçacıklarının yoğuşmasını, karışım oluşumunun bozulmasını ve yanıcılığının bozulmasını gerektirir, yanma hızını azaltmak ve sonuç olarak güç ve mühendisliği azaltmak, çünkü mühendislik.

Soğutma Sistemlerinin Sınıflandırılması

Otomotiv ve traktör motorlarında, çalışma sıvısına bağlı olarak, sistemler kullanılır sıvı ve hava soğutma. En büyük dağıtım sıvı soğutma oldu.

Motor soğutma sisteminde dolaşan sıvı soğutma ile sıvı, silindirlerin ve yanma odalarının duvarlarından ısı algılar ve daha sonra çevrenin bir radyatörünün yardımıyla ısınır.

Soğutma sisteminin ortamındaki ısı çıkarılması ilkesi üzerine olabilir kapalı ve kapatılmamış (akan).

Otomatik aksam motorlarının sıvı soğutma sistemleri, kapalı bir soğutma sistemine sahiptir, yani sabit sıvı miktarı sistemde dolaşır. Akan soğutma sisteminde, ısıtılmış sıvı geçtikten sonra ortama atılır ve yeni, yeni motora beslemek için kapatılır. Bu tür sistemlerin kullanımı gemi ve sabit motorlarla sınırlıdır.

Hava soğutma sistemleri belirlenmiştir. Soğutma sisteminden geçtikten sonra soğutma havası ortamda görüntülenir.

Soğutma sistemlerinin sınıflandırılması, Şekil 2'de gösterilmiştir. 3.1.

Akışkanın dolaşımını gerçekleştirmek için bir yöntemle, soğutma sistemi şöyle olabilir:

zorla, Dolaşımın, motorda (veya güç ünitesinde) bulunan özel bir pompa ile sağlandığı veya akışkanın sağlandığı basınçla sağlanır. güç kurulumu dış ortamdan;

termophonakışkan dolaşımının, motor parçalarının yüzeylerinin yakınında ısıtılan ve soğutucuda soğutulan sıvının farklı yoğunluğundan kaynaklanan yerçekimi kuvvetlerindeki farklılık nedeniyle meydana geldiği;

kombineEn çok ısıtılmış parçaların (silindir kafaları, pistonlar) soğutulduğu zorunludur ve silindir blokları - termophone prensibi .

İncir. 3.1. Soğutma Sistemlerinin Sınıflandırılması

Sistemler sıvı soğutma Açık ve kapalı olabilir.

Açık sistemler - Bir buhar tüpü kullanarak çevre ile iletişim kurma sistemleri.

Çoğu otomotiv ve traktör motoru şu anda kullanılıyor kapalı Sistemler Soğutma, yani radyatör fişine bir buhar vanası tarafından monte edilmiş ortamdan ayrılmış sistemler.

Basınç ve sırasıyla, bu sistemlerde soğutma sıvısının (100-105 ° C) izin verilen sıcaklığı, açık sistemlerden (90-95 ° C), bunun bir sonucu olarak, sıvı sıcaklıkları ve radyatör arasındaki farkın ayrıldığı Radyatör ve ısı transferi artar. Bu, radyatörün boyutunu ve fan sürücüsü başına güç maliyetini ve su pompasının boyutunu azaltmanızı sağlar. Kapalı sistemlerde, buharlama nozülündeki suyun neredeyse buharlaşması yoktur ve motorun yüksek koşullar altında çalıştığında kaynar.

Sıvı soğutma sistemi

İncirde. 3.2, soğutucunun zorunlu dolaşımıyla bir sıvı soğutma sisteminin bir diyagramını göstermektedir.

Silindir Blok Soğutma Gömlek 2 Ve blok kafaları 3, körfez boynu boyunca radyatör ve nozüller soğutucu ile doldurulur. Sıvı, silindirlerin duvarları ve işletme motorunun yanma odaları ve ısıtma, ısıtma, soğutur. Santrifüj pompası 1 Sıvı, silindir bloğunun gömleğine, ısıtılmış sıvının blok başının gömleğine girdiği ve daha sonra üst nozülün radyatöre verildiği. Alt nozül üzerindeki radyatörde soğutulan sıvı pompaya geri döner.

İncir. 3.2. Sıvı soğutma şeması

Motorun termal durumuna bağlı olarak sıvının dolaşımı termostatı kullanarak değişir. 4. 70-75 ° C'nin altındaki soğutucu sıcaklığında, ana termostat valfi kapalıdır. Bu durumda, sıvı radyatöre girmez 5 ve nozül içinden küçük bir kontur üzerinde dolaşır 6, Hızlı motor ısınmaya katkıda bulunuyorum termal rejim. Termostat termostatik elemanını 70-75 ° C'ye ısıtırken, ana termostat valfi, soğutulduğu radyatöre su açıp geçmeye başlar. Tam termostat 83-90 ° C'de açılır. Bu noktadan itibaren, su radyatör boyunca dolaşır, yani büyük, kontur. Motorun sıcaklığı, fan tarafından oluşturulan hava akışını değiştirerek, fırfırlar kullanılarak da ayarlanabilir. 7 ve radyatörden geçerek.

İÇİNDE son yıllar Motorun sıcaklık modunu otomatik olarak düzenlemenin en verimli ve rasyonel yolu, fanın kendisinin performansındaki değişimdir.

Sıvı sisteminin elemanları

Termostatmotor çalışması sırasında soğutucu sıcaklığının otomatik kontrolünü sağlamak için tasarlanmıştır.

Motoru başladığında hızlı bir şekilde ısıtmak için, termostat silindir bloğu kafasının gömlek gömleğinin çıkışına monte edilir. Soğutma sıvısının istenen sıcaklığını radyatörden dolaşımın yoğunluğunu değiştirerek desteklemektedir.

İncirde. 3.3 Körük tipinin termostatını sunar. Bir konuttan oluşur 2, Oluklu Silindir (Sylphon), Vana 1 ve kanat kapağını vanayla bağlayan çubuk . Körükler ince pirinçten imal edilmiştir ve hızlı uyku sıvısı (örneğin eter veya etil alkol ve su karışımı) ile doldurulur. Windows termostat gövdesinde bulunur 3 Soğutucunun sıcaklığına bağlı olarak, açık olabilir veya açık kalabilir veya kapalı valfler .

Soğutucu sıcaklığında, körükleri yıkama, 70 ° C valfin altında 1 kapalı ve pencereler 3 Açık. Sonuç olarak, radyatördeki soğutucu gelmez ve motor gömleğinin içinde dolaşır. 70 ° C'nin üzerindeki soğutucunun sıcaklığında bir artışla, buharlaşan buharlaşan körükler, içinde buharlaşan buharlaşan körükler uzatılır ve vanayı açmaya başlar 1 ve yavaş yavaş pencereleri vanalarla kapsar 3. 80-85 ° C valfin üzerindeki soğutucu sıcaklığında 1 Tamamen açılır, pencereler tamamen kapanır, bunun sonucunda tüm soğutma sıvısının radyatörden dolaştığıdır. Şu anda bu tip Termostatlar çok nadirdir.

İncir. 3.3. Körük tipinin termostatı

Şimdi motorlarda, flepin içinde termostatları yükleyin. 1 Katı dolgu maddesi genişletildiğinde açıldı - Cerezina (Şekil 3.4). Bu madde artan sıcaklıkla genişliyor ve flap açılıyor 1 , soğutucu akışının radyatörün içine sağlanması.

İncir. 3.4. Katı dolgu ile termostat

Radyatör Bu ısı soğutucusunu çevreleyen havayla iletmek için tasarlanmış bir ısı dağıtma cihazıdır.

Otomotiv ve traktör motorlarının radyatörleri, çok sayıda ince tüp ile birbirine bağlanan üst ve alt tanklardan oluşur.

Soğutucu havadan ısı transferini arttırmak için, radyatördeki sıvı akışı, bir dizi dar tüp veya havadan bloke edilen kanal yoluyla yönlendirilir. Radyatörler, malzemelerden iyi iletkenlikten üretilir ve ısı (pirinç ve alüminyum).

Soğutma kafesinin tasarımına bağlı olarak, radyatörler boru şeklindeki, plaka ve hücresellere ayrılır.

Halen, alınan en büyük dağıtım boru radyatörleri. Bu tür radyatörlerin soğutma ızgarası (Şekil 3.5A), bir dizi ince yatay plakadan geçiren ve üst ve alt radyatör tanklarına lehimlenmiş, oval veya yuvarlak kesitin dikey tüplerinden oluşur. Plakaların varlığı, ısı transferini iyileştirir ve radyatörün sertliğini arttırır. Oval (düz) bölüm boruları tercih edilir, çünkü jetin aynı enine kesiti ile, soğutma yüzeyi yuvarlak tüplerin soğutulmasının yüzeyinden daha büyüktür; Ek olarak, radyatördeki su donma dondurucu olduğunda, düz tüpler patlamaz, ancak yalnızca kesit şeklini değiştirir.

İncir. 3.5. Radyatörler

İÇİNDE plaka radyatörleri Soğutma ızgarası (Şekil 3.5B), soğutucu uzayda dolaşacak şekilde tasarlanmıştır. , Plakaların kenarları boyunca her bir lehimleme çifti tarafından oluşturulur. Plakaların üst ve alt uçları, ek olarak, radyatörün üst ve alt tanklarının deliklerine gömülür. Havalı, soğutma radyatörü, lehimlenmiş plakalar arasındaki geçitlerden bir fan için bir fan sorulur. Soğutma yüzeyini arttırmak için plaka genellikle dalgalı olarak taşınır. Plastik radyatörler, boru şeklinden daha büyük bir soğutma yüzeyine sahiptir, ancak bir dizi eksiklikten dolayı (hızlı kirlilik, çok sayıda lehimli dikiş, daha ayrıntılı, daha ayrıntılı bakım gerektiren) nispeten nadiren uygulanır.

Hücresel radyatör Hava tüplerine sahip radyatörleri belirtir (Şekil 3.5V). Petek ızgarasında, hava, tüplerin yatay, dairesel enine kesiti boyunca geçer, suyla veya soğutucu ile dışarıda yıkanır. Boruların uçlarının olası bir kısmını yapmak için, bunların kenarları mahvolur, böylece bölümde doğru altıgen biçimlerine sahip olmaları için mahvolur.

Hücresel radyatörlerin avantajı, diğer türlerin radyatörlerinden, soğutma yüzeyinden büyüktür. Bir dizi eksiklik nedeniyle, çoğu lameller radyatörleriyle aynı olan hücresel radyatörler şu anda son derece nadirdir.

Radyatörün tüpü takıldığında, bir buhar vanası takılıdır 2 ve hava valfi 1 Bu, belirtilen sınırlarda basıncı korumaya hizmet eder (Şekil 3.6).

İncir. 3.6. Mantar radyatörü

Su Pompası Sistemdeki soğutucunun dolaşımını sağlar. Kural olarak, soğutma sistemlerinde, düşük boyutlu tek kademeli düşük basınçlı santrifüj pompaları, 13 m3 / s'ye kadar olan kapasiteli, 0.05-0.2 MPA'yı oluşturur. Bu tür pompalar yapıcı basit, güvenilirdir ve yüksek performans sağlar (Şekil 3.7).

Muhafaza ve çark pompaları magnezyum, alüminyum alaşımları, bir pervane, ek olarak plastikten dökülür. Otomotiv motorlarının su pompalarında, yarı kapalı çarklar kullanılır, yani bir diskli çark.

Santrifüj su pompalarının çarkları genellikle bir rulo üzerine bir fan ile monte edilir. Bu durumda, pompa motorun üst cephesinde monte edilir, bir klinör kullanılarak bir krank mili tarafından tahrik edilir.

İncir. 3.7. Su Pompası

Kemer şanzımanı, bir santrifüj pompasını fandan ayrı olarak takarken de kullanılabilir. Bazı kamyon ve traktör motorlarında, su pompası tahriki gerçekleştirilir. krank mili vites şanzıman. Santrifüjlü su pompası şaftı genellikle yuvarlanma rulmanlarına monte edilir ve basit veya kendiliğinden düzenleyici contaları sızdırmak için çalışma yüzeyine verilir.

Fansıvı soğutma sistemlerinde, radyatörden geçen bir havanın yapay akışını oluşturmaya ayarlayın. Otomotiv ve traktör motorları fanlar iki tipe ayrılır: a) göbeye bağlı çelik bıçaklardan damgalanmış; b) Hub ile bir bütün için kullanılan bıçaklarla.

Fan bıçaklarının sayısı dört - altıda değişir. Altı üzerindeki bıçak sayısının arttırılması uygun değildir, çünkü fanın performansı son derece hafifçe artmaktadır. Fan bıçakları düz ve dışbükey yerleştirilebilir.

Motor Soğutma Sistemi içten yanma Parçalardan ve motor düğümlerinden gelen gereksiz ısıyı kaldırmak için tasarlanmıştır. Aslında, bu sistem cebinize zararlıdır. Değerli yakıtın yanmasından elde edilen sıcaklığın yaklaşık üçte biri, ortamda dağılmak için gereklidir. Ama böyle bir cihaz modern dvs. İdeal, sıcaklığın çevreye kaldırılmadan çalışabilen bir motor olurdu, ancak tümü yararlı iş. Ancak modern motor binasında kullanılan malzemeler, bu tür sıcaklıklar dayanmaz. Bu nedenle, motorun en az iki ana, temel kısımları - silindir bloğu ve blok kafası - ayrıca soğutulması gerekir. Otomotiv endüstrisinin şafağında, uzun süre iki soğutma sistemi yarıştı: sıvı ve hava. Ancak hava soğutma sistemi kademeli olarak konumunu geçti ve şimdi çoğunlukla küçük motorlar Motorportlar ve jeneratör düşük güç kümeleri. Bu nedenle, sıvı soğutma sistemini daha ayrıntılı olarak düşünüyoruz.

Soğutma sistemi cihazı

Modern bir otomotiv motorunun soğutma sistemi, bir motor soğutma gömleği, bir soğutucu pompası, bir termostat, bağlantı hortumları ve bir fanlı radyatör içerir. Isıtıcının ısı eşanjörü soğutma sistemine bağlanır. Bazı motorlarda, soğutucu da gaz düğümünü ısıtmak için kullanılır. Ayrıca, denetim sistemine sahip motorlar, soğutucu akışında sıvı-hava ara soğutucusuna veya sıcaklığını azaltmak için turboşarjın kendisiyle gerçekleşir.

Soğutma sistemi oldukça basittir. Soğuk motoru çalıştırdıktan sonra, soğutucu, küçük bir daire için dolaşacak bir pompa ile başlar. Bloğun soğutma gömleğinden geçer ve motor silindirleri başlar ve bypass (bypass) nozulları boyunca pompaya geri döner. Paralel olarak (ezici çoğunlukta modern arabalar) Sıvı, ısıtıcı ısı eşanjöründen sürekli dolaşıyor. Sıcaklık verilen bir değere ulaştığı anda, genellikle yaklaşık 80-90 ° C, termostat açılmaya başlar. Birincil valfi, sıvının yaklaşmakta olan hava akışı ile soğutulduğu radyatöre akışı yönlendirir. Hava üfleme yeterli değilse, çoğu durumda elektrikli bir sürücüye sahip olan soğutma sistemi fanı geliştirilir. Soğutma sisteminin diğer tüm düğümlerinde akışkan hareketi devam eder. Genellikle istisna bypass kanalıdır, ancak tüm arabalarda kapalı değildir.

Son yıllarda soğutma sistemlerinin şemaları birbirlerine çok benzer hale geldi. Ancak iki temel fark var. Birincisi, radyatörden önce ve sonra termostatın (akışkan hareketi boyunca) konumudur. İkinci fark, basınç altında bir dolaşımdaki genişleme tankının veya basıncı olmayan bir tank kullanımıdır, bu da basit bir yedekleme hacmidir.

Üç soğutma sistemi şeması örneğinde, bu seçenekler arasındaki farkı göstereceğiz.

Bileşenler

Gömlek Kafası ve Silindir Bloğu Alüminyum veya dökme demir ürününde kullanılan kanallar vardır. Kanallar mühürlenir ve eklem ve silindir kafaları bir conta ile kapatılır.

Soğutma sıvısı pompası Kürek, santrifüj tipi. Ya tahrik edildi zamanlama kayışıveya bir kayış tahriki yardımcı üniteleri.

Termostatbelirli bir sıcaklığa ulaşıldığında tetiklenen otomatik bir valf vardır. Açılır ve sıcak sıvının bir kısmı, soğutulduğu radyatöre sıfırlanır. Son zamanlarda başvurmaya başladı elektronik kontrol bu basit cihaz. Soğutucu, ihtiyaç durumunda termostatın daha önceki bir keşif için özel bir tenanı ısıtmaya başladı.

Sıvının değiştirilmesi ve yıkama

Herhangi bir düğümü soğutma sisteminde daha önce değiştirmek zorunda kalmazsam, talimatlar antifrizi en az 5-10 yıl değiştirmeyi önerir. Eğer teneke kutudan sisteme su eklemek zorunda kalmazsanız ve hatta daha da kötüsü - yol kenarındaki aramalardan, daha sonra sıvıyı değiştirirken, sistem temizlenemez.

Ancak araba yüzyılın içinde çok görülürse, sıvıyı değiştirirken üretmek faydalıdır. Birkaç yerde çıkma Sistem, hortumdan bir su jeti ile dikkatlice çalabilir. Ya sadece birleştirme eski sıvı ve temiz, haşlanmış su. Motoru çalıştırın ve çalışma sıcaklığına kadar ısınır. Sistem soğuduktan sonra, yanmadığınız şekilde, suyu boşaltın. Sonra sistemi üfleyin ve taze antifrizini doldurun.

Soğutma sisteminin yıkanması genellikle iki durumda kaplanır: Motor aşırı ısındığında (öncelikle yaz aylarında) ve kışın ocağı ısıtmak için sona erdiğinde. İlk durumda, nedenin dışındaki pislikte yatar ve radyatörün iç tüplerinden tıkanmıştır. İkincisinde, sorun, ısıtıcı radyatör tüpünün mevduatları tarafından dövülmüş olmalarıdır. Bu nedenle, planlı bir sıvı değişikliği ile ve soğutma sistemi bileşenlerini değiştirirken, tüm düğümleri durulama yeteneklerini kaçırmayın.

Bize soğutma sistemi hatalarının size nasıl yüzleştiğini bize bildirin. Ve kışın sıcak bir ısıtıcı diliyorum ve İyi soğutma yazın.

Silindirin içindeki yakıtın yanması gerektiğinde, gazların sıcaklığı 2000 ° C'ye yükselir. Isı tüketilir mekanik işKısmen egzoz gazlarıyla oyulmuş, yayılan ve ısıtma motor parçaları için harcanır. Soğutulmazsa, gücünü kaybeder (Çalışma karışımının silindirlerinin doldurulması, karışımın erken bir şekilde ateşlenmesi, vb.), Parçaların aşınması (boşluklarda yağ) ve Bir düşüşün bir sonucu olarak kırılma olasılığı artıyor mekanik özellikler Malzemeler.

Motorun geçerli olması durumunda, çalışmaya aktarılan ısı miktarı azaltılırsa, yakıt silindirlerin soğuk duvarları üzerinde yoğunlaşır, krank makinesine (yağ tankı) akar ve yağlayıcıyı sulandırır; bu da aşınmada artışa yol açar; Sürtünme parçaları ve motor gücünü azaltın. Böylece, belirli bir termal motor modunun korunması önemli ve zorunlu bir iştir. Böylece herkes araba motorları bir soğutma sistemi var.

Sıvı I. hava sistemleri soğutma. Sıvı soğutma sistemleri daha fazla dağılım haline gelmiştir, çünkü yardımlarıyla motor parçaları için daha uygun termal mod oluşturulur. Nispeten ucuz malzemelerden motor parçaları üretme yeteneği. Bu tür motorlar çalışırken, çift duvarların (gömlekler) ve soğutucu tabakasının varlığı nedeniyle daha az gürültü oluşturun.

Soğutma sistemi, zorunlu dolaşımla sıvı, kapalı tiptir. Sistemin sıkılığı, genleşme tankının fişinde alım ve egzoz valfleri ile donatılmıştır. Çıkış valfi, sistemdeki bir sıcak motordaki (bu nedenle atmosferik) basıncın arttığını (bu sayede, sıvının kaynama noktası daha yüksek hale gelir, buhar kayıpları azalır). 1.1-1.5 kgf / cm2 basınçta açılır. Emme valfi, 0.03-0.13 kgf / cm2'de (soğutma motorunda) atmosferike göre sistemdeki basınçta bir düşüşle açılır.

Motorun ısı modu, bir termostat ve radyatör elektrik fanı ile korunur. İkincisi, sol radyatör tankına (VAZ-2110 motorunda) vidalanan sensörü (VAZ-2110 motorunda) veya sinyalle rölenin içinden döner. elektronik blok Motor kontrolü (VAZ-2111, -2112 motorlarında). Sensör kontakları 99 ± 2 ° C sıcaklıkta kapatılır ve 94 ± 2 ° C sıcaklıkta açılır.

Soğutucunun sıcaklığını motor silindir kafasına kontrol etmek için, sensör sıcaklık işaretçisine vidalanır. gösterge Paneli. Enjeksiyon motorlarının egzoz borusunda (VAZ-2111, -2112) takılı ek sensör Elektronik motor kontrol ünitesi için bilgi veren sıcaklıklar.

Soğutucu pompası - kürek, santrifüj tipi, bir dişli dağıtım kayışı ile bir vites dağıtım mekanizması ile krank mili kasnağı tarafından tahrik edilir. Pompa gövdesi - alüminyum. Rulo, "ömür boyu" rezerv ile çift sıra yatakta döner plastik yağlayıcı. Yatağın dış halkası vidayı durduracaktır. Silindirin ön ucunda, arka-pervane üzerinde dişli bir kasnak bastırılır. Grafit içeren bir kompozisyondan inatçı bir halka, pansiyon olan pervanenin sonuna kadar bastırılır. Pompa çıktı olduğunda, BT grubunu değiştirmeniz önerilir.

Sıvı akışının yeniden dağıtılması termostatı kontrol eder. Soğuk motorda, termostatın üst üste binmesi valfi, radyatöre giden ve sıvı, radyatörün atlayarak sadece küçük bir daire (bypass ısı borusu aracılığıyla) dolaşır. VAZ-2110 motorunda, küçük daire bir ısıtıcı radyatör, bir emme manifoldu, bir karbüratör ısıtma ünitesi ve yarı otomatik bir fırlatma cihazı içerir. VAZ-2111, -2112 motorlarının motorlarında, ısıtıcı hariç sıvı, gaz kelebeği tertibatının ısıtma ünitesine beslenir (ısıtmalı emme manifoldu sağlanmaz).

Aşırı valf ile 87 ± 2 ° C sıcaklıkta, termostat, ana boruyu açarak hareket etmeye başlar; Bu durumda, sıvının bir kısmı radyatör içindeki büyük bir dairede dolaşır. Yaklaşık 102 ° C sıcaklıkta, nozül tamamen açılır ve tüm sıvı büyük bir daire içinde dolaşır. Ana valfin ilerlemesi en az 8 mm olmalıdır.

VAZ-2112 motorunun termostatı, ısıtıcı radyatörün içinden sıvı akışının arttığı, bypass valfinin (gaz kelebeği açıklığı) direncine sahiptir.

Soğutucu, genleşme tankı boyunca sisteme dökülür. Sıvı seviyesini görsel olarak kontrol etmenizi sağlayan yarı saydam polietilenden yapılmıştır. Onboard kontrol sistemi ayrıca, bunun için damlayı, bunun için tank kapağında bir sensör sağlanır. İki buhar tüpü ayrıca tanka da bağlanır: biri - ısıtıcı radyatörden, diğeri motor soğutma radyatöründendir.

Radyatör, iki dikey plastik tanktan (bir bölüme sahip) ve preslenmiş soğutma suyu plakaları olan iki yatay yuvarlak alüminyum tüplerden oluşur. Plaka damgalarını bir çentikle soğutma etkinliğini artırmak. Tüpler, kauçuk contadan tanklara bağlanır. Sıvı üst nozülden beslenir ve alttan verilir. Giriş nozülünün yanında, buhar borusunun ince nozülüdür.

Sıvı soğutma sisteminin kapasitesi, motorun zorluğun (örneğin, sıkıştırma oranı) boyutuna ve derecesine ve ortalama 0.2'dir.,. 0,3 litre beygir gücü. Bu nedenle, W. yolcu arabaları 8 ... 12 litre sıvı içerir, kamyonlar Benzinli karbüratör motoru - 30'a kadar l ve kamyonlarla dizel motor - 50 litreye kadar. Korozyon önleyici ve anti-anti-anti-anti-anti-anti-katkı maddeleri içeren antifriz, ölçek oluşumu, marka tosol A-40 veya A-65 hariç katkı maddeleri, sırasıyla - 40 ve 65 ° C'lik bir kalınlaşma sıcaklığına sahiptir. Motor çalışırken, silindirlerini ve kafasını yıkayan sıvı ısıtılır ve motoru radyatör ile bağlayan boru hattında bulunan otomatik vanayı (termostat) açılır. Krank milinden harekete geçilen pompa, sistemde bir sıvı dolaşımı yaratır. Radyatörün tüplerinden geçen sıcak sıvı, bir fan ile birlikte verilen ısı havası verir. Motor soğutma yoğunluğu, ortam hava sıcaklığına veya hareket koşullarına bağlı olarak, akışkanın dolaşımının veya radyatörden geçen hava akışının yoğunluğunu değiştirerek değiştirilebilir (hız, yük vb.).